Land Rover Discovery II TD5: silmapaistev isiksus. "Ma pole kunagi traktori juurde minema." Arvustatud maa ROVER Discovery II omaniku poolt ja soovib ise

V8, tundub, et see peaks olema igavene - need on vanad alumiiniumist madalamad mootorid, millel on väga tagasihoidlikud tõukejõud (188-225 HP), mis vastab täielikult Ameerika traditsioonile (ROVER V8 LINE põhineb American Buick 215 1960 ). Kuid need "kaheksad" - näide on disaini struktuurides harva ebaõnnestunud, mida võiks olla suhteliselt lihtne parandada, kuid see ei juhtunud kunagi.
- Ligikaudu 2000, Rover V8 Truntly rahul varrukad, "libisemine" silindri plokk alla väntvõlli. See juhtus erinevates jooksudes, sõltuvalt operatsioonirežiimist, kuid rohkem kui 300 tuhat mootorit ilma Kapitaliteta kõndis harva. 46 (suurenenud kolvi jooksva ja seetõttu pikemate varrukatega) juhtus keskmiselt kiiremini, mõnikord 150 tuhat. Mida Briti tegi? Modifitseeritud silindriploki lisades "sammu". Varrukas peatus peatus, kuid teine \u200b\u200bprobleem välja lülitati.
- Mootorid pärast 2000. aastat hakkas lõpuks kergesti tekkima ploki mikrokraanid varrukate all olevates seintes. Samal ajal, kuuma heitgaasid ploki liigese piirkonnas, tunginud GBC-ga ümbrise ja ploki vahele ja seejärel jahutussärgis. Saadud ülekuumenemine purustas mootori mitu tuhat kilomeetrit ilma nähtavate põhjusteta.
- Nagu kirss kooki - koputab kolvi seelikud, peaaegu nagu kahjuks tuntud Volkswagen CFNA.
- Selle tulemusena saab Briti V8 teenindada "pool miljonit" või rohkem alles pärast kõrge kvaliteediga pealinnade asendamisega varrukatega modifitseeritud, äärikuga (äärikute vooderdiste). Nad mitte ainult ei kaota, vaid ka peaaegu välistavad tungimise ohtu väljaheite gaasid ruumi ja varrukate vahele.
- Teine peavalu masina omanikuga V8 on Lucase ja Sagemi ühise tootmise kalliskivide juhtimissüsteem. Süsteem eristatakse mitte ainult nõrga juhtmestiku ja kallite tarbekaupade, vaid ka tundlikkus pinge tilkade suhtes (näiteks generaatori tõrke tõttu) ja igasuguste häirete tõttu (näiteks Lam-st). Õnneks 1999. aastal aasta pärast Disco Series II vabastamist keeldus Lucas tooted BOSCH motronic M5.2.1 toestamisest märgatavalt edukamaks. Mootor kalliskividega on lihtne õppida suurt pikisuunalt asuvat musta plastkarp Mootori mahust, mis on mootori kohal oluline osa.
- Dieseels 2.5 TD5, nagu juba mainitud, need on Rover Top Viis. Asjaolu, et mootor BMW on populaarne eksiarvamus. BMW M51, 6-silindri diiselmootor, pannakse sisse Range Rover P38 Sama aasta. Odavam Disco lahkus Briti diisel, sel ajal väga progressiivne, elektron-kontrollitud süstimisega Lucas ja Mega-Popular Garrett GT20 turbiinist (tuntud ka liitlasi all), mis käivitati diiselmootorites VW, VOLVO, FORD, RENAULT , Mercedes-Benz ja teised.
- Kuni 2000. aastani kannatasid mootorid naftapumba ja GBC-de probleemide tõttu, kuid nüüdseks kõrvaldatakse nad kõik. 2003. aastal restüüliga said mootorid EGR-klapi (pidage meeles õigeaegset puhastamist), kuid see ei jõudnud diislikütuse tahkete osakeste filtriteni.
- populaarsete probleemide hulgast - lekkeõlide tihendid (ainult 2002. aastal gLP tihend sai metallist), radiaatori voogud, kütusepumba jaotus (ressurss on väga erinev - keegi muutus 100 tuhandeks, keegi läks ja 300), andurite kahjustus, kannab väntvõlli vibratsiooni klapi (50 eurot ) ... Lühidalt, mitte kõige rohkem usaldusväärne mootorKuid Frank kuritegevusega, nagu bensiini V8, ei täheldatud selle taga. Kolvirühm Ei ole probleeme, ressurss ahela ajastus on rohkem kui 250 tuhat kindlasti.
- detailid diiselmootorite jaoks kaasaegsete standardite jaoks odav, kuid kättesaadavuse kohta on küsimusi. Turbiinid (umbes 300 eurot) ja kütusepumbad (umbes 200 eurot) on kättesaadavad uued ja isegi laos, kuid 40 euro suurused pihustid on kõige tõenäolisemalt tellima Inglismaalt eBay-st.

