Pirelli talve jää null testid. Talverehvid Pirelli talvel jää null. Pirelli rehvide uued versioonid

"Rehv on spetsiaalselt ette nähtud raskeks talvel tingimused... ", - sellise preambuliga reeglina algab kõige rehvide uute toodete esitlus talvehooajal. Aga ajaloos Pirelli jää , sõna "spetsiaalselt" võib pidada võtmetähtsusega, sest vastavalt arendajad, see on 100% uus toode.

Meistriklass järve jääl hoidis keegi teine \u200b\u200bnagu neljakordne maailmameister Yuha Kankinen ralli. Foto: Stanislav Shustsky

Ei ole saladus, et planeedi lõunapoolsetes piirkondades välja töötatud talverehvidel on meie kaasmaalased eelarvamusi. Selge Skandinaavia, kus kogu protsess, nimetatakse ideest katse testide testimise ideest, mida nimetatakse "elupaiga" määratletud looduslike tingimustes. Ja Itaalias - mis talvel? Kuid Pirelli insenerid sarnase arvamusega ei nõustu kategooriliselt. Ja samal ajal viitavad ettevõtte rikkalikule spordikogemusele. Sel juhul ei tähenda see ettevõtte osalemist "Royal" valemis 1 võistlustel (kuigi see asjaolu räägib Itaalia ettevõtte tõsisest teaduslikust potentsiaalist). See viitab 40-aastase kogemuse Pirelli arengu ja tootmise rehvide ralli. Sellise kogemuse väärtus on võimatu ülehinnata, kuna talverehvil peab olema mitmeid uuenduslikke lahendusi kõrge tase Sidur ja lumi ja jääl ja segakattel. Ja ralli on täpselt liiki liik, kus lahingud hoitakse looduslike looduslike ja ilmastikutingimustes ja teedel ühine kasutamine. Ja see ei ole üllatav, et LAPLAMO-s hoiti jääkõrvalise katse Kuusamo linnas, kus asub nelja-kordse maailmameistri juhtimise akadeemia Yuhi Kankcoonen ralliga. Muidugi oli külmutatud järve jää peaklass Yuha ise. Kuid peamine tähelepanu pöörati uudsuse esitamisele ja testile - rehvid Pirelli. Jää null.

Ülevaade

Mõned sõnad järjepidevuse kohta. Pirelli ei oleks võistluskate juurtega ettevõte, kui igas nende segmendis ei tooda "tsiviil" rehve suure kiirusega indeksid. Kümme aastat tagasi vabastati talverehvid Sottozero Supercars, võimaldades arendada kiirust kuni 240 km / h ja 2008. aastal saavutati kiiruse näitaja 270 km / h. Pirelli rehvide tarbijate hulgas, sealhulgas talvised mudelid, nagu näiteks tuntud Supercar tootjad nagu Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (selle Pirelli firma on teinud koostööd alates 1963). Nagu juba mainitud, ütles Pirelli insenerid, et naastliku jääsaal buss oli sada protsenti uut toodet. Sellegipoolest kasutas ta arendada teatud lahendusi ja tehnoloogiaid, mida kasutatakse Sottozero ja Sottozero II mudelid.

