Kia Sorento diislikütuse 2.2 sagedased probleemid. Nõrgad kohad Kia Sorento (Kia Sorento) aitab lisaaineid? Mitte ilma nõrkade linkideta: šassii ja roolimine

Kia-Sorento auto esimese põlvkonna, samuti selle restüülitud modifikatsiooni koguti Korea tehased ja hiljem Venemaal (2007-2009), ettevõtte "Izhavto". Mõlemad etendused on lihtne ära tunda "Vin" koodi - "KNE" ja "XWK". Oma populaarsusega on auto kohustatud mõistlikku väärtust, samuti sekundaarse dokki. Pakkumine kuue aasta koopiad Kia Sorento diislikütuse kohta algus 500 tuhandest ja kolmel aastal - 600-ga. Huvitavad detail on värsked proovid, mis väärivad diislikütust ja vanureid vastupidi. Elektriüksuse valimisel tuleks arvesse võtta, sest varem või hiljem tasub müüki mõelda.

Kuna see peaks olema tüüpiline maastur, asub keha kõige võimsama raamiga. Las see disain on mõnevõrra raskem kui kandekeha, kuid rohkem kui ellujäänu. Seetõttu ei tohiks olla nähtavaid nõudeid. Kuid värvide kiibid võivad esineda Sorento kapoti ja rooste õitseb hiljem. Ta sööb "Vin", koputasin raami spells, parema tagaratta lähedal. Kui baar on kahjustatud, siis peaks ootama registreerimise ajal tüsistusi.

Uuendatud masinaparteide sageli kliimaseade. Põhjuseks seisneb in prokementiliselt vahele jäetud elektriühendus - see on vajalik selle tihedalt. On juhtumeid, kui toite transistor on katki, vastutab ventilaatori kiiruse muutmise eest. Element on odav ja seda ei muudeta.

Operatsioon ja "valus" Kia Sorento mootorid

Esimese põlvkonna autod määravad Sirius 2 seeria ja SIGMA 2,5-liitrise mahuosa. Samuti väärib märkimist diislikütuse versiooni "A-mootor" 2,5-liitrise mahuga. Pärast restüülite omandati näiteks Lambda seeriast 3,3-liitrise bensiini mootoriga. Nagu diisel, see jäi samaks, kuid selle võimsus tõusis 170 asemel 140 jõudu. See saavutati teiste düüside rakendamisega ja võimelised muutma juhtseadme geomeetriat. Nagu selgus, on turbiini tugevus muutunud palju madalamaks. Kui esimene elas 120 tuhandeni, siis uue veelgi vähem.

Pärast sisseseade uuendamist 170 hobuse mahuga see hakkas düüsidega rohkem probleeme tekitama., nimelt nende kinnituspoldiga. Kinnitus oli sageli purustatud ja mootori düüs, kuid mingil põhjusel sagedamini neljandast või kolmandast silindrist. Kui polt langes mütsi üle - Lucky. Halvem, kui peaga: prahi keeramine, peate tinker. Igal juhul on oluline muuta ülejäänud polte, isegi kui need tunduvad täiesti täielikud. Ennetamiseks on iga otsik parem ekstraheerida iga 100 tuhande km järel. SOOT-i tõttu ei ole see lihtne. Lihtne vastuvõtt: eemaldage silindrisse süüteküünla ja valage silindrile rohkem kui 100 g mootoriõli, seejärel keerake küünla kohale ja keerake väntvõll rihmarattale. Mõnikord on piisavalt jõupingutusi välja tulla ja jääb vigastamata. Lihtsalt ei pea unustama silindri õli eemaldamist. Ja rohkem: asendage kindlasti tihendusrõngad.

Kütusevarustus "BOSCH" on üldiselt üsna usaldusväärne. Samuti võib see olla valmis, kui ainult auto täidab konkreetse kvaliteediga diiselmootoriga või ignoreerida signaali instrumentaalse paneeli signaali, teatades sellest suure koguse vee kogumise kohta filtri summas.

Sirius 2 liini agregaat on varustatud suhteliselt keerulise võlli draiviga: üks vöö juhib ajastus ja teine \u200b\u200btasakaalustatud vastukaal. Kui esmalt remont on arvatavasti hoolikalt hoolikalt, siis teine \u200b\u200bümbersõit. Mõned meistrid "õnnestub seada bilansistavate šahtide märgised anti-fazes'is, st nad suunata need tõelisest seisukohast ühe käiguga (bilanss muutub poole väntvõlli poole). Pärast seda kannab vöö "Blackout" vöö kiiresti ja kiirustab. Mootori "raputamine" ei ole kõige kohutavam. See on palju hullem, kui väntvõlli asendi andur piits "Obwan" all langeb.

Lambda gammamootorid on suhteliselt noored, kuid on juba õnnestunud saada ujuva talitlushäire - kui tühikäigu suureneb ilma põhjuseta ja tüütu "". Kui asendate gaasihoova, siis lamp läheb välja.

Kõige rohkem tagasihoidlikumad agregaadid seeria "Sigma"Hendai Terracanis olemasolev. Vaatamata operatiivsetele ebamugavustele ei täheldata Kia Sorento tüüpilisi jaotusi. Ja veel, seal on ka sama keskpärane juurdepääs hõõglamp küünlatele, samuti lambdah (asendamine iga 60 tuhande, kaasa arvatud ajastus ja rullid). Lisaks armastab see pere kütuse "süüa".

KIA SORENTO edastamise talitlushäired

Modifikatsioonid mehaanilise ülekandega Siseturul ei ole piisav, kuid peaaegu igaüks on olemas üks puudus: kasti lähtestatakse kasti kaitsmed neutraalsele edastamisele - nii kõnnib vahevõll toetab, nii et see ei ole vaja hirmutada. Defekti kõrvaldamiseks on eksperdid vastumeelsed, kuna reguleerivate pesurite valik on üsna töömahukas: disain peab lahti võtma ja kokku panema ja kaks korda. Kuid omanike kuumad närvid, mis ei ole teiselt poolt rahulikud, jahutab Kia Sorento. Sidur elab mitte rohkem kui 120 tuhat km - Esimene pigistab külma laager. Tema vile all saate sõita mitte rohkem kui 10 tuhat km, just teenindusjaama.