Brändi "Land Rover" fännid on üsna teretulnud mudeli avastus. II, mis on toodetud 1998. - 2004. aasta lõpust. Arvatakse, et see auto on kõrvaldatud paljude puuduste omane esimese avastus.

Need, kes soovivad kasutada kasutatud maasturit peaks teadma - isegi "teise disko" on mitmeid funktsioone ja mõned kaubamärgiga "haigused" jäi ja mitte ainult tehnilised. Niisiis, kui auto ostetakse maastikul sõiduauto jaoks, on soovitatav kohe vahetada kaitserauad (vähemalt eesmine), ausalt häirivad bouanide liikumist. Fakt on see, et see on valmistatud insultist plastist esistange See ripub liiga madal, isegi kerge kokkupuude lumehoidikuga sageli viib selle jaotuseni. Eemaldatud terved kaitserauad on parem müüa läbi remonditöökodade "Land Rover" või "demonteerimine" ja selle asemel paigaldage terasnõusing (umbes 600-1500 dollarit).

Kõige "keeruline" maa Rover avastus. II varustatud bensiini mootori V8 mahuga 4,6 liitrit mahuga 220 hj (See elektriüksuse ilmus kapuuts "Disco" all pärast 2002. aasta moderniseerimist, pandi see peamiselt USAsse saadetud autodele). See üksus tehtud avastus ilus kiire autoLõppude lõpuks kiirenes kuni 100 km / h raske maastur 9,5 s, kuigi te arvate, ei olnud sellises mootoris erilist punkti. Lõppude lõpuks ei tähenda Land Rover Discover II parim kiirusel kõige parem. Seega, kui soovite, et teil oleks võimas ja kiire avastus, siis on piisav, et otsida bensiini V8 mahuga autot 4,0 l, millel oli 185 hj. Kuid see on vaja kohe öelda, et isegi kui bensiini mootor töötab nagu kella, säilitab see oma suure tagastusse - kütusekulu. Moskvas liikumisel läheb keskmiselt 22 liitrit 100 km kaugusel! Lisaks kurdavad mõned draiverid selle müra kohta.

Diisel, muidugi kütusemajanduse osas on palju eelistatum. Mahuga 2,5 liitrit ja võimsus 138 hj Tema kütusekulu on linnas 13-15 liitrit diislikütuse ja maanteel, see arv vähendatakse 9-10 liitrile. On vaja ära tunda - diisel õnnestus hiilguses (mitte asjata, sest 70-80% ii-i kapuutsi all seda müüs. See 5-silindri mootoril on minimaalne vibratsioon, töödeta ilma pumbata (silindritel on otsesed sissepritsepumbad) ja nii edasi. Mida rohkem hea diisel on, on see kütuse kuumutamise olemasolu kütusepaakisse tagasi (sel viisil diislikütuse liikumise ajal ei külmuta talvel). Muide, on olemas viise diislikootori võimsuse suurendamiseks ja peaaegu ilma selle ressursside piiramiseks. Üks lihtsamaid - paigaldamine reguleerivate häälestusskomplekti ($ 850).
Ja sel juhul koos Discovery 2.5 TD5 dünaamikaga ei ole probleeme.