Parandab sülmuse tungimist jäämisteele. Foto: Stanislav Shusitsky

Asjaolu, et talverehv on "kompromisside laps", öeldi korduvalt ja see on tõsi: selline toode peab stabiilselt käituma erineva katvuse ja kõigi ilmastikutingimuste all. Veelgi enam, kui me räägime toodet, on lisatasu. Tõsi, nulli nimetus ise Pirelli rehvi liinil soovitab "null kompromisse". Kuid siiski ... Võtke näiteks jääkatte, mida peetakse üheks arendajate jaoks üheks eriti keerukaks rehviks. Tundub, et kõige lihtsam lahendus võib olla paksendatud arvu suurenemine. Kuid samal ajal suurendab rehvi poolt avaldatud müra, paratamatult ja isegi üsna raske tagada veeretakistuse kõrged standardid ja head omadused Rehvid kuivas ja märg asfaltel. Lisaks on olemas jäigad Euroopa normid, mis määravad bussiliinite arvesti maksimaalse lubatud arvu naelu. Jää nulllahus oli uue aluse ja ülemise osa originaalse lahusega uuenduslik spike. Selle lahendusega tagab kahekordne südamik jääl siduri ja suur pindala - veojõu ladustamine ja rehvi käitumise märkimisväärne paranemine pidurdusrežiimis. Tegelikult, kõik juhtub: pidurdamise ajal hävitab kahekordne südamik jääpinna (südamiku testimisel ette nähtud stabiilne levik jääpinnale temperatuuril miinus 20-25 ° C. Lai Spike baas võimaldab teil stabiliseerida rehvide käitumine. Võttes arvesse raskete ilmastikutingimusi talvel ja seega ka erinevaid teepinna omadusi, erilist tähelepanu Sümbukuste stabiilsus maksti: need on fikseeritud nii, et nende nihkumine külgsuunas ei ületa mitu kraadi. Mis puudutab "teekontrolli", märkisin, et uuenduslik Spike tõesti toimib jääpinnale. Igal juhul "kiirendus - pidurdamine" režiimid olid näitajad üsna head.

Tugevdatud Spike Mount võimaldab teil säilitada jääomaduste stabiilsust. Foto: Stanislav Shustsky

Arendajad Pirelli on veendunud, et isegi suverehvide laius 205-295 mm vaja erilist lähenemist. Kogu asi on resistentsus aquaplaning. Mis siis räägite talvemudeleid, kui märg asfalt on sageli asendatud lumega! Seega eriline disain lamellide ja soonte disain jää , mille laius varieerub sõltuvalt laius rehvi - kuni 265 mm ja pärast seda, kui lamelite tihedus on suurem. Oluline punkt See on see, et kõik tööd disaini ja katsetamise valdkonnas oli tihedas koostöös otse autotootjatega. Teine oluline tegur arengu talverehvide on vaja võtta arvesse suur hooajalise temperatuuri erinevus, kus rehvid töötavad - alates väga madal positiivne. Seetõttu peaks kummist segu koostis kiiresti kohanema sellise mitmesuguse temperatuuriga. Lahus oli ühend, millel on keerulised polümeeriühendused. Mitte vähem olulisi komponente Ice Zero Steel Rehvi rehvi profiili ja kontaktpunktide optimeerimine. Rääkides nendest, korduvad Pirelli arendajad taas, et jää null on täiesti uus toode, mis kehtib lahendusi, mis ei ole eelneva mudelite kujundusega seotud. Nende uuenduslike lahenduste peamine eesmärk on tagada hea kontrollitavuse ja tõhus pidurdamine nii valtsitud lumepinnale kui ka kuivale asfaldile. See jällegi kompromissi küsimusele ...

Suurenenud kontakt plekk parema kuivkatte siduri jaoks. Foto: Stanislav Shustsky

Kokkuvõttes seoses selle lisatasu toote potentsiaalsete tarbijatega "Pirelli": Jääsklahvi buss on saadaval 30 suuruses - 16 kuni 21 tolli ja on mõeldud nii monolaripidaja ja igaveste autodega.

Pirelli jää null. Foto: Stanislav Shustsky

Pirelli jää null. Foto: Stanislav Shustsky

Pirelli jää null. Foto: Stanislav Shustsky

Kaetud rehvid Itaaliast? Jah, muutes Chianti Soomest. Apelsinid ei sünni Osinka! Sanjovese sortide viinamarjad ei kasva polaarse ringi taga ja sepenteri peaaegu ei ole ...

Aga kuumad lõunapoolsed ettevõtte Pirelli kipuvad siiski püüdma järele jõuda ja ületada sakslaste, prantsuse ja soomlaste eksis. Teine katse on Pirelli jää null.