Automatiseeritud ülekanded "JATCO RXC", samuti hüpata kastid "est" kolme režiimi, on hea usaldusväärsus. Lihtsalt ärge unustage unustada õli vedelikku õigeaegselt muuta. Aga nagu kolmerežiimi "Tod" puhul põleb see sageli hõõrdemäärasid, mistõttu auto hakkab liikuma. Põhjus asub taimede palk õli. Mõnikord on pärast konveierit Carteri valamist veel 0,7 liitrit.

Probleemid šassii, peatamise, juhtimise probleeme

Koos šassiiga, hädas peaaegu ei toimu. Varrukad ja stabilisaatorid Riiulid vajavad vastavalt 30 ja 90 tuhat asendamist. Eesmise rummu laagrid elavad 50 tuhandeni. Silent plokid, roolivõimalused ja kuuli toetused on tehtud 150 tuhat kilomeetrit.

Piduriklotsid ei teenis mitte rohkem kui 40 tuhat (sõltumatu ülekande liigist), nii ees ja taga. Piduriketas piisavalt paari komplekti padja jaoksKolm - palju harvemini. Kui tagumine on "trummid" (mis on väga haruldane), siis ei saa te muretseda nende asendamise pärast 80 tuhande kilomeetri pärast.

Video: Ülevaade Kia Sorento 2004 G.v. ("Peatee")

Võrreldes oma eelkäija Kia Sorento esimese põlvkonna, teise põlvkonna mudel tõsiselt muutnud oma välimus, omandamisel mähise ja sujuvates piirjooned, mis veelgi rõhutada originaali, kuid samal ajal ja tugev iseloomu Korea tootja maastur (mitte kokkupanek ). Nagu enamik ülevaateid väärtuse kvaliteedi osas tõendatud, on see auto igasuguste korduste arv selliste konkurentide seas väärt. Kuid samal ajal, hoolimata paljudest eelistest ja 2. põlvkonna Kia Sorento'l on oma puudusi, haigusi ja puudusi, mis peaksid olema teada ja pöörama tähelepanu auto ostmisele.

Spetsifikatsioonid

• Viie uksega vagun;
• Toiteüksused: bensiin - maht 2,4 liitrit 175 hobujõudu, diisel - 2,2 liitrit, 190 hobujõudu;
• Käigukast: 6-kiirusega mehaanika ja automaatne 6 kiirusega;
• Täielik ja esirattavedu;
• Sõltumatu peatamine;
• Maksimaalne kiirus - 190 km / h;
• Kütusepaagi maht on 80 l;
• Kütusekulu segatsüklis: 2.4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2.2 CRDi - 6,5 (7,3) l 100 km kohta.

KIA SORENTO 2. põlvkonna eelised ja eelised

• Atraktiivne välimus;
• Stiilne ja avaras salong;
• Mootori pikaajaline eluiga ja edastamine;
• Suurte valikute nimekiri. Põhiseadmed ei erandi;

Teise põlvkonna nõrgad sõdurid (xm)

• Salong;
• Keha;
• Neljarattavedu;
• Automaat käigukast;
• Turbiin;
• Väntvõlli rihmaratas;
• Sidur;
• Kütusesüsteem;
• Kardaani võlli ristid;
• Teised.

Nüüd rohkem ...

Kommentaarid salongi alaealise kohta. Nad ei ole peamiselt väga kvaliteetsed viimistlusmaterjalid. Läikivad plastikust pinnad on raske, nii kriimustused, kriimustamine, kriimustus ilmuvad neile. Kui nad ei ole nendega hoolikalt ühendust, siis on võimalik kiibid võimalikud. Seal puudub deflexor puhub. Seadmest kuultakse vile. Te saate probleemist lahti saada. Selleks on vaja määrida mootori laagreid ja paigaldada uusi salongifiltreid

Paintwork ei ole parimatest, mis on peamine põhjus, miks kiipide ja kriimustuste keha välimus. Hoolimata sellest korrosioonikindluse väärtusest. Rooste kehal näitab, et auto oli õnnetuses ja seal oli halb kvaliteediga taastumine. Nephits Chrome Elements. Aja jooksul töödeldakse või käsitletakse salmedega.

Neljarattaveol

Neljarattavedu leitakse autos nii bensiini kui ka diiselmootoriga. Süsteem ei ole konstantne, lülitab elektromagnetilise siduri sisse. Viimane osa on selle puuduseks. Ühendusmootor ja juhtmestik kiiresti ebaõnnestuvad. Nad peavad neid asendama uute.

Kõigepealt tuleb märkida, et enamik selle auto omanikest peavad tegelema sellise probleemiga automaatse edastamise talitlushäiretena (automaatkäigukast). Loomulikult on võimatu öelda, et automaatne kasti ise on nõrk, kuid erinevad näärmed on nõrgad ja voolikud jahutuskarbid jne. Siis jah, kuid on oluline mõista, et see toob kaasa kogu seadme ebaõnnestumise. Selleks peate olema võimelised kindlaks määrama rikke standardseid sümptomeid, mis võivad põhjustada tõsise purunemise. Sellised signaalid on juht, kui libisemine, konstantse või perioodilise vibratsiooni olemasolu, jobu ja oksarite olemasolu käik, suur müra, tilgad jne. Pea meeles, et kast on auto teine \u200b\u200bsüda.

