Milline keha on Renault Espace 4. Mis on Renault Espace IV vastavalt omanike ja spetsialistide ülevaatetele. Elektroonika ja lisavarustus

Esimene Espass ilmus 80s. Ja neljas Renault Espace langes 2002. aastal konveierist. 2006. aastal uuendati auto uue kaitseraua, ere optika ja väikese muutuste saamisega interjööri. Mootori rida laiendati.

2012. aastal kolis exsex rohkem tõsisemaid fameli. Keha esiosa on tõsiselt muutunud: õhu sisselaskeava laiendati, udumessile lisati kroomitud serv, võre- ja külgpeeglid. Kabiinis ilmus uus navigeerimine, tagavaate kaamera ja nahkpolster.

Aastal 2014 viies põlvkonna Renault Espace vabastati stseenile.

Keha ja elektroonika

Suure panoraam-tuuleklaasi jaoks, suur klaaspind tumenenud riiulitega ja panoraamkatuseomanikega nimega riitus "akvaarium".

Suur sisemus mahutab seitse reisijat ja kõik istmed on varustatud kolmepunkti turvavööde ja trauma-ohutu peatoega. Lisame selle 8 turvapadja, ABS ja mitmesuguste turvasüsteemide - saame "viie tärni" - tulemus Renault Espace IV EuronCap Crash testide kohta.

Algselt arenenud nii suur pereauto, Espace on pikka aega ja kindlalt naudib kaubandusliku transpordi segmendis edu.

Kui te kasutate esikülsid 180 kraadi jaoks ja voldite keskmise rea istmete seljatugi, seljatoe seljatoe seljatoe, seljatoe Minivani selgub peaaegu konverentsiruumis. Me eemaldame istmed - siin on teie toahane kaubik koos tohutu kaubaruumiga.

Ja kokkupuute puhul on väga mugav reisida: väikeste asjade, kastide ja kambrite eralduste kogumaht on 100 liitrit.

Juhiistme on reguleeritav, nagu rooliratas. Esipaneel näeb välja ebatavaline ja osaliselt futuristlik - kitsa nišš, mis on riiulist riiulile venitatud, kuvatakse andmed konsooli keskel helge sinise värviga.

Andmed kiiruse, mootori pöörlemiskiiruse, kütusevaru, jahutusvedeliku temperatuuri kohta kuvatakse numbrite järgi - ümmargused seadmed.

Mootor käivitub klahvi ja Start / Stop nuppu. Kabiinis, suurepärane müra isolatsioon.

Seemnete sisemusse kajastab otse masina töö vanust ja olemust. Valgustatud polsterdus, väsinud plastikust ja muudest kulumismärgid muutuvad märgatavaks 150-200 tuhande km kaugusel läbisõit.

Mudeli põhilistest eelistest - plastikust tiivad ja klaaskiud pagasiruukud, tänu sellele, kellele omanikud on praktiliselt vastu korrosiooniga. Ainult neljanda ESPACE aruande üksikute omanikud "Bubbles" kohta LCP-st ukse käepidemete piirkonnas - ukse ja väikese alumiiniumi kapuuts.

Peamine probleem kogu prantslase seadme seadmes oli elektroonika.

Võimalike juurdepääsusüsteemi kaartide ja Carte'i vastuvõtjate ebaõnnestumised, rehvirõhu andurite gluitide, kliimaseadmete tõrje ja armatuurlaua väljamõeldud töö

Silmitsi valgustus, kesklukustus, generaator. Kui pärast mootori väljalülitamist visata kohe aku terminalist välja, ei suuda pardal elektroonika. Seetõttu vajate vajadusel de-energiseerimist vähemalt pool tundi pärast süüte väljalülitamist.

Sageli keeldub ventilaatorist salongpliit. Põhjuseks on kulunud elektrienergia, vigase takisti või mässu kontrolleri otsimine. Kliimaseadme kompressor sageli ebaõnnestub.

Mustus, oksiidid hüdraulikooned vastutavad probleeme operatsiooni ABS süsteemi.

Elektriseadmetega seotud probleemid - elektroonilise "käsipiduri", valgustuse, elektriliste veoklaaside keeldumine jne keeldub jne - enamik kaalumine Mudelid.

Mootorid ja ülekanded

Neljanda Renoult Espace'i mootorite rida on üsna muljetavaldav.

• Bensiini valikud Sisaldab 4-silindri 2,0-liitrise mootoreid, millel on turboülelaadurid (163-170 hj) ja ilma (136 hj). Pärast 2006. aasta restyling'i lisati top 3,5-liitrine V6 mahuga 241-245 hj.
• Diisel Esitatud DCI liin: esialgne 1,9-liitrine (115-120 HP) ja 2,2-liitrine (140-150 HP) valikuid pärast moderniseerimist olid täiendavad 2,0 liitrine DCI (150-175 liitrit. Lk.) Ja 3,0-liitrine V - Shaped Turbodieli (177-180 ds).

Bensiini võimalusi peetakse edukamaks. Turbodieli rööpad, olenemata nende mahust, ei erine usaldusväärsust.

Põhiline 1,9-liitrine Ja 2,2-liitrise DCIS-i eristatakse sarnaste probleemidega: kütuse pihustid on vaese kütuse tõttu kiiresti ummistunud umbes 80-100 tuhande kilomeetri läbisõit. Juhttehnika ei eristatakse ka usaldusväärsust. Aja jooksul seisavad omanikud silmitsi arvukate õli leketega.