Ma vannun, ma ei lähe Venemaalt enne, kui ma teile seda tõestan Lancer Evolution Talvel asfalt, see on parim Pirelli rehvid!

Pirelli Carlo Costa Vene esindusbüroo juht, mida nimetatakse, mida nimetatakse. Ja ma lihtsalt rääkisin talle õhtusöögil, nagu mulle meeldib naastrehvid Continental Winterviking. Jah, kolmandik eelmise talve naeludest langes välja ja seal on kaks külgset hernias, kuid mu Evik sõitis selle komplekti viie aastaaega!

Ja aastate jooksul ma tugevdasin ainult mõtetes, mis on naastrehvid - linna jaoks. Täpselt! Esimest korda, et asfaldi pidurdamisel "lipuchk" kasu "naelu" kasu, juhtisin tähelepanu kümme aastat tagasi, analüüsides meie võrdleva tulemusi rehvide testid. Nad vastasid järsult, kui naelu, nad ütlevad, et naelu, slaidi tahke kate. Aga kui te hindate meie mõõtmiste numbrit ... Jah, oli seas naastude mudelite ja autsaiderite seas, kuid ainult "juurdunud" kaubamärkide hulgas. Ja juhid osutusid Continental, Nokian, Michelin - Spikesiga!

Seetõttu oli viimane talv polaarse ringi jaoks äärmiselt huvitav teada, milline on uue mudeli arendaja Pirelli jää , mõtleb sellest - itaalia ...

Ja siin ei ole Itaalia: Ice Zero loonud Dutchman Yaap Leondertt. Lõpetanud Delfti tehnikaülikooli, arvutitehnoloogia spetsialisti, ta tegelesid rehvidega Saksamaa Bridgestone / Firestone'i ja Goodyear'i tehniliste keskuste rehvidega ning täpselt kaks aastat tagasi kolis Milano. Ma küsin, kas sulle meeldib seal. Mis küsimus vastutab: õnnistatud lõuna, Itaalia, luuletaja unistus.

Samal ajal istume epitsenteris ise, mida ei ole talvel muinasjutt. R-R-käte tipp. Nii et ma tahan nautida, venitada seda "R-R-R" Ruka Hämmastav mägi nime alguses Kuusamo Polari maakonna all, mis on Rovaniemi idaosas. Üksildane High Hill on avatud kõigile tuuledele: siin sa ei ole tavaline, siin kliima on erinev - ja soome sõid, madalas, lihtsalt aevastades lumega, siin nad paksud valmivad. Ja seal on hotell tipp tippu ümbritsetud kummaline kõverdatud vaikne valge kujud ...

Jah, ühelt poolt ulatub Spike veidi kaitsja üle ja kuna see oli kummi osa tõstes, "väljalülitamine" see protsessist, "kinnitab YAAP vastuseks minu küsimustele. - Aga teise ... nii, et rehvid töötavad hästi madalatel temperatuuridel, peab ühend olema valmistatud pehmemaks ja kaitsja on lõigatud paljude lamellide lõikamiseks. Kõik see halvendab rehvi käitumist asfaldile. Naelu annavad mulle mõned eelised. Esiteks tugevdavad nad kaitsjat. Ja teiseks pakume lõviosa sidestusomadustest ja tänu sellele ühendile saab teha jõuliselt. Tuleb välja, et naastrehv võidab ebaõnnestunud Skandinaavia tüübi ja asfaldi ja jääl!

Juba hiljem saatis YAAP mulle võrdlevate mõõtmiste täpsed arvud. Kui te võtate naastrehvide tulemusi Pirelli nikerdamise serva 100% jaoks, seejärel pirelli jääkontrolli pirelli jääkontrollil on pirelli jääkontroll 5% võrra pirelli jääkontroll? Tõsi, Euroopa Pirelli lumekontrolli S.3 ammendatud rehvid on parem inhibeerida - 13%. Aga pidurdamisel jää kõva Snow Control kaotab "laeva" nii palju kui 25%! "Pehme" jääkontroll - 15%.

