Ohjeldada kaalu tc. Auto ohjeldamine - kas see on täielik või osaline kaalu? Maksimaalne lubatud kaal kaubaveo jaoks

Üksi peamised omadused Auto on selle massi näitajad. Sõiduki kaal mõjutab otseselt kütusekulu ja masina esitatud paljude süsteemide toimimist.

Minu valimine uus autoPaljud ostjad mõtlevad oma varustatud, täielike ja äärmiselt lubatud masside küsimusele. Lõppude lõpuks kasutatakse üsna sageli sõidukeid reisijate ja suurte lasti transportimiseks. Kui masin ei ole ette nähtud vajalike koormuste jaoks, ei sobi planeeritud töörežiimi jaoks sobimatu.

Trite juht peab mõistma, kui palju reisijaid ja pagasi ta saab pardale võtta, nii et see ei kahjusta oma autot, ei tekita ülekoormuse tõttu peatamise või muude sõlmede jaotust.

TC Massi omaduste põhikontseptsioone räägitakse teoreetilisest. Paljud ei arvesta sellist teavet kasulikku, kuid sellega seisab sellega silmitsi mõne aja pärast. Sellepärast tekivad autojuhid selle probleemi uurimisel raskusi.

Lõikamismassi mõiste

See on kõige tavalisem mõiste, kus autotootjad keskenduvad. ametlikud edasimüüjad Ja mida juhid ise vaatavad.

Mis tahes auto varustatud mass on sõiduki kaal või mass, mis hõlmab kõike standardvarustusKasutusmaterjalid, kuid kauba, reisijate ja juhi kaal ei võeta arvesse.

Standardvarustusse kuuluvad tavaliselt vaba summa ja tööriistad. Nagu operatiivmaterjalide puhul peavad nad kütust, mootorit ja käigukastiõliJahutusvedeliku ja muud osad.

Te saate mõnevõrra erinevalt kirjeldada, mis on varustatud mass igas tehases autos. See on tühjade komponentide kogumass sõiduki juht ja reisijate tühjade kogumass, kuid täidetud kütusepaagiga, kõik standardtööriistad, seadmed ja töövedelikud. Tegelikult on see auto autode edasimüüjate kujul. See sisaldab kõiki kõige vajalikumat, kuid midagi üleliigset, mis järk-järgult koguneb auto omanik.

Määrake selle omaduse väärtus ei ole raske. See on tingitud asjaolust, et hädaolukorra mass, nagu täielik mass Auto, sageli. Aga need tähendavad erinevaid parameetreid. Seetõttu alustada, vaadata tehnilist passi. Samuti on selline teave saadaval ka enne auto ostmist, kuna tootjad ja müüjad määravad need parameetrid loendis need parameetrid tehnilised omadused.

Oluline on lisada, et EL aktsepteeris veidi erinevat standardit, mille kohaselt on juhi kaal kaasatud kogu ahelaga valmistatud massisse. Selles võetakse arvesse 75 kilogrammi standardkaalu.

Otsus on üsna mõistlik ja on loogiline selgitus. Asi on see, et sõiduki liikumine on selles isiku puudumisel võimatu, st juht. Seda peetakse masina oluliseks komponendiks, mistõttu autotootjaid peetakse õigeks ajakavaks juhtideks tasulisteks.

Välitud massil on erinev nimi. See on palju koormust. Seoses sõiduki kogumassina on kõik mõnevõrra erinev.

See on täieliku massi mõiste, mis lisaks seadme, tarbekaupade, juhi, lasti ja reisijate kaal sisaldab. Siit ei ole raske määrata erinevus nende kahe mõiste vahel. See asub autode, juhi enda ja salongi või pagasiruumis asuva kauba reisijate kaalu omadused.

Üks veel oluline omadus Mõtle sõiduki kuivmass. See hõlmab masina enda netokaalu, selle disaini. Sellisel juhul tuleks lõikamismassist lahutada standardvarustuse, kütuse, tarbivate vedelike kaalu. Siis me saame selle väga kuiva massi.

