Sandero kere sobib ideaalselt linnaautoks, millel on olemas kõik võimalused, mis on vajalikud kiireks tänapäevaseks elutempos suurlinnas - see on võimalikult funktsionaalne ja üdini ergonoomiline. Renault Sandero on kompaktne ja ökonoomne luukpära, mis sobib ideaalselt linnaliikluse tegelikkusega. Sandero kere teeb lihtsaks manööverdamise ka kitsastel tänavatel ja leiab alati probleemideta parkimiskoha.

Kerevärvid Sandero

Kere värv on auto valimisel oluline omadus. Mahlane ja “maitsev” värv köidab ostja tähelepanu, mis loomulikult suurendab müüki. Seetõttu püüavad autotööstuse tehnoloogid ja insenerid pakkuda oma potentsiaalsetele tarbijatele iga automudeli kerevärvi valikul maksimaalset valikut. Renault Sandero auto pole erand – see on saadaval mitmes värvitoonis, mis avardab oluliselt valikut.

Renault Sandero Stepway: kerevärvid 2016

Vestlust Renault Sandero kerevärvi üle oleks õige alustada mitte nii kauges minevikus toodetud autodega - nimelt 2015. ja 2016. aastal koosteliinilt maha veerenud autodega.

Tegemist on nn teise põlvkonna Sanderoga, mis tootjate arvustuste põhjal otsustades sai kõrgemad reisijate ohutusnäitajad, suurendatud kliirensit ning läbis ka mõningaid disainimuudatusi.

Uue kere värvide osas on Venemaa tarbijale saadaval 6 värvivalikut:

• must pärl (must);
• kuldroheline oonüks;
• plaatinahall (hall);
• taevasinine (sinine);
• kerge basalt;
• Punane.

Sandero autol on valikud ka valge ja oranži kerega, kuid need värvid pole meie riigis veel saadaval. Kuid võite valida auto kere katte – läikiv või metallik.

Teise põlvkonna Renault Sandero Stepway 2015 kerevärv on muutunud mahlasemaks, heledamaks ja kaasaegsemaks. Muide, seda nimetatakse sageli ekslikult 3. konfiguratsiooni Sandero kereks, kuigi tegelikult jääb see samaks 2. põlvkonnaks.

Renault Sandero: vana kere 2011-2014

Hoolimata asjaolust, et luukpära teine ​​põlvkond on juba välja antud, vastavad vana kere Renault Sandero tehnilised omadused täielikult tänapäeva nõuetele. Omanike tagasiside ütleb, et korraliku hoolduse ja õigeaegse remondi korral peab Renault Sandero auto kaua vastu ilma kaebusi tekitamata.

Mis puutub 2014. aasta vana Sandero kere värvidesse, siis osa neist langeb kokku uue kere värvidega (hele basalt). Sandero 1 kerevärvide hulgas on:

• valge jää;
• kerge basalt;
• sinine mineraal;
• must Pärl;
• hall plaatina;
• punane härjavõitleja.

Tsingitud korpus

Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest - kas Renault Sandero Stepway kere on tsingitud või mitte?

Renault ametliku esindaja sõnul on nii esimese kui ka teise põlvkonna Sanderol osaliselt tsingitud kere. Sandero korpus on tsinkmetallist tüüpi.

Kereelementide terase valtsimise käigus kantakse sellele tsingiosakesed. Samuti ladestub tootmisprotsessi käigus tsingiosakeste sisaldusega oksiidikiht. Ekspertide arvutuste kohaselt algab korrosioon mitte varem kui 9 aastat pärast auto väljalaskmist, st 2014. aasta autode puhul alles 2023. aastal ja uue põlvkonna Sandero puhul 2016. aastal 2025. aastal. Arvestades Renault Sandero (või Dacia Sandero) suhteliselt madalat hinda, on see näitaja väga muljetavaldav.

Renault Sandero: kere mõõdud

Renault Sandero kompaktsed ja täiuslikult kalibreeritud mõõtmed muudavad auto mitte ainult mugavaks, vaid ka linnateedel manööverdamise lihtsaks. Siledad kerevormid Sandero annavad autole suurepärased aerodünaamilised omadused. Mugav ja seest väljast maksimaalselt mugav kere on piisavalt kompaktne, et ka tiheda liikluse tingimustes linnaparklates kohti leida. Renault Sandero kere pikkus on veidi üle 4 meetri.

