SUBARU Forester. 2.5XT / SUBARU FORESTER, 5DV maastur, 230 hj, 5mcpp, 2008 - 2011 - kõrge õli tarbimine mootori

SUBARU FORESTER 2.5XT 5DV. SUV, 230 LS, 5MCPP, 2008 - 2011 G.V. - suur õli tarbimine mootoris

Suurenenud õli tarbimine mootoris

Põhjused suur kulu Õli

Mis tahes mootoris sõiduk Määrdeained on kuidagi kulutusi ilma jäägita. See on seletatav selle vahendite paratamatult nende vahenditega põlemiskambrisse silindrite seintest, karteri gaasidega või klapi vardadega. Naftatarbimine sõltub sõiduki disaini omadustest.

Õli voolukiirus
Traditsioonilistes mootorites peaks tarbimistase olema vahemikus 0,1 kuni 0,3% kütusekuimsest. Kui kütusekulu on 10 liitrit, siis optimaalne määrdetarbimise tase on 10-30 grammi õli 100 km kaugusel. Seega on üsna vastuvõetav, kui voolukiirus ei ületa 3 liitrit 10 tuhande kilomeetri võrra.

Sunniviisiliste turbiinide puhul, eriti mitme turbiiniga, on naftatarbimise lubatud tase 0,8 kuni 3% kütusekulu. Selline naftatarbimine sõltub pööretest, millest mootor lõpetab peamise aega. Rohkem pöördeid tehakse, seda suurem kütusekulu ja õli on täheldatud. Iga auto omanik saab iseseisvalt kindlaks teha, mis on suurenenud voolu Õlid nende auto jaoks.

Valesti valitud mootoriõli viskoossus ja sisemised lekked naftakaitse põhjustena.

Sageli võib suurenenud õlise tarbimise olemasolu olla tingitud järgmistel põhjustel:

Outdoor Lekke, mille all lekked on mõeldud läbi näärmete ja tihenditega;
Sisemine õli leke, mida nimetatakse Avgariks.
Igasuguse leke tuleb kõrvaldada võimalikult kiiresti, sest see on operatsiooni toimimise küsimus.

Outdoor lekkeid. Mis nad ja mida teha, et tuvastada neid?

Välimine leke on tavaliselt sõiduki all olevate õli tilkade vahel.

Outsoor-lekke allikad:

Tihend klapi kaane all. Selle liigi Lech on üks levinumaid. Ülemise osa mootori on üks kõige eelnevalt kuumatud osad, samas kui tihendi materjalide kasvab üsna kiiresti. Lisaks allutatakse klapi mehhanismi sageli demonteerimise ajal remonditööd. Klapi katte eemaldamine ja tagurpidi paigaldamine mõjutab äärmiselt negatiivselt tihendite vastupidavust. Peas ploki all olev tihend voolab üsna harva.
Kaubaaluse paigaldamine. Ta harva voolab, tavaliselt tingitud kinnitusdetailide nõrgenemisest ja vananemise tihendi nõrgenemisest, kuid seda tüüpi leke on üks kõige raskem kõrvaldada, kuna mootor ise on mõnedel autodel kaubaaluse eemaldamiseks vajalik.
Esiosa paigaldamine. Haruldane lekete tüüp, aga ka ebameeldiv ka lihvimise tõttu mootoriruumis kaasaegsed mudelid Masinad. See asjaolu põhjustab tihendi asendamisel teatavaid raskusi.
Selnsi. Lekke võib esineda ka näärmete kaudu: esi- ja tagumised väntvõllid, nukkvõlli tihend. Näärmed hakkavad õli vahele jätma oma loomuliku kulumise vahele. Kui auto läbisõit ületab 150 000 km, siis tuleks näärmed anda erilist tähelepanu. Esiklahk võib õli visata turvavöö Gaasi jaotusmehhanism. Tagumine nääre toob kaasa siduri haaramiseni. Mõlemad on vastuvõetamatud. Kui mootori liigese ja käigukasti koha lekke korral tekib küsimus, kust lekkida lekkimine toimub nii suur hulk probleeme. See on üsna lihtne kindlaks teha: on vaja võtta lekkinud õli tilk ja kehtib vee pinnale. Kui langus on levinud iirise kilega pinnal, siis käigukasti leke.
Õlifiltri tihend. Kasseti tüübi filtri tihendit saab augustada, eriti kui mootor alustatakse madalatel temperatuuridel. Põhjused võivad olla kaks: kas halb filtri kvaliteet või naftaliini möödasõidu ventiili talitlushäire.

