Starter pöörleb, aga mootor ei käivitu. Starter väntab, aga auto ei käivitu Käivitab, aga mootor ei käivitu

Tihti tuleb ette olukord, kus võtit keerates keerab starter enesekindlalt väntvõlli, aga autot ei saa käivitada. Mõni ajab mootorit seni, kuni aku tühjaks saab, asjata lootuses, et äkki haarab. Tegelikult peaksite pärast kahte või kolme ebaõnnestunud katset suunama veaotsingu juurde.

1 Mootor ei käivitu, kui starter töötab – võimalik kahju

Kui starter pöörleb, aga mootor ei käivitu, on põhjust kohe raske leida. Vigu tuleb otsida päris mitmest kohast. Alustame starterist. Keerame võtit uuesti ja kuulame, mis helid see teeb. Elektrimootorile iseloomulik sujuv sumin peaks sellest tulema ilma riketeta ja ei midagi enamat. Kui kostab klõpse, suminat ja kõrvalisi helisid, otsime starteris olevat viga. Heas seisukorras mootor enamasti ei käivitu, kuna kütus ei voola või ei sütti.

Kui kütus on ette antud, süüde on korras, starter käib, aga mootor ei käivitu, otsime põhjust elektriseadmetest: kontrollime üksikuid elektriahela sektsioone ja selle elemente. Põhjused võivad olla väga lihtsad: kaitse on läbi põlenud, katkestuse või oksüdatsiooni tõttu puudub kontakt. Harva, kuid esineb elektroonilise juhtseadme rikkeid. Andurid, mis saadavad arvutisse ekslikke signaale, võivad rikki minna ning see reguleerib valesti kütuse ja õhu suhet, selle mootorisse tarnimist.

Võimalik on nähtus, kui mootor käivitamisel tugevalt väriseb, tundub, et käivitub, aga kinni ei hakka. Põhjuseks võivad olla elektromagnetilised pikapid, mis takistavad anduritel andmeid õigesti töödelda ja signaali arvutisse saata. Pikapid võivad tekitada starteri elektromagnetvälja. Väntvõlli asendianduri (DPKV) rikete korral ei saa mootor käivituda. Samal ajal tarnitakse kütust normaalselt, väntvõlli kerib starter hästi.

Rikked käivitamisel, kui starter väntab enesekindlalt väntvõlli, on üsna tavalised ja ei sõltu mootori tüübist.

2 Diisel – veaotsingu üksikasjad

Kütuse süütamine bensiini- ja diiselmootoris on põhimõtteliselt erinev. Diiselmootori survetakt toimub ilma kütuseta, see süstitakse selle kõige lõpus, kui temperatuur silindris jõuab 700 ° -ni. Kütuse süttimine toimub kokkupuutel kuuma õhuga. Pealt üleliigse soojuse eemaldab jahutussüsteem. Kütuse süttimiseks vajaliku temperatuuri hoidmiseks põlemiskambris soojendatakse külma mootorit enne käivitamist hõõgküünaldega.

Kui külm diisel ei käivitu, hakkame küünaldega probleemi otsima. Starter võib pöörata väga kaua, kuid vigaste küünalde korral on isegi + 5 ° juures mootorit raske käivitada, pakasest rääkimata. Esiteks kontrollime juhtploki tervist. Ühendame lambipirni küünlabussi ja maandusega, keerake võtit. Kui seade on hea, süttib tuli. Seejärel keerame võtme algsesse asendisse, lülitame toitebussi välja ja kontrollime hõõgküünlaid. Ühendame 21 W lambipirni ühe kontakti küünla külge, teise aku plussiga. Kui süüteküünal on hea, on valgus ere.

Iga ilmaga diiselmootor ei käivitu, kui kütusepump on õhuline või summutusklapp on vigane. Kontrollime lambipirniga - kas ventiilile antakse toide. Kui on, eemaldage ja pange juhe peale. Hea summuti klapp teeb klõpsu. Kui klapp on korras, jääb õhku kütusesüsteemi. Keerame lahti düüside tagasivoolutoru või pistiku, mille kaudu õhku välja juhime. Kui toimub kütusepumba käsitsi pumpamine, rakendame ventiilile pinget, nii et see avaneb, ja pumpame diislikütust, kuni see õhu asemel voolab. Kui madalrõhupump on elektriajamiga, lülitage see sisse.

Kui see ebaõnnestub, kui diislikütust pole võimalik pumbata, kontrollime kütusefiltrit: see võib olla ummistunud mustuse või parafiiniga.

3 Bensiinimootor - kütusevarustuse kontrollimine

Mootor ei käivitu, kui kütusesüsteemis on tõrkeid: bensiin ei voola, käivitusseade on vigane. Karburaatori mootori kütusesüsteemi kontrollimiseks teostame järgmised toimingud:

1. Avame järsult karburaatori drosselklapid, jälgides bensiini sissepritse (õhufiltri kate eemaldati eelnevalt). Kui kütus pihustatakse, juhitakse see karburaatorisse.
2. Kui kütus on varustatud, kuid külma mootorit ei ole võimalik käivitada, kontrollige käivitusseadet. Sulgeme õhusiibri - see peaks primaarkambri täielikult blokeerima ja gaasiklapi siiber peaks veidi avanema 0,8 mm võrra. Drosselklapi töö kontrollimiseks peate karburaatori eemaldama.
3. Kui gaasipump ei anna bensiini, pole see karburaatoris. Laadime alla käsitsi, käivitame mootori.
4. Kontrollime kütusepumba tööd: eemaldage voolik väljalaskeliitmikust ja pumbake see. Pärast paari lööki peaks bensiin pritsima.
5. Kui bensiini ei olnud võimalik üles pumbata, kontrollime kütusefiltrit, karburaatori karteris olevat võrku. Vahetame määrdunud filtri, peseme võrgu.
6. Kütust ikka ei tarnita? Me võtame kütusepumba lahti ja kontrollime membraane. Kui need on rebenenud, ei satu bensiin karburaatorisse, vaid karburisse, lahjendades õli.