Aga jällegi ei olnud see ilma 2001. aasta lusikateta tõrva lusikaga, mis on tehtud pärast 2001. aastat, ilmusid moderniseeritud düüsid pumbad (need olid tehtud pingutatud keskkonna normid). Niisiis, seal on mõnikord selline rike voolav kütus. Diislikütuse voolab silindreid (ja ainult kasutamata mootorile), mis toob kaasa õli saastumise ja suurendada oma taseme karteris. Iga pumba pihusti maksab $ 400-700, pluss 70 dollarit tööle. Teine probleem on pumpade pihustite tihendusrõngaste voolamiseks, mistõttu mootoriõli hakkab uuesti segama diislikütusega. Ja kui rõngad olid uhked, tuleb neid kiiresti muuta (120 dollarit tööga). Diiselmootori teistest iseloomulikest jaotustest, õhuvoolumõõturi rike ($ 180), turbiini ventiili ($ 35), kütusesurveregulaator ($ 190), kütusepump paakisse paigaldatud kütusepump ($ 190) 450).

Üldiselt osutus diisel isegi selle keerulisest disainist hoolimata üsna usaldusväärseks. Kuid "kogenud" soovitab tal seda väga hoolikalt kontrollida ja seda tuleks teha kogenud spetsialistiga. Lõppude lõpuks, kui diislikütuses midagi puruneb, maksab remont suur raha. Niisiis, võib turbiini ebaõnnestuda (tegelikult on see hea ressurss, kuid see toode ei ole igavene). Õnneks on müügil ilmunud neoriginaalsete turbiinide jaoks $ 900 eest (kaubamärgiga kaubamärgiga on rohkem kui $ 1500).

V8 Land Rover Discovery Bensiini mootorid on alati kõrge töökindluse erinev. Kuid "Land Rover" ei oleks "maa rover", kui see oleks võimsusüksused ei takistanud ebameeldivaid üllatusi: on juhtumeid, millal kapitaalremont Bensiini mootor tuli teha 100-120 tuhande km pärast ja isegi hoolimata korrapärasest hooldusest. Mootoritoimingu pakkumise üksikasjad võivad olla katki. Niisiis, LAND ROVER SUVi nõrgim koht on kütusepump, mis isegi mitte-originaalvormis maksab 150-200 dollarit (diiselmootori puhul, võib seda määrata võimsuse kadumise tõttu). See juhtub ikka veel, et mootori jahutusradiaator ($ 350) voolab.

Kui me räägime käigukastide usaldusväärsusest, siis AKV tootmise ZF ei põhjusta meistrite kaebusi, eriti kui auto läbisõit ei ole liiga suur (pärast 250-300 tuhande km pärast on juba võimalik umbes 1500 dollarit väärt remonti. Mehaanilise kasti tavaliselt ei põhjusta probleeme, kuigi mõnikord pärast 150 tuhat km "lennata" sünkroniseerijad, mille asendamine maksab $ 700 (isegi mõnikord autosid "manuaalse" kasti puruneb hooratas väärt $ 500). Võite nõu auto ostmisel rohkem kui 100 tuhat km, et näha, kuidas sidur mehaanilise CP töötab, sest selle asendamine maa Rover maksab korraliku summa (uue komplekti paigaldamine nõuab $ 500).

Nüüd umbes süsteemi täielik sõita, mille teine \u200b\u200bavastus sai palju ... kriitikud! Jah, Jeeferid olid selle maasturiga äärmiselt rahul, sest ajavahemikul 1998-2002 oli Discovery II varustatud väljastusskarbiga ilma keskpaiga erinevuse mehaanilise blokeerimiseta (või pigem paljudes autodel, kuid see oli lihtsalt ei ole tehases ühendatud). Ilmselt leidis "Land Rover", et rataste libisemise puhul hakkab elektroonilise "aju" toime tulema kõigi probleemidega (arvuti ise lahendas, mida ratas tuleb korraga aeglustada). "Tidelitud" edastamine näitas ennast kaugel parimast viisist - muda elektroonika paljudel juhtudel, mis on tema ülesannetega halvasti toime tulnud ja maaroger avastus süvendas sünnakul, kus vähem kuulsad maasturid olid rahulikud. Pärast avastamise restyling hakkas ta looma keskmise sõela erinevuse tõestatud blokeerimise. Ja esimese iga-aastase vabastamise masinate omanikud võivad vähendada vähe "jaotus" ja saadame mehaanilise blokeerimise võimaluse.