Sandero kere - tehnilised omadused:

• Kere pikkus 4,05 m.
• Kere laius 1,73 m.
• Kere kõrgus 1,51 m.
• Kaal 993 kg (põhikonfiguratsioon).
• Teljevahe 2,63 m.
• Kliirens (kliirens) 164 mm.
• Mitu värvivalikut.

Keretüüp Renault Sandero

Meie riigis populaarne auto Renault Sandero kuulub keretüübi järgi linna luukpärade hulka. Linna luukpära paistab silma oma alakompaktsuse poolest, kuid samas on selles siiski piisavalt ruumi. Sellist keha nimetatakse ka pre-crossoveriks.

Kus on Renault Sandero uue kerega kokku pandud?

Uue kerega Renault Sandero, mis on mõeldud Venemaa turule, pannakse kokku Moskvas Renault Venemaa tehases. Välismaised mudelid pannakse kokku mitmes riigis, põhitootmine on Rumeenias. Tarbijate seas on levinud arvamus, et välismaal kokkupandud auto on kvaliteetsem, samas kui Sandero "vene" versioonidel võib leida palju vigu.

Arvestades olemasolevat nõudlust, ei piisa kõigist välismaalt imporditud Sandero mudelitest kõigile. Samas tasub arvestada ka väliskoosseisude autode impordi üsna suurte tollimaksudega. Seetõttu pole tarbijatel valikuvõimalusi ja nad peavad ostma Sandero "Venemaal valmistatud".

Aususe huvides tuleb märkida, et Venemaal kokkupandud autod läbivad kõige rangema kvaliteedikontrolli ja väljund on peaaegu täiuslik auto, mida tunnustavad isegi välismaised insenerid. Sandero venekeelsed versioonid on kohandatud Venemaa töötingimustele ja on end suurepäraselt näidanud rohkem kui aasta.

Muide, Venemaal kokkupandud Sanderosid saadetakse mitte ainult kodumaistele edasimüüjatele, vaid ka SRÜ riikide edasimüüjatele.

Sandero kere - eelised

• Stiilne disain
• Kompaktsed mõõtmed
• Avarust
• Maksimaalne mugavus
• Kohanemine Venemaa tegelikkusega

Kere disain Sandero

Tänu Sandero kere uuele disainile õnnestus tootjatel saavutada auto täiuslik välise sobivus linnakeskkonnaga. Sandero kere annab autole auväärse välimuse, mis seab selle samale tasemele kallima kategooria autodega. Sandero kere sujuvad jooned sobivad suurepäraselt linnamaastikku, tekitades imetlust. Sarnase disainiga auto linnateedele kindlasti ära ei eksi.

Kerevõime Sandero

Sandero kere läbimõeldud kuju ja kõrgus võimaldavad mugavalt autosse majutada reisijaid, transportida suuri esemeid ja isegi osaliselt lahtivõetud mööblit. Sandero kere katusele on võimalik paigaldada ka lisapagasiruum, mis muudab auto veelgi funktsionaalsemaks ja mugavamaks.

Sandero kere - kohandamine Venemaa teedele

Renault Sandero auto on läbimõeldud ja kohandatud nii Venemaa karmide ilmastikutingimuste kui ka sama karmide Venemaa teede jaoks. Sandero kere pärandas kvaliteedi oma eelkäijalt, selles on ühendatud kõrgtehnoloogia, töökindlus ja mugavus.

Renault Sanderol on kõik olemas, et juht tunneks end sõidu ajal võimalikult mugavalt ja enesekindlalt. Seda suuresti tänu uuele Sandero kerele, milles on ühendatud suurepärane disain, muljetavaldav ruumikus, mugavad kompaktsed mõõtmed ja ühtlane töökindlus. Sandero kere eristuvad sujuvad kumerad jooned, selle ees radiaatorivõrel on suur Renault logo.

Sandero maksumus

Vana kerega Renault Sanderot enam ei toodeta, kuid esindustest või autode järelturult võib seda siiski leida. Vana kerega Renault Sandero Stepway hind edasimüüjatelt on 380 tuhat rubla. (minimaalses konfiguratsioonis).

Uue Sandero kere miinimumhind on 485 tuhat rubla.

Renault Sandero kereosade osanumbrid

Varuosade numbrid on oluline info – nende abil saab soetada autoremondiks vajalikke autoosi. Kuid vajaliku osa osanumbri leidmine ei ole alati lihtne. Näiteks on paljud huvitatud sellest, kust leida Renault Sandero Stepway kerenumbrit, kus see asub. Siin on nimekiri Renault Sandero 2 kere varuosade katalooginumbritest.