Samuti on olemas üks harva esinematu juhtum - kõigi tihendite ja mootoriühenduste samaaegne väike leke. See peitub sageli põhjus, miks mootor sõna otseses mõttes "higistamine", mistõttu õli voolab tohututes kogustes.

Sellisel juhul leke ei ole seotud tihendite kvaliteediga. Ta ütleb ka kõrgsurve Carter Gaasid. Selle rõhu põhjuseks on mootori sisemiste osade osariigis. Suurenenud surve karteri gaaside aktiivse suitsu karteri ventilatsioonitoru määratakse. See probleem kõrvaldab karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega või jooksvatel juhtudel - kapitaalremont kahjustatud mootorid.

Arvatakse, et liiga vedelik või liiga paks õli tase toob kaasa asjaolu, et õli-ahela ring loodud õlifilm on liiga õhuke või liiga paks.

Liiga õhuke kile halvasti tihendab põlemiskambrit, põhjustades õlipiisadega läbimurde koos karteri gaasidega põlemiskambrisse. Õli põletab - siit ja põhjendamatu tarbimise tase tekib. Liiga tugev viskoossus põhjustab kolvi rõnga "float" ja kaasa ka ka kaasa kõrge tase Voolu. Mootoriõli viskoossuse vähendamine kütusesüsteem; Samal ajal siseneb kütus silindri seintesse õli ja saadud segu põleb aktiivselt, põhjustades tarbimist rohkem kui soovitud.

Sisene leke tõttu müüritööd

Kõige tavalisemad sisemised õli lekked mootoris on lekked läbi ventiili näärmed, see tähendab, õli-väljakutse mütsid.

Õli salendav mütsid ajast ja temperatuurist kaotavad elastsuse, kõvama, kuluda ja praguneda.

Kulunud ventiili varrukad võimaldavad ventiilidel kiik ja lisaks jagatud klapi tihendid. Õli, näärme nõrga vastupanu ületamine, ventiili voolab alla ja siseneb põlemiskambrisse. Probleemi saab diagnoosida võimas suitsetamisest, kui mootor käivitatakse - soojendusega mootori ja kui suits on nõrgem.

Samuti on süüteküünlate brutokere märk ka õli-väljakutsete müra märk.

Mõtle sellise lekke põhjus kui sisemine leke kompressiooni ja õli andvate rõngaste tõttu. LEEKID Rõngaste kaudu on seotud nende kulumise või liikuvuse kaotusega (kõverate) või kolvirõngaste soonede kulumise / hävitamise tõttu silindrite seintel Zadira.
Avgar kaudu rõngad on kaasas suitsetamine mootori. Väljalasketorust läheb sinine või sizy suitsu iseloomuliku lõhnaga. Eriti muutub gaasi kirjutamisel või lähtestamisel märgatav koormus. Praeguse põlvkonna suitsu proovivõtukatalüsaatoritega autodel võib olla vähemus, kuna katalüsaatoril on aeg õlide jäänused.

Mis juhtub, kui liigset naftatarbimist ei kõrvaldata?
Mõningatel juhtudel ei ole tarbimine kaugemale normaliseeritud mootorit, mis puudub määrdeainete materjal, mis võib olla üks põhjustest õli süsteemi tugevaima reostuse põhjuseks, mis võib tekitada suurt õli tarbimist ja rakendada oma autot oluliselt oluliselt. Määrdeaine kaotus toob kaasa naftarõhu languse, kiirendatud kulumise, ressursside ja mootori väljundi järsu vähenemise. Mootori taastamine või asendamine on väga kallis, nii et ülemäärane määrdeainete tarbimine tuleb kõrvaldada probleemi varasemas etapis, kui te ei taha murda uus mootor.

Miks suurenenud vooluprobleemi kõrvaldamine on äärmiselt oluline?

Tuleb viivitamata öelda, et mootori suure kulumise ja määrdeaine suur lekete puhul peate mootori parandama. Kuid väga tihti, eriti kui probleem hakkas alles avaldama, on lihtsamad ja mis kõige tähtsam, odav viis probleemide lahendamiseks, mille tõttu õli on valesti tarbitud.

Spetsifikatsioonid

Tehniline omadused SUBARU. FORESTER 2.5XT / SUBARU Forester kehas 5 DV. SUV koos 230 HP mootoriga, 5Mcps, toodetud 2008-2011

Uutes mudelites on AUDI, BMW ja SUBARU õli valada.

Paljud autotootjad kinnitavad, et mootoriõli uute autode mootorile on normaalne nähtus. Olgu mõned autode mudelid, tootja sõnul, mootoriõli valimine asenduste vahel on normaalne nähtus, kuid tarbijate aruannete kohaselt ostis tarbija, kes ostis uus auto Garantiid ei tohiks olla õli lisamise kulud.

