Mõned sõnad siduri põhimõtte kohta. Iga auto mootori töö lõpeb raske hooratta pöörleva liikumisega. Acceleratori juhtimine, saate suurendada või vähendada hooratta pöörlemiskiirust. Et auto liikuda kohast, on vaja edastada see liikumine mehaanilise käigukasti - kiiruse kasti. See pöörleva liikumine on vaja väga palju edastada, vastasel juhul liigub mootor lihtsalt. Sama operatsioon on ülekande sujuv seiskamine - see on vajalik ja kui auto on peatatud. Sidur ja on "pehme" lüliti.

Selle seadme toimimise põhimõtet on lihtne mõista. Kujutage ette kaks pöörlevat ketast väikese rool. Üks neist on mootori hooratas ja teine \u200b\u200bon siduri ketas. Kui hooratta pöörlemise ajal pingutatakse tihedalt käigukastist tihedalt, siis liigutatakse pöörlemisliikumine ja auto hakkab liikuma. Tundub, et kõik on väga lihtne. Kõik toimib nii ja ainult kettad tihendatakse spetsiaalsete mehhanismidega ja nende vahel paigaldatakse spetsiaalsed tihendid.

Põhilised talitlushäired võivad olla kettad või hilinenud eraldamine. On öeldud, et siduri "viib" või "valamud".

Kuidas summaste sidurit

Kui Gary lõhn tekib siis, kui auto tekib auto tekib, sai see hullem kui masina kiirenemine, kiiruse vähenemine, kui lifti ületamisel on märgatav, siis see on selge rikete selge sümptom - virnastamine - virnastamine Selle diagnoosi selgitamiseks saate siis, kui mootor töötab ja pingutab käsitsi pidur Luba edastamine. Seejärel sujuva juhtimispedaali sujuva sujuva sujuva sujuva siduripedaali. Kui mootor peatub, ei ole libisemist ja kui see jätkub töö, siduri lööki.

Selle ebameeldivate fenomena põhjused võivad olla: hõõrdumisvoolupedaali, kulumise või lihvimise vaba käigu rikkumine, rõhu vedrude kulumine või siduri hüdraulilise rõhu talitlushäire.

Kuidas siduri viib

Auto liikumine on purunenud tõmblused, muutuste käiguraskused toimuvad. Shocks edastamisel autojuhtimisel kohast kohast, terav keerates sidur sujuva vabanemisega pedaali, ebameeldiv müra - kõik need märgid rike, mis väidetavalt öelda, et "siduri viib", see tähendab, et Pedaali vajutamisel ei erinevad kettad täielikult, vaid kajastaja võlli kastid käigukasti pöörab jätkuvalt.

Kraadi saab kontrollida järgmiselt. Väikeste revolutsioonidega väntvõll Mootor peaks pigistama siduripedaali ebaõnnestumisse ja kui esimene edastamine muutub vaikseks, lülitab siduri täielikult välja. Kui, kui te esimest käiku sisse lülitate, kuulis vali müra Gears ja edastamine ei lülitu sisse ega lülitage raskusi sisse, siduri "juhtmed".

Põhjused võivad olla: suur tasuta pedaali liikumine, õhu sisend hüdraulikasse mootori süsteemi, pidurivedeliku leke

On võimalik, et lihtsalt nõrgendas mootori kinnituskruvi, millel on laagrid või täielikult toodetud määrdeained. Rikke talitlushäire tekkimiseks on üsna mõned põhjused ja väljund - nad tuleb kõrvaldada ja varasem, seda parem ja palju odavam.

Probleem Siduri siduri libisemise probleemile, mis on tavapärased kodumaistele klassikale viitamiseks, on hästi teada. See defekt põhjustab mitte ainult tõsiseid ebamugavusi autojuhtimises, vaid ka kaasnema ka planeerimata rahaliste kahjude eest. Siduri libisemine toob kaasa üsna kiireid rikkeid, ketta kulumist ja kogu korvi põlemist tervikuna. See artikkel on mõeldud küsimustele vastama: Miks sidur langeb ja mida tuleks konkreetsel juhul võtta?

