Trammide tüübid. Kokkuvõte liikluseeskirjade klausli kohta teemal: "Linna ühistransport. Ja ma tahan teid aidata

Hämmastav lähedal Me ütleme, kui me teame või teada lähemalt, siis midagi, see oli sadu kordi, kuid või ei teadnud, või ei pööranud tähelepanu .... ma lisaksin ka "Tundmatu ümber"Sest sageli elus neid ümbritsevad asjad nii banaalsed ja tuttavad, et mingil põhjusel arvame, et me teame kõike nende kohta ... Kus selline süüdimõistmine ja usalduse ei mõista ... Samuti ei ole selge, miks ma olen teinud Õiglane arv aastaid, teades näide, et see on trammi, me teame nii vähe ... millal ja kus ta kõigepealt ilmus, nagu ta vaatas, kes oli tema eelkäija ... need ja paljud teised huvitavad faktid ja osad ajaloost trammi ja trammi liikumise, saame teada, kui näitame huvi ...

Tramm - See on tänava raudteeliik ühistransport reisijate veoks kindlaksmääratud (fikseeritud) marsruutidel. Kasutatakse peamiselt linnades. Tõenäoliselt vastab kõigile, kellele palutakse seda tüüpi sotsiaalset transporti iseloomustada ...

Sõna tramm saadud ENG-st. tramm (Auto, käru) ja tee. (tee). Üks versioonidest oli Söe veo käru Ühendkuningriigi kaevandustes. Kuna transpordiliik, tramm on vanim vaade linna reisijate ühistranspordi ja pärineb esimesest poole XIX sajandi - esialgu hobuste tõmbamine.

Konka

1852. aastal Prantsuse insener Lubata tegi ettepaneku korraldada raudteerajad mööda suurte linnade tänavatel autode veoks hobustega. Esialgu kasutati seda ainult kaubavedude puhul, kuid pärast konka esimese reisijalite ehitamist alustati transportimist ja reisijaid. Selline tee ehitati tema poolt New York ....

Cuck New Yorgi tänaval

ja väga kiiresti on uus transpordiliik levinud teiste Ameerika ja Euroopa linnadesse.

Detroit Königsberg

Konka Pariisis

London

Rootsi Tšehhi Vabariik

"Ja mis Venemaal?"tõenäoliselt küsite .... Varsti ilmus hobune siin ja siin ....
1854. aastal Peterburi läheduses Smolensk Sloboda, insener Polezhaev Ratsakäitlus oli paigutatud pikisuunalistest puidust baaridest koos rauapiirkonnaga. 1860. aastal Domatovitš ehitas tänavatel ratsutamise tee Peterburi.

Vaatamata madalale kiirusele (mitte rohkem kui 8 km / h), levis uus liiki transport peagi paljudes suuremates linnades ja provintsi keskustes.

Moskvas Serpukhovi väravas

sisse Minsk

Samara

Voronež

tiflis

Kiievis

Taškent.

Näiteks Peterburis toimusid ratsutamine Raudtee kõigis olulistes maanteedes keskuse ääres.

Enamikul juhtudel ehitati Konka väliskapitali osalemine ja kui alguses oli tal positiivne mõju transpordivõrgu arendamisele linnades, siis aja jooksul oli arendusprotsess väga aeglustunud ... Ettevõtte omanikud said auru trammi ja elektrilise trammi tõmbluseks ...

Ajalugu elektrilise trammi

Elektriliste trammide prototüüp oli Saksa inseneri poolt loodud auto rNST Werner Von Siemens. Seda kasutati kõigepealt 1879. aastal Saksa tööstusnäitusel Berliinis. Vedur kasutati külastajate sõitmiseks näituse kaudu.

Siemens & Halse Electric Railway Berliini näitusel 1879

Esimene elektriline trammi ilmus XIX sajandi lõpus - 1881. aastal Saksamaal Berliinis. Neli autot kukkus vedurile, millest igaühel oli kuus kohta.

Hiljem, rongi demonstreeriti 1880. aastal Düsseldorfis ja Brüsselis 1881. aastal Pariisis (mitte-töökorras), samal aastal Kopenhaagenis ja lõpuks 1882. aastal Londonis.
Pärast edu näituse atraktsiooni, Siemens hakkas ehitada elektriline trammiliin 2,5 km Berliini äärelinnas Lightfeld..

Vagun maailmas maailma elektrilise trammiliini esimene. Vihjendada Berliini Lightfeld, avalikult 05/16/1881. Pinge on 180 volti, mootori võimsus 5 kW, võimsus viidi läbi jooksva rööbaste kaudu kuni 1890. aastani. Foto 1881

Mootori vedu sai voolu nii rööbaste kaudu. 1881. aastal, mis on ehitatud Siemens & Halse poolt ehitatud esimene tramm raudtee Berliini ja Lightfeldi vahel, avades seeläbi trammi liikumise.
Samal aastal koos nimedehitatud trammijoone sama tüüpi Pariis..

1885. aastal ilmus tramm Ühendkuningriigis inglise kuurortlinnas Blackpool . Tähelepanuväärne on see, et esialgsed piirkonnad säilitatakse põlised kujul ja trammi transport ise säilitatakse hoolikalt selles linnas.

Varsti sai elektriline tramm kogu Euroopas populaarseks.
Haalle

Varssavi

Reini silla portaal vaade Mannheim Cate jumaliku trammi tüüpi

trammi Barcelonas

Esimeste trammide ilmumine Ameerika Ühendriikides toimus Euroopast iseseisvalt. Leiutaja Leo tolmused(Leo Daft) alustas eksperimente elektri koormusega 1883. aastal, ehitades mitmeid väikeseid elektrilisi vedureid. Tema töö oli huvitatud Baltimoreskaya Konka direktorist, kes otsustas tõlkida elektrilise särgi kolme miili liini. Dafa asus liini elektrifitseerimise ja trammide loomise. 10. augustil 1885 avati sellel liinil elektriline trammi liikumine - esimene Ameerika mandril.

Boston tramm-kaussi avatud aladega. USA.

Süsteem osutus siiski kasutuskõlbmatuks: kolmas raudtee kasutamine viinud lühikese ahelani vihma ajal, lisaks tapsid pinge (120 volti) paljusid õnnetuid väikesi loomi: (kassid ja koerad); Jah, ja inimeste jaoks oli ohtlik. Varsti keeldus sellel liinil kasutatav ja hobustele tagastatud.

Cincinatti. Ohio. USA.

Kuid leiutaja ei jätnud idee elektrilise trammi ja 1886. aastal õnnestus tal luua töösüsteemi (kolmanda rööbaste asemel kahe juhtmeta kontakti võrgustik). Pittsburghi, New Yorgis ja Cincinnati kasutati Daftete süsteemi trammi.

Jää tramm Peterburi

Peterburis lepingu omanikega sõlmitud lepingu alusel (ta sõlmiti 50 aastat) ükski teine ühistransport ei oleks olnud. Selleks et ametlikult ei riku käesoleva lepingu, 1885. aastal esimene elektriline trammi kiirustas jääl külmutatud Neva.

Kontaktvõrgu liiprid, rööbaste ja poolakad kukkusid paremale jääle.

Neid nimetati "Jää trammideks".

On selge, et te saaksite seda tüüpi transporti kasutada ainult talvel,

kuid see lõppes ratsutamise trammide aeg varsti täiesti selgeks.

Auru hobune

Vähese tuntud, kuid asjaolu, välja arvatud traditsioonilised konservid, olid Peterburi veel kaks rida aur. Auru trammi esimene rida või ühine - parovikaSee pandi 1886. aastal Big Sampwehnia Avenue ja teise Morinsky Avenue'i poolt, kuigi see liin nimetas ametlikult "Steam EQOS-raudtee" ".

Aurusauna oli palju eeliseid ees lõpus: suurem kiirus, suur võimsus. Sest resistentsus omanike lõpus lõpus ja välimus elektriline trammi, kappi ei saanud arengut - auru trammi rida piirkonnast ülestõusu küla Rybatski vastavalt Obukhovski kaitse praegune prospekt sai viimasena.

Ka 1880. aastate alguses pandi Pararik joon mööda Ligovski kanali muldkeha.

Viiburi Concommon Parkis hoiti auru vedureid. Võistleja auru trammi reisijateveo kui võistleja (viimane lend 1922. aastal), kuid ta jälle ilmus vere Leningradi tänavatel kaupade ja relvade veoks.

Elektriline tramm Venemaal.

Lepingulised kohustused mõnede linnade omanike omanikega kinni peetud elektriliste trammide väljatöötamise. Kusagil trammi tee ühendatud paralleelselt kinkil, et minna pankrotti. Mõnikord lunastasid linnaasutused lihtsalt ratsutajate leibkonna majapidamises, et keerata trammile. Seega algne elektriline trammi Venemaal esmakordselt käivitati mitte Peterburi, nii palju ekslikult uskuda, kuid sisse Kiievise..

Siin ilmus ta 1892. aastal. Aasta Alexandrovsky (Vladimir) laskumine. Builder - Siemens Company. Kiiresti muutumas populaarseks, ta sõna otseses mõttes üle kogu linna. Varsti teiste Venemaa linnade, millele järgneb näide Kiievis: Trammi ilmus Nizhny Novgorod 1896

Sisse Ekaterinoslava (nüüd Dnepropetrovsk, Ukraina) 1897. aastal

moskvas ilmus tramm 1899. aastal

sisse Saratov

Smolensk

Elektriline hobuneKuidas muidu nimetati trammiks, ilmus sisse Tiflisja seal oli üsna hargnenud võrk.