Kolme-liitrine diisel üksus ISUZU tootmiseks Üldiselt renoveerimisvastase reitinguvastase hinnangu liider, mis on paigaldatud Renole. Selle varruka läbisõit nihutatakse ja pesa moodustub GBC ja ploki vahel. Selle tulemusena pigistavad gaasid jahutussüsteemi antifriisi. Plus, vigaste pihustite tõttu põlevad kolned.

Tõsi, pärast mootori restüüli parandamist - ja enamik probleeme õnnestus kõrvaldada.

Seas diiselmootorid Parem valida 2,0-liitrine DCI, Mis lisati 2006. aasta restüülile.

Selle turbodieli 175. versiooni iseloomustab üsna ebausaldusväärne ajastus ahel, mistõttu on eelistatav valida 150-tugev modifikatsioon. Suur õli asenduspiirkond on täis vooderdiste keeramisega.

Bensiini 2,0-liitrine üksus iseloomustab Rushling CPG ja piisav dünaamika tagasihoidliku söögibide abil.

3,5-liitrine V6 puudumine on GBC all tihendi disain. Ja te ei nimeta seda populaarseks, kuigi suurepärase kiirendusega tarbib see umbes 14 liitrit 100 km kaugusel - oma mahuga.

Aga alus 2.0-liitrine pihusti 136 hj Minivani mõõtmete puhul ei pruugi olla piisav.

Lisaks baasi 6-kiirusega "mehaanika", espace töötab paari 5- või 6-käiguga "Automaatne". Ajam on erakordselt ees. Automaatne edastamine toimib keskmiselt 200-250 tuhat km kaugusel kapitaalremont.

Mehaaniline kast See maksab remonti odavamalt ja teenib keskmiselt kauem.

Šassii ja juhtimis

Omanikud kutsuvad auto peamist eelist sujuv insult. Pendant Minivan on loodud pikkade reiside jaoks. Rooli seaded on mõeldud lõdvestunud ratsutamiseks.

Eesmine vedrustus - McPhersoni riiulid, tagumine keeratav tala.

Kiiremad hoovad ja stabilisaatorid on minimeeritud. Juhtpaneeli näpunäited ei ole ka pikaajalised.

Aga remondikulud on saadaval ja paljud osad omanikud valivad nii teise "laguuni" all.

Hubi laagrid "lõpeb" umbes 200-250 tuhande km kaugusel. Umbes sama amortisaatorid, eesmised vedrud ja välispinnad elavad.

Tahke kogemusega pöörleb auto tõukejõu katkestabiilsus tagumine tala. Seda muudetakse või keedetakse. Rooliratta remont - tõsine kulu. Mõnikord seisavad omanikud silmitsi roolivõlli risti asendamisega.

Kogusumma

Puudused Minivan Renault Espace sisaldab Frank Filmide säästud kvaliteeti viimistlusmaterjalide ja suur hulk puudusi elektroonika.

Eelistele - avaras ruumikas interjöör, kus on võimalus ümberkujundada ja hulk ladustamiskohti väikeste asjade jaoks, mugav peatamine, suurepärase nähtavuse ja keha vastupidavuse korrosioonile.

Valige paremad juhtumid pärast 2006. aastat, 2,0 dCi diislikütuse või bensiini turbolaaduriga 2,0-liitrise mootoriga.

• Umbes eelmise põlvkonna - Renault Espace III, kirjutasime.

Meie riigis antakse suurt minivani tiitli "Minibus", ilma mõtlemata tema kohtumisest mõtlemata. Samal ajal on Euroopas ja Jaapanis luksus suure võimsusega luksuslikud autod üsna tavalised, mida kasutavad nii eraomanikud kui ka suured korporatsioonid, mis on vajalikud omamoodi "ratta kontor". Hea näide sellistest masinatest on Mercedes Vito / Viano, Volkswagen Caravelle, samuti TOYOTA HIACE. Kuid mitte ainult sakslased ja selle klassi Jaapani ja Jaapani - kui otsite odav minivan, 7 kohti, mis sisalduvad standardvarustusse, tasub pöörata tähelepanu Prantsuse toodetele.

Me räägime kuulsatest RENAULT Espace minivanidest, kes on Euroopa riikides uskumatult populaarseks muutunud. Tõsi, nad valivad need enamasti erakliendid - ettevõtete müügi kontodel väheolulise aktsia puhul. Edu põhjus on selliste masinate hea tasakaal. Tegelikult omavad lisatasu staatust ja asjakohaseid seadmeid, neil on mõistlik hind ja erinevad ka suurepärase valiku mootorite, ülekanded ja lisavarustusTee reisi sellise auto mugavam.

Hoolimata asjaolust, et sellised masinad ei olnud Venemaale ametlikult tarnitud, saate täna osta teisese minivaani suurepärases seisukorras, mis juhivad Euroopa riikidest. Kõige olulisem võimalus on tänapäeval neljanda põlvkonna masinad. Sel juhul ei ole müügijuht isegi tavaline minivan, vaid selle piklik muudatus, mida nimetatakse Renault Grand Espace'iks.

Buss? Minivan? Trafo!

