Võrdlus x Trail Toyota RAV 4. NISSAN X TRAIL VÕI TOYOTA RAV4: Mis on parem? Mootori ja võimsuse potentsiaal

Kas Nissan X-Trail ja TOYOTA RAV4 2015 on võimalik võrrelda? Mõõtmed autodes on sarnane, mootori võimsus on üsna võrreldav, mõlemad autod on neljarattaline drive, kuid ei ole maasturid ja kuuluvad ühe hinna segmendis.

Üldine võrdlus Nissan X-Trail ja TOYOTA RAV4

Proovime võrrelda autode peamisi parameetreid 2015. Sarnased parameetrid on tõesti rohkem kui erinevused, kuid samal ajal on autod täiesti erinevad ja välimus ja juhtimises, sisekujunduses, jagatud stiilis.

2015. aasta mõõtmed.

Kui Nissan X-Trail on säilitanud selged ja teravad kontuurid, kuigi mõnevõrra määritud versioon 2015, siis Rav4 sama mõõtmetega on vähem sujuvam.

X-Trailil ja kasuks 4 2015 on viie ukselise keha tüüpi vaguni. Auto pikkus 4605 mm RAV4 vastu 4640 mm Nissan X-Trail. Erinevus umbes 4 cm pikk on tähtsusetu ja laiuse Nissan X-rada on väiksem kui 2,5 cm. Nissan X-Trail 2705 mm anti-2660 mm RAV4. Maanteede kliirens Nissan on ainult 1 cm kõrgem kui RAV4. Aga kõik need erinevused on kokku ja tekitavad üldise mulje: Nissan X-Trail on suurem kui röövimine.

Üldmõõtmetel ei ole Nissani X-treel ja Toyota Pav 4 võrdlemine viimaste kasuks. Disainerid Nissan hästi töötas: RAV4 Nissani X-Trail kõrval näeb välja nagu laste mänguasja.

Spetsifikatsioonid

Tehniliselt langeb see peaaegu kõik. 2015. aasta mudelid näitavad sarnaseid näitajaid. Mootori töömaht langeb kokku, maksimaalne pöördemoment, pöörlemiskiirus ja maksimaalne kiirus.

Kiirendus aeg kuni 100 km / h on 10,8 sekundit RAV4 ja 11.3 jaoks Nissan X-Trail 2015. erinevus statistilises vea, kuid Nissan X-rada, mis on üsna informeeritud, on raskem kui 200 kg. Samal ajal on Nissan kõikidel muudatustel madalam, mis näitab täiuslikumat kütusesüsteem. Tegelikult katkestada või valgusfoori maksimaalne kiirus See on äärmiselt soovitatav tehnoloogia tervisele. Iga võistlused ja ülekoormused põhjustavad autode suurt amortisatsiooni. Racing ilma meeskonnatehnikuteta, kes on valmis mõne sekundi jooksul, põhjustavad autoteenindusest üsna kurba tagajärgi ja suurte kontode.

Proovime võrrelda

Meie keerulises ajal peate iga senti salvestama isegi ostmisel hea auto. Tähenduseta Ponte aeg möödas. Kui te vaatate autot üksildasetele reisidele, on parem pöörata tähelepanu rohkem kompaktsed mudelid. Tõsiselt, suur pagasiruum, koormusvõimsus, maht, kõik see hõlmab perekonna või suure hulga lähedasi sõpru. Vaatame, mida parem Nissan X-TRAIL või TOYOTA RAV4 raha eest.

Nissani X-Trail 2015 minimaalses konfiguratsioonis on juba kvaliteetne alloy Wheels, eraldi kliimaseade, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja üsna korralik heli.

Sama raha ostjatele RAV4 ootab tembeldatud terasest plaate, odav versioon interjööri disain koos polüuretaani rool ja koht paigaldamiseks raadio lindi salvestaja. Põhimõtteliselt ei ole tembeldatud ketastega midagi valesti ja nad hoiavad sageli koormust halvemana kui valatud, paremat remonti, ei ole väliste mõjude tõttu hävitamine, kuid nad on odavamad ja neid peetakse vähem prestiižseks. Loomulikult võitsid tugevalt valuveljed valuveljed. Kui on soov ühendada praktilisus ja välise ilu, peate valima võltsitud kettad. Tõsi, nende kulud on oluliselt kõrgemad.

RAV4 või Nissani X-Trail 2015 põhikonfiguratsiooni väärtuse võrdlemine näitab Nissani X-rada tugevamat positsiooni.

Põhimudelite võrdlus

Põhilised omadused 2015 hõlmavad 2 liitrit, 4 liitrit, 4 silindri mootorit NISSAN, need mootorid on väga kiidetud variatorkarp. Keerulisel teel ei ole liiga palju mootori võimsust alati õigustatud, kui tegemist on risti. Pool automaatika ja läheb vähendada pöörete ja mootori aeglustumist, vastasel juhul viia selle võimsus lihtsalt šassii hävitamiseni.

Top konfiguratsiooni 2,4 ja 2,5 liitri ja võimsusega kuni 180 HP on spectaculary testidel, kuid ebatavaliselt abivahendid poolest kütuse, masinaõli vaja sagedamini ülekandeõli. Erilist vedeliku vajaliku variandi puhul ei ole need väikesed kulutused.

Kus on parem kujundada salongi X-rada või Rav4?

Salon Nisan X-Trailil on juhi selge orientatsioon. See tähendab, et auto keskendub asjaolule, et auto istub auto omanik ja see peaks olema mugav, mugav, selgelt näha kõikidest külgedest. Reisija tagumine diivan ei ole isegi erinevalt juhiistmele soojendatud. See ei ole probleem, kui on olemas kontroll kliima, reisijad ei külmutada, see on lihtsalt prioriteet. Sõidupeat Seda saab kohandada, tõsta või välja jätta, et tagada maksimaalne ülevaade.