Arvutuse omadused

Igal riigil on õigus kasutada oma valemit konkreetse sõiduki üldise massi määramiseks. See ei ole üllatav, sest selline kriteerium on peamiste autode edasiarendamise võti sektsioonidesse, kus on kaalupiirangud. See puudutab peamiselt sildu, samuti tammid ja muid sarnaseid kujundeid.

Nagu juba märgitud, lisab Euroopas lisaks keskmistatud sõiduki kaalu, st inimese keskmise massi näitaja. Nii saate auto kaalu kohta paremini kujutada andmeid.

Kui me räägime Venemaa Föderatsiooni eeskirjadest, võetakse eksemplaride arvutamisel arvesse järgmisi punkte:

• 75 kilogrammi. Nagu Euroopa Liidu puhul Venemaal on reegli lisamiseks inimasside keskmistatud näitaja varustatud massile. See põhineb lihtsal mõistel, et juht tegutseb sõiduki liikumise kohustuslikuks komponendina;
• kui need veoautod või bussid mõeldud konstruktiivselt ettenähtud asukoha meeskonnaliikmele, lisatakse ka 75 kilogrammi;
• vahendid. Varustatud massil peab tingimata sisaldama autojuhtide nõutud vahendite loendit;
• 90%. Lihtsalt selline maht uuesti täita kütusepaak Sisaldama varustatud massi. Kui te võtate paagi standardmahu 60 liitri ja arvutada kütuse massi, selgub, et arvutuses kulub umbes 55 kilogrammi varustatud massi lisatasuna;
• jagatud. Kohustuslik komponent on varuratas;
• jack, tulekustuti jne.

Kokkuvõttes kõik need parameetrid kuiva massiga, saadakse lõplik väärtus tehniline dokumentatsioon auto.

Väärib märkimist, et erimeeste olemasolu, mis võimaldab teil üldist massi individuaalselt arvutada. See on eriti oluline kaubaveo jaoks sõidukmis läbivad kaalumismenetluse eriliste esemete kaudu. Kui te maha kaalu näitajad, seadmed on varustatud, saate õppida täpne kaal lasti, maksimaalse massi ja muude omaduste.

Seetõttu kohaldavad teatud olukordades kontrollimisteenuseid arvutatud valemeid selle parameetri määramiseks.

Miks on oluline teada

Seal on mitmeid olulisi autojuhtide sõidukeid, kui ta vajab või lihtsalt vajab täpselt oma sõiduki seadmete parameetreid.

Igal masinal on teatud piirmäär transporditava ja veetava kauba kaalu kohta. Kui te olete kinni ja küsite masina juht, mis ei suuda selliste koormustega tehniliselt toime tulla, on tagajärjed mõlema poole jaoks negatiivsed tagajärjed negatiivsed tagajärjed.

Ka seadmete kohta tuleb meeles pidada, kui keeruliste valdkondade läbimine, sillad, ohtlikud istmed Ja PR. Teedel on erilised hoiatusmärgid, mis näitavad, mille maksimaalne kaalu saab sõita.

Maakoormuse kaalu mõiste

Auto massi kontseptsioonide jälgimine ilma koormuseta, oleme nüüd huvitatud auto veidi erinevast massist. Spetsialistid ja lihtsad autojuhtid usuvad, et sõiduki toimimise seisukohast kõige olulisem on selline omadus kui tõstevõime. Samuti nimetatakse seda paljuks kasulikuks. Kuid tõstevõime mõiste on mõistetavam ja lihtsam. Sellest punkt ei muudeta.

Auto laadimismahu all mõistavad nad kogu sõiduki veetava kauba kogumassist, mis vastab masinate töö- ja koguparandustele.

Oluline on võtta arvesse massi massi eraldamist nominaalseks ja arvutatuks.

Arvutamise korral võetakse arvesse ainult kaalu, mis on maksimaalne võimalik transportida konkreetset sõiduki. Nominaalsete nimiväärtuste puhul tingimata teekatte kvaliteet, mida teostab kaubavedu. Kui see on tahke kate, siis autod Võimeliselt transportida 500 kg. lasti ja palju muud. Juhul kui veoautod Ja prügimäed ilmuvad arvud pindala 25-30 tonni.