Paljude autode turbiin on peavalu oma omanikega ja erand ei ole väga keerukaks muutunud. Aga ma tahaksin märkida, et selles autos on turbiin õli kvaliteedi tundlikum tundlikum, kuna ametlikud edasimüüjad räägivad. Seetõttu võivad väljalaskeava või turbiini kiirabi tunnused olla halb veojõud ja suurenenud naftatarbimine ning heitgaaside värvimuutus (isegi või sinine) ja turbolaaduri mürarikkas töö. Seetõttu on diiselmoost autode ostmise korral vaja pöörata tähelepanu sellele, kuna tulevikus maksab asendamine praegusele omanikule korraliku summa, eriti kui auto läbisõit on umbes 170-200 tuhat km.

Väntvõlli rihmaratas.

KIA SORENTO sagedased haigused hõlmavad probleeme väntvõlli rihmarattaga. On võimalik kindlaks määrata rikkeid iseloomuliku savi parempoolse esiratta piirkonnas. Jaotuse põhjus on rihmaratta tehnoloogiline seade, milles kummist tihend langeb, mis viib selle pöördeni. Seda võib seostada ka probleemiga rihmaratta kinnitamise poltiga, samuti rihmaratta kvaliteediga ise. Oli juhtumeid, et rihmaratta ise järk-järgult puhastada tükkideks. Mitte öelda, et aeganõudev ja kallis töö, kuid seda nüanss tuleb kaaluda.

Mehaaniliste ülekannetega autodel on ka teatavaid siduri probleeme. Probleemi ei ole vaja iseseisvalt lahendada, kuna on vaja kogenud spetsialisti aidata ja see on väga raske toime tulla ilma teadmiste ja kogemuste mõistmata. Kui soov teha kõike ise on võidab, siis peaksite teadma, et peate muutma kogu siduri süsteemi ja mitte ainult selle eraldi osad.

Cardana Cross.

Teine "Jamb" Kia Sorento II - Kardanovi ristmikud, mis kahjuks ei ole suurt kulumiskindlust. Lisaks põhjused Cardanovi Crosspores on: arendamine või kahjustusi tihendus soolsus, tagurpidi spine ühenduste, painutamine kardaanvõlli, põhjustades selle tasakaalustamatuse.

Kütuse süsteemi diiselmootorid.

See ei ole mitte ainult miinus diiselvalu, vaid ka teised diislikütuse autod. Aga auto ostmisel tasub sellest teada. Veelgi enam, kui endine omanik maapiirkondadest, siis tuleb küsimus olla number üks, kus lähimad bensiinijaamad autot uuesti täidetakse.

Muud puudused.

Lisaks ülaltoodule saate veel palju patsiente, kellega nende autode omanikud on kõige sagedamini silmitsi, erinevalt samadest probleemidest teiste kaubamärkide autode probleemidest. Need on sellised talitlushäired kui GUR, kes purustavad sisselaskekollektori (bensiini kohta), turbodiesidel - düüsi kinnitusvahendi katkestamine ja ühe kolviku varraste purustamine, kabiini soojendusettevõtte takisti põletamine, esipaneel.

KIA SORENTO 2 peamised puudused 2

1. Kriketid ees torpeedo;
2. Jäik suspensioon;
3. Halb müra isolatsioon;
4. Väikesed väärkalkulatsioon ergonoomika;
5. Kaubamärgid ja kriimustatud plastik;
6. Nõrk keskmine valgus;
7. Kütusekulu ei vasta deklareeritud;
8. Mitte kõrge kvaliteediga istmed, nii nahk ja lihtne.

Järeldus.

Kia Sorento Auto, nii autojuhtide arvates ja vastavalt oma tehnilistele omadustele on suurepärane Korea maastur. Veelgi enam, viimased muudatused crossover lubatud vabaneda mitmeid probleeme omane varasemate muudatustega. Teisest küljest jäi mõned loetletud probleemid endiselt, kuid auto nõuetekohase toimimisega ja korrapärase käitamisega võivad kõik need probleemid tunduda ebaolulised.

P.S: Kallid autoomanikud, kui te märkasite selle mudeli üksuste sagedased jaotused, selle mudeli üksused, teatage sellest allpool esitatud kommentaarides.

Nõrkusi, eelised ja puudused teise põlvkonna KIA SORENTO Viimati muudetud: 19. november 2018 Administraator.

Msüsteemis klassikaline

Debigning peaaegu kaheksa aastat tagasi "Sorento" palju fännid. Näiteks 2006. aastal uute autode müügi tulemuste kohaselt oli ta sel ajal mitte ainult ultrapuu "Tureg", vaid ka peaaegu legendaarne "Pajero". Muidugi, edu Korea-maastikusõiduki "süüdistada" väga muljetavaldav välimus, see vaevalt halvem välisilme maineka BMW-X5 või "LEXUS-RX". Meil on tavaline riietega kohtuda. Me ei unusta üsna avar ja mugav interjöör, rikas seadmed - versioonid kliimaseade ja nahk sisemus ei ole haruldane, samuti muljetavaldav maastikul Arsenal. Vastupidav raami disain, pidev tagatelje, võimas madalam ülekanne parketnikovi laialt levinud domineerimise ajastul tõeliste Jifvodide erilisel kontol.

Samal ajal ei ole "KIA" asfaldile halb - usaldusväärne juhtimises ja piisavalt kiiresti. Lõpuks, järelturul, paljud autod "Automaatne". Üldiselt on valik üsna suur.

Ärge taluge ebaviisakust: edastamine

"Sorento" erinevate versioonide jaoks enne ja pärast 2006. aasta restylingit paigaldati vastavalt 4- ja 5-kiirusega "Automaatne" ja käsitsi kast. Kui muudate õli õigeaegselt, teenivad nad kõik turvaliselt. Statistika ja siduri sõnul ei ole väiksem kui 100 000 km, ei ole vaja muuta.

