Kuidas veorihma paigaldada. Hammasrihma vahetamine oma kätega on samm iseteenindusautode suunas. Mida on vaja veorihma vahetamiseks

Tere, mina olen Mat, selles videos näitan teile mõnda võimalust pesumasina veorihma pingutamiseks. Pesumasinate veorihm peab libisemise vältimiseks olema pingul. See on pingutatud mootori rihmarattalt trumli rihmarattale. Vaatame neid kahte vööd, vana ja uut. Vaadake vööl olevaid numbreid. Need on rihmatootjate viitenumbrid, on näha, et rihmad on sama spetsifikatsiooniga, aga üks on masinal mitu aastat peal ja teine ​​on täiesti uus. Kui nüüd mõlemat rihma nii kaugele venitada kui suudan, siis on näha, et uus rihm on väga kitsas võrreldes mitu aastat autos seisnud rihmaga. Nüüd on vana rihma tankimine piisavalt lihtne. Kuid uus vöö, mis on kitsam ja tihedam, muudab selle toimingu palju keerulisemaks. Eriti sellisel autol, kus taga on väike juurdepääsupaneel. Kuid me näitame teile mõningaid viise, kuidas ühte neist vöödest kõige paremini kokku tõmmata. Ohutus ennekõike, enne mis tahes tööde tegemist lülitage masin alati välja. Järgmine asi, mida ma pean tegema, on eemaldada masina ülaosa, keerates lahti kaks kruvi, mis seda paigal hoiavad. Ülemine osa eemaldatakse, siis pean tagumise juurdepääsu jaoks paneeli eemaldama. Kui tagapaneel on eemaldatud, näeme mootorit ja mootori rihmaratast, mille peale rihma tõmmatakse. Ja siin, kus masina tagaküljel on mõhk, on trumli rihmaratas. Ja nagu näete, ei saa seda paneeli eemaldada. Vaatame autot ülevalt. Ma teen lihtsalt paagi tagaosa puutükiga kildudeks ja nihutan paagi kõrvale. See on vajalik, et tõmmata see masina korpuse tagaosast veidi eemale. Näeme siin selgelt trumli rihmaratast. Kui nüüd paned käed pesumasinasse, siis on hea mõte kanda kätt kaitsvat džemprit või tõesti on hea tõmmata käe peale vana jalgpallisokk, et vältida kriimustusi või vigastusi. Esimene meetod, mida kasutame, on rihma langetamine üle trumli. Haakige rihm mootori rihmaratta külge ja seejärel venitage see ümber trumli. Kasutage rihmaratta tõmbamiseks lihtsalt jõhkrat jõudu. Asetage rihm tagasi mootori rihmarattale. Seejärel saate oma rihma trumli rihmarattale kinnitada ja kasutada tsentrifuugimist. Venitage rihma rihmarattaga ja proovige rihm uuesti paigaldada. Nüüd, kui vaatate trumli rihmaratta seda külge, näete, et rihm puruneb ja mul pole väikeses ruumis piisavalt jõudu, et seda paigal hoida, nii et lubage mul näidata teile teist tehnikat. Ma saan sellelt autolt uue rihma. Kasutan vana pesumasina rihma. Seejärel lasen rihma alla ja kinnitan trumli rihmaratta külge. Tõstke rihm uuesti üle mootori rihmaratta, nüüd saan vana rihma abil meie uut rihma venitada. Seejärel keerake kangiga uus rihm ümber trumli rihmaratta, aidates vana rihma pingutada. Hoidke pöidlaga rihma rihmaratta küljes, libistage vana rihm peale ja tõmmake rihm ringi. Nagu näha, üritab rihm ikka veel rihmaratta küljest lahti murda, seega lähen nüüd edasi tehnika number kolm juurde. Kolmas ja viimane meetod on kaablisideme kasutamine. Selleks kinnitan veorihma trossisideme abil trumli rihmaratta külge. Nii et panin rihma trumli rihmarattale ja ma hakkan lipsu keerama. Nii et jõuan lõpuni, keerates selle üle trumli rihmaratta ja pingutades seejärel tugevalt nii, et see hoiab rihma väga tihedalt paigal. Siis saan rihma trumli rihmaratta küljest lahti lasta. Et see jõuaks alloleva mootori rihmarattani. Seetõttu tõmmake rihm uuesti üle mootori rihmaratta. Nüüd pean vaid rihma trumli rihmarattale toppima, keerates seda lõpuni. Ja siis saan eestpoolt sisse minna ja trumli keerata, et vöö täielikult peale panna. Rihm on nüüd paigas ja ma pean nüüd trumlit veidi keerama, et saaksin kaablisideme ära lõigata. Pärast kaablisideme eemaldamist tahan veenduda, et rihm on paigas. Saate nihutada rihma asendit trumli rihmaratta kulunud osalt. Mootori rihmarattal olev veorihm liigub vastavalt vajadusele rihma soonte abil edasi või tagasi. Nüüd saan tagumise ja ülemise paneeli välja vahetada. Niisiis, meil on olemas meetodid, mis sobivad pesumasinale pingul veorihma panemiseks. Pidage meeles, et meie veebisaidilt leiate kõigi oma kodus olevate seadmete varuosi. Tänan vaatamast