Nagu paljud maa-rover mudelid, juhtum Discovery II lekib sageli. Uute tihendite paigaldamine maksab umbes 300 dollarit, kuid pärast seda saavad nad uuesti edusamme. Lisaks mõnikord "valtsitud" käigukast (lekete kõrvaldamise kulud on 150 dollarit tööga), samuti eesmise kaardi võlli. Viimased kulud $ 1000 ebaõnnestub "surnud" risti tõttu. Edasimüüjad ei ole õigust muuta ristmehed, kuid mitteametlike jaamade, kirjaoskajate meistrid saavad seda toimingut teha. Võib märkida, et kogu avastus II edastamisel kehtib II ainult sünteetiline õliSee mõnevõrra mõjutab kulusid. Kuid tänu "sünteetikale" on ülekandeosade määrdeaine oluliselt paranenud ja nende ressurss on tõsiselt suurenenud.

Discovery II on raske sõltuv suspensioon, suurepärane sobiv maastik vallutaja. Selle disaini medali tagakülg oli siiski kontrollitavuse kaotus suurel kiirusel. Sellepärast loodi maa ROVER Discover II (kuigi ainult lisatasu eest) Ace Corporate Stabilisaatorivastase süsteemi, sealhulgas stabilisaatorid katkestabiilsus hüdrauliliste draividega. Mis see nurkades keha praktiliselt ei puunemata! Aga ärge arvake, et ACE süsteemiga varustatud avastus muutub sportauto. Veel see raami maasturja vastavalt žanri seadustele ei saa ta lihtsalt käitleda spordi kupee.

ACE süsteemi usaldusväärsusele ei ole erilisi kaebusi, kuigi mõnikord pagasiruumi voolab ja see juhtub, "Anticrene" pump ebaõnnestub ($ 700 - originaal, $ 500 on mitte-originaal). Aga pneumaatiline reguleerimine tee ülikond Tagatelg (ka valik) Shalit, eriti kui jätate teelt maha. Kogemused on näidanud, et pneumoballoneid ($ 340 per sektsiooni kohta) suudavad külmumisprobleeme tekitada (kui neil on mõned mikrokoorid). Sellisel juhul tagumine vedrustus saab lihtsalt "puhutud" ja enam ronida (väärib märkimist, et pneumaatiline vedrustus on alati "tõlkida" vedrud).

Teise avastuse peatamine on kõige usaldusväärsem kui esimene. Vähemalt ei ole kurikuulisi keerata ees "pallid", mis olid üsna kiiresti kulunud ja "tapetud" šassii teised elemendid (selle tulemusena oli remont "pallidega" väärt $ 700-900). Land Rover Discover II asemel probleemide üksikasjad on tavalised, väga tugevad kuuli toetused. Tagasisaldusega tegelikult ei ole midagi välja arvatud amortisaatorid ja ees on vaja muuta ainult stabilisaatorite penni puksid ($ 18 ühe paari kohta). Noh, pluss sellele iga 50-80 tuhande kilomendi iga 50-80 000 km järel kulub roolimängija tavaliselt välja ($ 130 mitte-originaalina), pidurikettad ($ 100 - ettevõtte ja $ 70 - mitte-originaal) ja 80-100 tuhande km pärast reeglina on reeglina amortisaatorid (120 dollarit ühiku kohta, võttes arvesse asendamise tööd) ja nii edasi. Kuid taas võime öelda, et hoolimata mõne tõsise puudumise tõttu nõrgad kohad Suspensiooni taga olevat šassiis tuleks järgida, sest kui see "jookseb", maksab remont väga suur raha.