Andmed Tiflise trammi kohta leiate Tiflise juhend 1903

Odessas ja Peterburis - 1907. aastal.

1904. aasta lõpus teatati Duma linnas tööde tegemise õiguse rahvusvahelise konkurentsi. Osale osales kolm ettevõtet: "Siemens ja Galsk", "Universal Electricity Company" ja "Westingauz" ( inglise). 29. septembril 1907 avati avati regulaarne liikumine elektrilise trammi liikumise kaudu Peterburi tänavatel. Esimene rida oli peakorterist Vasilyvsky saare 8. rida.

Peterburi. Trammi vagunite pühitsemine

Detailid:

Pühapäeval, 15. septembril kell 10.00 Alexander Gardenis, kutsus üles trammi liikluse suurele avamisele mööda joont: peamine peakorter, Nikolavi silla ja Vasilyvsky saare seitsmenda rida. Avalikkus oli publiku aias vahele jäänud, enamasti hõivatud vastupidise paneeli. Aia sissepääsu juures seisid 2 rida uusi vagunite. Siin rühmitati auto kauplejad ja dirigendid uues vormis. Alexander Square'is oli telk telgi, seal serveeriti palveteenust.
Esimene röstsai suveräänse tervise välja kuulutas lõikurite linnapea, seejärel aednik, peamine kindral Drachevsky kuulutas kogu linna omavalitsuse ja tema esindaja tervist. Juhataja mahlade esimees pika kõne väljendas oma tänu abi eest juhtimise ja auditeerimise komisjoni trammi ehitamisel. Linnapea oma kõnes rõhutas, et hoolimata ülesannete raskustest, peaaegu 80% kõigist trammi ehitamise tööst teostatakse ühes ehitusperioodil. Syptic röstsai soovitatud peainsener Stavzovichi trammide komisjon tõstis klaasi trammile töötajale, oma õlgadel tegid miljon naela trammitööd. Tema töö Anna õiglane hindamine kuulis töötajaid, sest nende esindaja ei olnud tähistamisel.
MULABRATi lõpus sisenesid külalised uued vagunid ja tegid 7. liinile ja tagasi. Vagunid on oma miniatuuriga silmatorkav. Vagunid on oma miniatuuriga silmatorkav. Dachshund Postitatud silmapaistvatel kohtadel: purustatud suure klaasi - 7 rubla jaoks väikeste - 8 rubla jaoks rikutud uksed - 40 rubla. "Ma ei hooli ja suitsetamist on keelatud." Vagunite jagatakse partitsiooni 2. klassi: esimeses 14 istekohas, teises 10. Tagapinnal on 10 reisijat, esikümmend 6. vedu, ilmselt mures, kuid esimene test oli au. Esimeses autos avas Grador Drachevski liikumise ja lõikehammaste linnapea.
Pärast naasmist enne avamist reisijate liiklusUrban pea tuli saidile pea auto ja viidates avalikkusele kuulutas: "trammi liikumine Peterburis on avatud, Hurra!". Oli vastuse "hurraay" need praegu. Avalikkus kiirustas vagunitesse kõikide töötajate ees. Kes on vanem, ta naeris ja töötajad võtsid kõik kohad. Silma vilkumise ajal olid esimeste tasuliste reisijatega rullinud dirigendid ja autod. . "

Pärast elektrilise trammi ilmumist 1907. aastal vähendas Konka järk-järgult, 8. septembril 1917 kadus ta täielikult. Kinkide kasutamine Moskvas jätkus kuni 1912. aastani.

Moskva

Vana elektrilised trammid olid üsna erinevalt kaasaegsest. Nad olid väiksemad suurused Ja vähem täiuslik. Neil ei olnud automaatselt sulgeda uksi, esi- ja tagumised saidid eraldati sisemises salongist, millel on stabiveeruvad uksed. Esileht, see istus kõrge väljaheitega metall jalad ja paks ümmargune puidust iste ise kaubelda. Tema ees on kõrge must mootor. Pealkirjaga "Dynamo" kaanel.
Vagunite sees olid puidust istmed. Mõnes osas olid nad kahe reisija jaoks diivanide kujul, millel on ühele inimesele mõeldud auto ja toolide ühel küljel ühel küljel teisele küljele. Iga auto lõpus oli dirigendi koht. Erilist märki hoiatas selle kohta, et Jumal keelab, keegi ei võtaks selle koha. Dirigent (sagedamini - dirigent) oli sageli kasutusel vormiriietus ja isegi lihtsalt karv või karusnahast. Läbi tema õla, ta riputas tohutu nahast kott raha eest ja piletite tabel tugevnes turvavöö. Piletid olid erinevad väärikus, sõltuvalt reisi kaugusest ja arveldusjaamade arvust. Piletid olid väga odavad. Siis kulud muutusid samaks ja vöörihma dirigent riputas nüüd piletivideo. Alates dirigent auto vedu läbi kogu vaguni alla lakke laiendati paks köis. Kui maandumine lõppes, tõmbas dirigent selle köie jaoks välja ja vedu oli valjusti helina esiküljel. Ei olnud elektrilisi signaale. Teisest vagunast oli signaal esimese auto tagumises kohas samas juhtmes samal viisil. Ootan teda ainult ja juhtides maandumist oma autosse, võib esimese auto dirigent edastada tehinguid maandumise lõpuni.
Alalise reisijaid saaks hoida kogu salongi asuvate TARP-silmuste taga ja rippuvad paksu puidust kinni. Need silmused võivad liikuda koos reisija libisemisega mööda keppi. Hilisemad silmused hakkasid plastist valmistama. Metallist käepidemed lisati seljale pink, samuti käepidemed rooles akende vahel. Aga see oli juba palju hiljem. Windows avatud täielikult. Nad langesid alumisele seinale. Ei ole lubatud. See kirjutati isegi iga akna märke.

Väikestel lastel oli vaba ajami õigus. Aga keegi ei küsinud lapse vanusest. Lihtsalt salongistel salongistel olid sügavalt sisseehitatud ja valged sälk, mille kohaselt määrati lapse kasv ja ta peab maksma või mitte. Eespool märgitud on laps juba oma teekonna eest maksma.

Intercity trammid

Trammid, esiteks on seotud linnatranspordiga, kuid pikamaa- ja äärelinna trammid olid minevikus väga levinud.
Tram järgmine marsruut Pierrefitte - Cauterets - Luz (või tagasi) Prantsuse püries. Võite öelda pikamaa trammi, mis ei ole päris tavaline.

See on trammiini üks maalilisemaid kohti 19. ja 20. sajandi piiril, mis on kaunistatud sillaga Pont de Meyabat.

Intercity mägi trammi Prantsusmaal

Euroopas oli Belgia pikamaa trammide võrgustik, tuntud kui Nether. BuurtsPoorwegen. (sõna otseses mõttes üleandmine - "kohalikud raudteed")
Kohalike raudteede esimene osa (Ostendi ja Nuvporti vahel on nüüd osa ranniku trammiliinist) avati 1885. aasta juulis. Madalmaades olid ka pikamaa trammid. Nagu Belgias, olid nad algselt auru, kuid seejärel asendati auru trammid elektrilise ja diislikütusega. Madalmaades lõppes 14. veebruaril 1966 pikamaa trammide ajastu.

Kuni 1936. aastani oli Viinist Bratislavas võimalik võtta linna trammi.

Vähesed inimesed teavad, kuid Itaalias oli pikamaa tramm. Seotud Solerno ja Pompeii.

Intercity tramm oli Jaapanis Osaka ja Kobe..

Pärast õitsepäeva, mille ajastu langes ajavahemiku vahel World Wars, hakkas trammi langus algas, kuid juba kusagil alates 70ndatest aastatest 20. sajandil oli trammi populaarsus märkimisväärne suurenemine, sealhulgas keskkonnaalastel põhjustel ja tänu Tehnoloogilised parandused.

Huvitavad faktid maailma trammide kohta

Suurim trammi võrgustik maailmas asub Austraalia Melbourne'is
Vanimad trammi vagunid, mida kasutatakse veel tavapärases töös - vagunid nr 1 ja 2 trammi saared Maine (Manx Electric raudtee). Need ehitati 1893. aastal ja tegutsevad Douglas en Ramsey Pikkus 28,5 km]
Pikim reisimine trammi saab teha Saksamaal, sõites Krefeldist või pigem tema eesriigist ST Tönise äärelinnas. Pikkus reis on 105,5 km, et ületada see vahemaa, see võtab aega umbes viis ja pool tundi, ja see peab tegema siirdamise kaheksa korda.
Pikim trammimard ilma ülekandeta - rannikurada (Netherl. Kustram.) Belgias. Sellel real 67 km on 60 peatust. Freudenstadtist on ka rida Karlsruhe ja Hailbronne'i kaudu 185 km pikkusega.
Põhjapoolseim trammi süsteem maailmas asub Trondheimis.
Frankfurd-alguses alates 1960. aastast on laste tramm

Kolmanda põlvkonna trammide tekkeks on nn madalpinge trammid. Nagu järgmiselt nimest nende eristusvõime on väike kõrgus põranda. Selle eesmärgi saavutamiseks tehakse kõik elektriseadmed trammi katusel (klassikalistel trammidel, elektriseadmete all asuvad elektriseadmed). Madala profiiliga trammi eelised on puuetega inimeste jaoks mugavused, eakad, reisijad laste jalutuskärudega, kiirema maandumise ja lahkumise eest.