Artikkel hammasrihma vahetamise kohta oma kätega - kui on vaja vahetust, tootevalik, tööriistad, töö edenemine. Artikli lõpus - video hammasrihma kohta.

Kaasaegne hammasrihm on kõrgtehnoloogiline toode ja on valmistatud kvaliteetsest tugevdatud kummist tehiskummi baasil (polükloropreen, neopreen) ja spetsiaalsete lisanditega. Lisaks on kvaliteetne vöö tugevdatud tugevate sisekeermetega nööriga.

Mõnikord võib rihma vahetamisega samaaegselt tekkida vajadus vahetada jahutuspump.

Mõned tootjad paigaldavad aga hammasrihmale selgelt ebapiisava kasutusea. Näiteks mõnel üsna keerulistes Venemaa oludes töötavatel Vene Ladakhil soovitatakse rihma vahetada 180 tuhande kilomeetri järel, mis näeb üsna kummaline välja. Samal ajal on Renault autodel maailma parimate tootjate kõrgeima kvaliteediga rihmad mõeldud Venemaal 60 000 ja Euroopas 120 000 kilomeetriks.

Hammasrihma vahetamine peaks toimuma mitte ainult vastavalt hoolduseeskirjadele, tootja soovitustele või siis, kui see puruneb, vaid ka rikke nähtude ilmnemisel või järgmistel juhtudel:

• Hammasrihma suur vanus (rohkem kui 5 aastat, isegi kui seda pole kasutatud).
• Praod, marrastused ja "kohendamine".
• Vöö hammaste hävitamine.
• Surve vähendamine ja lekked ajastuskorpuses (õli ja jahutusvedelik hävitavad rihma kummialuse).
• Kulunud rihma korral võib mootor käivituda ja töötada ebaühtlaselt.
• Kulunud rihm võib põhjustada süüte rikke, mille järel mootor hakkab plahvatama ja mürarikkalt käima ning väljalasketorust hakkab tulema musta suitsu.

Kui rihm puruneb või selle hambad on kriitiliselt kustutatud, siis on suur tõenäosus, et kolvid tabavad klappe ja painutavad neid. Niisiis uue hammasrihma valimisel on oluline järgida järgmisi soovitusi:

1. Ärge säästke ja ärge ostke kõige odavamaid vööd(saate valida keskmise hinna). Eriti ei tohiks säästa, kui autot kasutatakse äärmiselt raskel režiimil. Kvaliteetne töökindel rihm tasub end ära mitmekordselt.
2. Parim variant on osta originaal, mille paigaldas mootoritootja. Valiku suurema usaldusväärsuse huvides, et vältida vigu hammaste suuruses ja kujus, on parem eemaldada vana vöö ja näidata seda poes müüjale, et ta võtaks sama. Pöörake erilist tähelepanu vööhammaste laiusele, pikkusele ja kujule. Kui originaali pole võimalik osta, valige analoog, mis on kvaliteedilt ja parameetritelt originaalile lähim.
3. Vöö peaks tunduma sile ja ilma kareduseta., samuti ei tohiks olla väikseid auke ja poore. Vöö hambad peavad olema siledad, lubatud on ainult väikesed pursked.
4. Hammasrihma oluline omadus on selle elastsus... Mida elastsem see on, seda pikem on selle kasutusiga. Ostes saate võrrelda mitme erineva vöö elastsust ja määrata, milline neist on kõige "tamm" (kõva).
5. Kui võimalik, võrrelge vana rihma katalooginumbrit või artiklinumbrit uue rihma numbritega... Need peaksid asuma vöö tagumisel (siledal) küljel.
6. Autoosade turul müüakse palju võltsinguid... Et kaitsta end madala kvaliteediga osa ostmise eest, on parem osta rihm volitatud edasimüüjatele kuuluvatest müügikohtadest. Soovitatav on ka osta täiskomplekt: ühes kinnises pakendis rullikutega rihm, koos juhendiga. Kõige sagedamini võltsitud tooted pärinevad sellistelt tootjatelt nagu Bosch ja Gates. Kontrollimiseks saate võrrelda mitme identse toote numbreid (tagaküljel) – numbrid peavad olema erinevad. Kui kõikide toodete numbrid on samad, siis on tegemist võltsinguga.
7. Internetist ostlemine on tänapäeval siiski tavaline Interneti kaudu õige hammasrihma valiku tegemine on väga keeruline.