Kereosade osanumbrid Renault Sandero Stepway 2

Renault Sandero on kompaktse eelarveklassi auto, mida toodetakse aastast 2007, toodetakse viieukselise luukpäraga kerega. See auto on odav ning ei maksa ka eelarvet ega sõiduki hooldust. Väliselt meenutab "Sandero" Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.

Esimest korda esitleti Prantsuse mudelit Brasiilias ja veidi hiljem näidati seda Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.

2009. aasta lõpus hakati Moskva autotehases "Renault Venemaa" luukpära kokku panema, auto ehitatud Nissan B platvormile... Saadaval on ka Renault Sandero Stepway versioon, mis erineb tavamudelist suurenenud kliirensi (20 mm võrra), efektsemate rattakoobaste ja katusereelingu poolest.

Paljud Sanderole paigaldatud osad on laenatud Loganilt, nii tüüpiline iseloomulikud haigused luukpära võttis üle oma prototüübi. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ning teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.

Kere ja värvkatted

Renault Sanderol on kere tsingitud, kereraud ise piisavalt tugev. Need autod roostetavad harva, peamiselt tekib korrosioon siis, kui auto on sattunud avariisse. Kere värvkate pole halb, laastud tekivad ennekõike rattakoobastele, künniste piirkonda.

Mis on mootorite miinused

Sandero jõuallikate valikus pole võimsaid mootoreid ja sportlikkusele siin loota ei saa. Kõige populaarsem on 1,4-liitrine neljasilindriline mootor 72 või 75 hobujõuga (8 klapi).

Samuti on autole paigaldatud kahes modifikatsioonis 1,6-liitrine sisepõlemismootor:

16-klapiline - 84 hj koos.;

8-klapiline - 106 hj koos.

1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust suhteliselt raske auto jaoks ei piisa. Sageli töötab see mootor oma piiril ja koormusest jõuallika ressurss väheneb märgatavalt. 1,6-liitrine 8-klapiline sisepõlemismootor pole samuti kuigi võimas, kuid linnasõitudeks piisav. 16-klapilise mootoriga Sanderol on dünaamikat piisavalt, kuid kütust kulub auto märgatavalt rohkem.

Hammasrihm kohta 16-cl. Mudeli K4M sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, gaasijaotusmehhanismi osad on parem asendada komplektiga (rihm, veepump, pingutusrullid).

Renault Sandero mootorite mudelivalikus on ka 1,5 DCI diiselmootor, mille võimsus jääb olenevalt modifikatsioonist vahemikku 80-90 hj. koos. Diiseljõuseade K9K eristub kõrge efektiivsuse ja hea veojõu poolest, Venemaal aga autod Diiselmootoritega "Sandero" on haruldane.

Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid neil on siiski probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi"- termostaadi kinnikiilumine, sellise vea korral võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madala temperatuuri režiimis. Mitte liiga kaua "ela" küünlad ja kõrgepinge juhtmed, löövad nad niiskuse tõttu sageli vastu maad.

Sandero bensiinimootoritel on väga hea ressurss, korraliku hoolduse ja hoolika kasutamisega teenindavad igaüks 500 tuhat km ja rohkem enne kapitaalremonti.

Nõrkused ülekandeseadmetes

Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi käigukasti:

5-käiguline manuaalkäigukast;

4-käiguline automaatkäigukast.

Automaatkäigukast on ühendatud 1,6-liitrise 16-klapilise mootoriga, "mehaanika" on paigaldatud koos 8-klapilise mootoriga.

Mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samas ei tuvastata selles mingeid defekte - käigud vahetatakse sujuvalt, tõmblusteta, kiirused välja ei lenda. Isegi kolme tuhande ja enama mootori pöörete korral tekib kerele vibratsioon, see tuleb manuaalkäigukastist.

Tootja ei näe "mehaanikas" õlivahetust ette, määrdeainest peaks piisama kogu käigukasti kasutusea jooksul. Aga kui ülekanne läbitud juba 100 tuhat km, parem on seadmes olev õli välja vahetada, see ei muutu sellest halvemaks.