Tekst: Max Novikov
Foto: Max Novikov

29. oktoobril avati Moskvas avatud näitus "näitused". Üks kõige heledamaid oma eksponaate oli uuenduslik tramm R1 (Venemaa üks). Futuristlik sõidukProjekteerimist, mille aktiivselt arutatakse sotsiaalsete võrgustike kõik viimased kuud on areng tütarettevõtte Uralvagonzavod (UVS). Tema välimuse jaoks vastutab kuulus disainer Aleksei Maslov. Mõiste trammi esindab esmalt Metropolitan avalik - enne seda, R1 näidati ainult Jekaterinburgis. Parim kaadrid "iphon rööbastel" - meie galeriis.

Kabiini trammi r1

Kõigi osade trammi R1 kabiin on endiselt tingitud disainerite keskkonnas kõige kuumematest vaidlustest. Näiteks, Artimeny Lebedev, kritiseerides UWZi arengut, kutsus seda "tramm-tapjaks, trammiliha veski." "See on kategooriliselt võimatu kuju kujundada sellise kaldega kabiini ja tõstetud nina kallutamisega. Isegi juhuslikult laenatud passerby saadetakse automaatselt rataste all, "selgitas disainerit oma stuudio kohas ärivaldkondades. Tema vastased olid parritud: ohutuse tagamiseks on mugav kaldenurk tähtsam külgklaasTänu sellele, kellele juht saab parima ülevaate ja võib minimeerida hädaolukordade ohtu.

Kabiini trammi r1 sees

Juhi tramm, lisaks parimaks vaatenurgale, saavad oma käsutuses uuenduslikud armatuurlaua ja navigatsioonisüsteemid.

Path trammi r1

Trammi tootjad rõhutavad teda igas Venemaa päritolu mõttes: peaaegu 80% komponentidest - kodumaistest materjalidest ja üksikasjadest tarnivad UVzi vastaspooled Saksamaalt ja Austriast.

Auto trammi r1 sees

Trammi vagunid on varustatud Wi-Fi-ga, nii et reisijad saavad reisi ajal alati internetti kasutada.

Tramm tuba uksed r1

Tootjate esialgsete arvutuste kohaselt ületab trammi võimsus 300 inimest - sees R1 on kuni 270 ja kuni 50 istekohta.

Trammi r1.

Ühe transpordivahendi tootmise maksumus on esialgsete andmete kohaselt 40 miljonilt 50 miljoni rubla.

Auto trammi r1 sees

Eeldatakse, et trammi "debüteerib" 2018. aastal linnade tänavatel, kes võtavad maailmameistrivõistlused.

Esimesed trammid

Alexandrovsky laskumine Kiievis

Esimene elektriline tramm

See juhtus Kiievis endise Alexandrovski päritolu juures (nüüd - Vladimir Descent). Huvitav on see, et tramm Kiievis pandi peaaegu 20 aastat varem kui Moskvas ja Peterburis. Kuni selle punkti tsaaria Venemaa, seal olid trammid, kuid nad ei "liikumine" ei ole elekter, vaid hobused. Kuigi ka rööbastel.

Üldiselt pandi rauarailid paljudes maailma linnades, levinud ratsutamine raudtee tramm, samuti üritati luua ka tsiviileöid auru varras, kuid suitsu ebamugavuse ja arvukuse tõttu visati see idee ära elektrienergia kasuks . Maailma esimene elektriline trammi läbis Berliinis 1880ndate alguses Berliinis, ehitaja rääkis Siemens - selle kaubamärk on siiani hästi teada.

Vene impeerium järgis sakslaste näidet ja peagi avaldas Saksa taime Pullman esimese vene elektrilise trammi.

Tsiviilvedu Kiievis, nagu enamikus Euroopa linnades, hakkasid rööbaste ratsarajaga koos rööbaste puhul, mille liinid olid seotud praeguse metroo piirkonna Lybidskajaga Khreshchatykiga ja venitatud kanale.

Haritud 1891. aastal otsustas raudtee linnaosakond linnavalitsuste toetusel kasutada Alexandrovsky laskumise osas elektrilist veojõudu. Arvestades, et mäestik on väga terav eelarvamus, ei olnud mingeid muid võimalusi: hobused ei toimetanud ja ei suutnud olla Steam Rodi kõne. See on Kiievi leevendamise keeruline iseloom tõi kaasa vajaduse võimsama ja turvalisema linnatranspordi järele elektrilise veojõuga.

Alates esinemise hetkest oli Kiievi elektriline trammi ime ja üks linna vaatamisväärsusi. Enamik külastajaid ja külalisi püüdsid sõita trammi mitu korda ja kaubanduslikuks ettevõtteks osutus tramm superfluentiks ja maksis kõik investeeringud esimese eksistentsi aasta jooksul.

Kiire areng trammi Kiievis tõi kaasa asjaolu, et alguses 1913 oli juba rohkem kui kakskümmend püsiva trammi marsruute linnas. Sel ajal kolis kogu trammi transport Belgia ettevõtte valdusesse, mis nägi selles ainult kasumi allikat ja ei teinud midagi arengut. Sellega seoses deklareerisid linnavalitsused 1915. aastal oma õiguse lunastada äriühingu pärast, mille järel kauplemist algas: Belgiad ülehinnatud hind, linna tegi linna. Paljud komisjonitasud ja kohtud edasi tehingu ja seejärel 1917 tuli, revolutsioon ja kodusõda.

Belgialased jäid midagi ja trammiõpe taastati alles 1922. aastal ja trammi oli Kiievis asuva tsiviilvedu peamine tüüp Kiievis. Pärast sõda ja linna taastamist, trammi väärtus aeglaselt, kuid pidevalt langes. Seal olid mugavamad trollibussid, bussid ja metroo.

Kiiev tramm toimis isegi sakslastega - mõlemad 1918 ja 1941-43.

Praegu on Kiievi tramm kaotanud endise tähtsuse, enamiku joonede planeeritud demonteerimine toimub, mille tulemusena jääb ainult mõned marsruudid, mis kõige ihaldavad reisijaid, jäävad: rida metsa - juht, kõrge -Speed \u200b\u200bLine Borschagovka.

Täna töötab Turismirada trammi traadiga Kiievis - mööda muldkeha, renoveeritud trammiauto masti - originaal ja nõudluse vaatamisväärsusi.

1992. aastal paigaldati Kiievi esimesele trammile monument Kiievis Postal Square, kuid 25. novembril 2012 kõrvaldati ta seoses uue transpordi ristmiku ehitamisega.

Moskva trammi ajalugu

bresti raudteejaama ruut Moskvas

25. märtsil läks Bresti vana stiili järgi Belorussy jaam Butyrsky suunas, nüüd nimega Savylovsky, läks Saksamaal tellinud trammi auto esimesele reisijale Siemens ja Galskis

Tram alates Butyrskaya Forep. 1900 aasta.

Avaliku reisijateveo tekkimise aasta Moskvas tuleks kaaluda 1847. aastal, kui avati kümne-kohalise suve ja talvise meeskonna liikumine 4 radiaalliinil ja üks läbimõõt. Punase väljakust sai võimalikuks sõita meeskondadele Smolenski turule, pokrovskile (nüüd elektriauto) silla. Rogozh ja rist tõmbamine. Läbi läbimõõtliku joonega oli võimalik reisida meeskonnas Kaluga värav läbi kesklinnast Tver Tver Wallow.

Meeskonnad, kruiisimine eelnevalt suundades, üllatuseks hakkasid nn reegleid nimetama. Selleks ajaks oli linn juba umbes 337 tuhat elanikku ja oli vaja ühistransporti. 1850. aastal loodud Moskva Lineki ühiskond oli reisijate teenindamise probleemi lahendamiseks juba kvalifitseeritud. 10-14 inimest paigutati valitsejale, oli 4-5 pingit. Nad olid laiemad kui tavalised reading meeskonnad, oli katus vihma, nad olid tavaliselt 3-4 hobused.

Cuck Serpukhovi väljakul

Hobune trammi esimene reisija rida avati 25. juunil (7. juuli) 1872. aastast. Ta sidus kesklinn (revolutsiooni praegune valdkond) läbi toru ja kirgliku ala Smolensk Square'i (nüüd Belorussky) jaama kaudu Ja kavatseti teenindada külastajaid Polütehnilise näituse, mis avati sel ajal Moskvas. Kinkide joon oli ühe mooli, pikkune 4,5 km kaugusel Kolyuy 1524 mm, 9 pistikud asus liinil. Liinil toimisid 10 kahekorruselise auto autoga, kus töötati järskude kruvitud treppide puhul. Imperialil ei olnud kauplustes asuvaid kaupu ja reisijaid, ei olnud lume ja vihma eest kaitstud. COSKI vagunid osteti Inglismaal, kus neid toodeti Starbeki tehases. Selle Ratsaraudtee liini tunnusjoon oli asjaolu, et tema sõjalised ehitajad ehitati ajutiseks.