Õli tuleks vahetada, loputamine pole vajalik. Vahetame membraanid, pumpame bensiini ja käivitame mootori.

Pihustiga sõidukitel ei käivitu mootor, kui elektriline kütusepump ei tööta. Selle töövõime määrab sumin pärast süüte sisselülitamist. Mõnikord on põhjuseks oksüdeerunud klemmid või kaitse, kuid juhtub, et pump põleb läbi. Kui bensiin on sinna sattunud, võib siinis rõhk puududa või olla ebapiisav. Sellega ühendatud gaasijuhtme vastasküljel, korgi all, on klapp. Vajutame seda - bensiin peaks sealt pritsima. Kui seda ei juhtu, kontrollime kütusefiltrit, sisselaskevõrku, kütusepumba rõhualandusklappi (asub gaasipaagis).

4 Süüde – kuidas riket leida ja parandada

Kui kütusevarustuse rikked on kõrvaldatud ja auto ei käivitu, hakkame süüdet kontrollima. Keerame küünlad lahti ja kontrollime sädeme teket. Paneme jagaja kaanest traadi küünlale, puudutame seelikuga autol metalli ja sel ajal keerab starteri assistent mootorit. Tööküünlal on märgatav tugev sinine säde. Sissepritsemootori puhul viitab sädeme puudumine mooduli talitlushäirele, karburaatori puhul mähisele.

Injektori moodulit on kodus võimatu kontrollida, kuid mähist saab kontrollida. Vanematel mudelitel on paigaldatud üks silindriline mähis, kaasaegsetele - kahekordne või monoliitne moodul. Kõige arenenumad lühised, mis paigaldatakse igale silindrile otse küünaldele ilma juhtmeteta. Juhtmetega mähiseid kontrollitakse lihtsalt: tõmbame jaoturist välja kesktraadi, viime selle 5 mm kaugusele auto metalli külge ja lülitame starteri sisse. Sädeme olemasolu näitab kasutuskõlblikkust.

Tihtipeale läheb autol turustaja rikki – kaitselüliti-jagaja kontaktide põlemine ei võimalda mootorit käivitada. Kui jaotur on kontaktivaba, võib Halli andur olla katki. See ei ole tüüpiline rike – andurid ebaõnnestuvad harva. Kõige levinumate turustaja rikete hulgas:

• takistus põles liuguril läbi;
• turustaja kate põles läbi;
• Halli anduri juhtmed on katki;
• jaotusvõlli löömine läbi kulunud laagrite.

Turustaja katet kontrollime selle väljavahetamisega: kogenud juhtide auto on alati varustatud varuosaga. Jaotajaga kontaktivabal süütel on lüliti, mis vastutab stabiilse sädeme tekkimise eest. Vigane lüliti võib põhjustada mootori mittekäivitamise. Avastame rikke käsitsi – katkine lüliti on väga kuum.

Elektroonilise süsteemiga autodes ebaõnnestuvad kõige sagedamini erinevad andurid. Viga on parandatud ja paneelile ilmub veateade, millest igaühele on määratud kood. Sageli on süütehäired tingitud juhtmestikust, kui voolu pole. Mõne ECU rikke korral ei saa mootorit käivitada. Ploki remondime autoteeninduses või vahetame töökorras vastu.

Kui teie sõiduki mootor ei käivitu, võib rikete korral olla palju võimalusi. Enamasti osutub saatuslikuks starteri rike ja see sunnib autoomanikku kasutama mitmesuguseid evakueerimisteenuseid ning seejärel saatma auto põhjalikku remonti. Kui jah, lugege teist artiklit.

Mida teha, kui mootor ei käivitu starteri tõttu?

Kui avastatakse, et auto süütamisel starter ei pöörle, tuleb koheselt alustada mootoriruumi uurimist, et tuvastada rikked ja rikked süsteemis. Mõned välisseadmed võivad olla keelatud, mis lõpuks viib süsteemi blokeerimiseni mootori käivitamisel.

Kui 2000. aasta automudelites oli starteri liikumise puudumise probleemil konkreetne seletus hammaste kulumise näol, siis nüüd ei pruugi kaasaegsed mudelid käivituda isegi pardaarvutisüsteemi ühegi anduri lihtsaima blokeerimisega. . Vaatame kõige levinumaid probleeme.

Starteri toiteallika rike

Kui teil on starteri pöörlemisprobleemide tõttu probleeme auto mootoriga, peaksite kõigepealt pöörama tähelepanu selle seadme toiteallika talitlushäirele. Selle tulemusena avastate tõenäoliselt lihtsalt, et aku on tõsiselt tühjenenud või klemmidest lahti ühendatud. Sel juhul ei saa starter käivituda, kuna süsteemi elektrit ei tarnita.

Nõuanne: voolukatkestus starteriga võib tekkida siis, kui . Lihtsalt kontrollige klemmide ja aku seisukorda.

Kui aku on laetud ja esituled töötavad korralikult, siis võib starteri probleem olla tingitud rikkest või elektrijuhtmete ühenduse katkemisest. Need on kas ühes mootorikomponendis täielikult akust lahti ühendatud või kulumise tagajärjel tekivad mootori käivitumisel sädemed.

Sageli on juhtmete probleem tingitud klemmide tugevast oksüdatsioonist, mis esineb peaaegu alati iga akumudeli puhul. Selliste starteri toiteallikaga seotud probleemide kõrvaldamiseks on vaja teha järgmised tööd:

• Kõigepealt eemaldage kummeeritud kruvikeerajaga oksüdeerunud autoaku klemmid;
• Puhastage väikese peene liivapaberitükiga kõik klemmide sisemised komponendid ja ühendusjuhtmed starterist akuni;
• Puhastage aku enda kontaktid liivapaberiga;
• Kontrollige auto aku laetuse taset universaalsete laadijatega;
• Kontrollige välise kontrolliga starterit toitvate ja käitavate ühendusjuhtmete terviklikkust;
• Kinnitage aku klemmid kruvikeerajaga, kontrollides lisaks nende eraldumise võimalust.

