Uus koleos suurepärane proovisõit. Renault Koleos. Sushi foie gras'iga. Müügi algus Venemaal

➖ Parkimisandurite ebaselge töö
➖ Müra isolatsioon
➖ Hind

plussid

➕ Rikas varustus
➕ Soe sisustus
➕ Kujundus

Ülevaadete põhjal selgus Renault Koleose 2018-2019 eelised ja puudused uues keres tegelikud omanikud... Täpsemad plussid ja miinused Renault Koleose 2,5 ja 2,0 CVT ja 4x4 nelikveoga diislikütust ja bensiini leiate järgmistest lugudest:

Omanike arvustused

Välimus oli minu arvates edukas. Siseküljed on X Trail T32, mida pean samuti plussiks, sest variant on tõestatud. Renault 2.5 tähisega mootori plastikust korpuse all on veel üks korpus, millel on kiri Nissan ja tähis QR25DE ...

Üldiselt - 171 hj. sellest piisab, aga ma "kleepiksin" VQ35 ja oleksin isegi valmis selle eest lisatasu maksma. Üldiselt on olukord naljakas: see on prantsuse disainiga ja Prantsuse kaubamärgi all olev jaapanlane, mida korjatakse Koreas ... See pole aga kaugeltki üleilmastumise halvim ilming ...

Variaator ei tekitanud negatiivseid emotsioone - hoolimata sellest, et see on minu esimene variaator, vähemalt pidevas isiklikus kasutuses. Peaaegu kohe salongist pääsesin rajale. Olin algul ettevaatlik, kuid 1,5 tuhande km pärast hakkas Kolesus vihjama, et tahab juba minna. Ja absoluutse enamuse liikumises osalejate suhtes sõitis ta tõesti, edestades kergelt autoronge ja terveid veoautosid. See muidugi ei lenda, aga kui juhindume piisavuse põhimõttest, siis täielikult.

Senistest jambidest:
1) Esiistmed hõõruvad keskmises käetoes kasti korpust - krigiseb.
2) Helisüsteemi heli reguleerimine (lisaks tasakaalule) on vähendatud basside ja kõrgete helide juhtimiseks.
3) R-Linkil on rakenduste allalaadimiseks alammenüü, kuid siiani pole olnud võimalik "keskusega ühendust võtta" ja vähemalt ühte neist alla laadida ...
4) Natuke lärmakas pärast 130 km / h, kuigi hea kiiruse juures sellisel kiirusel on see väga stabiilne ja arusaadav, st tundub, et seda on.

Uue Renault Koleos 2.5 (171 HP) CVT 2017 ülevaade

Video ülevaade

Mul on uus Koleos, kõige rohkem täiskomplekt mida tarnitakse Venemaale. Vana vanaga võrreldes on uus pehmem, vaiksem. Pärast ostu läksin mõni päev hiljem Nižni Novgorodi. Tabasin 2000 km. Reisi ajal kulus arvutis 7,9 liitrit. Pean kohe ütlema, et jooksud olid 500 km päevas.

Pärast sisse sõitmist (7000 km) märgin, et keskmine gaasi läbisõit "lahenes" 13,2 liitrile. Tunnen puudust märgist, et tagaistme soojendus on sisse lülitatud. Paar korda rippus ka multimeediumiekraan. See oli lihtsalt must, kuid raadio heli oli sisse lülitatud. See möödus iseenesest.

Küte esiklaas- asi! Klaas sulab paari minutiga. Automaatne kaugtuli töötab suurepäraselt. Eelmise Koleosega võrreldes on see üks liikvel veidi karmim.

Ülevaade Renault Koleos 2.5 (171 HP) koos CVT 2017-ga

Järsku taipades, et olen internetis ainus 2. põlvkonna diislikütuse Koleose omanik, otsustasin kirjutada lühikese arvustuse.

Diiselmootoril on start-stop. Mootori heli ei häiri, kiirendusel see kõigepealt uriseb ja siis pole see kuuldav. See sõidab kolmandiku pedaalist samamoodi nagu proovisõit 2.5, kus pedaal on põrandal, see tähendab, et diisel on tegelikult palju rõõmsam. Kiirus 60–120 km / h on üldiselt muinasjutt. 140 km / h möödudes puhub see veidi maha, kuid siiski võtab kätte. Sisse joostes ei kiirendanud ma kiiremini kui 150 km / h. 2,5-kohalise salongi heli on diiselmootorist vaevu kuuldav ja kell kolm koliseb veidi.

Webastat pole, föönid lülituvad pliidilt kohe sisse, nii et salong on soe. Õhk pole kuum, vaid soe. Proovisin +8 ajal (öösel). Salong soojenes normaalse temperatuurini vähem kui kahe minutiga. Muide, isegi tavalise Webasto autod soojendavad salonge väga järk-järgult.

