Aviogo kihiline pulseeriv reaktiivmootor. Pulseeriv detonatsioonimootor. Hiina disain, vene kokkupanek

Pulse jet mootor. Pakun ajakirja "Samizdat" lugejate lugejatele teist võimalikku kosmoselaeva mootorit, mis oli edukalt maetud VNIGPE 1980. aasta lõpus. Me räägime taotluse nr 2867253/06 "meetodit impulss-reaktiivse tõukejõu abil, kasutades šokklaineid." Leiutajad erinevad riigid Soovitati mitmeid meetodeid jet mootorite loomiseks pulseeritud jet koormusega. Põlemisskambrite ja nende mootorite puhverplaatidel soovitati detonatsiooni põletada erinevad tüübid Kütus, paremale aatomipommide plahvatustele. Minu pakkumine võimaldas luua mingi mootor sisepõlemine Töövedeliku kineetilise energia kõrgeim võimalik kasutamine. Loomulikult oleks kavandatava mootori heitgaasid palju väljalaskeava automootor. Nad ei meeldinud leekide võimas joad, uppudes kaasaegsete rakettide pihustustest. Lugejale saab idee kavandatud meetodile impulsi saamise meetodile reaktiivne veojõudja umbes meeleheitel võitlus autor oma enda ja ei ole sündinud Borrainchild, madalam on peaaegu sõnasõnaline kirjeldus ja rakenduse valem, (kuid Alas, ilma joonisteta), samuti üks vastuväiteid taotleja vastuväiteid VNIGPE järgmise keeldumise otsuse jaoks. Mina isegi lühike kirjeldusHoolimata asjaolust, et umbes 30 aastat on möödunud, tajutakse detektiivina, kus tapja-vnigpe külma levib koos ei ole veel sündinud beebiga.