Aur

Samal ajal ehitati Moskvas Smolensk Station Petrovsko-Razumovsky Petrovsko-Razumovsky Petrovsko-Razumovsky Petrovsko-Razumy Petrovskaya Petrovski kaudu. Mõlemad read olid peatuma eksistentsi kohe pärast sulgemist polütehnilise näituse, kuid mulle meeldis uue ühistranspordi muscovites: see oli mugavam minna keskusest Smolensk raudteejaama ja odavam hobune trammi auto kui väljaheited. Esimene reisija rida Kink jätkas ja pärast sulgemise polütehnilise näituse kuni 1874 ja liin Steam Reisija trammi säilitas oma olemasolu ainult saidil Smolensk raudteejaama Petrovsky Parki.

Vastupidiselt populaarsele veendumusele ei olnud trammi käivitamine Moskvas toimunud kinkide lihtne elektrifitseerimine alates 1872. aastast. Kuni 1912. aastani eksisteeris Konka paralleelses trammil. Fakt on see, et hobune toonud olulise osa tuld linna riigikassasse ja siis linnavalitsuste peetakse trammi oma piimahoidu konkurendina. Alles alates 1910. aastast hakkas linn lõpetama lõppraudteede, säilitades samal ajal kondekiiluste töökohti. Cucherov ilmus auto kauplemisse ja dirigent, mis ei olnud vaja liikuda ja jäi dirigent.

Trammi tüüp f aiarõngas punase värava ala vastas AFRE maja. Oktoober 1917.

1918. aastal oli linna trammi pikkus 323 km. Kuid selle aasta Moskva trammi aasta algas asjaolu, et marsruutide trammi arv hakkas kahanema. Lahendamata seminarid, detailide puudumine ja varuosad, materjalid, tehniliste ja tehniliste töötajate lahkumine - kõik see koos tekitasid väga raske olukorra. Autode arv jaanuaris jooned, mis on seiskunud 200 ühikuks.

Töötajate arv vähenes 1917. aasta jaanuaris 1917 kuni 7960 inimesele 16475 inimesest. 1919. aastal peatati reisijate trammi liiklus kütuse puudumise tõttu alates 12. veebruarist 16. aprillini ja 12. novembrini 1. detsembrini. Detsembri lõpus peatati linna tramm uuesti. Samal ajal vabastatud töötajad saadeti tööle puhastamise teedel ja teedel ning kütuseanalüügi tööle kaheksa-tükeldatud riba.

Samal ajal, esmakordselt ajaloos, Moskva tramm hakkas kasutama kultuurilise ja edendamise ning kampaaniate sündmuste läbiviimiseks. 1. mail 1919 visati mööda marsruute A ja B, nr 4, trammirõivad lenduvate tsirkuse esinemisega avatud sõiduautodes. Mootori vagun seisab silmitsi vaimse orkestriga ja tsirkusekunstnikud, akrobaadid, klounid, žuglerid ja sportlased, mis andsid seisukohti peatustest, asusid haagikoha platvormil. Mass inimesed on entusiastlikult täidetud kunstnikud.

Vaguni tüüp KM-tüüpi sisemus - esimene Nõukogude tramm

Alates 1. juunist 1919 hakkas Urban Raudteede juhtimine MOSSOVETi järjekorras pakkuma trammi töötajate linnale asutuste ja organisatsioonide taotlusel. Alates 1919. aasta sügisel muutub tramm enamiku linnaasutustele peamiseks küttelaua, toidu ja muude kaupade peamiseks kandjaks, et tagada trammi uusi funktsioone kõigile kaubajaamadele, puidu trammile ja Moskva toiduladudele. Ettevõtete ja organisatsioonide tellimuste tellimustega eraldati trammid 300 kauba trammi autole. 1919. aastal kehtestati kaubaveo korraldamise küsimuste lahendamiseks umbes 17 uut võimalust. 1919. aasta lõpuks olid 778 mootorist ja 362 haagisest autost kasutuskõlblikud 66 mootor ja 110 prügi trammi vagunit.

Trammi tüüp km Krasnogudnaya tänaval 1970. aastal. Selle paremal pool vastassuunas liigub trollibussi Ziu-5.

1920. aastal sai töötajate trammi piletihind vabaks, kuid veeremite puudumise tõttu oli sunnitud korraldama spetsiaalse reisijate rongide liikumist töötajate tarnimiseks tööle ja tööle hommikul ja õhtul tipptasemel tundi.

Trammi rongid töötavad kaheksas kirjandusliinil. Nad kasutasid enamasti suurte tehaste töötajaid. 1920. aasta detsembris loeti inventuuris 777 mootori ja 309 laagrit sõiduautot. Samal ajal olid 571 mootor ja 289 prügikast trammi vagunit.

1921. aasta oktoobris viidi kõik Moskva trammi rajoonid uuesti kaubanduslikule iseseisvusele, mis võimaldas oluliselt suurendada Moskva trammi töötajate arvu, 1922. aastal oli juba rohkem kui 10 000 töö.

Kiiresti kasvas sõiduautode vabastamist üles. Kui 1922. aasta märtsis toodeti liinil ainult 61 sõiduautot, siis detsembris oli nende arv 265 ühikut.

1. jaanuarist 1922 lõpetati töötajate tasuta piletite väljastamine. Ettevõtete eraldatud summad vaba reisimiseks oma töötajatele ja töötajatele lisati nende palka ja selle aja jooksul maksti linnatransporti kõigi reisijate eest.

Salon VAGON TATRA-T2: Pilet Office

1922. aasta veebruaris viidi reisijate trammi liikumine läbi kolmteist trammi marsruute ja see sai korrapäraseks uuesti.

1922. aasta kevadel hakkasid sõjaeelse võrkude liikumine aktiivselt taaskasutama: Maryin Grove'ile Kaluga OCpopa'le, Sparrow mägedele, kogu aia ringis, Dorobomilovos. 1922. aasta suvel elektrifitseeriti Butyrskaya Ozda auru trammiga Petrovsko-Razumovskile, rida ehitati Petrovsky palee külasse kogu higi külas.

1926. aastaks tõusis tee pikkus 395 km-ni. 1918. aastal transpordisid reisijaid 475 autoga ja 1926 - 764 vaguni. Trammide keskmine kiirus on kasvanud 1918-12 km / h 7 km / h 1918-12 km / h. Alates 1926. aastast hakkas esimene Nõukogude tramm km, mis on ehitatud Kolomna Terro-terrorismijaamale joonele. CM-i eelkäijad eristati neljasuunalise kujundusega.

Moskva trammi jõudis 1934. aastal kõrgeima arengupunkti. Siis ta kõndis mitte ainult boulevard ringis, vaid ka aias. Viimane teenis marsruudi B trammi, mis seejärel asendati sama trolli marsruudiga. Päeva jooksul oli umbes nelja miljoni elanikkonna ajal 2,6 miljonit inimest. Kaubaveo trammid, süsinik ja petrooleen tegutsevad linnas.

Trammi M-38 eristati väga futuristliku välimusega.

Enne sõda Moskvas, üsna futuristlik tüüp trammi M-38 ilmus. M-38 trammi auto esimene näidis saabus 1938. aasta novembris Mytishchinsky tehasest trammi depooni. Bauman ja hakkas testitud 17 marsruudil Rostockinist toru väljakule.

1940. aasta juulis on sõjaohu tõttu kogu riik kolinud kaheksa-tunnise tööpäeva ja kuuepäevase tööpäevani. See asjaolu määras igavesti trammirongide töörežiimi pealinnas. Esimesed vagunid hakkas töötama marsruudil kell 5.30 Min ja lõpetas tööd kell 2:00. See ajakava on säilinud tänaseni.

Pärast esimese metrooliinide avamist 1930. aastate keskel eemaldati trammiliinid, mis langesid kokku metrooliinidega. Samuti viidi üle aiarõnga põhja- ja lääneosade teisesetele tänavatele.

1940. aastatel toimus radikaalsemad muutused, kui trammiteed asendati trollibussiga Boulevard rõngaste lääneosas ja eemaldatakse Kremli. Metroo arendamisega 1950. aastatel suleti osa äärepoolsetest liinidest.

Trammi MTV-82

Alates 1947. aastast ilmusid MTV-82 autod liinidel, mille korpus oli ühendatud MTB-82 trollibussiga. Esimesed sellised autod registreeriti 1947. aastal Baumani depoo juures ja hakkasid kõigepealt 25. (Pipe Pl. - Rosokino) käitamisel ja seejärel 52. marsruudil. Tänu laiematele mõõtmetele ja iseloomulike kaldenurkade puudumise tõttu vastas trammituba kabiin trollibusele) vagunile paljude kõverate ja seal minna ainult sinna, kus ja M-38 auto. Sel põhjusel kõik autode selle seeria toideti ainult Baumani depoo ja olid hüüdnimed lai. Juba järgmisel aastal hakkas MTV-82a uuendatud versioon neid asendama. Auto oli pikendatud ühele täiendavale standardse akna sektsioonile (umbes ühel aknas muutus enam ühel aknas) ja selle võimsus suurenes 120-st (55 istmest) kuni 140 (40 istekohta) kohta. Alates 1949. aastast tõlgitakse nende trammide vabastamist Riia veoautosse, mis andis neile vana MTV-82 indeksi all kuni 1961. aasta keskpaigani.

13. märts 1959 depoo. Apakova saabus esimese Tšehhoslovakkilise nelja-telje mootori auto T-2, mis määrati nr 301. Kuni 1962. aastani tulid T-2 vagunid eranditult Apakovskoye depotis ja 1962. aasta alguseks olid nad juba kogunud 117 tükki - rohkem kui mis tahes linn maailmas omandas. Saabuvatele autodele määrati kolmsada neli sajandiku numbrit. Uued autod olid suunatud peamiselt marsruudidele 14, 26 ja 22.