Kuid maastikul Arsenal "KIA" on paar puudust. Esiteks paigaldati elektron-kontrollitud dispenseerimiskasti sidur automaatselt pistikupesaga versioonidele. See juhtus, gorepipes, allavoolu hooletusse, tapetud hõõrdekliidid sõna otseses mõttes pärast mitmeid ruumevõlli. Kuid puhaste omanike masinatel aja jooksul algas jakid ja metallist lihvimine esirataste automaatse ühendamise ajal. Veelgi enam, see ilmnes nii libedas kattes ja kuivas asfaldil pöördeid, kui sisemised ja välised rattad pöörlevad erinevate nurkade kiirustega. Tõsi, kusagil pooltel juhtudel õnnestus mehaanika vabaneda õli muutumise valulikest sümptomitest "Jaotus" - pärast garantiide perioodil kulud 700 rubla. Aga kui ravi ei aita, pidin ma uue hõõrduva siduri installima.

Esi kardaani võlli usaldusväärsust ja risti pole. Kriitiliste kulumisteabe märgid - vibratsioon liikumisel. Kahjuks ei muutu risti eraldi, ainult kardaaniga.

On uudishimulik, et omaniku elementaarne eelmärgilisus toob kaasa suurenenud detailse kulumise. Näiteks rehvirõhu erinevus on tühiasi, millele paljud ja tähelepanu ei pöörata - täieliku ajami süsteemi elektroonilisi andureid tajutakse rataste erineva pöörlemiskiirusena ja ilma hõõrduva siduri laadimiseta.

Ei sool ega sladus: keha ja selle elektriseadmed

Keha "Sorento" korrosioonikindluse osas. Soola- ja valtsimisvastased reaktiivid ei hooli, nii et isegi pärast 5-6-aastase Moskva operatsiooni pärast säilitab auto kauba välimuse. Rooste specks saavad välja tulla välja arvatud halva kvaliteediga remont või mitte-otsused õigeaegselt ja kriimustusi.

Ärge meenutage mehaanika ja kabiini osadega seotud erilisi probleeme. SKREPS, Mõnikord on torpeedo paremas nurgas, vastavalt kaubamärgiga garantii tingimustele - nähtus on seega üsna lubatud, seega ei kõrvaldatud tasuta. Kõik on Sorento ja elektrikuga hästi. Üksikjuhtudel põles salonki kütteseadme ventilaator takisti, mis tõi kaasa kogu kliimaseadme juhtimisseadme töö. Põhimõtteliselt peavad omanikud aeg-ajalt muutma ainult põletamise.

Varem või hiljem: mootorid

Ligikaudu pool kõigist "Sorento" järelturul on varustatud 2,5-liitrine diiselmootoriga. Kuni 2006. aastani töötas see reisija ja ökonoomne üksus 140 liitrit. Mis., Pärast uuendatud juhtimisüksuse ja turbiini saamist pöörleva labadega restüüli ajal, - ja kõik 170 "hobused". Suurepärane relvad tõelisele Jeepile kahjuks ei olnud liiga usaldusväärne. On toimunud juhtumeid isegi kaljud! Pärast seda pidin ma garantii all installima uue mootori. Muide, mõned uuendatud "Sorento" omanikud, kui asendades TCP importija muudatuste tegemise dokumendid muudatuste tegemise dokumendid, määras vana mootori võimsus. Seega reisib 170-tugeva auto omanik ametlikele dokumentidele vähem võimsale diiselmootorile ja said maksuvahendeid.

Õnneks esinevad vardade kaljud väga harva ja seetõttu nad ei võta isegi KIA vastumeetmeid. Kuid D4CB mootori võimsuse kaotuse ja suurenenud õli tarbimise suurenemine, mis on seotud vase tihendusrõngaste jaotusega peaga vase tihendusrõngaste lagunemispaikades, seal oli palju omanikke. Defekt diagnoositakse lihtsalt. See on piisav, et eraldada heitgaaside ringlussüsteem silindripeast. Kui suitsu tõmmatakse surve all välja, tähendab see, et tihendusrõngad on aeg muuta. Soovitatav ei ole selle juhtumiga tõmmata, vastasel juhul saate ka uusi pihusti osta.

Alas, varem või hiljem ebaõnnestub ja turbiin ja õli sisselaskekollektoris hakkab õli sisselaskekollektoris juhtima. Nagu mehaanika öelda, see juhtub peaaegu kõik diiselmootori autod, ainus erinevus on see, et superlaager saab elada sada tuhat sada ja lõbustavad aktiivselt gaasipedaalide preprints nelikümmend. Lisaks põhjustab turbiini asendamine reeglina vahepealse jahedama (2800 rubla) pesemise ja heitgaaside ringlussevõtu süsteemi (3500 rubla) puhastamise.

Kui vaatamata sellele, et kõik olete endiselt otsustanud valida diislikütuse, pidage meeles, et kütusevarustuse usaldusväärsem toimimine vähemalt üks kord 30 tuhandel peaks olema loputatud. Operatsioon ise pluss lahusti maksab kusagil 3000 rubla.

Soovitame võtta bensiini "Sorento". Ja Dorestayling 2,4- ja 3,5-liitrine mootorid ja uue "kuue" pere "lambda" töömahuga 3,3 liitrit osutus usaldusväärne ja tagasihoidlik operatsiooni. Igaüks neist harva, kui teil on vaja küünlaid muuta enne kui nad eraldasid 45 000 km.

Mitte ilma nõrkade linkideta: šassii ja roolimine

Ametlik teenus külastas harva autoomanikke 120 tuhandeni. Kuid mitte kõik üksikasjad Sorento peatamise täielikult tervises jõuavad piisavalt vanuseni, erand on ehk ainult vedrud. Ja kui teenuseefeeg eesmise ja tagumise amortisaatorite 70-80 tuhat km võib pidada üsna normaalseks, siis elavad ainult 50-60 tuhat ja aktiivsed draiverid ja on vähem, mitte-eemaldatava vaikne plokid eesmise hoobade - See on juba tehniline probleem. Lisaks ilmus tugevamad kummimetalli hinged restüülile "Sorento", kuid see peaaegu ei mõjutanud kasutusiga. Erilist tugevust ja eesmise stabilisaatorit ei tohi reeglina muuta 30-40 tuhande pärast.

