Toyota Avensis 2 põlvkond. TOYOTA AVENSIS T250 koos läbisõiduga: pimedad esilaternad ja halb ripatsi diagramm. Toyota Avensis konfiguratsioon ja hind

Venemaal toyota mudelid See on ametlikult esindatud mitte nii palju, vaid kuulamise ja üldse väikese osa: Camry, LC, Corolla ja Hilux. Avensis Venemaal lootusetult halvem Corolla, Rav4 ja Camry. See väga "Euroopa" mudel isegi Euroopas ise ei paista suurt müüki, associated Yaris, Auris ja isegi Rav4. Ei ingliskeelne assamblee ei aidanud ega hea kohandus Euroopa maitsega nii disainis kui ka seadmes (ostjad pakkusid autosid keha "universaalse" ja diiselmootoriga).

Avensise mudeli lugu läheb korraga väga populaarseks ja muutunud Toyota Carina E. legendiks. Esitati 1997. aastal Toyota Avensis T220 asendas Carina Euroopa ja Ameerika turul. Jaapanis said selle asutuse autosid nime caldina, kuid järgmise põlvkonna Avensis, mis on tänapäeva lugu kangelane, ei kahjustanud Jaapanis ega andnud seda Ameerika Ühendriikides. AVENSIS T250 sai ettevõtte esimene mudel oma klassis, mis imporditi Jaapanisse.

Foto: Toyota Avensis Sedaan "1997-2000

Euroopa turul selle edukuse huvides peatus isegi Camry müügi, kuid auto veel "ei lähe." Meie uute Avensis müük moodustas alati väikese osa suure kaabli müügist. Mis ei ole üllatav: Camry suurema suurusega, parimad seadmed Ja rohkem võimas mootorid See oli isegi odavam. Aga see oli Avensis, kes oli tohutult toonud Euroopast kuni 2009. aastani. Nad aitasid tugevalt usaldusväärse ja "pikaajalise mängimise pilti, millel ei ole väga mahulisemootoreid. Lõpuks järelturg Need autod osutus palju.

Foto: Toyota Avensis Sedaan & Wagon "2006-08

Autokujunduses ei ole revolutsioonilisi lahendusi. Toyota, nagu tavaliselt võimalikult lihtne ja praktiline.

Avensis Motors seisis bensiini, maht 1,6-2,4 liitrit ja eurooplased lisaks tuginesid kahe diiselmootori valikule. Ajam oli tavaliselt ees ja ainult väga harva - täielik. Kehad olid kolm - sedaan, liftbek ja vagun, kuid Liftbekov ei jõudnud meile ja nendega peaaegu ebareaalne. Sõltumata keha tüübist, eesmise ja tagumise vedrustuse - Macpherson.

Kõige positiivsemate hetkede kohta märgime Euroopa autode otsese süstimise ilmumist. Koos 1az-FE / 2AZ-FE mootoritega ilmuvad masinal 1az-FSE / 2AZ-FSE mootorite ka valitseja, väga ebaselge 1zz-Fe on salvestatud.

Mudeli kahtlemata eelised on Euroopa peatamise, käitlemise ja käitlemise kogud hea materjal Sisekujundus. Siiski puudub ühemõtteline arvamus siin, isegi seas brändi fännid. Eriti kuna seda saab võrrelda erinevad autod. Keegi võrdleb Camry XV40-ga ja keegi - Mercedes W203 või Opel Vectra C. Tulemused on prognoositavad erinevad.

Noh, mis on usaldusväärsusega? Ma kardan, ka väga ebaselge. Kuid kohtunik ise.

Kere

Selle põlvkonna ausalt öeldes on raske. Tõenäoliselt oli tugevalt rotte-avens biograafial õnnetus ja halb taastumine. Kuid kahjuks ei kehti mudel ka liidrite suhtes korrosioonivastase kaitse poolest.

Päris õhuke LCP toob sageli katuseraamid ja raami ülaosas esiklaas. Paljud kiibid õitsevad ja selle tsooni metallist ei ole selgelt galvaniseeritud, rooste kerjab kiiresti. Võite isegi leida kaebusi lekete tuuleklaasi ja katuse.

Esiküljel

algse hinna hind

20 558 rubla

Krundid liivapritsitööd kaared ja künnised värvi kaotuse õitsemine ei ole nii kiiresti, kuid siiski ja seejärel korrosiooni fookus ilmub regulaarselt. Segu ääres on eriti raske kaar Selle tulemusena pöörab kaar seestpoolt järk-järgult ja peatage protsess on raske. On hea, et väljaspool jälgi on tavaliselt ei, protsessid on aeglased, on olemas korrektsiooniaeg, kuid täieliku remondi on seotud sisemise ja väljas kaariga "Extender". Niisiis, keegi ei teosta täielikku remonti, kuni üksus pöörleb läbi. Puhastamine ja säilitamine kompositsioon võib lükata probleemi määramata ajaks, eriti kui te teete tööd õigeaegselt, kuid te olete oodanud rohkem TOYOTA?

Põhja üldiselt ei ole hästi kaitstud. Väike fookus korrosiooni kahjustuste lähedal kinnituspunktide lähedal tagumine vedrustus Ärge põhjustage keha tugevust. Ees ees, see on väärt hoolikalt jälgida olukorda õmbluse hermeetiku motor. Osa autodest võib juba tasside lähedal veidi hajutatud õmblused ja tulevikus põhjustab see kindlasti kallis taastamise töö.