Alates 1960. aastast saabus Moskvasse esimesed 20 RVZ-6 autod. Nad sisenesid Apaaki depotisse ja kasutasid kuni 1966. aastani, mille järel nad kanti teistesse linnadesse.

Tram Rvz-6 Shabolovka, 1961

Alates 1990. aastate keskpaigast algas uus trammiliinide eemaldamise laine. 1995. aastal on rahu väljavaate rida suletud, seejärel alt Maslovka. 2004. aastal seoses Leningradski eelseisva rekonstruktsiooniga suleti liikumine Leningradi prospektil ja 28. juunil 2008 lõpetas 2008. aasta metsa tänavale liini, kus 7. ja 19. marsruudid läksid. See sait oli Moskva elektrilise trammi esimese rea osana.

Tootmisaruanne ühest vanimast trammi depoost Moskvas 2012. aastal on ta 100 aastat vana! Selle aja jooksul on depoo värava läbi läbinud kõik trammide tüübid, mida kunagi Moskvas käitas.

Tramm - ajalooliselt teine \u200b\u200btüüpi Moskva linna reisijatevedu, järeltulija. 1940. aastal jõudsid linna reisijate trammide osatähtsus linnas 70% ja 2007. aastast vaid umbes 5%, kuigi mõnes äärelinnas (näiteks Metrogodka), on see peamine reisijateveo See võimaldab teil kiiresti metroosse jõuda. Suurim trammiliinide tihedus linna asub keskuse idaosas Jauza jõe piirkonnas.

1.
Nüüd on RUSAKOVi nimi, 178 trammi, kelle hulgas on lineaarse veeremi (reisijate trammid), samuti lumelauad, käigud, rööpad, tracksters, kirge ja polywer vagunid. Depot serveerib üheksa marsruuti: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 ja 4. paremal ring.

2.
Vasakpoolne nelja-kolmas marsruut teenib Baumani depoo.

3.
Seal on selline mõiste kui "marsruudi avamine". Hommikul varahommikul jätab esimene tramm depoo ja ilma peatumiseta (null-lend) läheb selle lõppu, kust umbes 4:30 teise avab marsruudi. Jaotuse korral on esimene tramm alati valmis reservi jaoks kindlasti avada marsruudi määratud ajal. Lõpetage trammid töötama öösel. Tööpäeviti, kuni 120 trammi, umbes 100 päeva, on nädalavahetustel Rumakovi depoo linnale.

4.
Sest terve päeva, kaks juhi nihkub trammi ja vedu kestab keskmiselt 250 kilomeetrit. Maksimaalne võib ulatuda 400 kilomeetri kaugusele.

Igal juhil on dokumendid:
- hoolduse logiraamat, mis hõlmab juhtide taotlusi spetsialistide remondi ja kaubamärkide jaoks
- waybillmis tähistab trammi saabumist viimastesse punktidesse ja väljumisaega ja saabumist depoo
- juhiluba (õigused)
- Kindlustuspoliis
- Ajakava saabumisaja kohta igale peatusele. Üks, kes tihti läheb trammi lõpuni peatub, oleks märganud, et trammidel oli tõesti teatud ajakava. Muidugi, Moskva liikumine, liiklusummikud, samuti suurenenud aeg laadimise eest valideerijate tõttu ei ole alati võimaldada rangelt järgida määratud ajakava.

5.
Trammi täielik läbisõit kogu tööaja korral võib ulatuda 750 000 kilomeetri kaugusele. Mõned trammid teenivad 15 aastat või rohkem (eriti piirkondades).

6.
Vastupidava trammiteenuse jaoks toodetakse selle kavandatud hoiatus. Veeremi remonditöökoda ja hooldus sisaldab 32 vaatamist "Ditch". Nende peal
igapäevane sõita 20 autot-1 ja üleöö viia läbi kogu vajaliku töö. Kuni 10 trammi iga päev, kuni 10 trammi, kus keerulisemat tööd viiakse läbi kõigi seadmete demonteerimisega, on see remont mitu päeva hõivatud.

7.
See-1 iga auto toimub kord nädalas, siis-2 - kord kuus.

8.
Tavaline tramm kaalub umbes 20 tonni.

9.
Iga 60. 000 kilomeetri järel on planeeritud "keskmise" remont, kus tramm on peaaegu täiesti arusaadav, kontrollitakse kõiki sõlme ja agregaate. Pärast nelja sellist suurt remonti (ligikaudu 240 tuhat km joosta) läheb vagun trammitehasele kapitaalremont.

10.
Impordi element tramm - ratastega ostukorv. See sisaldab mootoreid, käigukastid ja piduriseadmed. Kõigil autodel on paigaldatud neli 50-kilomentaadi mootorit, üks iga telje jaoks.

11.
Mootori seminar, kus diagnoositakse elektrimootorite diagnostika ja remont. Keskkonna transport maksab linna suvel, keskmiselt 1,7 MW * h kuus, talvel - kuni 2,4 MW * H (2008 andmed nime Rusakovi).

12.
Raskete sõlmede ja osade liigutamiseks kasutatakse kraanakiirte.

13.
Mitmed käigukastid.

14.
Käru on varustatud kolme tüüpi piduritega:
. Elektrodünaamilised (veojõu elektrimootorid generaatori režiimis, energia tagasi pöörduvad võrgu juurde)
. Spring elektromagnetilise draivi (sarnane autopiduriga)
. Rail Elektromagnetiline (hädapidurdus)

Service pidurdamiseks elektrodünaamiline piduri serveeritakse, mis vähendab sõiduki kiirust peaaegu null. Liikumine täielik peatus tehakse trummelpidur. Hädapiduripidurduse puhul kasutatakse magnetilist raudteepidurit, kus kinga rada suureneb ja selle pressitud pressimine võib ületada mitu korda trammi kaalu.

15.
Sõitjakabiini tramm 71-608. Sellised trammid on nüüd enamik Moskva tänavatel.

16.
Järk-järgult on vanad trammid silmapaistvad uued mudelid - 71-619 parema juhtpaneeli, vigade diagnostika süsteemi ja teate-tüüpi uksed.

17.
2009. aastal sai depoo 29 uut autot. Iga selline tram maksab umbes 10 miljonit rubla ja tehases kapitaalremont maksab 300 tuhat rubla.

18.
Ka palju raha lehed trammide parandamiseks pärast vandalismi juhtumeid. Näiteks tagapind sellise trammi maksab 60 tuhat rubla.

19.
Kõige sagedamini kasutatakse trammide üksikute režiimis, harvemini - osana rongi kahest autost. Ja vanas päevades tänaval näete ühendamisel kolm trammi.

20.
Kui õnnetus juhtus, läheb komisjon, mis otsustab trammiga teha, on remontida ennast depoo (kui raam ei ole kahjustatud), saatke tehasele või maha.

21.
Saate maha kirjutada vana trammi, mis on juba liiga kallis.

22.
Auto on demonteeritud osadele ja allesjäänud korpus nägi ja saadetakse metallijäätmetele.

23.
Snowpot.

24.

25.
Lastepuhastamine trammi Tatra. T3.

26.
Gauntture'i käru käivitub sellele.

27.
Raudit trammi KTM-5 alusel.

28.

29.
Rusakovi depot üks esimesi, kes pani operatsiooni mehhaniseeritud pesumasin Veeremi jaoks. Eriti meie külastuse me pesta haruldase trammi RVZ-6 Riia veoauto.

30.
Suur hulk linnu, see auto on muutunud peamiseks mudel trammi.

31.
See näide sai depoo kohutavas olekus, roostes ja kõik kaetud samblaga. Ta renoveeriti ja nüüd võtab ta trammide kapitali kogumises väärilise koha.

32.
Moskvas käitati selliseid trammi 1960-1966.

33.
Kolomna igapäevases läks tänavatel kümneid RVZ kuni 2002. aastani!

34.

35.

36.
Vaade depoo ja kütuse marsruudi suunas.

Tänu kõigile töötajatele Rusakovi nimes, kes osalesid pildistamise korraldamisel ja aidanud tekstide kirjutamise korraldamisel! Kasutatakse ka Wikipedia.orgi materjalide materjalide kirjelduses ja tramm.ruz.net materjalidest

Võtke ära W. chistoprodusov. Rusakovi nime trammile.

Kui teil on tootmise või teenuse, mida soovite meie lugejatele öelda, kirjuta mulle - Aslan ( [E-posti kaitstud] ) Lera Volkov ( [E-posti kaitstud] ) ja Sasha Kuksa ( [E-posti kaitstud] ) Ja me teeme parima aruande, mis ei näe mitte ainult ühenduse lugejaid, vaid ka veebisaiti http://bigpicture.ru/ ja http://ikasetosdelano.ru

Telli ka meie gruppidele facebook, Vkontakte, Odnoklassniki ja B. google + PlusKui ühenduse kõige huvitavam on välja pandud, pluss materjalid, mis ei ole siin ja video, kuidas asjad meie maailmas korraldatakse.

Jim ikoonil ja tellida!

Municipal autonoomne koolieelse õppeasutuse

"Lasteaia № 97 bee"

laste kognitiivse kõne arendamise prioriteetse rakendamisega.