Kogumasside mõiste

Järgmisena kirjeldame selles, et vastavalt eeskirjadele nimetatakse sõiduki lubatud maksimaalseks või täielikuks massiks. Paljud tuvastavad selliseid mõisteid varustatud ja täis reisija või veoauto. Kuid see ei ole täiesti õige.

Nende väärtuste vahel on märkimisväärne erinevus, mida ei saa vastamata jätta. See on tõsine viga.

Kui me räägime sellest, milline on auto täieliku või maksimaalse lubatud mass, siis on siin varustatud ja äärmiselt koormatud sõiduki kaal, mis on mudeli kujundamisel asetatud. Lisaks võtavad arvesse juhi enda ja selle reisijate kaalu.

Iga üksiku brändi ja konkreetse sõidukimudeli mudeli näitajad on lubatud lubatud või täismass. Paljudel viisidel sõltub see omadus, milliseid materjale kasutati tootmises. keha detailid, salongi elemendid ja muud osad.

MM (maksimaalne mass) \u003d MSN. (varustatud) + mgrp. (Lasti ja reisijaid) + MV. (juht)

On äärmiselt soovitatav sõiduki maksimaalse laadimise nõudeid rikkuda. Kui pardal on liiga palju lasti ja inimesi, mis ületavad tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud koormust, toob see kaasa tõsiste probleemide lahendamisele. Esiteks kannatab peatamine. Samuti tõuseb riski keha deformatsioonidega.

Erinevused täis- ja varustatud

Selleks, et need mõisted lõpuks mõistaksid, tuleks seadmete suhtes võrreldes teatud selguse ja täieliku massi suhtes teha. Paljud teavad, et need mõisted on erinevad, kuid mida täpselt need erinevad, ei saa nad kindlasti öelda.

Siin on kogu punkt, mis siseneb konkreetselt kahe omaduse üldisele jõudlusele. Kui me võrdleme varustatud massi parameetritega, võetakse arvesse autojuhtide kaal, mis on lisaks arvesse, st juhist reisijatele ja.

On võimatu eitada asjaolu, et kõik inimesed ei vasta kehtestatud tehnilised kirjeldused Standardid. Kaal 75 kilogrammi loetakse keskmistatud, kuna juht võib kaaluda nii 50 kg. Ja 150 kilogrammi. Inimesed on erinevad ja siit on nende kaalu erinevus.

Samamoodi on asjad transporditava pagasi ja lastiga. Keegi praktiliselt ei kasuta pagasiruumi ja maksimaalne transportimine paar korda nädalas mitu paketti supermarketist. Teised regulaarselt täita pagasiruumi erinevate objektide, asjade ja kaupadega. Tegemist on sellega, et tagumine vedrustus Magamine sellise koormuse ja masin on vaevalt kiirustanud kohapeal.

Selline puudus omadustes tõi kaasa lubatud kogumasside kontseptsiooni aktiivse kasutamise. Igal eraldi võetud sõidukil on töökoormuse märgistusmärk, disain ei luba. See on ikka veel autotootjatele ette nähtud disaini ja tootmisetapis.

Mida rohkem laaditud mootorsõidukMida intensiivsem on tarbitav kütus, tarbimine mitte ainult bensiini, vaid ka õlid, rehvid on kiire kiiremini, vedrustuse elementide kulumine ja mootor kiirendatakse.

See ei tähenda, et autot ei saa kasutada pagasi või reisijate transportimiseks. Keelata igaühel, välja arvatud juht, kes istub autos, ei ole vajalik. Aga teil on vaja järgida tootja poolt paigaldatud piirangukoormust. Vastasel juhul riskid seisavad silmitsi tõsiste jaotustega, keha deformatsiooni ja teiste muredega.

Tegelikult on kõik peetavad mõisted üsna lihtsad. Et mõista neid ja määrata erinevus ei ole palju tööd.