Uste põhjaosa ei ole ka täiuslik, rullimise sees ja kummist ribade all on korrosioon tavaliselt juba märgatav, kuid ka ei otsi väljaspool. Saate siiski otsida pagasiruumi korrosiooni jälgi, eriti kui tagumised tuled ja põrand on märg, kuid ei oota tõsiseid defekte: probleemid puhta kosmeetikaga. Ebameeldiv, kuid soovi korral kõrvaldatakse.

Selle mudeli korrosiooni esmatähtsatele probleemidele ei rakendata selgelt, kuid tähelepanu pööratakse kehale. Tulevikus tasub mõelda hea ja regulaarse anticorcian.

Eesmine ja tagumine optika Avenis ei ole liiga edukad. Autode esilaternates naudivad reflektorid kiiresti välja, miks nad märgatavalt "pimedad". Seal oli isegi tühistatav kampaania, kuid mõne aasta pärast oleks optika pime ja taaskasutatud. Lisaks õmbluse kere ja esilaterna ise kaotab hermeetilisus ja voolab üleval. Me peame muutma esilaternate komplekti või parandama seda uute objektiivide paigaldamisega. Optika 2006. aasta restyling osutus usaldusväärsemaks, kuid praktika näitab, et see vilgub ka märgatavalt kiiremini kui enamik autosid.

Esituled

algse hinna hind

13 611 rubla

Tulede taga on nii, et putukad võivad neid koguneda. Tagatulelaterna lendamine on lihtsalt mingi brändi naljakas selles mudelis. Ja kui te ei hooli tiheduse eest laterna tihendi ülemise liigese kehaga, on võimalik ühendada klaasi vett.

Sevene'i tagaklaas ei pruugi taluda meie külmumisi. Täpsemalt kaotab klaasi õmblus hermeetiasuse ja kui tagumised reisijad Vesi valab pea peale, siis peate selle visatama. Ja klaasist eesmised uksed võivad ukse sulgemisel oma koha kätte saada ja sa pead neid paigas panna.

Heade peegli nõrk kuumutamine ei anna, kuid Jaanitorite soojendusega tsoon ei aita palju külmumisse, kuid see hõlpsasti põhjustab tuuleklaasi lõhenemist.

Auto uksed sisaldavad ka mitmeid üllatusi. Näiteks uksekäepidemed kannatavad mitte ainult värvi loomisele, vaid ka sellisele naljakas ebaõnnele lukustuse käiguvahetuse jaotusena ebaõnnestunud asjaolude ebaõnnestunud katmisega.

Esiklaas

algse hinna hind

25 470 rubla

Nõrga tihendusega kummiga märgistatud pagasiruumi loss. On elektrilukk ja nupp on suletud. Kuid aja jooksul on kummimembraan purunenud ja niiskus tungib nupule. On hea, et siin on kontaktid tohutu ja ei suuda kohe ebaõnnestuda. Kummi saab asendada sobiva ühe või lihtsalt muuta nupu astet uuele.

Ukse tihendid pärast sada tuhandeid jooke on väga loksutatud ja masin kaotab oma esialgse tiheduse. Majanduslikud omanikud taastada oma omadused on õppinud asetama õhukese toru sees tihend. Kas lihtsalt pannakse lihtsalt veidi suurenenud müraga - auto ei ole eriti "vaikne".

Salong

Salong hakkab uuesti proovima. Enamasti ilmuvad esipaneeli ekraanid ja asjad: nõrgemad klapid ja salongi seadmed ümbritsevad. Nende eliminatsiooni ei ole alati võimalik lihtsana, kuna peamised probleemid nõuavad vähemalt esipaneeli eemaldamist ja keskkonsooli vaheseinte eemaldamist. Istekohtade joonistamine on võimatu eemaldada ilma nende eemaldamiseta ja kõigi vedrude ja röövimise kontrollita.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Müra isolatsioon on mootor hästi segav, kuid kummi ja teede müra on probleemiks. Täiendav "Shumkov" on Avensis väga levinud võimalus ja kasulik kõikides aspektides. Kuid suurim toime annab teise tihendi kihi paigaldamise tagumised uksed: Kabiinis on talvel vaiksemad ja soojemad.

Kahjuks ei ole kliimasüsteem ka ilma patuta. Kabiinis keskenduvad nad peamiselt summutite sõitmisest. Nad on siin sisseehitatud resistiivse klapi asendi anduriga ja määrdeaine kuivab. Sellest kannatab klappide positsioneerimise all ja hiirekriipker ja klõpsud kuuldakse paneeli. Õnneks on mootorid nõrgad, mehhanismi jaotused harva juhtub. Screations ja ebaõnnestumisi saab lüüa, lihtsalt demonteerida ja käia mehhanismi uuesti ja samal ajal ning peatada praeguste kogujate hoiatusteade.

Foto: Toyota Avensis Wagon "2003-06 ja Toyota Avensis Wagon" 2006-08

Suvi, peamine probleem auto on konditsioneer. Tavaliselt toob see kompressori siduri, mis puruneb kergesti ja loomulikult. Ülejäänud kõige erilisemate raskuste puhul ei tekiks see üldiselt salongi "pikaajaline mängimine", tugev ja võimeline isegi intensiivse ekspluateerimisega hea. Vanus antakse peamiselt juhiistme külgseinad ja käigukasti nupu külgseinad.

Elektriline

Kummalisel kujul ei ole teise põlvkonna Avensis Electrician selline probleemivaba koht. Generaatori ressurss mõõdukas, rohkem kui 100 tuhande tööruumi ajal on elektroonika käitamisel pinge ujumine ja sellega seotud keerukus: lambid põletavad ja lagunevad kiiresti aku kiiresti.