Seega selgub see, et " vene tingimused Perioodiliste äärmiselt madalate temperatuuride puhul, kuid linnaõpetaja ülekaalus asfaldil on parim rehv naasetud. " See ei ole minu sõnad - see on Yaap ütles.

Aga mis on asfaldi kulumine?

Seal on selline asi. Seepärast on naelutanud Lääne-Euroopas keelatud. Ja isegi Skandinaavlased, kes ilma naeluta, oli keelatud müüa rehvid, toodetud hiljem 1. juulil sel aastal mitmeid naelu rohkem kui 50 kaitsja Merette. See tähendab, et 16-tollise rehvi puhul on maksimaalselt 96 naelu.

Ice Zero 130-tollise rehvi 130 "topelt" naelu. Turvise joonistus on täiesti erinev kui nikerdatud serva, mitte nikerdamise serva, eelmise põlvkonna Nokian meenutas innukalt - keskosa "Ornament" pluss risti orienteeritud õla plokkide "ornament". Paljud pesade-lamella-lamellide INA ühendinimekterid on konstrueeritud nii, et see suurendada natiivse ja lume haaret lumejäri pindade abil

Patenteeritud Pirelli "Double" Spike kiirendus ühendatakse jäässe kahe "teravate" tippude ja pidurdamisega - "ühise" lame nägu karbiidist sisendist volframkarbiidist. Aga põiksuunas "Double" Spike töötab ühe. Trapetsikujuline juhtum tagab kaitsja orientatsiooni invalisiooni

0 / 0

Siis miks on Pirelli Ice Zero Model 130 naelu?

Selgub, et samad Skandinaavlased tegid erandi: kui suur hulk naeludega rehvi edastab edukalt katte kulumise erikatse, on lubatud seda müüa. Test - Natural: Autode aeg pärast aja möödumist läbi tõrgitud graniidi plaatide, mis kaalutakse enne ja pärast testi. Kui massikadu pärast tainas on alla teatud väärtuse alla, tähendab see, et kulumine on normaalne.

Paha keeled ütlesid, et see test tuli ettevõtte Nokianist Shinnsiga, hoidke seda Soome testimaailma hulknurga ja seega ... kuid itaallased läbisid ka edukalt "kulumiskatse"! Ja naeludega ei ole lihtne, kuid kahekordne.

See on uus sõna Sipopups'i võidusõidul. Esiteks tulid firma Nokianist soomlased karbiidi sisemusega ruudu ristlõige, Siis läksid sakslased veelgi - mäletad rehvide mandri "teemant" spike? Ja Pirelli Lisa meenutab ... Battle Mouse. "Vaata, inimesed, ma olen batman"! Kahekordne osa töötab kiirendamisel ja sirgelt - pidurdamisel. Ja ainult põiksuunas muutub Yaapa Lee Redifild ja tema kolleegid ründavad tavaliseks naastseks.

Ja vaata, mis Spike on võimas "veealune osa"! See on suletud ainult tehases - see on võimatu äratada jää nullist küljel. Veelgi enam, erinevalt sakslastest, Pirelli maksumus ilma liimita - istub oma pesas nagu naelu surnud ja langevad, nagu praeguse Pirelli nikerdamise serva rehvide puhul ei tohiks olla.

Bentley Flying Spur sedaan Eelmine (juba) põlvkond jääl on suurepärane! Pikk ratta alus, võimas biturrogo - ja püsiv neljarattaveol Poole jaotus tõukejõu vahel telje vahel

Kuidas uusi rehvid "sõita"?