Neljakäigulised "automaadid" pole kuulsad oma erilise töökindluse poolest, automaatkäigukastid on peamiselt ebaõnnestuda ülekuumenemise tõttu... Automaatkäigukast vajab remonti sageli umbes saja tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul, automaatkäigukasti õli tuleks vahetada 50 tuhande kilomeetri järel.

Suspensioon ja vedrustushaavandid

Tagumine vedrustus on Sanderol talatüüpi, ees on tavaline MacPhersoni vedrustus. Auto veermiku konstruktsioon on üsna lihtne, mistõttu vedrustuse elemendid tervikuna ebaõnnestuvad harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad, šassii remont pole kuigi keeruline.

Kõigepealt Renault Sandero peal Puksid ja stabilisaatori toed "loobuvad", teenindavad need keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja esiamortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes, need hakkavad kiiresti lekkima, kui autot kasutatakse sageli kehval teel. Kuid igal juhul on nende osade ressurss vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalamortisaatorid kestavad kauem (igaüks 70-80 tuhat km).

Roolilatt mitte liiga "püsiv", ennekõike kulub plastikhülss ära. Tootja ei andnud siinile remondikomplekte, kuid osi saab tarnida mõnelt teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne roolimehhanismi parandamist peaksite kontrollima otste ja varraste lõtku, mille ressurss on 60–70 tuhat km.

Eluaeg esipiduriklotsid on standardsed - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui esisadula siinid määrida, võivad padjad kauem vastu pidada ning ka osade eluiga sõltub suuresti sõidustiilist.

Sõiduki interjöör

Renault Sandero interjöör pole midagi erilist – salong näeb välja hall ja mõnevõrra tuhm. Aga ruumi on autos sees piisavalt, aga auto pakiruum on liiga väike (320 liitrit), kuigi tagaistmeid lahti klappides läheb päris ruumikaks (1200 liitrit). Plastikust salong ei ole kuigi kvaliteetne, kuid "Sandero" kuulub siiski eelarveklassi ning seetõttu ei tasu salongiviimistluselt parimat loota.

Tsingitud kere Renault Sandero

Mitmekesine ja karm kliima koos tõsiste nõudmistega nende sõidukite korrosioonivastasele töötlemisele. Järsud temperatuurimuutused, kõrge õhuniiskus, sool, jäätumisvastased ained võivad mõne aastaga autokere ära süüa. Sel põhjusel pidid auto Renault Logan disainerid Venemaa turul kindla koha hõivamiseks oma pead põhjalikult purustama. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Renault Logan I põlvkond

Renault Logan alustas oma teekonda Venemaa teedel 2005. aastal, kui täiesti uus mudel vallutas ebakindlalt autoturgu, pälvides potentsiaalsete ostjate usalduse. Autode seeriatootmise esimesel aastal tekkisid teatud protsendil autodest probleemsed kohad täppide ja korrosioonijälgede näol erinevatele kereosadele.

Probleemsed kohad

Nendeks osutusid: rattakoopad, pagasiruumi ava, esiklaasi raam ja uste tihendite all olevad katuseosad. Ning muuhulgas leiti autol tagumiste sammaste ja katuse vuukide piirkonnast värvkattel pragusid. Nagu öeldakse, osutus esimene pannkook tükiliseks. Kuna aga uue mudeli väljalaskmist meedias laialdaselt teavitati ja see tekitas suurt segadust, ei kasvanud sellised probleemid Renault Loganis mitte ainult paljude müütide ja kuulujuttudega, vaid mõnikord isegi liialdati.

Vana Logani üks probleemsemaid kohti on uksed

Peamiselt aastatel 2005–2006 toodetud autodele tekkisid korrosioonipotid. Vormiliselt ei nõudnud sellised värvikatte (värvide) rikkumised garantiiteenindust, sest need ilmnesid pärast selle valmimist.

Sageli hakkab ukseava roostetama

Siiski on tõsiasi ja tegelik probleem on tuvastatud. Seejärel võttis Renault’ kontsern kasutusele enneolematud meetmed värvikatte garantii pikendamiseks ning et ostjate usaldust mitte kaotada, tunnistas kõik korrosiooni ilmnemise faktid garantiijuhtumiks.

Auto põhi

Roostet auto põhi praktiliselt ei kannata. Kliirens võimaldab vähem klammerduda tee konarustesse ja põhja kriimustada konarustest.