Samal ajal on roolihoidja, tema tõukejõud ja näpunäited üsna barrel. Kõik on korras ja kulumiskindlus pidurid. Esi- ja tagumised padjad jalutavad vastavalt 30-le ja 50 tuhandele ja ainult kaks korda suuremate jookseb, mis on vajalik pidurikettade asendamiseks.

Me ostame?

Tänapäeva hindadega ei ole tõenäoline, et "Sorento" ostmine teises kätes on ebatõenäoline. Nagu nad ütlevad, mitte nii. Punkt ei ole isegi see, et Korea iga-maastikusõiduk, millel on vääriline arsenal, kes sõitmiseks maastikul ei olnud rasketes tingimustes kõige lõputu. Lõpuks, varuosad ja teenus "KIA" võrreldes teenindamise määradega, ütlevad, et Jaapani jeepid on suhteliselt kättesaadavad. Teine asi on see, et ainult versioonid 2,4-liitrise bensiini mootoriga või Dieseliga saab salvestada. Siiski ei ole esimese "Sorento" võimed selgelt piisavad, teine \u200b\u200bon usaldusväärsusega piisavalt probleeme. Bensiiniga "kuus" on modifikatsioone.

Aga siin on võimalus purustada TD ülekande ülekandekasti, lisaks sellele hinnaga sellised autod valitakse hoolikalt uuele. Kuidas maksta 800 tuhat kolm aastat koos bensiini V6, meie arvates, parem, lisades vaid 39 tuhat, võtta uus auto. Olgu Turbodiessel, kuid 5-aastase tehase garantii kaane all. Lisaks on põhiline "valus" käsitsi kastiga varustatud lihtsa, kuid usaldusväärsem süsteem jäigalt ühendatud täieliku autosõidu kaugusel.

Kia Sorento: mitte juhul

Kia Motors Corporation on Korea autofirma, mis on osa Hyundai. Kia Sorento 2.4 - Korea tootmise auto, millel on kõrge tehnilised omadused.

Spetsifikatsioonid

Kia Sorento 2.4 - Korea auto, tüüp Crossover. Sõidukil paigaldatakse G4KE / 4B12 märgistamise toiteüksus. See on standard MITSUBISHI elektriseadme 4b, kuid Hyundai mootor uuendatakse selle autode kasutamiseks.

Uuenduste ja moderniseerimise alates on väärt esiletõstmist:

• Suurendatud väntvõll ja kolvi insult 97 mm.
• Kolvi läbimõõt 88 mm.
• Hüdrokomidentide puudumine, mis ei nõua ventiili mehhanismi sagedast reguleerimist.

Õli muutus

Mootoriõli - iga auto südame lahutamatu osa. See vedelik annab mootori osade määrimise ja kuvatakse ka 15% mootori poolt tekkinud soojusest. Aga nagu iga teine \u200b\u200bvedelik, on mootoriõli omadus kaotada oma kasulikke omadusi, nii et vastavalt tootja soovitused, see muutub iga 15.000 km.

Kaaluge mootoriõli muutuva põhiprintsiipete, oma käega KIA SORENTO 2.4.

1. Me seadsime sõiduk ülevoolu (pit või lift) ja lase tal lahe.
2. Me teostame mootori põhjaliku kaitse demonteerimist.
3. Me keerame väljavoolupoldi väljavooluploki. Varem on vaja määrata konteineri ploomi all.
4. Pärast vedeliku peaaegu kondenseerumist keerake õlifilter lahti ja seadke uus element.
5. Spin täiteaine pistik.
6. Me keerake mootori täitekael ja valame uue mootoriõli.

Pärast 2-3 km kaugusel käivitamist on vaja mootorile määrida määrdeainet.

Talrfunktsioonid ja remont

Sisuliselt, elektriüksuse Kia Sorento 2.4 174 HP Mis märgistusel G4KE / 4B12 ei ole märkimisväärseid vigu. Aga kõigi eelistega on tal rikkejõud, mis tekivad üsna sageli.

Sorento mootor.

• Mootor hakkab töötama nagu diisel. Pihustuste reostus ja energiaühiku struktuuri tunnused. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kolbi reostusele ning õhu kütuse segu moodustumisele.
• Vile pumbapot ruumi. Need on kõik konditsioneeritõrje märgid. Asendamine elemendi aitab parandada probleemi.
• Kuivatamine. Paljud autojuhtidele alustavad närvilist, kuid mitte seda väärt. See on tuntud pihustite seisund.
• Vibratsioon madalate pöörete kohta. See on märk süüteküünla süü. Sellisel juhul tasub asendada elemente.
• Vaikne hissing heli. Ärge arvake, et autos on madu katmine bensiinipumba tavaline töö.

Gaas mootorile

Et säästa paljud autojuhid tahavad paigaldada gaasiga täidetud seadmed. Sellisel juhul sobib ainult propaan ja seejärel HBO ei ole väiksem kui 4 põlvkonda. Aga siin hakkab ka piinama küsimuse: kuidas see mõjutab mootori ressursse? Väärib kaaluda mitmeid fakte, mis aitavad säästa nii suure mootori ressursse HBO installimisel:

• HBO valik. Vähendaja, mis suudab rahuldada kütuse mootori vajadust maksimaalse koormusega. Pihustid, mis annustavad segu täpselt ja neil on madala temperatuuriga sõltuvuse koefitsient, elektrooniline juhtimisseade, mis võimaldab teil segu kompositsiooni täpselt reguleerida kogu mootori valikus.
• See tankimine ainult kvaliteetse veeldatud gaasiga. Muidugi ei ole see nii palju, nagu ma tahaksin, kuid tasub leida tankimisjaama, mis vastab normidele.
• Filtrite puhastamine / asendamine. Kindlasti hoidke seda protseduuri enam kui 10 000 km joosta.
• Hoolduse läbiviimisel pöörake tähelepanu kollektsioonide ja GBC kihtidele.