Pidevalt põletavad lambid tagatuled ja halb valgus Esituli on ka probleem, kuid väike. Kuid palju rohkem saavad draiverid mootori juhtimissüsteemi väikesed ja mitte väga talitlushäired, väljendatuna esipaneeli ikoonide "Garlands" ilmumisel. Kõik juhtimissüsteemi tõrked, alustades määrdunud küünlad, süttimismoodulite talitlushäire ja määrdunud õhuklapp ja lõpeb lambdi jaotusega, mis kahe liitrine mootor FSE on juba neli tükki, põhjustab valgustuse kaasamist ja ESP ja ABS-i levitamist.

Foto: Toyota Avensis Wagon "2006-08

Sama põhjustab DMRV reostust. Ja ebaõnnestumiste põhjuste mõistmiseks on sageli vaja hea diagnostika juhtpositsiooni andur ja tuhanded rohkem põhjuseid).

Bosch Boschi plokid regulaarselt ebaõnnestuvad. Probleem on sama nagu teised euroopa autod - Juhatuse juhtide seisukord. Remont vajab oskusi ja erivarustus. Kuid sagedamini asendatakse ploki elektrooniline osa.

Pyriculture Takata roolirattal on kohustuslik asendamine. Ei puhastata, et selgitada, kas see on lõpule viidud. Üldiselt on Avensis üks neist autodest, mille jaoks on väga soovitatav vähemalt lihtsat OBDI-skannerit, kui ainult vead pidevalt sõita ja mitte maksta iga paari kuu tagant 500-800 rubla "Diagnostics" ja heakskiidu eest.

Pidurid, peatamine ja juhtimine

Pidurisüsteem auto on hea. Siiski, pärast sadade tuhandeid pidureid, nad võivad tõsta maha kulumise tõttu juhendite ja seif sõrmede sõrmede, on vaja jälgida väga hoolikalt. Parem on lihtsalt võtta reegli muuta nende iga teine \u200b\u200bkolmandik siis. Samuti tapab see ABS-ploki ja tõrked on seotud elektroonika toimimisega üldiselt või ploki ebaõnnestumisega.

Ripatsid eristatakse ka korraliku usaldusväärsuse järgi. Amortisaatorite strifatide ressurss Toyotovsky standarditele ei ole väga suur, "kokku" tuhat 150 jooksu, kuid teiste kaubamärkide puhul on see tulemus väga hea.

Kõigi vedrustuse elementide funktsioon, välja arvatud stabilisaatorite tugipostid ja puksid, kõrged, sageli läbisõit 200 000 enamik Elemendid on endiselt originaalsed. Lisaks muutuvad peaaegu kõik elemendid eraldi - mõlemad palli toetavad ja toetavad laagrid. Ainult ebaõnnestub hubi laagrid: Pärast sada tuhandeid läbisõit, nad võivad hakata müra tegema ja on müra valjem ja valjem.

Esipiduripadjad

algse hinna hind

4,099 rubla

Tagumine mitmemõõtmeline vedrustus Macpherson eristub halva iseloomuga. Imelik Euroopa standardite disain koos riiulijuhiga iseloomustab tundlikkus vähimate seljatoete suhtes ja annab autole ülemäärase ummikuna, kui kulumine. Calm käsitsemine auto varieerub väga, muutub ohtlikuks. Sellel masinal on kogunemisprobleem teha iga aasta või isegi sagedamini ja peate tagumise suspensiooni juhtimisega. Lisaks on tagumine vedrustus sageli "rahul" tihedalt kiirustavate ühenditega, mis vajab jootmislampide ja veski kasutamist.

Toyota Avensis T250 juhtimine osutus ka ilma patuta. Kõige tavalisema 1,8 liitri mootoriga on EUR, mida iseloomustab käigukasti korstnatide ja tagasilöögi kalduvus. Kinni, kuid palju "kollektiivse talu" remonti selle sõlme jaoks. Siin ja aukude puurimine määrimiseks ja teise, vähem kulunud külje ja rööbastee ümberkorraldamise ümberkorraldamise ja rööbastee "paigaldamine", kui fun.

Masinate mootoritega 2,0 ja 2,4 liitrit ja kõik dieselid on tavaline GUR, aga ka temaga ka probleem on piisav. Masinate kohta, kuni 2006. aastal referenteeritakse, on Tschi Raika tavalised ja hämmastavalt algsed orjad ja see ebaõnne on veel autosid. Masinatel pärast restüülite, rööpad on märgatavalt usaldusväärsemad ja voolavad harvemini. Aga pump GUR, kes ei meeldi liigselt aktiivsele takso- ja määrdunud vedelikule, seisab kõigil aastatel vabastamist. Muutke vedelikku sagedamini ja ärge jätke Dexronit, masin eelistab väikeseid pentosiiniõlisid ja nende derivaadid.

Mudeli populaarsus hoiab lõputu usalduse kvaliteet Toyota.. Ja Avensis ei eksita peaaegu kunagi ostjate ootusi.

Muidugi on mudelil tugev trump-kaart - mugavus. Nagu paljude brändi mudelite mudelite, insuldi ja müra isolatsiooni sujuvuses, muljetavaldab see rohkem kallis auto klass eespool. Ja aga populaarsuse peamine põhjus on TOYOTA embleemi maagia.