Pulseeritud reaktori tõukejõu saamise meetod

Shock Wavesi abil. Leiutis käsitleb reaktiivse mootori konstruktsiooni valdkonnas ja seda saab kasutada kosmoses, raketi- ja õhusõidukitehnoloogias. On olemas meetod konstantse või pulseeriva reaktiivse tõukejõude saamiseks, muundades erinevat tüüpi energiat töövedeliku pideva või pulseerivat joa kineetilise energia kineetiliseks energiaks, mis väljutatakse keskkonda suurendatava reaktiivsuse vastupidises suunas veojõudu. Selleks kohaldatakse laialdaselt keemilised allikad Energia on samaaegselt töö keha. Sel juhul ümberkujundamine energiaallikas viiakse kineetilise energia liikumise pideva või pulseeriv voolu töövedeliku ühes või mitmes põlemisskambrit kriitilise (vähendatud) väljalaskeava, keerates laienev kooniline või profileeritud otsik ( Vt näiteks Alemisov: "Teooria raketi mootorid", lk. 32; MV Dobrovolsky: "vedelad raketi mootorid", lk. 5; VF Razumyev, BK Kovalev: "Põhitõed rakettide projekteerimisel tahkel kütuses", lk. 13 ). Kasutatakse kõige tavalisemaid omadusi, mis kajastab reaktiivse tõukejõumajanduse majandust, mis saadakse tõukejõu suhtumise teel teise kütusekulu (vt näiteks V.E. Alemisov: "raketi mootorite teooria", lk. 40). Mida kõrgem on konkreetne tõukejõud, seda vähem kütust on vajalik sama veojõu saamiseks. Jet-mootoritel, kasutades tuntud meetodit reaktiivsete tõukejõudude saamiseks vedelate kütuste abil, jõuab see väärtus üle 3000 Nhuseki / kg väärtustega ja tahkete kütuste kasutamine - ei ületa 2800 NHHSEK / kg (vt MV Dobrovolsky: "Vedelate rakett mootorid, lk.257; VF Razmeyev, BK Kovalev: "Põhitõed ballistiliste rakettide kujundamise tahkel külastusel", lk 55, tabel 33). Olemasolev meetod reaktiivse tõukejõu saamiseks ei säästa. kaasaegsete rakettide käivitamise mass, nagu Cosmic, nii ja ballistiline, 90% ja rohkem koosneb kütuse massist. Seetõttu on kõik meetodid reaktiivse tõukejõu tootmiseks, mis suurendavad konkreetset iha väärivat tähelepanu. Meetod on tuntud pulseeritud jet tõukejõu saamise eest, kasutades šokklaineid järjestikuste plahvatuste järgi otse põlemiskambrisse või spetsiaalse puhverplaadi lähedal. Meetod puhvriplaatide abil rakendatakse näiteks USAs eksperimentaalses seadmes, mis lendas energia tõttu Trinitrotooloole'i \u200b\u200btasude järjestikuste plahvatustega saadud kolm lainet. Seade töötati välja Orioni projekti eksperimentaalseks kontrollimiseks. Ülaltoodud meetod impulssreaktiivse veojõu saamiseks ei saanud jaotust, kuna see osutus ökonoomseks. Keskmistatud spetsiifiline veojõud, vastavalt kirjandusallikale, ei ületanud 1100 NHSEK / kg. See on tingitud asjaolust, et enam kui pool plahvatusohtliku energia energiast läheb kohe kokku šokklainetega, osalemata impulss-jet tõukejõu saamisel. Lisaks oli puhvriplaadi uppumise märkimisväärne osa puhvriplaadile uppunud puhverplaadile ja aurustada ebanormaalse kattekihi, mille paari peaks kasutama täiendava töökehana. Lisaks on puhvri ahi oluliselt halvem põlemisskambritega, millel on kriitiline ristlõige ja laieneva düüsiga. Kui loomise šokklained otse sellistes kambrite, pulseeriv tõukejõu moodustub, põhimõte saamise, mis ei erine põhimõttest saada teadaoleva pideva reaktiivse tõukejõu. Lisaks nõuab lööklaine otsene mõju põlemiskambri seintele või puhverplaadile nende liigset kasulikkust ja erilist kaitset. (Vt "Teadmised" N 6, 1976, lk 49, seeria kosmonaatika ja astronoomia). Käesoleva leiutise eesmärk on kõrvaldada konkreetsed puudused rohkem täielik kasutamine Shock Waves'i energia ja põlemiskambri seintel on märkimisväärne vähenemine põlemiskambri seintele. Eesmärgiks saavutatakse asjaolu, et energiaallikate ümberkujundamine ja töövedeliku muundamine seerianukklainetena esineb väikeste detonatsioonikambritega. Seejärel toidetakse põlemistoodete šokklained tangentsiaalselt keerise kambrisse lõpuni (esi) seina lähedal ja pingutatakse selle kambri teljega suure kiirusega suure kiirusega sisemise silindrilise seinaga. Suurte tsentrifugaaljõududega saabumine suurendab põlemissaaduste lööklaine kokkusurumist. Nende võimsate jõudude koguõhk edastatakse keerise kambri lõpuni (ees) seinale. Selle kogusurve mõjul on põlemissaaduste šokklaine ümbris mööda kruvikiliini, suurendava sammuga, kiirustab düüsi suunas. Kõik see korratakse, kui sisestate oma teise šokklaine vortexi kambrisse. Seega moodustub impulsi tõukejõu peamine komponent. Et veelgi suuremat suuremat survet, mis moodustavad impulsi tõukejõu põhikomponendi, manustatakse šokilaine tangentsiaalset sisendit keerisekambrisse mõningase nurga all (eesmine) seinale. Selleks, et saada täiendava komponendi pulseeritud tõukejõule profileeritud düüsile, kasutatakse ka põlemissaaduste löögilaine rõhku, mis on tugevdatud tsentrifugaaljõudude poolt edendamisega. Selleks, et täielikult kasutada kineetilise energia edendamine šokklained, samuti kõrvaldada pöördemoment keerise kambri suhtes oma telje suhtes, mis ilmub tangentsiaalse sööda tulemusena, edendas põlemissaaduste šokklaineid enne väljumist Düüsi söödetakse profileeritud teradele, mis suunavad neid sirgjoonel keerise kambri ja pihustite teljel. Kavandatav meetod pulseeritud reaktiivse tõukejõudude saamiseks keerdunud šokklainete ja tsentrifugaaljõudude abil testiti esialgsete katsetega. Nendes katsetes töötava vedelikuna, šokklained, mis on saadud detonatsiooni 5-6 g suitsupulbri n 3. pulber pandi toru summuti ühendatud ühendatud. Sisemine läbimõõt toru oli 13 mm. See oli kaetud selle avatud otsaga tangentsiaalse keermestatud auk Vortexi kambri silindrilise seina. Vortexi kambri sisemine õõnsus oli läbimõõt 60 mm ja kõrgus 40 mm. Vortexi kambri avatud otsa vaheldumisi piinsid vahetatavate düüside pihustitega: kooniline suspendeeriv, kooniline laiendamine ja silindriline koos sisemise läbimõõduga, mis on võrdne vortexi kambri sisemise läbimõõduga. Düüside pihustid olid väljumisel profileeritud labadeta. Vortexi kamber, kusjuures ühe ülaltoodud düüsiotsikuga oli paigaldatud spetsiaalse dünamomeetri otsikule ülespoole. Dünamomeetri mõõtmise piirangud 2 kuni 200 kg. Kuna reaktiivimpulss oli väga toores (umbes 0,001 sekundit), registreeriti reaktiivvõimeline impulss ja šoki jõud keerise kambri kogumassist, düüsi ja dünamomeetri liikuva osa massist. See kogumassi oli umbes 5 kg. Laadimistoru, mis viidi läbi meie katse, rolli detonatsioonikamber oli ummikus umbes 27 g püssirogend. Pärast pulbri süütamist toru avatud otsast (Vortexi kambri sisemisest õõnsuse küljest) toimus ühtne rahulik põlemisprotsess. Pulbrilised gaasid, kes sisenevad keerise kambri sisemise õõnsusega, keeratud, keeratud ja pöörleva, vilega läks läbi düüsiotsiku kaudu. Siinkohal ei salvestanud dünamomeeter mingeid nibusid, vaid pulbri gaase, pöörates suure kiirusega pöörlevat mõju tsentrifugaaljõudude mõju keerise kambri sisemisele silindrilisele seinale ja kattus selle sissepääsu. Toruses, kus põletusprotsess jätkus, seisis surve lained. Kui toru pulber jäi mitte rohkem kui 0,2 esialgsest numbrist, on see 5-6 g, tema detonatsioon toimus. Primaarsete pulbergaaside tsentrifugaalsurve ületamine, mis ületab peamise pulber gaaside tsentrifugaalrõhu üle, sõitsid see keerise kambri sisemises õõnsusesse, keeratud sellesse, mis peegeldas esiseinast ja keerake pöörlemist mööda kruvirajaki Suureneva sammuga kiirustades düüsiotsikule, kust see lahkus terava ja tugeva heliga, nagu kahur. Vortexi kambri esiseinast eemaldatud šokklaine peegeldus hetkel fikseeris dünamomeetri vedrustus push, mille suurim väärtus (50-60 kg) kasutati düüsi laieneva koonusega. Kontrollipõletustega 27 g pulbrit laadimistorul ilma keerisekambrita, samuti vortexi kambris ilma laadimistoruta (tangentsiaalne auk oli summutatud) silindriliste ja koonilise laieneva düüsiga, kuna at at Sel hetkel oli pidev reaktiivse veojõudu dünamomeetri tundlikkuse piiri ja see ei parandanud seda. Kui põletate sama palju püssirohi koonilise silmutusega keerise kambris (kitsenemine 4: 1), registreeriti pidev reaktiivne veojõud 8-10 kg. Kavandatav meetod impulsside reaktiivse tõukejõu saamiseks, isegi ülalkirjeldatud eelsoovastuses (ebaefektiivse kalapüügipulbriga kütuseta, võimaldab meil saada keskmistatud spetsiifilist iha umbes 3300 NHSEK-st / kg, mis ületab väärtuse see parameeter Parimate rakendusmootorite juures, mis töötavad vedelkütusel. Ülaltoodud prototüübi võrdlemisel võimaldab kavandatav meetod oluliselt vähendada põlemiskambri ja pihustite kaalu ning seetõttu kogu reaktiivse mootori kaal. Täieliku ja täpsema avastamise kõigi eeliste kavandatava meetodi saamiseks impulssreageeriva tõukejõudu, on vaja selgitada optimaalset seost detonatsioonikambrite ja keerise kambri suuruse vahel, on vaja selgitada optimaalset nurka Vorteksi kambri tangentsiaalse sööda ja eesmise seina suund jne, mis on täiendavad katsed asjaomaste vahendite eraldamisega ja erinevate spetsialistide kaasamisega. Väide. 1. Meetod pulseeritud reaktiivse tõukejõude saamise, kasutades šokklaineid, kaasa arvatud keerise kambri kasutamine laieneva profiiliga otsikuga, muundades energiaallika tööliigse vedeliku liikumise kineetiliseks energiaks, töövedeliku tangentseerimisvarustusse Kolleegium, töövedeliku heitkoguste vastassuunas saadud reaktiivse tõukejõudu, mida iseloomustab see, et selleks, et täita rohkem energiat šokklainete, transformatsiooni energiaallikas ja töövedeliku seerianumbrid toodetakse ühes Või rohkem detonatsiooniklassi, siis šokklained Vortexi kambris tangentsiaalse sööda abil oma telje suhtes, peegeldavad sillatamisvormi esiinal ja moodustavad seeläbi kambri ja otsiku esiseina vahelise impulsi rõhulanguse, \\ t mis loob peamise komponendi impulsi jet tõukejõu kavandatava meetodi ja suunab šokklaine mööda kruvi trajektoori kasvava Msya samm otsiku suunas. 2. Meetod impulssreageeriva tõukejõude saamise, kasutades šokklaineid vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et selleks, et suurendada impulsi rõhulangust keerise kambri ja düüsi esiseina vahel, viiakse läbi löögilainete tangentsiaalne vool mõningane nurk eesmise seina suunas. 3. meetod, mis saadakse pulseeritud reaktiivse tõukejõudu, kasutades šokklaineid vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et saada täiendavat impulssilist reaktiivset tõukejõudu, keerise kambris ja laieneva profiiliga otsikuga, surve tsentrifugaaljõududest, mis tulenevad kiirelt Laine edendamist kasutatakse. 4. Meetod impulssreaktiivse tõukejõu saamise meetodit, kasutades šokklaineid vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et kineetilise energia kasutamise lõpetamiseks, šokklainete edendamine, et saada täiendavat impulsi reaktiivset veojõudu, samuti kõrvaldades pöördemomenti Vortexi kamber oma telje suhtes, mis tuleneb tangentsiaalse sööda ajal, on enne düüsi lahkumist kopeerinud šokklaineid söödetud profileeritud teradele, mis suunavad need sirgjoonel keerise kambri ja pihustite kogu teljel. NSV Liidu riigi komiteele leiutiste ja avastuste asjade jaoks VNIGPE. Vastuväide tagasilükkamisotsusele 16.10.80 taotluse N 2867253/06 "meetod, mis saadakse impulss-reaktiivse tõukejõudu, kasutades šokklaineid." Olles õppinud keeldumisotsuse 10/16/80 hageja jõudis järeldusele, et uurimine motiveerib oma keeldumise väljastamise autoriõiguse sertifikaadi kavandatava meetodi saamise reaktiivse veojõudu. Uudsuse puudumine (on vastu UK patent N 296108 , Cl. F 111972), Traktsiooni arvutamise puudumine, puudumine positiivne mõju võrreldes tuntud meetodiga reaktiivse veojõudude suurenemise tõttu hõõrdumistuskaduste tõttu töötava vedeliku käigus ja vähendada energia omadused Mootori tulemusena tahkekütuse kasutamise tulemusena. Taotleja eeltoodud peab vajalikuks vastata järgmistele: 1. Uudsuse puudumisel viitab uurimine esimest korda ja vastuolus iseendaga, kuna samas keeldumisotsusest on märgitud, et kavandatav meetod erineb sellest, et šokk erineb Lained pingutatakse keerise kambri teljel .... Taotleja absoluutne uudsus ja ei teeskle, et taotluses esitatud prototüüp tõestab. (Vt teise rakenduste nimekirja). Briti patendis N 296108, Cl. F11, 1972, otsustades antud andmed teadmisi ise, põlemissaadused visatakse välja põlemiskambris läbi düüsi mööda otsest kanalit, st ei ole šokklaineid. Järelikult ei erine Briti patendis põhimõtteliselt reaktiivse veojõu saamise meetod põhimõtteliselt teadaolevast meetodist konstantse tõukejõu saamise meetodit ja ei saa kavandatavale meetodile vastu võtta. 2. Eksami väidab, et suurust tõukejõu kavandatava meetodi saab arvutada ja viitab raamatu raamat GN Abramovitš "Rakendatud gaasi dünaamika", Moskva, Science, 1969, lk. 109 - 136. Määratud sektsioonis Rakendatud gaasi dünaamikale antakse meetodid sulgemise ja kaldu hüppide arvutamiseks šokklaine esiküljel. Tihendi otseseid hüppeid nimetatakse siis, kui nende ees on sirge nurk jaotussuundaga. Kui hüpata hüpata ees asub mõne nurga all "A" jaotussuuna suunas, nimetatakse selliseid võistlusi kaldu. Tihendi kaldu hüppe esikülitamine, gaasivool muudab selle suunda mõnele nurkale "W". Nurgade "A" ja "W" väärtused sõltuvad peamiselt machi "m" ja sujuva keha kujust (näiteks õhusõiduki kiilukujulise tiiva nurga all), \\ t See tähendab, et "a" ja "w" igal juhul on püsivad väärtused. Pavandatavas meetodis hülgerea reaktiivse tõukejõu saamiseks šokklaine esiküljel, eriti oma viibimise esialgses ajavahemikus vortexi kambris, kui reaktiivse jõu impulss tekitatakse esipaneeli mõju tõttu , on varieeruvad kaldu hüppab. See tähendab, et löögilaine ja gaasivoolude esiküljel muutub tõukejõu impulsi loomise ajal nende nurkade "a" ja "W" seoses silindrilise ja keerise kambri esikaasa eesmise seintega. Lisaks sellele on pildi keeruline võimsate tsentrifugaalrõhujõudude olemasoluga, mis esialgsel hetkel mõjutavad ka silindrilist ja esiseinale. Seetõttu ei sobi kindlaksmääratud uurimismeetodi arvutusmeetod impulsside reaktiivsete tõukejõudu arvutamiseks kavandatud meetodile. On võimalik, et N. Abramovitši rakendatud gaaside dünaamikas loetletud tihenduste hüppeide arvutamise meetod on algupäraseks aluseks impulssjõudude arvutamise teooria loomiseks kavandatava meetodiga, kuid vastavalt sätetele Leiutised, hageja kohustused ei ole veel kaasatud, nagu ei sisaldu taotleja kohustus ja operatsioonimootori ehitamine. 3. Kinnitatakse ettepanek reaktiivse veo saamise meetodi võrdleva ebatõhususe kohta, ignoreerib eksam hageja saadud tulemusi oma esialgsetes katsetes, ja lõppude lõpuks saadi need tulemused sellise ebatõhususega kütusena viienda püssipoisega (vt viiendat) rakenduste nimekiri). Rääkides suurte hõõrdekaotustest ja uurimise tööorgani käigust ei räägi, et impulssilise reaktiivse tõukejõu peamine komponent kavandatavas meetodis esineb peaaegu kohe hetkel, mil šokklaine puruneb keerise kambrisse, sest sisselaske tangentsiaat Hole asub selle esiseina lähedal (vaadake rakendust joonisel fig 2), see tähendab, et sel hetkel on liikumisaeg ja tihendusteed hüppeid suhteliselt väikesed. Järelikult ei saa kavandatava meetodi mõlema hõõrdekaod olla suured. Rääkides hävingu kaotust, uurimine jätab silma varjatud, just suhteliselt võimsa tsentrifugaaljõudude puhul, mis on tihendiga survega, mis suruge rõhul tihendamisega, ilmuvad silindrilise seina suunas ja Eesmise seina suhtes keerise kambri telje suunas; veojõuga kavandatud meetodis. 4. Samuti tuleb märkida, et taotleja ei piirata taotluse valemi ega selle kirjelduses ei piirata impulssreaktiivse veojõu laekumist ainult tahkete kütuste tõttu. Tahkekütus (pulber) taotleja kasutas ainult esialgsete katsete tegemisel. Tuginedes kõigil ülaltoodutel palub hageja VNIGPE uuesti läbi vaadata oma otsus uuesti läbi ja saata taotluse sõlmimiseks asjakohasele organisatsioonile ettepaneku kontrollida kontrollkatsete ja alles pärast seda, kui otsustab, kas saada või tagasi lükata kavandatud meetodit impulsside saamiseks või tagasi lükata Reaktiivne veojõud. Tähelepanu! Igaühe autor, kes soovib tasu saada, saadab ülalkirjeldatud testfotode e-kirja kaudu, impulsi reaktiivmootori eksperimentaalne paigaldamine. Tellimus tuleks teha aadressil: E-post: [E-posti kaitstud] Samal ajal ärge unustage oma e-posti aadressi teatamist. Fotod saadetakse teie e-posti aadressile kohe, niipea, kui saadate postisaadetise 100 rubla matveyev Nikolai Ivanovitš Sberbank'i Rybinski filiaalile Venemaa N 1576/090 Rybinski filiaali ees 32306810477191417033 Sberbank / 34. Matveyev, 11/1180