Otsus keha täielikult galvaniseerida

Kontsern väidab, et Renault Logani kere on tootmise ajal tsingitud, kuid paljud Renault Logani omanikud ei usalda seda teavet

Et toodetavate autodega tulevikus probleeme ei tekiks, otsustati peaaegu kõik välised osad tsinkida.

Lisaks rakendati kere täiendava kaitse eesmärgil "ohvrite anoodide" tehnoloogiat, mis paigaldati peamiselt uksehingedesse sisetükkidena ja roostetati raua asemel. Auto korrosioonikaitse garantii on 15 aasta jooksul, mis on piisav periood ka kallima hinnasegmendi autodele.

Tiiva küljest lendas värvitükk maha, tsingitud kere on näha, aga roostet hakkas ikka paistma

Renault’ kontserni tehtud töö tulemus ei lasknud end kaua oodata. Kuulujutud uue eelarvelise ja odava, galvaniseeritud kerega auto kohta levisid kiiresti inimeste seas ja kaotasid õigustatult väited Logansi katte kvaliteedi kohta. Vähesed kaasaegsed autotootjad saavad kiidelda sellise tulemusega teenindusvaldkonnas ja oma klientide probleemide mõistmises.

7 kihti tsingitud

Enamik omanikke nõustub, et Renault Logani kere on hästi tsingitud ja praktiliselt ei korrosioonile.

Radikaalselt muutunud välimust, 2. põlvkonna Renault Logani autot kavandades vaatasid disainerid kere korrosioonivastast töötlust erinevalt.

Alates 2013. aastast kuni tänapäevani töödeldakse Logani mudeleid Renault konveieritel kogu keha, sealhulgas varjatud õõnsused kahepoolse tsingitud galvaniseerimisega (mis on suurepäraselt kombineeritud värvi ja pinnasega), kasutades voolu mõjul tsinkelektrolüüti sukeldamise meetodit.

Rooste alla aasta vanusel Loganil (parema esiukse all – viimistluse all)

Selle töötlusega on tsingikiht umbes 9-15 mikronit. Seega võivad normaalsetes töötingimustes esimesed korrosioonijäljed ilmneda mitte varem kui pärast 10-aastast auto kasutamist.

Ainult numbrid!

• 5–15 mikronit (mikromeetrit) on ideaalne tsinkkatte paksus, et kaitsta sõidukit korrosiooni eest.
• 1 kuni 6 mikronit - see on tsingikihi hävimise kiirus aastas, kui värvkate on kahjustatud. Hävitamine toimub aktiivsemalt positiivsetel temperatuuridel.

Summeerida

Kõike eelnevat kokku võttes võib kindel olla, et enamik P autosid Eno Loganil on meie teedel tsingitud korpus, millel on kõrge korrosioonikaitse... Omades sellist autot, võite olla valmis kõigiks Venemaa kliima ja töötingimuste hädadeks.

Renault Sandero on kompaktse eelarveklassi auto, mida toodetakse aastast 2007, toodetakse viieukselise luukpäraga kerega. See auto on odav ning ei maksa ka eelarvet ega sõiduki hooldust. Väliselt meenutab "Sandero" Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.

Esimest korda esitleti Prantsuse mudelit Brasiilias ja veidi hiljem näidati seda Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.

2009. aasta lõpus hakati Moskva autotehases "Renault Venemaa" luukpära kokku panema, auto ehitatud Nissan B platvormile... Saadaval on ka Renault Sandero Stepway versioon, mis erineb tavamudelist suurenenud kliirensi (20 mm võrra), efektsemate rattakoobaste ja katusereelingu poolest.

Paljud Sanderole paigaldatud osad on laenatud Loganilt, nii tüüpiline iseloomulikud haigused luukpära võttis üle oma prototüübi. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ning teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.

Kere ja värvkatted

Renault Sanderol on kere tsingitud, kereraud ise piisavalt tugev. Need autod roostetavad harva, peamiselt tekib korrosioon siis, kui auto on sattunud avariisse. Kere värvkate pole halb, laastud tekivad ennekõike rattakoobastele, künniste piirkonda.

Mis on mootorite miinused

Sandero jõuallikate valikus pole võimsaid mootoreid ja sportlikkusele siin loota ei saa. Kõige populaarsem on 1,4-liitrine neljasilindriline mootor 72 või 75 hobujõuga (8 klapi).

Samuti on autole paigaldatud kahes modifikatsioonis 1,6-liitrine sisepõlemismootor:

16-klapiline - 84 hj koos.;

8-klapiline - 106 hj koos.