Kohe on vajalik reservatsiooni teha - Renault Espace ei ole absoluutselt sarnane teiste autodega - sealhulgas selle klassi analoogid. Seetõttu ei ole asjakohane võrrelda enamiku eelarve minivanidega - fookusgruppina tasub valides premium kaubamärkide toodet. Muidugi, arvamused seoses RENAULT GRAND ESPACE Diverge - Keegi leiab, et see on täiuslikkuse tippu ja keegi näeb vastuolulist disaini ja liiga ekstravagantseid lahendusi sisekujunduses. Seetõttu teha teatavaid järeldusi selle kohta, kui mugav see masin on mugav, ja kas see sobib vene reaalses operatsiooniks, on vaja kaaluda selle omadusi.

Ebatavaline välimus

Kui te vaatate väga hoolikalt välimusMis Minivan omab, foto näitab, et elegantne auto ei helista - see on eriti märgatav silmis tagaküljel ja poolel. Mõõtmete osas on see vaid vähe halvem väikeste sõiduautode ja Volkswagen väikebusside väikseimate reisijatemodimentidena, kuigi auto funktsioon ei ole liiga silmatorkav. See on disainerite teenistus, kes andsid auto algse otsaga, meelitades teiste tähelepanu.

Kui teistes autodes on esilaternad peatuvad esilaternate, esikülje või kapotiga, siis sisendklaas on kõige originaalsem element. Lisaks suurele tuuleklaasile koosneb see kahest kolmnurkse akendest, mis täidavad ruumi kahvlihoidlate vahel, mis mängivad täiendava turvavahendi rolli. Kui soovid osta Minivan Moskvas või mõnes teises suurel linnas, on tema klaasimise arvelt ideaalne kaasaegse metropol. Kuigi esiklaas tegelikult pannakse kaugele juhitoolMasin ei tundu raske - pigem vastupidi, täiendavad prillid teevad minivani visuaalselt lihtsamaks. Lahkumine Renaultist Espace'i ülevaated Näita, et selline klaasimine on ainult üks miinus - piisavalt kõrge hind Asendamisel. Aga pakub suurepärast nähtavust - nagu helikopteri kabiin!

Lisaks sellele võib eristada ühte huvitavat elementi, mis on iseloomulik - kaheastmeline paigutus kaasaegsed mudelid Renault. Tõsi, ei räägi tuuleklaasi riiulite kalle ja kapoti erinevatest kaldenurkadest, mis on selgelt nähtav taset visuaalseks eraldamiseks, disainerid kasutasid musta läikiva raami, piirnenud alumist klaasijoone. Ülejäänud nägu kaunistus on üsna konservatiivne - kaitseraua, millel on suur süvend, teravate nurkade esilaternad, mis on sarnased viimase põlvkonna valguse põlvkonna valgustusega, samuti suure embleemiga radiaatori võre erilises laienemisel, \\ t Milline Minivan Renault Espace sai pärast 2012. aasta restylingi.

Kui teie arvates Renault Espace'i külg, ei võimalda foto reaalsete minivani mõõtmete hindamist - väga suure klaaside piirkonna tõttu tundub see palju väiksem kui see tegelikult on. Lisaks sellele tähelepanuta tähelepanu pööratavale nurgale häirib taas tagumise tähelepanu esiosa - tiivad on varustatud väga sügavate allveelaevadega, mis jätkavad esituled. See stilistiline lahendus ei tee auto rahuliku ja harmoonilise kujunduse disaini, vaid koos teiste väliste disaini ekstravagantsete elementidega, see annab talle ainulaadse võlu, mis on iseloomulikud ainult prantsuse autodele.

Ainus perspektiiv, kus auto tegelik suurus on nähtav - tagant. Siin meenutab see tõesti väikebussiga korteri viienda ukse, vertikaalselt orienteeritud optika arvelt, samuti massiivset plastikust kattekihi kaitseraua. Siit leiate siiski algse elemendi, mis eraldab Renault Grand Espace sarnaste suurte minivanide seas. Katusel üle kolmanda koha istmete arv on väike anti-tsükkel, vihjates suurte dünaamiliste võimaluste suurte sõidukide võimalusi. Tegelikult on need rööbasteed, mida saab liikuda peaaegu igale katusekohale, et kinnitada mis tahes liiki pagasiruumi või lasti. Üldiselt võib järeldada, et Prantsuse auto näeb palju huvitavam kui need, mis on ühised meie riigis kokku läbisõit.

Mugavus ja eksklusiivne stiil

Praktika näitab, et tavatu sisekujundusega masinad ei erine tavaliselt eriti mugavusest. Sama RENAULT GRAND ESPACE - selle auto loojad said selle auto loojad ühendada selles ja eksklusiivses stiilis ja uskumatu mugavuse iga reisija jaoks. Minivans, 7 kohti, mis on standardvarustus, tavaliselt ei ole liiga esinduslik tüüp - mida te ei saa sellest mudelist rääkida.

Vahetult pärast maandumist pöörate tähelepanu suurele esipaneelile, mis hõivab kogu ruumi kahvlihoidlike riiulite vahel, mis on paigaldatud täiendavate kolmnurkade akendega. Koheselt meelde tuletada ettevõtlikkust prantsuse keelt, kes tuli algse lisaseadme juurde, paigaldades kasutatavale minivanile - ökorahvini, mis on paigutatud tuuleklaasi all ja mis on ette nähtud muru rohu kasvatamiseks. Selliste objektide ost on siiski iga omaniku isiklik küsimus. On palju olulisem, et kõik see ruum ei kao tavaliselt. Selles leiate salajaste tankide kogum ja paigutatud kindad, mis võimaldavad teil hoida tohutut kasulikke asju, mida vajate teedel.