Automasside omadused on kütusekulu ja muude näitajate kriteerium, mis mõjutavad igasuguseid automaatseid süsteeme. Sõiduki masside põhikontseptsioonid räägitakse tavaliselt autokoolis. Sellegipoolest on paljude autode omanike jaoks raske küsimus. Selles artiklis me ütleme, milline on lõpmatu ja lõputu massi vahe ja milline see on; Samuti teada, mis on palju kasulikku koormust ja maksimaalset lubatud massi.

Huvitav fakt! Kõrgeima massiga masinat peetakse dump veoauto Belaz 75710 (Valgevene). Selle kaal on 810 tonni ja laadimisvõimsus on 450 tonni. 2014. aastal sõitis see auto koormuse massiga 503,5 tonni ja seega määrata uue rekord Hinnhesa Euroopa ja SRÜ raamat.

Mis on auto lõikamismass

Auto ohjeldamine on sõiduki mass, mis võtab arvesse standardvarustuse massi (varuratta, tööriistade) massi, kõikide tööriistade mass (kütus, jahutusvedelik, õli jne), kuid ei võta arvesse lasti, juhi ja reisijate massi. Teisisõnu, kõigi tühjade komponentide kogumass, kinnitatud kogu paagi TC-le, millel on kõik standardseadmed ja vajalikud tasemed Vedelikud ja tähendab auto varustatud massi.

Leiad oma auto ohjeldamiseks vastava numbri oma tehnilises transpordis või auto mudeli tehniliste omaduste hulgas.

Märge! Paljudes Euroopa riikides on seadmesse kuuluv juhi mass (75 kg). Tootjad järgivad seda arvamust, et auto liikumise jaoks on juhi kohalolek eeltingimusJa seetõttu ei saa selle kaal olla kasuliku koormusega.

Origrupi kaal nimetatakse ka kaalu ilma koormuseta, samas kui sõiduki mass, mis hõlmab seadmete, tarbekaupade kaalu, samuti juhi massi, reisijate massi ja lasti massi. See tähendab, et täis- ja lõikamismasside vahe on masina poolt veetavate juhtide, reisijate ja lasti kaalu järgi.

Me nimetame ka sellist asja nagu kuivmass Automaatne. See on masina tegelik kaal struktuuride, seadmete, mehhanismina. Teisisõnu, see on mitte-varustatud sõiduki üldine tegelik mass ilma tarbitavate vedeliketa.

Mass

Nüüd on see umbes selline oluline tehnika ja sõidukite peamine operatiivse iseloomulik kui kandevõime, teisisõnu kasuliku koormuse massist. See on kogu kauba kogukaal (kokku ja kokku tulemuslikkuse omadused TC), mis transpordib autot. Seaddes lubatud maksimaalne koormus veeremi teljel tee arvestile, on võimalik kindlaks määrata sõiduki kasuliku koormuse arvutatud mass.

Tingimuslikult kandevõimet saab jagada hinnanguline ja nominaalne. Kui arvutatud arvutatakse alles võetakse arvesse lubatud kaalu, mis võib transport transportida, siis võetakse nimiväärtus arvesse ka tee kvaliteeti. Tahke kate puhul võib see olla 0,5 tonni ( sõiduautod) Kuni 28 tonni (dump veoautodele).

Kas sa teadsid? Mõnes liiki autode puhul on sertifitseerimisplaat kinnitatud ukseraami külge, mis näitab tehnilisi andmeid, sealhulgas iga silla maksimaalse lubatud koormuse massi.

Maksimaalne lubatud (täielik) mass

Kui me räägime sõiduki lubatud maksimaalsest massist, siis see on arendaja poolt pakutava heitgaasi ja äärmiselt koormatud auto mass. Arvesse võetakse juhi ja reisijate kaal. Iga brändi ja mudeli on oma maksimaalne lubatud mass, mis sõltub materjalidest, mida kasutatakse masina tootmisel, keha disaini ja autode teiste osade tootmisel.

Oluline! Soovitatav ei tohi ületada selle näitaja lubatud maksimaalselt, et vältida keha deformatsiooni ja suspensiooni probleeme.