Leiutis käsitleb mootori mootorit ja neid saab kasutada õhusõidukite tõukejõude loomiseks. Äpardus detoneerimismootor Sisaldab korpuse, kütuse- ja oksüdeerija tööriista reaktorisse, tsükliotsikut ja gaas-dünaamilise resonaatori ja resonaatorina kujul väiksema läbimõõduga toru asetatakse reaktsioonitoru nii, et saagis tsükliotsikut Hartman oli suunatud resonaatori sisemisele õõnsusele, resonaatori nõgusosa on valmistatud kahest osast., Eraldatud puhvriga, sisemine osa on valmistatud materjalist, mis on varustatud kõrge impulsi mehaaniliste koormustega ja välimisest Piezoelektrilised elemendid, mis on ühendatud elektriliselt paralleelselt koos piesogeneraatori resonantse kontuuriga. Leiutis võimaldab suurendada kütuse keemilise energia konverteerimise tõhusust mootori mehaaniliseks ja elektrienergiaks, et tagada struktuuri lihtsustamine, mass-juuruse ja tööparameetrite parandamine, suurendada konkreetseid veojõuomadusi Pulseeriv detonatsioonimootor. 4 z.p. F-LS, 3 üül.

Vene Föderatsiooni patendi kohta 2435059

Leiutis käsitleb mootori mootorit ja neid saab kasutada õhusõidukite tõukejõude loomiseks.

Detoneerimismootori loomine on uus suund õhusõiduki kaasamise arendamisel. Võrreldes olemasolevate lennundusgaaside turbiinmootoritega tagavad pulseerivate detonatsioonimootorite jaoks märkimisväärse paranemise veojõu- ja majandus- ja üldnäitajate paranemise, lihtsustades disaini ja vähendas nende väärtust (Air Fleet Bullotin, juuli-august 2003, lk 72-76). Teoreetiliselt ja eksperimentaalselt tõestas, et sellised mootorid võivad tagada termilise efektiivsuse suurenemise 1,3 1,5 korda.

Ehitus pulseeriva detonatsiooni mootorite viiakse läbi järgmistes skeemides (impulsi detonatsiooni mootorid / ed. S.m.frolova, m.: Tour Press, 2006):

Klassikaline "relv";

Direct-vooluõhureaktiivse mootori skeem;

Põletusskeemi segu, kasutades statsionaarset pöörlevat detoneerimislainet.

Lisaks areneb aktiivselt "ümberpööratud" skeemi (W. Mootori, 2003, nr 1 (25), lk.14-17; lend, 2006, nr 11, lk 7-15, 2007, nr 5, \\ t lk. 22-30, 2008, № 12, lk 12-26).

Pulseeriv detonatsioonimootor, mis on ehitatud vastavalt "Weapon" skeemile (USA patent nr 64844492), on teatud pikkuse sirgjoon, mis on avatud tagumisest otsast ja tal on ventiili seade esiotsas. Kui mootor töötab, tarnitakse kütuseõhu segu toru läbi klapi, mis seejärel suletakse.

Kütuse ja õhu segustuse detonatsiooni alustab toru, mis asub toru ja detonatsioonist tulenev šokklained on "alla" toru, suurendades saadud põlemissaaduste temperatuuri ja rõhu suurendamist. Need tooted on avatud tagaosast ümberasustatud, luues jet tugevuse impulsi, suunatud edasi. Pärast trumlite laine on läbi laine valamise, mis tagab toru toru läbi ventiili uue osa kütuse ja õhu segu ja tsüklit korratakse.

Detonatsiooni haldamise meetod sellises mootoris on kirjeldatud USA patendis nr 6751943. Süütes on šokklaine ja detonatsiooni põletamise esiküljel, püüab levitada nii pikisuunalistes suundades. Süüte algab toru esiosas, nii et lained levitavad voogesüsteemis avatud väljundotsingusse. Klapp on vajalik selleks, et vältida löögilaine toru esiküljel ja mis veelgi tähtsam, et vältida detonatsiooni põletamise esikülje möödumist kütuse- ja õhu sisselaskesüsteemi. Pulseeriva detoneerimistsükli jaoks töötas ventiil äärmiselt kõrge temperatuurah ja surve ja lisaks peaks see töötama väga suurte sagedustega, et saada tõukejõu jõud. Need tingimused vähendavad oluliselt mehaaniliste ventiili süsteemide usaldusväärsust mitme tsükli väsimuse tõttu.

"Püstoli" skeemile ehitatud pulseeriva detoneerimismootori puhul pakutakse elektri "ventiili juhtimisvõimalusi ettepanek Venemaa Föderatsiooni nr 2287713 patendis.

Selline mootor sisaldab toru, millel on avatud esiosa ja avatud tagumine ots; Kütuse- ja õhu sisend, mis on valmistatud toru esiotsas; Ignoori, mis asub torustiku esiots ja tagumise otsa vahelises kohas, samuti magnetohüdrodünaamilise voolu kontrollisüsteemi vahel, mis asub süütaja ja kütuse ja õhu sisselaskeava vahel. Magnetohüdrodünaamilise voolu kontrollimiseks on kolm võimalust.

Magnetohüdrodünaamilise voolujuhtimissüsteemi esimene versioon sisaldab elektrivälja ergutamist, haavata toru ümber ja kütuse ja õhu sisselaskeava vahelises kohas ning paari püsimagnetid, mis asuvad Toru, et luua magnetvälja see risti toru pikisuunalise teljega. Pipe kütuse- ja õhu segu detonatsioon torus toob kaasa lekke elektriliselt juhtivate ioniseeritud põlemissaaduste magnetvälja kaudu, selle tulemusena on elektriline voolu ergastusmähis, mis loob elektrivälja.

Magnetiliste ja elektriväljade koostoime põhjustab LORENTZi jõudu tekkimist, mis on suunatud šoki ja detonatsioonlaine liikumise vastu. Oma tegevuse ajal hajutab põletamise otsene esiosa ja ei liigu toru avatud ots otsast. Lisaks on elektrivälja ergastusmähis ühendatud võimsuse režiimi juhtimissüsteemiga, mis tagab voolu praeguse impulsi ajal sobivates punktides.