Mootor hakkab tarbima rohkem kütust. See on tõsi. Mootori normaalse olekuga ja nõuetekohaselt konfigureeritud gaasipaigaldisega suureneb kütusekulu vaid 10-15%. Samal ajal jääb bensiini tarbimine samaks.

Väljund

Kia Sorento 2.4 koos G4KE / 4B12 mootoriga - Korea Crossoveriga suurepäraste tehniliste omadustega. Mootor suudab välja anda 174 hj, mis on üsna palju. Kuna toiteseade on konstrueeritud Mitsubishi põhjal, tähendab see, et see on usaldusväärsuse ja tõhususe standard. Rida koos kõigi eelistega oli mitu vigu, mis ei häiri masinat.

Kia Motors Corporation on Korea autofirma, mis on osa Hyundai. Kia Sorento 2.4 - Korea tootmise auto, millel on kõrge tehnilised omadused.

Spetsifikatsioonid

Kia Sorento 2.4 - Korea auto, tüüp Crossover. Sõidukil paigaldatakse G4KE / 4B12 märgistamise toiteüksus. See on standard MITSUBISHI elektriseadme 4b, kuid Hyundai mootor uuendatakse selle autode kasutamiseks.

Uuenduste ja moderniseerimise alates on väärt esiletõstmist:

• Suurendatud väntvõll ja kolvi insult 97 mm.
• Kolvi läbimõõt 88 mm.
• Hüdrokomidentide puudumine, mis ei nõua ventiili mehhanismi sagedast reguleerimist.

Õli muutus

Mootoriõli - iga auto südame lahutamatu osa. See vedelik annab mootori osade määrimise ja kuvatakse ka 15% mootori poolt tekkinud soojusest. Aga nagu iga teine \u200b\u200bvedelik, on mootoriõli omadus kaotada oma kasulikke omadusi, nii et vastavalt tootja soovitused, see muutub iga 15.000 km.

KIA SORENTO õli asendamise protsess

Kaaluge mootoriõli muutuva põhiprintsiipete, oma käega KIA SORENTO 2.4.

1. Me seadsime sõiduk ülevoolu (pit või lift) ja lase tal lahe.
2. Me teostame mootori põhjaliku kaitse demonteerimist.
3. Me keerame väljavoolupoldi väljavooluploki. Varem on vaja määrata konteineri ploomi all.
4. Pärast vedeliku peaaegu kondenseerumist keerake õlifilter lahti ja seadke uus element.
5. Spin täiteaine pistik.
6. Me keerake mootori täitekael ja valame uue mootoriõli.
7. Pärast 2-3 km kaugusel käivitamist on vaja mootorile määrida määrdeainet.

Talrfunktsioonid ja remont

Sisuliselt, elektriüksuse Kia Sorento 2.4 174 HP Mis märgistusel G4KE / 4B12 ei ole märkimisväärseid vigu. Aga kõigi eelistega on tal rikkejõud, mis tekivad üsna sageli.

Räpane küünlad Kia Soreto

1. Mootor hakkab töötama nagu diisel. Pihustuste reostus ja energiaühiku struktuuri tunnused. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kolbi reostusele ning õhu kütuse segu moodustumisele.
2. Vile pumbapot ruumi. Need on kõik konditsioneeritõrje märgid. Asendamine elemendi aitab parandada probleemi.
3. Kuivatamine. Paljud autojuhtidele alustavad närvilist, kuid mitte seda väärt. See on tuntud pihustite seisund.
4. Vibratsioon madalate pöörete kohta. See on märk süüteküünla süü. Sellisel juhul tasub asendada elemente.
5. Vaikne hissing heli. Ärge arvake, et autos on madu katmine bensiinipumba tavaline töö.

Gaas mootorile

Et säästa paljud autojuhid tahavad paigaldada gaasiga täidetud seadmed. Sellisel juhul sobib ainult propaan ja seejärel HBO ei ole väiksem kui 4 põlvkonda. Aga siin hakkab ka piinama küsimuse: kuidas see mõjutab mootori ressursse? Väärib kaaluda mitmeid fakte, mis aitavad säästa nii suure mootori ressursse HBO installimisel:

• HBO valik. Vähendaja, mis suudab rahuldada kütuse mootori vajadust maksimaalse koormusega. Pihustid, mis annustavad segu täpselt ja neil on madala temperatuuriga sõltuvuse koefitsient, elektrooniline juhtimisseade, mis võimaldab teil segu kompositsiooni täpselt reguleerida kogu mootori valikus.
• See tankimine ainult kvaliteetse veeldatud gaasiga. Muidugi ei ole see nii palju, nagu ma tahaksin, kuid tasub leida tankimisjaama, mis vastab normidele.
• Filtrite puhastamine / asendamine. Kindlasti hoidke seda protseduuri enam kui 10 000 km joosta.
• Hoolduse läbiviimisel pöörake tähelepanu kollektsioonide ja GBC kihtidele.
• Mootor hakkab tarbima rohkem kütust. See on tõsi. Mootori normaalse olekuga ja nõuetekohaselt konfigureeritud gaasipaigaldisega suureneb kütusekulu vaid 10-15%. Samal ajal jääb bensiini tarbimine samaks.

ECU ja veakoodid

Enamasti eemaldatakse mootori probleemide tuvastamiseks elektroonilise juhtseadme veakoodid. See ei ole piisavalt lihtne, et seda ise teha, seega on soovitatav pöörduda sobiva autoteenusega.

Loomulikult saate sõltumatult taastada pardaarvuti vead. Visake akuterminal lahti umbes 15-20-30 minutit (mida pikem, parem) või kasutada kontrolli mootori või multitroonika soode.