PDD väidab ka, et massi maksimaalne mass kauplemine on tingitud kõigi rongi moodustavate sõidukite maksimaalse lubatud masside summast. Samuti väärib märkimist, et alates 2015. aastast tutvustas Ukraina kabineti mõned piirangud veoautode terviklikkuse säilitamiseks. Nagu on märgitud 21.10 resolutsioonis nr 8669: jagatud kaupade veoks ei ole kaubaauto lubatud maksimaalne mass enam kui 40 tonni, mis viitab avalikele teedele.

Nagu näete, on kõik mõisted väga lihtsad ja arusaadavad. Loodame, et kõik ülaltoodud te tulete mugavasse ja segadust ei tekiks.

Autotööstuses ja kõik selle piirkonnaga seotud kõik, 2 sellist põhikontseptsiooni kasutatakse auto ahju mass ja masina täielik mass. Need kaks omadust on need teoreetilistes klassides, mis läbivad autotööstuses koolis, nad on kindlasti rääkima. Sellegipoolest ei tea paljud, isegi väga kogenud draiverid ega lihtsalt unustanud, mis selle terminoloogia all peituvad.

Mis on auto lõikamismass

Mis on masina täielik mass

Mis vahe on ahju ja auto täieliku massi vahel

Kui te mõistate nende kahe mõistete kokkutõmbumistes, on juhtum, et see on täpselt ja kokkuvõte üldises massimääras. Erinevalt auto ohjeldamise massi näitajast, juhi kaalu ja autode reisijate kaalu ja nende lastide massi, mis on veel arvesse võetud (transporditakse).

Absoluutselt loomulik on see, et inimesed on kõik erinevad - igal inimesel on erinev kaalu. Sama viidatakse auto pagasile - mõned autojuhid saavad autot "teritada" autot nii, et seda ei saa kohale nihkuda ja mõned on põhjusel rohkem ettevaatlikumad ja veetud kaubad. Seoses selle kõige sagedamini autojuhtide seas rakendatakse sellist kontseptsiooni kui masina lubatud täismassina ". Igal autol on oma suurim lahendatav kaubamärk, mis kõik sõltub tootja ettevõttest, materjalidest, mida kasutati masina tootmise protsessis, samuti autotööstuse keha ja teiste masina vedaja osade struktuuri. Oluline on mitte alla laadida oma autot nii, et see näitaja oleks ületatud. Kui see ei järgi seda, siis järk-järgult auto toimimise ajal deformeerub selle keha, silla süsteemide, samuti paljude teiste detailide, mis on kinnitatud auto suspensioonile. Samuti on vaja arvesse võtta seda, et auto täieliku ringi massiga neelab see oluliselt rohkem.

Sõiduauto - auto, mis on ette nähtud reisijate ja pagasi transportimiseks, mille võimsus on 2-8 inimest. Rohkem istekohtade reisijatele loetakse auto bussiks (väikebuss). Esimene auto loodi 1876. aastal.

Sõiduautode klassifikatsioon

Tahaksin märkida, et sõiduautode klassifikatsioon rattasõidukite klassi ja selle klassi sees on iseenesest piisavalt tingimuslikud: mõned autod võivad olla klasside vahel "üleminek" ja isegi kõikidele märke kahele või enamale klassile Samal ajal.

Lisaks muudavad klassid ise oma määratluse, auto suuruse ja nii edasi. Seda illustreerib kõige paremini sama mudeli liini pidev füüsiline kasv. Näiteks on 3. seeria BMW, kes on seni väga kompaktne auto, kes on nii palju kasvanud nii palju, mis põhjustas 1. seeria BMW elule.

Lisaks sõltub autode klassifikatsioon kõrgelt riigi õigusaktide omadustest. Näiteks Venemaal ei saa reisijate massi klassiga seotud autosid olla rohkem kui 3500 kg ja USA-s - 8 600 naela (3904 kg); Saksamaal, sõiduauto "vaguni" või "luukpära" kehaga, mis kuulub tagaistmete ja turvavööde demonteerimisele ja värvida tagakülg klaase saab registreerida veoautona; Ameerika Ühendriikides pikka aega peeti kõiki mootori-maastureid "veoauto" (veoauto), sõltumata massist ja suurusest; Venemaa Föderatsiooni tollieeskirjad nõuavad, et imporditud auto maksimaalselt lubatud kaal kuni 3500 kg registreeriti veoautona - kui kasuliku lasti mass ületab reisijate ja juhi massi (75 kg kohta) ja Reisija - kui juhi ja reisijate mass ületab kasuliku koormuse lubatud kaalu; jne.