Magnetohüdrodünaamilise voolu juhtimissüsteemi teine \u200b\u200bvariant sisaldab magnetvälja mähis, haavata toru ümber süttimise ja kütuse ja õhu sisselaskeava vahelises kohas. Energiaallikas on ühendatud mähisega juhtimisseadmega, mis tagab elektrivoolu voolu ja luues seeläbi magnetvälja. Mäletamispiirkonnas on ioniseeritud kütuse ja õhu segu toru sissepääsu all magnetvälja tegevuse all kütusega rikastatud tsooniks, mida ümbritseb ammendunud õhuvöönd. Kui detonatsioon, otsene survelaine ja sirge põletamise ees, levib toru sisendisse, silmitsi eraldatud kütuse- ja õhuvöönditega. Selle tulemusena on detonatsiooni esikülje põletamise protsess häiritud, põhjustades otsese põlemistoidu hajumist. Niipea kui leegi sirge esikülg on hajutatud, peatub toiteallikas.

Magnetohüdrodünaamilise voolu juhtimissüsteemi kolmas teostus ühendab esimese ja teise võimaluse, mis tagavad energia valiku ja kütuse ja õhu segu eraldamise. See sisaldab magnetvälja ergastusmähis ja ergastusreguleerimist elektriväljale, haavata väljaspool toru süüte ja kütuse ja õhu sisselaskeava vahele, paari püsimagnetid, mis asuvad toru lähedal asuva toru vastaskülgedest Ergastamise mähis, et luua magnetvälja see risti toru pikisuunalise teljega.

Magnetohüdrodünaamilise voolu kontrollimise kavandatavad variandid asendavad mehaanilise ventiili "elektrilised", pakkudes enne söötmise väljalaskeava ennetamist kütuse sisselaskesüsteemile. Samal ajal on detoneerimismootor siiski oluliselt keeruline, selle massilise suurusega omadused suurenevad.

Traktsiooni tootmiseks on meetod ja seade (RF patent 2215890). Mootori põhineb see meetod See koosneb kütuse- ja oksüdeerija toiteseadmest, korpusesse paigutatud korpus, et moodustada põlemiskambri tsükli kanal, kütuse ja oksüdeerija resonantse aktiveerimise tsoonid, mis asetasid aktiveerimisvahendid väljunditega ühendatud sädemerementide kujul. juhtploki. Võrguseadme sisendiga ühendatud toiteallikas väljund. Põlemiskambri väljundi, reflektori ja optiliselt seotud tsentraalselt paigutatud profiiliekraaniga, mis on valmistatud nõgusa pinnaga peegeldunud detoneeriva laine fookusalaseks. Reflektor ja ekraan on valmistatud suure magnetilise läbilaskvusega materjalist, võivad nad üksteise suhtes võrreldes liikuda ja need on mõeldud elektrienergia eemaldamiseks nende pinnalt, kui ioniseeritud gaasivool kuvatakse.

Kuid ioniseeritud gaasivoog, kui ekraani kokkupõrge kaotab osa tasudest nende atraktsiooni tõttu ja levib koonuse kujuga peegeldi pinnale. Selle tulemusena väheneb ionisatsiooni aste ja kajastatud gaasivoolu määr.

Detonatsioonilaine kahekordne peegeldus ekraani vastassuunas ja reflektor loob tõukejõudu, mis on võrdne mehaaniliste toimejõudude erinevusega, mis toob kaasa nende suhte või tõukejõuga väga väikese väärtuse või nulli murdmiseni. Või isegi muuta tõukejõu suunas. Seetõttu ei saa sellist seadet kasutada mootorina.

Ringi põlemiskambris jaotatakse saadud detonatsioonilaine nii pikisuunalises suunas. Mootori disainil ei ole aga seadmeid, mis takistavad detonatsiooni esikülje möödumist oksüdeeriva aine ja kütuse aktiveerimissoonis, mis võib põhjustada nende tsoonide detonatsiooni.

Lisaks sellele moodustuvad ekraanil ja reflektoris olevad elektrilised impulsid ja eemaldatakse nende pindadest, kui ioniseeritud gaasivool on šokeeritud. Kõrge voolu ioniseerimisväärtuste tagamiseks peate kasutama täiendavaid meetmeid, näiteks kergesti ioniseeritud lisandite kütuse sissetoomist. Selline seade on vähem tõhus kui konverter ehitatud konversioon šokk mõju elektrimpulsside ferroelectrics.

Tuntud ümberpööratud skeemi (patendi nr 2084675) poolt ehitatud pulseerivat detonatsiooni põlemismootori kambrit, mis sisaldab korpuses asuvat ülehelikiirust ja koaksiaalselt koos selle, Gothmani resonaatoriga ühest otsast suletud toru vormis ja avatud teine \u200b\u200bots. Nad asuvad nii, et on olemas õõnsus, mis on segamiskamber vahelise eluaseme sisepinna ja düüsi välispinna vahel, mille väljundosa on kriitiline osa, millel on edasine üleminek ülehelikiiruse otsikule kärbitud keskasutusega.

Selline pulseeriv mootori kaamera ei ole eelnevalt ettevalmistamisel kütuse detonatsiooni põlemisele ning seetõttu selle efektiivsus on madal.

Pulseeriv detonatsioonimootor, mis on ehitatud ümberpööratud skeemi (NSVL patendi nr 1672933, Vene Föderatsiooni nr 2034996 patent 10.05.1995, keemiline füüsika, 2001, vol 20, nr 6, lk.90- 98) koosneb reaktorist ja resonaatorist, mis on ühendatud rõngakujulise düüsi kaudu. Suruõhk ja kütus toidetakse reaktorisse ja see on eelnevalt valmistatud kütus detonatsiooni põletamiseks kütuse ja õhu segu komponentide lagunemise teel keemiliselt aktiivsetesse komponentidesse, mille jaoks kütusepürolüüs viiakse läbi reaktoris enne töö saamist Segu.

Valmistatud segu läbi tsükliotsiku kaudu radiaalsete ülehesiooniliste jode kujul tarnitakse resonaatorile, selle tulemusena ilmuvad Hartman-Shingenge'i tuntud mõju tuntud mõju, mis liigub põhja suunas Kompress ja soojendage põlevat segu. Nõgusa kujuga resonaatori alumisest pinnast, mis on nõgusa kujuga, keskenduge šokklained kitsas piirkonnas, kus temperatuuri ja rõhu veelgi suurenemine toimub Gatmani-Shirunge'i tuntud mõjul, aidates kaasa detonatsioonile põlev segu. Saadud detonatsioonilaine liigub mööda kütuse- ja õhu segu ülehesioonilise kiirusega nii pikisuunas suunas, samas kui on peaaegu vahetu (plahvatusohtlik) kütuse põletamine, millega kaasneb märkimisväärne suurenemine temperatuuri ja põlemissaaduste rõhu suurenemisega. Detonatsiooni laine, kohtumine töösegu ülehelikulise vooluga, moodustab "gaasist katiku", mis blokeerib tee töösegu ülehelikiiruse voolule resonaatorile. Pärast alumise seina peegeldust muutub detonatsioonilaine peegeldunud šokklaineks, mis liigub piki põletatud segu väljundi suunas ja kannab põlemissaadusi, viskates need atmosfääri ülehelikiirusega. Detonatsioonilaine mõju resonaatori sisemise alumise pinnale loob tõukejõu. Kajastatud löögilaine taga peaks olema valamise laine, mis assotsieerub rõngakujulise düüsiga ja millel on rõhk vähem atmosfääri esiküljel, annab avamise "gaasilukk" ja neelake töösegu uue osa. Seejärel korratakse protsessi.

Sellise pulseeriva detoneerimismootori puudused on:

Vähendatud KP.D. Mootori kütuse osa tarbimise tõttu kütuse pürolüüsis kütuse ja õhu segu lagunemise reaktoris keemiliselt aktiivsetesse komponentidesse;

Gatmani gaasi dünaamiline ventiil ei kõrvalda täielikult detonatsioonipõletuse esiosa tungimist läbi rõngakujulise otsa reaktorisse;

Ei ole ümberkujundamist kineetilise energia peegeldunud šokk ja detonatsioonlained alumises pinnal resonaatori elektrilise impulsi energiat.

Kõige rohkem sarnaste märkide arvu järgi valitakse see tehniline lahendus prototüübina.

Kavandatud pulseeriva detoneerimismootori loomise eesmärk on lihtsustada disaini, massimeetooni ja tööparameetrite parandamist, konkreetsete veojõude suurenemist.

Kavandatud pulseeriv detonatsioonimootor hõlmab kahte peamist sõlme: reaktor ja resonaator.

Reaktoris on oksüdeeriva aine ja kütuse segu eelnevalt valmis põlemistõhususe parandamiseks. Rassaatoris, mis tuleneb ristsiirde düüsi joade ristmike sektsiooni tulemusel ülehesioonilise kiirusega, esineb põlemisprotsess automaatselt ja moodustub šokk- ja detonatsioonlained.

Põletamine elementaarse keemilise reaktsioonina võib esineda ainult mahus, kus kütuse ja oksüdeeri molekulide kokkupõrge tekib.