Alas, see anti sõita ainult natuke: kiirendamine, "madu" ja pidurdamine AUDI A8. Teave - null. Aga mul õnnestus veeta terve päeva Bentley Poweris jääkoolis - aga "Kool" Continental GT ja Flying Spur olid "shoves" tavalistes Pirelli Sottozero rehvidesse, mis on valmistatud spetsiaalselt jääklasside jaoks. Mis buzz külgsuunas juhtida nende suurte raskete seadmete koormuse all, nihutades neid sõitmisest libisemiseks! Lisaks sellele on jääl "pikkade naaste" konks selline, et mõnikord kohe pärast "Automatoni" ülesühendamist ei ole Uue CONTI GT V8 Bi-bi-bi-ga Bi-bi-bi-bi-ga piisavalt tõukejõudu. Ja asümmeetriline seemne-diferentsiaal Uue põlvkonna Bentley näitas ennast halvemasse halvemasse halvemasse halvemas - tagatelgede kontinentaalsete GT kasuks ei ole slaidis nii sujuv ja prognoositav, nagu hea vana lendav spur oma sümmeetriaga 50:50.

Aga see kõik, sealhulgas Pokushki koera libisemine, - lyrics. Ja füüsika? Kuidas nad käituvad uut rehvide jää. Null, kas nad on paremad kui mandri-, Nokian ja Michelin? Lõppude lõpuks, kui esimestel aastatel uued keerdrehvid Pirelli ulatuvad meie testides juhtide juhtidega, siis positsioonid aeglaselt läbivad: konkurendid paranevad. Näiteks olid Pirelli nikerdamise serval, tuntud rehvid, neli aastat tagasi, olid auhindade hulgas ja eelmisel aastal ma juba halvema.

Carving Edge Rehvid ei lähe stseenist ja jää nullmudel täiendab Gamutit ja debüteerib kõige prestiižsemaid mõõtmeid 16 kuni 21 tolli. Umbes selle kohta, kuidas "jää null" näitas ennast meie testis, siis järgmisel toas ütleb Oleg Räggaevile. Mis minu jaoks, siis ... ma tahaksin rõõmsalt panna Pirelli Evoix. Aga ainult siis, kui nad ei ole halvemad kui CONTI, kõige kriitilisema katmise minu jaoks - talvel asfalt kaetud lume-soola kilega. Ja kui vene turg Tõesti nii tähtis Pirelli jaoks, nagu Karlo Costa ütleb, siis ma arvan, et YAAPA LEAMENTSi arendaja on ikka veel töötaja moderniseerimise ja naelu ning ühendi ja turvise muster ... See on Venemaal valusalt keeruline ... teedel. Samuti ei ole Skandinaavias ega Kanadas - ja need on teised kaks navitud rehvide turgu Pirelli - ei ole sellist.

Talvisega seotud rehv Pirelli jää null on mõeldud paljude reisijate ja maastikusõiduautode jaoks. Ice-nulli tootmisel kasutati Pirelli paljude aastate kogemusi ralli rehvide arendamisel. Spike uus disain, optimeeritud kaitsja profiil ja mitmeosalise kummist segu andis Pirelli jää null-rehv, siduri kõrge tase nii lume- kui ka jääkatte puhul.

Uus patenteeritud Pirelli Dual Stud Laevade tootmise tehnoloogia, millel on kahekordne südamik, parandab naike tungimist jäätumispinnal. Ettevõtte spetsialistid otsustasid mitte suurendada naelude arvu, et suurendada rehvi haakeseadet jääl ja kasutada uuenduslikku disaini, mis aitas mitte ainult mürataseme vähenemisele, vaid ka kuivadel ja märjalistel teedel kõrge rehvi omaduste vähenemisele. Pikvinud volframkarbiidi südamik suurenenud resistentsus, multirektsiooniline disain, mis vähendab liikuvust ja laia jala optimeeritud koormust.

Mitmeosalise kummist segu kasutatakse rehvi kaitsja Pirelli jää null oli spetsiaalselt selleks, et tagada stabiilne ja tõhus töö laia temperatuurivahemikus. See saavutati ühendi molekulaarse reegel linkide arvu suurendamisega.