Osta Minivan koos Läbisõiduga Moskvas on ka mugava salongi mugava paigutuse huvides, hõlbustades linna sõitmist. Armatuurlaud See on esiklaasi all - kõigepealt tundub see väga ebamugav tehniline lahendus, kuid mõne tunni pärast sõitke teil aru, et sellise auto jaoks ei ole alternatiivi. Selline asukoht võimaldab teil lugeda teavet instrumentidest, mida tee praktiliselt ei häiriks - sest see on vaja muuta vaid paar kraadi vaatenurka. Valikute asemel - juba tuttav Elektrooniliste ekraanide ja graafiliste kaalude jaoks. Öösel on nad selgelt nähtavad heleda taustavalguse arvelt ja päeva jooksul - suure visiiri tõttu, mis takistab päikesevalguse allaneelamist.

Minivani toolid peaksid olema suured, suured, väga palju korrigeerimisi, mis võimaldavad teil mahutada neile ühtegi isikut, olenemata selle kompleksist. Nende polsterduse materjal kallis seadmed See teenib kvaliteetset nahka, mis annab salongi elegantsele ja auväärsele välimusele. Suur rooliratas nelja-nõelaga tundub piisavalt lihtne - see on siiski mugav masina juhtimiseks mis tahes liikumisviisides ja ei libiseda käest välja isegi aktiivse manööverdusega. Salong on kaunistatud väga kõrge kvaliteediga ja vastupidavad materjalid - isegi minivanid läbisõit nägema palju parem kui enamik eelarve autosid.

Elektroonika ja lisavarustus

Osta Renault Espace seisab ja mugava auto huvides. Selle klassi masinat ei saa arenenud kliimasüsteemiga varustada - kuid prantsuse keel on isegi turuliidrid ületanud suurema võimsusega kõige mugavamate autode loomisega. Salon Renault Espace 4 jaguneb neljaks tsooniks, millest igaüks võib reguleerida puhumise temperatuuri ja intensiivsust. Nende funktsioonide haldamine on tehtud iga ukse asuvate ümmarguste konsoolide abil. Tõsi nende korrigeerimise taga on saadaval ainult maksimaalne konfiguratsioon Initiale. Ka tagumised reisijad See antakse veidi vähem õigusi - nad saavad valida ventilaatori kiiruse, samas kui temperatuur on seatud esikonosoolid. Ja ainult juht võib reguleerida õhuvoolu suunda.

Osta Minivan on ka suurepärase Tom Tom Navigatsioonisüsteemi jaoks, mis võimaldab teil oma andmebaase iseseisvalt värskendada - eriti Venemaa kaartide laadimiseks kulub vaid paar minutit. See viiakse läbi väikese juhtkangi abil, mis asub esikaasade vahel. Elektroonikast, mis suurendab salongi mugavust, tasub märkida ka kvaliteetset helisüsteemi, mis on varustatud subwooferiga ja mitmetes keskmises ja kõrgsagedustes töötavate kõlaritega. Aga auto ohutuse vastab mitmeid seadmeid - alates täispuhutavad turvapadjad ja lõpeb ABS, täiendatud elektroonilise stabiliseerimissüsteemi.

Teine huvitav funktsioon Renault Grand Espace - katus panoraamvaategaMis avab ideaalse ülevaate kõigi kolme istekohtade reisijatele ning lisab päeva jooksul valgust. Selle esiosa võib liikuda, kasutades luuk - samal ajal salong on täis värske õhuvoogudega, mis on eriti oluline kuumas suvel. Vajadusel võib katuse klaasimine sees sees suletud kardinaga, mis võimaldab teil vabaneda üleliigse valgustuse. Muide, see ei ole probleemiks avito minivani ostmiseks - kuid tasub arvestada, et paljud Venemaal kasutatavad autod pikka aega kasutavad palju vabatahtlikke süsteeme töötavad. Seetõttu osta RENAULT ESPACE osta paremini Euroopas, kasutades kättetoimetamisteenused ja tollivormistus autod.

Transformatsiooni- ja kaubareisijate võimalused

Suur populaarsus Euroopas Minivan Renault Espace IV on teeninud tänu ainulaadse sisekujundussüsteemi kasutamisele. Kõik toolid on lisaks esiküljele paigaldatud spetsiaalsetele juhenditele, mis võimaldavad neil neid pikisuunas liigutada. Selle tõttu ei suurene mitte ainult viimane rida maandumise mugavus, vaid luua ka võimalusi kabiini maksimaalseks isikupärastamiseks. Näiteks, kui üks kolmanda rea \u200b\u200btoolid on sageli tühi, siis asub see istme ees selle ees, tagasi lükata, suurendades mugavat ühe reisijat. Müük Minivans see mudel viidi läbi erinevates konfiguratsioonides: Seal on 5-kohaline, 6-kohaline ja 7-kohaline modifikatsioonid, kuid mõni neist saab osta istekohta kuni 7 istekohta. Peaasi ei ole ekslik valikuga - esimesest faasist istmed ei sobi teise kinnitusdetailide jaoks ja vastupidi.

Kuid see ei ole kõige olulisem omadus, et sellel mudelil on Renault - Mineivan kohandub kõigi isiku vajadustele. Masina saab mobiilse kontorisse kergesti muutuda. Selleks volditud täielikult teise rea keskmine tool ja ülejäänud kaks liikumist liikumise liikumise vastu. Selle tulemusena on reisijatel omapärane ruum läbirääkimistel nelja maandumispaigaga, mis asuvad üksteisega, samuti suured tabelis. Seda transformatsiooni saab kasutada mitte ainult äri jaoks, vaid ka isiklikuks otstarbeks - näiteks kaugele teekonnal võimaldab minivani 7-kohaline hommikusöök ja puhkeperioodid.