Autod klasside kaupa

• Klass A. 3-ukse ja 5-uksega luukpära. Väikesed mõõtmed - pikkus - mitte rohkem kui 3600, laius - mitte rohkem kui 1520
• B-klassi.3- ja 5-uksega luukbused, harvi pooled, pikkus 3500-3900, laius 1520-1630

• C-klassi.Luukpära, sedaan, vagun või juhtimine. Pikkus 3,9-4,4 m. Laius 1,6 - 1,75m

• D-klassi.Luukpära, sedaan, vagun ja universaalne täiustatud võimsus. Pikkus 4.4 - 4.7m. Laius 1,7 - 1,8 m

• Klass E.Sedaanid ja vagunid. Pikkus üle 4,6 m. Laius üle 1,7 m

• Klass F.Sedaanid, limusiinid. Pikkus üle 4,6 m. Laius üle 1,7 m

• Minivanlased ja suure võimsusega autod. Luukpära, sedaan, vagun või juhtimine

• Maastur. 3- või 5-ukse universaalid, harvem eemaldatava pehme ratsutamisega. Võimsus - 4 kuni 9 istekohta. Eesmärk on üsna universaalne, kuigi see võib olla väga spetsiifiline.

• Kupee. Kupee mahuga 2 või 4 istekohta

• Avatud kehaga. Konverteerib, teede ja ämblikud

Nendel tegelikkuses saate klassifitseerida ka sõiduautode ametisse nimetamiseks.

"Reisija reisija". Kavandatud reisijate vedu ja / või väikese koguse lasti teedel parema kattega. Suurenenud ristmikel ei ole (isegi kui on olemas täielik sõit!), Teekonnast kongress või väikese fusiooni ületamine võib toimuda ainult "hirmu ja riskide" juht. "Reisijate sõiduautode" alaklass on "sportautod".

Need autod ei ole autod võidusõidu jaoks mõeldud autod, vaid on mõeldud selleks, et pakkuda oma omaniku juhtimist kõrget rõõmu. Vahemikus "Sporting" lahendusi võib alustada paigaldamise tootja "spordikomplekt" tavalise mudeli (näiteks Chevrolet Lacetti. WTCC, Opel VECTRA OPC-Line) ja lõpeb väga dünaamiliste mudelite vabanemisega (HONDA NSX, Chevrolet Corvette, lambogi Murcedo ...) - "SUVS".

Seda autode klassi saab kasutada tegeliku maastikute tingimustes ja konstruktiivselt sellele kohandatud. - Populaarsed nüüd klassi "Crossovers" (need on "Parkters") reisijate ja maasturite vahepealne vahepealne.

Need sõidukid on vastuolu, suurenenud võrreldes "reisijate reisija", kuid ei oma täielik komplekt Maastiku omadused ja ei võimalda tõsise maastiku ületada. - "Kaubanduslikud" autod on sageli loodud "sõiduautode" alusel, kuid samal ajal on mõeldud peamiselt väikese kauba partiide veoks ettevõtte huvides ja mitte ainult.

On huvitav, et sõiduauto funktsioonile on "tagasipöördumine" umbes 3m3 lasti jaoks ja kohe Pakutakse Opel Combo Tour, kus avar varem lasti lastis, sektsiooni komplektis reisijate istmed. Alates puhtalt "reisijate reisija" eellas, selline auto (nagu paljud konkurendid) iseloomustab palju avar interjööri ja kõrge ülemmäära.

Muu klassifikatsioon sõiduautod

G1 - Kupe
G2 - Premium Coupe
H1 - Cabripes ja Roadsters
H2 - Premium Convertibles and Roadsters
I - Suurema passiivsuse universaalsed
K1 - kerged maasturid
K2 - Keskmine maastur
K3 - Rasked maasturid
K4 - Picats
L - minivanid
M - väike kaubanduslik

Sõiduautodele sõiduautod Mis võimsus on kuni 8 inimest, sealhulgas juht.