See artikkel Autoportaal jätkab materjalide seeriat kasutatud autode valimise ja ostmise kohta. Saate leida kataloogi kasutatud autode meie lehekülgedel läheb sektsiooni.

Kirjeldus

• Kehatüüp:sedaan, liftbek ja universaalne
• Mõõdud, pikkus / laius / kõrgus, mm: 4630/1760/1480 ja 4700/1760/1520 (Universal)
• Base, MM: 2700
• Mass on lõigatud / täis, kg: 1280/1820
• Pagasiruumi maht, l: 500/870 ja 475/1500 (Universal)
• Mahuti maht, l: 60
• Mootorid
• Bensiin 4-silindri: 1,6 L 16V (110 liitrit s.), 1,8 L 16V (129 liitrit p.), 2,0 L 16V (147 liitrit s.), 2,4 L 16V (163 l.)
• Diisel 4-silindr: 2,0 L 16V Turbo (126 liitrit.), 2,2 L 16V Turbo (150 L. P.), 2,2 L 16V Turbo (177 liitrit).
• Sõidu liik: Ees
• PPC: 5-st. Mehaaniline, 4-st. Automaatne
• Esipidurid / taga: Ketta ventileeritud / ketas
• Eesmine / tagumine vedrustus: Sõltumatu / sõltumatu

Ajalugu

• 1997-2003 Esimene põlvkond toodeti.
• 03.2003 Teine põlvkond Avensis debüteerib Genfi Motor Show.
• 08.2004 Uus bensiini mootor 2,4 l.
• 03.2005 Kahe turbo paigaldamine on alanud diiselmootorid 2.2 L ja 150 ja 177 liitrit mahuga 150 ja 177 liitrit. alates.
• 06.2007 Restyling.
• 09.2008 Paris Motor Show esitleb järgmise, kolmanda põlvkonna Toyota Avensis.

Teine tOYOTA TOYOTA Avensis algas 2003. aastal: mudeli tootmine asutati Ühendkuningriigis, kust auto imporditi teistesse turgudesse, sealhulgas Jaapani.

Nagu eelkäija, gamma modifikatsioonid Toyota. Avensis II on sedaan, vagun ja tõstuk. Ukrainas müüdi ainult sedaanid ametlikult. Aasta enne tootmise lõpetamist (2007. aastal) referenteeriti mudel siiski, et muudatused olid nii tähtsusetud, et ainult eksperdid võiksid kindlaks määrata: näiteks radiaatori võre puhul - selle põhja varieerunud versioonid " udu-tumby "ees kaitseraua - nad on ristkülikukujulised ja tagasi laternad - nende kaitsekork on täiesti punane.

Kere

Isegi masinad esimesed küsimused probleemide värvi ja korrosioon keha ei ole veel. Aga nagu kõigis teistes Toyota mudelid, haavatakse välimine kroomi viimistlus agressiivsest maanteesoolast.

Lisaks lendab Avensis traditsiooniliselt esilaternate ja mõnedel autodel on tagatuled.

Salong

Mudelit iseloomustab hea passiivne ohutus - vastavalt Crash-testide tulemustele -Euroncap 2003. aastal võitis ta maksimaalselt 5 tärni. Isegi tehnilise - 9 turvapadja põhitegevuses. Muide, Avensis sai esimene oma klassi mudelis, mis on varustatud juhi turvapadjaga.

Meelitab Avensis I. hea tase Seadmed. Niisiis, isegi põhilised versioonid on varustatud ülaltoodud automaatse taseme klassis: on vihma- ja valgusandur, aBS-süsteemidKursuse stabiilsus (VSC), tõukejõud (TRC), immobilisaator, kesklukustus, elektrilised akende tõstukid ja peeglid, multi-võimsus, kaubamärgiga tape salvestaja, topelt-tsooni kliimaautomaatik, OPTITRONE instrumentide paneel, reguleeritavad kahes suunas Barca, GUR.

Elektriseadmetes on avaldunud ainult üks konkreetne probleem. Sissetõmmatava kapp, mis on ebaõnnestunud tehase raadio kohal, mistõttu raadio valatakse mõnikord.

Alguses keeldus ka Istekohtade kütte elemendid, kuid enamik masinaid, see probleem oli juba garantii all lahendatud.

Mootorid

Kui valite vastavalt omadustele, isegi 1,8-liitrine mootor, mille võimsus on 129, tuleks tunnustada piisavana. See on üks vähestest sellistest mahus mootoritest, mida keskklassi auto hakkab isegi automaatse kastiga.

Kuigi kahe liitri 147-tugev mootor, loomulikult veelgi parem. 2004. aastal ilmus aasta pärast vabastamise algust 163-st tugevat "kaks ja neli". See kombineeritakse ainult viiekiirusega "Automaatne" ja on õnnelik märgatavalt parem kui kahe liitrine kaaslane.

Usaldusväärsuse seisukohast võiks peaaegu kõiki neid mootoreid kasutada täiuslikuks. Neile nende omaduste hulgas ei leitud tõsiseid tõrkeid. Kõigi "igavese" keti ja ventiilide ajastamise ajastus, kuigi neid reguleerivad tõukurite paksuse valikuga, ei vaja korrigeerimisi vähemalt 200 tuhat km.

Isegi D4 perekonna otsese süstimise mootorid (2,0 ja 2,4 liitrit) ei vastanud püsivatele hirmudele. Kui te seda teete, muutke küünlaid ja profülaktiliselt loputada süstijad õhuvoolumõõturiga, minna ja sõita - ei ole lammutamist. Ainus funktsioon on raske, suurenenud vibratsiooniga tühi-. Aga see on funktsioon.