Populaarsed tarbija aruanded väljaanded läbi uuringu, mille tulemusena selgus, et paljud mudelid Audi autode, BMW ja SUBARU käigus operatsiooni tarbivad liiga palju õli, mille tulemusena omanikud uute garantii autosid peavad Sageli valage see.

See uuring põhineb suurel hulgal autoomanikel. Umbes 1 miljoni omanikuga.

Nii et ajakirja õnnestus teada saada, milline õli on kõige valatud planeeritud asenduste, omanike vahel audi kaubamärgid, SUBARU ja BMW, mis ilmus viimase 10 aasta jooksul. Uuringu tulemuste kohaselt selgus, et autoomanikud moodustasid väga sageli mootori õli valamiseks. Umbes 1 kord kuus või 1 liitr 1500-3000 km.

Siin on kõige aktsepteeritavad mootorid, mis tarbivad palju mootoriõli:

- AUDI 2,0-liitrine turboülelaaduriga mootor, millel on neli silindrit ja 3,0-liitrine V-6.

- BMW, 4,8-liitrine V-8 ja kahekordse turbolaaduriga 4,4-liitrine V-8.

- 3,6-liitrine kuue-silindri ja 2,0-liitrine mootori Subaru., samuti 2,5-liitrise nelja silindri.

Mõned neist mootoritest on paigaldatud järgmised mudelid Auto:

- AUDI A3, A4, A5, A6 ja Q5

- BMW 5, 6 ja 7 seeria, samuti x5

- SUBARU Outback, pärand, Forester ja Impreza

Samal ajal ei leidnud ajakirjade spetsialistide uuring kinnitust teabe kinnituse kohta, et masina jookseb suureneb kavandatavate asenduste vahelise mootoriõli tarbimine. Vähemalt ei ole otsene seos asutatud.

Õli ülaosa tulemusena garantii sõidukites kulutavad tarbijad auto hooldusele. Ülemäärased vahendid õli ostmiseks togil. Nendes kasutatud mootoritel sünteetiline õli, mille väärtus on keskmiselt 400-1500 rubla 1 liitri kohta.

Mootoriõli sagedase lisamise tulemusena uue mootoriga saab auto omanik lihtsalt lisada kuni 3-4 liitrit liigset õli, mis toob kaasa üleliigse kulutuste üle 4000-6000 rubla.

Kõige sagedasemad kaebused õli lisamise kohta on pärit 5-seeria BMW omanikest, mis on varustatud V8 mootoriga. Nii tarbijate aruannete kohaselt kaebasid nende autode omanikud umbes 27 korda sagedamini kui teiste autode omanikud õli alalise ülaosas.

Aga see ei ole üllatav, sest ettevõte BMW Esialgu näitab kõigil nende mudelite käsiraamatud, et naftatarbimine 1 liiter on 1200-1500 km. See on lubatud norm teatud auto toimimise tingimustes.

Tuletame meelde, et kõigis kaasaegsetes BMW-autodes esineb planeeritud nafta muutus iga 15 000 km järel. Niisiis täidavad mõned BMW mudeli omanikud õli, selle vahel keskmiselt rohkem kui 10 korda.

See tähendab, et 15 000 läbisõitu puhul võib õliosa läbisõit olla üle 10 liitri. Jaoks keskmine maksumus Õli BMW 890 rubla, selgub, et uue BMW omanik saab veeta ainult ühe top umbes 9000 rubla. Ja see on siis, kui õli ei soeta ametlik edasimüüja, vaid kolmandate osapoolte müüjatelt.

Abi: Mootoriõli tarbimine pärast 150.000 läbisõit See on normaalne nähtus mootoriosade loomuliku kulumise tõttu.

Mida saab mootoriõli välismaal rääkida?

Reeglina tähendab see, et masina mootoris kandsid mõned komponendid, mis põhjustasid õli ületamise. Tavaliselt on see õli lisatasu või kolvirõngad. Aga kui auto mootor on läbinud rohkem kui 200 000-300 000 km, võib probleem olla palju tõsisem.

Ettevõtte SUBARU jaoks on aktsepteeritav naftatarbimise tase 1 liiter 2000-2500 km. Võrreldes BMW-ga on õli toppimine mõistlikuma tasemega, kuid siiski ei ole tarbijatele vastuvõetav, sest auto ostja ei tohiks olla aega kulutada auto toimimiseks lisaraha, välja arvatud erandiga planeeritud siis. Eriti uus auto on garantii all.