Kuidas seda defekti määratleda?

Siduri libisemist saab lihtsalt identifitseerida iseseisvalt, ilma spetsiaalsete seadmete kasutamiseta.

Selleks peate täitma järgmised lihtsate toimingute seeria:

• käivitage mootor;
• sisaldama neutraalset käiku;
• pingutage käsipidurit;
• vajutage gaasipedaali;
• pigistage haarde;
• mine esimesele kiirusele;
• vabastage siduripedaal.

Kõigi eeskirjade puhul nende manipulatsioonide tulemusena peab mootor lõppkokkuvõttes olema kinni jäänud. Kui see ei juhtuks, jätkab mootor jätkuvalt töö ja võõras helid või Gary lõhn, see tähendab, et siduri ja meetmed tuleks võtta kohe võtta. Seda põhjustavad mitte ainult rahalistel põhjustel, vaid ka nende enda julgeoleku kaalutlustel.

Siduri libisemise põhjused

Selle mõju põhjused võivad olla mitu. Reeglina tekivad nad iseloomuliku sõidu stiili tõttu, mida nimetatakse spordiks. Teravad kiirendused ja pidurdamine, sagedased käiguvahetus vähendavad oluliselt tööriba ressursi, kuigi Avtovaz ja määrab selle 75-85 tuhande läbisõidukil. Lisaks väidavad eksperdid, et haagiste kasutamine võib oluliselt mõjutada sõiduki jõudlust. Arvatakse, et nad suudavad oluliselt vähendada sõlmede elutsüklit ja automehhanisme mehhanisme. Kaaluge siduri libisemise kõige tavalisemaid tegelikke põhjuseid.

Õli hitt

Sageli, kui sidur on langenud, on selle põhjused naftasse sisenemisel või teise põhjused tehniline vedelik Prügi. Õli langeb vabastatud ketta pinnale, hoorattale või orjaketta vooderile põlvevõlli tagumise tihendi lekete tõttu. Sageli on lekete põhjus ka ülekaaluline õli käigukasti karteris. Sellistel juhtudel, kui sidur langeb, on VAZ-2107 väga lihtsalt parandatud. See on piisav, et kõrvaldada lekete põhjus ja puhastada süsteemi süsteemid, mille nafta langes. Seda saab teha valge vaimu või bensiini abil. Juhul vedeliku sattumise hõõrdumise ülekatte, nad peavad ka puhastama liivapaberi väikesemahulise paberi.

Kanda voolukettad

Hõõrdeväljakud kettad on vara õmmeldud aja jooksul.

Reeglina ei ole see mitte ainult haarde, vaid vähendab ka oluliselt pedaali vaba kursust. Praeguse olukorra toodang käesoleval juhul võib olla üks - vooderdiste või siduri kettade asendamine täielikult. Tuleb meeles pidada, et kui ainult vooder on asendatud, peate pöörama tihedamale tähelepanu tihedusele. Kui neil on kahju või põletatud krundid, tuleb need asendada ka.

Vedrukahjustus

Teine põhjus, miks sidur langeb, võib olla kevade ebaõnnestumine.

Sellisel juhul ei ole kevadel lihtsalt võimalik kettale vajalikku survet luua. Kahjustatud või kulunud kevadel tuleb asendada uuega.

Sulgemissõidul puuduvad lüngad

Teine piisavalt sagedase põhjuse põhjus, miks sidur langeb (VAZ-2107 või 2105, see ei ole oluline), on selle draivi vale töö. Kõige sagedamini on see tingitud asjaolust, et siduri seiskamise draivi nõutav kliirens on lihtsalt puudu. See probleem on kergesti kõrvaldatud soovitud väärtuste korrigeerimisega.