Alas, idülliline pilt rikub ZZ-seeria 1,8-liitrise mootori. Mõned selle seeria mootorite partiid kannatasid kõrge õli tarbimise ajal. Tavaliselt ei söö Toyotovi agregaadid seda üldse ja seejärel pärast 50 000 km kaugust. Tarbimine suureneb järk-järgult 1-2 l / 1000 km kaugusele. Samal ajal näitab mootori avamine silindri-kolvirühma tugevat kulumist.

Ainult 2005. aasta aprillis muutus rõngaste ja kolvide konstruktsioon ja suurendas ka kütteõli mahtu. Kui ostate varajase vabastamise masina, mis on läbinud rohkem kui 100 tuhat, mistõttu Sizoe udus toru ja naftatarbimise normaalselt, probleem on kas juba lahendatud garantii all või ei ole keegi.

Aga koopiad läbisõit 50-70 tuhat km on riskirühmas. Võib-olla tundis omanik eelseisva probleemi esimesi märke ja "lähtestab" auto just sel põhjusel.

Kui leitakse suurenenud voolu Õlid asendades kolvid rõngastega, mis aitab harva kas lühikese ploki - tegelikult mootori koost, ainult ilma pea. 1,8-liitrine mootor enne ostmist tuleks diagnoosida eriti hoolikalt. Ja isegi parem osta kahe liitri masin - ainult veidi kallim.

Küünlad meie tingimustes on keskmiselt 20 000 km, kuid hiljuti paraneb bensiini kvaliteet ja mõned sõitvad enne 30 000 km asendamist. Iga 40 000 km järel on soovitatav süstimispihustite, õhuvoolumõõturi ja gaasipedaali blokeerimiseks loputada.

Sõjavöö varieerub riigiga - tavaliselt tuhandete 80-ni.

Mõnikord keeldub mõnedest hapniku andur (Kõik need 2 või 4 tk.) Ja paneeli süttib " kontrolli mootorit". Vigane arvutatakse ja muutub. AZ-seeria mootoritel (2,0 ja 2,4 liitrit) on kütuse rampi surveregulaatorit keeldumise võimalus. Sel juhul mootor "peatub tõmmata" ja ventiili tuleb muuta. Lisaks maanteesoolast mistahes mootorid võivad voolata jahutussüsteemi radiaatorit.

Edasikandumine

Avensis - esirattavedu auto, MCP või AKV-ga varustatud. Jaapani masin ei ole kõige kaasaegsem - 4-kiirus, kuid samal ajal õnnistatud võimalusega käsitsi käiku - Tiptronic.

Kõige keerulisem "Automata". Aga "mehaanika" esinesid võllide tugilaagrite ebaõnnestumise juhtumeid. Viga ilmneb sõidu ajal iseloomulik hum. Selleks et mitte töötada näiteks "Radaan" MCP-ga, on soovitatav kvalifitseeritud auto diagnostika läbi viia.

Sisse manuaal Õli on soovitav muuta 40 000 km, automaatselt 80 000 km kaugusel. Sidur on keskmiselt 150 tuhat.

Šassii

Oli mõned väited šassii varajase küsimusi. Eelkõige koputati tagumise suspensiooni ülemised põiki hoovad. 1.8-liitrise masinad, mis on varustatud elektrilise roolivõimendiga roolisamba eeskirjade eiramise kohta. 2-liitrises hüdraulilise võimsusega võib rooli rotatsiooni kaasneda väljapoole olevate helidega.

Üldiselt on Avensis šassii üllatavalt tugev. Kui te võtate auto läbisõit umbes 100 000 km, mis kogu aeg läks meie teedel, ainult amortisaatorid, stabilisaatorid riiulid ja üks või kaks roolivarda peab muutuma lähitulevikus. Enamik kallid osad peatamise ja juhtimise (hoobad, rake, jne) teenida rohkem kui 150,000 km.

See tähendab, et peamised kulutused remont šassii peaks langema osa kolmanda omaniku ja teine \u200b\u200bsaab teha minimaalne investeeringud. Sarnane luksus on lubatud väga vähe autosid.

Mitte ainult vastupidav piduriklotsid ja kettad, mis haarab maksimaalselt kaks padjakomplekti. Kõigi teiste osade kadestusväärse ellujäämise taustaga taustal on siiski täiesti võimalik aktsepteerida. Lisaks selle liikuvuse ajal pidurisadul Ja puhastage need mustusest. Siiski, isegi kui nad hakkavad keerdunud, rongimate kasutades remkomplekt.

Varuosade ja teenuste hinnad

Tarbekaubad ja muud tühikud seisavad klassikaaslastega. Tõsisemad üksikasjad, eriti originaal - kallis. Kvaliteedi ja usaldusväärsuse jaoks on vaja maksta, kuid keegi ei ole alternatiivse litsentsi tühistanud. Peaasi on tegeleda - mida saab ja vajada. Teenuse osas - "Garaaž Saja" me ei soovita teile. Kõige rohkem optimaalne valik - profiili privaatjaamad, kus Avensis teab hästi.