Tarbija aruannete ajakirja sõnul on see tõsine probleem, mis on seotud tarbijate õigustega. Seetõttu on iga omanik garantiiauto On kohustatud taotlema kaubamärgi ametliku kirjaga nõuet lisama kütuse lisamise garantii puhul.

Muidugi on lääneriikide midagi tõestamise võimalused kindlasti kindlasti. Meie riigis on BMW, Audi ja Subaru omanikud vaevalt suutnud tõestada midagi ega kaevata. Seetõttu soovitame kõigil autode omanikele ülaltoodud templite sageli kontrollida õli taset mootorite ja rullitud õigeaegselt.

Vastavalt ettevõtte äriühingu esindaja Euroopa territooriumil, norm õli krundi vahel, et Audi autod, on 1 liiter 1200-1500 km. See tähendab Audi sõnast õli tarbimist ühe liiteerimise arv tuhande kohta väikese läbisõidukilomeetriga, see on norm, mis vastab tehase normile ja auto BMW.

Kuna tarbija aruannete väljaanne märgib, ei tarbi kõik eespool nimetatud autode mootorid liiga palju õli. Kuna uuringu tulemusena oli võimalik teada saada, enamik autosid aastatel 2010-2014 ei pea mootorit üles tõstma. Kuid need autod sama aasta jooksul vabastamist, mis tarbivad tarbetult mootoriõli muudavad selle väga Zealo. See tähendab, et teenust tarbib palju mootoriõli.

Üldiselt vastavalt tarbija aruannetele oli võimalik teada saada 1,5 miljonilt autost, mis osales uuringus 2 protsendil masinatest on suurenenud naftatarbimine.

Tarbija aruannete sõnul sõltumata auto mudelist ja kaubamärgist, kui suurenenud naftatarbimise korral peab tarbija nõudma kauba puudumise kõrvaldamist garantii all. See nõuab mootori parandamist jaamas hooldus Edasimüüja.

Kuid reeglina kaitstakse edasimüüjad end sellistest nõuetest ja need on tavaliselt ette väikesed fondid, tingimused, mis on õli, mis topivad tootja poolt konkreetse läbisõit paigaldatud läbisõit paigaldatud läbisõit, seda ei tunnustata Garantiikott.

Kui olete ostnud uue auto ja see tarbib liiga palju õli (te korrake mootoriõli mootori vahel regulaarse hoolduse vahel), siis peaks ühendust edasimüüjaga, et see kõrvaldada puudusi auto.

Enne nõude kokkupuutumist on vaja hoolikalt uurida auto juhendit, kus reeglina selgitatakse, mis on garantiikott.

Leidke ka lubatav õli tarbimise määr käsiraamatus. Kui vajutate vähem kui tootja, on ebatõenäoline, et te saaksite vaba töö edasimüüja sundida "Zhora" õli kõrvaldamist.

Näiteks, nagu me oleme juba BMW sõnul kirjutanud, võivad kõik ettevõtte poolt toodetud autod tarbida õli 1 liitri jooksul 1500 kilomeetri kaugusel. BMW esindaja sõnul asetatakse see naftatarbimine kõikide BMW autode lubatud standardile lisaks M-seeriale, mis võib suuremat mootori konstruktsioonifunktsioonide tõttu tekkida õli oluliselt rohkem.

Uuringu käigus avastas populaarsed tarbija aruanded väljaanne, et paljud autoomanikud, auto omandavad, ei teadnud, et töötamise ajal oleks neil täiendavad kulud, mis on seotud naftafussiooniga.

Ühest küljest on see tarbijaõiguste rikkumine. Kuid teiselt poolt kindlustasid paljud autotootjad ise, hoiatades juht ette manuaalses masinas, et õlipealsus on teatud jooksu jooksul.

Siin on ajakava, mis näitab kaasaegseid autosid aastate jooksul, mille omanikud seisavad silmitsi sagedase käiguga mootoriõliga.

Vasakul on kõigi küsitletud autode omanike hulgast kaebuste osakaal. Alates alla vabastamise aasta.

Nagu näete, kuulub sõiduki vabastamisele mootori omanike arv, mis kinnitavad õli mootorisse.

Autode omaniku kaebuste tabel õli sagedase lisamise kohta mootorile näitab 498 000 autoomaniku uuringute tulemusi, mis ilmus 2010. aastast 2014. Selle tabeliga näete, kuidas kaebuste muutmine sõltuvalt auto vabastamise aastast.