Osta Minivan koos läbisõit saab transportida ka suur last Tänu täielikult demonteeritud toolidele ja salongi märkimisväärse laiuse tõttu. Muidugi, koos täielikult lahti seitse toolid, maht pagasiruumi on väike, nagu kõik minivanid - see ei jõua 0,5 kuupmeetrit. Aga kui jätate ainult eesmise kahe istekohta, on klaasi liini ruumi maht 3 täiskuulamise meetrit ja kui paned midagi kõrgemat, siis isegi rohkem kui 4 kuupmeetrit.

Jooksus

Peatamine

Renault Grand Espace'i loomisel panustas prantsuse moes adaptiivse adaptiivse jooksev osamis muudab järk-järgult omadusi sõltuvalt sellest tulenevatest koormustest. Tänu sellele, suur auto, mille mass peaaegu jõuab 2 tonni, peaaegu ei ole peaaegu selgitatud pöördeid ja isegi kõige keerulisem manöövrid ei hullem kui kompaktne sportauto. Kalluke keha muutub märgatavaks ainult siis, kui juht läbib lubatud piiri ja hakkab tegema väga riskantne tegevus. Sellisel juhul käivitub stabiliseerimissüsteem siiski, mis taastab kohe auto ohutu positsiooni.

Minivani eeskirjade eiramisega RENAULT ESPAS hakkab mängima ka mängides, kes võitlevad enesekindlalt isegi suuremate kaevanduste ja "valetamise politsei". Väikeste potholes ja maanteede pragude kohta ei tohiks isegi rääkida - neid saab nende unustatud ja maksimaalselt tähelepanu pöörata liikumissuunale. Kui eeskirjade eiramise liikumine tekitab müra ja ebamugavustunnet, tasub pöörata tähelepanu põiki stabiilsuse stabilisaatorite riiulitele ja puksidele. Ainus miinus šassii on üsna tugev vibratsioon usalduseta masside kiire läbipääsu väga halb tee tee. Siiski ei saa midagi teha - selline funktsioon on kõigi suurte jaoks ühine sõiduk, Mitte ainult Renault Espace 4.

Mootorid ja edastamine

Auto RENAULT ESPACE 4 eeliste hulgas nimetati artikli alguses näidatud väga laia valikut mootoreid. See on tõsi - sest uue auto ostmisel pakutakse eurooplasi kolme bensiini ja nelja diisel agregaadid. Kõigepealt on kahe liitrine rida "neljaks" koos ülemusega (170 hj) ja ilma (140 hj), samuti kuue silindri mootoriga 3,5 liitrit, arendades 245 hobuste võimsus. Kui olete huvitatud parimast minivanist, mille hind / kvaliteet on täiesti tasakaalustatud, peaksite valima masina diislikütusega. Nende hulgas on ka suurim rida nelja-silindri agregaatide arv 2,0 liitrit - nad saavad arendada 130, 150 ja 175 hobujõudu.

Neli silindri diiselmootorid on kõige sagedamini tellitud kuue kiirusega mehaanikuga - selline paar töötab suurepäraselt ja võimaldab masinal säilitada erinev kõneleja sellise suure massi jaoks. Isegi mootor, mille võimsus on 130 hobujõudu, paigaldatud odav minivanile, ei tundu siit üleliigne - see on hea koormus isegi madalaima kiirusega, samuti üsna isegi omaduste kogu omakorda. Loomulikult on ta vähe võimsuse puudumist - ületamist antakse kõvasti ja tõuseb juht pidevalt säilitada suure kiirusega, sageli üleminekuülekanded.

Kahe liiter gaasimootor Koos turbolaaduriga ei tee autost sportauto, vaid annab talle sellise muljetavaldava dünaamika, mis RENAULT GRAND ESPACE-st ei saa mitte ainult kõikide kaubamärkide odavate minivanide ees ees, vaid ka võrdsetel konkureerides kompaktsete sedaanidega ja luukpära Enamikul juhtudel läheb võitja välja. See on ka Jaapani tootmise kaasaegse kuuekiiruse "Automatoni" märkimisväärne teenete tegemine, mis lülitub edastuste õigeaegne üleminek, kuid võimaldab teil hoida kiiret kiirust pikka aega, kui gaasipedaali pressitakse peaaegu enne peatuseni. Muide, see käigukast on väga usaldusväärne - vastavalt omanike tunnistustele kulub kuni 200 tuhat kilomeetrit ilma vähimate probleemideta ja kvaliteetse remondiga - nii palju kui palju. Samal ajal, RENAULT ESPACE jaoks, võimaldab Venemaal kättesaadavad varuosade kataloog võimalikuks suurema mootori remondi- ja käigukasti ilma tohutute materjalide kuludeta ja pikaajalise ootusteta.

Lõpuks tasub tutvuda kuue silindri bensiiniüksusega. Siin temaga RENAULT GRAND Espace'i saab juba kutsuda sportauto. See on väärt ainult ette kujutada - minivan kiirendab 100 km / h 8,1 sekundi jooksul! Selline auto säilitab juhtpositsiooni nii linna oja kui ka rajal. Sellisel juhul võib mootor olla üsna ökonoomne - rahuliku liikumisviisiga tarbib see umbes 9 liitrit bensiini 100 km kohta ja keskmine hinnatud kütusekulu on 12,5 l / 100 km. Lisaks ülevaate foorumi Reno Espace näitavad, et kuue silindri üksused on väga usaldusväärsed - kõik, nad harva kasutavad oma kogu potentsiaali pereautomaatide.