Armatuurlaual on klassikaline, absoluutselt arusaadav disain, üsna sile kuju. Plasti- ja paneeli viimistlus on enamikus konfiguratsioonides pehme.

Nissani pagasiruum on endiselt parem kui konkurendid. Suur hulk, võimalust paigaldada täiendavaid riiulid, tagumise rida kokkuklapitavad, lasta teil korraldada väikese telkimisvarustuse kümmekond inimesele.

TOYOTA Saloni kujundamine toimub 80ndate nostalgilise stiilis.

Salon Toyota RAV4.

Tagumine diivanil on reisijatele veidi ruumi kui Nissanis. Hoolimata juhitoote piisavatele seadmetele tundub, et reisijad on tähtsamad. Ülevaade mitte halbast, kuigi Nissan on parem. Suured peeglid on segaduses, osaliselt kattuvad ülevaated.

Rav4 pagasiruumi on võrgus objektide kinnitamiseks, avatud, avatud, tegelikult kõik. Maht pagasiruumi üldiselt ei ole halb. See sobib hea piknikule, võib-olla isegi kalapüük. Aga tõsise reisi jaoks on parem valida parem pagasiruum, kes on parem.

Sõidutulemus

Esindavad RAV4 või Nissan X-rada nagu maasturid, peate sellest aru saama täissõiduühendatud suurenevate koormuste ja suurendatud maakliirens Võib ideaalselt kaasata keerulisi lugusid, lühiajaliste ületavate takistuste puhul, mis on märja või jääga maanteel hädavajalik, kuid ei ole täieliku maantee-tee eeltingimused. Kui vajate maastikusõidukeid, on loogiline, et vaadata tähelepanelikult tehnikat rüüstaja või õhkpadjal. Tõsi, rajal, nende näitajad on halvemad kui ratastehnoloogia ja jälgi ei saa üldse asfaldil.

Miks on kõik rattavedude linnaautod kõrge kliirensiga ja interssoli diferentsiaalide tasandamisega?

Selle tüübi tarbijad on üsna osa purustatud praimerist, kus tavaline auto jätab kõik rattad.

Erinevate diferentsiaalide kontrollimine ja automaatse haakeseadise kontrollimine võimaldab teil sõita jääl ja sobivad pöördeid. See kehtib Nissani 2015. aasta ajakohastatud süsteemi kohta.

Kõrge kliirens võimaldab teil minna welborationile, liiguta lamades politseiniku ilma laevakeredeta, liikuda läbi väikese takistuse või sõita järsk tee tugeva kõrgusega langeb, serpentiin mägedes.

Aga see on kõige parem sõita isegi asfaldi teedega.

Ja Nissan ja Toyota eristuvad peatamise õiglusega. Toyota suspensioon on äärmiselt järsult reageerima isegi mitte-alaealistest potholes, mis on rikkalikud maanteed. Kuid sujuva maanteel või sile maanteel, TOYOTA näitab imet kuulekuse ja juhitavuse, suurepäraselt kaotada rool ja minimaalse rulli pöördeid.

Nissan liigub ilma erilise armu, sest auto õiglase suurusega mõõtmed ja massilisus.

Võrdlev TOYOTA RAV4 & NISSAN X-TRAIL test

2016 Toyota Rav4 vs 2016 Nissan X-Trail

Reisijate arv maanteetransport See kasvab, täiesti uusi mudeleid ilmuvad, juba tuttavad autod uuendatakse. Ja teada saada, millised mudelid on oma parameetritest paremad, sageli läbi viidud.

Kuid kahe mudeli võrdlemine oli objektiivne, võtab arvesse paljude tegureid - klassi auto, tootja, tehniliste täitematerjalide omadusi, hinnakategooriat jne.

Allpool arutame kahte autosid, mis on paljudes teguris väga sarnased: mõlemad on kõige populaarsem klass "Crossover", nii Jaapanis toodetakse ja kuuluvad ühele hinnakategooriasse, kuid ettevõtted on erinevad. Need autod on TOYOTA RAV4 ja.

Alustame asjaoluga, et TOYOTA RAV4 on palju pikem kui teie vastane, selle mudeli tootmine algas 1994. aastal ja praegu on neljas põlvkond juba olemas. Nissan Qashqai. See ilmus 2006. aastal ja nüüd pakub ettevõte ainult 2 põlvkonda. See on lahke ja tühi, kuid pikema tootmise perioodil, mis tahes ettevõtte rohkem kontosid omanike soovidele ja kehastab neid järgmisel põlvkonnas.

Üldised parameetrid

Mis puudutab üldisi parameetreid ja omadusi, on siin Toyota kõik näitajad peaaegu kõik näitajad, see on üha enam ruumi. Aga veel üks kõige olulisem parameeter - Kliirens, RAV4 on halvem. Need andmed on toodud tabelis:

Mõnedel parameetritel on mitmeid väärtusi, sest neid autosid saab varustada erinevate elektrijaamadega, mis mõjutavad üldisi mõõtmeid.

Autode välisilme

Mõlemad Crossoveri tootjad on paigutatud nagu noorte autod, armastav aktiivne ajaviide. Seetõttu mõlemal neist on sportlik erapoolik disain. Mõned nende autode disainerite lahendused on väga sarnased, kuigi need on välja andnud erinevad ettevõtted. Niisiis, nendes crossovers radiaatori võre on kaunistatud peene võrgusilma kujul rakkudes. Esituledel on mõõga kujuline kuju, samas kui nad lähenevad võre.

Erinevus on erinev disain radiaatori võre. Qashqai on kaunistatud V-kujulise stiilse sisendina, mis on nüüd selle tootja mudelitele omane. Selles paigas on allkirjapaneel.

Rav4, võre otsustas jagada horisontaalselt kroomitud triibud. Ja keskel on kiilukujulises sisendil nimiplaat.

Tulede täitmine on peaaegu identsed - halogeen-esituled ja LED KIDOVIKI. Aga TOYOTA-s asuvad need lapsed väikese riba kujul omakorda signaale ja Nissan nad korrake pühkimisjuhist esilaterna kontuuri.