Ekskursioon
Land Roveri avastuse esimene põlvkond esitati 1989. aastal. Auto võttis tühja turu niši vahel kõige utilitaarne kaitsja ja kõige luksuslikumaid Range Rover.

Esimene avastuse põlvkond ilmus nii 3- kui ka 5-ukselises versioonis. Autode kehas kasutati alumiiniumi laialdaselt (sellest kapuuts, esi- ja taga tiibad, väljas padjad ukse kohta). Esimesel "Disco" installitud bensiini mootorid Maht 2,0 L (136 HP), 3,5 liitrit (152 HP) ja 3,9 L (182 HP), samuti diiselmootor 2,5 L (107 hj, 111 HP või 113 HP sõltuvalt vabanemise ja seadete aastast ). Koos mootoriga saab paigaldada automaatne või mehaaniline kast Ülekanded. Lisaks kaks viimast liiki - kuni 1995. aastani LT77 (seda peetakse usaldusväärsemaks) ja siis CP ilmus määramise all R380.

Esimese põlvkonna maapinna avastamine elas kaks moderniseerimist. Esimene toimus 1992. aasta lõpus ja teine \u200b\u200b- 1994. aasta lõpus. Lisaks võib märkida, et ajavahemikul 1992-1995 müüdi avastus Jaapanis Honda Crossroad'i nime all.

Teine põlvkond Land Rover Discovery ilmus 1998. aastal. Väljaspool osutus ta väga sarnaseks esimese "Disco "ga, kuid tegelikult on selle disain läbinud globaalse muutuse. Näiteks elektroonika, mis aga ei meeldinud brändi "Land Rover" fännile täieliku autosõidu kaugusel. Seetõttu pärast autotööstuse ajakohastamist sai avastus diferentsiaali ajaliselt testitud mehaanilise blokeerimise. Hoodide avastamise II all võib leida bensiini mootorid V8 mahuga 4,0 l (185 hj), 4,6 liitrit (220 hj) ja 2,5-liitrine diislikütuse (138 hj).

Noh, 2004. aastal, kolmanda põlvkonna maa rover avastus sõltumatute suspensioonidega esitati. Hoodi avastus III all on paigaldatud bensiini agregaadid 4.0 L (V6, 219 HP), 4,4 liitrit (V8, 300 HP) ja 2,7-liitrine diislikütus (V6, 190 HP).

Land Rover Discovery II ei ole lihtsalt praktiline ja piisavalt usaldusväärne auto - Autol on oma iseloomu ja stiili. Lisaks oli "teine \u200b\u200bdisko" üks vähestest inglise keelest, mis on tarbijalt saadud tugeva "nelja" hinna / kvaliteedisuheks. Tõsi, osta Live Legend - Discovery II - see on väärt kogu vastutuse. Sisse kohustuslik On vaja diagnoosida auto spetsialistidelt, sest kui leitakse mõningaid talitlushäireid, nõuab remont suured finantsinvesteeringud.

Autoteeninduse "Rover-Osa" pakub odavat remonti maa ROVER Discover Autod 2. Teostame kõiki teenuseid nende autode teenuseid professionaalsel tasandil, pakkudes täielikku garantii igat liiki töö ja töös kasutatud materjalide . Oleme sertifitseeritud tehniline keskus. Meie professionaalne meeskond on võimeline lahendama absoluutselt mingeid probleeme, mis on seotud Len Roveri avastus 2.

Meie autoteenus esitatakse kaasaegse profiili seadmetega diagnoosimiseks ja parandamiseks.

Oleme ka ametlik PCA operaator ja pakkumise läbipääsu tehniline kontroll. Hoolduse säilitamisel meie tehnilises keskuses annavad kõik kliendid diagnostikakaardi kindlustusettevõtte pakkumiseks.