Autod liigitatakse ametisse nimetamisega klasside kaupa üldise paigutuse järgi keha tüübi järgi.

Siht-autode kaupa jagatakse autode Üldine otstarve ja autod suurenenud passiivsus. Ametisse nimetamine sõltub selle mudeli võimalusest mitmesugustes teeoludes liikumiseks.

Üldotstarbelised autod on mõeldud erinevate kategooriate teedel, peamiselt maanteel. Üldised sihtkoha autod hõlmavad autosid "VAZ", GAZ, KIA, "Volga" ja teised.

Suurenenud passipüüdmise autod võivad liikuda, on mõeldud toimimiseks mitte ainult tahke kattega teedel, vaid ka teedel maastikul. Autod "Niva", "UAZ" hõlmab tööstuslikke autosid.

Sõltuvalt üldisest paigutusest on kodumaised autod jagatud tagarattaveoks (klassikaliseks paigutuseks), esirattavedu ja nelikvedu

Klassikaline paigutusskeem hõlmab mootori asukohta esirataste telje üle. Selliste autode rattavamet: 4x2. Tagasilje telje juhtimisrataste draivi viiakse läbi kardeani võlli abil. Näiteks: VAZ-2107 "Lada", Gaz-3110 "Volga".

Esirattaveo paigutuse skeem on meie riigis suhteliselt hiljuti tuntud. Selle skeemi kohaselt on mootor ja ülekanne paigutatud otse esisilla kohal, esindades ühist elektriüksust pöördemomendi väljundiga esiratastele. Kogu sõlme on keha ees kompaktne. Rattamulam: 2x4. Näited: VAZ-2170 "PRELARA", Kamaz-11113 "Oka". All-rattaveo paigutuse skeem "hõlmab mootori asukohta ja sõiduki asukohta tagatelgina samamoodi nagu klassikaline skeem ja esisilla draivi jaoks juhtumtelje erinevus ja teine \u200b\u200bkardaanvõll. Näited: "Chevrolet - Niva", UAZ Hunter..

Kehaosade arvudes jagatakse kodumaised autod kaheks mahuks (VAZ-2120 "Nadezhda", Vaz-2111 "Lada", BA3-21093 "Samara") ja kolmemahuga (GAZ-3102 "VOLGA" VAZ-2115 "Samara").

Auto klass sõltub mootori silindrite töömahust, väljendatuna liitrites ja selle massist mittemaksustataval seisundis. Limit klassid on toodud tabelis.

Sõiduautode jagamine klassides

Sõiduautode Euroopa klassifikatsioon

Eriti väikese klassi autod on mõeldud 4 inimesele, ülejäänud mudelid on 5 inimest.

Keha tüübi järgi võivad kaasaegsed kodumaised autod olla keha tüüp: sedaan, luukpära, vagun, pikap ja van.

Sõiduautode põhimudelid määratakse neljakohalise indeksiga, milles esimene number näitab auto klassi, teine \u200b\u200bon auto tüüp ja kolmas ja kolmas ja

neljas punkt tema mudeli numbrile. Muudatuste esitamiseks põhimudelid Indeksile lisatakse lisa numbrit.

Mudeli täielik nimetus sisaldab tootja lühendatud nime.

Näiteks: VAZ-21109 "ASSUL", kus VAZ on Volga Automotive Plant; 2 - autoklass; 1 - tüüp (reisija); 10 - põhimudeli number; 9 - muutmise number (4-kohaline limusiin) "Konsul" - kaubamärk.

Autotööstuses ja kõik selle piirkonnaga seotud kõik, 2 sellist põhikontseptsiooni kasutatakse auto ahju mass ja masina täielik mass. Need kaks omadust on need teoreetilistes klassides, mis läbivad autotööstuses koolis, nad on kindlasti rääkima. Sellegipoolest ei tea paljud, isegi väga kogenud draiverid ega lihtsalt unustanud, mis selle terminoloogia all peituvad.