Nende ristatulite kaitserauad on massiivsed ja hõivavad kõige rohkem Ees. Kuid disain on oluliselt erinev. Keskne õhu sisselaske Rav4 jaguneb kaheks osaks laia triip platvormi litsentsplaadi. Fenciaman integreeriti madal võrgus.

Ka Qashqai ka ruumi ala on õhu sisselaskeava kohal. Õhu sisselaskeava ise on tahke ja tihendatud suur võrega. Sarnastest elementidest saab crossoverit märkida ainult udu.

Nende autode sarnasuse taga veelgi enam. Mõlema mudeli taga on paigaldatud muljetavaldavad tagumised peatussignaalid ja nende vorm on keerukas ja taga tiibade tugeva korral. Ülalklaasist tagaukse kaunistab spoileri duplikaadi peatussignaali.

Tagumine kaitseraud ei ole väga suur. Aga siin RAV4 näitab mineviku mudelite omanike soove. See auto kasutamiseks kaitseraua laadimise hõlbustamiseks on ülaltoodud nõgus ja tagumine uks jõuab kaitseraua lähedal. See annab laadimise alumise kõrguse. Qashqai ei ole.

Interjöörite võrdlus

Kabiinis töötatakse need autod ka hästi välja. Erinevused auto vahel siin ilmuvad rohkem. Disain ja tehniline täitmine. See mõjutab viimase põlvkonna tootmise algust. Rav4 ilmus 2012. aastal ja Qashqai - 2013. aastal. Seetõttu tundub TOYOTA Salonis mõnevõrra lihtsam.

Interjöör Toyota RAV4.

Niisiis, RAV4 armatuurlaual koosneb kolmest ümmargune informatsiooni andurid ja väike mustvalge ekraan pardaarvuti. Qashqai Sama pardal koosneb kahest süvendist anduritega ja üldise värviga.

Nendes autodes keskkonsooli puhul ei ole võimalik näha ebatavalisi seadmeid ja olemasolevate seadmete asukoht on väga sarnane.

Interjöör Nissan Qashqai.

Peamine koht konsoolidel crossoveridest eraldatakse multimeediumsüsteemi väljapaneku all, kuid Qashqai on rohkem suuruses, mistõttu on kesksed deflaktorid selle kohal paigutatud. Rav4-ekraan on vähem mõõtmeline ja deflaktorid paigaldati selle külgedele.

Ekraanil on väikese teabe kuvamise kliimasüsteem. See on lihtsalt RAV4 Stiililiselt kujundades selle süsteemi asukoha paremat, selle juhtimisseade asetatakse väikesele riiulile, mis hõlbustab juurdepääsu kliimasüsteemile. Qashqai on selline riiul, juhtseade on peaaegu vertikaalselt.

Kesksed tunnelid nende autode varustamiseks on praktiliselt erinevad. Tunnel sisaldab käigukasti valijaid, käsipidurit, koogikesi ja rõivaste karbid, laia käetugi.

Tehniline komponent

Me pöördume tehnilise täitematerjali poole. Mõlemad autod, kolm elektrijaamad - Kaks bensiini ja üks diislikütus. Kuid näitajate poolt põhjustab enesekindlalt RAV4.

Video: Nissan Qashqai 2015 Vs TOYOTA RAV4 2015

Toyota pakub oma crossoveri bensiini mootorid 2,0 ja 2,5 liitrit maht. Samal ajal on nende võimsuse näitajad 146 ja 180 hj. vastavalt.

Diiselmootori paigalduses on 2,2 liitrit mahu- ja toiteindikaatorit 150 hj tasemel

Qashqai mootorid on rohkem mõistetud. Bensiinipaigaldistel on mahud 1,2 ja 2,0 liitrit. 1,2-liitrine mootor toodab 115 hj ja 2,0-liitrit - 144 hj Selle Nissani diisel on 1,6-liitrine maht, mille energia indikaator on 130 hj. Kuid väiksemate ja energiamootorite millel on Qashqai ökonoomsem.

Pöördugem edasisaatmise poole. Toyota pakub kolme tüüpi käigukasti oma mootorid - "mehaanika", variant ja automaatkäigukast. Nissan saab ainult "kiidelda ainult mehaaniline kast ja variaator. Kuid teatud tüüpi käigukastid suhtlevad ainult konkreetsete mootoritega.

Niisiis, RAV4 "mehaanika" ja variaatori pakutakse ainult 2,0 liitrisega bensiini agregaat. Versioon nende ülekannetega võib olla nii esiratta ja täieliku draivi.

Ja kaks teist mootorit suhtlevad ainult automaatse edastamisega ja draiv on ainult täis.

Qashqai jaotus on mõnevõrra erinev. 1,2-liitrine ristmik läheb müügil ainult "mehaanika" ja esirattaveoga.

Kaks tüüpi PPC-d on saadaval ainult 2,0-liitriste bensiini jaoks. Veelgi enam, manuaalkäigukasti versioon on esirattavedu ja variatoriga ristmik võib olla nii esirattavedu ja sõidetakse mõlemal teljel. Diesel läheb ka Nissanile ainult variandi ja esirattaveoga.

Aga Qashqai kiiremini kui tema vastane. Sõltuvalt mudelist varieerub selle suure kiirusega indikaator 182-194 km / h. RAV4-l on peaaegu kõik mudelid võivad kiirendada ainult kuni 180 km / h ja ainult diisel on võimalik "väljastada 185 km / h.

Selle põhjal on selge, et Qashqai on eranditult linnamudel, samas kui RAV4 võib ka "võitlema" maasiga.

Konfiguratsioon ja kulud

Mis puudutab nende crossoversile kättesaadavaid pakette, on iga mudel kuus, kuid erinevate nimedega. Rav4 konfiguratsioone nimetatakse: Classic, Standard, Comfort, Comfort Plus, Elegance Plus ja Prestige Plus. Nissan koos pakendite nimedega ei olnud tegelikult "viitsinud", nii et neil on ainult tähestikulised indeksid: XE, SE, SE +, Le, Le + ja Le Sport.