Minivan Renault Grand Espace on suurepärane universaalne auto, mida saab kasutada erinevates inimtegevuse valdkondades. Tänu oma suurele suutlikkusele ja salongi muutmise võimalusi saab seda osta nii perekonna kasutamiseks kui ka ettevõtte "mobiilse kontorina" loomiseks. Oma eeliste hulgas on sisemise ruumi erakordne mugavus, \\ t suur valik Võimas ja ökonoomne mootorid, samuti kõrgelt arenenud suspensioon, hästi sobivad vene teed. Osta Minivan Euroopas võib olla suhteliselt odav ja omanike poolt Reno Espace'i omanike poolt lahkunud ülevaated ütlevad, et auto muutub mitte ainult kasumlikuks ostmiseks, vaid ka usaldusväärseks investeeringuks.

2015. aastal tutvustas Renault uut prügi. Nüüd on see crossover. Auto on varustatud 3 tüüpi turbolaaduriga mootorid:
- diisel, maht 1598 cm3 ja mahuga 130 hj, mis on koondatud mehaanilise kuue kiirusega BVM 6 kastiga;
- diisel, 1598 cm3 maht ja mahuga 160 HP, koondatakse robotite kuuekiirusega kasti kahe EDC 6 ühendamisega;
- bensiin, maht 1618 cm3 ja võimsus 200 HP, mis on agregeeritud robotite seitsmetapiga EDC 7-ga.

Auto jääb ka seitsme tähe versioonis kättesaadavaks:

Kokkuvõttes toome teie tähelepanu paar videot:

"Renault Espace 4" on täissuuruses minivan. Selle brändi neljanda põlvkonda peetakse õigustatult liini asutajaks. Tema vabastamine algas 2003. aastal. Kolm aastat hiljem on auto läbinud väikesed muudatused, mis puudutasid ainult mõningaid disaini üksikasju. Vaadates neljanda põlvkonna "Espace", on kaasaegne prantsuse stiil kohe nähtav, mis vastab kaasaegsele ajastule.

Välisilme

Niisiis, mida me näeme, vaadates Renault Espace 4? Esiosa, me ootame pikliku, veidi terava kapuutsi. Ta tehti väikese nurga all. Kitsas, keskel jagatud kaheks pooleks. Selles kohas on ettevõtte ettevõtte logo - Chrome Rhombus. Esituled, samuti kapuuts, tõstetakse tippu. Selle tõttu selgub üsna huvitav vorm: alumine osa on piklik ristkülik, ülemine osa on peaaegu võrdne kolmnurk. Pea Optics meenutab kaugjuhtimispuldi liblikas. Massiivne kaitseraua koosneb kahest osast. Üks neist on valmistatud musta värvi, teine \u200b\u200bon sama asi nagu kogu auto. Udujooned asuvad kaitseraua allosas, on lihtne ümmargune kuju.

Esiküljel "RENAULT Espace 4" väljendunud serv, mis annab ratta kaari mahu. Akende jooned on paralleelsed, katusel on nõrk haaravus. Uksed, allosas, on plastikust kattekiht must. Tagumine klaas Suur, ristkülikukujuline kuju. Selgesõnaline optika. See toimub auto keskel peaaegu katusele. Põrkeraud on väike, mitme seisab peajoone jaoks. Pagasiruumi uksel on üsna suur suurused. Oma alumises osas on litsentsplaadi eriline süvend. Ja veidi kõrgem kui mudeli nimi ja ettevõtte logo.

Natuke suurusest

"Renault Espace 4" pikkus on 4 661 mm pikkune täielik komplekt, see jõuab ligi 1,900 mm lai. Kõrgustuse näitaja puhul on see 1800 mm laaditud. Üsna vastuvõetav - 175 mm. See annab talle hea majutus.

Interjöör

Nüüd on aeg salongist rääkida. Esimene asi, mida juht näeb, on ebatavaline vahendi paneel. Juhtnupud on uksel. Rooliratas on lihtne, kuid väga mugav. Kõik seadmed asuvad torpeedode keskel ja ülaltpoolt. Selleks tehakse spetsiaalsed taskud. On kaks kindaid: üks asub keskel, teine \u200b\u200b- reisijaistme vastas.

"Renault Espace 4" on perekonna klassi auto, nii et ruumi kabiinis on üsna piisavalt. Esimene rida koosneb kahest istmest. Teine on üks kolmest. Viimane on kaks toolid. Viimased read Vajadusel saab eemaldada. Istmed on üsna mugavad. Seal on kõrvaltoetus, korrigeerimine. Kui te starte tagumine tugitool, Võimsus pagasiruumi See jõuab ligi 2,9 tuhande liitri juurde.

Spetsifikatsioonid

Seda mudelit esindavad mitmed mootorid. Näiteks "Renault Espace 4" 1.9-l on maht elektrijaam - 1870 kuupmeetrit. Vaadake, et seade on varustatud turbolaaduriga. Asub risti. Power - 120 "Hobused". Sellel on neli silindrit. Tüüp - diisel. On ka mudeleid, mis on varustatud 2-liitrise mootoriga. Nende toiteindikaator varieerub 150-170 liitrit. alates.