Kui õli lisamine ei sobi teile, siis loomulikult paljud autoomanikud on küsimus, kuidas tõendada edasimüüjale, et auto tarbib planeeritud asenduste vahel liiga palju õli. Selleks peate salvestama tšekid õli ostmiseks, mida ostsite peal. Soovitav on, et õli omandas edasimüüja. Fakt on see, et kui ostsite õli mitte ametliku brändi edasimüüja, võib edasimüüja viidata mootoriõli kahtlasele kvaliteedile. Kui ostate õli edasimüüja keskuses, ei saa nad teile öelda, et sa valati halva kvaliteediga õli, mis võib masina töö ajal masina suurenenud ülaosa põhjustada.

Pöördudes ametliku edasimüüja probleemiga õli valdav, paluge neil veeta oma auto erikatse, mis mõõdab naftatarbimist. See test mõõdab mõne nädala jooksul, kui palju läheb mootori mootor tegelikult tegelikult läheb.

Kui pärast katset selgub, et õli tarbimine on kõrgem kui vastavalt spetsifikatsioonile oma mudeli, auto remontida vastavalt garantii tingimustega.

Siiski, isegi kui õli tarbimise oma uue auto on endiselt veidi vähem kui tootja võimaldab teil, kuid see annab teile palju probleeme ja ülemääraseid kulutusi rahaPärast seda, kui edasimüüja keeldub YHOR-õliga seotud puudumise kõrvaldamiseks kohtusse pöördumiseks.

SUBARU auto tänu täissõidu Võitis suur populaarsus välistegevuste armastajate seas, kalapüügireiside, jahindus. Legendid ja kuulujutud räägivad mootori ressursist 100 000 km kaugusel.

Hävitada vastupidise mootori vahelise müüdi

Eluaeg võimsus agregaat sõltub:

• konstruktiivsed omadused;
• õigeaegne hoolduse läbimine;
• kvaliteet määrdeained ja kütus;
• operatsioonireeglite järgimine.

1) Konstruktiivne funktsioon - Silindrite horisontaalne asukoht. Selle asukoha mootorid on kõige kalduvad naftatarbimisele.

Ära unusta öelda, et mootorid on väga põhjalikud ja ketramine hästi. Struktuuri puudused hõlmavad neljanda silindri ebapiisavat jahutamist, mis aja jooksul viib külma iseloomuliku koputuseni, mis kaob kuumutatud. Uue põlvkonna mootorite ahelaga gaasijaotusmehhanismi - 20b, kalduvus suurenenud õli tarbimise.

2) Tootja soovitab tootja poolt mootori õli asendamist üks kord aastas või 15 000 km kaugusel., Mis tulevad enne. Kuid keegi mainib sündmusi, mida ei salvestata kõikjal ja neid ei võeta arvesse teenistusreegleid. Kui teie arvates on palju tund aega, siis aasta jooksul saate sõita 15 tuhat km ja mootor töötab 500 tundi, mis on 50 000 km kaugusel linna keskel 50 km / h. Run. Praeguses olukorras nõustub õli ja kaotab oma tööomadused.

3) Kui arvestate, et õli kasutate ainult originaalselt või parimat kvaliteeti, siis ebamõistlik asendamine Näitab subaru mootori ressursi vähendamist. Sama aitavad kaasa halva kvaliteediga kütuse, mis sisaldab suurt hulka vaiku ja väävlit. Vääveloksiid, mis on moodustatud kütuse põlemisel, siseneb reaktsiooniga veega (kondensaat). Sellise reaktsiooni tulemus on väävelhappe moodustumine, mis põhjustab korrosiooni. Raua oksiidi samal ajal, õli sattumine toimib abrasiivse materjalina ja jope silindrite seintele. Saastunud õhufilter aitab kaasa sellele.

​

Madala kvaliteediga bensiini põleb mitte täielikult. Mitte põletatud fraktsioonid jäävad õli, mis põhjustab oma vananemise, sealhulgas nafta parafineerimine.

4) Tasub pöörata tähelepanu Subaru kasutusjuhendi lugemisele. Te saate rõhutada järgmisi teadmisi: auto lubatud kiirus (lõpuks see läheb); Õli taseme kontrollimine enne iga kütuse tankimist (selline hoiatus ütleb palju).

Ülaltoodud faktid viitavad sellele, et Subaru mootori ressurss on piiratud 80-120 tuhande km kaugusel. Turbolaadurite mudeleid ja 140-200 tuhat km. - tavaliste mootorite puhul.