Pärast töö lõpetamist proovige uuesti mootor sisse lülitada ja jälgida starteri tööd. Kui ta suutis teljel vähemalt ühe pöörde teha, tegi seejärel valju heli ja peatus uuesti, siis on probleem akus. Võimalik, et teil on täiesti tühi aku probleem. Sellisel juhul pange aku 10 tunniks laadima või ostke uus akumudel. Uue aku paigaldamine auto kapoti alla ei tohiks olla probleem.

Kuidas kiiresti aku laetust taastada?

Iga autoomanik peaks teadma, et kaasaegsetes sõidukites on spetsiaalset tüüpi seade, mis on mõeldud aku täiendavaks laadimiseks. Seade on tavaline generaator, mis edastab pöörlevalt mootorilt elektrit juhtmete kaudu sõiduki pardasüsteemi ja otse akusse.

Täiendava generaatori abil saate kiiresti aku laetust täiendada ja autoga edasi sõita. Kogu aku laetust on aga lihtsalt võimatu generaatoriga täielikult täiendada. Sellel on mitu põhjust.

• Aku täiendaval laadimisel läbi generaatori peab esimene olema 6 tundi rahulikus olekus;
• Aku laadimisel generaatori kaudu võib ilmneda lisakoormus, mis mõjutab negatiivselt aku vastupidavust;
• Pole mõtet liikvel olles laadida generaatori kaudu, kuna see annab väga nõrga pinge.

Nõuanne: Kui teile on tehtud tööd ja vajate selle kontrollimiseks energiat, siis generaator aitab teid selles. Kui aku on aga sügavalt tühjenenud, pole mõtet loota generaatori voolule. Teil jätkub mootoritööd 10 minutiks, pärast mida tuleb auto evakueerida.

Rike starteri konstruktsioonis - sõlmes on kuulda koputust ja ragistamist

Harva võib sõiduki mootori käivitamisel esineda probleeme käivitusseadme tõrke tõttu. Sel juhul on välise ülevaatuse abil rikke tuvastamine üsna keeruline ja ilma auto täieliku diagnostikata ei saa hakkama. Kulutate tohutult aega ja veelgi rohkem raha ning oma jõupingutusi probleemi tuvastamiseks ja selle tegevuse neutraliseerimiseks.

Loetelu peamistest riketest, mis ilmnevad teie sõiduki starteri konstruktsioonis pikaajalisel kasutamisel (rohkem kui 15 aastat):

1. Lühise tuvastamine, mille käigus põlesid läbi ühe mähise varuosad. Kui see probleem tuvastatakse, näete, kuidas starter suitseb ja ühendusjuhtmetest hakkab põlema lõhn;
2. Tõmburi relee halvenemine, mille tagajärjel on bendix katki. Starter lihtsalt lõpetab kontakti mootoriga, mistõttu see keeldub käivitamast;
3. Bendixi hammaste purunemine või täielik hõõrdumine, mille tagajärjel ei saa koost mootorit lihtsalt füüsiliselt liikuma panna;
4. Elektrisüsteemi läbipõlemine starteris endas. Üks ühendusjuhtmete komplekt võib läbi põleda või paar aku kontakti halveneda.

Enamiku ülaltoodud tõrgete korral ei ole masinat võimalik iseseisvalt parandada. Ja kui saate installida partneri abiga, saate starteri sees oleva rikke parandada alles pärast kogu süsteemi kontrollimist spetsialisti poolt. Lisaks pakutakse teile starteri remonti autoteeninduses ainult siis, kui rikkumisi leitakse ainult bendixi või spetsiaalse tõmburi tüüpi relee töös. Kui elektrivõrgu skeemil leitakse rikkeid, peate seadme ostma ja asendama uue näidisega.

Nõuanne: peaaegu 80% kõigist starteriprobleemidest on probleemi lahendamine palju lihtsam, kui arvate. Näiteks tajuvad paljud autoomanikud süüteluku kontaktrühmade talitlushäireid kui starteri täielikku kulumist, misjärel jooksevad nad uut ostma. Lõppude lõpuks, millal te kohe ei jookse vanu pidureid uute vastu vahetama? Seetõttu peate enne seadme asendamist uuega veenduma, kus täpselt probleem on peidetud.

Kuna kaasaegsed automudelid kasutavad lisatehnoloogiaid ja parameetrite arvestussüsteeme, on starteri probleeme iseseisvalt üsna keeruline diagnoosida. Kuna selle seadme töö automatiseerimine allub nüüd pardaarvutile, on rikete ja probleemide korral kõige parem pöörduda koheselt spetsialiseeritud autoteeninduse töötajate poole, kes arvutidiagnostika režiimis rikke kiiresti diagnoosivad. .

Auto ei käivitu, starter ei pöörle - mida teha?

Kogenud juhid teavad, et koos kolimismugavusega võib auto omanikuni tuua ka erinevaid rikkeid ja rikkeid. Autoremonditöökodade külastamine on iga autoomaniku üks olulisi komponente. Mis puudutab rikete olemust, siis siin võib kõik olla individuaalne: küünalde banaalsest asendamisest kuni tõsiste mootoriprobleemideni. Siiski on talitlushäireid, millega peab tegelema peaaegu iga autoomanik. Auto ei käivitu, starter keerab - üks neist. Täna käsitleme seda probleemi üksikasjalikult, selgitame välja, millistel asjaoludel see võib tekkida, ja räägime teile ka võimalikest viisidest probleemi lahendamiseks.

Võimalikud rikete põhjused

Mis tahes probleemiga toimetulemiseks peate esmalt leidma selle esinemise põhjuse. Vastasel juhul pole kõigil edasistel manipulatsioonidel lihtsalt mõtet. Et "ravi" oleks tõhus, tuleb "haiguse" allikas määrata kirurgilise täpsusega. Masinate puhul, nagu ka inimeste puhul, on enesega ravimisel teatud tagajärjed. Juhuslikult tegutsedes ei saa te mitte ainult aidata, vaid riskite ka veelgi rohkem kahju tekitada. Eksperdid juhivad tähelepanu, et starteri rikked võivad maanteel tõrgeteks muutuda, mistõttu soovitavad nad tungivalt remonditeemalist lõputult mitte edasi lükata ja uurida, miks starter tühikäigule keerab.