Mul on endiselt 10 liitrit 100 km kohta, sest see on veel esimene paak ja ta on juba 10 tundi tühikäiku visanud, samal ajal kui ma nuputasin, värskendasin kaarte või lihtsalt näitasin autot.

Ülevaade Renault Koleos 2.0 diisel (177 hj) CVT 2017-st

Ma ei arvanud kunagi, et võtan Renault ja maksan rohkem kui kaks miljonit rubla! Kallis! Elu pakub aga üllatusi ... Noh, ka Prantsuse autotööstus. Mulle meeldis see auto väga, mitte nagu eelmisele põlvkonnale. Välimus - täielik lahe!

Üldiselt osutus masina dünaamika kui mitte just eriti reipaks, siis vähemalt meeldivaks. Tarbimine pole ka hirmutav: maanteel on 7–8 liitrit, linnas on 11–12 saja jooksu kohta.

Varustus on pilv! LED-esituled (väga lahedad), soojendusega rool, peeglid, eesmised ja tagumised istmed. Istmete ees on veel ventilatsioon, ma ei arvanud, et nii mõnus asi suvekuumuses on. Hea heliga BOSE kõlarisüsteem.

Salong näeb välimusega võrreldes välja lihtsam, kuid see on kokku pandud normaalselt. Multimeediumiekraan on vertikaalne, täpselt nagu Teslal.

Noh, Shumka jaoks ... tahaksin, et mootor oleks kiirusel vaiksem, muidu ei kõla see 130-140 km / h pärast kuidagi eriti, isegi BOSE ei uputa oma ulgumist.

Vedrustuse seaded on head. Jaotus on võimalik ainult tavalistel aukudel, mille kaudu täie mõistusega autojuht ei astu. Asfaldilõhed ja -lained on tunda, kuid mitte kriitilised. Kuid kurvides seisab auto nagu kinnas. Mida ma ei harju, on parklad. Mul on automaatpiloot, kuid ta on nõus parkima sinna, kuhu veoauto siseneb. Ma ei näe selles mõtet.

Parkin ise, kasutades andureid ja kaamerat. Parktronic kuvab graafiku ekraanil, ainult graafika pole eriti visuaalne - lähened objektile, punased jaotused põlevad, kuid kollane ja roheline ei kustu. Üldiselt pole see selge.

Oleg, uue variaatoriga Renault Koleos 2.5 ülevaade 2017

Eelmise põlvkonna Renault Koleos polnud meie riigis populaarne. Jagades platvormi Nissan Qashqai/ X-Trail ei suutnud crossover konkureerida mitte ainult põhitegijate, vaid ka oma "vendadega" - müügivahe oli kümnekordne. Jah, ja Koleos otsis ausalt öeldes mitte eriti, oma "kohmakas" pärast sai ta isegi solvava hüüdnime "skolioos".

Ja nüüd Renault otsustas minna teisele ringile, juba oma suure linnamaasturi uue põlvkonnaga. Prantslased on tuginenud välimine välimus auto, seega on praegune Koleos hoopis teine ​​auto.

Tavaliselt pole maitsete üle vaidlust, kõigile on väga raske meeldida, kuid prantsuse crossoveri disain suudab muljet avaldada ka kõige muljetavaldamatumale.

Stiilne LED bumerangidega optika jooksutuled, graatsilised kroomelemendid külgseintel, elegantsed tagatuled... Lisaks kroomi arvukus, mis on siin väga kasulik. Ja voila, seda autot saab millegagi segi ajada alles pärast suurepärast aastavahetust.

Koleos näeb tõesti väga-väga lahe välja. Samas näeb otseülekanne välja mitte halvem kui piltidel. Pettust pole.

Prantslased töötasid ka interjööri kallal. Ja peamine on siin 8,7-tollise diagonaaliga tahvelarvuti, mis toob Volvo ja Tesla meelde. Õhutusavadega keskkonsool moodustab siin väljaulatuva osa, mis läbib kogu esipaneeli esiklaasini.

Värvika virtuaalse instrumendiplaadiga harjute väga kiiresti, kuid tänu sellele, et juhtimisandurid multimeediasüsteem mitte juhi poolelt, vaid reisija poolelt, peate sirutama helitugevuse klahvid. Või kasutage patenteeritud roolisamba juhtnuppu, mis aga ei meeldi kõigile. Kui te polnud varem tuttav Renault autod- kindlasti on vaja aega kohanemiseks.

Siseviimistluse kvaliteedi osas ei saa Koleose üle kurta - kõik on peal kõrge tase... Istmed on perforeeritud nahast polsterdatud ning juhi ja kaasreisija vahelises tunnelis on stiilsed käepidemed. Klaveriplast ja pehmed paneelid on kõikjal.

Uksed katavad aknalauad täielikult, nii et te ei määri pükse. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on teises reas põlvepiirkonnas 30 sentimeetrit rohkem ruumi. Pea kohal on kindel pearuum ja reisijad istuvad just eesmiste kohal.