Pedaali vaba insuldi puudulikkus

Sageli on see sidur (Vaz-2107 sageli pattuga) ja selle tõttu, et pedaalil on liiga väike vaba käik.

Tootjal on vahemikus väärtused 25 ... 35 mm. See näitaja on piisav, et lihtsalt mõõta lihtsat rivistusi ja vajaduse korral kohandada.

On ka teisi põhjuseid, mille tõttu mis tahes mudeli vaaside haaret ja "seitse".

Neid ei leita nii tihti võrreldes eespool loetletud. Kuid nende kohta on veel vaja teada. Eelkõige võib nimetada järgmisi vigu:

• Soola hõõrdumise vooder. Vooder ise ei pruugi olla nähtavaid kahjustusi ega põletatud piirkondi. Kuid selle tagajärjel ei lakka see koormuse tajuda kogu pinnaga, mis viib libisemiseni.
• Vabastusdiini ülekuumenemine. Siduri ketta maksimaalsete võimalike soojuse absorbeerivate omaduste ületamise tulemusena on see püsiv laienemine, mis põhjustab libisemise mõju. Muidugi seda defekti ei saa paigaldada minna. Aga see on võimalik kindlaks määrata see üsna kergesti vastavalt iseloomulikule põletamise Gary ja skaala ketta ise.

See artikkel loetleb peamised põhjused, miks puudutab kodumaiste klassika haaret ja paljude teiste mudelite reisijate ja veoautod. Oluline on meeles pidada, et see, milline oleks siduri libisemise põhjus, kõrvaldada see defekti sümptomite esimesel välimusel. See on otstarbekas ülesandeks see töö kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistidele.

Siduri detailide lahtivõtlemine, parandamine ja asendamine - töö on üsna aeganõudev ja nõudes üsna sügavaid teadmisi, suuremat kogemust, samuti spetsiaalsete tööriistade ja seadmete olemasolu.

Lisaks, remonditöödteostati iseseisvalt piisavalt riski murda Õiged seaded ja reguleerimine, mis muudab osade tööde asendamise töös. Varsti hakkab haarde taas libisema, see on selgelt tundnud autos ja vooderdiste ja ülekuumenenud kettade lõhn ja vooder on autos selgelt tundnud.

VAZ 2107 haare on osa ülekandemehhanismi osa kaasatud pöördemomendi edastamisega sõitmisratastele. Käigukasti ja auto mootori vahel on haarata ja edastab mootori pöörlemise kasti. Pedaali vajutamise ajal on sidur välja lülitatud ja mootor eraldatakse käigukastist. Pedaali vabastamisel taastatakse ühendus uuesti. Haarde annab stseenist ja vaikiva käiguvahetuse sujuvat autot.

Peamised vead

Töö silindril on mitu kummist tihendit, mis sageli tulevad mahalaadida või lihvimine, siis siduri auto "hammas". Vanade tihendite asendamine uueks soovib kasutada lifti või vaatluspitina, kuna peamine silinder asub ebamugav kohas.

Tihendite vahetamisel me ei tohiks unustada, et süsteem asub pidurivedelik, see peab olema eelnevalt ühendatud.

Kooniline mutter ei ole eelistatavalt puudutatud, vastasel juhul on vaja täiendavat reguleerimist. Tihendi vahetamiseks ilma peamise silindri eemaldamata, vajate teatud oskusi ja kogemusi.

Siduri talitlushäire teine \u200b\u200bpõhjus võib olla tagatisraha kandmine. Selle asendamiseks peate käigukasti lammutama. Mitte vähem kannavad ülekatte piduriketasSeda on lihtne märkida vastavalt iseloomulikule mürale pedaali lasemise ajal. Ja kõige tavalisem siduri rikkeprobleem on süsteemis õhk. Eemaldage õhk saab eemaldada.