Optimeeritud profiil suurendas oluliselt rehvi kontaktpunkti pindala kalliga, mille tõttu jää null tagab hea käitlemise, tõhusa pidurdamise, nii jäiga lume pinnale kui ka kuivale asfaldile.

Väärikus

Mulle meeldis kõike!

Puudused

Ei näidanud.

Kommentaar

Mulle meeldis see väga! R22 võttis vahemiku ROVER SPORT, lahkus 4 talve ja rehvid jäid väga väärilisesse riiki, palju oli reisinud piisavalt, 4 aastat valitses 165 000 km. Müüdud autod ja kummist temaga. Müra tase on väike, võib-olla loomulikult see on tingitud autoklassist. Järgmise auto jaoks ostan kindlasti sama!

Nikolai

Väärikus

Päris head rehvid. Tugevad naelu, keegi lendas hooaja jooksul. Pehme.

Puudused

Kohutav Hum, ma arvasin, aga kui ma istusin oma isale sama kummiga autosse, mõistsin, et seal oli veelgi hullem. Ei ütleks, et sirge on super toetatud, kuid kindlal neljal.

Kommentaar

Ma arvan, et see on väärt oma raha, kuid selle hinnakategooria peaks olema suletud teiste mudelite, kui on olemas valik. See mudel ei võta rohkem, kuid üldiselt ei ole kummi halb.

Sergei

Väärikus

Noh viitab jääle. Kolm kuud, ei Spike lendas, ei hernia.

Puudused

Nad panna vesta vaguni (suurus kummi on erinev), lahtise lume maetud. Kalina teise kummiga sõitis ilma kühveldamata. Kuigi see võib erinevate autode masside tõttu. Mulle ei meeldinud, kuidas see toimib rutis.

Rafail

Väärikus

Sügav kaitsja, disain. Vastuvõetav hind. Rehvid rehvide tootmise ühest juhtidest. Naelu spordiga.

Puudused

Ei ole ükski neist. Mõned eelised.

Kommentaar

Võite võtta ka.

Max

Väärikus

Prognoositav jäätõmbatus, tugevad naelu. Kui sõita täiuslikud teed, siis hea valik.

Puudused

Ühe hooaja jooksul ostsid nad ovaoida kuju, kõik 4 rattad, hüpata kiirustel 30 kuni 50 km / h

Kommentaar

Asjata kulutatud raha.

Nastasia

Väärikus

Hinnakvaliteet.

Puudused

Kommentaar

Ma rullun selle kummist hooajal 3, kokku kummist ühendid +/- 40 painutatud. Kõigi kasutamise ajal on kadunud 1 süki, kummi ei pikendata, turvise sügavus on peaaegu nagu uued. Swallows lumekoristus, kuid see kõik sõltub juhist. Naha B. hädaolukordi Mitte üks kord, kusagil tema rumalus, kusagil kellegi teise süü. Rehvid on rahul, ainult sel talvel ei olnud see lumest välja tulla. Kindlasti võtta samal hooajal. Ka suvel, Pirelli, kunagi kahetsusväärne. Mitu korda teedel sattusid Pit-jooksis kunagi kannatanud. Ma ei kuule ka kummi müra, Buzz ei ole ka.

Vladimir

Väärikus

Külmades kõik reeglid.

Puudused

Kui temperatuur läheb pluss, kõik selle kummi lõpp: ujukid, õõtsuv, liiga pehme muutub. Kätsin väikese auku 20 km / h-ni ja külgseinal on auk.

Kommentaar

Ma ei võta seda enam ... Wet Roadil kuivas asfaldi sõitnud, pöördus järsult - ma peaaegu lendasin ära. Nafig Ma ei vaja sellist kummi. Ma ei tea, miks see kõik on valus.