Tagumine varustus on kõrgel: seal on täiendavad õhukanalid, soojendusega istmed (mis on peidetud käetoesse), kaks USB-pesa ja helipistik.

Koleose tahke pagasiruum on 600 liitrit, tagaistme seljatoed on alla keeratud, kõik 1690 liitrit tulevad välja. Muljetavaldav! Külgedel on taskud ja maa-aluses on varurehvi peal korraldaja. Kuid loomulikult pole piisavalt konksusid ja võrke.

Venemaal pakutakse suurt Renault crossoverit kahe bensiinimootoriga: 2,0-liitrine 144 hj. ja 2,5-liitrine 171 hj. Mitte nii kaua aega tagasi hakati müüma 2,0 dCi turbodiislit, mis toodab 177 hj.

Mul õnnestus sõita kahe erineva Koleoga. Esimene oli varustatud tipptasemega bensiiniüksus, teine ​​- raskekütuselise mootori abil.

2,5-liitrine mootor teeb oma tööd hästi. Kiirendus passi järgi "sadadeni" on peaaegu 10 sekundit. Arvestades, et krossover kaalub kaks tonni, on tulemus üsna korralik. Linnas ja maanteel ei tunne te end kindlasti autsaiderina. Variaator töötab suurepäraselt, käiguvahetuses viivitusi pole.

Kuid on ka miinus - mootor on üsna ahnitsev, katse ajal ulatus keskmine kulu 13 liitrini. Ja sellisele autole on soovitatav tankida bensiini oktaaniarv mitte madalam kui AI-95.

Ka 177 hobujõuline 2,0-liitrine turbodiisel Koleos esines hästi. Ta sööb alla 10 liitri, müra ja vibratsiooni salongis eriti tunda ei ole. Kiirendus 100 km / h võtab 9,5 sekundit, kuid mootor tõmbab alt. Ja sõites (alates 80 km / h) on dünaamika teile piisav - möödasõit pole probleem.

On halb tee Koleos võib tunduda ebakindel. Kuid tal on energiaintensiivsuse varu. Vedrustus on peenhäälestatud, et suur maastur liiga palju ei kõiguks. Pluss hea juhitavus krossoveri jaoks, auto hoiab enesekindlalt asfalti ja pöörab hästi.

Kuidas auto end teelt väljas tunneb? Sellel saate hõlpsalt ronida järsust mäest, blokeerides tagaveolise siduri. Samal ajal peate olema ettevaatlik - massiivse tõttu esistange sisenemisnurk on tagasihoidlik 19 °. Ja variaator pole kõige rohkem parim kast suuremate takistuste ületamiseks. Koleos ei pretendeeri siiski maastikuvallutajale.

Noh, see, millega prantslane täpselt kiidelda saab, on kindel valik võimalusi ja abilisi. Turvasüsteemide hulgas on liikumisraja jälgimise funktsioon - see hoiatab signaaliga, et lahkute oma rajalt, kui suunatuld ei lülitata sisse.

Seal on nii automaatne parkimine kui ka juhtimine surnud tsoonid, soojendades kõike ja kõiki, tuulutatavad esiistmed, samuti võtmeta sissepääsusüsteem. Puudu on ainult adaptiivne püsikiiruse hoidja ja klaasist projektsioon.

Koleosest rääkides tahaksin seda autot kirjeldada kahe sõnaga - mugavus ja avarus. Probleem on teine ​​- hind. Venemaal saate osta ainult nelikveolisi modifikatsioone ja hinnad algavad 1 749 000 rubla eest. Diislikütuse versioon maksab 2 219 000 rubla. Jah, kõik autod on hästi pakitud ja mõned võimalused on lihtsalt omamoodi kirss tordil, aga kes meie riigis julgeks sellise raha eest osta Renault ’krossoveri (ehkki suurt ja ilusat)?

Firma ise tegi kõik õigesti, inimesed, kes ostsid Dusteri ja Kapturi Prantsuse kaubamärgi rida, ei saanud pärast neid autosid endale midagi muud valida - nad lihtsalt läksid teiste kaubamärkide juurde.

Nüüd on ilmunud väga stiilne ja meeldejääv Koleos. Tundub win-win. Kuid just selles segmendis on kõige ägedam konkurents (võite meenutada Mazda CX-5, Skoda Kodiaq, Mitsubishi outlander, Hyundai santa Fe, Kia Sorento prime), nii et see crossover peab võitlema iga kliendi eest.

Üks esimesi Venemaal katse teinud sõita Renault'ga Koleos 2. põlvkond. Väljaande ajakirjanik Grigory Aleshker hindas uudsuse sisemuse mugavust ja ergonoomikat.