See liin esitab tugevamad agregaadid mahuga 3 ja 3,5 liitrit. V6 tüüpi seaded. Esimene näitab 180 hobuse võimu, teine \u200b\u200b- 245. Mootori "Renault Espace 4" asub mis tahes konfiguratsioonis ainult ees. Vene auto entusiastid saavad osta autosid kõige võimsamate seadmetega. Teised ametlikult ei saa riigist välja.

Konfiguratsioon ja hinnad

Kohe väärib märkimist, et auto ei saa nimetada eelarve valik. Ja see näitab mitte ainult selle hinda, vaid ka võimalikke seadmeid. Juba "baas" on peaaegu kõik elektroonilised süsteemid Kontroll, Chip Card juurdepääsule salongile ja elektriüksuse käivitamisele, igasuguste andurite ja kaheksa turvapadja käivitamisele.

Muidugi saate kohe mõista, mida täitmine on väärt. Näiteks maksab Renault Espace 4 (diislikütus 170 hobustel) peaaegu 40 tuhande dollari omanikule. Ja see väärib märkimist ainult põhiseadmed. Kui valite kõige rohkem võimas mootor 3,5 liitrit 245 liitrit. alates. Täieliku privileegide komplekt, siis sellise luksusliku jaoks on vaja maksta 57-60 tuhat USA dollarit.

Igaüks valib auto isiklikele eelistuste ja võimaluste jaoks, kuid see väärib märkimist, et Venemaa "Renault Espace" Neljanda põlvkonna on üsna raske helistada kasumlikule ostule.

Esimene Renault Espace debüteeris 80ndatel. 4. Espace läks 2002. aastal seeriasse. Neli aastat hiljem on prantslane läbinud väikese uuendamise. Muudatused on üsna tagasihoidlikud, mida on raske märkida: uus esiratas, heledamad esilaternad, uuendatud tagutuled Ja mõned uued üksikasjad interjööris.

2012. aastal otsustas Renault ühe facelifting. Seekord olid muudatused ilmsemad, kuid ilma ilmutusteta. Kõige märgatavam konversioon ees: laiendatud õhu sisselaskmine kaitseraua, lisatud kroomi serv udutuled, muutis grili ja külgpeeglite külge. Lisaks ilmus uus navigatsioon, tagavaatekaamera ja nahkpolster teflona lisamisega. 2014. aasta lõpus tuli Van vahetusele - viies põlvkond.

EURONCAPi kokkupõrkekatsetes teenis prantsuse minivan 5 tärni.

Mootorid

Bensiin:

R4 2.0 (136 HP) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 HP) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 HP) / 2006-2010.

DCI diislikütuse perekonnad:

R4 1.9 (115-120 HP) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 HP) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 HP) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 HP) / 2006-2010

Võimsusüksuste valik on tõesti rikas, kuid osa mootoritest jätkavad tõsiseid rike. Kahjuks räägime kõikidest turbodisaatoritest eranditeta. Alus 1.9 DCI-s on süstimissüsteemi toimimises ebaõnnestumisi (16 000 rubla düüsi kohta), EGR-i heitgaaside ringlussevõtuklapp ja turbolaadurite ringlussevõtu klapp. Lisaks sellele on leitud enneaegne kulumine vardate ühendamine. Põhjuseks on teada: liiga suur Axervice õli asendusintervall on 30 000 km. Usaldusväärsuse ja kontrolli elektroonikata ja millal suured jooksud Õli lekked ilmuvad. Autode omanikud koos 2.2 DCI-ga näitavad samu probleeme.

Te ei tohiks 3-liitrise isuzu turbodieli poolt vastu võtta. See on üks enim ebaõnnestunud mootoreid kunagi paigaldatud Renault. Aja jooksul on selle varrukad nihkunud, mille tõttu moodustub pea ja ploki vaheline lõhe ", mille kaudu gaasid kiirustavad jahutussüsteemi ja pressitud antifriisi. Lisaks viivad vigased pihustid sageli kolvide väljapõlemiseni. Samuti on probleeme plastist sisselaskekollektoriga. Pärast 2006. aastat uuendati ja muutis mootorit ja muutis nimetust P9X 71 P9X 715. Mehaanika järgi ei ole paranenud diislikütuse mootor ilma defektideta, kuid need esinevad palju harvemini.

Diiselmootorite seas on 2006. aastal ilmus parim maine 2.0 DCI. Selle mootori kaks versiooni on kaks versiooni. Esimene, 175-tugeva on lühike ajastus kett, mida saab asendada ainult eemaldades mootori. Ahela ressurss on umbes 150-200 tuhat km. Kulud on umbes 30 000 rubla. Teiseks, 150-tugeval on ajastusvaheahela usaldusväärsem ahel, mille asendamine toimub ainult vajaduse korral ja isegi siis 300 000 km pärast. Väljaspool mõlemat mootorit ei ole eristatavad. Liiga suurte õli-uuenduste intervallidega ei ole see välismaalase probleem vooderdiste väljalülitamiseks.

Suurim tähelepanu pöörab bensiini 2.0 turbo. Mootor annab üsna vastuvõetava dünaamika mõistliku kütusekulu. Turbo mootor on tuntud lõputu kolvi poolest menere Rs.