• Rattavõti (balloon).
• Lahtise otsaga, pesa- ja karbivõtmed. Mõõdud olenevalt auto margist ja mootori modifikatsioonist.
• 5 Võib vaja minna kuuskantvõtit.
• Spetsiaalselt pingutusrulli jaoks loodud mutrivõti.
• Jack.
• Taskulamp.

Samuti võib mõnes mootori modifikatsioonis olla 2 rihma, mis on soovitatav vahetada mõlemad korraga. Seetõttu peate hammasrihma vahetamiseks valmistudes olema teadlik sellest, kui palju rihmasid osta.

Samuti peate auto ise ette valmistama:

• Parkige sõiduk tasasele pinnale.
• Tõmmake käsipidur välja (tõstke üles).
• Asetage rataste alla turvapeatused.

Kus ajamärgised asuvad ja missugused need on – vaadake oma auto "Kasutus- ja remondikäsiraamatust".

1. Tõstke kapott ja ühendage aku klemm "miinuse jaoks" lahti (võti süütelukus peab olema "väljas"), et pidurituled asjata ja "igaks juhuks" ei põleks.

   Tähtis! Enne aku klemmi eemaldamist ja sõiduki voolu katkestamist on vaja tutvuda masina "Kasutus- ja remondijuhendiga". Mõnes autos on terminali võimatu akust lahti ühendada (!), Kuna elektroonilise juhtimissüsteemi kohandused lähtestatakse. Sel juhul tuleks pingevaba sõidukiga töötades olla ettevaatlikum.

2. Vajalikele mehhanismidele vaba juurdepääsu tagamiseks peate eemaldama ratta, mootorikatte, kaitse, generaatori rihma. Olenevalt auto margist ja mootori modifikatsioonist võib tööks osutuda vajalikuks eemaldada roolivõimendi vedeliku reservuaar (GUR) või adsorber või konditsioneeri kronstein, klemmidega vahejahuti, õhu sisselaskeava ( või midagi muud).
3. Keerake kuuskanti kasutades lahti kruvid, mis kinnitavad rihmakaitset ja hammasrattaid.
4. Kui on olemas väntvõlli asendiandur (DPKV), ühendage pistik koos juhtmetega sellest lahti.
5. Eemaldage polt ja eemaldage hammasrihma pinguti rihmaratas. Eemaldage ka tugi (juht)rull, kui see on olemas.
6. Eemaldage vana hammasrihm.
7. Kontrollige märgi asukohta ühel nukkvõlli hammasrattal (8-klapilisel mootoril) või kahel kahe nukkvõlli hammasrattal (16-klapilisel mootoril) ajastuskorpusel olevate märkide suhtes. Kui märgid ei ühti, peate nende soovitud asendisse seadmiseks (üksteise vastu) keerama nukkvõlli võtmega, kasutades polti, mis kinnitab käigukasti nukkvõlli külge.
8. Väntvõlli hammasratta märgi ja õlipumba korpusel oleva märgi joondamise kontrollimiseks keerake väntvõlli hammasratas välja ja tõmmake spetsiaalse seibiga välja. Kui rihmaratta polt lahti ei keera, võite L-kujulise võtme käepideme vardale toetada, panna peale "negatiivne" akuklemm (kui see on eemaldatud) ja keerata starteriga. Pärast poldi lahti keeramist eemaldage klemm tagasi.

   Võite kasutada ka õhkvõtit või abilise, kes paneb kõrgeima käigu sisse ja piduri ning keerate poldi lahti. Kui käigumärk on valesti seatud, pingutage kinnituspolt oma kohale ja keerake selle poldi hammasratast mutrivõtmega, kuni väntvõlli hammasratta tähis on õigesti joondatud õlipumba korpusel oleva märgiga.