Põhjused, miks auto kohe ei käivitu, võivad olla järgmised:

• probleemid kaitsmetega;
• aku rooste;
• aku tuleb laadida;
• süütepoolis ei teki sädet;
• kondensaadi moodustumine kapoti sisepinnale;
• kütusesüsteemi probleemid.

Asjatundjate tähelepanekute kohaselt takistab uutel välismaistel autodel käivitamist pärast auto väljalülitamist saaste või madal määrimise tase. Sellistel juhtudel saate probleemiga iseseisvalt toime tulla, ilma professionaalse abita. Starter tuleks eemaldada, lahti võtta, hoolikalt puhastada mustusest ja võõrprahist, täiendada määrdeainete kogust.

Auto ei käivitu, starter ei pöörle

Käivitusprobleeme on kahte tüüpi: kui proovite autot käivitada, siis starter pöörleb või ei pöördu. See näiliselt tähtsusetu detail viitab tegelikult probleemi allikale. Kui auto mootori käivitamisel starter klõpsab, kuid ei taha pöörata, siis tõenäoliselt on probleem relee rikkes. Relee diagnoosimine ja parandamine pole nii keeruline protsess, nii et kui soovite natuke raha säästa, saate seda ise teha:

• ühendage aku toide lahti;
• demonteerige relee, puhastades seda mustusest;
• keerake poldid lahti ja eemaldage kontakt;
• keerake lahti kruvid, mis vastutavad relee kinnitamise eest;
• jagage relee kaheks osaks ja eemaldage südamik;
• paigaldage uus analoog;
• uuesti kokku panna vastupidises järjekorras.

Starter käib ringi, auto ei käivitu

Olukorrad, kus starter keerab ja auto kuidagi käima ei taha, on üsna levinud. Sel juhul tuleb esimese asjana tähelepanu pöörata kütusevarustussüsteemi ja süütesüsteemi tööolekule. Tahame kohe juhtida tähelepanu asjaolule, et sellist kontrolli saab läbi viia ainult siis, kui starter töötab sujuvalt, ilma iseloomulike klõpsudeta. Sellised klõpsud näitavad, et probleemi allikas peitub starteris endas, mis tähendab, et see tuleb välja vahetada.

Kui kuulete tuttavat suminat, kuid auto ei käivitu, võite alustada loetletud süsteemide kontrollimist.

Kütusesüsteemi kontroll:

• Pihusti puhul peaks süüte sisselülitamisega kaasnema elektrilise kütusepumba iseloomulik sumin. Kui ei, siis kontrollige kütusepumpa.
• Karburaatori puhul on asjad veidi teisiti. Eemaldage vooliku ots karburaatori sisselaskeava liitmiku küljest ja pumbake praimeri hooba mitu korda. Ideaalis peaks bensiin sealt voolama.
• Pöörake tähelepanu ka kütusefiltri seisukorrale. See võib vajada puhastamist või väljavahetamist.
• Põhjus, miks starter töötab, aga auto ei käivitu, võib olla ummistunud gaasiklapp.

Süütesüsteemi kontrollimine on järgmine:

• Eemaldage süüteküünal ja kontrollige, kas see tekitab sädemeid.
• Sädeme puudumine sissepritseautos viitab probleemile süütemoodulis.
• Karburaatoriga mootoris sädeme puudumine näitab süütepooli probleemi.

Katse auto mootorit käivitada lõpeb mõnel juhul ebaõnnestumisega. Pärast võtme keeramist või nupu "Start/Stop Engine" vajutamist kuuleb mootori kõrvale meeldiva mürisemise asemel vaid väntvõlli pöörleva starteri kähedat suminat. Pärast käivituskäsu saamist starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu. Millised rikked võivad sellist probleemi põhjustada, kuidas neid ise tuvastada ja parandada. Me räägime sellest selles materjalis.

Auto sisepõlemismootori (ICE) edukaks käivitamiseks on vajalik mitme protsessi samaaegne koostoime:

• kütuse või õhu-kütuse segu tarnimine põlemiskambritesse;
• küünaldes sädeme tekkimine, mis süütab kütusesegu;
• väntvõlli pöörlemine, mis tagab kütuse varustamise silindritesse, kütusepumba töö karburaatori bensiinimootorites.

Võtme keeramisel rakendatakse pinget, mis käivitab spetsiaalse mehhanismi - starteri, mis koosneb tõmburi releest ja elektrimootorist. Starter pöörab väntvõlli, mis käitab kolvirühma. Samal ajal juhivad kütusesüsteemi komponendid kütust kütusepaagist põlemiskambritesse. Pihustatud kütusesegu süttib bensiinimootorites sädemest ja diiselmootorites kõrgest õhutemperatuurist – selline näeb välja töötava sisepõlemismootori käivitamise üldskeem.

Miks mootor ei käivitu töötava starteriga

Paljud autojuhid on korduvalt kokku puutunud olukorraga, kus pärast võtme keeramist süttib armatuurlaud korralikult, andes märku kütuse olemasolust paagis ja piisavast aku laetusest, kuid võtme keeramisel “mootori käivitus” asendisse, ei Paar pööret jätkab starter väntvõlli pöörates sumisemist ja mootor ei käivitu.

Selle probleemi põhjused seisnevad ühe või mitme sõidukisüsteemi tõrgetes, mis vastutavad mootori normaalse töö eest.

Kütusesüsteem

Enne põlemiskambrisse sisenemist läbib kütus mitut kütusesüsteemi komponenti: paak, pump, filter, pihustid ja drosselklapp. Vaatame kõiki neid komponente järjekorras.

Tank. Kütuse taset paagis mõõdetakse spetsiaalse ujukiga varustatud anduri abil. Kui see mehhanism ei tööta, võib armatuurlaual olev nool viidata täiesti “kuiva” paagiga kütuse olemasolule - mootorit ei saa ilma kütuseta käivitada.