Kuid kasutatud varuosade hinnad demonteerimisega "hammustama":

• esituli - $400
• starter - $300
• mootori 2.0 - $2000

Tulemus

Usaldusväärsus ei ole nii tingimusteta kui eelmine põlvkond ja tehnika arengud kajastuvad kulusid hooldus. Siiski vastavalt kaasaegsete standardite Avnsise suhteliselt probleeme. Oluline pluss - selle Toyota ostmine Võite olla kindel, et 2-3 aasta jooksul kaotab see veidi hinna ja te saate müüa Avensis ilma probleemideta. Embleem Toyota teeb oma töö. Parim loobumine lihtsad autod 1,8-liitrise mootoriga (mitte mainida 1,6-liitrise Avensis). Ideaalne hinna / kvaliteedi suhte seisukohast ilmub Avensis 2,0-liitrise mootoriga, mis on seotud masinapüstoliga.

Arvestades tänapäeva turu tegelikkust, langeb Avensis järgmistesse hinnalangusetesse: alates $13000 Valikute puhul märkimisväärse läbisõit ja sees $22000 koobas suurepärase seisukorras viimastel aastatel.

Kataloogi saab leida kasutatud auto meie lehekülgedel läheb sektsiooni.

Kasutatud TOYOTA AVENSIS 2 kasutab endiselt head nõudmisi. Kuna selle välimus on selle auto teine \u200b\u200bpõlvkond ülemaailmse järelturul ja meie eelkõige müügipositsioonide müügis. Aga pidage meeles, üks on väärt ainult keskmiselt 25 tuhat rubla. Selles videos õpid kõik selle auto omadustest ja ostma Toyota Avensis või mitte. Hind 300000T.R.

Ülevaade TOYOTA AVEHSIS 2003

Tehniline osa ja omadused TOYOTA AVENSIS 2003 -2009 (kirjeldus)

Alates 2004. aasta algusest tootmise uue põlvkonna auto Avensis autod segmendis D. Nagu enne, kolme tüüpi keha pakutakse valida: 5-ukse luukpära, sedaan ja vagun. Uue Avensis Isa stiilis elav selguse esialgne disain on kujundatud Euroopa disainis.

Šassii platvorm sõltumatu peatamineAmortisatsiooni riiulid kahekordse risti vaibade kohta loodud Jaapani. Need autod ei paku Venemaale.

Venemaal otsustatakse kaks R1i R2 võimalust.

Elektrooniliste süsteemide põhiseadmete komplekt, mis aktiivne ja passiivne julgeolek, turvapadjad, nahkkatte rool, kliimaseade, stereo kõlarid kõlarid ja CD-mängija, soojendusega istmed, vihmasensor, ksenoon sissepääs esilaternatesse, nahkkatse istmed, püsikiiruse hoidja, bensiini mootorid R4 dohc: 3zz-ff WT-süsteemiga (1,6L , 110 hobust, DOHC (1,6 L, C, HM), mis on varustatud 25-liitrise süsteemiga puhta väljalaskesüsteemiga. C2004 müük hakkab müüma Avensise ülemist versiooni, millel on otsene süstimine, arendamine 163 hobuste võimsus. ja 230. Nm mootor Viis samm kasti (automaatne)

Interjöör Toyota Avensis 2003-2009

Salon Toyota Avensis

Toyota Avensis 2006 instrumentide paneel

Tyato Avensis Tagatunne 2006

Toyota Avehsis 2009 Kolmanda põlvkonna universaalne

Kasutatud autode väljaanne 2008 - Müüa 2009. aastal

Pärast 2005. aasta restüülite arvutamist viidi alusvanker, amortisaatorid ja nende muutuste juhtimine oli auto stabiilsusena. Rajal on Avensis varustatud ABS _EBD-ga. Valuuta stabiliseerimissüsteem. Koos

Põhimootor 1.8 Bensiin kiirendab 100 km 10 sekundi jooksul.

Kass. MANUAAL KÄIGUKAST; Lisaks restüülile maksavad nad automaatse kasti.

Kolmanda põlvkonna Toyota Avensis ellujäänud restyling esitati Frankfurti Motor Show 2011. aasta septembris. Osta TOYOTA AVENSIS 2013 tootmine Venemaal saab olla ainult hallide edasimüüjate salongides, hind Alates 914 tuhandest rubla autole sedaani kehaga on jaamavaguni kulud 964 tuhandest rubla. Läbivaatamisel - New Toyota Avensis 2013-2014, välis- ja sisekujunduse kohta, spetsifikatsioonid, Seadmete tase ja isegi väike testimäng. Hinda välimus ja auto salong lugejad saavad foto ja video esitatakse artiklis.

Rohkem kommentaare äriklassi autode:

Sedaan ja vagun (traditsiooniliselt nimetatakse verto) Uus Avensis esindavad jaapani ettevõte Toyota Euroopa D-klassis või kuidas seda niši helistada, äriklassi. Kahjuks uus Toyota Avensis 2013-2014 ei ole ametlikult müüdud Venemaal ja ei ole veel planeeritud, vaid ... autode edasimüüjate "hall" edasimüüjad, autod saab osta. Naabruses Ukrainas kutsutakse mudelit ametlikult ostma ja hind on piisavalt mõõdukas, Avensis 2013 Sedan koos 1,8-liitrise bensiini mootoriga 210737 grivna (umbes 845 tuhat rubla).

Uue TOYOTA AVENSISi maksumuse hindamine Paljud Venemaa autojuhtide otsustas osta suurema ja tahke sedaani algushinnaga alates 969 tuhandest rubla. Selline. hinnapoliitika Ta viis keeldumise uue Avensis Venemaale ja isegi müük kolm tuhat tuhat autot aastas ei muutunud argumendiks mudel.