Mis on auto lõikamismass

Auto lõikamismass on tavaline, st Masina kumulatiivne mass koos standardvarustuse komplektiga, kõik selle tööriistad tarbekaubadkes on vajalikud (näiteks jahutusvedeliku ja mootoriõli) Täielikult täitis auto kütusepaak, juhi kaal, kuid ilma kaubamassita ja reisijate kaal.

Mis on masina täielik mass?

Auto täismass või nagu seda nimetatakse ka täieliku lubatud massina masina mass, mis on maksimaalne lubatud ja sisaldab: juhi kaalu, reisijate kaal, kogu komplektist mass Auto, samuti masinaga transporditava lasti mass.

Mis vahe on ahju ja auto täieliku massi vahel

Kui te mõistate nende kahe mõistete kokkutõmbumistes, on juhtum, et see on täpselt ja kokkuvõte üldises massimääras. Erinevalt auto ohjeldamise massi näitajast, juhi kaalu ja autode reisijate kaalu ja nende lastide massi, mis on veel arvesse võetud (transporditakse).

Absoluutselt loomulik on see, et inimesed on kõik erinevad - igal inimesel on erinev kaalu. Sama viidatakse auto pagasile - mõned autojuhid saavad autot "teritada" autot nii, et seda ei saa kohale nihkuda ja mõned on põhjusel rohkem ettevaatlikumad ja veetud kaubad.

Seoses selle kõige sagedamini autojuhtide seas rakendatakse sellist kontseptsiooni kui masina lubatud täismassina ". Igal autol on oma kõrgeim lahendatav kaubamärk, see sõltub tootja ettevõttest, nendest materjalidest, mida kasutati masina tootmisprotsessis, samuti struktuuride auto keha ja auto vedaja osad.

Oluline on mitte alla laadida oma autot nii, et see näitaja oleks ületatud. Kui see ei järgi seda, siis järk-järgult auto toimimise ajal deformeerub selle keha, silla süsteemide, samuti paljude teiste detailide, mis on kinnitatud auto suspensioonile.

Samuti on vaja arvesse võtta seda, et auto täieliku ringi massiga neelab see oluliselt rohkem.

Autotööstuses ja kõik selle piirkonnaga seotud kõik, 2 sellist põhikontseptsiooni kasutatakse auto ahju mass ja masina täielik mass. Need kaks omadust on need teoreetilistes klassides, mis läbivad autotööstuses koolis, nad on kindlasti rääkima. Sellegipoolest ei tea paljud, isegi väga kogenud draiverid ega lihtsalt unustanud, mis selle terminoloogia all peituvad.

Mis on auto lõikamismass

Mis on masina täielik mass

Mis vahe on ahju ja auto täieliku massi vahel

Kui te mõistate nende kahe mõistete kokkutõmbumistes, on juhtum, et see on täpselt ja kokkuvõte üldises massimääras. Erinevalt auto ohjeldamise massi näitajast, juhi kaalu ja autode reisijate kaalu ja nende lastide massi, mis on veel arvesse võetud (transporditakse).

Absoluutselt loomulik on see, et inimesed on kõik erinevad - igal inimesel on erinev kaalu. Sama viidatakse auto pagasile - mõned autojuhid saavad autot "teritada" autot nii, et seda ei saa kohale nihkuda ja mõned on põhjusel rohkem ettevaatlikumad ja veetud kaubad. Seoses selle kõige sagedamini autojuhtide seas rakendatakse sellist kontseptsiooni kui masina lubatud täismassina ". Igal autol on oma suurim lahendatav kaubamärk, mis kõik sõltub tootja ettevõttest, materjalidest, mida kasutati masina tootmise protsessis, samuti autotööstuse keha ja teiste masina vedaja osade struktuuri. Oluline on mitte alla laadida oma autot nii, et see näitaja oleks ületatud. Kui see ei järgi seda, siis järk-järgult auto toimimise ajal deformeerub selle keha, silla süsteemide, samuti paljude teiste detailide, mis on kinnitatud auto suspensioonile. Samuti on vaja arvesse võtta seda, et auto täieliku ringi massiga neelab see oluliselt rohkem.