Pumpamine

Pumpamiseks vajate pidurivedelikku ja konteinereid selle äravool, samuti läbipaistev voolik, mille läbimõõt on 5 mm. Ja assistent, kes peab klikkima siduripedaalile, kuni raskus ilmneb. Pärast seda tuleb see kinnitada ja teine \u200b\u200binimene sel ajal keerata paigaldamise ja äravoolu kogu piduri vedeliku. Õhumullid nähtavad voolik. Menetlust tuleks korrata enne nende mullide kadumist. Samuti ei tohiks unustada laienemispaagis vedeliku taset.

Korrigeerimine

Siduri reguleerimine VAZ 2107-s viiakse läbi adhesiooni draivi reguleerimisega või pigem reguleerimispolti reguleerimisega, mis on kaabli lõpus alltöövõturuumis. Vale reguleerimine toob kaasa asjaolu, et haardumine langeb.

1. Auto on paigaldatud ülepaaki või vaatlus pit.
2. Kabiinis kontrollib siduripedaali tasuta käega ja vajadusel viiakse läbi kohandamine. Selle võtmeks 10 peab nõrgenema pedaali piiraja lukustusmutter ja nõutav kliirens on seatud umbes 0,4-2 mm.
3. Pöörleja puhastatakse mustuse ja läbistav määrdeainet.
4. Töö silindrit kontrollitakse tõukejõu vaba käigul, millele vabanemise laagri vaba kursus sõltub. Selleks surutakse siduri pistik tagasipeale tagasi, samas kui tõukurpaber peaks olema 4-5 mm kaugusel.
5. Reguleerimine Vaba löögi käigule viiakse läbi võtmega 17, mis hoitakse keerates reguleerimismutter ja pingutusmutter on nõrgenenud klahviga 13.
6. Võti 8 hoiab tõukur, samal ajal võti 17
7. reguleerimismutter on õõtsuv ja pööningu vajalik vaba liikumine on paigaldatud, see on umbes 4-5 mm.
8. Lukustuslukustus on selleks edasi lükatud, lükaja reguleerimismutrit hoitakse.
9. Auto salongis kontrollitakse kogu tasuta siduri käik, mis peaks olema umbes 25-30 mm. Pedaali ülemises asendis enne alustamist. Vajadusel korratakse kogu operatsiooni mitu korda, kuni see on tunne, et sidur ei ole enam keelduda.

Peamise ja töö silindri vahetamine

Peamise silindri vahetamine toimub järgmises järjestuses:

1. Vedelik ühendab paagist. Seda saab teha tavalise süstla abil või vooliku eemaldamisega peamise silindri paigaldamisest.
2. Torujuhtme paigaldamine on lahti keeratud, jättes siduri töösilinder.
3. Võti 13 Keerake kaks mutrit, millel peamine silinder on kinnitatud.

Töö silindri asendamine:

1. Kevadel eemaldatakse töösilinder.
2. Võti 10 klahvi Keerake toru, mis ühendab peamise ja tööliini silindriga.
3. Võti 13-le on keeratud kahe töö silindri kahe poldiga ja eemaldatakse koos plaadiga.

Pärast töösilinder asendamist tuleb pumbata.

Sõltumatu siduri asendamine

Siduri vahetamisel peaksite hoolikalt uurima kõiki eemaldatavaid osi, see on täiesti võimalik asendada kogu sõlme ei vaja, vaid mõned üksikasjad muutuvad.

Siduri vahetamine toimub järgmistes järjestuses:

1. Ühendage aku klemmid lahti.
2. Käigukast lülitub käigukangi välja.
3. Resonaatorist lahti ühendatakse väljalasketoruSeejärel katkeb töökaabli välja töösilinder. Cardeni on kontrollpunkti ise lahti ühendatud.
4. Poldid, mis kinnitavad starter käigukasti korpus on lahti keeratud, kuid enne kui see peaks vabastama kaks alumist mutrit, mis on fikseeritud mootori ploki ülekandega.
5. Käigukast eemaldatakse, siis siduri korvi demonteeritakse. Pärast korvi eemaldamist vabastatakse siduri ketas
6. Selles etapis asendatakse vajadusel peamine silinder ja muud komponendid, näiteks korvis siduri kahvli või mustrakiga.
7. Sõlme montaaž ja paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Komplektis tuleb kõik üksikasjad põhjalikult loputada, kuid mingil juhul ei saa mingil juhul teha bensiini ega õlis. Määrimine toimub ainult piduri vedeliku abil.