Abstraktsed klassid

teema liikluseeskirjade järgi:

Töö lõpetatud

Senior Grupi numbri õpetajad 7

NABEREZHNYE CHELNY, 2012

Sissejuhatus

(Avaliku linnatranspordi loomise ajaloost)

1. Buss

Miks vajate bussi?

Kui me peame minema lasteaiasse, töötama, istume bussis. Buss on iga isiku jaoks kättesaadav, seega on ühistransport. Ühistransport tähendab "Transport kõigile".

Samba peatus:

Bussi inimesed ootavad kannatamatus.

Meil peab olema inimesed töötama -

Kõik sobivad bussi jahi juurde.

Ainult see on häbi, et bensiini transport

Kõik ei sisalda: ta, Alas, mitte kummist!

Mida buss näeb välja?

Sõna "buss" tähendab "mitme pere". Väliselt näeb välja nagu aknad ja uksed suured vagunid ratastel. Bussi sees on varustatud nii, et inimesed oleksid selles mugavad.

Võite minna bussile nii istudes kui ka seisab. Istekohaste reisijate jaoks on Windowsi läheduses paigutatud toolid. Neile, kes seisavad, on Crossbars - käsipuud, et saaksite neile kinni pidada ja sõidu ajal langeda. Bussides, mis lähevad teistesse linnadesse või välismaal, võib esineda televiisorit, tualetti ja muid lisateenuseid. Sageli teedel näete nn kahekordset bussi "või" bussi harmoonikaga ". See on üks liikide rongi tüüpi.

Mis on bussid?

Sõltuvalt marsruudist on bussid linn, äärelinnas, pikamaa ja eriline. Linna- Bussid reisivad linna ümber, äärelinna- Jalutage inimesi väljaspool linna või töötavad väljaspool linna. Kohta pikamaa Bussireisijad saavad teistesse linnadesse või välismaale reisida. Eriline Bussid võivad pakkuda näiteks suvelaagris või ehitaja brigaadi lapsi töökohta.

Kuidas buss töötab?

Seda tüüpi ühistranspordi liigub tavaliselt teatud marsruudil. Kui buss on sobiv, vaatame seda tavaliselt esiklaas. Kui näeme näiteks numbrit 37, tähendab see, et buss järgib 37. marsruuti.

Teatavate segmentide kaudu peatub bussi. Igas peatuses vajutab juht uste avamiseks spetsiaalset nuppu spetsiaalset nuppu. Pärast mõningaid reisijaid tulid välja, samas kui teised sisestasid, sulgeb juht busiuksed ja läheb kuni järgmise peatuseni.

Linna bussi reeglina töötab dirigentmüüb pileteid. Kui dirigent ei ole, on reisija kohustatud draiverit ostma juhi ja murda läbi selle spetsiaalse seadme nimega komposter.

Mõnikord on kontroller bussile. Ta kontrollib, kas reisijatel on piletid või prognoositud kupongid. Frawletness peab maksma teatud peene kontrolleri.

Väikebuss.

Sõna "Micro" tähendab "väike". Minibuss on väikebuss.

Vähem inimesed paigutatakse väikebussile kui buss, kuid rohkem kui sõiduautos, nii et seda kasutatakse marsruudi taksona. Seda tüüpi transporti nimetatakse "väikebussiks". Minibuss võtab reisijaid teatud marsruudil, mitte mis tahes kohas takso.

"Minibuss" juhib kiiremat bussi. Buss peab peatuma igal lõpetamisel reisijate lasemiseks või vabastamiseks ja minibuss peatus ja siis inimesed reisivad.

2. Trammi ja tema perekond.

Suure linnas oli raske elada ilma trammiga. Aga suured linnad hakkasid ilmuma mitu sajandit tagasi.

Ja mida siis läksid linnarahvas?

Esiteks tuli Omnibus kaasa suure mitmetasailiga vedu. Sõna "omnibus" on ladina keel, see tähendab "kõigi jaoks". Omnibussid on juba ammu enam olnud, kuid sõna osutus ellujäämiseks. Tema tükk - "bussi" elab praeguste autode nimedes: "trollibuss", "bussi".

Kui 1837. aastal leiutas Vene teadlane Boris Semenovich Jacobi elektrimootorit, püüdis ta inimesi kohandada inimesi. Varsti oli rööbastele käisolev elektriline haagis valmis. Mees võib istuda haagises. Tõsi, ta pandi raskustega: peaaegu kõik koht oli patareide poolt hõivatud. Jacobi loendas, et selline auto patareidega on 12 korda kallim kui veduri!

Peaaegu nelikümmend aastat möödas enne esimeste elektrijaamade ilmumist. Nüüd ei olnud enam vaja kanda kallis patareisid ja 1879. aastal ilmus esimene tramm.

Sõna "trammi" tuli meile Inglismaalt. Ainult see kuulub seal trem-wei. "Trem" - "Auto", "Wei" - "Path". "Trem-Wei" - "Wagon Walking mööda teed, rööbastel."

Sellegipoolest asendatakse see trollibussiga. Mida see sõna tähendab? "Bussi" lõpp on osa sõna "omnibus" - "hooldus kõigile". Ja "trollid" - "Pin-traat". Trollibuss, nagu tramm, toidab elektrilöögi kontaktjuhtmetest, mis on peatatud tänava kohal. Aga käru bussidel ei ole rööpad.

Trolleybus rullid vaikselt, peaaegu püha oma kummist rehvidelt. Ta näib olevat tema pehme kodu kingad ja tramm, kui palju nad püüavad teda rahuneda, rahustades oma ratastega nagu võltsitud saapad.

Kui üks tramm on rikutud teel, peatub liinil kõik trammid tema taga. Nad on head, kuid ei saa minna - rida on hõivatud. Ja trollibuss rullub tagasi küljele, katkestage juhtmetest lahti - ja tee on tasuta.

Käivituge trollibuss linnas on palju odavam ja lihtsam kui tramm. Lõppude lõpuks ei vaja trollibussid rööbasteid. Tõsi, see ei vaja ühte kontakti traati, vaid kahte. Kuid ikka veel - teise traadi riputamiseks palju lihtsam kui rööpad panna. Seetõttu ilmuvad üha enam käru bussid mitte ainult suurtes, vaid ka väikestes linnades.

Aga miks selline hea auto Ilmus ei ole kohe? Trollybus on peaaegu peer tramm. Esimene kogenud trollibuss ehitati 1882. aastal. Ainult temaga eksperimendid olid ebaõnnestunud. Kummist täispuhutavad rehvid ei olnud veel, esimeste käru busside rattad olid samad kui ostukorv. Ja tänavatel linnade tõi kaasa munakivi. Kombblestone'il hüppas kiiruseületamine trollibuss ja õõnes korvi, painutatud mägi. On selge, et samal ajal vandusid tema praegused kogujad kogu aeg juhtmetest. Ja kui palju insenerid on söödud ja nad ei suutnud seda leina aidata.

Võitis trammi. Tema auto rullis rööbastele sujuvalt, kaar ei skoor traadist. Ja trollibuss oli Oszyan, nagu vastik pardipoeg Andseni muinasjutt.

Kuid viiskümmend aastat on möödas - ja suurte linnade tänavad olid kaetud sujuva asfaldiga. Vaikselt ja sujuvalt rullitakse nende autode kaudu elastne rehvid. Ja siin lõpuks tuli aeg trollibussi. Hea tee juures tundus ta parem kui tramm. Kõndides linna ümber, märgame, et asfaldi tee ületab raualiinid. Nad, justkui maod, wriggling, joosta kaugusel kaugusel. Aga see ei ole madu üldse - need on rööpad. Elektrilised juhtmed on rööbaste üle venitatud. Meie ees on linna raudtee trammiteed.

Nende jaoks koputate rataste valjult, tramm lähenes peatusele - teise linna linna ühistranspordi tüüp.

Nii et me ei lähe jalgsi,

On trammi teed.

Ülikondi peatamiseks

Ja trammi ootama.

Mida tramm välja näeb?

Tramm ja trollibuss näevad välja üksteisega. Nad mõlemad söövad elektrijuhtmetega juhtmetega, mis venitasid üle tee. Aga kui kaared, et trollibuse klammerdab juhtmeid, näevad välja nagu liblikas või sarved, siis tuletab kaare tramm painutatud käele meelde, mida ta tihedalt kinnitab elektrijuhtme.

Väliselt ja teine \u200b\u200btranspordiliik on rataste vagunid, kuid trammi võib koosneda mitmest autost

omavahel.

Kui trollibussi rattad "Shod" rattad kummist rehvidesse, kui ta sõidab asfaldile, siis trammi on raud, nii et see on nii valjult koputama rööbastele.

Trammi sees, nagu käru bussid ja bussi, samad istmete ridade ja käsipuud, mille jaoks saab jääda. See toimib sama: sisselaskeava ja reisijate vabastamine peatustes, kiirustades autode varras.

3. Trolleybus.

Mida näeb välja trollibuss?

Üks väike tüdruk näeme võõras transport, ütles oma sõbranna: "Vaata, mida naljakas buss - vuntsid, nagu liblikas!"

Tema jaoks on sõbranna, sama väike tüdruk, vastuväite: "See ei ole vuntsid ja sarv, nad hoiavad seda juhtmete jaoks!"