Lõpuks võrdle neid autosid hinnaga. Omavad mõned paremad tehnilised omadused, Toyotal on suurem väärtus.

Kui varude täitmisel on nende autode maksumus peaaegu identne, siis ülemise versiooni ristviite erinevus on suhteliselt hea.

Seega maksab Toyota RAV4-le 998 tuhat rubla. Ja Basic Qashqai maksab 979 tuhat rubla. See on nende ristide minimaalne väärtus.

Aga kui te võtate maksimaalsete seadmetega mudeleid, maksab Qashqai 1539 tuhat rubla, 1 670 tuhande rubla vastu. Rav4 jaoks.

Tuleb välja, et enamikus näitajates on Toyota ristmikus parem kui tema vastane Nissanist. Aga Qashqai on mõned eelised, mis muudavad selle auto atraktiivseks.

Isa oli selline. 2007. aastal ostis 2008. aasta alguses uue salongis. Ehita Jaapanit. Bensiin 2.0 variantil.

Kuni 60000 km. pole probleemi. 60 jaoks esimest korda, esipiduri kettad muutunud, see lükati tagasi 2 komplekti padjad (s.o padjad muutusid iga 30 tuhande). Ka 60 t.km. Front tugilaagrid asendati - nad hakkasid pärast sagedasi sõitu koputama.

On 75! T.km. Esimest korda muutnud tagumised pidurikettad, samuti pärast kahte padja komplekti. Nii et meil ei olnud pidureid väiteid. Aga vanemad lähevad palju maanteed Valgevene Vabariigis. Mõnel perioodil nõudsid nad stabilisaatoriratta asendamist (hästi, see on penni asi). Tagatise (100t.km) lõpuks asendati tagumised ruudud laagrid.

Tugevused:

• Pagasiruum
• usaldusväärsus,
• majanduslik ...

Nõrgad küljed:

• Disain ja välisilme ja lounge vastuoluline,
• nõrk
• dynamics ainult liikuda a b b

Tagasiside Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Tagasiside Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 3. osa

Ma ei tea, kuidas keegi, aga ma juhtun mulle, et hetk tuleb, kui "deemon serva" ja ma saan aru, et on aeg muuta autot. Ja kui varem oli see kuidagi mõistlik - kodumaised autod Nad hakkasid lagunema, juhul, X-Trail-Ohm, rohkem kui selleks, et auto täiesti korralikult ei häiritud, disain ei tulnud, OD oma "jalutatud" hinnad olen juba häirinud Et elada, olge õnnelik, kuid ei, veetsin kogu septembrit erinevate autode edasimüüjate külastamisel, otsides ja üritab minu järgmisel autos. Samal ajal otsustas naine muuta oma Avensis midagi enamat rahuldamata, sest Meie kilomeetrites talvel jäi ta mitu korda kinni. Nii et ma vaatasin läbi palju asju Crossoverist ja "Naine" ja "Mees" ja taas veendunud, kui palju hea valik 2008. aastal

Peaaegu 90 tuhat kilomeetrit möödas, rohkem kui 5 aastat vana, planeerimata töödest - ainult asenduslambid (kujutage ette seda lihtsat protseduuri, mida peate teenistuses tegema) ja mõlemad kaitserauad - esiosa kahjustab mind üks tähelepanematu kodanik, kes mul oli hooletus anda Tee teele, nii et ta sõitsin parklasse ja tagant - ma ise, mis on kinnitatud mõne kraaviga, nii et ta krakitud altpoolt kahest küljest. Jah, ta käsitles teenust ühe ja sama probleemiga kaks korda - lõpetas tagaukse avamine väljaspool. Teiseks ajaks ütles sõjaväelased, et see on nende masinate tavaline nähtus - külma puhul on see sees midagi, kui ta vaevalt tõmmata kaabli nupp juhendiga ja ukse peatub avamise. Siin põhimõtteliselt kõik probleemid.

Tuhanded 50 muutnud nii tagumise amortisaatorite, umbes sama oli ressurss Goodyear ultra haarde, küünlad, padjad - vastavalt eeskirjadele. Keskmine tarbimine loodi tasemel 11.2-11,3 liitrit, kuid tuleb märkida, et tööpäevadel ma töötan ja lõpuks saada vähemalt tund aega ja see juhtub ka 2 rohkem kui 2 km, ületades 17 km, nii et teiega Ei helista volinik mootorile. Kõige hämmastavam tarbimine on praktiliselt sõltumatu koormusest, mis on üks minna, et rusikas täielik pagasiruum Asjad - numbrid on umbes sama. Samal ajal koormuse all kogutakse auto või otse lipot teele, nagu temale :).

Tugevused:

Nõrgad küljed:

• Ma kooskõlastasin MP3-i puudumisega ja ebaolulise müra isolatsiooni ja rumala kardinaga pagasiruumis. Ainus asi, mida ma ei saa ühitada - hästi, miks on võimatu muuta lambipirnid (mitte ainult Nissan)

Tagasiside Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Esialgu valis ta Chevrolet Niva asendamiseks auto, kes ei soovi oma töökindluse või mugavusega, kõige ärritunud konstantsema väikeste ja mitte väga jaotusega, nagu Zhiguli, peate pidevalt midagi tegema, maailma ja td, Üldiselt omanike nende autode teadmised ....

Auto ostis oma isa jaoks, ei suutnud teda Niva kannatada, arvestades, et suurim maastik, mille jaoks ta sõidab, on tee riigiks, jah seente jaoks metsas, ülejäänud linnatsüklis ja Track koos lapselapsed siis minna, midagi suur transportida. Põhimõtteliselt nõustus isa auto pärast sõitnud minu Lacetti, kuid teades, et tema unistus oli veel juut (seetõttu võtsin Niva), hakkasin otsima 4 WD-d. Oli palju võimalusi: RAV4, PAJERO, DUSTER, X-TRAIL, CR-V. Toyota on väike, mitte suurim maapinna kliirens ja pagasiruumi ei ole väga avar, Mitsubishi on hea, raami disain, jaotus blokeerimine, võimas mootor, Jah, ja esindaja vaadet, hirmutas voolu ja kõik need lukud jaotusega on veel 17.000 (ja see oli minu eelarve sel ajal) ma ei võta. Honda kadus ka mitte kõige edukam auto ärimees, pigem noor kutt ja sõita ja hind hammustab. Duster - hea valik Ja kui saate veidi kabiinist veidi lisada, kuid Shdiltik Renault ja vaesed (nagu minu jaoks disain) ei võimaldanud tal seda osta.

"Kallis, tule siia, palun - Belyha müüja rajal kusagil Safonavo ja Yartsevo vahel oli väga püsiv. - Kas teil on uus risk? Või mis see auto on üldiselt? " Pärast poole minuti möödumist tühistas crossover sellise hulga loomaaia, mis tundus jäävad Smolensk piirkonnas igaveseks - ilma auto, raha ja hea nädalavahetuseta. "Minu Samat nimetatakse, ma tahan osta" Toyota "osta, kuid seal ei ole piisavalt" krusak "ja" camry "kohalikele teedele - sa tead," kaupluse omanik andis siiralt oma plaane ja seega kinnitas mind .

Toyota RAV4 on uuendatud eelmise aasta lõpus ja seda müüakse paremini kui kõik klassikaaslased, kuid mõnedes piirkondades tundub endiselt uus. Sama olukord ja lokaliseeritud Nissan X-Trail - Teine põlvkond Crossover dempiateeris aasta ja poole võrra tagasi, kuid kui me ütleme SUV-i sõpradele sellest, siis sa ikka kindlasti sisestavad karistuse algusse "uue". Ja see ilmneb ilmselt kogu Venemaa turu diagnoos.

Euroopa ettevõtete assotsiatsiooni (AEB) statistika kohaselt, alates aasta algusest, on RAV4 välja töötanud ringluse 14,52 ühiku - see on rohkem kui näiteks mass Renault Logan. või Lada Largus.mis on odavamad mitu korda. Röntgen-rada võrreldavate seadmetega maksab nii palju kui RAV4, kuid Nissani Crossover ostjate läige ja elegantsus eelistavad lõputuid Toyota Utility - X-Trail müüakse märgatavalt halvemaks (6780 autot alates aasta algusest). Kuid see arv võimaldab maasturit sisestada top 25 turu enimmüüdud.

Vaadates, kuidas Nissani Crossoveri sisemusse ja hooldusoskust teostati, tahaksin küsida Jaapani muret, miks X-rada ei olnud Infiniti. Pehme valge plastik torpeedole, väikeste osade, paksude osade täiuslik sobitus istmetel ja tohutu, kuid väga märgatav multimeedium-ekraan - X-rada, mis on laenatud INFINITI QX50-st isegi informatiivse ekraaniga armatuurlaual. Kuid enamik lisatasu väheseid asju on palju kõrgeid komplekte, mis AEB-i sõnul ei ole nõudlikud. X-rada ostetakse peamiselt SE ja SE + etendustes: kanga interjööri, halogeenoptika ja ilma ringikujulise läbivaatamise süsteemiga.

TOYOTA RAV4-s, pärast refyling'i, vastupidi, ideoloogiat ei muutunud - majutatakse SUV-d endiselt väga usaldusväärse tööhoolisena ilma tundete vihjeta. Suvis ei tohiks te loota mugavalt: kõikjal kõva plastik, ristkülikukujulised nupud ja alumiiniumile lisaseadmed. RAV4-st sõna otseses mõttes puhub põhimõttealsust - Crossover ei püüa varjata puudusi või varjata oma ilusate hoobade ja deflektorite oma lünki. Seetõttu ei saa olla küsimusi populaarse ristküsimuse ergonoomikale: informatiivne "korras", suur ülevaade, suured peeglid ja multimeediummenüü. Siiski TOYOTA mugavad istmed, kuid variandis nahapolster on neil ebapiisav külgtoe - salongides rulllaiusega suuremad.

Väliselt on Rav4 ja X-rada ikka veel "Jaapani" - ja see on suurepärane. TOYOTA jäi iseendale ja vaatamata globaalse turu kriitikale ajakohastatud Crossover Priuse stiilis ja Mirai stiilis - tal on kitsas radiaatorivõrk, kaitseraud, millel on lai teenindusajad ja läbinud optika. Tagumine - avatud tuled ja integreeritud spoiler viienda ukse üle. X-Trail on kaasaegse disaini segu klassikalisega. Crossover äratuntav välimus stiilis teise Qashqai ja uue Tiida ja tagaküljel "Jaapani" on väga sarnane esimese põlvkonna Lexus Rx. Kui RAV4 tundub kõige paremini küllastunud burgundia või särav sinine, siis X-rada nägu on tumedam värvid - selline vahemik soojust täiendab kroomi detailid välises ja suures valgussides pea optika.

Rav4 ostetakse peamiselt 2,0-liitrise mootoriga, täisratta ja variandiga "Comfort" versioonis. Meil on ka võimalus prestiiži pluss (2 073 000 rubla) maksimaalse täitmise võimaluse - 2,5-liitrise mootoriga, kuuekiirusega "automaatne" ja täielik komplekt Valikud, sealhulgas tagantvaatekamber, ringikujuline vaatamise süsteem ja navigeerimine. Mis 180-tugeva RAV4 mootoriga jätab maha peaaegu kõik klassikaaslased - veojõu 233 nm maastur on piisavalt linna ja maanteel ja teedel. Eriti hea Toyota metropolis räpane tempos - sada crossover otsa 9,4 sekundit. Aus "atmosfääri" ei ole vastuolus linna ja 15 liitri bensiini põletada, kuid on võimalik panna mõistliku 11-12 liitri, kui ainult ei olnud "Burgundia" liiklusummikuid.