Sidur on auto üks tähtsamaid sõlme, ilma milleta ta lihtsalt ei puuduta. Seetõttu nõuab see keeruline süsteem nõuetekohast tähelepanu ja hooldust. Talfunktsioonid siduri töös võivad põhjustada spontaanset auto liikumist ja see on juba otsene oht teiste inimeste elule.

Hästi ei

Siduri libisemine võib põhjustada auto veojõu kvaliteedi halvenemist liikumise kiiruse vähenemiseni ja raskendab raskete teeolude liikumist.

Siin on kõige sagedasemad libisemise põhjused: pedaali vaba liikumise puudumine; Hõõrdumise vooderdiseisu; Kummiosade turse.

Siduri põhjuste kõrvaldamiseks tuleb kõigepealt kontrollida ja kohandada vajadusel siduripedaali vaba liikumist. Siduripedaali vaba käik millimeetrites, mõõdetuna selle platvormi keskel joonlaua abil, liikumine peab vastama järgmistele andmetele:

Zap3-966 "Zaporozhets" .............................................. 34- 46

Zaz-968m "Zaporozhets" ............................................ 26-38

ZAZ-1102 "Tavria" .............................................. ... 20-30

"Moskvich-408, -412" .............................................. .35-45

"Moskvich-2140, -2138" ............................................ 4.5- 5.5

GAZ-21 "Volga" ................................................ ....... 32-40

GAZ-24, GAZ-24-10 "Volga" .................................... 12-28.

VAZ-2101, -2103, -2106 "Zhiguli", VA3-21 21 "Niva" 20-30

VAZ-2105, -2107 "Zhiguli" .............................. .. 25-35

VAZ-2108, -2109 "Zhiguli" ............................... 35-40 *

* Tasuta Clutch sulgemise käigus hooba.

Kanda neemkatte ülekatte Rivet Heads

Põhjused:
- normaalne kulumine vastavalt töötingimustele;
- sagedane käsitsemine autojuhtimise kohast / viga;
- siduri draivi süsteemi tihe löök;
- siduri draiv on seadistatud või kohandatud valesti.

Tulemus: ebapiisav siduri tihendusjõud.

Kadu elastsuse rõhuvedru. Keedude libisemine toimub nõrgenemise või purunemise rõhu vedrude, kulumise või blokeeriva pindade hooratta hõõrde ja surveketta. Magus ketta hõõrdumise vooderdised. Vigased rõhuvedrud ja lihvimine hõõrdumise vooderdised asendatakse uute. Hoorata ja survet ketta küpsetusalasid töödeldakse lihvimisega.; Kui auto liikumise ajal ilmub hõõrde vooderdiste põletamise iseloomulik lõhn, on auto aeglane kiirendus, kiirus väheneb või tõus on liiga aeglaselt ületatud, selle põhjuseks on reeglina Sidur, see tähendab, et sidur ei ole täielikult sisse lülitatud. Kui soovite lõpuks veenduda, et sidur on süüdi, on vaja mootori käivitamisel piduri käepidet tõmmata parkimissüsteem Enne ebaõnnestumist lülitage edastamine sisse pärast seda, kui pedaali aeglaselt vajutage throttle ventiilSiduripedaali sujuvalt vabastab sujuvalt.