Veidi vähem huvitav on 3,5-liitrine bensiini v6. Selle puuduseks - tihendi kahjustus ploki pea all. Aga Espace sellise mootoriga on suurepäraselt kiirendatud ja põletatud umbes 14 l / 100 km. Sellise suure mahu jaoks on see päris hea tulemus. Põhiline atmosfääri üksus ei tekita operatsiooni probleeme, kuid muidugi ei suuda selliste mõõtmete autoga toime tulla.

Ajavahemikul on ainult 2,0 dCi ja 3,5-liitrise bensiini v6. Ülejäänud mootorites aktiveeritakse gaasijaotusmehhanism hammasrihma abil.

Edasikandumine

Kõik RENAULT ESPACE 4 versioonid on ainult esirattad. Mootori tõukejõud edastatakse 6-kiiruse kaudu mehaaniline kast Gears, samuti 5 või 6-käigulise automaatse (3,0 DCI-ga pärast 2006. aastat ja pärast 2010. aastat).

Mõlemad automaatsed kastid Gears on välja töötanud Jaapani Aisin insenerid. Automaatne edastamine võib nõuda pärast 200-250 tuhat km, mille jaoks see võtab 60-100 tuhat rubla. Mõnikord heres ja mehaanika (kuni 50-80 tuhat rubla bassein).

Šassii

Esiletõstes kasutatakse klassikalisi riiulid Macphersoni ja kasutatakse keerdkiirt.

Kõige tavalisemad vead puudutavad selliseid elemente hoobade pallidena (500 rublast palli kohta) ja stabilisaatori rack. Konkreetse kestvuse ja juhtimise nõuandeid ei ole. Kuid remondikulud ei ole suured ja paljud komponendid sobivad Renault Laguna II jaoks, mille jaoks turg on täis odavaid asendajaid.

Hubi laagrid peavad pärast 200-250 000 km kaugust muutuma. Varsti on amortisaatorid (alates 2 000 rubla), esiõved (3000 rubla) ja välimise shrus (5-7 tuhat rubla).

Suurte jooksude jaoks võib tagumise tala põiksaim stabiilsus olla saastunud. Uus tõukejõud maksab 25 000 rubla, kuid vana iha on sageli võimeline pruulima.

Roolit ei ignoreerita. Juhtraudtee (18 000 rubla) või pump GURi parandamiseks (6000 rubla) parandamiseks (6000 rubla) või roolivõllide risti asendamine.

Grand Espace (ülalt) erineb ESPACE (alt) suurenenud ratta aluse (2868 mm asemel 2803 mm) ja pikkus (4861 mm asemel 4661 mm).

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Mudeli eelmine põlvkond usaldusväärsuse poolest on näidanud ennast mitte parimast küljest. Kahjuks ei olnud tema õigusjärglane palju parem. Defekte terve hulga.

Espace'i keha ei ole korrosiooni probleeme. Uksed ja kapuuts on valmistatud alumiiniumist, esiõngadest - plastikust ja root-uks on valmistatud klaaskiust. Ainult üksikud omanikud märgivad "mullide" ilmumist ukse käepideme ümber.

Istmete ja uksepaneelide polsterdamise kulumise jäljed võivad olla märgatavad 150-200 tuhande kilomeetri pärast.

RENAULT ESPACE omanikele kaebavad kaartide vaba juurdepääsu süsteemi ja rehvirõhu andurite kaartide ja carte vastuvõtjate talitlushäire kohta. Kliimaseadme juhtpaneel, instrumentide paneel ja erinevatele kuvarikele on oma kanded. Paljud mured toovad valgustust, generaatorit, kesklukustust, tuunerit ja audio-võimendi.

Pardal elektroonika võib ebaõnnestuda, kui näiteks kohe pärast mootori väljalülitamist eemaldage mass laetav aku. Selle vältimiseks võite autoga toime tulla varem kui pool tundi pärast süüte väljalülitamist.

Soojendi fänn võib keelduda elektrimootori kulumise tõttu, vigase takisti või mässu kontrolleri kulumise tõttu. Mõnikord tabab see konditsioneeri kompressori. ABS rikked tekivad hüdraulilise ploki mustuse ja oksiide tõttu. Aeg-ajalt ebaõnnestub ja vaakumvõimendi pidurid.

Aja jooksul on varuratta langetamise mehhanism "zakisat".

Järeldus

Kõik, mida saate RENAULT ESPASi ületada, on suur hulk väiksemaid vigu ja madala kvaliteediga viimistlusmaterjale. Kuid koha sees nii palju, et suur pere pagasiga saab ohutult sobiv. Lisaks kõike tagaistmed Võite korraldada oma maitse: laguneda, pöörake või lihtsalt eemaldada. Kiitust väärib ja suur hulk erinevaid piiranguid. Teine oluline eelis on mugav peatamine, mis on kaugel reisil hindamatu. Enamik eelistatud noored koopiad pärast restüüli, eelistatavalt diislikütuse 2.0 dCi, bensiini 2.0 turbo või atmosfääri 2.0.

Tüüpilised nõrgad punktid:

1. Enneaegne kulumine Lisab kõige sagedamini täidetud diislikütuse 1.9 ja 2.2 DCI-s.

2. Vigane keskne ekraan on tavaline nähtus.

3. EGRi heitgaaside ringlussevõtu süsteemi ventiil.

4. Eraldi vedrustuse elemendid on üsna odavad ja kergesti ligipääsetavad. Regulaarne asendamine vajavad tugilaagreid, palli ja stabilisaatorit.

Spetsifikatsioonid Renault Espace IV (2002-2014)