Dmitriy

Väärikus

Kuigi rehvid on rahul, kuigi sõna otseses mõttes lihtsalt. Sümbused õigustavad ennast teedel jääl. See on juba juhtunud, et kontrollida peaaegu kohe pärast paigaldamist - jääkoorekoorega jääkoorega nad hoiavad seda lihtsalt gorgeous. Usun, et isegi kui paar korda talvel, salvestatakse rehvid tegelikult äärmusliku olukorraga - see on nende omandamisega juba täielikult põhjendatud. Muudel juhtudel on väike ebamugavustunne täielikult põhjendatud. Kuigi kvaliteeti saab hinnata ainult puhtalt visuaalselt, kuid meeldis ebaõnne ja kaitsja. Sümbused näevad tugevalt ja istuma kindlalt. Kaitsja lubab üsna häid näitajaid mitte ainult jääl, vaid ka lumel. Tasakaalustamisega, muide, ei olnud probleeme.

Puudused

Müra on ainus ja oluline puudus. Aga naast kummist on loomulik.

Kodutarbijaid hinnatakse Pirelli poolt ühe parimad rehvid maailmas. See on fakt, sest Itaalia firma võtab juhtivaid kohti autotööstuse ajakirjade, klaksonide ja muude populaarsete ressursside järjekorda. Seetõttu on nende kulud üsna kõrge, kuid kvaliteet on kõrgeimal tasemel.

Rehvide tootmine Pirreli.

Itaalia ettevõte on üks maailma suurimat maailma. automotive rehvid. Nad alustasid oma tegevust 1894. aastal, kui esimene jalgrattarehv loodi.

Nüüd on Itaalia kaubamärk umbes 24 tehast kogu maailmas. Venemaal on Venemaal kaks Pirreli rehvi ehitatud. Ettevõttel on ka suur logistika süsteem Venemaal.

Kui me räägime kodumaise ruumi valmistatud rehvimudelid, tasub esile tõsta Pirelli talvel nikerdamist ja pirelli jää. Kuna Sipovka on Euroopa territooriumil keelatud, järgisid paljud ettevõtted Pirelli eeskuju ja hakkasid Venemaal rehvide tootma.

Teiste mudelite puhul toodetakse neid Itaalias, Saksamaal, Inglismaal, Türgis. See kõik sõltub rehvi mudelist ja suurustest.

Pirelli jää null.

Kõrge tõhus jää null on tasakaalustatud talverehvid. Need on seotud esimese kategooria toodetega. Tehnoloogilisi rehve iseloomustab kõrge sidur jää ja suurepärase vastupidavus talvel külma.

Lähis-Ida talve asfaldi maanteel juhendavad nad ennast nii kaua kui suur haardumine rööbastee ja kõrge juhitavusega.

Protectori joonis on identne "Euroopa" stiiliga. Special suunas keset osa rehvi on nähtav siin ja väikesed sooned diagonaalselt on veidi suurem osa õlatsooni. Selline kaitsja eemaldab kiiresti vett ja lumekate rehvi peapinnast.

Rehvide pürrolee jää nulli uuringu kohaselt on pehmed turvise tsoonid võimelised pinnaga kokkupuutuvat piirkonda suurendama. Olseste Ice Controlil on ümmargused laigud ja jää nullil on peaaegu ruut.

Muude omaduste hulgas tasub peamise pinnaga ühendust võtta tasakaalustatud rõhujaotuse abil. Need funktsioonid on tavalisel rajal ja lumes sõitmisel üsna asjakohased.

Eksperdid hoolitsesid ja arendasid turvise jaoks pehme kummi. Maksimaalse siduri jaoks kasutati ränidioksiidi ja suuri lamelliid. Niinimetatud elemendid on avaldatud libeda maanteel ja moodustavad tõhusa haarde kallis.

Avatud asfaldil muutuvad kabe kõvasti ja lamellid on välja lülitatud või blokeeritakse tugevdatud külgjõudude mõju all. Seega parandab auto käitumine ja käitlemine.

Tootja talverehvi pürroli valemi jää peamised omadused Tootjast:

• rajale ja jääle, hea käitlemise kõrgetasemeline tase;
• kõrgeima kategooria ohutus, kuna väga tõhus täitmine;
• rehvide katse-drive erinevates kliimatingimustes;
• runFlati uus versioon.