Transpordi liik, mida tüdruksõber kiitis sarvede bussi vastu trollibuss.Ainult katusel ei ole tal vuntsid ega mitte sarved, vaid kaarid. Need kaared trollibussid kinnitavad juhtmeid ja nende kaudu jõuab selle mootorile elektrivool.

Trollibuss liigub edasi

Juhtmete hoidmine.

Ta ei kiirusta inimesi õnnelikuks

Suvel mõnikord.

Mis on sarnased ja kuidas trollibussid ja bussi erinevad?

Buss saab sõita kõikjal, kus on tee, liikub trollibuss ainult siis, kui elektrijuhtmed on venitatud. Buss toidab bensiini ja trollibussi - elekter. Trollibussi sees erineb bussist vähe. Nagu buss, on trollibuss ühistransport.

Trollibuss kiirus ei ole nii suur kui buss, kuid aga tänu elektrimootorSelline transport ei saasta õhku heitgaasidega.

4. Metro.

Mis on metroo?

Suurte linnade teedel kiirustavad erinevaid autosid oma asjades. Igaüks peab minema kusagil kiiresti: ja suured raskeveokid ja eritransportja shumby autod. Lahjendage reisijaid kiirustades ja ühistranspordis - bussid, trollibussid, tramm. Aga hädas: palju transporti ja tee on üksi! Ärge sobitage talle kõik autod! Seega tekivad ummikuid. Neid nimetatakse ka liiklusummikuteks. Masinad, mis on langenud sellisesse pistikule liikuda kiirusega kilpkonna või isegi seista üldse. Ühistranspordi seisab. Selle tulemusena on kõik hilja.

Ja siin on ülekoormatud bussid, käru bussid ja trammid, mis tulevad metroo abile. Kui enamik Inimesed laskuvad maapinna all ja saab metroo paremale kohale, siis linnateedel muutub see avaramaks. Selle tulemusena on kõik rahul.

Maa all, ma laskun,

Ma vaatan ja üllatab:

Ringi ilus ja kerge,

Nii kodus, kuivas kui soojas.

Mis on metroo?

Subway on raudteetranspordi tüüp, mis transpordib maapinna all reisijaid. Underground rongid liiguvad elektriga. Sõna "metroo" pärineb täissõna "Metropolitan", mis tähendab "linna", "Metropolitan".

Meie riigis on mitmeid linnu: Moskva, Peterburi, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod ja Kazan.

Tarkvara sisu

Haridus:Anda järgmiste mõistete kordus ja konsolideerimine klassis: "Ühistransport", "bussi", "trammi", "trollibuss", "metro".

Moodustavad järgmised oskused:

Avaliku linnatranspordi õigesti möödasõit

Parandage ennast bussis, trollibuss ja tramm.

Arendamine: Et edendada arengu ja jätkusuutlikkuse õpetamise kaudu lahenduse probleem ülesandeid.

Arendada huvi õpetamise vastu mänguolukordade kasutuselevõtu kaudu.

Jätkata moodustumist võime võrrelda, kokku võtta, analüüsida.

Haridus:Edendada moraalsete omaduste kasvatamist erilist tähelepanu Eetilised standardid.

Reisi kursus:

Põrandal olevast saalis on näidatud ristmikuga ristmik, mis on üleminekud, lennukite tuled, tähistatud bussipeatused ja tramm.

Õpetaja: - lapsed, vaata, mida nad saadeti. See on kutse, loeme seda:

Mu kallid sõbrad!

Kutsun teid oma sünnipäevale!

Mine oma maja juurde,

sa oled võimeline

ühistransport.

Ära unusta teede reegleid!

Teie sõbranna öökull.

Poisid, mis on "linnade ühistransport"?

Lapsed: Inimesed reisivad selles transpordis.

Õpetaja: jah, poisid, ühistransport - linnade ja väljaspool linna inimeste transportimise tehnilised vahendid, mis asuvad riigi (osakondade) alluvuses.

Mis see on seotud ühistranspordiga?

Lapsed: buss, trollibuss.

Õpetaja: Jah, ja me unustasime ka trammi ja metroo. See on kõik linnade ühistransport. Vaata pilti ja arvan, milline transport on siin ülemäärane?

Lapsed: lennuk, laev ja auto.

Õpetaja: paremale ja nüüd nimetage ülejäänud liigid.

Lapsed: tramm, buss, trollibuss ja metroo.

Õpetaja: Nüüd ma teen teid mõistatuseks, kuulata:

Maja tänaval läheb,

Töötada kõigile õnnelikuks

Mitte õhukeste emaste jalgade puhul,

Ja kummist saapad.

Lapsed: buss.

Õpetaja: Oh, poisid, vaata, kes see on? See on eesel. Mida sa segaduses ja õnnetud? Ütle mulle, eesel, mis sinuga juhtus?

Üks kord suures ja lärmakas linnas,

Ma olin segaduses, ma kaotasin ...

Ei tea liiklusmärke,

Veidi auto all ei tabanud!

Masina ja trammide ring,

See äkki buss teel.

Tunnistama ausalt, ma ei tea

Kuidas minna läbi teed.

Poisid, sa aitad mind,

Ja kui saate öelda,

Bussile mulle, kuidas tulla,

Ja teiega teed minna.

Minu sünnipäeva jaoks olen kiirukas

Õnnitlege tark öökulli.

Õpetaja:

Kui te lähete külastama

Loomaaias või filmides,

Tee sõpru selle märgiga

Sa pead veel olema.

Ilma selleta ei lange see

Puudub bussis ega trammil!

Nii et sa käid jalgsi ...

Tee märk Guess!

Lapsed: ühistranspordi peatamine.

Õpetaja: Jah, me ootame bussi selles peatuses. Poisid, kuidas peate bussi minema?

Lapsed: Sa pead minema bussi kaudu tagauksja mine läbi ees.

Õpetaja: Hästi tehtud, tule sisse.

Nüüd oleme bussis, vaadake, milline on ristsõna siin. Laseme selle lahendada.

Ristsõna.

1. Meie sõber on siin siin

Kõik võlg viie minuti jooksul.

Hei, istuge maha, ärge Yawa

Mine ..................

2. sõidutee asukoht,

Kust liikuda

Tänav.

3. Tuntud kindlalt

Teedel, tee

Keelatud ............ ...

4. Baraka auto.

5. kahes reas maja seista

10,20,100 järjest

Ja ruudukujulised silmad

Much üksteisega.

6. Mees sõitmine.

7. Lõiv rikkumise eest

Liiklusreeglid.

8. Milline ime sinine maja

Aknad hõõguvad ümber

Kannab kummist kingad

Ja toidab bensiini.

9. Ma olen klaasimine vilgub

Väsimatu päev ja öö

Ma aitan masinad

Ja ma tahan sind aidata.

10. Vaade teekatte.

11. Maa rada on osa teest.

12. Kaks vennad jooksevad ära

Kaks järelejõudmist.

Ristsõna vastused:

1. Tramm. 2. Üleminek. 3. Mäng. 4. Rooliratas. 5. Tänav. 6. Juht.

7. FINE. 8. Buss. 9. Liiklusvalgustus. 10. PurustatudBon. 11. Sidelin.

12. Rattad.

(Lapsed koos õpetajaga lahendavad ristsõna)

Hästi tehtud. Ja vaata, millist sõna me tegime?

Lapsed: reguleeritavad.

(Tulemine Militiaman - reguleeritav)

Politseinik - reguleeritav:

Politsei ametikoht

Väga oluline ja mitte lihtne.

Kes kellad, nii et kõik on teel

Teadis, kuidas käituda!

Õpetaja: ja poisid teavad, kuidas käitust linna tänavatel käituda? Ütle mulle, kuidas bussi ümber pääseda ja trollibuss?

Lapsed: buss ja trollibuss tuleb võtta taga, et näete autosid.

Mis on, arvan:

Ei ole bussi, ei trammi.

Ei vaja bensiini,

Kuigi rattad kummist.

Lapsed: trollibuss.

Õpetaja: Aga enne istuda, mäletame käitumisreegleid ühistranspordis.

1. Pärast maandumist jätkake edasi, ärge viivitage uksi lähedal olevate sammude ja kohapeal.

2. Ärge häirige juhti.

3. Kabiinis hoidke käes olevaid käsiruume, ärge muretsege reisijate läbima, valmistage ette enne väljumise eest ette.

4. Väljumisel ärge mürake ja ärge suruge.

Vahepeal me läheme teiega, meil on veidi puhata. (Fizminutka)

Trolleybus, trollibussi jookseb, sumin. (Lapsed jooksevad paigas)

Selle draiveri trollibuss istub. (kujutavad taksod)

Trolleybusis on laste trollibuss täis (nõlvadel)

Lapsed läksid, vaatavad aknast välja. (Näita akna kätega).

(poisid tulevad trollibussest välja)

Õpetaja:

Akna pritsimine

Koputage ja helistage ja veised.

Otseste teraseradade kohta

Läheb kodus.

Lapsed: tramm.

Õpetaja: Watch Winnie - Pooh. Küsime, kus ta läheb.

Vinni Puhh:

"Ootan teid nimepäevale, -

Kirjutas mulle öökull -

Istuge trammi alla, jõuad kohe

Pea meeles, ärge jätke Yawny

Jälgige reegleid! "

Õpetaja: me ka poisid läheme hea öökull, me läheme kokku. Lihtsalt mingil põhjusel meie tram ei lähe. Ütle mulle poisid, mis puudub meie tramm?

Lapsed: trammil ei ole kaare.