1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust suhteliselt raske auto jaoks ei piisa. Sageli töötab see mootor oma piiril ja koormusest jõuallika ressurss väheneb märgatavalt. 1,6-liitrine 8-klapiline sisepõlemismootor pole samuti kuigi võimas, kuid linnasõitudeks piisav. 16-klapilise mootoriga Sanderol on dünaamikat piisavalt, kuid kütust kulub auto märgatavalt rohkem.

Hammasrihm kohta 16-cl. Mudeli K4M sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, gaasijaotusmehhanismi osad on parem asendada komplektiga (rihm, veepump, pingutusrullid).

Renault Sandero mootorite mudelivalikus on ka 1,5 DCI diiselmootor, mille võimsus jääb olenevalt modifikatsioonist vahemikku 80-90 hj. koos. Diiseljõuseade K9K eristub kõrge efektiivsuse ja hea veojõu poolest, Venemaal aga autod Diiselmootoritega "Sandero" on haruldane.

Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid neil on siiski probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi"- termostaadi kinnikiilumine, sellise vea korral võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madala temperatuuri režiimis. Mitte liiga kaua "ela" küünlad ja kõrgepinge juhtmed, löövad nad niiskuse tõttu sageli vastu maad.

Sandero bensiinimootoritel on väga hea ressurss, korraliku hoolduse ja hoolika kasutamisega teenindavad igaüks 500 tuhat km ja rohkem enne kapitaalremonti.

Nõrkused ülekandeseadmetes

Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi käigukasti:

5-käiguline manuaalkäigukast;

4-käiguline automaatkäigukast.

Automaatkäigukast on ühendatud 1,6-liitrise 16-klapilise mootoriga, "mehaanika" on paigaldatud koos 8-klapilise mootoriga.

Mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samas ei tuvastata selles mingeid defekte - käigud vahetatakse sujuvalt, tõmblusteta, kiirused välja ei lenda. Isegi kolme tuhande ja enama mootori pöörete korral tekib kerele vibratsioon, see tuleb manuaalkäigukastist.

Tootja ei näe "mehaanikas" õlivahetust ette, määrdeainest peaks piisama kogu käigukasti kasutusea jooksul. Aga kui ülekanne läbitud juba 100 tuhat km, parem on seadmes olev õli välja vahetada, see ei muutu sellest halvemaks.

Neljakäigulised "automaadid" pole kuulsad oma erilise töökindluse poolest, automaatkäigukastid on peamiselt ebaõnnestuda ülekuumenemise tõttu... Automaatkäigukast vajab remonti sageli umbes saja tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul, automaatkäigukasti õli tuleks vahetada 50 tuhande kilomeetri järel.

Suspensioon ja vedrustushaavandid

Tagumine vedrustus on Sanderol talatüüpi, ees on tavaline MacPhersoni vedrustus. Auto veermiku konstruktsioon on üsna lihtne, mistõttu vedrustuse elemendid tervikuna ebaõnnestuvad harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad, šassii remont pole kuigi keeruline.

Kõigepealt Renault Sandero peal Puksid ja stabilisaatori toed "loobuvad", teenindavad need keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja esiamortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes, need hakkavad kiiresti lekkima, kui autot kasutatakse sageli kehval teel. Kuid igal juhul on nende osade ressurss vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalamortisaatorid kestavad kauem (igaüks 70-80 tuhat km).

Roolilatt mitte liiga "püsiv", ennekõike kulub plastikhülss ära. Tootja ei andnud siinile remondikomplekte, kuid osi saab tarnida mõnelt teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne roolimehhanismi parandamist peaksite kontrollima otste ja varraste lõtku, mille ressurss on 60–70 tuhat km.

Eluaeg esipiduriklotsid on standardsed - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui esisadula siinid määrida, võivad padjad kauem vastu pidada ning ka osade eluiga sõltub suuresti sõidustiilist.

Sõiduki interjöör

Renault Sandero interjöör pole midagi erilist – salong näeb välja hall ja mõnevõrra tuhm. Aga ruumi on autos sees piisavalt, aga auto pakiruum on liiga väike (320 liitrit), kuigi tagaistmeid lahti klappides läheb päris ruumikaks (1200 liitrit). Plastikust salong ei ole kuigi kvaliteetne, kuid "Sandero" kuulub siiski eelarveklassi ning seetõttu ei tasu salongiviimistluselt parimat loota.