Kuid minecer tuleks osta, paigaldada ja konfigureerida. Jah, ja ikka, mitte kõik vead, nad teavad, kuidas pesta, nii et mõned vead saab salvestada mällu ECU ja CE ei põle samal ajal.

Kia Sorento veakoodid 2.4

Professionaalsete ja poolprofessionaalsete meetodite diagnoosimisel on väärt käes, juhtploki vigade koodid.

• P0100 Suletud või kahjustatud elektri õhuvoolukiiruse ahel
• P0101 Amplituudi rikkumine / Omadused Õhuvoolumõõtur
• P002 Madala õhuvoolumõõturi signaali signaal P0103 Kõrge õhuvoolumõõturi signaal
• P0110 Vigane elektri õhutemperatuuri anduri andur
• P0112 Madala õhu temperatuuri anduri signaal
• P0113 Kõrge õhu temperatuuri anduri signaal
• P0115 Temperatuuri anduri õhu elektrilise ahela kahjustus
• P00116 Jahutusvedeliku temperatuuri anduri amplituudi / omaduste rikkumine
• P0120 Drosselklapi asend Andur Elektrikahela kahjustused
• P00121 Throttle'i asendi anduri amplituudi / omaduste rikkumine
• P0122 LOW Drosselklapi anduri signaal
• P0123 Kõrge drosseli asendi anduri signaal
• P0125 Madal Jahutusvedeliku temperatuur
• P0130 Hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine
• P0132 Kõrge hapniku anduri signaal
• P0133 Aeglane hapniku anduri reaktsioon (rühm 1, andur 1)
• P0134 Oxygen Anduri madal efektiivsus (rühm 1, andur 1)
• P0135 Soojendusega hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (1. rühm 1, andur 1)
• P0136 Alumise hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (rühm 1, andur 2)
• P0139 Aeglane hapniku anduri reaktsioon (rühm 1, andur 2)
• P0140 Madal hapniku anduri töötamine (rühm 1, andur 2)
• P0141 Kahjustustega elektriline ahel kuumutatud hapniku andur (rühm 1, andur 2)
• P0150 Hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (rühm 2, andur 1)
• P00153 Aeglane hapniku anduri reaktsioon (rühm 2, andur 1)
• P0154 Madala hapniku anduri jõudlus (rühm 1, andur 1)
• P00155 Kahjustus elektrilise ahela soojendusega hapniku andur (rühm 2, andur 1)
• P0156 Hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (rühm 2, andur 1)
• P0160 Madal hapniku anduri töötamine (rühm 2, andur 2)
• P0161 Soojendusega hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (rühm 1, andur 2)
• P0170 Kütuse süsteemi kahjustus
• P0171 Kehv kütuse segu
• P0172 Rich kütuse segu
• P0173 ei reguleeri kütuse segu
• P0201 Silindri kütuse otsiku elektriahela kahjustamine 1
• P0202 Silindri kütusepihusti 2 kahjustamine 2
• P0203 Silindri kütusepihusti elektriahela kahjustus
• P0204 silindri kütusepihusti elektriahela kahjustamine
• P0205 silindri kütuse pihusti kahjustus 5
• P0206 Silindri kütuse pihusti kahjustamine 6
• P0300 Juhusliku süttimise pass P0301 Süütekäik 1. silindris
• P0302 Süütekäik 2. silindris
• P0303 Süütevahendid IIRD-silindris
• P0304 süttimine neljanda silindri läbimisel
• P0305 süttimine viienda silindri läbimisel
• P0306 Süttimine 6. silindris
• P0325 Detonatsioonianduri elektriseade kahjustamine
• P0330 Kahju detonatsioonianduri ahela
• P0335 Väntvõlli pöörlemisnurk Andur elektriline ahela
• P0340 Privagandipiirkonna anduri kahjustatud elektrilised ahelad
• P0350 Elektrilised ahela kahjustuse esmane / sekundaarse süttimispuidust
• P0351 Süütepool "A" esmase / sekundaarse mähise elektriahela kahjustus
• P0352 Süütepool "B" esmase / sekundaarse mähise elektriahela kahjustus
• P0353 Süütepool "C" esmase / sekundaarse mähise elektriahela kahjustus
• P0354 Süütepool "D" esmase / sekundaarse mähise elektriahela kahjustamine "D"
• P0355 Süütepool "E" primaarse / sekundaarse mähise elektrikatkestus
• P0356 Süütepool "F" esmase / sekundaarse mähise elektriahela okupatsioon
• P0401 Traflcy ringlussevõtu süsteemi heitgaaside
• P0403 EGR elektromagnetilise elektromagnetventiili kahjustus
• P0420 katalüütilise neutraliseerija efektiivsuse vähendamine (rühm 1)
• P0421 katalüütilise neutraliseerija tõhususe vähendamine (rühm 1)
• P0430 Katalüütilise neutraliseerija tõhususe vähendamine (rühm 2)
• P0442 Väikesed lekked heitgaaside ringlussevõtusüsteemis (1 mm)
• P0443 EHAP-kütuseauru elektrilise ahela reguleerimisklappi kahjustus
• P0446 EVAV kütuseauru kontrolli rikkumine
• P0451 kütuse tihendussüsteemi rõhuanduri omaduste rikkumine EVAP
• P0452 Madala signaalsignaali süsteem Press System Evap Kütusisüsteem
• P0453 Madala signaali signaalimissüsteemi rõhu süsteem kütuse valamise süsteem
• P0455 Suurenenud lekete väljavoolu kütuseauru
• P0500 auto kiiruse anduri ahela kahjustused
• P0506 Väntvõlli ruumi pöörlemine tühikäigul
• P0507 suurenenud väntvõlli pöörlemiskiirus tühikäigul
• P0510 Tühikäigulüliti elektrilise ahela kahjustus
• P1100 on pidevalt avatud / suletud EGR-anduri absoluutse rõhk kollektoris
• P1102 EGR-anduri Absoluutse rõhu anduri 3 režiim
• P1103 režiim 2 EGR-anduri absoluutse rõhu all
• P1134 Hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (1. rühm 1, andur 1)
• P1154 Hapniku anduri elektrilise ahela kahjustamine (rühm 2, andur 1)
• P1166 Oxygen Sensor Limit (rühm 1) P1167 Oxygen Sensor Limit (rühm 2)
• P1372 Vale anduri anduri anduri väntvõlli nurk
• P1510 avatakse pidevalt tühikäigul klapp, mis on tingitud ventiili rulli elektrisealuse lühendamise tõttu (coil 1)
• P1511 Ilmimissüsteemi ventiil on pidevalt avatud ventiiliproovi toiteallika lülituse tõttu (coil 2)
• P1521 POWER roolivõimendi lülitus
• P1529 Sisendi hoiatuslampi kõrge tase
• P1602 TCU kahjustamine
• P1613 Isetesti ECU
• P1616 Defektne pearelee
• P1623 vigane MIL testlamp
• P1624 Jahutusventilaatori elektrilise ahela kahjustamine (madal kiirus)
• P1625 Jahutusventilaatori elektriseadme kahjustamine (suure kiirusega)