Selle mahu valmistamine on oksüdeerija ja kütusevoogude kontaktpinna moodustamine. Kontaktpinna suurendamine võib tekkida keerise voolab kütuse ja oksüdeerija voogude abil. Kahe keskkonna kontaktpinna puutuva turbulentse voolualal tõstetakse see aja jooksul vastavalt eksponentsiaalsele õigusele. Kontaktpinna piirkonna suurenemine aitab kaasa põlemis- ja oksüdeeriva aine segamisprotsessi intensiivistamisele.

Oksüdeeriva aine ja kütuse segu esialgse valmistamise peamine tase on segu molekulide aktiveerimine, uuendades nende elektroonilise tuumakonstruktsiooni. Aktiveeritud molekuli võlakirjade koguenergia on oluliselt väiksem kui sama molekulis vaba põhisualal. Aktiveeritud molekulis suurenevad interstitsiaalsed vahemaad nii, et keemilise põletusreaktsiooni saavutamisel jätaks üksteisest täielikult ja muutuvad uute lõppmolekulide osadeks. Aktiveerimine on vähenemine energia barjääri segu molekulide põhjustatud toime oma molekulide elektromagnetkiirguse või muude mõjutustega.

Seega, et tagada reaktoris oleva segu esialgne valmistamine, et suurendada põletamise tõhusust resonaatoris, on vaja:

Luua oksüdeeriva aine ja kütuse segamine;

Aktiveerige segu molekulid, paljastades need elektromagnetilise kiirguse või erinevate elementaarsete osakeste voolu.

Vortexi segu võib läbi viia tangentsiaalse manustamisega kütusereaktori mahuni ja oksüdendi pikisuunalise manustamise mahuprotsessi, mille all nende joad on vastastikku lõikuvad. Elektromagnetkiirgusega kokkupuutel võib olla segu molekulide aktiveerimine tagatud.

Kavandatava taotluse korral teostatakse oksüdeerija ja kütuse segu esialgse valmistamise tehniline rakendamine, paigaldades sisendkütusetorude reaktorisse, mis on suunatud reaktori sisemisele õõnsusele ja pikisuunaliselt suunatud oksüdeerija . Kui oksüdeeriv aine ja kütus reaktoris on reaktoris, esineb Vortex Flux väändumine, mis tagab intensiivse ümmarguse segamise. Segu aktiveerimiseks reaktoris kasutavad elektromagnetilist toimet oksüdeerivate ainete molekulide ja kütuse jaoks voolu impulsside elektroodide tarnimise teel. Magnetvälja juuresolekul elektroodide piirkonnas, tekib segu sekundaarse keerise vooluhulk vooluhulk, genereeritud elektrilise tühjenemise voolu koostoimega magnetväljaga (Clementyev Ib et al. " Tühjenda gaasikeskkonnaga välise magnetvälja ja selle interaktsiooni mõju oja struktuurile ja segamisele "kõrge temperatuuri termikafüüsika, 2010, nr 1).

Kuna molekulide molekulide aktiveeritud riikide eluiga on väike, viiakse aktiveerimine läbi vahetult enne segu varustus resonaatorile, nii et konstantne magnet ja elektroodid asetatakse rõngakujulise düüsi kriitilisele ristlõikele. Aktiveerimine toimub elektroodidele tarnitavate voolupulsside jaoks. Selliste impulsside nõutav võimsus on väike, kuna oksüdeeriva aine ja kütus on juba segatud ja aktiveerimine toimub väikese koguse segu pihusti kriitilise ristlõike ruumis. Samal ajal peaks impulsside võimsus olema madal, nii et kui aktiveerimine ei tekiks segu süüteprotsessis.

Oksüdandi ja kütuse segu impulsside aktiveerimise vahendid on reaktorisse asetatud elektroodid Hartmanni tsükliotsikut väljundites, mis on ühendatud piesogeraatori elektriseadmega.

Resonaator on valmistatud mittemagnetilisest materjalist väiksema läbimõõduga toru kujul ja asetatakse reaktorisse toru nii, et Hartmani tsükliotsiku saagis oli suunatud resonaatori sisemisele õõnsusele.

Resonaatori nõgus põhjaga alumine osa on valmistatud kahest osast, mis on eraldatud puhvriga, mis on valmistatud suurest impulsi mehaanilistest koormustest ja välimisest materjalist - piezoelektriliste elementide plokist, mis on ühendatud elektriliselt paralleelselt piesogeneraatori kontuuriga .

Detonatsiooni- ja lööglainete mehaaniliste šokkide mõju ferroelektriraku trumli depolarisatsioonile, mis on muutunud impulssiliseks elektrienergiaks. Piesogeneraator koosneb paralleelselt ühendatud piesoelektriliste elementide plokist ja resonantse ahelaga.

Rassaatoris aktiveeritud segu ülehelikiirusega joad interaktsioonis, kust avaneb tsükliotsik, segu ja šokilaine keemiline reaktsioon, mis pärast peegeldust resonaatori nõgusast põhjast, keskendudes ja tekitades Kõrge temperatuur ja rõhk fookuspaikil tagab detonatsioonilaine detonatsiooni põletamise ja jaotamise esinemise mõlema pikisuunalises suunas. Pärast põlemissaaduste vabanemist atmosfääris ülehesionaalsuse kiirusega tekib vaakumlaine, mis annab aktiivse segu uue osa imemisega ja protsessi korratakse.

Esimene versioon pulseerivat detoneerimismootori koosneb:

Kere;

Kütuse ja oksüdeerivate ainete reaktoris;

Reaktor vormis toru, mis ees kütuse ja õhu segu siseneb ja selle tagumine ots on painutatud sissepoole ja moodustab rõngakujulise düüsi Hartmani;

Reaktorisse paigutatud kütuseaktiivse segu impulsside aktiveerimise vahendid Hartmani tsükliotsiku väljundites;

Resonaator mittemagnetilisest materjalist, mis kujul toru väiksema läbimõõduga asetatud reaktsioonitoru. Resonaatoritoru esiosa on nõgus põhja ja taga on ühendatud rõngakujulise düüsi väljundiga;

Resonaatori sisepinnal on lõikamise kujul karedus, kaks on paigaldatud resonaatori välispinnale alaline magnetmagnetvälja loomine resonaatori sees, mis on suunatud risti oma pikisuunalise teljega;

Resonaatori nõgusosa koosneb kahest osast, mis on eraldatud puhvriga, mis vähendab mõju tugevust. Sisemine osa on valmistatud kõrge impulsi mehaaniliste koormustega materjalist, mis on paralleelselt ühendatud piesoelektriliste elementide plokist, mis tagab šokilaine kineetilise energia muundamise elektrienergiaks;

Piesogeraatori elektriline väljund on ühendatud kütuse ja õhu segu impulsi aktiveerimise sisenditega.

Seadme teine \u200b\u200bversioon erineb esimesest asjaolust, et:

Hartmanni otsikust voolava ioonitud kütuseahese segu ristmiku punkt on kombineeritud peegeldunud šoki laine teravustavale punktile. Selline kombinatsioon parandab detoneerimislaine esinemise tingimusi;

Resonaatori väljund on valmistatud laieneva reaktiivse düüsi kujul, mis pakub täiendavat gaasi dünaamilist kiirendust tööfluorestsentsi (ioniseeritud gaasivoolu);

Reaktiivse düüsi välispinnal asetatakse kaks püsimagnetit, luues magnetvälja, luues düüsi sees, suunatakse risti oma pikisuunalise teljega;

Rassaatori sisepinnal ei ole lõikamise kujul karedust.

Mõlema seadme uued olulised omadused on:

Rassaatori paigutamine reaktsioonitoru väiksema läbimõõduga toru vormis nii, et tsükliotsiku saagis on suunatud resonaatori sisemisele õõnsusele;

Paigaldamine resonaatori välispinnale või kahe püsimagnetti reaktiivsele pinnale, luues magnetvälja resonaatori või otsiku sees, mis on suunatud risti oma pikisuunalise teljega;

Kaheosalise resonaatori eraldatud põhjaosa valmistamine puhvriga, mis vähendab lööklappi. Põhiosade sisemine osa on valmistatud detonatsioonlainete kõrge impulsi mõjust, ja välimine - paralleelselt ühendatud piesoelektriliste elementide plokist, moodustades piesogeneraatori;

Impulssi voolu allika väljund on ühendatud seeriaga, kusjuures reaktoris asuvate impulsi aktiveerimisvahendite sisendid on Hartmanni tsükliotsiku väljundites.

Tehniline tulemus, mida saab omaduste rakendamisel saada, on järgmine:

Segu esialgne valmistamine selle vortexi segamise ja aktiveerimise tõttu, samuti konstruktiivsed omadused Rassaator ja reaktor tagab suurenemise detonatsioonlainete põletamise ja võimsuse tõhususe suurenemise, mis suurendavad tõukejõu jõudu ja mootori konkreetseid veoomadusi;

Kineetilist energiat šokklainete resonaatori alt oli varem kasutatud ainult luua tõukejõud, kavandatavas seadmes see veel konverteeritakse elektrienergiaks, mida kasutatakse aktiveerimiseks oksüdeerija ja kütuse segu. Selline tehniline lahendus toob kaasa mootori massimootori omaduste vähenemise ja lihtsustab selle disaini.