Pump. Sõltuvalt mootori tüübist ja tarbitavast kütusest võib pump asuda paagis või mootorirühma lähedal. Sissepritsemootorite disainerid varustavad oma tooteid elektripumbaga, mille tööd on võtme keeramisel kabiinis kuulda. Karburaatormootorid varustavad kütust mehaanilistele pumpadele, mis töötavad keskvõlli ajamiga. Põhjus, miks seade kütust ei varusta, võib olla mootoriharjade ja muude osade kulumine. Diiselmootori mittekäivitamine võib ilmneda ka kõrgsurve kütusepumba õhutamise või summutusventiili rikke tõttu.

Kütusefilter. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid mootorit käivitada tasub kontrollida kütusefiltri seisukorda. See komponent ei lase vett, mustust ja muid võõrkehi mootorisse siseneda. Filtri enneaegne asendamine põhjustab selle täieliku ummistumise ja kütuse rikke.

Pihustid ja gaasihoob. Bensiinimootorites seguneb kütus õhuga ja siseneb põlemiskambritesse valmis seguna. Drosselklapp, mida juhib mehaaniline ajam või elektrimootor, vastutab õhuvarustuse intensiivsuse eest. Amortisaatori rike võib põhjustada mootori käivitumise ebaõnnestumise. Diislikütuse varustamiseks silindrite rühmaga kasutatakse düüse - keerulisi ja kalleid mehhanisme, mis on ette nähtud rangelt mõõdetud solaariumi portsjonite juhtimiseks silindritesse. Auto enneaegne hooldus, madala kvaliteediga kütuse kasutamine põhjustavad düüside ummistumist ja rikkeid, samuti probleeme mootori käivitamisega.

Süütesüsteem ja elektroonika

Sisepõlemismootori süütesüsteemi komponentide hulka kuuluvad: aku, kõrgepinge juhtmed, süütepool, küünlad. Ka tänapäevastes autodes on süütesüsteemi oluliseks komponendiks elektrooniline juhtplokk (ECU), mis võtab vastu signaale erinevatelt mootorisse ehitatud anduritelt ja juhib sõidukisüsteemide tööd.

Mootori käivitamisest keeldumine võib olla: madal aku laetus, kõrgepingeliinide "rike", vigane süütepool, süüteküünlad.

Tuvastage ja kõrvaldage

Mootori mittekäivitamise põhjuse tuvastamiseks peate tegema teatud toimingute jada, mis sõltub mootori enda konstruktsioonist ja kasutatud kütuse tüübist. Enamikul juhtudel vajate kontrollimiseks ja tõrkeotsinguks abilist ja tööriistakomplekti.

Karburaator

Esimene samm probleemi tuvastamiseks on süütesüsteemi kontrollimine. Süütepooli töökindluse kontrollimiseks vajate:

• ühendage keskjuhe lahti ja viige see 5-7 mm võrra mootori mis tahes metallpinnale;
• vänta starterit.

Kui sädet pole, on probleem mähises. Sädeme korral kontrollitakse sädemeid igal küünlal. Selleks ühendage ükshaaval lahti iga mähise juurde viiv kõrgepinge juhe ja viige see mootori metallosa lähedusse.

Kütusepumba tööd saab kontrollida õhufiltri katte eemaldamise ja gaasipedaali lingi tõmbamisega. Kui gaas siseneb ujukikambrisse, kui gaasihoob on täielikult avatud, on pump hea. Kui kütust ei tarnita, kontrollige:

• karburaatori karteri võrgu puhtus;
• kütusefiltri jõudlus.

Kui olete veendunud, et bensiin on ujukambris, peate uuesti proovima mootorit käivitada.

Injektor

Kui võtit keerates ei kuule tagaistme alt suminat, siis kütusepump ei tööta. Ainus väljapääs on osa ise või teenindusjaamas välja vahetada. Mootor ei pruugi käivituda bensiinirõhu puudumise tõttu kütusetorus: kontrollimiseks vajutage korgi all asuvat klappi. Klapp asub kaldtee teisel küljel võrreldes sellega, kuhu kütust tarnitakse. Kui bensiin ei lähe, peate kontrollima:

• kütusefilter;
• rõhu alandamise ventiil;
• aiavõrk.

Kui proovite mootorit külma ilmaga käivitada, saab küünlaid täita kütusega. Mõnel juhul aitab "kuivatamise" protseduur: kõrgepinge juhtmed ühendatakse küünalde küljest lahti ja starterit keeratakse mõnda aega.

Diisel

Peamine põhjus, miks diiselmootorit ei käivitata, eriti talvehooajal, on hõõgküünalde talitlushäired. Vigaste osade tuvastamiseks kasutatakse jämedaid juhtmeid ja akut: kui küünal pärast vooluallikaga ühendamist kuumaks ei kuumene, tuleb see välja vahetada.

Mootor ei taha käivituda ka siis, kui õhk siseneb kõrgsurvekütusepumpa (TNVD). Kui mootor on varustatud kütuse käsitsi pumpamiseks mõeldud pirniga, lülitage süüde sisse nii, et summutusklapp võtab "avatud" asendi, seejärel pumbake kütust, kuni õhk lakkab düüside ja diislikütuse "tagasivoolust" välja tulema. tuleb välja. Kui auto ei ole varustatud manuaalse pumbaajamiga ja madalrõhupumbal on elektriajam, piisab süüte minutiks või paariks sisselülitamisest.

Miks mootor ei käivitu, kui starter pöörleb

Sageli kurdavad autojuhid, et starter pöörleb, kuid tulutult - see tähendab, et auto ei käivitu pikka aega pärast parkimist või peatumist (külma või kuuma mootoriga). Samal ajal käitub auto sõites ja tühikäigul reeglina normaalselt, see tähendab, et talitlushäireid ei ilmne.