9. Paigaldage tugi (juht)rull, kui see on varustuses.
10. Kõigepealt pange uus hammasrihm väntvõlli hammasrattale, asetage see tugirullikule, seejärel nukkvõlli hammasrattale (või kahele hammasrattale, kui on kaks nukkvõlli) ja seejärel pumba hammasrattale. Sel juhul on vaja kontrollida märkide asukohta ühel või kahel nukkvõlli käigul. Kui märgid kaovad, tuleb need kohe määrata.
11. Paigaldage pingutusrull ja pingutage see lõdvalt, ilma polti lõpuni pingutamata.
12. Kontrollige rihmapadja tasasust. Seejärel pingutage rihma pingutusrulli jaoks spetsiaalse mutrivõtmega, keerates rulli vastupäeva (või rulli korpusel olevate noolte suunas). Seejärel, hoides rulli spetsiaalse mutrivõtmega soovitud asendis, fikseerige rulli asend, pingutades kinnituspolti vähese vaevaga kuni selle peatumiseni.
13. Rihma pinget saate kontrollida ühe käega, keerates rihma sõrmedega pikuti. Hästi pingutatud rihm ei tohiks pöörata rohkem kui 90 °.
14. Viimases etapis pange tagasi ja kinnitage kõik lahtivõetud elemendid vastupidises järjekorras.

Kui pärast hammasrihma vahetamist hakkab auto halvasti tõmbama, plahvatab mootor veidi ja töötab tühikäigul ebaühtlaselt (ja tahhomeetri nõel hüppab) ning välja on must heitgaas, mis tähendab, et hammasrihma vahetamisel märgid olid valesti pandud. Kõike tuleb algusest peale korrata.

Järeldus

Ülaltoodu oli ehk kõige lihtsam (klassikaline) näide hammasrihma vahetamisest. Hammasrihma asendamise töö keerukus võib aga erineda ja olla erineva keerukusastmega. See oleneb nii masina margist ja modifikatsioonist kui ka mootori modifikatsioonist. Aga üldiselt on põhimõte igal pool sama.

Enne hammasrihma iseseisva asendamise jätkamist on tungivalt soovitatav uurida üksikasjalikult oma masina "Remondijuhiseid". Ja seda peate tegema eelnevalt, mitte enne töö algust - et teil oleks aega rahulikult välja mõelda, kus mis on, kuidas see välja näeb, mida ja kuidas peate pildistama jne.

Hammasrihma probleemid tekivad tavaliselt ilma hoiatuseta. Ükski kriuksuv signaal ei anna märku, et on aeg välja vahetada. Kui teie auto sõitis normaalselt ja siis mootor äkitselt tuima heliga seiskus ega käivitunud, on tõenäoliselt juhtum hammasrihmas. Mootori ajastus peab olema täiuslik, vastasel juhul võivad klapid ja kolvid kokku põrkuda, mille tulemuseks on kulukas mootoriremont. Hammasrihma eemaldamise ja asendamise õppimiseks alustage 1. sammust.

Sammud

1. osa

Enne vana rihma eemaldamist peate ostma uue. Kui otsustate hooldust teha, peate enne vana eemaldamist otsustama uue rihma kasuks. Kui rihm on kahjustatud või libiseb, tuleks vana rihm enne uue ostmist eemaldada, et neid võrrelda ja oma autole õige hammasrihm soetada.

• Enamikul sõidukitel kasutatakse kummist hammasrihmasid, varem aga terasest hammaskette. Need maksavad paar dollarit ja on saadaval igas varuosade kaupluses. Olenevalt mootorist tuleks rihmasid vahetada iga 145 000–190 000 kilomeetri järel.

1. Vajalik teave teie sõiduki kohta. Teil on vaja sõiduki kaubamärgi nime, mudelit ja mudeliaastat, samuti mootori tüüpi ja suurust. Mõned mudelid võivad muutuda isegi sama mudeliaasta jooksul, seega võib kasuks tulla ka VIN-kood (Vehicle Identification Number). Uue rihma saate osta kohalikust edasimüüjast või varuosade kauplusest.

   Samuti ärge unustage kokkupanemiseks osta vahetükke ja spetsiaalset liimi. Teie osade tarnija peaks teile nõu andma kõiges, mida vajate. Saadaval on ka rihmakomplektid, mis sisaldavad asenduspatju ja muid rihma vahetamisel vajalikke materjale.

   Hammasrihma kattele juurdepääsu saamiseks eemaldage tarvikud, nagu roolivõimendi pump, generaator ja kliimaseadme kompressor. Ärge eemaldage kliimaseadme kompressorilt surveliitmikke, peaaegu kõiki neid saab lahti keerata ja küljele liigutada, ilma et see vähendaks süsteemi survet.

   Eemaldage turustaja kate (kui see on paigaldatud). Katte eemaldamiseks võib osutuda vajalikuks vabastada riivid ja eemaldada kinnituskruvid.