Test X-rada ei ole ka lugu sellest, kuidas säästa mitu kümneid tuhandeid rubla. Le + (1 999 000 rubla) ülemine versioon, millel on kimp elektrooniliste assistentidega, on varustatud 2,5-liitrise mootoriga tagasipöördumisega 171 hobujõudu. Atmosfääri paari variant on lemmik tandem Nissan insenerid viimase kümne aasta jooksul. X-Trail'i kohast puudub asart: tundub, ja tõukejõud on piisav ja neljarattaline draiv automaatrežiimis aitab realiseerida kogu pöördemomenti, kuid ristlõige on kiirusel kuidagi liiga lineaarne, ilma valguseta. Arvud TTXis Kinnita tunne: X-rada on aeglasem kui Rav4 peaaegu sekundiks sprint sadade sadu. Kuid vastavalt tarbimisele kütuse Nissan. Olen valmis Toyota'ga väita: X-rada saab täieliku ajami süsteemi täielikult välja lülitada, sellel on parem aerodünaamika ja vähem lõikamismass.

Väga halb tee Rav4 suspensioon ei sarnane enam vanade autoteenustega Gorki pargis - pärast uuendamist on insenerid oluliselt ümber ehitatud suspensiooni mugavuse suunas. Vedrud ja amortisaatorid muutusid pehmemaks ja alamraami vaiksed plokid tagumine vedrustus - suurem. Selle tulemusena lõpetas Toyota märgata väikeste eiramise, mistõttu Dorestayling Crossover tundus väga karm ja mürarikkas. Raam ümberkonfiguratsioon mugavuse suunas, muidugi mõjutatud juhitavus, kuid mitte nii palju, kui oli võimalik oodata. Suv sukeldub endiselt järk-järgult teravatele draividele ja peaaegu ei karda kontrollitud libisemist. Teine asi on see, et varasem RAV4 murdis antud trajektoori suurema kiirusega ja rullid olid väiksemad.

Seoses mugavuse x-rada taseme osas on see RAV4-ga võrreldav, kuid rohkem välisriikide müra tungima Nissani salongisse ja risti väikesed defektid püüavad mitte vahele jätta. Kuid X-rada ei võimalda ise ragland maastikul, nagu eelkäija puhul. Aga see ei ole üllatav: konstruktiivne X-rada on uus autoEhitatud CMF modular platvormile, lase ja vanamootorid ja kastid.

Toyota ja Nissan ei ole piinlik maastikul, kuid neile ei meeldi see pikka aega. Rav4 multi siduriga saab üle 50% tagumiste rataste tõukejõule üle kanda, kuid kõik tema hüpped väljaspool asfaldi lõpeb sügav rida - kliirensi 2,5-liitrine versioon on ainult 165 millimeetrit. Aga Toyota sidur ei ole nii kaldunud ülekuumenemist, nagu enamik klassikaaslasi, nii et saate Zadorly Bucks'i, mine täht ja proovige ületada liikumise takistused. Peaasi ei unusta stabiliseerimissüsteemi väljalülitamist, mis on väga häiriv ja ligikaudu suupisted iha paar sekundit.

Nissan X-rada Off-Road valmistatakse paremini: tal on allvedude ülekande valdkond ja kliirens on muljetavaldav 210 millimeetri segmendi standardite järgi. Saate konfigureerida täieliku draivi süsteemi, kasutades pesurit, valides ühe kolmest režiimist: 2WD, auto ja lukustus. Esimesel juhul jääb risti esirattavedu, teises veojõusse jaotatakse automaatselt sõltuvalt liiklusolukorrast ja viimasel - pöördemoment jaguneb poole esi- ja tagarataste vahel. Veelgi enam, lukustusrežiimis saate liikuda kiirusel kuni 80 km / h, seejärel läheb elektroonika automaatselt automaatse seadete paketile. Nõrk link X-rada off-Road on variant, mis ülekuumeneb kiiremini kui klassikaline "automaatne" RAV4.

Venemaal on raske olla keskmise suurusega ristlõige. Ühest küljest on kompaktne maastur nagu Nissan Qashqai ja Hyundai Tucson.Pärast põlvkondade muutmist veelgi rohkem, mugavam ja mugavam. Teisest küljest pakub vanem täissuurusesse segment, mis pakub ka seitsme osapoole salongi ja võimsamaid mootoreid, kuid Hinna erinevus Rav4 ja X-rada ei ole nii oluline. Seega selgub see keskmise suurusega Crossoverid Peaks pakkuma liiga atraktiivne hinnasild, mis dollari 65 rubla. See on võimatu või lootus mis tahes ettevõtte mootori laitmatu maine eest. Toyota koos Nissaniga jääb agregeeritud põhjuste tarnija nimekirja ja see on kahtlemata tõstetud meeleolu põhjus.

Roman Farbotko
Foto: polina avdeev

TOYOTA RAV4 Crossover sai hiljuti uuendatud välimuse ja modifitseeritud šassii. Kas need muudatused aitavad tal võita võrdlevas testis Nissani X-Trailiga uue põlvkonnaga? Võitlus lubadusi olla huvitav

Välimus Toyota RAV4 transformeeriti üsna oluliselt, eriti kui vaatate auto ees olevat autot. Tegelikult on crossoveri esikülg täiesti uus: kaitseraud, esilaternad, "udu" ja radiaatori grillile ei ole mingit pistmist Dorestaylingi mudeliga. Keha külgseintel saate märkida künniste ja uue servade muutunud ülekatte rattakaarid. "Feed" sai ümber jaotatud tuled, kaitseraua ja tagaukse vooder.