Sõltumatu diagnoos

Samuti diagnoosi saab läbi viia tavaliselt paberilõike. Me lahjendame klipi või naiste juuksenõelaga. Naiste puhul ei ole see raske leida, kuid mehed peavad vaikses, naised või tüdrukute ära võtma.

Plug ise diagnoosi

Avage kapuuts. Leiame õhufiltri. Selle kõrval on diagnostiline pistik.

Podcast ruumi Kia Sorento

Sellel ei ole pistikut ja seetõttu saab tolmu koguneda.

Area Information Diagnostiline pistik

Me vaatame kontaktliidese skeemi.

Paigaldage pin diagnostilise pistikupesa

Ja sisestage klamber ühendused 12 ja 19, et ahel suleti.

Me istume ratta taga, alguses võti, me lülime süüde sisse, kuid ärge alustage autot.
Esiteks põleb kerge Beck mootor paar sekundit ja läheb välja. Ja järgmised vilkumised tähendavad veakoode. Pikad puhangud on kümneid, lühikesed - see on üksused.

Pinout diagnostika pistikupesa

KIA SPORTSIVUSEADMISE LAADUSEKOODID:

• 02 - väntvõlli pöörlemissandur. Edasimüüja puudub signaal)
• 03 - faasi andur (nukkvõlli andur). (Edasimüüja G signaal)
• 07 - Instrument paigaldamine ratta nurkade sildid (väntvõll). SGT signaali viga)
• 08 - õhuvoolu andur. (Mass õhuvoolu andur)
• 09 - Jahedam temperatuuriandur. vedelikud. Mootori jahutusvedeliku temperatuuri andur)
• 10 - Õhutemperatuuriandur. Sisselaskeõhu temperatuuriandur.)
• 12 - Drosselklapi andur. (Throttle'i asendiandur)
• 14 - Atmosfäärirõhu andur. Atmosfäärirõhu andur)
• 15 - Hapniku andur (lambda sond). (Hapniku andur)
• 16 - EGR-klapi asendi andur.
• 17 - Tagasiside süsteem. Tagasiside süsteem)
• 18 - düüsi nr 1. (pihusti nr 1 avatud või lühike)
• 19 - düüsi nr 2. (Sisseparandus nr 2 avatud või lühike)
• 20 - düüsi number 3. (pihusti nr 3 avatud või lühike)
• 21 - Pihustus nr 4. (Sisseparandus nr 4 avatud või lühike)
• 24 - Kütusepump relee. Kütusepump relee avatud või lühike)
• 25 - Rõhuregulaator Control solenoidventiil.
• 26 - Kütuse auru aku klapp. Puhastage Control solenoidventiil)
• 28 - Klapi ringlussevõtu test. gaasid. (Solenoidventiil (EGR) avatud või lühike)
• 34 - CHX regulaatori ventiil. Itelt Speed \u200b\u200bControl solenoidventiil)
• 35 - Pihuste talitlushäire. (Halvenenud pihusti)
• 36 - õhuvoolu anduri kahjustus. (Halvenenud õhuvooluandur)
• 37 - sisselaske süsteemi leke. (Sisselaskesüsteem Õhu Lekage)
• 41 - muutuv inerts laadimissüsteem solenoidventiil.
• 46 - A / C lõigatud relee avatud või lühike.
• 48 - Power Stage Group 1 talitlushäire (ECM). Sisseprintori 1-4 Puhastage solenoidventiil, EGR solenoidventiili või kahjustatud võimsusetapp.
• 49 - Power Stage Group 2 talitlushäire (ECM). Tühikäigu kiiruse juhtventiilide rikke või kahjustatud võimsusetapp.
• 56 - CHX regulaatori ventiil. (Itelt Speed \u200b\u200bControl klapi sulgemise spiraal avatud või lühike)
• 57 - Konditsioneeri kompressori sisendsignaal. (A / C kompressori sisendsignaali lühike)
• 73 - Mootori pöörde andur. Sõiduki kiiruse andur avatud või lühike)
• 87 - Chek indikaatorlamp ahel. (Talitlushäire märgutulelaterna lühis)
• 88 - Viga PPZ juhtseade. (ECM-andmed)
• 99 - Laetav aku. (Aku)

Väljund

Kia Sorento 2.4 koos G4KE / 4B12 mootoriga - Korea Crossoveriga suurepäraste tehniliste omadustega. Mootor suudab välja anda 174 hj, mis on üsna palju. Kuna toiteseade on konstrueeritud Mitsubishi põhjal, tähendab see, et see on usaldusväärsuse ja tõhususe standard. Rida koos kõigi eelistega oli mitu vigu, mis ei häiri masinat.