   • Mõned kaasaegsed elektrooniliste süütesüsteemidega sõidukid ei ole varustatud turustajaga. Selle asemel on paigaldatud väntvõlli ja nukkvõlli asendiandur. Väga oluline on määrata ülemine surnud punkt (TDC) esimesel silindril. Vaadake oma mootori remondijuhendit, kuna TDC-d on mudeliti erinevad.

2. Joondusmärgid. Väntvõlli poltide mutrivõtme või pesa abil vänta mootorit, kuni väntvõlli rihmarattal olev ajastusmärk ühtib ajastusskaalal oleva 0° märgiga.

   • Kontrollige, kas jaoturi rootor on joondatud jaoturi korpusel oleva osutiga, mis näitab, et rootor on valmis esimese silindri süütamiseks. Kui ei, tehke mootoril veel üks täielik pööre.
   • Ärge tehke seda häiremootoriga, kui te pole rihma terviklikkuses kindel. Kui te pole veel rebenenud ajastusmootoriga klappe painutanud, siis teete seda kindlasti väntvõlli keerates statsionaarse nukkvõlliga.

3. Tehke kindlaks, et hammasrihma katte eemaldamiseks on vaja eemaldada vibratsioonisummuti rihmaratas. Tihti kattub kate väntvõlli otsaga ja rihmaratas takistab katte eemaldamist. Pange tähele, et kui võll eemaldatakse kokkupaneku ajal, on vaja täiendavat tihendit.

   Eemaldage poldid või kruvid, mis hoiavad hammasrihma katet. Eemaldage mootorilt kate. Mõnel mootoril on kate kaheosaline. Eemaldage kõik komponendid või tarvikute ajamirihmad, mis segavad hammasrihma katte eemaldamist. Need komponendid ja rihmad sõltuvad sõiduki mudelist, seetõttu soovitame teil tutvuda hooldusjuhendiga.

   Kontrollige väntvõlli ja nukkvõlli ajastusmärkide joondamist. Paljudel mootoritel on rihmaratastel ja/või ketiratastel punktiirjoon, mis tuleb joondada plokil, silindripeal või abivõllil olevate vastavate märkidega. Mõnel mootoril joondub nukkvõlli ketiratta punktiirjoon esimese laagri-nukkvõlli paari poolitusjoonega.

   • See on rebenenud hammasrihma vahetamisel väga oluline. Vaadake õige reguleerimisprotsess üle oma sõiduki hooldusjuhendis ja kõrvaldage kõik vead enne uue hammasrihma paigaldamist. Mõnel mootoril võivad need märgid ilmuda ka hammasrihma katte kleebisele.

4. Kontrollige rihma ümbrust õlilekke märke suhtes. Kontrollige nukkvõlli ja väntvõlli tihendite ümbrust, samuti klapikaant ja õlivanni. Kontrollige jahutusvedeliku lekkeid veepumbast ja möödavooluvoolikust. Kõik olemasolevad lekked tuleb enne uue rihma paigaldamist parandada.

3. osa

4. osa

• Hammasrihmad on kuluvad osad. Tavaliselt tuleb neid rutiinse hoolduse korras vahetada iga 96 000 kilomeetri järel. Need võivad puruneda, põhjustades ebakorrapärasest liikumisest tingitud ventiilide ja kolbide kokkupõrke tõttu kulukaid kahjustusi häiremootoritele. Õigeaegne rihmavahetus on parim viis kulukate remonditööde vältimiseks.
• Hammasrihm on mõeldud ventiilide ja kolbide töö sünkroniseerimiseks. Protsess sarnaneb lennukikuulipildujate sünkroniseerimisega Esimese maailmasõja ajal, kui töö koordineerimise puudumine viib selleni, et relv tulistab lennuki propellerilt maha.
• Algajal on soovitatav osta tootjalt kallis tehasejuhend konkreetse sõidukimudeli ja mootori jaoks, milles rihma vahetatakse. Need juhendid on kirjutatud professionaalsetele mehaanikutele, eeldavad teatud pädevust, sisaldavad väga üksikasjalikku teavet koos rihmapinguti, poltide pingutusmomendi, klambrite asukoha jms väärtustega.
• Mõned sõidukid võivad vajada spetsiaalset tööriista, et pääseda ligi pinguti kinnituspoltidele, mis on mootori aluste poolt peidetud, või vedruga hammasrihma pinguti lõdvendamiseks. Enamik mootoreid kasutab vedruga koormatud pingutit, mis töötab tavaliste pesavõtmete ja mutrivõtmetega, kuid mõned nõuavad sisemist kuuskantvõtit.
• Järgige alati oma automargi ja -mudeli juhiseid, eriti kui te pole mehhanismiga tuttav. Vaatamata kulukusele tasub tehase juhtkond esmakordsel remondil intressiga ära.