Leiutist illustreerivad joonised, kus joonisel fig 1 on kujutatud seadme esimene variant joonisel fig. 3 on seadme teine \u200b\u200bvariant ja joonisel fig. 2 on vooluhulga allikas ja selle ühendus aktiveerimise allikas Tööriistad.

Seadmed sisaldavad korpuse 1 reaktorit 2, mis on täidetud oksüdeerija ja tuleohtliku plokiga 11, milles kasutusele võetakse ebaseaduslikud lisandid, kütuseõhu segu aktiveerimise impulsi vahend 3, rõngakujuline düüsi 4, püsimagnetid 5, reaktiivne Düüsi 7 või karedus kujul lõikamine 7 resonaatori 6 sisepinnal gaasivoogude turbuleerimiseks. Resonaatori põhjas koosneb kolmest osast. Põranda 8 sisemine osa on valmistatud kõrgtugevast materjalist, vahepealne osa on puhver 9, et vähendada löögifekti võimsust piesoelektrilistele elementidele, välimisele - piesogeraatori 10 kujul koos resonantse ahelaga 13. Suurendada disaini, reaktorit ja resonaatorit ühendatakse ring-rack 12 abil aukude kaudu, milles juhtmed, mis assotsieerivad piesogeraatori 10 väljundi järk-järgult aktiveerimisvahendite elektroodidega.

Kasutamine pulseerivat detoneerimismootori algab täites reaktori 2 reaktoris rõhu all rõhu all ja tuleohtlik läbi tangentsiaalse ja pikisuunaliselt suunda torud. Kütuse jet, pöörlev, rotib oksüdeeri jet, moodustades vortexi segamise.

Alates väline allikas Käivitava impulsside käivitamise seeria kütuse aktiveerimise vahenditega 3 on varustatud, mis tagab kütuseõhuse segu lagunemise Hartmani otsiku väljalaskeava keemiliselt aktiivsetesse komponentidesse. Ioniseeritud kütuse- ja õhu segu järgneb üpesoonilise kiirusega düüsi kujul radiaalsete joate kujul, mis on suunatud resonaatori sisemisele õõnsusele 6.

Nende kokkupõrke ja segamise korral alustatakse keemilise kütuse süttimisreaktsiooni ja tekib šokklaine, liikudes resonaatori põhja poole 6.

Resonaatori 6 siseseinte karedus 6 annab suure intensiivsusega segamise suure intensiivsusega segamise nihkekihtide tõttu, mis on tingitud takistuste piirkonnas ja tekitades põikšokklaineid.

Turbulentse põletamise kiirenemise tsooni ja pea löögilaine vahel tekivad "kuumad kohad" voolu inhomogeensuse tõttu kontaktpinnadMoodustub karedusega 7. Detonatsiooni pärineb sellistest kohalikest eksotermilistest keskustest.

Lisaks pea šokklaine pärast peegeldab nõgus põhja resonaator keskendub ja luues kõrge temperatuuri ja rõhk selles kohas, tagab esinemise detonatsiooni põlemisel ja leviku detonatsioonilaine nii pikisuunalises suunas. Seadme teises teostuses, kui ühendades segatud šoki laine ristumiskoha ühendamisel, kaob resonaatori sisepinna kareduse vajadus kajakasvatuse vajadus.

Järgmised detonatsioonlained on tugevad ioniseeritud gaasivoolud, mis läbivad magnetvälja, põhjustavad nende liikumise suunas tegutsevate jõudude esinemist. Selle tulemusena suureneb voogude liikumise kiirus, mis liiguvad nii resonaatori põhja suunas kui ka resonaatorist väljumiseks vastupidises poolel.

Pärast allosast peegeldust muutub detonatsioonlaine kajastatud šokklaine ja koos ioniseeritud gaasivooluga, mis läbib magnetvälja läbi, suurendab gaasi voolukiirust resonaatorist väljumise suunas. Resonaatori 6 toodang on valmistatud laieneva reaktiivse düüsi kujul, mis tagab edasise suurenemise gaaside aegumise kiiruse suurenemise.

Detonatsioonilaine mehaaniliste mõjude ajal resonaatori põhjas, ferroelektriide elementide depolariseerimine, mis on valmistatud mitmesuguste identsete plaatide ploki kujul, mis on ühendatud elektriliselt paralleelselt ühendatud ja üksteise suhtes suhtelised, nagu on näidatud joonisel fig. Selline piesogeraator loob voolu impulsse, mille amplituud suureneb lülituse 13 reguleerimiseks resonantsini. Impuls koos sagedusega detoneerimisprotsesside sagedusega sisestatakse kütuse aktiveerimisseadmete sisendile, tagades kütuse ja õhu segu lagunemise keemiliselt aktiivseteks komponentideks.

Pärast põlemissaaduste vabastamist supersonilise kiirusega atmosfääris toimub valamise laine. Resonaatori õõnsuses vähendatud rõhk tagab, et aktiveeritud segu uus osa imendub ja protsess korratakse.

Rakendamine deklareeritud tehnilise lahenduse ei ole kahtlemata, kuna seda kasutavad tuntud tehnoloogia detonatsiooniprotsesside korraldamiseks ja detonatsioonilaine energia ümberkujundamise elektrienergiaks (elektrilised nähtused šokklainetes / redigeerinud VA Borisenka poolt ja teised - Sarov: Rfnyts vnief, 2005).

On näidatud, et plahvatusohtlikud piesogeneraatorid omavad optimaalsed omadused Praeguste impulsside generaatoritena jõuab energiajooneni mitu megavatti, energia on kümneid joule, nii et nad tagavad impulsside aktiveerimise tõhusa töö.

Väide

1. pulseeriv detonatsioonimootor, mis sisaldab korpuse, kütuse ja oksüdeerija tööriista reaktoris, rõngakujulist düüsi ja gaasi-dünaamilise resonaatoriga, mida iseloomustab see, et resonaator väiksema läbimõõduga toru kujul asetatakse reaktorisse toru nii Gatmani tsükliotsiku saagis saadeti sisemisele õõnsusele Resonaatorisse ja resonaatori nõgus põhiosa on valmistatud kahest osast, mis on eraldatud puhvriga, sisemine osa on valmistatud kõrge impulsside mehaaniliste koormustega materjalist. Välimine - pisoelektriliste elementide plokist, mis on ühendatud elektriliselt paralleelselt piesogeneraatori resonantse kontuuriga.

2. Pulseeriv detonatsioonimootor vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et kaks püsimagnetid, luues magnetvälja sees resonaatori sees, mis on suunatud risti nende pikiteljega, on paigaldatud resonaatori või reaktiivse düüsi välispinnale.

3. Pulseeriv detonatsioonimootor vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et piesogeraatori väljund on ühendatud impulsi aktivatsiooni sisenditega.

4. Pulseeriv detonatsioonimootor vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et konstruktsiooniline resonaator on konstrueeritud nii, et rõngakujulise düüsiga kütuseõhu segu ja peegeldunud šoki fookuspunkt on ühendatud .

5. pulseeriv detoneerimismootor vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et impulssivastase aktiveerimise vahendid asetatakse Hartmani peaotsiku väljunditele.

Viies peatükk

Pulseeriv õhujoa mootor

Esmapilgul tundub mootori märkimisväärse lihtsustamise võimalus kõrgele lennukiirustele ülemineku ajal imelik, võib-olla isegi uskumatu. Kogu lennunduse ajalugu räägib ikka veel vastupidist: võitlus lennukiiruse suurendamise eest toob kaasa mootori komplekti. Nii et see oli kolbmootoritega: Teise maailmasõja perioodi võimsad kiire õhusõidukite mootorid on nende mootorite puhul palju keerulisemad lennundusrenguperioodil õhusõidukitele paigaldatud õhusõidukitele. Sama juhtub nüüd koos turbojet mootorid: piisab, et mäletada keerulist probleemi suurendada gaase temperatuuri enne turbiini.

Ja äkki selline mootori põhimõtteline lihtsustamine gaasiturbiini täielikuks kõrvaldamiseks. Kas see on võimalik? Kuidas mootori kompressor vaja pöörata tihendada õhku, sest ilma sellise kompressiooni, Turbojet mootor ei tööta?

Aga kas see on vajalik kompressor? Kas on võimalik teha ilma kompressorita ja kuidagi veenduge, et see on muidu tagama vajaliku õhupressiooni?

Selgub, et selline võimalus on olemas. Mitte ainult: seda ei ole võimalik saavutada isegi ühel viisil. Air-jet mootoridmis kasutab ühte sellist ebamugavat meetodit. Õhusureng leiti isegi praktilise rakenduse lennunduses. See oli veel II maailmasõja perioodil.

1944. aasta juunis kohtusid Londoni elanikud kõigepealt sakslaste uute relvadega. Straidi vastasküljel, Prantsusmaa kaldadest kiirustas London väikesed lennukid kummalisel kujul valjuta TAHN-mootoriga (joonis 39). Iga selline lennuk oli lendav pomm - see oli umbes tonni plahvatusohtlikku. Nende "roboti õhusõidukite piloodid ei olnud; Neid juhtisid automaatsed seadmed ja ka automaatselt, pimesi kandestatud Londonisse, külvata surma ja hävitamise. Need olid jet kestad.