"Luksuslik" multimeedia R-LINK 2 ei erine kiire jõudluse poolest ja graafika on pigem tagasihoidlik. Kuid ekraanile saate paigutada vidinaid, näiteks navigeerimis- või heliikoonid. Kuid õhuvoolu reguleerimiseks peate ronima menüüsse. Õnneks on eraldi kliimaseadme temperatuuri "nupud" "füüsilised", esiistmete kütmiseks ja õhutamiseks on olemas reaalsed, mitte virtuaalsed nupud.

Kolleegid kurtsid juhiistme liiga lühikese alumise padja üle, aga mulle meeldis minu 183 cm pikkusega kõik - istuvus on mugav, juhiistmel on kõike vajalikud kohandused sealhulgas nimmepadja reguleerimine. Lisavarustusena pakutavad kuklatugetoed on väga head.

Rool on haarav, loodete ja aluses soojendusega, kuid sellel olevad juhtnupud on ebatavalised neile, kes pole varem "prantslastega" kokku puutunud. Näiteks vasakul olev pluss ja miinus on püsikiiruse hoidja seade, mitte helitugevuse seade. Heli juhtimine asub spetsiaalsel "harul" koos parem pool roolisammas. Alguses ütlevad paljud, et see on ebamugav. Kuid tasub proovida ja paari päeva pärast tundub mõni muu viis helitugevuse reguleerimiseks või lugude vahetamiseks ebamugav.

Renault Koleos on tõeliselt perekondlik krossover: taga on piisavalt ruumi kolmele inimesele nii salongi laiuses kui ka jalaruumis. Uksed katavad täielikult aknalauad mustuse eest ja ka tagumised uksed avanevad 7 kraadi laiemalt kui eesmised (avanemisnurk on 77 kraadi - peaaegu risti kere külgseinaga), on väga mugav maha istuda.

"Iseenesest" maha istudes läksin kergelt jalga. Käetugi sisaldab nuppe tagaistmete soojenduse sisselülitamiseks, kuid see on ise ebamugav - kõige rohkem on hõivatud tassihoidjad. Diivan ei liigu, tagaosa pole reguleeritav, lisavalikud tagumistele reisijatele on olemas õhukanalid, kaks USB-sisendit, AUX ja 12V pistikupesa.

Pagasiruum on võrreldes eelmise Koleosega tohutu: minimaalne maht on kasvanud peaaegu 100 liitri võrra (538 versus 450 liitrit) ja maksimaalne maht on veelgi suurem: 1690 liitrit eelmise 1380 asemel. elektriajam uues Koleoses ilma alumise aknata on pagasiruumi kaugem nurk muutunud palju mugavamaks.

Portaali vaatleja roolis sõitis Kirill Mileshkin CVT ja nelikveoga Renault Koleos 2.5 (171 hj). Ajakirjanik katsetas Ladoga järve ümbruses talvel uut Prantsuse krossoverit ja tema arvamuse auto maastikuliste omaduste kohta saate teada allpool.

Karjala metsadest sattusime sulapäevadel, kui lumi muutus märjaks ja raskeks. Niikaua kui rataste all on roopad, ehkki mitte valtsitud, vaid lahti, liigub Koleos enesekindlalt edasi.

Enamikus olukordades on piisavalt ruumi. Nelikveolist käigukasti All Mode 4 × 4 i saab hoida automaatrežiimis ja vastavalt näidikute kasti ikoonile viskab elektroonika sellistes tingimustes ainult 5-10% tõukejõust tagasi.

Neitsi pinnasel on autol kohe probleeme. Ja seda hoolimata asjaolust, et lumikate ulatub täpselt esikaitseratta alumise servani ja auto on varjatud ülemise naastudega Continental rehvid ContiIceContact 2. Loomulikult tekitas sulas lõviosa raskustest sula: lihtsam oleks sõita kuival lumel. Kuid enesekindlus auto vastu on palju väiksem.

On uudishimulik, et me ei viinud Koleost variaatori või siduri ülekuumenemise teade juurde. Salongis oli aga selgelt tunda ebanormaalset lõhna ja paaril korral piiras auto mootori kiirusega 2000-2500 p / min.

Tasus paar minutit seista Tühikäigul, ja kõik normaliseerus, saate rada edasi lüüa. Lühidalt öeldes on Koleos tüüpiline crossoverite hõimu või, nagu öeldi, parkettmaasturite hõim. Parem on teda mitte vägitükkidele suruda.

Juri Zubko RG.ru väljaandest sõitis maastikusõidukiga Renault Koleos. Testi ajal sõitis ajakirjanik nagu 2,5-liitrise autoga bensiinimootor ja 2,0-liitrise diiselmootoriga.

Koleos näeb tõesti väga-väga lahe välja. Samas näeb otseülekanne välja mitte halvem kui piltidel. Pettust pole. Prantslased töötasid ka interjööri kallal. Ja peamine on siin 8,7-tollise diagonaaliga tahvelarvuti, mis toob meelde Volvo ja Tesla.