Kuidas suurendada ressursse ja vähendada SUBARA mootori kulumist

• Muuda sagedamini õli: turbo versioonide jaoks 5-7 tuhat km, ülejäänud 8-10 tuhat km.
• Jälgige ja täitke tootja juhiseid
• Tankima

Ja seal on veel üks viis, testitud aja ja juhtivate uurimisinstituutide, nii Vene kui ka välismaa-IT-ga, on remondi- ja taastumise kompositsioon, mis võimaldab teil kompenseerida kulumist, vähendada müra ja vibratsiooni taset, taastada geomeetria Silindri seinad vähendavad naftatarbimist. Erinevalt ühistest õli lisaainetest loob RVS-lisand mitte-ajutise filmi ja metall-keraamilise kaitsekihi, mis võimaldab suurendada elektriüksuse ressurssi 120 tuhande km kaugusele. Run.

Ajalugu SUBARU Forester 2009, Mootor - EJ204, Masina läbisõit 45 tuhat km. Talvel põrkas õli rõhulamp tulekahju. Klient esitas C-autoteenuse kätte telefoni teel. Soovitati kontrollida taset ja lisada õli. Omanik tegi seda. Tööle saabumisel otsustasin ma kontrollida taset. See osutus ülemise kaubamärgi kohal kaks korda. Pärast seda nimetasin ma saja. Ja õhtul läks samal päeval teenusesse. Teenus otsustas kaubaaluse eemaldada ja siin on tulemused:

Pärast tihenduse ja vaakumdiagnostika läbiviimist otsustati töödelda. Töötlemine viidi läbi kahes etapis. Praegu on Foreter läbisõit 143,000 km. Remondi- ja taastamise struktuuri õigeaegne kasutamine suutis kompenseerida kulumist ja suurendada ressursse ilma osade töö ja asendamise häirimata.

SUBARU mootori ebaõnnestumise põhjus.

Autotootjate soovitusi tuleks jälgida vaieldamatu. See on tõestanud järgmise juhtumi, mis juhtus SUBARU autoga. Auto omanik ei järginud õli ja lubas regulaarselt lubada oma langust allapoole lubatud taseme alla. Mida see juhtus? Lugege meie järgmist asjatundlikkust.

Uuringu jaoks esitati ekspert:

• Automahine "Subaru Impreza". 2006. aasta vabastamine. Mileage 57705 km.
• Shot automaatse mootori sisepõlemine
• SUBARU kasutusjuhend. Legacy & Outback
• SUBARU Garantiiraamat. SUBARU mootor.

Enne eksperdi ees seisis järgmised küsimused:

1. Kas sisepõlemismootorile on auto kahjustus "Subaru Impreza"?
2. Kui see on olemas, millised on määratud mootori, tootmise või operatiivse iseloomu kahju põhjused?
3. Kas mittevastavus on määratud auto omanikule määratud auto omanikule, mis põhjustas naftataseme vähenemise alla lubatud taseme, sisepõlemismootori väljumise põhjus?
4. Miks mootori tasandil mootoris vähenes?

Auto välise kontrolliga:

Puuduvad ja mustused auto detailides, kaasas pikaajaline õli leke mootorist, puuduvad. Pistorite peade välispindadel põhjaosas - Nagari ja tahma kiht (foto nr 1 ja foto nr 2) rõngaste tsoonis, - laki ladestumine kollasest kuni tumepruuni. Pistorite peade sisepindade peal ja kolvide seelikute all ja väliste pindade peal ja kolvi sõrmede all olevate busside all olevate busside tsoonis, lakk-hoiused kollasest kuni tumepruuni. Surveõõngas - liikuv, õli valimise rõngad osaliselt kehtestada - liikuvus takistavad.

Foto number 1 foto № 2

Suurte lakkide hoiused esimese ja kolmanda vardade alumises peaosas, lakkide langus kolmanda varda ülemisse pea kohal. Väikesed lakkide setted, teises ja neljandas varras. (Foto number 3 ja foto № 4)

Foto number 3 Fotod Number 4

Väntvõll - Riskid Zadira täheldatakse peaaegu kõigis võlli kaelates. Suurim kahju juure ja rodi emakakaela esimesel (foto number 5) ning neljanda vardakaela kaela.

Foto number 5 foto number 6

Nukkvõllid - riske, jakid kõigil silindrite peakaelavõllidest (foto. 6). Silindrite peavaldkonnas Zadira ja iga võlli ühe kaela riskide peal (Foto.7). ZADIRA kaamerate kaamerate kaamerate (foto 8).

Foto number 7 Pildid number 8

Lisas - Zadira rodide ja põlisrahvaste vooderdiste ühendamisel.