• Kui tihti pean kiilrihma / polükiilrihma vahetama ja kuidas valida õige asendus?
• Tipptasemel rihmatehnoloogia ja Boschi komponentide eelised
• Bosch Auto Service võrgustiku spetsialistide soovitused rihmade vahetamiseks

Mis on tarviku ajamirihma funktsioon?

Vaatamata oma nimele mängib lisaseadmete veorihm auto töös olulist rolli – ilma selleta on võimatu autot usaldusväärselt elektrienergiaga varustada. Lisaks saab kiilrihm / kiilrihm juhtida roolivõimendi pumpa, kliimaseadme kompressorit, veepumpa või mootori jahutusventilaatorit.

Töötamise ajal võib veorihm kuluda. Aja jooksul kaotab see oma esialgsed omadused, mis nõuab õigeaegset asendamist. Ja kui konditsioneeri puudumisega rihma purunemisel suudeti veel leppida, siis roolivõimendi äkilise rikke korral võib tekkida hädaolukord! Seetõttu tuleb kiil- või kiilrihma seisukorda jälgida. Te ei tohiks oodata, kuni see katkeb.

Kui tihti peate lisaseadmete veorihma vahetama?

Tarvikute veorihmal ei ole tavaliselt kindlat eluiga. Määrus määratleb ainult rihma perioodilise kontrolli intervalli. Abisõlmede ajamisüsteem võib ju olla erinevates töötingimustes, seetõttu vahetatakse komponente välja siis, kui ülevaatuse käigus avastatakse defektid - kõrvaline müra, rihma paindused või praod, selle saastumine või kahjustused, rullide ja pingutite talitlushäired. . Seisundi seiret teostatakse tavaliselt iga 30 või 60 tuhande sõidukilomeetri järel.

Kuidas uut vööd leida?

Toodete õigeks valikuks soovitab Bosch kasutada ühtset veebipõhist Boschi autode kataloogi, kus saab valida õiged komponendid margi, mudeli, tootmisaasta ja sõiduki modifikatsiooni järgi.

Tipptasemel tootmistehnoloogia ja Boschi komponentide eelised

Kvaliteetsete sünteetiliste materjalide kasutamine Boschi rihmade valmistamisel tagab ajamisüsteemi usaldusväärse töö ja pika kasutusea. Teaduskeskustes kasutavad teadlased ja arendajad kõige kaasaegsemaid polümeeraluseid ning töötavad välja ka meetodeid erinevate struktuuride ühendamiseks ühtsel välisel kujul. Bosch toodab nii kiil- kui ka kaldhammastega rihmasid, mis tagavad kõrge hõõrdeteguri ja vajaliku pöördemomendi ülekandmise. Kaasaegsete autode mootorid muutuvad üha kompaktsemaks. Seda suundumust peegeldades loobuvad tootjad üha enam abiajamite pingutitest, eelistades kasutada kõrgtehnoloogilisi elastse tagaküljega polükiilrihmasid. Need on muutunud sobivaks tehniliseks lahenduseks ja neid kasutatakse paljudes kaasaegsetes automudelites.

Mootoriarendajate ja autotootjatega otsekontakte omava ettevõttena on Boschil kõige värskemad andmed ajamisüsteemide tehniliste nõuete kohta. Seetõttu on Boschi rihmade omadused täpselt vastavuses tehase spetsifikatsioonidega.

Võttes arvesse sõidukite töö eripära, arvestatakse rihmade valmistamisel kasutatavate materjalide temperatuuri- ja kemikaalikindlust. Boschi komponendid töötavad ekvaatori kuumimas kliimas sama usaldusväärselt kui polaarsetel laiuskraadidel. Viimases on auto energiabilansi hoidmine tanklate remondimeeste esmane ülesanne. Boschi jõuülekanderihmad on end tõestanud juba aastaid kogu maailmas. Lisaks vastavad Boschi rihmad kõrgeimatele vastupidavusnõuetele. See tagab lisaseadmete ajamisüsteemi katkematu töö pikka aega.