Kui mootori kioskites töötab sidur normaalselt, kui mootor ei liigu, tähendab see, et siduri löögid. Sel juhul peate kõigepealt kontrollima ja vajadusel konfigureerima siduripedaali vaba liikumise. Hõõrdumise vooderdiseisu. Kui hõõrdumise vooderdised on kulunud, tekib ka siduri libisemine, kuna pedaali vaba liikumine väheneb. Kui vooderdised ei ole väga kulunud, on siduri libisemine täiesti võimalik kõrvaldada vaba käigu seadistuse. Kui vooderdised on täielikult kulunud (tööpindade ja neetide vaheline kaugus on väiksem kui 0,2 millimeetrit) täielik asendamine Käivitatud ketas koos ülekattega.

Hõõrdevooder tuleb muuta ja kui pindadel tuvastatakse praod, laiendused ja ühepoolsed jakid. Siduri hypreen kummist osade turse. Üks sulguri libisemise põhjustest võib kummist hüdrauliliste osade tursetida. See defekt võib tekkida pidurivedeliku halva kvaliteedi tõttu või selle koostis ei vasta standarditele, on võimalik siseneda ka vedelik Mineraalõli, petrooleen, bensiin. Selle rikke kõrvaldamiseks peate eemaldama töö- ja peamine silindri hüdraulika draivi, demonteeritud ja loputage kogu süsteemi puhta pidurivedeliku või alkoholiga, asendage paistes osad, puhastage kompenseeriv auk ja valage uus piduri vedelik Koostis ja kvaliteet. Kadu elastsuse rõhuvedru. Pikaajalise töö tulemusena on rõhuvedrud elastsus. Slaave vedrude abil loodud orjaketta ebapiisava surve tõttu libisevad siduri ka. Nende seisund on soovitatav jaamas kontrollida hooldusSest see on vaja spetsiaalseid seadmeid ja seadmeid. Nõrgestatud vedrud tuleb asendada. Õli hõõrdumise vooderdis.
Friction vooderdiste ühendamine või õlitamine

Põhjused:
- käigukasti või mootori pitseri kahjustamine;
- algseadise võlli liigne määrdeaine või väntvõlli laager;
- hüdraulilise draivi tiheduse häire.
Tulemus: hõõrdevoodi hõõrdeteguri vähendamine

Kui koos pedaali tavalise vaba liikumisega, siduri lööki, võib-olla õli hõõrdumisvooluõli. On vaja eemaldada sidur ja väga hoolikalt kontrollige, kas ori ketast ei ole grillitud koos hõõrdumise vooderdisega. Õli saab orjakettale koos hõõrdumise kattega, kuna käigukastil on liiga palju õli liiga palju õli, kuna hooratade äravoolu ummistumine või asjaolu, et peamine laager on käiguliselt määrdunud käiguga Muuda kasti. Õli eemaldamiseks hõõrdumise vooderdistega tuleb neid keroseeni või bensiiniga põhjalikult loputada, pühkida kuivaks ja puhastada õrnalt liivapaberi. Tugevalt pestud ori ketas tuleb asendada uue täieliku hõõrdumisvooludega. Pärast seda põhjustab ülekandekasti tavalise õli taseme, puhastage hooratta auk

Põletatud või eraldatud siduri hõõrdumine

Põhjused:

- Alustage liiga kõrge käigust;
- liiga väike haarde kompressioon jõud (nõrk presser);
- siduri kaasamissüsteemi talitlushäire või defekt või puuduse puudumine laagri ja siduri seiskamise hoobade vahel, tihe läbipääsu;


Tulemus: Ülekuumenemine toob kaasa raskete kahjustusi hõõrdumisvoolu materjalile.

Hõõrdepadja tajub koorma mitte kogu pinda

Põhjused:
- hooratas ei lõpetatud;
- hõõrdepind on suur hulk kriimustusi.
Tulemus: hõõrdevoodi hõõrdeteguri vähendamine.

Pange tähele See ei ole defekt detail.