Tuginedes antud andmete, saate ohutult helistada Pirelli rehvid kõige usaldusväärsem ja turvalisem.

Märgistus- ja katseketta rehvid Pirelli

On selgelt esile tõstetud märgistuse Venemaal vastab auto entusiastide küsimusele, kus Pirelli rehve toodetakse nulliga.

Vene tootmise tuntud rehvide ei tohiks hirmutada ostjaid. Kuna kõik Kirovi ja Voronezhi tehas valmistatud tooted vastavad kvaliteedi ja usaldusväärsuse maailma kvaliteedistandarditele.

Uuendatud Voronezh Plant Pirelli hakkas tootma kvaliteetseid rehvide Pirelli jää null talvel sõita. Jää testisõit näitas, et figureeritud naeludega rehvid konkureerivad tõsiselt teiste tootjate analoogidega.

Sellegipoolest on rehvid riveeritud lume konkurentidest veidi halvemad, kuna auto käitlemine halveneb veidi.

Snows'i võistluse tulemuste kohaselt andis auto Pirelli rehvidega lõpuks umbes 3 sekundit 1,5 km kaugusel. Sügava lume katsetamise ajal avasid rehvid oma konkurendid tõsiselt.

Kindel sidur märgruumi ja tavalise asfaldi kohta. Samal ajal teevad rehvid siiski tõsiselt. Nad sobivad ideaalselt halvasti puhastatud ja jääkavade jaoks. Sest regulaarselt sõita linnas, neid saab kasutada ka siis, kui auto on väljamurainev müra ammendunud.

Pirelli rehvide uued versioonid

Ettevõtte valemi jäärehvide kõige huvitavam ja atraktiivsem arendamine. Neid kasutatakse reisija jaoks sõiduk Ja väikesed pargid. Mure pakub oma klientidele umbes 20 rehvi suurust igasuguste talveteede jaoks.

Uued rehvid Pyrrolie Vormel Ice toodavad ja vabastatakse Itaalias. Neid rehve saab kasutada raskete kliimatingimustes, kus tugev külm on täheldatud ja jäätunud, lumega kaetud tee. Disainerid võtsid arvesse asjaolu, et hiljuti Euroopa hakkas lume "vallutama" ja ei ole haruldased.

Itaalialased, suure kasutamise, projekteerimise ja luu null rehvide loomise, arvestades suur Venemaa turul. Ja kohalik kliima võimaldab teil luua kõrgekvaliteedilisi rehve kodumaistele teedele.

Rehvid on tehtud pikaajalise kasutamise arvutamisega ning tootja tagab esialgsete omaduste ja parameetrite säilitamise pikka aega.

Oshipka rehvid viiakse läbi alumiiniumitoodete abil, millel on erilised nõuanded ja täiustatud elemendid. Vormel Ice Zero Rehvid on kõrge kursuse stabiilsus tõttu ribid sälkidega.

Sarnane disain tagab kõrge turvalisuse taseme talvetee ja hea juhtimine auto.

Turvisügavus valemiga Ice rehvis on 9,5 mm. Lisaks kaitsja on suunatud muster, tagades kõrge haarde jääl. Vaatamata kummi pehmetele segudele on valmis rehvid piisavalt vastupidavad.

See on veidi muudetud ja uuendatud mudel Teiste peremeesmärgi teiste kaubamärkide turvis. Kaitsjad näitasid suurepäraselt lumekate ja vee tõhusalt äravõtmisel.

Esialgu rehvid olid mõeldud Skandinaavia riikidele. Siiski on rehvid juba tõestanud end Venemaa keerulistes kliimatingimustes ja nende hinnakujundus kättesaadavus hakkas meelitama kasvava arvu kohalike ostjate arvu.

Pirelli rehvide valimine tagab iga autojuht turvalise sõidu ja hea käitlemise.

SPETSIFIKATSIOONID PIRELLI Jää null