Peamised probleemid Discovery 2

Piisav usaldusväärne usaldusväärne auto Land Roveri avastus 2, millel on üsna austatud vanus, hakkas välja selgitama mõned tüüpilised probleemid. Need probleemid puudutavad peamiselt auto peatamist, roolimissüsteemi ja mootori. Oleme valmis pakkuma odavat remonti, kasutades mõningaid konstruktiivseid lahendusi, mis ei vähenda sõlmede ja autoüksuste kvaliteeti, vaid mõnedel juhtudel isegi ületavad eelmise näitajaid, vähendades oluliselt remondi ja komponentide kulude märkimisväärset vähenemist.

Hinnad remont maa rover avastus 2

Pakume madalaimaid hindu maa ROVER avastamise parandamiseks 2. Samal ajal pakutakse töö kvaliteeti kõrge tase. Võrdluseks avaldame mitme positsiooni maksumuse.

Kogu töö toimub rangelt vastavalt tootja soovitustega.

Varuosad

Hoolduse säilitamisel meie autoteenistuses oleme valmis pakkuma selle täieliku varuosi. Laos originaal komponendid ja analoogid juhtivate tootjate. Me kasutame ainult kvaliteetseid üksikasju soovitatavat maismaroverit, nii julgelt teostada vastutust nende kvaliteedi töö eest.

Kõik komponendid on meie laos saadaval, mis vähendab oluliselt teenuse saabumise aega. Kiire ja kvaliteetne töö optimaalsete hindadega on see, mis eristab meid enamiku auto remondiga tegelevatest ettevõtetest.

Land Rover Discovery 2 mudeli kirjeldus

Teise põlvkonna maarogendi avastamise debüümise ajal teadsid maasturid ikka veel palju kasulikke. Sellised autod osteti mitte emotsioonide huvides, vaid tegelike reiside jaoks väljaspool maanteed. Siit ja Valator, kes oli kuulus 90-ndate aastate kaudu.

Discovery 2 on palju väiksem kui tema konkurendid Jaapanist. Kuid mitte igaüks vajab suurt autot.

Samal ajal soovisid kliendid oma autosid olla vähemalt vähe tsiviliseeritud - lubatud mugavalt ületada kaugliinid. Need kaks, esmapilgul, vastupidiselt üksteisele omadused ja püüdnud ühendada Briti. Selle tulemusena selgus maa rover avastus, mis oli rohkem kultuuriline kui Kaitsja Aga vähem luksuslik kui Range Rover.

Esialgu maarogend ja ei mõelnud luua teise põlvkonna avastuse, otsustades piirata tavalise värskenduse. Kuid moderniseerimine oli nii sügav, et otsustati lugeda järgmise põlvkonna mudelit. Muudatused mõjutasid paljusid valdkondi. Keha oli peaaegu täielikult taaskasutatud, välja arvatud väikesed üksikasjad. Esimeses disko, kogu keha, mitte katuse lugemata, tehti alumiiniumist. Järgija sai ka terasest uksed.

Discovery 2 sai pikemaks kui 18 sentimeetrit, millest enamik läks pagasiruumi suurenemisele. Aga peamine puudus jäi - väike teljevahe (Ainult 254 cm). Sellegipoolest tagumise kõrge istmed Mitte nii tihedalt. Täiendavad sentimeetrid üle nende peade olid nikerdatud, kergelt tõstes katuse. Kuid kõrged reisijad võivad kogeda ebamugavustunnet, kuna silmad osutuvad ukse- ja külgmiste lagi akende vaheseina tasandil. Teine probleem on kitsad uksed.

Ettepanekute hulgas saab kohtuda 7-kohalise muudatustega. Kolmas rida ei ole liiga mugav. Kuid lühikeste vahemaade puhul on see täiesti tulemas. Tõsi, kui te seda pikka aega ei kasuta, lõpetatakse kokkuklapitavate toolide seljaosa õiges asendis.

Rikkuse ja aristokraatia

Turul ei ole raske leida rikkalikult varustatud koopiatega. Siiski ostis see auto Briti aristokraatide jaoks jahti. Toas võib leida: Nahkpolster, kliimaseade, audio-süsteem Harman Kardon, püsikiiruse hoidja ja täis "elektropaket", sealhulgas elektrilised ajamid.