Sisepõlemismootoril on tumedate lakkide lakkide olemasolu kolvikutele, mis näitavad nende töötamise suurenemist. ("Tribotereerimine" DN Garknov. Mehhaaniline ehitus, 1989 lk. .. Ratsutamine võimsuse kasutamisega maksimaalsele, - spordi stiilis suurel kiirusel suurel kiirusel, raskete maanteede jaoks, kus liivased, muda saidid, järsud liftid jne. "" Sõitmine "nr 5 2007. p . 205). Seda tõendab ka õli-kliirivate rõngaste keeruline liikuvus soontes (algas soonte lakitava lakitava lakiprotsess). Jopete olemasolu väntvõllide ja jaotusvõllidToetuste vooderdistel ja mütsidel näitab "õli nälga".

Nafta puudumine toob kaasa mootori soojuspulbriseadme edasise suurenemise (üks õlifunktsioonid määrimissüsteemi soojuse hajutamisega hõõrdevööndite "sisepõlemismootorid). PISTONi ja kombineeritud mootorite seade ja töötamine "A.S. Orin, mg Kruglov, m.: Mehhaaniline ehitus, 1980s lk. 166.

Hädaolukorra kulumise ajal tõendab esimesed ühenduskambrid väntvõll Ja tumeda lakkide hoiused esimese ühendava varda alumises juhtis (foto. 3 ja 5) - esimese ühendusvarrastiku ülekuumenemine.

Kõik sisepõlemismootorid tarbivad õli tööprotsessis kokkusurumise rõngaste pumpamise toime tulemusena töötamise protsessis ("Sisepõlemismootorid. Seade ja kolb- ja kombineeritud mootorite töötamine" A.S. Orin, m.g. Kruglova, m.: Mehhaaniline ehitus, 1980g PP. 88-89). Õlihelistamisrõngaste ebapiisav liikuvus suurendab õlilaekumisprotsessi.

Operatsioon mootori õlitaseme all lubatud viib õhu sisselaskeava (õli vaht) õlisse - õline pumba sisselaskeava ja lõpuks häire õlifilmi tugevalt koormatud hõõrde sõlmedes. Selle tulemusena protsessi mootori hävitamine väliste funktsioone sarnane defektide defektide avastatud SUBARUA auto uuritakse konstrueeritud ("Sõitmine" nr 1 2008. lk. 230).

Lubatud naftatarbimine töötamise ajal, vastavalt operatsioonijuhendile - kuni 1 liitrini 2000 km. Pärast läbimist läbi-4, subaru uuringu all sõitis enne 7330 km ebaõnnestumist. Seega võib normaalselt töötava mootori õli tarbimine moodustada 3,665L-ni. See on 73,3% mootori õli kogumahust.

Arvestades naftavalimise rõngade ebapiisavat liikuvust, võib tegelik õli tarbimine olla suurem.

Väljund:

1. Subaru autos on sisepõlemise mootori kahjustus varraste ja põlisrahvaste vooderdiste ja -kakkide kujul, väntvõllide joonistamisel, kaamerate ja väntvõllide kaela silmus, osaline esinemine õli-ahela rõngaste osaline esinemine.
2. Määratud mootori jaotuse põhjused - operatiivse iseloomuga.
3. Sisepõlemismootor ebaõnnestus kindlaksmääratud sõiduki kasutamise eeskirjade mittetäitmise tõttu nafta vähendamise korrapärase täiendamise seisukohast

Tulemus:

Olles uurinud kõiki juhtumi materjale kohtuasjas eitati.

Õli tarbimine

Osa mootoriõli põleb määrdeaine ajal. Nii et naftatarbimine on täiesti loomulik protsess. Hästi valtsitud mootorid tarbivad 0,2 liitrit 1000 km 1000 km kohta, kutsub Audi maksimaalset lubatud tarbimist 1,0 l 1000 km kohta.

Naftatarbimine Teie AUDI 80 sõltub järgmistest asjaoludest:

• Ülevooluõli viib kõrge tarbimiseni, sest karteri ventilatsioon puhub seda üle.
• Vedela õli põletab kiiremini kui paks. Hooajaline õli muutub soojendusega vedeliku seisundis veena ja suurendab seega tarbimist. Hooaja õli jääb kahjulikumaks; Kõigepealt võivad need, kes lähevad pikki vahemaid, märgata selle õli väiksemat tarbimist.
• Kõik hooaja võid, mis jääb mootori liiga kaua, muutub vedelikuna, kõrgeima klassi viskoossus on "kadunud", suurendab vastavalt krundi vajadust.
• Terav sõidu stiil lisaks suurenenud bensiini tarbimise suurendab õli tarbimist. See on eriti märgatav, kui uus mootor on suurte koormuste suhtes allutatud.
• Töötamise ajal vajab mootor rohkem määrdeainet.
• Mootori leke. Kontrollige vastavalt peatükis kirjeldatud skeemile Mootorid.
• Mootori defekt; Näiteks tihendus tihendi defekt (õli ahelakate) ventiili varras suur kliirens Klapi juhendi ja tihendamise tihendamise tihendus- ja tihenduste tihenduste tihendamise vahel on kolvirõngad defektsed või valesti paigaldatud