Reaktiivsed mootorid Shelli õhusõidukil ei olnud kompressorit, kuid siiski välja töötatud tõukejõule, mis on vajalik suure kiirusega lennu jaoks. Kuidas need nn pulseerivad õhu-jet mootorid töötavad?

Tuleb märkida, et 1906. aastal kavandas Venemaa leiutaja insener V. V. Kararadin ja 1908. aastal ehitatud ja kogenud pulseeriv mootor sarnane kaasaegsed mootorid seda tüüpi.

Joonis fig. 39. Jet Aircraft-mürsk. Üle 8000 sellise "robot õhusõidukit väljastati Nazis II maailmasõja ajal Londoni pommitamise ajal

Pulseeriva mootori seadmega tutvumiseks sisestage taimse katsejaama paigutamine selliste mootorite valmistamisele. Muide, üks mootoritest on juba katseseadmele paigaldatud, algavad testid peagi.

Väljaspool on see mootor lihtne - see koosneb kahest õhukese seinaga torustikust, mis on ees - lühike, suurem läbimõõt, tagumine - pikk, väiksem läbimõõt. Mõlemad torud on ühendatud koonilise üleminekus osaga. Ja ees ja mootori otsa avade taga on avatud. See on arusaadav - õhk kaevatakse mootori esiava kaudu tagumise - kuumade gaaside kaudu atmosfääri. Aga kuidas on selle töö jaoks vajaliku mootori jaoks vajalik tõhustatud rõhk?

Vaadake mootori läbi oma sisselaskeava (joonis 40). See sees sees, kohe taga sisselaskeava, on messingist mootori võre. Kui me vaatame mootori sees läbi väljundi, näeme me sama võre ära ära. Selgub midagi muud mootori sees, ei. Järelikult asendab see võre turbojeti mootori kompressor ja turbiin? Mis see on "Kõigeväeline" võre?

Kuid me teame vaadeldava vaatamise salongi akna kaudu - peate lahkuma poksist (nii tavaliselt nimetatakse katsete paigaldamiseks), alustakse nüüd katsetamist. Me toimume juhtpaneelil inseneri juhtiva juhtpaneelil. Siin on insener vajutab Start nuppu. Mootori põlemiskambris düüside kaudu hakkab kütus alustama bensiini voolama Teine tangle, veel üks - ja nüüd on puuvilla juba eraldi puuvilla, kuulnud isegi kabiinis, hoolimata headest heliisolatsioonist.

Me siseneme kasti uuesti. Sharp müristamine langes meile niipea, kui me avame ukse. Mootor tugevalt vibreerib ja tundub, hakkab masinast välja tulema nende poolt välja töötatud tõuke all. Hot-gaaside jet on väljalaskeava välja tõmmatud, küsides imemisseadme lehtrile. Mootori soojendas kiiresti. Ettevaatust, ärge pange oma käsi oma kehale - põletage see!

Nool suurel valikuketas instrumendi mõõtmise - dünamomeeter paigaldatud ruumi nii, et selle tunnistust saab lugeda läbi Windowsi vaatelubiin, see kõigub numbri 250. Nii et mootor arendab iha võrdne 250 kg. Kuid selleks, et mõista, kuidas mootor töötab ja miks ta arendab cravings, me ikka ei suuda. Mootoril ei ole kompressori ja gaasid on sellest suure kiirusega katki, luues iha; Seega suureneb mootori sees rõhk. Aga kuidas? Mis kokkutõmbub õhku?

Joonis fig. 40. Õhureljeemi mootorit:

aga - Skemaatiline diagramm; b.- deflektori paigaldusskeem 1 ja sisendvõre 2 (parempoolses pildil eemaldatakse sisselaskevõre); sisse - mootori ees; g. - seadme võre

Sel ajal ei aita isegi rohelise õhu ookeani, millega me varem täheldasime kruvi ja turbojeti mootori toimimist. Kui me paigutasime sellises ookeanis läbipaistvate seintega läbipaistvate seintega mootoriga mootori, siis näeme sellist pilti. Mootori väljalaskeava ees tormasid õhu kahtlustatavat õhku - meile tuttav lehtrit ilmub enne selle auku, mis pööratakse mootori poole selle kitsas ja tumedama otsaga. Alates väljalaskeava, Jet on tumeroheline värv, mis näitab, et kiirus gaaside jet. Mootori sees, õhuvärv, kuna see liigub väljalaskeava järk-järgult tumeneb, siis õhu liikumise kiirus suureneb. Aga miks see juhtub, millist rolli mängib grilli mootori sees? Me ei saa sellele küsimusele ikka veel vastata.

Mitte paljud aitaksid meid ja teist õhku ookeani - punaselt, millele me kasutanud Turbojeti mootori töö õppimisel. Me oleksime veendunud ainult, et kohe võistlemisel muutub mootori õhuvärv grimingiks, tähendab see, et selles kohas suurendab selle temperatuur järsult. See on kergesti selgitatud, sest siin ilmselt põletamine. Reaktiivne jet, mis tuleneb mootorist, on kaunistatud värv, on kuumad gaasid. Aga miks need gaasid tekivad sellise suure kiirusega mootorist, me ei õppinud kunagi.

Võib-olla saab mõistatust selgitada, kui kasutate sellist kunstlikku ookeani, mis näitaks meile, kuidas õhurõhk muutub? Olgu see näiteks sinine õhu ookean ja selline, et selle värv muutub kõik rohkem joojaja, seda rohkem õhurõhku. Püüame selle ookeani abiga, et teada saada, kus ja kuidas mootor on sündinud mootori sees, mis põhjustab sellest gaaside sees nii suure kiirusega. Aga kahjuks ja see sinine ookean ei tooks meile suurt kasu. Olles paigutanud mootori sellises õues ookeanis, näeme, et õhk on baarides kohe sinine, see tähendab, et see on kokkusurutud ja selle rõhk tõuseb järsult. Aga kuidas see juhtub? Me ei saa sellele küsimusele veel vastust. Siis pikka väljundtoru puhul on õhk jälle kahvatu, seega laieneb see selles; Selle laienemise tõttu on mootori gaaside aegumiskiirus nii suur.

Mis on saladus "salapärane" õhu tihendamine peitub pulseerivas mootoris?

See saladus, selgub, saab lahendada, kui seda rakendatakse, et uurida mootori filmis "suurendusklaasi" nähtusi. Kui läbipaistev töötav mootor on pildistatud sinise ookeani, tehes tuhandeid pilte sekundis, ja seejärel näidata saadud filmi regulaarselt sagedusega 24 kaadrit sekundis, siis protsessid kiiresti tekkida mootor aeglaselt lahti ekraanil. Siis oleks lihtne mõista, miks neid protsesse ei ole võimalik kaaluda mootori jooksmisel, - nad jälgivad nii kiiresti üksteise järel, et silmad normaalsetes tingimustes ei ole aega järgida neid ja salvestada ainult mis tahes keskmistatud nähtuseid. "Suurendusaeg" võimaldab teil neid protsesse "aeglustada" ja võimaldab õppida.

Siin põlemiskambris mootori taga baaride, puhang - süstitud kütuse süttinud ja rõhk suurenes järsult (joonis 41). See tugeva rõhu suurenemine ei oleks muidugi juhtunud, kui baaride taga suhtleti otse atmosfääri. Aga see on ühendatud selle pika, suhteliselt kitsa toru: õhk selles toru teenib nagu kolb; Kuigi selle "kolvi" kiirendamine on kiire, tõuseb surve kambris. Rõhk suureneb veelgi tugevamaks, kui kambri väljalaskeava juures oli mõned ventiil. Kuid see ventiil oleks väga ebausaldusväärne - lõppude pärast seda pestakse kuumade gaasidega.

Joonis fig. 41. Nii et pulseeriv õhujoa mootor töötab:

aga - toimus kütuse puhang, võre ventiil on suletud; b.- põlemiskambris loodi vaakum, avati ventiil; sisse - õhk siseneb kambrisse läbi võre ja väljalasketoru kaudu; M - nii muutused aja rõhk töö põlemisskambris

Põlemisskambris suurenenud rõhk, põlemissaaduste suurenenud surve all kiirustasid atmosfääri suure kiirusega suured gaasid. Me näeme, et kuumade gaaside tanglis kiirustab piki toru väljalaskeavale. Aga mis see on? Selle klubi põlemiskambris langes rõhk sama, mis juhtub näiteks kolvi liikumiseks silindris; Õhk sai valgus. Siin on see kõik heledamaks ja lõpuks muutub see sinise ookeani kergema ümbritseva mootoriga. See tähendab, et istungisaalis oli vaakum. Terase lamellide ventiilide vahetu kroonlehed, mis sulgevad atmosfääriõhu rõhu all olevad augud. Avatakse võre augud ja mootori sees värske õhu purunemised. On selge, et kui mootori sisselaskeava on lähedane, nagu kunstnik kujutas koomilisel joonisel (joonis 42), mootor ei suuda töötada. Tuleb märkida, et sarnane hariliku ohutu raseerija terasest ventiilide õhuke tera õhukese tera õhukese teraga, mis on ainsad pulseeriva mootori liikuvad osad, piiravad tavaliselt kasutusiga - nad ei suuda pärast mõningaid kümmekond tööd teha.