Restüülitud mudelid (pärast 2002. aastat) eristuvad eesmise optika kahesuguse ümmarguse helkuritega (ühe ristkülikukujulise) asemel) tagumised laternad, ringlussevõetud pidurid (kuigi nende tõhusus ei ole muutunud), paksemad rööpad, paranenud akustiline mugavus (uute ukse tihendite arvelt, vaikne plokkide, teine \u200b\u200blõpetamissummuti ja vähem mürarikka purustamine).

Kõik on hea töötamise ajal

Üks uudishimulike elementide maa Rover Discovery 2 on täielik juhtimissüsteem. Selle "moderniseerimine" on tõeline puzzle ja tõend täieliku kaos, mis töötab projekteerimise ajal.

Pöördemoment edastatakse pidevalt kõigile nelja rattale seemne-diferentsiaal. Umbes 2001 blokeerimine oli paigaldatud, kuid puudus hooba selle kaasamise eest. Et aktiveerida, pidin salongist lahkuma. Õnneks ei olnud ühendus ise keeruline. Kuid 2001. aastal konfiskeeriti blokeerimine seadmete loendist ja tagastati alles 2004. aastal lõpuni - 2004. aastal. Seekord koos täieõigusliku tsiviliseeritud juhtimisega.

Auto vastavalt maasturi olekule on varustatud kahe kõva sillaga. Klassikalised lahendused tagavad maapinnal töökindluse, tugevuse ja häid võimalusi, kuid halvemad ilmnevad asfaldi katted. Discovery II-s ei esine väljakutseid kõikides tingimustes, eriti enesetasaraiva SLSi suspensiooni juuresolekul. Juhtimine on üsna täpne ja juhitavus on kindlasti parem kui Mitsubishi Pajero.

Ratase taga on avastus raske vabaneda tunne, et raskuskese on liiga suur ja auto on otsas. Kuid mitte veideri ja kasuliku ämbesüsteemiga (aktiivse nurkade parandamisega) on stabilisaatorite juhtimise hüdraulikasüsteem. Tänu temale on "Disco" suur liikumine peatamise maastikul ja liikudes mööda kiirtee, keha ei ole väga kuubita.

Ace, nagu pneumaatilised härjad taga - valik. Ühendab mõlemad süsteemid: madal usaldusväärsus. ACE puhul ebaõnnestub hüdraulikapumpvõi lekete vedelik. Pneumaatikates pakub probleem kompressorit või praetud padja.

Need, kes kavatsevad kasutada Briti maasturilt ära, spetsialistid soovitavad keeruliste vedrustuse elementide demonteerimist ja tavapäraseid vedrusid. Turul on piisavalt häälestusi, mis ulatuvad amortisaatoritest ja lõpevad erinevate koormuste jaoks mõeldud vedrudega. Müüjad, märkides reklaamidesse sõna "vedrud", võimaldavad seeläbi aru saada, et eespool nimetatud defektide puhul ei ole. Mis puutub šassii metalli kummistielementide puhul, erinevad nad haruldase tugevusega.

Mootorid

Ettepanekute hulgas kõige rohkem Turu hõivata diiselversioone TD5 mootoriga. Sellel on viis silindrit, kuid ainult neli hõõguvat küünlat. Otsene kütuse süstimine viiakse läbi elektrooniliselt reguleeritud pumba pihustid. Selline avastus tarbib umbes 10-11 l / 100 km ja tagab eeldatava tulemuse. SUV Heavy ja mitte aerodünaamiline. Rohkem kui 2-tonni disko 4-kordne Automaatne Automaatne kiirendab sadu lõpmatu 20 sekundit. Lisaks automaatkäigukastile viidi Brit 5-kiirusega mehaanika. Muide, mõlemad kastid tuleks enne ostmist hoolikalt kontrollida. Kui rikke korral on remont kulukas.