Nullõli tarbimine on kahtlane

Winter operatsiooni lühikeste vahemaade puhul võib see olla ka see, et mõõtmiste õli taset ei vähendata üldse või isegi suurendades. See ei ole rõõmu põhjus, sest see tähendab, et mootoriõli lahjendatakse kütuse või kondensaadiga. See varieerub oma omadused õli peab olema "keemise" ajal regulaarse pikamaa-reise, et kondensaadi aurustati. Reisi lõpus kontrollige õli taset, sest see langeb oluliselt tingitud bensiini ja kondensaadi osade aurustamisest! Äärmusliku ekspluateerimisega linnas ilma vahepealsete vahemaade vahemaadeta, on parem, kui muudate õli enne tavapärast õli; Võib-olla pärast 3000 km või neli kuud.

Talvel tuleb kaaluda bensiini segus õli umbes 2-3% ja kuna meie süstimismootorite parem manustatud rikastamine, kui külm mootor alustatakse õli, langeb vähem bensiini kui sisse Vana karburaator.

Õige õli spetsifikatsioon

Kuna suhteliselt pikk, 15 000 km, õli asendusintervallid on oht sademete Õli carterAUDI on vabastanud ranged õlieeskirjad.

• Tavaline mineraalõli peab vastama Volkswagen 50101 (VW-NORM 50101). Sel juhul on sademete vältimiseks piisavad puhastusomadused.
• Õli heade tankriction omadustega vähendab mootori sisemist hõõrdumist. Need peavad vastama standardile 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Ainult siis, kui õli ei ole ülaltoodust saadaval, on võimalik rakendada kõikjal hooajal või hooajaline õli kategooriad "API SF" ja "API SG" jaoks.

Õli viskoossus

Õli voolavus, s.o selle viskoossus, peab vastama kasutatavate nõuetele see mootor. Samal ajal tuleks meeles pidada kahte kriteeriumi:

• Õli ei tohiks olla liiga viskoosne, kuna starter peab suutma pöörduda külma mootorJa kohad, kus õli langeb mootorile, tuleb kohe pärast külma mootori käivitamist ähvardada.
• Õli ei tohiks olla liiga vedelik, sest kõrge temperatuur Ja mootori revolutsioonid võivad purustada määrdefilmi.

Sae klassid

American Society of Automotive Inseneride on jaotatud õlid klasside järgi vastavalt nende viskoossusele.

Hooajaline õli

Need klassid algavad mootoriõli vedeliku talvega (talvel) SAE 5W, 10W, 15W õli kaudu SAE 20W / 20 vaheühendi etapi viskoosse SAE 30, 40 ja 50 suveõlinale.

Odavaim mootoriõli Sellel oli hooajaline õli. Selle laitmatu mootori määrimise puhul tuleb selles viskoosne või vedelate hooajaline õli üle ujutada. Hooajaline õli täna on peaaegu võimatu tankimise või supermarketite leida, kuid seda kasutatakse sageli laevastike. Kasutamiseks AUDI 80, see sobib (ja see on tootja enda arvamus) ainult ajutise lahendusena lootusetu olukorras.

Hooaja õli

Tänapäeval kasutatava kogu hooaja õli tootmine on keerulisem ja seetõttu on hooajaline õli vastavalt hooajalisele. Lisaks lisandina, mis parandab viskoossuse indeksit, esitab see pikad molekulide ahelad, mis "paisuvad" kuumutamisel ja jälle kaotamisel jahutamisel. Sellisel juhul võib õli olla "elastne", et kohaneda temperatuuriga ja hõlmata palju viskoossuse klassi. SAE Õli 15W-50 vastab temperatuuril temperatuuril -15 ° C klassi viskoossuse 15W ja 100 ° C - klassi 50.

Problemaatiline kõigi hooaja õlitega mineraalõlid See on asjaolu, et viskoossuse parandavate molekulide ahelad lagunevad ja sel juhul muutub õli nii vastupidavaks temperatuurile. Sel põhjusel Audi ei võimalda oma autodesse kohaldada hooaja õlid SAE 10W-30 ja 10W-40 klassi sooja hooajal.