Selle probleemi saate lahendada, minnes lähimasse autoteenindusse või proovige seda ise lahendada. Selleks, et võimalikult kiiresti aru saada, miks starter pöörleb, kuid auto siiski ei käivitu, on vaja kontrollida auto süsteeme järgmises järjekorras:

• Kontrollime süüteküünalde jõudlust (kuidas seda tehakse, on kirjeldatud siin);
• Diagnoosime mõlema kütusefiltri seisukorra;
• Kontrollime akut: laetuse taset ja selle klemmide oksüdatsiooni;
• Kontrollime gaasihoova töövõimet ja ummistumist (kuidas seda tehakse, kirjeldatakse siin).

Juhtumeid on erinevaid: mõnikord käivitub auto alles pärast mitut süütevõtme keeramist, näiteks neljandast või viiendast korrast. Starter pöörleb. Ja mõnikord ei käivitu auto üldse ja täidab küünlad. Juhtumid on erinevad ja tõrkeotsing peaks toimuma kirjeldatud järjekorras.

Muidugi võib konkreetse rikke esinemissagedus eri marki autodel olla erinev. Seega, kui olete juba mitu korda kokku puutunud sama probleemiga, mille puhul auto käivitub raskelt või ei käivitu üldse, siis peate alustama kahtluse alla sattunud sõlme kontrollimisest. Kui temaga on kõik korras, soovitame teil naasta ülalkirjeldatud kontrolliprotseduuri juurde.

Peamised rikked, mille tõttu auto ei käivitu

Juhul, kui auto ei käivitu nagu varem - süütevõtme esimesest keeramisest või keeldub üldse käivitamast ja starter pöördub, võivad sellise rikke põhjused olla järgmised:

• Kinnitusplokis asuvate kaitsmete rike, mis omakorda on peidetud armatuurlauas;
• Aku rike, selle nulllaadimine või kontaktide oksüdatsioon;
• Süütelüliti katki;
• Söövitavad protsessid, mis tabavad auto elektrilisi osi, näiteks starterit;
• Süütepool on purunenud, mille tõttu sädet pole;
• Mootoriruumi koguneb pidevalt kondensaat;
• Kütusevarustussüsteemi erinevate osade rike.

Starteri rike

Kõige tavalisem põhjus, kui starter pöörleb ja mootor ei käivitu, on starteri enda talitlushäire. Sellises olukorras peate teadma, kuidas starterit kontrollida ja kui soovite seda ise teha, siis kuidas seda vahetada.

Kõigis kaasaegsetes imporditud autodes juhtub reeglina starteri rike seetõttu, et vajalik määrdeaine kadus selles lihtsalt ära (see sai lihtsalt otsa) või on starteri sisemised osad väga määrdunud. Starteri seisukorra õigeks diagnoosimiseks peate selle lahti võtma, puhastama (eemaldades kogu mustuse ja vana määrdejäägid) ja uuesti määrima.

Mootori ülekuumenemine

Mootori ülekuumenemine on sama tõsine rike, mille tõttu auto ei käivitu. Mootori ülekuumenemise põhjused

Auto ei käivitu aga starter käib ringi

Halb starter on üks levinumaid põhjuseid, miks auto mootor ei käivitu. Praktikas tuleb aga sageli ette, et starter küll keerab, aga auto ikka ei käivitu. Mis on sellise kapriisi põhjus ja mida tuleb probleemi lahendamiseks ette võtta? Need on küsimused, millele anname teile täna vastused.

Tihti tuleb ette olukordi, kus starter küll keerab, aga auto käivitub kaugeltki esimesest korrast. Muidugi on absurdne pidada sellist masinat hooldatavaks. Esimese asjana tuleb minna teenindusjaama ja leida rikke põhjus. Kui starter pöörleb, kuid teie auto mootor keeldub ikkagi käivitumast, soovitame teil kontrollida:
1. kütusesüsteem. Kontrollige järjestikku, alustades kütusepumbast ja lõpetades karburaatori/pihustiga, kütusesüsteemi. Kui te süüte sisselülitamisel ei kuule kütusepumba mootori tööd, siis siin see on - kurja juur. Paremal juhul saab selle kaitsme vahetusega hakkama, halvimal juhul on seadme enda vahetus vältimatu.

2. Kütusefilter. Arvame, et kütuse madalast kvaliteedist ja kõikvõimalike lisandite olemasolust selles pole vaja rääkida, sest see pole saladus isegi algajale autohuvilisele. Selle tulemusena ummistub kütusefilter, mootoril ei ole piisavalt bensiini ja see keeldub käivitumast.

3. Süütesüsteem. Kõigepealt pöörake tähelepanu kõrgepingepoolile ja süütejaoturile. Vaadake, kas küünlad on üle ujutatud, sest sageli hakkab mootor tööle. Eemaldage süüteküünlad ja kontrollige sädemete olemasolu. Kui sissepritseautol sädet pole, peate süütemooduli välja vahetama, kui auto on karburaatoriga, siis peaksite kontrollima süütepooli. Ärge jätke jagajat silmist, kõige lihtsam on selle kate üle vaadata, sellel ei tohiks olla mõrasid ega muid defekte, sees peaks kaanel uhkeldama vedruga grafiitvarras.

4. gaasihoova korpus. Ummistunud gaasiklapp, mis sarnaneb ummistunud kütusefiltriga, on sageli põhjuseks, miks mootor ei käivitu, kui starter väntab.

5. Aku ja selle klemmid. Tühja aku ja oksüdeerunud klemmid on veel üks populaarne põhjus, miks auto ei käivitu.

6. Juhtmed. Ilmselgelt võivad auto käivitamisest keeldumise põhjustada ka rikked auto elektrijuhtmestikus.

Sageli on pärast määratud sõlmede kontrollimist võimalik tuvastada põhjus, miks mootor ei taha hea starteriga käivituda. Sageli kirjeldatust aga ei piisa, siis tuleb, nagu öeldakse, “sügavamale kaevata”. Põhjuste loetelu, miks mootor võib keelduda käivitumast keeratava starteriga, võib täiendada järgmisega:
Defektse süütelüliti talitlushäire. Lülitage esituled sisse, kui need tuhmuvad või isegi kustuvad, kui proovite mootorit käivitada, siis tuleks auto käivitamisest keeldumise põhjust otsida millestki muust, kuid mitte mingil juhul vigasest süütelülitist.