Esimene asi, mida ma tahan näha uuendatud Toyota. Avensis, see on kaasaegne, stiilne ja lihtsalt sedaan ja vagun hea. Automaatse aspekti keha ees on laia silmade ja ninasõõrmetega kiskja nägu, mis on kaetud viska ootuses. Naaseme autotööstuse termoverti, et kirjeldada välisilme. Suurte esilaternate esilaternad keerulise konfiguratsiooni esilaternaga, millel on teravkiired sobivad harmooniliselt auto ühisesse kinnistesse välispinda. Compact Slot flseradiaator võre kolme horisontaalse džemprid riides kroomitud kroonitakse TOYOTA logo. Võimas keha esistange Hele aerodünaamiliste elementidega õrnalt kallistab ja kaitseb auto keha ees. Selle pinnal leitakse madalam õhu sisselaskeava massiivse katusega riba kujul numbri märk ja stiilne udu kroomitud veljed. U-kujulised kapuutsi ja tahavaatepeeglid täiendavad pildi ja tugevusmustrit.

Sedana profiil ja jaam wagon toyota avensis 3. põlvkond näeb mitte vähem atraktiivseid: RADII rattakaarid Karismaatiliste tulemüüridega, tiibade ja uksed puhuvad pinnad, suured ukseavad, ülespoole Windowsi liin ja katuse katuseni. Wagon Avensis on kasuliku absoluutselt ära võetud ja isegi sportlikum kui klassikalise neljaukselise kehakaardiga auto.

Tagasi masina tagaküljele on kaunistatud suurte ja ilusate plaatidega üldise valgustusega täielikult LED-täitega, massiivse kuju kaitserauad täiendavad udutulelaternad. Sedaan koos pagasiruumi kompaktne kaanega, vaguni, muidugi, pagasiruumi suur uks, millel on spoiler.

Värvimaalide puhul kasutatakse kümme erinevat emailiit: Basic valge värv, metallilise hõbe, helehall, tumehall, oliiviõli ema-in-law, tumesinine, tume sinine pärl, terasest ema-in-law, Burgundia Pearl ja Musta ema-in-Law peab maksma ekstra.

• Täiendada tahket ja harmoonilist välimus TOYOTA AVENSIS 2013 Rehvid 205/60 R16 terasest või sulami kettad 16 raadiusena, kui valik on võimalik tellida suuremaid rattaid 215/55 R17 või 225/45 R18 ja kettaga kerge sulamist, kettade valik sõna on Lihtsalt tohutu.

• Väline mõõtmed Keha Toyota Avensis Sedaan (Wagon Verso) 2013 Make Up: 4710 mm (4780 mm) pikk, 1810 mm lai, 1480 mm kõrgune, 2700 mm teljevaheKalo eesmised ja tagumised rattad on 1560 mm, 140 mm maakliirens (kliirens).
• Seeanikeha eesriisikindluse koefitsient on 0,28 CX, vagun on 0,29 CX, lõikamismassi sõltuvalt seadmete tasemest 1375-1445 kg.

Klassiklassi Jaapani esindaja salong vastab viimistluse, puhas assamblee kvaliteedimaterjalidele ja üldiselt väga mugav isegi vaatamata konservatiivsusele esipaneeli ja keskkonsooli konservatiivsusele. Optimaalne raadius multifunktsionaalne rool muusika- ja telefoninupud, kombineeritud naha trimmi, roolisammas on reguleeritav kõrgusel ja sügavusel. Armatuurlaud Optitron reguleeritava valge taustvalgustusega ja suur multifunktsionaalne ekraan pardaarvuti. Keskkonsool asub audio süsteemi (raadio, CD, MP3, WMA, ühendused ühendamiseks iPod ja USB, 6 kõlarid, Bluetooth), kliimaseade juhtseade või kaheintsooni kliimaseade. Küllastunud versioonides või lisavarustus Puutetundlik ekraan 6,1-tolline värviekraan Toyota Toyota Touch Multimeediasüsteem (muusika, tagavaatekaamera, navigatsioon).

Esimese rea toolid helge külgtoega, astmeline küte pakub mugavat ja mugavat asukohta juhi ja reisija asukoha, korrigeerimisvahendite pakkumine võimaldab meil 190 cm suurendada inimesi õigesti. Juhitool - Vertikaalse reguleerimise ja elektri nimmepiirkonnaga. Juhised asuvad traditsiooniliselt õigetes kohtades ja vähemalt aega tuleb tegeleda.

Teises reas, kolm reisijat pakutakse optimaalse reservi mugava majutuse jaoks. Kohad ilma liigse, kuid põlved ei pääse selja ees tugitoolid, eraldi seljatoe on õige, mugav kaldenurk ja ülemine lagi ei ole.

Interjöör, nagu me eespool rääkisime, on väga hubane ja kõige tähtsam kvaliteet ja esinduslik, vaatamata kanga polsterduse olemasolule. Soovi korral saate tellida nahast interjööri - kombineeritud nahast ja alcantara ning bi-ksenoon koos adaptiivse valguse, parkimise andurite ja paljude teiste tarvikutega.

Uus Avensis võib kiidelda kohaloleku elektri väljas soojendusega peeglid, püsikiiruse hoidja, käetugi ees kaanega, valgustuse süütelukk, vihmasandur, abs koos EBD ja BA, TRC, VSC koos kursuse stabiilsusüsteemiga, elektriline roolivõimendi, viis Turvapadjad, sealhulgas põlverõõm, elektriline draiv, mis avaneb gaasipaagi luuk, kaitsekülg kõverad ees ja taga, keha, mis on valmistatud suure tugevusega terase laialdase kasutamisega.