Õpetaja: Tõsi, poisid, trammi- ja trollibuss toit elektriga, millel on maanteel venitatud juhtmed. Aga kui kaared, et trollibuse klammerdab juhtmeid, näevad välja nagu liblikas või sarved, siis tuletab kaare tramm painutatud käele meelde, mida ta tihedalt kinnitab elektrijuhtme. Trammi sees, nagu käru bussid ja bussi, samad istmete ridade ja käsipuud, mille jaoks saab jääda.

Poisid, mis on tramm erineb trollibussest?

Lapsed: tramm võib koosneda mitmest vagunitest ja trollibussist.

Õpetaja: trollibussi rattad "kulumine" kummist rehvides ja trammil?

Lapsed: tramm on raud, nii et rööpad on nii valju koputama.

Õpetaja: Siin saame, lapsed ja kuidas trammi ümber pääseda?

Lapsed: tramm peab olema ümber.

Õpetaja: Vaata, me ootame juba öökullit. Õnnitleme teda koos.

(Chorus õnnitles öökullit).

Owl: Aitäh, lapsed, nagu mul on hea meel, et sa mulle pead. Ja mida sa mulle said?

Lapsed: bussiga, trollibussil, trammil.

Owl: Kuula ja arvan, millist avalikku linna transport on tulemas Kõne:

Põrandade all põleb.

Maapealsete paleede all on väärt.

Maa ime kohaselt tormasid.

Istuge alla - ja saate sõita.

Lapsed: metroo.

Owl: Tõsi. Ja mis on uus sa täna linna ühistranspordi kohta õppinud?

(Laste vastused kuulatud)

Need liikumisreeglid

Kohustuda ennast kahtlemata.

Sina, sõber, usaldage neid

Sa oled puutumata ja vigastamata!

(Õppetunni lõpus korraldatakse tee joomine, mille jooksul toimub liiklusreeglite mängud).

Kinnitus 1

Mängud maanteel reeglite järgi.

1. "Trammi" mäng

Lapsed seisavad mööda ruumi seina või saidi poolel paaride veerus, hoides üksteist käe kaudu. Neil on tasuta käsi juhtmele, kelle otsad on ühendatud (üks laps hoiab oma paremat kätt, teine \u200b\u200b- vasakul). Tutor asub ühes ruumis nurkades ja hoiab oma käes kolm värvilist lippu - kollast, rohelist, punaselt. Tutor tõstab märkeruut roheline värvus - Lapsed jooksevad - "Ride". Tutori kaitsmine, vaata, kui värv muutub - laste liikumine muutub.

Kui soovite palju, saate lõpetada, milliseid lapsi istuvad ja ootavad trammi saabumist. Sõitke peatusse, ta aeglustab ja peatub, üks reisijate lahkumine, teised tulevad. Õpetaja tõstab rohelist märkeruut: "Lähme!"

Võite asendada trammi bussi või trollibussi.

2. Mäng "Stop"

Paragrahvi 10-16 sammu kaugusel saidi piiri äärest läbi viia joon (esialgne), mille mängib üksteise lähedale. Vastupidises otsas piiritleb sait ringiga (läbimõõduga 2-3 sammu) vee koha. Pöörates ta tagasi mängu, ajendab valjusti: "Kiire sammu, vaata Ärge Yaw! Stopp! ". Nende sõnadega liiguvad kõik mängijad juhtivate suunas. Niipea, kui sõna "peatus!" Ütles, et kõik peatavad, sõidab kiiresti tagasi. Kes ei olnud aega lõpetada pärast sõna "Stop!" Ja tegi lisamise liikumise, sõidu naaseb lähtejoonele. Siis ta pöördub tagasi tagasi mängimise ja ütleb: "kiiresti kõndida ... ja nii edasi. Igaüks jätkab liikuma kohast, kus nad leidsid" stop! "Signaali. Need, kes naasis lähteliinile, hakkavad sealt liikuma.

Seega jätkub seni, kuni keegi mängijatest ei sobi vee lähedal ja ei seisake ringi varem kui kastmine ütleb "peatus!". See, kes suutis seda teha, on muutumas juhtiv.

3. Mäng "Värvilised autod"

Lapsed paigutatakse mööda seina seina või serva saidi. Nad on autod. Igal mängijal antakse iga värvi lipp (valikuline) või värviring, ring. Õpetaja seisab nägu, et mängida ruumi keskel (platvorm). Ta hoiab oma käes kolm värvilist märkeruut. Tutor tõstatab mõne värvi märkeruut. Kõik lapsed, kellel on selle värvi lipu all kohapeal (mis tahes suunas), liikvel, nad buzz, imiteerivad autot. Kui õpetaja laskub märkeruut, peatavad lapsed ja saatke iga oma garaažis. Seejärel tõstab juhendaja teise värvi märkeruut ja mäng jätkatakse.

Õpetaja saab tõsta ühe, kaks või kõik kolm lippu kokku ja siis kõik autod lähevad oma garaažidest välja.

Kui lapsed ei näe, et märkeruut jäetakse välja, täiendab juhendaja visuaalset signaali sõnadega: "Autod (kõned värv) peatus."

Õpetaja saab asendada värvi signaali verbaalse (näiteks: "Blue Cars lahkuda", "Sinine autod tagastatakse koju").

2. liide.

Road mõistatused.

1. maja tänaval läheb,

Töötada kõigile õnnelikuks

Mitte õhukeste emaste jalgade puhul,

Ja kummist saapad.

(buss)

2. Mis on, arvan:

Ei ole bussi, ei trammi,

Ei vaja bensiini,

Kuigi rattad kummist.

(trollibuss)

3. Meie sõber on siin siin

Ma olen kõik võlg viie minuti jooksul.

Hei, istuge maha, ärge Yawa

Rubriik .............

(tramm)

4. Põletavad tulede all olevad tuled.

Maapealsete paleede all on väärt.

Maapealse all, Miracle Rustab.

Istuge alla - ja saate sõita.

3. liide.

Lugu

"Miks trollibuss ja tramm

kas nad hoidsid juhtmete eest "käed"? "

Varajane hommikul sõitis trollibuss linna ümber. Tema pikaajaliste "käte" valduses - tänava üle sirutatavate juhtmete vardad ja sõitsid. Väga kiirustanud. Seda võib näha, karda, ükskõik kui inimesed olid hilja, sest tema tööle. Ma tahtsin, ma võin isegi mööduvate autode ületada. Aga käru buss ja seejärel peatus - ühe reisijate istutamine, teised minuga ja seetõttu maha jäänud.

Järsku midagi algas oma katuse, kohe kabiini oli üle ujutatud kõne ja trollibuss külmutas keskel tee.

Miks mitte minna? - Korraldavad reisijad, kes vaatavad kella.

Varras juhtmetest hüppas, - ütles juht. - Miski, kodanikud, ärge muretsege, palun, ma ootan kiiresti!

Ta avas automaatse ukse, läks tänavale välja, sidus oma auto taga trossi, tõmbas selle käru käru suunas välja, vajutanud seda traati uuesti, sain ratta taga ja rullis alla.

Trollibuss peab olema juhtmetele "käed". Vähemalt üks traadi väljaanded - ja mitte koht. Selles ta ei erine laualampi. Ta vajab ka kahte juhtmestikut. Kui üks jaotus, lamp läheb välja.

Lambil helendab elektrivool karvad-spiraal ja siin muudab elektrimootor, mis kasvab trollibussi ratast.

Trammi hoitakse ka traadi taga, kuid ühe ainsa "käega" -Poy ühe ainus traat. Teine tramm ei ole. Kuidas nii? Ja nii. Lõppude lõpuks on tal rööpad. Olles mootoris töötanud, läheb vool rööbastesse ja nende kaudu - maapinnale.

Tramm ja trollibuss - kaks emakeelena vennad. Üks vanem, muud aadlikud. Ma trammi rohkem kui sada aastat vana. See on elektriline. Elektrilistele inimestele andis teise trammi.

Rails venitatud mööda tänavat. Nende vahel Konti põgenes rakmed ja tõmbas haagise. Mis mitte trammi? Real Rasv Tramm. Ja tema nimi oli sobiv - hobune.

Leiutas elektrit - trammi anti elektrimootor. Hobused - stabiilne, haagis - elektrimootor ja sõitsid! Valtsitud auto ja kõik raputati terasest rööpad terasest rattad. Trammi rattad ületasid järsult ringi kogu piirkonnale.

Noorem vend trammi on palju vaiksem, kus rohkem rahulikum. Kummirattad joosta sujuvalt asfalt kergelt fuckers: shsh-shsh.

Trammi puruneb - selle taga on teiste trammide pikaajaline rida. Kuhu sa lähed - tee on üks ja see on hõivatud! Ja kui trollibuss puruneb, vajutab juht kohe mõlemad oma vardad katusele, saades teistele: nad ütlevad: "Nad ütlevad, Pass, Pass, ma ei ole takistuseks!

Aga trammi loovutajad ikka ei taha:

Oh, sa ei meeldi mu läga tujusid? Noh, pannakse kõige rottidele kummi riided - ma sõidan ilma karjumata!

Ah, sa ei maitse minu mitte-Zeysh View - ma olen kinder kui sina!

Ah, sa ei meeldinud mu karm istmed? Hangi teised - pehme, mugava taga!

Ja rullib ise, kiire, vaikne, ilus, tänavatel arvukate reisijate rõõmu tänavatel.