Kaitsmete terviklikkuse rikkumine. Me ei võta lahti, väga harva auto peatub näidatud põhjusel, kuid seda ei tohiks kunagi maha kanda.

Korrosioon mis tahes elektrilisel osal eriti starteril.

Süütepoolist sädet ei teki. Probleem lahendatakse ebaõnnestunud mähise asendamisega uuega.

Kondensaadi olemasolu kapoti all. Jah, ärge imestage, kuid mõnikord võib kapoti all oleva liigse niiskuse tõttu mootor keelduda käivitumast.

Mootori rikke põhjust on võimalik ülaltoodud algoritmi järgi otsida ainult siis, kui starter pöörleb sujuvalt, ilma tõmblusteta. Vastasel juhul võivad mootori kapriisi aluseks olla just starteriga seotud probleemid. Eelkõige näitavad mõnikord tõmblused starteri töös ebapiisavat kontaktkontakti, mis võib olla tingitud starteriharjade kulumisest, elektriajami või klemmide kontaktide oksüdeerumisest. Kui tavaline starter vahetati välja üsna hiljuti ja näitab nüüd oma iseloomu, siis võib-olla on põhjuseks starterile montaaži käigus paigaldatud halva kvaliteediga juhtmestik.

Nagu näete, on mootori rikke põhjuseid, mis käivituvad keerava starteriga, üsna palju. Loomulikult saate ülaltoodud näpunäiteid järgides need ise kindlaks teha, kuid kui kahtlete oma võimetes, soovitame abi küsida teenindusjaamameistritelt, kes puutuvad oma praktikas peaaegu iga päev kokku sarnaste probleemidega. Tõeliste professionaalidega ühendust võttes võite säästa aega ja närve ning mõnikord ka raha.

Armasta oma autot ja hoolitse selle eest! Kui teie raudne sõber on ulakaks muutunud, ärge lükake autoteeninduse külastust edasi.

Mida teha, kui starter pöörleb, kuid mootor ei hakka kinni ja auto ei käivitu?

Mida teha, kui starter pöörleb, kuid mootor ei hakka kinni ja auto ei käivitu?

Head päeva! Jätkame vestlust mootori käivitamise probleemidest ja võimalikest põhjustest. Pole saladus, et sedalaadi raskused on igale juhile alati ebameeldiv ja ettenägematu üllatus. Kindlasti pidi igaüks meist olema tunnistajaks olukorrale, kui auto ei käivitu, starter keerab, aga kinni ei hakka. Proovime välja mõelda, miks see nii juhtub, et saada aimu, kuidas sellises olukorras käituda. See, et starter juba hästi keerleb, tähendab, et aku on terve. Kuidas aku seisukorda kontrollida, loe siit.

Mitte ükski automootor pole sellise olukorra eest kaitstud. Pole tähtis, milline on välistemperatuur. Analüüsime järjestikku, mida teha erinevat tüüpi jõuallikate puhul.

Kuidas olla karburaatori puhul

Karburaatoriga mootori puhul on raske käivitamise põhjuseid veidi lihtsam välja selgitada. Esmalt proovime tõmmata õhuklapi käepidet (õhuklapi juhtnuppu) enda poole. Kui see ei aita, jätkake sädeme otsimisega. Kehv kontakt, oksüdeerunud või põlenud klemmid võivad raskendada mootori käivitamist. Sama kehtib ka pooli ja maanduse halva kontakti kohta. Kui sädemega on kõik korras ja bensiinipaagis on kütust, siis on probleeme käivitusseadme reguleerimisega.

Menetlus on järgmine:

Pihustit eristavad oma omadused, mis ilmnevad käivitusprobleemide korral. Selliste sümptomitega peate alustama kütusepumba kontrollimisega. Selle põhjuseks võib olla toiteklemmide oksüdatsioon. Pärast seda on vaja kontrollida kütuserõhu taset kütusetorus. Leidke külg, millega kütusevarustus on ühendatud. Selle vastasküljel asetatakse korgi alla klapp. Klõpsame sellel ja eeldame, et sealt hakkab kütus jooksma. Kui seda ei juhtu, hakkame kontrollima kütusepumba rõhualandusklapi tööd ja kütusefiltri seisukorda.

Mis võib olla põhjus, et ma väänan starterit, aga sissepritsemootor ei käivitu – küsivad blogilugejad minult sageli? Üks võimalikest hädadest on seotud üleujutatud küünaldega. See juhtub sageli külma ilmaga. Peate ootama, kuni need on piisavalt kuivad. Mootorit saab starteriga keerata, eemaldades enne seda pihusti pistikud.

Diisel

Enamik raskusi diiselmootori käivitamisel. Selles olev kütus süttib veidi teisel põhimõttel. Kambrid, milles diislikütus põleb, kuumutatakse väga kõrgele temperatuurile, misjärel juhitakse neisse diislikütust koos õhuga, mis süttib kokkusurumisel. Külma ilmaga on soovitav silindrites õhku soojendada hõõgküünaldega. Kui seda ei tehta, võib auto küll käivituda, kuid kohe seiskub või töötab ebastabiilselt kuni soojenemiseni.

Käivitusprobleemide tekitamiseks võib piisata isegi väikseimast pakasest või külmumistemperatuurist. Diiselmootoris peate alustama hõõgküünalde seisukorra kontrollimisega. Alustame hõõgküünla juhtseadme kontrollimisega. Selleks vajame kontrolllampi. Ühendame selle küünalde massi ja võimsusega ning keerame seejärel võtit süütelukku. Töötava seadme puhul süttib märgutuli.

Muud probleemid diiselmootorite käivitamisel

Teine põhjus, miks starter pöörleb pikka aega, kuid mootor ei käivitu, võib olla tingitud kõrgsurvepumba õhutamisest. Kõigepealt peate kontrollima, kas summutusventiilil on toide. Lülitame süüte sisse ja kasutame selleks juba tuttavat kontrolllampi. Ühendamisel peaks klapp tegema klõpse ja nende puudumine võib lihtsalt anda märku selle talitlushäiretest.