Joonis fig. 42. Kui te lõpetate õhu juurdepääs pulseeriva õhu-reaktiivmootoriga, siis koheselt variseb (saate "võitlema" mürske õhusõidukitega ja nii. Koomiline joonis asetatakse ühes inglise ajakirjades seoses maandumisõhusõidukite kasutamisega Londoni pommitamiseks)

Dosiin "kolv" kuumade gaaside piki toru pistikupesasse, üha enam värsket õhku läbi mootori grille. Aga gaasid puhkesid toru välja. Me vaevalt näeme tanglid kuumade gaaside joa, kui nad olid test kasti, nad järgisid üksteise järel. Öösel, lendu, reservestades erilist silmapaistev hõõguv dotter, mis on moodustatud kuumade gaaside pallide poolt (joonis 43).

Joonis fig. 43. Selline hõõguv punktiirratas on reserveeritud flaieri lendavad pulseeriva õhu reaktiivmootoriga öösel

Kui gaasid põgenesid mootori väljalasketorust, kiirustas see atmosfäärist värske õhu väljalaskeava kaudu. Nüüd mootor on võidusõidu kaks orkaani üksteisele, kaks õhuvoolu - üks neist sisestatud läbi sisselaskeava ja võrku, teine \u200b\u200b- läbi mootori väljalaskeava. Hetk ja rõhk mootori sees roos, õhk värvus sai sama sinine nagu ümbritseva atmosfääri. Klapi kroonlehed on slammed, peatades selle õhu sisselaskeava Grille'i kaudu.

Aga õhk saabus läbi mootori väljalaskeava liikumine jätkuvalt mööda inertsit läbi toru sees mootori sees ja kõik uued õhuosad imetakse atmosfäärist. Long õhu kolonn liigub läbi toru nagu kolvi surub õhk, mis asub põlemiskambris võre; Selle värv muutub siniseks kui atmosfääris.

Seda selgub, asendab selle mootori kompressori. Kuid õhurõhk pulseerivas mootoris on oluliselt madalam kui turbojeti mootoris. Seda seletab eelkõige asjaoluga, et pulseerimismootor on vähem ökonoomne. See tarbib palju rohkem kütust kilogrammi tõukejõuga kui turbojeti mootor. Lõppude lõpuks, seda suurem rõhk õhureageerimismasinaga, seda suurem kasulik töö See toimib sama kütusekuluga.

Suruõhus, bensiini uuesti süstitakse uuesti, välk - ja kõik korratakse kõigepealt sagedusega kümneid korda sekundis. Mõnes pulseerimismootorites jõuab töötsüklite sageduse sada rohkem tsüklit sekundis. See tähendab, et kogu mootori töövoo protsess: värske õhu imemine, selle kompressioon, välklamp, laienemine ja aegumine gaaside - kestab umbes 1/100 sekundit. Seetõttu pole midagi üllatavat, et ilma "suurendusliku ajata" ei suutnud välja mõelda, kuidas pulseerivad mootori tööd.

Mootori kasutamise sagedus ja võimaldab teil teha ilma kompressorita. Seega on mootori nimi ise päris pulseeriv. Nagu näete, on mootori töö saladus seotud mootori sissepääsu juures.

Kuid selgub, et pulseeriv mootor võib töötada ilma võreta. Esmapilgul tundub see uskumatu - lõppude lõpuks, kui sisselaskeava ei sulgu võre, siis kui gaas vilgub, siis me voolame mõlemal poolel ja mitte ainult tagasi väljalaskeava kaudu. Siiski, kui me suzim sisselaskeava, st me vähendame ristlõiget, siis on võimalik saavutada, et suurem osa gaasidest voolab läbi väljalaskeava. Sellisel juhul arendab mootor ikka veel cravings, tõde on väiksem kui mootor koos võrega. Sellised pulseerivad mootorid ilma võreta (joonis 44, \\ t aga)mitte ainult uuritud laborites, vaid ka installitud mõnele eksperimentaalsele õhusõidukile, nagu on näidatud joonisel fig. 44, b. Teisi sama tüüpi mootoreid uuritakse - nii augud kui ka sisselaskeava ja väljund on tagasi, lendu suunas (vt joonis 44, \\ t sisse); Sellised mootorid saadakse kompaktsemaks.

Pulseerivate õhu jet mootorid on palju lihtsam kui turbojet ja kolvi mootorid. Neil ei ole liikuvaid osi, välja arvatud võre lamellide ventiilid, ilma milleta, nagu eespool mainitud, saate teha ka.

Joonis fig. 44. pulseeriv mootor, mis ei ole sissepääsu juures võre:

aga - üldine vaade (joonisel näitab ühe sellise mootori ligikaudset suurust); b. - kerge õhusõidukid, millel on neli pulseerivat mootorit, mis on sarnased ülaltoodud mootoriga; sisse - üks mootori seadme variante ilma sissepääsuta

Konstruktsiooni lihtsuse, odava ja madala kaalu lihtsuse tõttu kasutatakse pulseerivaid mootoreid sellises ühekordselt kasutatavas relv, näiteks Shelli õhusõidukites. Nad saavad teavitada neid kiirusest 700-900 km / hja tagada mõne saja kilomeetri lendude valik. Sellise kohtumise korral sobivad õhutranspordi mootorite pulseerivad õhusõidukite mootorid paremaks kui ükski teine \u200b\u200blennundusmootorid. Kui näiteks ülalkirjeldatud tasapinnal, lahendaks pulseeriva mootori asemel tavalise kolvi õhusõiduki mootori, seejärel saada sama lennu kiirus (umbes 650) km / h) See võtke mootori umbes 750 l. alates. See kulutaks umbes 7 korda vähem kui kütust, kuid see oleks vähemalt 10 korda raskem ja mõõtmatult kallim. Seetõttu suureneb lendude vahemikus, pulseerivad mootorid ebasoodsad, kuna kütusekulu suurenemist ei hüvitata kaalu säästmiseks. Pulseerivad õhu-jet mootorid saab kasutada kerge mootori õhusõidukites, helikopterites jne.

Lihtne pulseeriv mootorid on suured huvi ja paigaldada need õhusõiduki mudelile. Tehke väike pulseeriv õhujoa mootor Aircodelile õhusõiduki mudeli võimsuse all. 1950. aastal kogunes õhtul Moskva Teaduste Akadeemia ehitamisel Moskva, Kharitiyevsky sõiduraja esindajaid, kes olid kapitali teadusliku ja tehnilise kogukonna esindajad, mis on pühendatud reaktiivse tehnika asutaja asutajale Konstantin Edurageovitš Tsiolkovsky Nende olekute tähelepanu tõmbas väikese pulseeriva mootori. Seda õhukauguse mootorit on tugevdatud väikese puidust seista. Kui mootori seansi "disainer" vaheajal, mis hoidis seista oma kätes, käivitas selle, siis kõik vana hoone nurgad täitsid valju terava tartraži. Mootori kiiresti kadus punane kroon oli saastamata seista, mis näitab selgelt kogu kaasaegse reaktiivse tehnoloogia aluseks olevat jõudu.

Pulseerivad õhu-jet mootorid on nii lihtne, et neid saab nimetada Flying Fighters täisjooks. Tegelikult on toru paigaldatud lennukile, põleb selles toru kütuses ja see arendab iha, mis paneb sind kiirele õhusõidukitele lendama.

Teise tüübi mootoreid, nn otsevooluõhu-mootorite mootoreid võib nimetada lendavad fireflies. Kui pulseerivate õhu-reaktiivmootorite saab arvutada suhteliselt piiratud kasutamisel ainult kõige laiemate perspektiivide enne otseste vooluõhureaktiivsete mootorite enne; Nad on lennunduses tulevase mootorid. Seda seletab asjaoluga, et suurema lennukiiruse suurendamisega üle 900-1000 km / h Pulseerivad mootorid muutuvad vähem kasumlikuks, kuna nad arendavad vähem veojõudu ja tarbivad rohkem kütust. Suund mootorid, vastupidi, on kõige kasulikum just ülehelikiilu kiirusega. Kui lennukiirus on 3-4 korda suurem kui heli kiirus, ületavad otsevoolu mootorid mis tahes muud tuntud lennundusmootoreid, nendel tingimustel ei ole neil võrdsed.

Sirgeaja mootor on sarnane pulseerimisega. See kujutab endast ka tihedamat õhu-reaktiivmootori, kuid erineb pulseerimisest põhimõtteliselt, et see ei tööta perioodiliselt. Selle kaudu voolab pidevalt loodud, pidev õhuvool, samuti turbojeti mootori kaudu. Kuidas kompressioonirõhu kokkusurumine otsevooluõhureaktiivses mootoris, kui sellel ei ole kompressorit, nagu turbojeti mootoris ega perioodilised vilguvad, nagu mootoris pulseerivad?

Tuleb välja, et sellise tihenduse saladus on seotud mootori tööga seotud mõjuga, millel on sellele kiiresti suurenev lennukiirus. See mõju mängib kõigis kiirusel lennunduses suurt rolli ja mängib üha enam rolli lennukiiruse edasise suurenemisena.