TD5-l on midagi pistmist BMW-ga, nagu seda peetakse, kuid on vana arendamise jätkamine diisel Rover. L. Tema tegelik probleem on Euroopa autode 1999-2001 uute pihustite täielik puudumine, mis vastavad Euro-2 standardile. Hilisematel muudatustel vastab TD5 Euro-3 standarditele ning uued pihustid saab osta hinnaga 15 000 rubla. Niisiis, kui olete huvitatud diislikütuse versioonist, siis alles pärast 2002. aastat. TD5 puhul on see iseloomulik: kütusesurveregulaatori ebaõnnestumine, järeleandmissüsteemi möödaviiguventiil, õlipumpade nõrgenemine (põhjustab määrimissüsteemi rõhulanguse) ja vajadust perioodiliselt asendada düüsi Kontrolli pesuvahend. Kütusepump peksti vanusega. Silindri ploki või tihendi juht kannab kallis kahjustusi jahutusvedeliku segamisse. Peaasi on kontrollida Õli prope Ja vaadake õli täitekala kate alla mootori jahutusvedeliku mahuti ja radiaatori veendumaks, et ei ole iseloomulikke hoiuseid (lisandid).

Sellised probleemid kõrvaldasid täielikult bensiini modifikatsioonid V8 4,0 ja 4,6 liitri. Mõlemal mootoril on Briti juured. Varem olid omanikud silmitsi enneaegne kulumine Ploki vooderdised ja pead. Praegu on paljud bensiini agregaadid vedelgaaside töötamiseks redone.

Kõigil mootoridel on keti tüüpi ajastus tüüp. Üldiste probleemide hulka võib täheldada nafta leket nukkvõlli tihendite all. Arvestades mudeli vanust, on mootori tihenditest ja ülekandest voolav levinum nähtus. Veelgi enam, isegi garantiiteenistuse ajal salvestasid Saksa teenused igasuguseid õli lekkeid umbes poole diskost.

Müüdid või kannatused?

SUVS-i fännid on tavapäraselt jagatud kaheks laagriteks. Mõned usuvad, et ei ole midagi paremat kui "Jaapani" juhitud Land Cruiser.Ja maa Rover on maailma kõige halvem kaubamärk. Teised kaaluvad täpselt vastupidist. Ja veel, maa Rover Discovery 2 vanuses on kulukam kui jaapani maasturid. Brisonil on ebatavaline disain ja vajadused spetsialiseerunud teenus. \\ T tarvikudSiis on kõik saadaval ja üsna odav. Konkreetsed seadmed nõuavad tõsiseid investeeringuid. Näiteks kompressor pneumaatiline vedrustus (umbes 45 000 rubla) või ACE süsteemi plokkventiilid (28 000 rubla).

Seas tüüpilised vead Emotsionaalne diskot võib märkida keeldumist elektroonilised pedaalid Gaas, hingedega kulumine kardaani vala, ukse lukud ja pagasiruumi kaas, ebaõnnestumine ABS-andurid ja elektrikontaktide saastumine. Ja kui palju probleeme õigeaegselt andis mõjule tundliku immobilisaatori välised allikad häireid. Elektrilised jooned, raadiosignaali juhtimine garaažiuksed ja sarnane üks kord oli halvatud maastur. Õnneks oli mootori käivitamine piisav, et liikuda auto meetrit 200-ni. Mõnikord tungib vihmavee salongisse. Madal lõhn peab sind hoiatama.

Andes korraliku düskovery 400-450 tuhat rubla, on vaja valmistada investeeringuid summas 50.000 rubla. See on algpakett auto hoolikalt hoolikalt spetsialiseeritud töökojas. Survid kahtlase minevikuga nõuab suuremaid kulusid.

Järeldus

Nii et ta on väärt kartma maa rover avastus 2? Võib olla. Esiteks vajab ta erilist hoolt. Teiseks ei ole mõned komponendid saadaval. Inglise maastur on spetsiaalse iseloomuga auto, mis ei säästa teed. Kuid leidke hästi hoitud näide ei ole lihtne.

Spetsifikatsioonid Land Rover Discovery 2 (1999-2004)