Jääb üle kontrollida kütusetoru - keerake lahti kas pihustite tagasivoolutoru või pistik. Käsitsi pumpamise võimaluse korral tuleks seda teha seni, kuni diislikütus voolab ja õhk lakkab voolamast. Kui pumpamist ei ole võimalik teostada, on mõttekas kontrollida kütusefiltrit, mis on sageli kütusest või tavalisest mustusest tekkinud parafiinist ummistunud.

Sõbrad, need on peamised põhjused, miks mootor ei pruugi käivituda isegi starteri pikaajalise väände korral. Kui te pole veel ajaveebi tellijate arvuga liitunud, siis soovitan seda teha kohe. Lähipäevil ootame uusi kasulikke materjale erinevatest auto ja selle hooldusega seotud valdkondadest. Jätame tänaseks hüvasti!

Auto ei käivitu, starter käib ringi. Kuhu kaevata

Autojuhi jaoks on kõige solvavam häda, kui tema auto üles ütleb ja ei taha käivituda. Selle põhjuseks võivad olla vagun ja väike käru, nüüd vaatleme juhtumit, kui auto ei käivitu, kuid starter keerab.

Veaotsingu juhised "starter pöörleb, kuid auto ei käivitu".

• bensiinipump;
• karburaator;
• õhufilter;
• peen filter;
• säde;
• väntvõlli andur;
• ajastusmärgid;
• starter.

Niisiis, kaalume neid järjekorras, alustades kütusepumbast. Kui auto ei käivitu, käivitub starter, kuid kütusepumba mootori tööd ei kuule - probleem on selles. Tema töö heli peaks kabiinis kostma. Muidu - põlenud kütusepumba mootor või selle kaitsme, mida tuleks kontrollida.

Võimalik, et auto ei käivitu, kuigi starter hakkab süüdi halb segu. Täpsemalt karburaator, mille see segu on valmistanud. Sel juhul tuleb see puhastada, seada pihustid süstimiseks nii, et need tabaksid täpselt keskele.

Õhufiltrile pilk peale heitmine ei tee paha – õnneks pole see keeruline, kuid võib vastata küsimusele "miks auto ei käivitu, kui starter töötab." Samas tasub üle kontrollida pihustite juhtmestik.

Peenfilter võib olla ka põhjuseks, et auto ei käivitu. Ta on üsna võiks ummistuda ja ei lase enam piisavalt kütust läbi, eriti kui pole ammu filmitud ja mingist kahtlasest tanklast lonksu "vasakule" kütust võtnud.

Kui kõik ülaltoodud on korras, peaksite pöörama tähelepanu süütesüsteemile. See tähendab, kontrollige BB juhtmeid, veenduge, et süüteküünal oleks säde, vaadake turustajat.

Heitke pilk väntvõlli asendiandurile. Pistiku kehva kontakti tõttu keeldus rohkem kui üks kodumaise toodangu auto käivitamast, kuigi starter käis ringi.

Võib-olla on aku lihtsalt tühi või selle klemmid on oksüdeerunud. Võib-olla on akul piisavalt laetust, et starterit keerata, aga mootorile sellest ei piisa. Tasub pinget kontrollida.

Juhtub ka nii starter läheb halvaks, st. bendix ei haaku. Siis särab starteri lahtivõtmine, määrimine, tõmburi vahetus ja võib-olla ka bendix ise.

Sellised on peamised põhjused, miks auto ei käivitu, vaid starter keerab.

Autojuhi jaoks on kõige solvavam häda, kui tema auto üles ütleb ja ei taha käivituda. Selle põhjuseks võivad olla vagun ja väike käru, nüüd vaatleme juhtumit, kui auto ei käivitu, kuid starter keerab.

Veaotsingu juhised "starter pöörleb, kuid auto ei käivitu".

• karburaator;
• õhufilter;
• peen filter;
• säde;
• väntvõlli andur;
• ajastusmärgid;
• starter.

Niisiis, kaalume neid järjekorras, alustades kütusepumbast. Kui starter pöörleb, kuid te ei kuule kütusepumba mootori tööd - probleem on selles. Tema töö heli peaks kabiinis kostma. Muidu - põlenud kütusepumba mootor või selle kaitsme, mida tuleks kontrollida.

Võimalik, et auto ei käivitu, kuigi starter hakkab süüdi halb segu. Täpsemalt karburaator, mille see segu on valmistanud. Sel juhul tuleb see puhastada, seada pihustid süstimiseks nii, et need tabaksid täpselt keskele.

Õhufiltrile pilk peale heitmine ei tee paha – õnneks pole see keeruline, kuid võib vastata küsimusele "miks auto ei käivitu, kui starter töötab." Samas tasub üle kontrollida pihustite juhtmestik.

Peenfilter võib olla ka põhjuseks, et auto ei käivitu. Ta on üsna võiks ummistuda ja ei lase enam piisavalt kütust läbi, eriti kui pole ammu filmitud ja mingist kahtlasest tanklast lonksu "vasakule" kütust võtnud.

Kui kõik ülaltoodud on korras, peaksite pöörama tähelepanu süütesüsteemile. See tähendab, kontrollige BB juhtmeid, veenduge, et süüteküünal oleks säde, vaadake turustajat.

Heitke pilk väntvõlli asendiandurile. Pistiku kehva kontakti tõttu keeldus rohkem kui üks kodumaise toodangu auto käivitamast, kuigi starter käis ringi.

Võib-olla on aku lihtsalt tühi või selle klemmid on oksüdeerunud. Võib-olla on akul piisavalt laetust, et starterit keerata, aga mootorile sellest ei piisa. Tasub pinget kontrollida.

Juhtub ka nii starter läheb halvaks, st. . Siis särab starteri lahtivõtmine, määrimine, tõmburi vahetus ja võib-olla ka bendix ise.

Sellised on peamised põhjused, miks auto ei käivitu, vaid starter keerab.