Sidurisurve ketta ülekuumenemine

Põhjused:
- pidev sidurilaul;
- lihvimine või tulemus;
- talitlushäire või defekt siduri seiskamissüsteemis või ebapiisav lõhe laagri ja siduri seiskamise hoobade vahel, tihe töötav;
- liiga palju sügavust hooratta - rafineerimisviga.
Tulemus: hõõrdevoodi hõõrdeteguri vähendamine. Tänu liiga palju siduri tihendustegevuse jõupingutusi, püsiva siduri libisemise viib ületades väärtused soojuse neelava võime. Tulemuseks on ülekuumenemine.

Membraani kevade otsad on väga kulunud

Põhjused:
- ajami süsteem on kulunud;
- Guide toru on loodud;
- liiga kõrge eelpreaalne vabanenud laager.
Tulemus: ümbrise tihendusjõud blokeeritakse vabanemislaagri "rippuva" tõttu või osaliselt väheneb suure eelpresendi tõttu

Membraani kevade lõhenemine

Põhjus.
Tulemus: membraani vedru kompresseerimisjõud kaotab selle arvutatud väärtuse.
Märkus: Small pressimine surveketta viib sidur lahtiühendamisküsimustes.

Siduri libisemine tuleb kohe kohe kõrvaldada niipea, kui see defekt tuvastati. Vastasel juhul sõidu raske tee, saate tegeleda mootoriga.

Paljud juhid muudavad tarbekaubad liiga hilja. Sama kehtib auto edastamise kohta. Selles artiklis kaalume paljude autojuhtide üsna ühist probleemi ja ütleme mulle, mida teha, kui sidur langeb? Aga enne probleemi arvestamist mõistame, mis see on objekti jaoks, sest see on ette nähtud ja kuidas selle ebaõnnestumise sümptomid ilmnevad?

Mis on sidur?

Sidur on vajalik mootori hooratta pöördemomendi edastamiseks auto käigukasti vahevõllile. See on täpselt detail, mis võib piirata või luua ühendus toiteinstallatsioon ja transmissia. Siduri kasutamise põhimõte põhineb kahe pressitud plaadi vahelise hõõrdumise põhimõttel. Kui klõpsate siduripedaalile, vajutatakse ketas ja pöördemomendi ülekande peatub. Vabastamisel vajutatakse plaati uuesti hoorattale ja siis siseneb tööle.

Miks sidur ebaõnnestub?

Siduriketas on tarbitav materjal Ja varem või hiljem asendatakse see ikka veel. Remont kulunud ketas on võimatu. Fakt on see, et kui kontaktis hoorattaga, hakkab ta mõnda aega seadma ja alles siis on üksikasjad omavahel ühendatud. Seega väheneb siduri paksus ja lõpuks ketas kaotab oma funktsiooni.

Sidur "Stroke" võib olla ka kiire viis. Paljud draiverid, liikumise alguses vajutage gaasi liiga palju ja samal ajal vabastage siduripedaali kiiresti. Nendel hetkedel suureneb siduri kuluaeg aegadel ja siis selle asendamine on üsna varsti. Kiire ketta kulumine saavutatakse ka kiire juhtimise madalate käikudega. Sel hetkel, kui pöörded on suured ja ülekanne on liiga madal, ei ole siduril aega soovitud hetke üle kanda vahevõllile ja alustab libisemist. Seega saab ta täiendavat "tarbetut" hõõrdumist ja kulub kiiresti.

Teine põhjus on ketta tööosasse siseneda mootoriõli. Probleem on üsna haruldane, aga toimub ka. Fakt on see, et väntvõlli rõngase kandmise taga, õli septembrid mootori hoorattale. Õli jääb siduri pinnale ja hõõrdumine väheneb, nii et ketta "jookseb".

Kulunud siduri märgid

• Autole on muutunud raske puudutada. Et olla täpne, pedaal tuleb eemaldada järgmiselt ja alles siis hakkab masin liikuma. Teine võimalus selline probleem võib olla liiga raske sisse lülitada käiku või isegi nende kriis.
• Märkimisväärne võimsus. On väljendatud selles, et kui kiiresti sõitmine, eriti madalates käikudes, ilmuvad ebaõnnestumised: auto väänatud ja iga kord, kui see efekt on täiustatud. Sellele rikkele ja viitab väljendile "haakeseadise". Plaati vajutab lõdvalt ja aeg-ajalt libisemiseni, luues sõidu ajal ebamugavustunne. Auto paigaldamine on juba piisavalt selge.