Uus Avensis Sedaan trunk on võimeline majutama 509 liitrit lasti reisijatega tagaistmedVajaduse korral laskub eraldi tagasi, suurendades pagasiruumi mahtu peaaegu kolm korda. Pagasiruumi Vagun Uus Avensis Verso isegi täieliku reisijatoruga on võimeline saama 543 liitrit ja teise rea teise reaga istmega, kõik 1609 liitrit.

Spetsifikatsioonid Uus Toyota Avensis 2013-2014: Auto on ehitatud esirattaveo platvormile, suspensioon on täiesti sõltumatu riiulitel Macphersonil ees ja mitmemõõtmelise taga (kaks hoobast, pikisuunalist ja stabilisaatorit katkestabiilsus), ketaspidurid, käepidur Elektromehaaniline, elektriline roolivõimendi.
Auto on saadaval Ukrainas ja Venemaal ühe bensiini mootoriga.

• Neli-silindri 1,8-liitr (147 hj 180 nm) 6 MCP-ga ( cVT variaator 7 käik).

Mootori tandem ja käigukast võimaldavad teil kiirendada maksimaalne kiirus 200 kmh, dünaamika kuni 100 kmh 9,4 (10.4) sekundiga. Kütusekulu tootja deklareeritud vahemikus 5,4 liitrit maanteel kuni 8,6 liitrit linnakeskkonnas, kombineeritud tsüklis, mootor nõuab vähemalt 6,5 (6,6) liitrit bensiini.
Euroopas on mootorite valik halvim ja koosneb kolmest bensiini mootorist ja samast hulgast diiselmootoritest.
Bensiin:

• 1,6-liitrine (132 hj), 1,8-liitrit (147 hj) ja 2,0-pikkune (152 hj).

• 2.0-liitrine D-4D (124 HP) ja kütusekulu segamisrežiimis ainult 4,5-4,6 liitrit;
• 2.2-liitrine D-4D (150 HP) ja 2,2-liitrine D-Cat (177 hj).

Proovisõidu uus Toyota. Avensis 2013 alates esimesest minutit ratta teeb selgeks, et auto oli algselt loodud ja moderniseeritud üksnes Euroopa autojuhtidele ja teedele. Karm, kogutud suspensioon toimib suurepäraselt otsese ja kiire udumise kiirusega, kuid ... kui rattad on kvaliteetse kattega. Sterbuttitud asfaldi ja kaevanduste olemasolu isegi miniatuursed suurused muudavad teid kiiruse vähendamiseks ainult põhjusel, et šassii teepinna nüansid edastavad keha ja salong valju müristamises, ei päästa isegi suurepärane müra isolatsioon. Silmade sulgemine kõva suspensioonile saame kokku võtta, et auto on kuulekas, stabiilne ja isegi igav. Mootori kummardatud all keskkonna normidIsegi 6 MCPP autoga demonstreeritakse aeglaselt dünaamikat (umbes 10 sekundit), mis on variatorist rääkida. Hoolikalt tutvuvad 3. põlvkonna Toyota Avensisega järeldusele, et jah, see on parem osta uus Toyota Camry.

Teise põlvkonna Toyota Avensis perekond (T250 tehaseindeks) ilmus 2003. aastal avalikkusele ja 2006. aastal elas auto planeeritud ajakohastatud moderniseerimiseks, mõjutades välimust, interjööri ja tehnilist komponenti. Konveieril kestis mudel kuni 2008. aastani, mille järel uue põlvkonna avaldati.

"Avensis" 2. põlvkonna oli saadaval kolme tüüpi keha, nimelt sedaan, viieuksel ja vagun.

D-klassi masina pikkus on 4630 kuni 4,700 mm, kõrgus - 1480-1525 mm, laius - 1760 mm. Teljevahe ja tee luumeni parameetrid ei sõltu vastavalt kehalahusest - 2700 mm ja 150 mm. Jaapani üldine kaal varieerub 1245-1305 kg.

Toyota Avensis jaoks pakuti teist põlvkonda nelja bensiini ja nii palju diiselmootoreid. Bensiiniosa koosneb atmosfääri "neljast" töömahuga 1,6-2,4 liitrit, mis toodavad 110 kuni 163 hobujõudu jõud ja 150 kuni 230 nm pöördemomenti.
Turbo diiselmootorite liin sisaldab nelja silindri mootori mahuga 2,0-2,2 liitrit ja potentsiaali 114-174 "hobused", mis tekitavad 250-400 nm piirava pöördemomendi.
Tandemis üksustesse, 5-kiirusega "mehaanika", 5- või 6-riba "Automaatne" ja draiv oli ainult ees.

"Teise" Avensise keskmes on Toyota MC esiratta esipaneel, mis tähendab McPhersoni amortisatsioonihoidjate olemasolu esisilla- ja mitmemõõtmelistes struktuurides tagatelgede rikkumise mõjuga. Auto roolimehhanism on elektripliiant ja kõik rattad - piduriseadmed Plaatide (ees - ventileeritud) ja lukustusmissüsteemis.

AVENSIS 2. põlvkonna eelised hõlmavad tahket välimust, avarat ja kvaliteetset sisemist sisemist, mugavat suspensiooni, säästvat käitumist teedel, heades seadmetes, odava hoolduse ja varuosade kättesaadavusega.

Masina puudusi on nõrk esilaterna (tavaline), tagasihoidlik maanteede kliirens, keskpärane dünaamika ja ebatäiusliku müra isolatsiooni.