Tehnilised muudatused on tingitud klientide soovidest. Niisiis, paljud kaebasid jäiga peatamise. Sellega seoses sai restüülimismudel pehmem vedrud ja amortisaatorid. Ja nii, et kontrollitavus ei kannata, suurendasid disainerid keha jäikus. Lisaks on müra isolatsioon oluliselt paranenud, kasutades põranda neelavaid katteid, mille pindala kasvas 55% võrreldes Dorestayling mudeliga.

Venemaa turul on vastavalt kahe 2,0 ja 2,5 L bensiinimootoriga modifikatsioonid vastavalt 146 ja 180 hj võrra Samuti on versioon 2,2-liitrise turbodieliga, mille võimsus on 150 hj Hinnavahemik põhiseadmed - 1 174 000 kuni 2 008,000 rubla.

Nissan X-rada võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga on dramaatiliselt muutunud. Kui eelkäija nägi välja nagu looduslik maastur, siis uudsus näeb välja "Parckotnik", mis ta tegelikult on. Üldiselt on auto disain ilus ja sport, vaid paljud segavad teda noorema klassi Nissan Qashqai-ga - nad on väga sarnased. Tehnilise osa järgi sai crossover parema kontrollitavuse jaoks karmima šassii.

Meie riik Nissan. X-Trail müüakse kolme võimsusega. Need on kaks bensiini mootorid (2,0 ja 2,5 l) võimsusega 144 ja 171 HP, samuti 1,6-liitrine turbodieli, mis arendab 130 hj Hinnad põhiversioonide alustada 1 299000 rubla ja lõpetada 1,826,000 rubla.

Kuna see sageli juhtub, ei osutunud pressipark identseteks muudatusteks võrdlev test. Meie Nissan X-Trail on varustatud 2,5-liitrise 171-tugeva mootoriga ja RAV4 on 2-liitrine seade, mille võimsus on 146 hj. Aga nii Variastiga. Jah, ja vastavalt deklareeritud dünaamilised omadused Nad erinevad oluliselt.

Ruudu ja ring

Toyota sisemus on range. Design "hakitud", mis koosneb sirgetest joontest ja nurkadest, ümmargustest asjadest välja arvatud seadmed. Muide, restüülitud mudel armatuurlaud Absoluutselt uus, see tundub kallim kui varem ja on parim lugeda. Instrumentide valikute vahel ilmus 4,2-tolline multifunktsionaalne ekraan suure graafikaga. Uksepaneelide, rooliratta ja esipaneeli paigaldamise viimistlus. Üldiselt muutusid materjalid kallimaks, kuigi esipaneeli ülemine osa on endiselt valmistatud jäigast plastikust. Aga aknalaualill uksed on pehmed puudutus.

Nissani salong on TOYOTOVSKY vastand. Sujuvad jooned, ümarad pinnad. Ja pehme plast Rohkem: uksed elastsed materjalid, samuti esipaneeli ülemine ja keskosa. Lühidalt öeldes on meie konkurentide viimistlusmaterjalide kvaliteet ja paigaldamine meie konkurendid identsed.

Istude ja geomeetria mugavuse huvides pannakse ka võrdsuse märk. Juhttoolide ja juhtrataste kohanduste vahemikud võimaldavad teil mõlemas autos kergesti asuda erinevate plaatide inimestele. Istmed levitavad suurepäraselt koormusi ja neil on vähese tõusev külgtoetus. Kuid need ei ole sportautod, nii et võimas kõrvaltoe ei ole vaja. Mis puudutab parempoolseid esikaani, neil ei ole nende kõrguse kohandamist, mis on iseloomulik jaapani mudelid.

Ka jaapani "ja mõnede ergonoomilistele vastastele tüüpiline. Näiteks mõlemad ristavad patu istmete kütteklahvide ebamugava asukohaga. TOYOTA-s asuvad nad keskkonsooli "sissevoolu sissevoolu all, sundides seda otsima ja Nissan nupud asuvad keskse käetugi lähedal, mis muudab teelt häiritud. Mõlemad tagumik reguleeritakse lühikese õla kõrguse, mis on ülemises asendis asuvad bussiettevõttes. Mitte kõik võtmed ei ole öösel esile tõstetud ja kui te ei mäleta asukohta, leidke need pimedas ei ole lihtne. Ja kui ma pidin lahti lumega sõitma, veetis me Toyota palju aega stabiliseerimissüsteemi seiskamisnuppude otsimiseks. Siiski on alalised omanikud soovitud võtmete asukoht, muidugi varem või hiljem.

Aga Toyota ja Nissan on täiesti varustatud. Niisiis, mõlemal on tagantvaade kaamerad ja soojendusega tuuleklaasid. Ja Rav4 ka rool Seda kuumutatakse - õige, ainult õigete haardekohtades. Ja veel, kui sa Toyota istusid, jäävad püksid puhtaks isegi kõige määrdunud ilmaga, sest risti uks on künnised täielikult suletud. Aga X rada, see on peaaegu võimatu saada sees.

Teisel real pakuvad mõlemad vastased kõigis suundades ootamatult palju ruumi. Niisiis, kui mees, kellel on 180 cm suurenenud mees esikülg Toyota ja peatub tagasi, siis enne põlvili jääb vähemalt 15 cm ja isegi Nissanis, isegi paar sentimeetrit rohkem. Kuid ruumi pea kohal on RAV4-st juba rohkem, kuna selle diivan asub palju väiksem kui X-rada, mis pakub pandari maandumise tagantjärele. Aga Toyota IST meeldis rohkem, sest tema padjad on pehmemad ja pikemad. Mõlemas mõttes saab selja reguleerida kaldenurga nurga all. Diivan Nissanis erinevalt vastasest liigub edasi-tagasi, kuigi seda funktsiooni ei mõjuta enam reisijate mugavust, vaid pagasiruumis.

Kuid, pagasiruumi X-Trail vähemalt kuidagi võib konkureerida toyotovsky mahuga ainult siis, kui liigute tagaistmed Enne peatamist edasi. Tavapärases konfiguratsioonis on Nissani pagasiruumi märgatavalt väiksem ja selle laadimine on rohkem. Nissanovi mudeli põranda all asub täieõiguslik varuratas ja Toyota pakub "DROPS". Tegelikult täielik varuratas ja sõi ruumala X-rada osa. Nissani pagasiruumi saab jagada osadeks, eemaldades põrandaosa ja paigaldage improviseeritud riiul küljele väljaulatuvatele riiulile. Kuid need väljaulatuvad vähendavad juba väikest mahtu. Teise rea kohtade paigaldamisel on mõlemad tasased.

Nad on nii erinevad

Nissani mootor töötab sujuvalt ja märkamata ning astmeline variant pakub auto "trollibuss" kiirendava. Veelgi enam, kiirendamine on üsna frisky isegi libedal pinnal. Aga see tuleb märkida, et millal karm surutud Kiirendipedaalil on esirattad aega enne, kui hetk on tagatelg üle kantakse, kuigi viivitus on väike. Mootor reageerib kütusevarustusse sujuvalt ja väga erksalt ning isegi suurel kiirusel ei ole selle heli erinev.

TOYOTA intensiivse kiirendusega ei tõsta. Ja mitte nii palju väiksema võimsuse tõttu võimsus agregaatKui palju tänu täieliku sõidu süsteemi parimate sätete tõttu. Kiirendipedaal Siin on siin tugevam, eriti madalal kiirusel. Siiski saab masina olemust muuta "Sport" režiimi sisselülitamisel - siis muutub reaktsioon "gaasile" veelgi teravamaks kui Nissan. Auto muutub nii palju, et see tundub olevat vastase taga, hoolimata sellest, et rohkem kui 20-tugeva võimsuse kaotus. Variaatori teostab halvemat kui X-rada ja mootori suurel kiirusel RAV4-l on rohkem kroon-Timbre (Nissan, muide, Sport "režiimi ei ole.

Standardrežiimide pidurid ei põhjusta ühtegi vastast. Aga kui aeglustades lahtine lume, meeldis me Toyotovsky ABS seaded rohkem, RAV4 peatub nendes tingimustes kiiremini ja aeglustumine on parem doseeritud.

Juhtimine TOYOTA on teravam kui vastase (umbes 2,7 pöördub peatamiseni, kuni see peatub täpselt kolme), ja hallata oma Baraka on veidi kiirem kui kontrolli meetmeid. Sellest hoolimata tajub Ravil4 rahulikum auto. Põhimõtteliselt reageerivad mõlemad konkurendid kontrollimeetmetele õigeaegselt ja adekvaatselt ilma omane autode kõrgetasemelise tõsidusega. Aga kiire sõita mähisõidul, need crossover erinevad taevas ja maa.

Niisiis muudab X-rada sõna otseses mõttes juht, provotseerides selle rünnakute rünnakut rehvi haakeseadise omaduste piiril. Masin käitub nagu sportauto, ilma viivituseta kiirustades villid. Ja kaar on täiesti täiuslik, piirates valguse ebapiisav pöörde.

Toyotas leiab juht, kui ta nõustute heade rahustite annuse vastu. Samal ajal liigub RAV4 pööretel stabiilsemaks ja usaldusväärsemaks kui vastane, kuid soov ei põhjusta kate. Tegelikult iseloomustab mõlemad konkurendid šassii hea tasakaal ja piirrežiimis hallatakse väga sarnaselt ainult tunded. Neist on raske valida kontrollitavuse eest, sest see kõik sõltub isiklikest eelistustest. Maanteel on nii "Jaapani" enesekindlalt ootamatult varjatud, hoolimata eeskirjade eiramisest ja majakast.

Paranenud restüüli ajal toyota peatamine See sai tõesti pehmemaks kui reformieelne versioon, kuid auto möödub veel rikkumisi tihedalt ja kokku pandud ning Wavy Roadil kordab see üksikasjalikult selle profiili. Sõna, "diivan" RAV4 ei pöördunud. Kuigi X-rada ei ole nagu sulgede sulgedega: tema šassii on häälestatud raske ja eiramise šokid on tundnud sama tihe ja elastselt konkurendi. Ja müra isolatsiooni jaoks on crossover võrdsed. Peamine müra allikas nii talvel "kummi". Veelgi enam, see on piisavalt tugev ja Nissan ja Toyota ja kui RAV4 võrreldakse Dorestaylingi modifikatsiooniga, siis erinevus on maanteemüra eraldamise osas väga märgatav.

Nii mustuse või lumega peavad mõlemal ristil olema hoolikalt minema. Geomeetriline läbilaskvus ja Toyota 197 mm kliirens ja Nissan koos 210 millimeetri tee lumeniga on üsna korralik ja sisenemise kongressi nurgad ei ole halvad, kuid meeles tuleb meeles pidada, et on vahemusi. Me ei piinanud autosid, nii et enne ülekuumenemist see ei jõudnud, kuid väljastamise tõukejõuga vähese kiirusega probleeme tekkis nii. Ja see on täis kiiret instillatsiooni, kui sõidate lahtiste ja lahtiste kattetega - traditsiooniline "Automata" käituda sellistes tingimustes palju paremini. Siiski on RAV4 võimsama 2,5-liitrise mootoriga varustatud "Automaatne", kuid sellel on siiski maapinnal ainult 165 mm. Kuid TOYOTA ja AVTOMATi diislikütuse versioon ja 197-milmeter kliirens. Seega on valik. X-Trail versioonid "Automaatne" ei juhtu. Tahkel praimeril käituvad mõlemad hästi, kuna energia intensiivsus on suurepärane suspensioon.

Niisiis, meie konkurendid on väga lähedal. Niisiis on Toyota rahuliku iseloomu ja aktiivse draivi Nissani valik isiklike eelistuste küsimus. Aga kui te lähenete juhtumi praktilisest küljest, siis Rav4 pakub klientidele veel valikuid.