Milliseid meetmeid tuleb võtta, kui sidur langeb?

Esiteks proovime laiendada ketta elu. Selle jaoks on võimalik ja vastavalt muuta ketta asendit hooratta suhtes. Selleks on salongi või kapuutsi all spetsiaalne reguleerimise seade. Vastavate pähklite keeramine saame tõsta pedaali, tugevamaks vajutada Siduriketas hoorattale. See meetod Soovitatav ainult neile, kes ei ole osa töötava osa tööosal veel kulunud hõõrdepatüüt. Seetõttu ei ole soovitatav seda kõigil juhtudel rakendada.

Video - kuidas reguleerida siduri drive

Kõige ratsionaalsem ja õige lahendus on siduri asendamine aga enne seda peate garaaži juurde minema. Kas see vajab seda äärmiselt hoolikalt. Probleemide vältimiseks peate minema väikseima pöörete arvuga. Liikumise alustamine on vajalik "koormuse all". See tähendab, et sidur tuleb võimalikult sujuvalt vabastada, kuid samal ajal lisada minimaalse gaasi ja seejärel mitte üldse lisada. Edastamine peaks toimuma vastavalt revolutsioonide suurusele, millele tootja näeb ette.

Siduri Vaz 2107 asendamine Kas see ise

Tehke see protseduur soovitatav vaatlus pit ja ülevoolu. Kõigepealt on vaja auto immobiliseerida vastase seadmete abil. Käigukasti kasutamine ei ole selle jaoks lubatud, sest see tuleb eemaldada.

Esialgu eemaldatakse miinus aku terminal ja pidurivedelik siduri paak ühendab. Pärast seda on vaja eemaldada starter mootorist ja lahti võtta kiiruse lüliti hoob autos. Selleks, ülemine käepideme kergitab.

Nüüd peate auto alla minema. Eemaldage kinnitus kardaani vala käigukasti shlits. Varem on vaja märkida eraldatud elementide asukoht, kuna tulevikus on valesti kokku pandud sõlmede oht, mistõttu vibratsioon ja buzz ilmub. CPP lahti lampide lülitusterminalid tagumine insultJa kiirusmõõturi kaabel on lahti ühendatud. Järgmisena keerake kaks kruvi siduri silindri kinnitamiseks ja viimast teisele küljele eemaldamiseks. Keerake pähklid käigukasti tagamiseks auto põhjaosas.

Viimane tegevus on keeratud mutrid, millega edastamine on mootorile kinnitatud. Samal ajal vajab partneri abi, mis hoiab ja kindlustab raske üksus langemisest. Et hõlbustada käigukasti demonteerimist ja häirida see kinnitustest, on soovitatav töö hõlbustamiseks hõlbustada lülitushooba, mis vastab kolmandale käigule vastavale asendisse.

Et vältida tarbetuid asendusi tulevikus, soovitame teil muuta järgmist osade nimekirja: mootori hooratta kroon, vabastuslaagri, draivi (ja ori) ja korvi külge kinnitatud poldid. Paljud kogenud meistrid muudavad ostukorvi uue ketta koostisega.

Pärast asendamist peate käigukasti paigaldama kohale. Seda on väga raske teha, kuna see tegevus toimub ainult tsentreerimise abil. Kui seda ei tehta, ei kuulu kasti kohale. Keskuse jaoks saate kasutada spetsiaalset tsentreerimisseadet või vana, demonteeritud PPC-st esmast võlli.

Täiendav sõlmede kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. See on kogu sündmuste kompleks, mis on suunatud ühise probleemi lahendamisele - "haakeseadise". Soovime teile õnne teedel!