Kiilrihm ehk polükiilrihm ja generaator on tervikliku süsteemi kõige olulisemad komponendid

Rääkides tarvikute ajamirihmast, ei saa jätta märkimata veel üht ajamisüsteemi komponenti - generaatorit. Kaasaegsed generaatorid on seadmed, mis töötavad tihedalt kõigi elektroonikasüsteemidega. Täna, kui avate paljude autode kapoti, näete seal Boschi generaatorit. Olenevalt rakenduse mudelist on need seadmed kohandatud tööks 12- või 24-voldises võrgus. See võimaldab laiendada turgu ja tootevalikut mitte ainult sõiduautodele, vaid ka veoautodele ja eritehnikale. Samuti pööravad disainerid suurt tähelepanu erinevate mootorisarjade generaatorite ühendamisele. Süsteemi tarnijana pakub Bosch generaatorite remonditöökodadele ka kõige laiemat valikut varuosi.

Generaatorite tootmine võimaldab Boschil pakkuda klientidele ajamisüsteemi nõuetele kõige paremini vastavaid rihmasid – olgu selleks siis sõiduauto või tarbesõiduk.

Bosch Auto Service võrgustiku spetsialistide soovitused rihma kontrollimiseks ja vahetamiseks

Abisõlmede ajamisüsteemi kontrollimisel tuleks ennekõike tähelepanu pöörata hõõrdejõudude nõrgenemisele - rihma lõtk, määre rihmaratastel ja rihmadel, abrasiivne sissepääs jne. Pöörake tähelepanu ajamisüsteemi komponentidele, kui neid on suurenenud müra või vilistavad rihmad, mis sageli ilmnevad pärast mootori käivitamist külmal aastaajal.

Bosch on välja andnud spetsiaalse plakati, mis näitab väljavahetamist vajavate rihmakahjustuste tüüpe, osutab probleemi võimalikele põhjustele ja selle parandamisele.

Rihma vahetamisel vaadake hoolikalt üle ajamisüsteemi konfiguratsioon. Kasulik on igaks juhuks pildistada või näiteks visandada vöö õige asukoha skeem.

Vana rihma eemaldamiseks on vaja selle pinget lõdvendada. Kaasaegsetes ajamisüsteemides kasutatakse rihma õige pinge tagamiseks tavaliselt automaatset pingut. Kuid on ka süsteeme, kus seda reguleeritakse käsitsi. Üha enam kasutatakse ka pingutita süsteeme, mis kasutavad elastseid polükiilrihmasid. Tuleb märkida, et kui elastne rihm on paigaldatud algkonfiguratsioonis, ei saa seda tavalisega asendada ja vastupidi. Lisaks tuleb selliste rihmade paigaldamisel kasutada spetsiaalseid tööriistu, nagu Bosch Elastic Tool Kit 1.0 ja Elastic Tool Kit 2.0.

Enne uue rihma paigaldamist on soovitatav seda võrrelda eemaldatud rihmaga, veendumaks, et see on täpne ja ühildub täielikult teiste ajami komponentidega. Tähelepanu tuleks pöörata ka rullikute, pingutite ja muude ajamiosade seisukorra kontrollimisele. Kui mõni neist on vigane, võib see mõjutada kogu süsteemi tööd. Näiteks kui generaatori, kliimaseadme kompressori või tühikäigurullide laagrid on kulunud või ei tööta korralikult, võib see kaasa tuua kiirenenud kulumise ja uue rihma kiire rikke. Defektsed komponendid tuleb vajadusel välja vahetada.

Uue rihma paigaldamisel veenduge, et see on õigesti paigaldatud ja pingutatud. Sel juhul on väga oluline mitte kasutada vale tööriista, et mitte kahjustada ajamisüsteemi üksuste rihmarattaid. Rihmarataste deformatsioon või vale asetus põhjustab rihma kiiret kulumist, vibratsiooni suurenemist ja ebatavalist müra. Rihma pinget tuleks reguleerida vastavalt rihmapinguti tüübile ja tootja juhistele.

Õige komponentide valik ja kvalifitseeritud rihmavahetus aitavad teil seda teha lähimas Boschi autoteeninduse võrgujaamas. Kogu vajalik teave rihma vahetamise kohta on hooldustehnikutele kättesaadav Boschi ESI tarkvaras, mida kasutatakse koos Boschi diagnostikaseadmetega.

Iga juht seisis silmitsi ebameeldiva mootoririhma katkemise hetkega. Kaaluge võimalikke vahetusmomente, mida selleks vaja on ja millised on tagajärjed, kui rihma õigel ajal vahetusest mööda vaadata.