Värvika virtuaalse näidikutahvliga harjub väga kiiresti, kuid tänu sellele, et multimeediasüsteemi juhtimisandurid ei asu juhi poolel, vaid sõitja pool, tuleb sirutada käe helitugevuse klahvide järele. Või kasutage patenteeritud roolisamba juhtnuppu, mis aga ei meeldi kõigile. Kui te polnud varem Renault ’autodega tuttav, vajate kindlasti aega kohanemiseks.

Siseviimistluse kvaliteedi osas ei saa Koleosele midagi ette heita - kõik on kõrgel tasemel. Istmed on perforeeritud nahast polsterdatud ning juhi ja kaasreisija vahelises tunnelis on stiilsed käepidemed. Klaveriplast ja pehmed paneelid on kõikjal.

2,5-liitrine mootor teeb oma tööd hästi. Kiirendus passi järgi "sadadeni" on peaaegu 10 sekundit. Arvestades, et krossover kaalub kaks tonni, on tulemus üsna korralik. Linnas ja maanteel ei tunne te end kindlasti autsaiderina. Variaator töötab ideaalselt, käiguvahetuses viivitusi pole.

Kuid on ka miinus - mootor on üsna ahnitsev, katse ajal ulatus keskmine kulu 13 liitrini. Ja sellisele autole on soovitatav tankida bensiini, mille oktaaniarv on vähemalt AI-95.

Ka 177 hobujõuline 2,0-liitrine turbodiisel Koleos esines hästi. Ta sööb alla 10 liitri, müra ja vibratsiooni salongis eriti tunda ei ole. Kiirendus 100 km / h võtab 9,5 sekundit, kuid mootor tõmbab alt. Ja sõites (alates 80 km / h) on dünaamika teile piisav - möödasõit pole probleem.

Sergei Volkov tegi proovisõidu uus Renault Koleos Carexperti portaalile. Ajakirjanik sõitis 2.0 mootoriga (177 hj) diislikütuse modifikatsiooniga. Kui hea on "prantslane" Venemaa talvistel teedel?

Diisel läheb kenasti. Teda pole vaja pikka aega veenda, tõukejõud on juba tunda "altpoolt". Ja käigukast - CVT X-Tronic kiilukettiga variaator - saab mootorist ühe pilguga aru. Möödasõit ja fooridest alustamine on kindlad. Kontrollpunktis pole sportimisrežiimi, kuid saate valida käsitsi ja klõpsata virtuaalsed käigud ise. Muide, sel viisil sain deklareeritud 9,5 sekundit nullist sajani.

Kiiretes ja järsetes pööretes triivib auto kergelt - ühtlaselt nelikvedu Ei aita. Kuid kui võrrelda selle eelkäijaga, on Koleose käsitsemine muutunud täpsemaks. Kahju, et vedrustuse sätted tuli ohverdada. Kõigi selle puuduste tõttu töötas "esivanem" suurepäraselt välja tee puudused. Pärija on karmim. See annab käegakatsutava põntsu, kui magav politseinik möödub ja “kitsed” väikestel süvenditel. Samal ajal võtab vedrustus kindlalt suuri muhke.

Koleosel on elektroonilised "lapsehoidjad" mitte kõrgemad kui katus, kuid neid on piisavalt. Parklates joonistavad andurid värvilised skeemid, mis näitavad kaugust takistuseni. Hea optikaga kaamera kindlustab ahtri. Püsikiiruse regulaator ei ole adaptiivne, kuid liikluses töötab see hästi. Andurid jälgivad pimeala ja sõiduraja märgistust. Auto ei oska veel sõiduraja piires juhtida, kuid järgmise moderniseerimisega õpib ta kindlasti.

Maadevahelisele võimekusele ei panustanud. Kuid Renault veebruarikuine lumine segadus osutus üsna piiridesse. Tagarattaveo variaator ja sidur võitlesid kannatlikult lumehangetega ja vastupidiselt ootustele ei kiirustanud üle kuumenema. Ja tänu suhetele X-Trailiga suudab meie maastur diferentseerida lukke kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis. Ainus hoiatus: talle ei meeldi pikk "rippumine". Kere ebapiisava jäikuse tõttu pärast selliseid protseduure võib tagaluuk ummistuda ...

Renault ’uus auto on ümber kujundatud. Ebaõnnestunud mudeli tootmisest eemaldamise asemel otsustasid prantslased sügavalt ümber kujundada. Tõepoolest, nüüd ei saa seda enam "küüruks" nimetada: Renault Koleos 2020 sai puhtale eurooplasele iseloomulikud sileda kerega omadused (vt fotot).

Kaitseraud sinine
test
pagasiruumi mootori kliirens
Renault optikaseadmed

Kui me räägime muutustest välisilmes, on esiotsa silmatorkav.

1. Uut mahukat kapuutsi märgatakse kohe. Allpool paistab silma kroomitud elementidega vale radiaatorigrill (muide, neid on kogu auto ümbermõõdul).
2. Ka kaitseraudu on täiustatud, need on muutunud massiivsemaks, ette tehakse suur õhuvõtuava ja integreeritakse udutuled.
3. Mis puutub uue maasturi optikasse, siis põhivarustuses on see halogeen, LRL-komponentidest valmistatud DRL-liinidega. Nii ees kui ka tagatuled(siin on täielik dioodipakett) disainerid on ümber joonistanud.
4. Klaasid: esiklaas on veidi vähendatud, akende joon tõstetakse auto tagaosale lähemale, kuid hea ülevaade see ei häiri.
5. Kaaludes uus keha küljel saavad ühevärvilised 18-tollised kettad erksaks detailiks (vt fotot), mille Renault Koleos 2021 mõnes konfiguratsioonis saab muuta 19-tollisteks kahevärvilisteks "tossudeks" (hinnad tuleb täpsustada).
6. Auto taga ei saanud drastilisi muudatusi, siin asub ristkülikukujuline tagaluuk endiselt ja uus kaitseraud kahe servaga väljalaskeavaga.

Prantslased pakuvad ka kahte uut kerevärvi: kastanipunast ja sinist.

Sisustus

Maasturi sisemus on samuti ümber töötatud. Võttes arvesse klientide tagasisidet auto puuduste kohta, muutsid arendajad materjalid paremaks.

Esipaneel sisaldab tohutut 7-tollist või peaaegu 9-tollist multimeediasensorit. Siia on installitud hääleliidesega R-link 2 süsteem. 2021. aasta mudel annab teada ka žestide juhtimisest. Muide, mõistmiseks on parem lugeda kasutusjuhendit. Lähedal on kaks suurt õhuringluse deflektorit ja ekraani all on kliimaseade.

Multimeedia pagasiruumid
Renault iste

Autol on multifunktsionaalne rool, millel on mitu miniüksust ja palju funktsioone. See on põimitud nahaga ja isegi sisse põhikonfiguratsioon kuumutatakse. Roolis on korralik: bortoviki ekraan, analoog spidomeeter ja tahhomeeter.

Ülemine komplekt on varustatud BOSE helisüsteemiga (12 kõlarit).

Mõnusate boonuste nimekirjas on ka soojendusega esiistmed, elektriline istme reguleerimine, joogi soojendamise või jahutamisega topsihoidjad. Ja siin tagumised reisijad(kolm on siin vaikselt majutatud) selliseid mugavusi ei saa. Meie talveks kõige vajalikum funktsioon - soojendusega esiklaas - pakub juba põhivarustust.

538-liitrine pakiruum muutub tagarea kokkuvoldimisel 1690-liitriseks kambriks. Kogu salongis on sektsioonid väikeste esemete jaoks.

Polster on saadaval kolmes nahavärvis: must, hall ja pruun.

Renault Koleos 2021: mõõtmed

Kuigi sõiduk on ehitatud X-Trailiga samale alusele, erinevad selle mõõtmed oluliselt. Uue põlvkonna Koleos ületas oma "vanemat", mida toodeti kuni 16. aastani 15,2 cm pikkusega. Kuid muus osas on uuendatud Koleos muutunud veidi kompaktsemaks. Automaatne kliirens 210mm, mis võimaldab teil kasutada maastikurežiimi ettenähtud otstarbel.

Milliste mootoritega saab Renault Koleos 2020 osta?

Venemaa jaoks on teise põlvkonna auto saadaval kolmega jõuüksused... Võite osta Renault Koleose kahe bensiini- ja ühe diiselmootoriga.

Valikus on kaheliitrine diisel ja bensiin, mõlemad töötavad CVT variaator, automaatkäigukasti ei pakuta. 2,5-liitrine mootor polnud erand.

Mootorid arendavad võimsust 144 kuni 177 "hobust". Diiselmootor annab pöördemomendiks 380 N / m, arendades kiiruseks 201 km / h. Bensiini "südamed" on vaiksemad, nende pöördemoment on vastavalt 200 ja 233 N / m. Maksimaalne kiirus- 187 või 199 km tunnis.

Renault Koleos 2020: spetsifikatsioonid

Kõigi Koleose varustustasemete iseloomulik tunnus on pidevalt muutuv jõuülekanne. Koosseisus olevad mehaanikud pole üldse esindatud. Allpool saate tutvuda siseturule tarnitava auto peamiste omadustega.

Renault Koleos 2020: müügi algus Venemaal

Ettevõte ei julgenud kohapeal tootmist alustada, nii et autosid tarnitakse tehasest alates Lõuna-Korea... Erinevalt Euroopast on kõik autode modifikatsioonid varustatud 4x4 ajamiga, nii et kohalik maastik ei ole ristmikule ilmselgelt takistuseks.

Venemaal toimus müügi algus 2018. aasta juulis, nii et saate seda testida mitte ainult virtuaalselt (ametlik veebisait annab sellise võimaluse). Proovisõidule saab registreeruda lähimas Renault müügisalongis.

Renault Koleos 2020: hind Venemaal

Maastur jõudis meieni mitte ainult uuendatud välimuse ja omadustega, vaid ka hinnasildiga. Ametlik edasimüüja Venemaa pakub osta põhikonfiguratsiooniga auto enam kui pooleteise miljoni eest.

Renault Kaleose värskenduste hind algab 1 miljonist 749 tuhandest rublast. Näiteks Togliattis algab see arv 1 miljonist 817 tuhandest rublast. (hallide edasimüüjate juures). Auto saate osta mis tahes linna esindajatelt, kuid enne ostmist peate kontrollima saadavust. Kui soovitud mudel pole saadaval, on veebipõhine ettetellimise funktsioon.

Renault Koleos 2020: uus kere, varustus ja hinnad, fotod

Uus
hinna crossover optika
iste multimeedia sinine
kaitseraua test

Euroopas näeb autot kolm varianti, samas kui meie edasimüüjad saavad pakkuda ainult kahte modifikatsiooni: Executive ja Premium. Tõsi, teist pakutakse Venemaale koos erinevad mootorid... "Kõige kergemat" 2.0L ei kuulu konfiguratsiooni. Auto kohta saate lisateavet proovisõidult (video on lisatud).

Esimesel võimalusel (Executive) on ainult kaheliitrine bensiinimootor. Pakett sisaldab tekstiilist istmeid, püsikiiruse hoidjat, elektroonilisi seisupidur, vihma- ja valgusandurid, mootori kauglülitus. Ametlikult peab mudel maksma alates 1 miljonist 749 tuhandest.

Teine komplekt koosseis- Prestiiž. Selle eripära on see, et see on juba saadaval kahte tüüpi ühikutega. Tehnoloogilisest täitest on siin Easybreak süsteemid, pimeala jälgimine, automaatne istme reguleerimine, täielikult LED-esituled. Mugavused seisnevad siseruumide perimeetri valgustuses, nahkkattes ja võimaluses omada panoraamkatus(valikuline).

Diiselmudeli eest küsivad esindajad 2 miljonilt 219 tuhandelt rublalt. 2,5-liitrine bensiin on odavam 60 tuhande rubla võrra.

Renault Koleos 2021 või Skoda Kodiak

Võttes arvesse kõiki ümberehitusi, on auto turul hea positsioon. Peamisi konkurente nimetatakse Jeep Cherokee'ks või Hyundai Santa Fe'ks, isegi Skoda Kodiakiks, ehkki see maksab peaaegu samas täidises rohkem. Konkurentide "täidise" ja tehniliste aspektide kohta leiate üksikasju allpool.

Uus Renault Koleos on Prantsuse ettevõtte crossover-mudelivaliku lipulaev ja samaaegselt tuntud vanema venna Renault Duster... Koleose esimene põlvkond ei saanud palju edu, ta müüs halvasti ja kadus turult suhteliselt kiiresti.

Miks peaks ta ootama uusi esemeid? Oleme seda katsetanud ja oleme valmis esitama teile Renault Koleos 2017 proovisõidu koos oma mõtete ja järeldustega selle ostmise soovitavuse kohta.

Omadused

Sõltuvalt modifikatsioonist on auto varustatud nelja mootoriga:

• 2,5 vabalthingavat bensiini maksimaalse võimsusega 171 hj töötab ainult variaatoriga.
• 2-liitrine vabalthingav bensiin 144 hj.
• Diisel 1,6 130 hj
• Diisel 2-liitrine, 173 hj

Kere mõõtmed:

• Pikkus - 4670 mm
• Kõrgus - 1710 mm
• Laius - 1840 mm.
• Teljevahe - 2710 mm
• Pagasiruumi maht - 550/1690
• Kliirens - 213 mm.

Boonused (maksimaalse muudatusega):

Sisseehitatud tagauks elektriline lift;
Esitulede pesurid;
Soojendusega peeglid;
Küljepeeglite automaatne hämardamise funktsioon;
Tahavaatekaamera;
Alumiiniumist künnised;
Kohandamissüsteemid mootori käivitamiseks madalatel temperatuuridel. Parkimisandurid,
Pimeala jälgimine,
Massaažireisija ja juhiistmed,
Panoraamvaatega katus,
Kahetsooniline kliimaseade;
ABS ja AFU;
Tipptasemel vargusevastane süsteem;
ESP, HDC, HSA;
Automaatne ukse lukustussüsteem;
Konditsioneer;
Kohanduv kiirushoidik;
Köetav rool.

Uue Renault Koleose esialgne väljakuulutatud hind on 1,5 miljonilt 2 miljonile rublale.

Välimus

Suure embleemiga radiaatorivõre näitab meile Renault ’uut nägu, mis edasi Venemaa turg pole veel näinud. Esilaternad - täis LED süsteemiga automaatjuhtimine kaugtuli.

Autol on palju kroomitud detaile, mis näevad väga kenad välja. Peamine asi, mis auto tagaosas silma hakkab, on muidugi tuled. Nende perimeetril on üksteise poole ulatuvad piduritulede ja sõidutulede LED-osad.

Udutulelatern asub kaitseraua põhjas keskel. Hea disainilahendus võib kutsuda ka kaitseraua alla peidetud summuti väljalasketoru... Samuti on võimatu mitte tähele panna, et kahelehelise viienda ukse asemel on Koleosel nüüd kindel, tavaline.

550-liitrise mahuga pagasiruumis on külgedel süvendid väikeste asjade jaoks ja pistik kompressori ühendamiseks. See laieneb korraliku mahuni 1690 liitrit. Juba standardne põrand on mitmetasandiline. Korraldaja on peidetud esimese kihi alla ja teise alla on varuratas, mis sisaldab tipptasemel Bose helisüsteemi subwooferit.

Salong

Salongi uks sulgub väga vaikselt, topelttihend mõjutab, üks kerel, teine ​​uksel endal. Istme reguleerimine toimub vastavalt parameetritele: kõrgus, pikkus, seljatoe kallutus ja nimmetugi. Rool on reguleeritav ka kahes tasapinnas, nii et juhiistme reguleerimine ainult teie jaoks pole probleeme

Uksekaartidel on mahukad taskud, kuhu saab veepudeli hõlpsasti panna. A4-lehed saab probleemideta kindalaekasse panna ja need ei kortsu, kuna tulevad sisse varuga. Konkurentide puhul pole see sageli nii.

Tahhomeeter ja spidomeeter on muutunud digitaalseks, küljekuvarid on endiselt mehaanilised, nende disain on meie arvates veidi muutunud - paremuse poole.

Rool sisaldab suurt hulka funktsiooninuppe, kuid puuduvad sellised olulised klahvid nagu muusika juhtimine ja püsikiiruse hoidja. Muusikat juhib rooli taga olev ratas ja kiirushoidikut juhitakse nupuga, mis asub käigukangi lähedal.

Puuteplaat pardaarvuti vertikaalselt, selle diagonaal on 8,7 tolli. Ekraan reageerib puudutusele viivitamata, kuid rahuliku animatsiooni tõttu ei ole akende vahetamine eriti kiire.

On tagaistmed Reno Koleos mahutab mugavalt 3 keskmise suurusega reisijat. Vidinate laadimiseks on olemas ka pistikühendus. Muide, panoraamkatusega versioonis on lagi veidi madalam kui tavalises Koleoses, kuid isegi 192 cm tõusuga jääb vajalik pearuum alles.

Proovisõidu

Renault ’ametlike esindajate poolt toimetatakse Venemaale ainult nelikveolised sõidukid, mis on varustatud pidevalt muutuva käigukastiga.

Intelligentne nelikvedu jaotab pöördemomendi ümber telgede, sõltuvalt kiirendusest ja teekattest. Spidomeetri kõrval on ikoon, mis näitab juhile selgelt seda jaotust. Tavalises sõidustiilis moodustab siledal asfaldil tagatelg 5%, harva jõuab see igal hetkel 10% -ni. Seisult kiirendamisel moodustab gaasipedaal põrandale 70% pöördemomendist esisild.

210 mm kliirens võimaldab Koleosel end mugavalt tunda igas linnakeskkonnas ja pealegi on ristmikul väga väärt soojust anda. Kuid tänu sellele, et variaator ja sidur kuumenevad kiiresti üle, tekivad autol sageli probleemid mudas või palju lund. See lahendatakse siduri blokeerimisega, mille järel kogu auto maastikupotentsiaal täielikult avaldub.

Koleose rool meeldib neile, kes eelistavad pehmet sõidustiili. Madalal kiirusel pole pingutused praktiliselt vajalikud, kuid kiirendamisel suureneb rooli takistus, ületamata mugavuse piire. Sõita on mõnus, reageerib sujuvalt ja ettearvatavalt igale rooliliigutusele.

Tulemus

Renault Koleos - suurepärane võimalus linnas sõitmise eest. Toetame selle eeliseid esindatavatele välimus, mugav ja avar salong rikkaliku komplektiga, kõrge kliirens ja nelikvedu.

See on suur ja kvaliteetne auto, mida soovitame julgelt kõigile Renault ’kaubamärgi fännidele ja neile, kes soovivad osta kvaliteetset, kuid mitte popp-krossoverit, kuna Renault'i uus toode, olgem ausad, ei pretendeeri massiivsusele.

Proovisõit Renault Koleos (video)

Kontaktis kasutajaga