Artikli sisu:

Ülekandurihm ei ole automootori juures tähtsusetu osa, kuna see kannab pöördeid ühelt töömehhanismilt teisele. Sellise mehhanismi näide võib olla generaator, roolivõimendi, enamasti tuletavad nad meelde gaasijaotusmehhanismis asuvat rihma, muul viisil nimetatakse seda ajastuks.

Rihm on sageli valmistatud spetsiaalsest kummi-kanga segust. Seda tehakse nii, et see oleks töö ajal elastne ja tänu kiududele tugev. Kuid kõik pole meie elus igavene, seetõttu on ka sellistel mehhanismidel võime puruneda. Kui mõnes mehhanismis rihm puruneb, siis on see märgatavalt väga tugev, auto kas seiskub kohe või kaob veojõud.

Generaatori rihm, kuidas vahetada

Kui generaatori rihm on lahti ja pingutasite seda, siis pole see kauaks, mõne aja pärast olukord kordub, seetõttu on soovitatav see võimalikult kiiresti uue vastu välja vahetada. Ja nii, rihma enda vahetus algab sellest, et pinge tuleks lõdvendada. Selleks keerake pinguti poldi mutter lahti. Sageli asub see generaatori lähedal ja võimaldab generaatoril vabalt rihma suunas liikuda. Pärast rihma lõdvenemist eemaldame selle ja vahetame uue rihma vastu, pingutame, kuid seda pole ka palju vaja, kuna see kulub oodatust palju kiiremini.

Soovitan eelnevalt generaatori pinguti lähedale üles märkida, millises asendis see algselt oli, nii on rihma lihtsam tuvastada ja soovitud asendisse pingutada. Et aru saada, milles seisnes kulumine, saate võrrelda uut ja vana vööd seestpoolt. See lõpetab generaatori rihma vahetamise.

Kuidas vahetada roolivõimendi rihma

Sellises olukorras on parem vaadata mõlemat vööd, sest üks ja teine ​​võib teid kõige ebasobivamal hetkel pikale teekonnale viia. Nüüd paneme roolivõimendile uue, tõmbame selle eelnevalt tehtud märgini ja teeme sama generaatori rihmaga. Pärast sellist vahetust tasub mootor käivitada ja veidi koormata, et kuulata, kas roolivõimendi ja generaatori rihmad vilistavad.

Ohutuse huvides, nagu igal muul juhul, on soovitatav teha kõik külma mootoriga, kuna töötate vahetult mootori tööst kiiresti kuumenevate osadega.

Vahetame hammasrihma (ajastus)

Ei saa öelda, et see katab ainult nukkvõlli ja väntvõlli, läbib ka abisõlmesid, aga see oleneb juba auto margist. Paraku selline universaalne töö ei too head, kulumine toimub palju kiiremini. Sageli on rihma purunemine tingitud lihtsalt sellest, et juht eiras seda õigel ajal, et seda välja vahetada. Rihma vahetamine iseenesest ei ole keeruline protsess, kuid te ei saa seda ka 5 minutiga teha. Enne asendamise jätkamist tuleks teha ettevalmistustööd.

Avastame lindil olevad märgised, väntvõlli ja rihmaratta märgised, niipea kui need ühtivad, saate vana hammasrihma ohutult uue vastu vahetada. Hammasrihma vahetamisel pole see üleliigne, vaadake lihtsalt väntvõlli, nukkvõlli, pingutusrulli ja veepumba õlitihendeid. Kuna need võivad mõjutada ka vöö kulumist.

Uue vöö ja töö hind

Rihma maksumus sõltub peamiselt teie auto margist ja sihtkohast, nii et näiteks kodumaise auto generaatori jaoks võib see maksta 3–4 dollarit, roolivõimendi jaoks kuskil sama 3–4 dollarit. , kuid hammasrihm on alati kallim, kuna see on mootoris peamine, maksab see umbes 7 dollarit.

Hammasrihma vahetamine maksab alates 3500 rubla, generaator, konditsioneer või roolivõimendi rihm alates 350 rubla. Hind ei sisalda vöö enda hinda.

Mõned autotootjad näevad ette võimalikud juhtumid, kus hammasrihm võib igal ajal puruneda, seetõttu kasutatakse sellistes mootorites spetsiaalseid kaitsemehhanisme, mis kaitsevad rihma purunemisel mootorit mehaaniliste kahjustuste eest. Isiklikus praktikas võin öelda, et 1,8-liitrise Opeli auto mootorites paindub rihma purunemisel klapp koheselt, seetõttu pole kogenud juhtide seas nende järele suur nõudlus, vaid 2,0-liitrise mahuga. nad on sellise rikke eest juba kaitstud.

Video hammasrihma vahetamise kohta: