04.03.2018

Täiuslik vahetamine Ülekanded. Kuidas vahetada edastamist mehaanikale? Õige käiguvahetus mehaaniline kast

Algaja auto entusiastidel on palju küsimusi. Isegi kui teooriat uuritakse põhjalikult, on esimesel lahkumisel palju küsimusi. Näiteks kuidas vahetada kiirust autos? Istuge juht ja kella kõrval, see on üks ja täiuslik muu asi, et ennast ise ja lülituda.

Võtmeküsimus, millisel kaugusel või millisel kiirusel lülituda? Loomulikult ei ole selliseid probleeme autode juhtidele, kellel on "masin" või "robot". Me räägime "mehaanika", auto käigukastiga autoga.

Videoõpe "Kuidas lülituda kiirus automaatselt"

Switching kiirused

Järjestuse üleminek edastamise suurenemisele ja vastupidi, on madal, erineb. Riigi tõusule viiakse üleminek kiiremini kui tasasel pinnal. Algajad ei soovitata pöörde ajal vahetada, sest see võib autot juhtida. Sa pead valmistuda vahetamiseks:

• liikudes eelnevalt panna parempoolse hoob;
• langetage vasak jalg sidurile.

Ülekande üleminek toimub ajal, mil tahhomeeter näitab soovitud mootori pöörlemiskiirust:

• vajutage siduri vasaku jala;
• samal ajal laske gaasil minna;
• sünkroonige vasakpoolse jalaga sisselülitamine suurenemise ülekandel;
• sujuvalt vabastada sidur;
• säilitada gaasi lisamisega saadud mootori kiirus;
• mõne sekundi pärast lase lahti siduri, mille järel auto peaks kiirust suurendama.

Kiirus käigukasti hoob ja auto kiirus

Kui masin on varustatud tahhomeeter, saate keskenduda instrumentide näidud, kui mootor on käive vahemikus 2500 kuni 3500 pööret minutis.

Käiguvahetuse käiguvahetuse ja liikumiskiiruse kiiruse kiiruse vahel on teatud seos:

• "Üks" käiguvahetuse käiguvahetushoob kiirusega 15 kuni 20 km / h;
• "Kaks" - 20-30 km / h;
• "Troikhka" - 30-60 km / h;
• "Neli" - 60 kuni 90 km / h;
• "Viis" - üle 90 km / h.

Kiirus vahemikud võivad erineda sõltuvalt masina tehnilistest omadustest. Kõik jalad ja parempoolsed käed tuleks välja töötada kuni automatiseerimiseni. Siin on määratlemise tähendus.

Enne ristumist on vaja langetada kiirus, vahetada hooba tõlkida "neutraalne" ja tilk kiirus pidurispedaaliga.

Käigukasti saate aeglustada otse gaasi lähtestamisel ja vähendatud käigul sisse lülitamisel. Kui auto peatub, peate liikumist jätkata esimese ülekande vastuvõtuga. Kui masin ei lõpetanud, liigub auru ja liikumise käigud, peate sisse lülitama sobiva edastamise ja edasi liikuma.

Tüüpilised vead

Kõigepealt tahaksin märkida, et suurenenud käiguvahetuse sisselülitamine on lubatud ühe kahe kiiruse kaudu. Näiteks esimesest kolmandast või viiendast teisest. Seda ei peeta viga, kuid kiirenduse jaoks on rohkem aega. Vead koosnevad teises:

• ebakindel liikumine käiguvahetuse hooba soovitud asendi otsing "otsing";
• pausi lülitumisel;
• terava käe hoob;
• sidur on liiga sujuvalt surutud;
• järsk heakskiidu pärast järgmise ülekande sisselülitamist;
• kehtetu viga: vaadake käiguvahetuse käiguvahetust auto vahetamise ja liikumise ajal, mida tee häirib.

Vead on esimeste reiside ajal vältimatud. Seetõttu on vaja õppida eelnevalt kiiruste asukohta, mis on skemaatiliselt näidatud käigukangi ülaosas ja enne parklas või garaažis liikumist.

Paljud autojuhtide suur kogemus lihtsalt ei tunne automaatsed ülekanded, arvestades neid ebamajandusliku ja ebausaldusväärsena. Tõe osa on olemas, kuigi kaasaegne on juba oma parameetrites juba mehaaniliste analoogide saavutanud ja ületanud neid midagi. Automaatne edastamine on siiski palju kallim - seetõttu mehaaniline käigukast pliid massisegmendis. Ta on kõigile hea, välja arvatud mugavus - sest algaja draiverid tekib küsimus, kuidas korralikult vahetada üleandmise mehaanika sõidu ajal, samuti alustades? Mehaanilise käiguga töötamise skeem on üsna lihtne, kuid peate järgima mõningaid soovitusi.

Alustama

Selleks, et auto alustada liikumist, on vaja sisse lülitada edastamine ja avada kütusevarustus koguses, mis on piisav, et kiirendada. Tundub, et kõik on äärmiselt lihtne - haarde, esimene käik, gaas. Auto on siiski sunnitud ületama suurimaid jõupingutusi ajal, mil see rida kohast - mistõttu mootor sageli kioskites, jättes juht draiveri. Saladus seisneb kahe pedaalide sujuvas tasakaalustamisel: sidur ja gaas, mis teatud punktis tuleb suruda samal ajal.

Loomulikult ei räägi me pedaalide tööst, vaid mehaanilise edastamise kasutamisest. Spetsialistid soovitavad kasutada esimest edastamist, et alustada kuiva puhta pinnaga - pöördemoment selle ratastega edastatav on väga suur, nii et mootori uppumise tõenäosus on minimaalne. Käigukast hulka kuulub järgmine täieliku siduripedaalide ja hoovaga, mida peate sujuvalt liikuma, püüdes mitte ületada teravaid jõupingutusi loomulikku vastupanu. Kui see hakkab tegema ebameeldivaid helisid ja vastupanu liigub järsult, tasub naasta mehaanilise ülekandehoova neutraalasendisse, vabastage siduri, vajutage pedaali uuesti ja korrake katse. Kui soovitud etapp on sisse lülitatud, väheneb hoova tugevus murdosa ja siis see peatab selle liikumise, sest see silmitsi seisab soone lõpus.

Kui te kavatsete sõita auto külma hooaja jooksul või sügisfoolide perioodil, siis on kasulik teise ülekande alguse hallata. See tehnika võimaldab teil vältida rataste libisemist ja ei võimalda autole kohe libiseda või lumerattadesse ripitud. On vähe erinevusi - mehaanilisel edastamisel tasub valida teise püügivahendi, kuid gaasi- ja siduripedaalide tasakaalustamine peaks olema palju õhem, et vältida suure koormuse elektriüksuses. Tasub meeles pidada, et käigukangi teravad liikumised, jala kiire tõstmine siduripedaaliga, kajastub ülemääraste kütuse koguste tarnimine negatiivselt ülekandel ja võib põhjustada lähitulevikus selle jaotuse.

Jooksus

Kui masin liigub, on väga oluline mõista, millal on kütusekulu vähendamise samme vahetada, saavutada optimaalne dünaamika ja vältida ülekande jaotust. Internetis ja mõnedel saastekvootidel esineb sageli soovitus, milles iga edastamine vastab teatud liikumise kiirusele. See on täiesti vale, sest igal autol on oma energiatase ja individuaalselt valitud käiguvahetussuhted.

Uustunumeid saab soovitada pöörata tähelepanu - enamik masinate mootori majandusliku mootori pindala on vahemikus ligikaudu võrdne 2500-3500 p / min. Kui auto liigub sarnaselt väntvõlli pöörlemise sagedusega, ei ole see hoova jaoks seda väärt. Siiski võib kõrge aretuvate mootoritega sportautode õiget üleminekut teha erinevalt. See on põhjus, miks eksperdid soovitavad mitte salvestada ja läbida spetsiaalse õpetamise juhtimine kiire masinate pakutud paljude edasimüüjate poolt.

Suurendamisega revolutsioonide puhul on vaja muuta sammu kõige kõrgemale, unustamata siduripedaali täielikult pigistada ja järgida hoova liigutamisel ettevaatusabinõusid. Samamoodi on vaja teha, kui revolutsioonid langevad - siiski tuleks edastamist muuta madalaimale. See on parem lülituda järjest kasutades iga edastamist, kui kiirendamine. Loomulikult saate hüpata pärast 1-2 ülekandetaset, kuid on soovitatav täita erakordset ettevaatust siduriga töötamisel, et mitte kahjustada käigukasti võlli.

Käsitsi käigukast on hea, sest see võimaldab teil valmistada ette erinevaid keerulisi olukordi. Eelkõige on ette nähtud manuaalse käigukasti vahetamise reeglid, mis sisaldavad vähendatud etappi koos:

• Läheneb järsule liftile;
• Sõidu ohtlikul laskumisel;
• Möödasõit;

Kui kasutate tööpidurisüsteemi, ei ole see võimalik, näiteks juhtimisel terava kalde all või libisemisteeSa pead alustama mootori pidurdamist. Selleks on gaasipedaal täielikult vabastatud ja seejärel muutke järk-järgult ülekande madalaimale samas kui auto ei jõua soovitud kiiruseni. On väga oluline vältida mootori kiiruste ülemäärast suurenemist, samuti püüda aidata tööülesandeid töötav piduris, kui võimalik.

Kogemuste draiverid keskenduvad sageli mootori helile - aga vahetada samme "kuulujutt", peate autoga harjuma. Suurim professionaalsus on käiku vahetustega auto reaktsiooni tunne. Juhi hindab, kui kiiresti auto kiirendab gaasi vajutamist ja kui teatud pöörete kogum muudab edastamist, parandades auto dünaamikat. Kuid see nõuab konkreetse masina suurt kogemust ja harjumusi.

Majandussaladus

Nagu eespool mainitud, loetakse kõige ökonoomsemaks vahemikus 2500-3500 p / min. Eksperdid soovitavad valida selle ühtse liikumisega keskmise või suure kiirusega kütusekulude vähendamiseks. Mõned autojuhid usuvad, et kiiresti liiguvad kõrgendatud sammudesse ja hoidke väntvõlli pöörlemissagedust tasemel 1000-1500 p / min, nad vähendavad kütusekulu. Selline arvamus on ekslik - kiirendada madalate revolutsioonidega, auto nõuab palju rohkem kütust ja juht vastab ootamatult esilekerkivatele olukordadele.

Et teada saada, kuidas kiirusi korralikult vahetada, on vaja mõista, millist paigutust kasutada kaasaegseid mehaanilisi ülekandeid. Reeglina on viies ja kuues (ja mõned seitsmes tootjad) mõeldud üksnes. Maksimaalne kiirus saavutatakse neljandal või viiendas käigul, mis sõltub sammude arvust. Suurendamise varajane kaasamine ei too kaasa kütusekulude vähenemise - pöördeid langeb minimaalseks, nagu eespool kirjeldatud olukorras. Lisaks kasutamist suurimate sammude linna on põhjendamatu - need loodi ühtse liikumise riigi maanteel.

Et vältida enneaegset jaotust käigukasti, kiirendatud mootori kulumise ja siduri, see on kasulik vältida teravaid liikumisi hoova, samuti korralikult tasakaalustavad pedaalid, püüdes mitte lubada teravaid puhuvad ja libiseda. Kui olete huvitatud sellest, kuidas muuta üleandmist kütusekulu vähendamiseks, peate pidevalt säilitama mootori pöörlemiskiiruse kitsas tööpiirkonnas. Mehaanilise käigukasti abil saate mootorit aeglustada ka ohtlike olukordade vältimise. Olles lülitanud lülitusreegleid, saate oma auto täielikult kontrollida, saavutades optimaalse dünaamika, minimaalsete kulutuste ja absoluutse ohutuse saavutamise.

Esimest korda peaks ratta taga olev mees vähemalt teoreetiliselt teadma auto käiguvahetuse reegleid, sest praktikas erinevad nad üksteisest erinevad. Ainus asi, mis neid ühendab, on skeem, mis koosneb sellistest põhilistest hetkedest: suruge sidur, üleminek kõrgeimale käigule ja lõpuks siduripedaali "lõõgastumine". Käiguvahetuse vahetamisel aeglustab auto, mis kaotab hindamise kiiruse ja läheb kadunud "mass" tasakaalu, mis läheb inerts. See asjaolu nõuab vajadust pöörata kiirust hoolikalt, kuid mitte väga aeglaselt nii, et autol ei oleks aega lõpuks aeglustada.

Aja jooksul läbib käiguvahetused alateadvuse tasandil.

Viige reeglid käsitsi edastamisel

Pole tähtis, kuidas kiirustada, autotööstuse tootmine, mehaanilise ülekandega autosid kogenud autoomanike hulgas rohkem kui need, millel on automaatne käigukast. Uustulnukad ja ilma selleta, ilma et kogeda raskusi juhtimises, "mehaanika" tundub liiga raske, aga kogemuste näitajana on sellega lihtne töötada - see suudab miljonites töötada.

Auto omanik peaks teadma kõiki mehaanika sissetulekuid, mis aitab kaasa usaldusele ja võimele mõelda teele lõppenud olukorra üle. Olles ratta taga, on võimatu mõelda, kõik toimingud tuleb kiiresti läbi viia refleksi tasemel. Sellise tulemuse saamiseks tutvuge "lähemale" käigukastiga, mis on kõige paremini välja lülitatud. Kuid ärge unustage praktilist sõitu. Niisiis, kuidas vahetada käiku õigesti:

1. Puudutada, sidur pigistatakse, seejärel pannakse kasti hoob esimesele edastamisele, vabastatakse haarde aeglaselt ja pressitud gaasile. Kui teil on vaja minna kiiremini, tuleks kiirust suurendada ja loomulikult lülituda järk-järgult suurematele ülekannetesse.
2. Sisselülitamise praktikas toodavad nad harvemini, lõigates auto optimaalsele kiirusele, võite minna nii pikka aega. Kiiruse üleminek peaks minema järjekorras, s.o 2. kolmandast kuni 3. ja 5. ja 5. kohal.

1. Kui pidurdamine või sissepääs valgusfoori, on vaja pigistada haarata ja ümber korraldada PPC hoob "neutraalne", vabastamist haarde. Kui kiirus vähenes oluliselt (30 km / h), pigistage sidur, kang me teise käiguga tõlkime.
2. Kiireloomuline nõuab maksimaalset CARLLOVERSi hooldust, klõpsates piduripedaalile, peate kiirustama haakeseadme kiirendamiseks. Seejärel ei vabasta sidurit, edastage hooba ümber "neutraalse" asendisse.

Algajate põhialused

Kõigi autode mehaanilise käigukasti lülitusreeglid on samad, üleminek sõltub võimsusest ja kiirusest, millele auto sõidab. Juhtide laialdase kogemusega draiverid ei pea vaatama kiirusmõõturi, mis on intuitiivse tasemega tootvad käiguvahetusseadmed, realiseerides mootori heli vahetamise vajadust. Newcomwordi autoomanikud ei tohiks unustada selle seadme lugemist, tuleb aru saada, et:

• liikumise ajal 0 kuni 20 km / h esimese ülekande tuleb lisada;
• kiirusega 20 kuni 40 km / h - teine;
• 40-60 km / h - kolmas;
• 60 kuni 90 km / h - neljas;
• kiirus üle 90 km / h näeb ette kangi asendi viienda käiguga.

Liikumise ajal on need suure kiirusega vahemikud "kustutatud", praktika näitab, et teisest edastamisest alates toimub üleminek teisiti. Fakt on see, et uute autode võim suudab lubada oma omanikul isegi teisel edastamisel 70 km / h kiireks jõuda, kuid see on liiga halb samm, liiga kallis. Viienda ülekande vahetamine Enamik draivereid toodetakse kiiruse ületamise ajal 110 km / h, kuigi soovitatakse seda teha 90 km / h. Loomulikult peaks auto omanik teadma normidest, kuid lülitage kiirus masina võimaluste põhjal. Niisiis, õige käiguvahetuse üleminek vähendatakse siduri mehhanismi ja kiire kiiruse vahetamise ühele sujuvale pigistamisele.

Kiiruse vahetamine möödasõidu ajal

Võttes arvesse maanteel sõites, peate tihti üle võtma reisivate autode vastu. Aga kuidas teha ülevõtmine? On olemas üks kaalukas reegel - mitte seda praegusel kiirusel teha. Tänu asjaolule, et maanteel liikumise ajal jõuab auto aeglaselt kõige vastuvõetavamaks kiiruseni.

Ajade ajal on kõige parem tegutseda niimoodi: Võrreldes mööduva autoga aeglaselt aeglaselt aeglaselt kiiruste võrdsustamiseks ja ainult siis minge kõrgeima kiiruse juurde. Enne olulise luumeni tekkimist tuleb auto tõlkida stabiilsemaks kiiruseks ja lõpetada ümberpakkimine.

Algajad liiguvad sageli naabruses asuvate masinate üle, kuid seda saab teha ainult tasuta "vastassuunalise" puhul. Kui loendur auto äkki ilmub, manööver ei lõpeta.

Mida ma tahaksin elektriüksuse aeglustada?

Liikluse ajal peate mootorit aeglustama, mis võimaldab pikendada pidurisüsteemi eluiga. Lisaks on jääga kaetud maanteel või jahedale pidurdusele, on parem teha sel juhul: vabastame kiirendi, klambrida siduri, läheme alla väiksemale kiirusele ja vabastame siduri aeglaselt.

Kuid olukordades, mis nõuavad kiirreageerimist, on väga raske määrata aeglustuse ja edasise vahetamise hetke. Switching kiirusele on vaja hüpata ühe ülekande, kuid aja jooksul, sellised tegevused on võimelised hävitada käiku. Kõige olulisem hetk on siduri mehhanismi toimimine ajal "ülesvõtmine".

Hoolimata näilisest keerukust, see on lihtne töötada käsitsi edastamise, on oluline õppida "aru" auto ja teha kõik toimingud tahtlikult.

Järeldus

Masina ratsutamine on lihtne, kuid see saavutatakse "tänu" auto oluliste omaduste kaotamisele, eriti selle majandusele. MCPP eelistavad kasutada kogenud autojuhtide, kes ei suuda selliseid lihtsaid vigu teha järgmiselt:

• enneaegne võimsuse vähendamine võimsus agregaat;
• Sidurimehhanismi "viskamine";
• nende protsesside ebaõnnestunud sünkroniseerimine.

Kui kiiruse lüliti möödub valesti, läheb auto tõmbuks, mistõttu. Nii et selliseid olukordi ei olnud, see on väärt väike sõit, mõista siduri mehhanismi.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

Tänu automaatse käigukasti laiaulatuslikule jaotusele eelistatud on üha rohkem starteri draivereid selliste autode kohta õppida. Kuid tõeline juht peaks olema võimalik sõidukiga toime tulla mis tahes ülekandega, mistõttu
Lugege paremini auto mehaanilise kontrollpunktiga. Lisaks on käsitsi kastil mitmeid eeliseid üle "Automaatne" - see võimaldab teil masinat rohkem kontrollida, kulutada vähem kütust ja tänu lihtsamale
Kujundused See on odavam nii ostmisel ja hooldamisel. Ainus miinus - kiiruse väljalülitamine käsitsi kasti võib tunduda algaja jaoks keeruline, kuid see toimub kindlasti kogemustega.

Enne alustamist peate olema teatavad teadmised käsitsi kasti. Enamik mehaaniliste kontrollpunktide on 4 või 5 käigukasti ja ühe taga, on veel neutraalne, kui pöördemoment on sisse lülitatud, see ei edastata rattad. Neutraalsest asukohast saate minna mis tahes käiku, sealhulgas taga. Õppige kindlasti käigu asukohta, et te ei pea käigukasti hooba vaatama. 1. käikut kasutatakse suuremal määral, et alustada kohast kas parkimismasinatel. Tagast peate olema ettevaatlik - see on suurem kiiruse vahemik kui esimene ja pikaajalise kasutamise ajal võib kasti kahjustada.

Ja nii, et liikuda, peate siduripedaali täielikult sisse lülitama ja sisse lülitama 1. ülekande, siis sujuvalt siduripedaali sujuvalt vajutage ka gaasipedaali. Mingil hetkel tunnete, kuidas auto alustab liikumist, sidur sel ajal hoidke kohapeal veidi, seejärel vabastage see sujuvalt sujuvalt. Pöörds auto kiirusega 20-25 km / tund, mida peate teise juurde minema, pärast seda, kui see vabastatakse gaasipedaali pigistamiseks, käepideme peatamiseks, teise ja panna siduri. Üleminek kolmandale ja suuremale kiirusele viiakse läbi sama kava kohaselt. Üleandmise ei ole vaja uuesti lugeda: kui kiirus ei ole ebapiisav, ei pruugi mootoril toime tulla - komista või lihtsalt aeglustada. Üleminek järgmisele käigule tehakse umbes iga 25 km / h, kuid see on väärt
Et arvestada, et üleminek vahemikud erinevate autode võib olla erinev - nad sõltuvad võimsuse mootori ja käiguvahetuse suhe kontrollpunkti. Veidi kogemust saab õigeaegselt õppida ülekande vahetamiseks, keskendudes
Mootori heli.

Vähendamiseks alumise kiirusega - Lase minna gaasipedaali ja vajutage piduri, samas kui auto ei aeglustada soovitud kiirust, seejärel pigistada sidur ja lülituda soovitud, vabastage sidur ja daviir gaasipedaalile.
Kui vähendate, vähendades alati auto kiirust - kui suurel kiirusel on madala käiguga sisse lülitatud, siis auto aeglustab auto ja võib minna libisemisse. Ka ülemineku ülekanded peavad olema täielikult pigistama
Sidur - vastasel juhul kuulete kasti iseloomulikku lihvimist ja aja jooksul ei suuda see üldse ebaõnnestuda.

Teades, kuidas juhtida kiirust käsitsi kasti, saate praktiseerida. Tuleb mõista, et alguses ei saa te veel palju saada, näiteks sujuvalt siduri ja lülitate vajalik ülekanne.
Kõige raskem alguses on sujuv algus, mistõttu tasub kulutada piisava aja jooksul koolituse ajal tasuta platvormi.

Tänapäeval automotive turg Rohkem väljaarvamisi saavad automaatse või robotiga juhtudel kasti käik. Seoses oma tehniliste omaduste, nad on pikka aega halvem nende mehaaniliste kolleegidega, lisaks meelitades potentsiaali omanik. Puudumine vajadust iseseisvalt hallata protsessi vahetama kiirus, üks kord taas toime panna erinevaid õiguspäraseid. Kuid edasi järelturg Keskmise hinna segmendis on müüdud autode suhe ikkagi pigem nende jaoks, kellel on täpselt MCPP.

mehaanilise käigukasti proovimine

Vana kõvenemise draiverid usuvad, et ei saa olla midagi usaldusväärsemat ja igasuguseid robotid ja masinapüstolid on pigem tarbekaubad Autode jaoks, mitte nende täielike osade jaoks, sest nad vaatavad vaatega teedele ja on palju vastuvõtlikumad igasugustele defektidele. Mõnes mõttes on sellised autoomanikud tõesti õiged: mehaaniline ise edasikandumine See toimib lihtsamalt kui automaatkäigukast ja robot, sest sellega on vähem probleeme. Kui te võtate kaks teatavat kaubamärgi autot, samas asutuses ja samadel aastatel vabastamist, üks mehaanika ja teise masinal - esimene juhtum maksab mõnevõrra odavamalt. Jah, ja kui me võrdleme hindu remonditööd - Käsitsi kast rõõmustab omanik, mitte liiga laastav rahakott. Aga autode autojuhtide automaatse käigukasti moodustab mingil põhjusel investeerida palju summad, et viia need töökorras.

Joonis - mehaaniline käigukasti diagramm.

Mehaanika põhjustab rahulolematuse, peamiselt algaja draiverid. Autojuhtimise kogemuste puudumise tõttu on neil kohe küsimusi: "Kuidas vahetada mehaanika edastamist?", "Kuidas puudutada koha?" Või "Kuidas minna tagasi?", - ja teiste mass. Aga pärast mõningast praktilist koolitust on rahul ja hämmingus ja praktiline oskus - tegelikult ei ole midagi super-tühja ülekandega MCPP-ga.

Käsitsi MCP kasutamise põhimõte

Kõigepealt tuleb aru saada, mida töö põhimõte käsitsi käigukast. Kasti eesmärk on luua pöörlemisvahendite suhe Kiirus mootorist sisepõlemine Auto ratastele. Käiguvahetussuhted on kasti "sammud" ja nad lülituvad käsitsi need, kes auto juhtivad valijat. Kuna protsess on täielikult mehhaniseeritud ja nõuab juhi, käigukasti otsest osalemist ja sai nimi "Mehaaniline".

MCP, erinevalt automatiseerimisest ei ole ebaõnnestunud. Küll kaasaegsed tehnoloogiad Ja lubage teil teha automaatseid ülekanded uskumatult "mõistliku", nende töö ei saa ikka veel manuaalse juhtimise täielikult asendada.

Mehaaniline käigukast kulgeb koos siduriga - mehhanism, mis edastab pöördemomendi ratastele ja võimaldab teil edastada ülekanded sujuvalt, ilma DVS-i käive välja lülitamata. Ilma siduriteta tohutu pöördemoment, mis on vajalik auto tavalise liikumise jaoks, purustab lihtsalt kasti. Sidurikontroll viiakse läbi jalgsipinnale eemaldatud pedaalijuht koos kiirendi ja pidurdaaliga. Juhi peamine asi on meeles pidada, et teil on alati vaja juhtida kiirust käsitsi edastamisel ainult siis, kui siduripedaal on täielikult kokku surutud.

Juhtige auto käigukasti käivitamisel

Algmärkide esialgse pooride koolide koolide, paljud õpilased entusiasmi istuda ratta taga, eemaldada süüde, eemaldada auto käsipiduriga, lisage esimene käik ja ... mootori kioskid ja auto tõusma kaasas. Mis põhjustas sellise vea? Jah, tõepoolest, tegevus algoritm, kavatsevad autoga liikuda kohast: juba kaasava süttimisega autos peab käsitsi edastamise käepide olema sisse lülitatud neutraalsest asendist esimese ülekandega, eelsoojendades Siduripedaal - seega on kütusevarustus aktiveeritud ja autol on võime liikuda kohtadest. Siis sidur langetatakse ja gaasipedaal on kinnitatud autoga.

"Mehaanika" juhtimine

Kuid probleemiks on see, et see on mootori käivitamine, mis peab ületama suurimat pingutust ja kui sidur vabastatakse liiga kiiresti, ei saa kasti töödelda pöördemomenti ja mootorit ei saa jätkata funktsiooni, mis on põhjus, miks See juhtub. Et korralikult liikuda ruumist auto c, peate jälgima täpse tasakaalu vahel pedaalide siduri ja gaasi. Klõpsates sidurile esimese ülekandega sidumist, on vaja järgida gaasirada aeglaselt ja sujuvalt. Auto liikumise käigus peame andma talle kiirenduse, samal ajal surudes kiirendipedaali ja aeglaselt eemaldage jalg sidurist ettevaatlikult kuni täieliku vabanemiseni. Kui auto tõuseb kohast, On soovitatav kasutada maksimaalse tõhususe erakordselt esimese edastamise. See on koos abiga, et viimane antakse maksimaalse pöördemomendi, mis on piisav auto suure massi liikumiseks ja mootori töö peatamise võimalus pedaalidega õige töötamise ajal on minimaalne. Edastamine valijaga sujuva liikumise abil, nagu juba mainitud, täielikult pigistatud siduriga. Siduri vabastamiseks on vaja alustada ainult siis, kui manuaalkäigukasti käepide haaras praeguse režiimis kasutatava ülekandepaika. Kui valijat püüdes puudutada hakkab nii palju raputama, et vibratsioon on juhile käes ja ebameeldiv lihvimine pärineb kastist ise - ülekanne ei olnud täielikult sisse lülitatud ja see tasub auto kohe lõpetada, täielikult täielikult Piduri pigistamine, seejärel klõpsates sidurile ja tõlkides kasti käepideme käiku neutraalseks asendisse. Pärast peatamist saab katse uuesti korrata.

MCP starteris

TÄHTIS: Sõita mööda lumega kaetud või libedat pinda, see ei kahjusta alguse algust kohe teisest edastamisest. Sel viisil stseenidest külmutamine väldib auto rataste kasti ja vastavalt triivi või moosi lumele. Meetme menetlus on täpselt sama, mis esimesel käigul alustades, välja arvatud see, et haardumine langetatakse ja gaasi lisamine on palju aeglasem. Kui sidur vabastab liiga järsult - ülekandelüliti valesti. Kui te seda vea korrata perioodiliselt - saate lihtsalt põletada.

Vahetama Edastamine kogenematu juht aitab tahhomeeter integreeritud armatuurlaud auto. See seade näitab, et mootor töötab praeguses režiimis. Tavaline sõita ühel edastamiseks on vahemik 2500-3000 pööret minutis, kui nool tõuseb üle määratud väärtuse - peate sisaldama järgmist edastamist. Kui sõidate pidevalt suure kiirusega väikese käigu abil, võib see kahjustada ja järgnevat vajadust siduri asendada.

Lüliti reeglid Mis tahes ülekandega ülemusele sama:

• esiteks on vaja lasta gaasipedaalist lahti lasta ja haarde täielikult pigistada;
• seejärel peate lüliti valija asendisse vastava asukohani, mis vastab nõutavale ülekandele, on siduripedaal endiselt vajalik;
• seejärel viiakse gaasipedaalil ja vastastikuse kiirusega läbi sujuv surve, mille ühe jala pressitakse kiirendile, teine \u200b\u200bjalgsi, mis sisaldab sidurit, vabastab selle järk-järgult.

Paljud draiverid hindavad käsitsi käiku

Enamik autosid käsitsi edastamise pärast kolmandat ülekannet vahetama See juhtub märgatavamalt ja haarde saab juba veidi kiiremini vabastada. Kuid see ei tähenda, et see on võimalik kiiresti eemaldada jalga see - see toob kaasa ka vigu tulevikus.

Spordiliinil üleminek võib tekkida kõrgendatud ringluses, sest Need on varustatud spetsiaalse keraamilise või muu täiustatud siduriga.

Tähtis: Mehaaniline käigukasti hinnatakse paljud draiverid, et võimaldada lülitumist vähendatud edastamisele õigel ajal. Mida see annab:

Võime reguleerida sõiduki kiirust tee ohtlikel aladel: terav laskumine või pöörlemine, kõrgus, jne;
- võimaldab teostada teiste sõidukite ohutut ümberkirjutamist;
- Kui pidurisüsteemi rikke korral saate auto mootori pidurdamise abil peatada. Selline pidurdamine toimub järk-järgult

Liikumine autoga MCPP-ga

vahetamine Vähendatud edastamise kohta kuni neutraalseni. Kui pidurid vähemalt mingil määral sobivad tööks, peate aitama piduripedaali, et vältida DVS-i käive ja ülekuumenemise kriitilist kasvu.

Nagu mainitud, on MCP-i vahetamise käiguvahetuse kõige optimaalne punkt 2500-3000 pööret minutis tahhomeeter noole saavutamine minutis. Vedurid, kellel on vähe kogemusi sageli ekslikult usuvad, et lisades järgmine edastamine rohkem madalad revolutsioonidSeega säästavad nad kütuse ja vähendavad selle tarbimist. Selline arvamus on juurdunud valesti - alustada madala kütuse revolutsioonidega, mida vajate lihtsalt vastupidist, kus rohkem. Plus, madalate pöörete vahetuste puhul on haardumine osaliselt kadunud ja kontroll võib muutuda ohtlikuks, eriti kui see toimub ebaühtlaselt, libe või lumega kaetud tee juures.

Kütuse säästmine autoga MCPP-ga

Kütuse säästmiseks on mehaaniliste kastide kõrgeimad ülekanded. Enamikus kaasaegsed mudelid See on viies või kuues käik. Sobivus esineb siiski ainult süstemaatilisega vahetamineEnneaegne üleminek suurenenud ülekandekütuse tarbimisele ei vähenda, vaid lähtestatakse ainult pöördeid. Salvesta seega kütusena auto käigukastiga võib olla võimalik pideva takistusega liikumisega, näiteks maanteel. Kui sõidate linnafunktsioonis suure tihedusega transpordi voolu tihedusega - on ebatõenäoline, et ta ei saa ära kasutada neljanda ja mõnikord kolmandat.

Praegu paljude suurte kogemustega juhtide eelistavad autosid varustatud mehaaniline käigukast. See tähendab, et alused:

Vali tõestatud McPP aeg

• auto väiksemad kulud käsitsi ülekandega võrreldes masinapüstoliga analoogidega;
• käsitsi kasti hoolduse suhteline lihtsus;
• suurenenud kasutusiga võrreldes automaatse edastamisega;
• vähendatud kütusekulu;
• võime lülituda vähendatud edastamise ja pidurdusmootoriga.

Mehaaniline edastamine on populaarne draiverite hulgas. Loomulikult väheneb igal aastal MCPP-ga varustatud uute autode tootmine, kuid siiski kogenud draiverid Püsi ustava mehaanika.

Kahtlemata on üks kõige tõestatud ja usaldusväärsemat. Pädeva ja õige hoolduse korral saab seda töötada märkimisväärse ajavahemiku jaoks.

Esmapilgul võib kogenematu juht tunduda, et kasutamiseks on ebamugav ja on halvem automaatse ja robootiliste seadmete mugavusest. See laialt levinud eksiarvamus tekkis, sest paljud juhid ei tea, kuidas mehaanika edastamist korralikult vahetada.

Käsiülekande teenindab mootori mehaanilist energiat juhtivatele sõiduki sildadele. Autod Kasutatud manuaal Erinevate numbritega edastamine. Vargused on 5-käigulised ülekanded ja taaseluvad.

Käiguvahetuse käsitsi kasti käiguvahetuseks kasutatakse sidurit. See on seos mootori ja edastamise vahel. Väntvõll Mootor pöörleb pidevalt. Kasti esmane võll on väntvõlliga kaasates.

Vajalike käikude käiguvahendite ühendamiseks on vaja peatada väntvõlli pöörlemise teisele. Sellega hakkab siduri edukalt. Seetõttu on üleminek edastamine võimatu ilma sidurita.

Kuidas vahetada mehaanika edastamist

Kogenud juht lülitub mehaanika edastamise automaatselt, ilma käigu insulti juhtimata. Kõik liikumised on refleksiivsed ja nende selguse põhjuseks on juhi kogemus.

Saate valida järgmise protseduuri käiguvahetuse käiguvahetamise käiguvahetamise käiguvahetuse käiguvahetamiseks liikumise alguses:

1. Pigistage haaret ja seadke käigukasti hoob neutraalasendisse;
2. Keerake mootor piduripedaali hoidmisel;
3. Laske piduripedaalist lahti ja pigistada siduripedaal;
4. Siduripedaalide vabastamine ei sisalda esimest käiku;
5. Sujuvalt vabastada siduri ja liikuda kohast;
6. Vajadusel lisage gaasipedaali kiirused;

Pärast liikumise algust ei ole üleminek käiguvahetus liiga sageli vaja. Reeglina kasutatakse kolmandat edastamist linna tihedas autode voogestuses. Sõiduki kiirendamisel peab edastuste vahetamine olema rangelt suurenemisega rangelt.

Kui teil on vaja rakendada hädapidurdust, siis peaks samaaegselt pigistage piduripedaali ja siduri. Neutraalse positsiooni käigukangi saab hiljem tõlkida.

Saate valida mehaanika järgmised ülekandevahemikud:

• esimene edastamine (0-20 kilomeetrit tunnis);
• teine edastamine (20-40 kilomeetri tunnis);
• kolmas käik (40-60 kilomeetri tunnis);
• neljas käik (60-90 kilomeetri tunnis);
• viies käik (90-110 kilomeetrit tunnis);
• kuues käik (üle 110 kilomeetri tunnis).

Nagu praktika näitab kogenud draiverid määratleda soovitud hetkel üleminek ülekande üle heli mootori. Elektriüksuse looduslik müha näitab, et aeg on üleandmise vahetamiseks jõudnud.

Ei ole vaja unustada, et õigeaegne vahetus takistab enneaegne kulumine Mootor vähendab kütusekulu ja vähendab heitkoguseid kahjulikud ained Keskkond. Tuleb meeles pidada, et sidur pigistatakse sujuvalt ja ülekande lülitub kiiresti.

Ülekande üleminek MCPP ülempiirte

Minimaalne kütusekulu ja optimaalne mootori käive saavutatakse siis, kui auto liigub kõrge käigurajal. Paljud draiverid ja eriti algajad teevad mitmeid tüüpilisi vigu teiste osalejatega liikumises.

Enamik algajaid sõiduki ülevõtmisel hõlmab kõrget käiku ja kaotab seeläbi dünaamika ja kiirusega. Eksperdid, vastupidi, on soovitatav ümberpaigutamise alguses vähendada üleminekukiirust ühe sammu võrra.

See lisab mootori võime ja sõiduki kiirus suureneb koheselt. Seega on ohtlik manööverdada edukalt edukalt. Sa ei pea kogema saatust ja täitma nihkumise ajal mööda.

Kuidas mootori pidurdada

On olemas olukordi, kui on vaja kasutada mootori ja käigukasti tõhusa pidurdamise jaoks. Sõiduki kiiruse vähendamine mootori võimaluste kasutamise tõttu kasutatakse siis, kui jahutavad, keeldumine pidurisüsteem, pidurisüsteemi talitlushäired ja libe teepind.

Mootori pidurdamise operatsioon on järgmine:

1. Lase minna gaasipedaalist;
2. Pigistage haarde ja pöörake madalama käiguga;
3. Sujuvalt eemaldada jalg siduripedaaliga.

Mootori pidurdamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid, kuna valed toimingud võivad põhjustada mehaanilise ülekande.

Järeldus

Põhimõtteliselt ei ole mehaanika edastamisele üleminek nii raske, sest seda võib esmapilgul ette kujutada. Kõige tähtsam on olla kannatlik ja kogemused ja oskused tulevad aja jooksul.

Tänan teid tähelepanu eest, õnne teedel õnne. Lugege, kommenteerige ja küsi küsimusi. Tellige saidi värsked ja huvitavad artiklid.

VAZ-liinaja konstruktiivne seitsmes mudel kajastatakse ühe lihtsaima ja taskukohasemaks iseteenindus ja remont. Kuid "Seminon" on raske komponendid, mille remont on võimeline tegema oma kätega. Üks neist sõlmedest peetakse käigukastile õigustatult.

PPC VAZ 2107: Mis see on

Mis on käigukast auto kujundamisel? Lühend "CAT" dekrüpteeritakse "käigukast". See on üksuse nimi, mis on mõeldud pöördemomendi sageduse muutmiseks.

See on uudishimulik, et esimesed käiguvahetus kastid leiutati mitte autodele, vaid masina seadmete jaoks, et muuta plõpsu pöörlemiskiirust.

Eesmärk Pic - teostada funktsiooni pöördemomendi suuruse muutmise funktsiooni, mis pärineb mootorist selle edastamise energia edastamisega. Ainult see on võimalik lülituda kiiruse suurenemise.

PPC VAZ 2107 ilmus 1982. aastal koos uus mudel Avtovazi liinis - "seitse". Struktuurselt ja peaaegu sellel kasti sellel päeval peetakse klassikalise kõige arenenuma üksusena mehaaniline PPC.

Seadme käigukast

Viie-kiirusega käigukasti paigaldatakse VAZ 2107-le, st pöördemomentide sageduse muutused on võimalik viies positsioonis. Samal ajal võimaldavad viis käiguvahetust teil edasi minna erinevatel kiirustel ja kuuendaks peetakse tagaküljele ja lülitub sisse ajal, mil juht tuleb tagasi saada.

Nende käiku nihke diagramm ei erine klassikalisest neljaastmest, mis paigaldati Vaz varasematele mudelitele. Juht pigistage piisavalt siduripedaal ja liigutage kiiruse lüliti hooba soovitud asendisse.

Tuleb märkida, et konstruktiivne kasti "seitsmele" on üsna keeruline seade, mistõttu diagnoos ja remont selle seadme tavaliselt usaldab ainult spetsialistid. "Heel" vastu võetud "seitsme" kasti peamised parameetrid, kuna Avtovazi disainerid võtsid aluseks uus kast Kass VAZ 2105-ga.

Tabel: Vahemere suhte suhted VAZ 2105 ja VAZ 2107

Rääkides ühisprojekt PPC-d VAZ 2107-s tuleb meeles pidada, et see on väliselt suletud juhtumi kuju. Samal ajal on täielikult suletud ainult kolm isikut Kõik katted kindlalt külgnevad kasti, nende ühendused on suletud.

PPC korpus "Peida" peamised elemendid:

• sellele paigaldatakse esmane võll (neli draivi käiku ja sünkroniseerijat);
• sekundaarvõll (kümme käiku on kinnitatud selle pinnal);
• vahevõll.

Mõtle igale elemendile eraldi mõista vähemalt üldpõhimõtet kavandamise ja käigukasti kasutamise.

Esmane Val.

Juba nime järgi võib mõista, et esmane võll on kasti põhielement. Struktuurselt on võll üks nelja käigukasti käiguga ja nendega pöörleb laagrile. Spinning laager ise kinnitatakse allosas kasti ja töökindluse ühendi suletakse õli vedu.

Sekundaarvõll

Võib öelda, et teisejärguline võll on esmase keha loogiline jätkamine ruumi. See maksab 1., 2. ja 3. käigukasti käiku (st kõik on kummaline). Kõigil kümne käigukasti sellel võllil on erinevad mõõtmed, tagavad seega pöördemomendi suuruse muutmise.

Teise sekundaarvõll on sama, mis primaarne, pöörleb laagritel.

Vahevõll

Selle elemendi peamine ülesanne on olla omamoodi "kiht" esmaste ja sekundaarsete võllide vahel. Sellel on ka käigukastid, mis on ühe täisvõlliga, mille kaudu ühe võlli pöördemomendi edastamine edastatakse teisele.

Kahvlite komplekt

Lihtne vahetada käik sõidu ajal on varustatud kahvlite komplekt. Neid juhitakse hooba vahetamise teel. Kahvlid vajutatakse teatud haakeseadmele konkreetse võlli, sundides mehhanismi töötama.

Muidugi, seal on eriline auk puhul, mille kaudu määrdevedelik valatakse kontrollisse. See auk asub vasakul pool käigulüliti ja sulgeb pistik. VAZ 2107 käigukasti maht on ligikaudu 1,6 liitrit õli.

VAZ 2107 kastide põhilised tehnilised omadused

PPC "seitse" töötab koos siduriga. VAZ 2107-s paigaldatakse ühepoolne kuiv sidur, millel on ainult üks (tsentraalne) rõhuvedru. See on üsna piisav sõiduki kiiruse mugavaks kontrollimiseks.

Käigukast on ainult mehaaniline, kolmekohaline, viie kiirusega. VAZ 2107 sünkroniseerides iga esipaneeli edastamise jaoks.

Seade on üsna palju kaalub - 26,9 kg ilma õli.

Video: mehaanilise kasti kasutamise põhimõte VAZ

Millist käigukasti saab panna "seitsmele"

VAZ 2107 töötada nii nelja-sammulise ja viie kiirusega kastiga, nii et mida mudel valida - ainult juht lahendus.

Kui me räägime kodumaistest "Vazov" kastidest, lõpetati esialgu "seitse" nelja-sammuga, nii et saate selle seadme alati osta ja installida. Sellise kasti peamine eelis on selle suure jõudlusega - juht draivid 200-300 tuhat kilomeetrit, ei sisalda kunagi seadme remondile. Lisaks neljaetapilisem sobib madala võimsusega mootorid 1,3 liitrit või draiverid, kes sageli transportivad rasket koormusi autoga, kuna kast on algselt mõeldud suureks veojõuks.

Viie kiirusega kastid võimaldavad teil arendada kõrgemat kiirust. See meeldib sulle meeldib rohkem noori draivereid, nagu alguses ja möödasõit, saate auto maksimaalsest võimsusest välja suruda. Kuid sellised kastid aja jooksul hakkasid tootma madala kvaliteediga materjalidest, nii et see ei ole alati vahetamise muutus.

VAZ 2107-s saate luua välismaiste käigukasti. Fiat kõige sobivamad kastid, sest see on see auto, mis on muutunud kodumaiste mudelite prototüüpiks. Mõned autojuhid seavad kastid BMW vanast versioonidest, kuid paigaldusprotseduur võib võtta kaua aega, sest auto algne konstruktsioon ei näe ette mitte-useregaatide jaoks.

Talfunctions PPC VAZ 2107

VAZ 2107 peetakse õigesti "tööhobuseks". Kuid see mudel ei saa igavesti teenida. Varem või hiljem, kuid auto hakkab "kapriisne". Kui kasti ilmuvad talitlushäired, peab omanik viivitamatult võtma vajalikke meetmeid, kuna need defektid mõjutavad otseselt auto käitamise võimet.

Miks ei lülitu sisse või pöörake meelevaldselt

See on iga juhi kohutav unistus, kui masin ei järgi oma tellimusi ega toiminguid igas järjekorras. Nii et see ei juhtuks tegelikkuses, see järeldub esimesi probleeme, mis lisatakse ülekanded, et teada saada nende probleemide päritolu allikat:

1. Tugev liikuvate kastide kulumine (hinge, kevadel) - parim kulutada kapitaalremont Kass.
2. Blokeerimine rõngad olid tikitud sünkroniseerijad - see on soovitatav asendada need uute.
3. Sünkroonis kevadel lagunes - asendamine aitab kaasa.
4. Kaaned olid kulunud käikudele - käiguvahetuse asendamiseks on soovitatav asendada.

Miks koputab ülekande välja, kui see on sisse lülitatud

Puuduvad juhtumid, kui juht ei saa ühte edastamist sisaldada. Sellest tulenevalt kogeb mootor suurenenud koormusi, mis mõjutab negatiivselt sõidu. On vaja välja selgitada täpselt, mis on probleem ja tegutseb:

1. Sidur ei saa lõpuni välja lülitada - siduri mehhanismid on vaja reguleerida.
2. Ujuge lüliti hoova hinge - veeta hingeühenduste puhastamist.
3. Hoova jaotus ise - peate selle asendama uue.
4. Kahvlite deformatsioon kasti (tavaliselt juhtub pärast õnnetusi) - see on parem kohe asendada kogu komplekti, ei püüa sirgendada.

Müra ja kriis kuuleb kastist

See on väga ebameeldiv, kui sõidu ajal on valju helisid ja südamelõhestav kriis. Tundub, et auto on umbes lagunema. Kuid kõik põhjustab probleemi PPC töös:

1. Laagrid on mürarikud šahtidel - teil on vaja muuta purunenud osad.
2. Tugev kulumine hammaste käigud - asendada.
3. Kastis ei ole ebapiisav õli - lisage vedeliku ja leidke lekkepinda järgmiste talitlushäirete vältimiseks.
4. Võllid hakkasid liikuma oma teljel - laagrid on vaja asendada.

Miks õli jookseb kastist välja

PPC täielik kasutamine VAZ 2107-s on ilma hea määrimiseta võimatu. Ligikaudu 1,6-liitrine õli valatakse kasti, mis tavaliselt muudab täielikult täielikult. Iseeses ei saa õli kusagil voolata, kuna juhtum on maksimaalselt suletud.

Siiski, kui auto all parklas parkimisplatsil akumuleerub ja kapoti sisemine osad on väga gristsed, on vaja kiiresti otsida lekete põhjust:

1. Näärmed ja tihendid olid kulunud - selle ja kasti depresseerimine on ühendatud, on vaja kummitooteid kohe vahetada ja õli lisada.
2. Karteri kinnitamiseks kinnitatakse - soovitatakse lihtsalt kõik pähklid välja tõmmata.

Pange tähele, et teatud tüüpi tõrkeotsing on tavalisele juhile kättesaadavad. Kuid tõsised ja suuremahulised protseduurid (näiteks kapitaalremont) on parem usaldada spetsialistid.

Remont PPP VAZ 2107

Kasti DIY remont - ülesanne, millega tulla toime ainult auto kogenud omanikuga, kes on harjunud auto teenindama ja remontida.

Eemaldage kast

Kasti remont saab läbi viia alles pärast auto demonteerimist, nii et sa pead sõitma "seitse" lennule või vaadates pit Ja jätkake tööd.

Töötada on parem ette valmistada ette:

• kaks kaksikuid õhukese lameda teraga;
• pintsetid;
• kriimustada ristikujuga teraga;
• lõpeta võti 10;
• lõppklahv on 19.

PPC eemaldamise protseduur läbib järgmistest eeskirjadest:

1. Pärast auto paigaldati auku, peate traadi ühendama miinusterminalist laetav akuSeejärel ühendage õli kasti välja.
2. Eemaldage raadiopaneel.
3. Vajutage hooba, sisestage lame auk kasti sulgekasti auk, väljund varrukas väljapoole.
4. Eemaldage varras hoobast.
5. Võtke pintsetid ja ekstraheerige klapi elastse kummi sisestamise hoobast.
6. Kaks korteri sukelduja murda kroonlehed sisestamise klapi ja tuua need välja hoova.
7. Eemaldage klapp hoob ja kõik tema varrukad.
8. Seejärel sisestage masina põrandapõlve polsterduspaik.
9. Võtke ristisõda ja keerake nelja kruvi kasti kaas.
10. Eemaldage hoova kate kastiga.
11. Eemaldage summuti täitetoru.
12. Ühendage plokk ristlõike siduriga lahti.
13. Eemaldage juhtmete kaabel.
14. Eemaldage kardaani ülekanne.
15. Ühendage paindlik võll kiiruse vahendist lahti.
16. Võtke lõpu võti 10 ja keerake kasti külgkatte kaks poldi.
17. Kasti all on vaja paigaldada kindel jätkusuutlik toetus.
18. Võtke lõpu võti 19-ni ja keerake nelja poldi väntde kinnitus silindriplokile.
19. Sisestage lamedad hõõguvad lõhele karteri ja ploki vahel ja pigistage see mõlemad instrumendid.
20. VAZ 2107 kontrollpunkti demonteerimine on lõppenud.

Video: demonteerimise juhised

Kuidas lahti võtta käigukasti

Eemaldatud kasti tuleb paigaldada sujuvale ja puhtale kohale. Seadme osade lahtiühendamiseks on vaja järgmisi tööriistu:

• liimi kompositsioon;
• shock kruvikeeraja;
• kolme ringi laagri eemaldamine (võib-olla vajadus ja vice);
• uued tihendid;
• täielikud tihendid;
• dünamomeetriline võti.

Kasti lahtivõtmise protseduur viitab ühele kõige keerulisemale protseduurile VAZ 2107. töötamise ajal. PPC disainil on palju väikseid osi, tähelepanematu suhtumine mõnele neist võib kaasa tuua kahetsusväärsete tulemuste saavutamiseni. Seetõttu on soovitatav kasti iseseisvalt lahti võtta ja asendada kulumiseelemendid ainult selles valdkonnas väga praktilise kogemuse juuresolekul.

Video: Käsitsi lahtivõtmise juhendamine

Vahetage laagrid

Kõik kolm šahti kontrollpunkti pöörlevad laagrite tõttu. Kuid kogenud autojuhid teavad, et see on laagrid, mis toovad probleemide peakoda, sest töötamise ajal on see liiga vara või hilja voolata, koputama või nende ressursside tootmiseks.

Video: Kuidas visuaalselt määrata laagrite kulumise võllides

VAZ 2107 peaeskanalikastis erinevad suurusedÜkski neist ei näe ette remondi- ja taaskasutamise protseduuri. Seetõttu on remonditud, see on vajalik, et täita šahtide laagrid ja paigaldada uusi hinge seadmeid.

Video: juhised põhi- ja sekundaarse võllide asendamiseks

Salonistide roll kassi töös, kuidas asendada

Kandja nimetatakse tihe kummi tihendiks, mille peamine ülesanne on pitseerida kasti erinevate osade vahelised liigesed. Seega, kui näärme on väga kulunud, on seadme tihendamine katki, õli lekkeid võib täheldada.

Et vältida määrdevedeliku kadu ja taastada seadme tiheduse, peate muutma näärmeid. See nõuab lihtsaid vahendeid, mis on alati käes käes:

• mutrivõti;
• haamer;
• lame kruvikeeraja;
• nuga (need on kõige mugavamad vana tihendi eemaldamiseks);
• uus pitser;
• hermeetik.

Esmane võlli näärme

See toode on valmistatud HSP ja NBR komposiit, mis tagab pikima kasutusiga. Outlook töökorras täielikult kastetud käigukastiõliAmeti pikka aega on selle elastsus säilinud.

Esmane võlli tihend kutsutakse üles töötama temperatuurivahemikus -45 kuni +130 kraadi Celsiuse järgi. Kaalutakse 0,020 kg ja on mõõtmed 28,0x47,0x8,0 mm

VAZ 2107 esmane võlli tihend asub siduri korpuses. Seetõttu selle asendamiseks, korpuse demonteerimine. Ja selle jaoks on vaja juhtida autot ülevoolu või vaatluspit.

Esmase võlli paigaldamise asendamine toimub järgmiselt:

1. Eemaldage käigukast masinast (saada näärme, mida saate ja mitte shot kastiKuid menetlus võtab palju aega).
2. Eemaldage PPC-kahvliga ja vabanenud laager (See nõuab haamrit, eemaldamist ja vice).
3. Keerake korpust välja kuus mutrit.
4. Eemaldage korpus ise (selle kujul on kella kuju).
5. Nüüd juurdepääs nääre on avatud: vana tihend eemaldatakse nuga, puhastage hoolikalt ühendust asukoha ja installige uus näärme.
6. Järgmisena koguge korpus vastupidises järjekorras.

Fotogalerii: asendusprotseduur

Laage on raske välja tõmmata, peate kasutama vahetult kergesti eemaldatud spetsiaalset korpusekattet kergesti pärast lahti keeramise kinnitusvahenditega uued tooted on paigaldatud kohale

Sekundaarse puu pitser

Toode on valmistatud ka kõrge kvaliteediga komposiitmaterjalidest. Kõrval tehnilised omadused Sekundaarse võlli pitser ei erine primaarsest näärest palju.

Siiski on see veidi rohkem kaalub - 0,028 kg ja on suuremad mõõtmed - 55x55x10 mm.

Tihendi asukoht selgitab mõningaid raskusi tema eemaldamise ja asendamise raskusi:

1. Fikseerige kasti äärik, lisades soovitud läbimõõdu polt oma auku.
2. Keerake klahvi ääriku kinnitusmutter.
3. Kanda pelmeenid, mis keskenduvad metallist rõnga ja tõmmake see sekundaarsest võllist välja.
4. Eemaldage polt auk.
5. Sekundaarse võlli lõpus puhkab jääk.
6. Eemaldage äärik koos pesuriga.
7. Eemaldage vana nääre kastist prügimäe või läbipääsuga.
8. Ühendi koht puhastatakse, installige uus näärme.

Fotogalerii: tööprotseduur

Töö koos võlliga on vaja hoolikalt, et mitte kahjustada selle pinda, kui vajate oma pinda, saate kasutada ja asetada uusi näärmeid, mis on varustatud

Kuidas asendada hammasrattad ja sünkroniseerijad

Nagu juba eespool mainitud, on sõltumatu töö kontrollpunktiga ja isegi rohkem kui šahtide ja nende elementidega paljude vigadega. Seetõttu on käikude ja sünkroniseerijate asendamine parem autode operaatorite spetsialistide usaldamiseks.

Vaz 2107 kogenud omanikud näevad erilist videot, mis selgitab kõiki nende osade muutmist.

Video: ainulaadne rull käigu eemaldamiseks viienda käiguga

Õli PPC VAZ 2107

Eriülekande käigukasti valatakse spetsiaalne ülekandeõli. On vaja määrida käik, kuna see laiendab oma kasutusiga.

Käigukastiõli valik sõltub parameetrite kogum: juhi rahandus, tootja soovitused ja eelistused brändi omaniku eelistused. Kastis "seitse" võite kahtlemata järgmiste ettevõtete ülekandeõli täitmiseks: \\ t

• Ufalyub Unitrans 85W-90;
• Lukoil TM-5 85W-90;
• Samool 4404 80W-90 või 85W-90;
• Super E-80W-90 või T-85W-90 õiglane;
• TNK TRAN HOPOID 85W-90 või 80W-90;
• Agip Rotra MP 80W-90 või 80W-95;
• Norsi trans 80W-90 või 85W-90;
• Noviil Super T 80W-90;
• Spektroll edasi 80W-90;
• MP Gear Lube-LS 80W-90 või 85W-140 (GL-5).

Vooluv vedeliku maht on tavaliselt 1,5 - 1,6 liitrit. Valamine viiakse läbi spetsiaalse auguga kasti juhtumi vasakul küljel.

Kuidas kontrollida õli taset kontrollpunkti

Kahtlustamisel nafta lekete, peate kontrollima olemasolevat taset kasti. Selleks peate panna Vaz 2107 vaatlusse ja alustama:

1. Puhastage mustuse ploomi pistikust ja kasti puhul täitmisvaust.
2. Võtke klahvi 17 ja keerake kütuseava pistik.
3. Mis tahes sobiv teema (võib isegi süvendada) Kontrollige õli taset sees. Vedelik peab avama alumise serva juurde.
4. Kui allpool on tase, on võimalik süstla kaudu nõutav kogus õli lisada.

Kuidas muuta õli VAZ 2107 kastis

Et muuta õli autosse, peate ette valmistama ette:

• väljalaskevedeliku äravoolu võimsus (vähemalt 2 liitrit);
• võti 17;
• kuusnurk;
• skoor;
• rAG.

Tööprotseduur

Nii et töö ei too probleeme, see on parim kohe panna ruumi ümber kasti riidega. Järgmisena järgige järgmist skeemi:

1. Keerake õli valamise toru kasti puhul.
2. Võimsus tühjendamiseks asendaja pistiku all ja avage see Hex-klahviga.
3. Oodake, kuni õli ei järgi kasti.
4. Tühjendage vanu õli pistik ja paigaldage see paigas.
5. Bay auk kaudu valage õrnalt värsket õli 1,5 liitrit.
6. 10 minuti pärast kontrollige vajadusel taseme, lisage rohkem määrdeaineid ja sulgege pistik.

Pildigalerii: Asendades õli kasti oma kätega

Parem on koristada pistikust ettepoole pistik vana õli äravoolu pistiku eest, mis kiiremini sooja kasti pärast sõitmist, et sõita valada plekk paremini läbi lehtri

Kulisa kontrollpunktis - mida vajate

Kulis keeles spetsialistide saja nimetatakse "Traking Drive Control Box Control". Ediloneelselt võetakse lülitushoob otse, kui stseen on mitmekorruseline element:

• käigukang;
• veojõud;
• kahvel;
• blandi kinnitamine.

Osana KPP Kulisa mängib rolli sideaine vahel hoova ja kardaanvõll. Olles mehaaniline seadeSee võib kuluda, nii et juht hakkab viivitamatult teatama sõiduki juhtimise talitlushäireid. Praegused jaotused on tavaliselt seotud stseeni ressursi arendamisega, harvemini - tilk õli tasandil kontrollpunktis.

Stseeni sõltumatu kohandamine

Kui käiguvahetusega on esimesed probleemid, saate kõigepealt proovida stseeni reguleerimist. On võimalik, et mõned ühendid on keerulised ja väike sekkumine võib selle probleemi kõrvaldada:

1. Sõitke auto ülevoolu.
2. Lase hooba vasakule maksimaalselt.
3. Pingutage klamber stseeni ja võlli vahel auto all.
4. Määrige osi spetsiaalse määrdeainega kasti korpusesse liigeste kaudu.

Tavaliselt on need toimingud auto esialgse käitlemise tagastamiseks piisavad.

Video: Kasutusjuhendi juhised

Kuidas eemaldada ja paigutada Stseeni VAZ 2107-le

Tegelikult on vana stseeni demonteerimise protsess ja uue paigaldamine üsna lihtne. Autojuhtidele saadaval keel Nad ise selgitavad foorumitel, nagu see on töötada.

Kuidas õigesti kirjutas Raimon7The kabiinist. Kõik on täiesti lihtsalt lahti keerata 3 madalamat mutrit (vt fotot), tõmmake kogu mehhanism välja. Kui teil on 5, siis ei ole üldse probleeme, kuid kui 4 siis siis peate katkestama vedrud (vt foto) "käigukang" (see on see, mida sa murdsid). Kevadel tuleb välja tõmmata nii, et see ei oleks kogemata kukkuda, seal on sõber, kes läheb selle kevadega. See ei ole selge, kus kõik on lihtne lahti võtta: käiguvahetuse mehhanism, sisestage purunenud hoob Uus, kogute, kruvige valikumehhanismi ja kõik läheb

Magadan

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic\u003d7549&st\u003d40

Seega ei ole VAZ 2107 käigukast asjata, peetakse mudeli kujunduse üheks kõige keerulisemaks elemendiks. Mõned omaniku töö-, kontrollimise ja parandamise, kontrollimise ja remondi remondi tehakse oma kätega, kuid ei tohiks ülehinnata selle tugevust kontrollpunkti tõsiste suurte probleemide korral - on parem maksta spetsialistide eest.

Täna on autosid nagu automaatkast Ümberlülitamine ja mehaaniline.

Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib õiguslike küsimuste lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on üksikisik. Kui soovite teada, kuidas lahenda oma probleem - Võtke ühendust konsultandiga:

Rakendused ja kõned on kella ümber ja seitse päeva nädalas..

See on kiire i. ON VABA!

Veelgi enam, kastid "mehaanikaga" on palju keerulisem juhtimisel tingitud funktsioone käiguvahetusprotsessi.

Ei ole mitte ainult tavalist kiiruse kaasamise algoritmi, vaid ka teatud nüansse. Jälgige neid vajalikke.

Kuna see on kogu auto "tervise" lubadus (mootor, käigukast ja muud süsteemid), samuti juhi ise, tema reisijaid.

Käigukastide õige vahetamine võimaldab teil vältida suurt probleeme. Eriti oluline on seda protseduuri õigesti rakendada, kui tekib järsult.

Selle põhjuseks on raskusi, et MCPP ja automaatkäiguvahetusega autode sõidukategooriad.

Mida on vaja teada

Tänapäeval kasutatakse manuaalset käigukasti veidi sagedamini kui automaatne - vaatamata sellele seadme kasutamise raskustele.

Selle peamine põhjus on selle suhteline odavus, samuti remondi lihtsus.

Sellise kasti paigaldamine praktiseeritakse mitte ainult autode eelarvemudeleid, vaid ka kallis.

Sageli on Bensiini tarbimine MCPP kiiruse osalise vahetamise ajal palju väiksem kui masina kasutamisel.

Lisaks tunnete üsna suur hulk autoomanikke paremini mugavamalt auto haldamise tõttu MCPP-ga.

On vaja tutvuda eelnevalt kõigi manuaalse käigukasti kasutamisega seotud nüanatidega.

Praegu kaaluvad peamised küsimused, mis peavad eelnevalt olema järgmised:

• vajalikud tingimused;
• peamised funktsioonid.

Vajalikud tingimused

On mitmeid tingimusi, millega tuleb enne käivitusseadme kasutamisega ette lugeda hoolikalt lugeda hoolikalt hoolikalt lugeda.

Kuna on mitmeid meetmeid, mis on määratud vastavalt. Käiguvahetusvahend võib erinevates autodel veidi erineda.

Peamised mõisted, millega eelnevalt tutvuda on:

• MCPP;
• Automaat käigukast;
• vähendatud käik;
• suurenenud käik;
• nominaalne käive;
• sidur.

Tänapäeval on ümberlülitusseadmete erinevate kastide määramiseks liikumise kiiruse ja käiguvahetuse kiiruse muutused erilised lühendid.

Neid rakendatakse erinevalt tehniline dokumentatsioonnii koolituse ajal. MCPP "dekrüpteerida" mehaanilise käigukastiga.

Selle nimetuse põhjus on püügivahendite vahetamise põhimõte. Seda tehakse kabiinis asuva hoova liigutamisega.

Peamised funktsioonid

Enne sorteerimist, kuidas mehaanika üleandmise sujuvalt lülitada, on vaja tutvuda kasti peamiste funktsioonidega.

Hetkel täidab kõnealuse sõlme kaasaegses autos järgmised ülesanded:

• rataste pöörlemise sageduse muutused;
• muutused mootori pöördemomendi suurusel;
• pideva mootori töö suurenemine;
• kütusekulu optimeerimine mitmesugustes režiimides.

Ja kasutage seda tüüpi Kastid harjutatakse erinevate sisepõlemismootorite kohta. Kuna sellistes mehhanismidel on tavaliselt madal kohanemisvõime.

Sellepärast muuta liikumise kiirust märkimisväärsetes piirides, käigukasti rakendamist tuleb kasutada.

Samal ajal on mootor aur, elektrikutel on kõrge hüperboolse, paraboolsete omaduste näitaja.

Kui see on lihtsustatud, kasutatakse mehaanilist käigukasti sõiduki kiiruse kontrollimiseks ning optimaalsete revolutsioonide valikuks.

Seda tehakse tingimata võttes arvesse teerežiimi. Näiteks mägi tõstmisel kasutatakse tavaliselt vähendatud käiguvahetuse vahetamiseks.

Mehaanilise käigukasti osav kasutamine võimaldab minimeerida tarbitud kütuse suurust.

Seetõttu ei ole mitte ainult selleks, et järgida ohutusseadmeid, vaid ka bensiini kulusid vähendada, on vaja lahendada mehaanikaülekannete edastamise, samuti muudel juhtudel.

Seal on üsna suur hulk erinevad funktsioonid. Kõiki neid tuleb jälgida.

Kuidas kõige paremini vahetada ülekande mehaanika

Parem on minna mehaanika alla ja üles, seistes lihtsas näites.

Paljud autojuhid uuritud vanade kastid, mis olid paigaldatud VAZ 2110 ja sarnase. Tööpõhimõte aja jooksul ei ole muutunud.

Peamised küsimused leiavad, et enne ülemineku jätkamist peavad olema eelnevalt järgmised:

• liikumine kohast;
• kõrgeima käiguga;
• madala käiguga;
• ületamise ajal;
• hädapidurdusega.

Liikumine kohast

Tavaliselt, kui õpetamisel liikumist kohast - üks raskemaid etappe. Liikumise algus algoritm on standard, sõltumata käsitsi käigukastiga varustatud auto tüübist.

Praegu sisaldab see algoritm järgmisi peamisi etappe:

Kui on jerk, tähendab see, et adhesioon vabaneb liiga vara või pressitud gaasipedaalile oli liiga sujuv. Sageli "kogenud" autojuhid tagavad siduri.

On võimalik mõista seda konkreetse põleti lõhna auto salongi sees. Seda praktikat tuleks vältida, sest sel viisil saate oma sõiduki tõsiselt kahjustada.

Kõrgeimal edastamisel

Tavaliselt ei ole täiustatud käiku vahetamise protsess palju tööd. Kuid samal ajal on olemas spetsiaalne algoritm sellise menetluse rakendamiseks.

See protsess peaks toimuma otseselt juhul, kui teil on vaja suurendada sõiduki kiirust.

Lüliti algoritm kõrgemale edastamisele on järgmine:

Käiguvahetuse automatismi kaasas on seega koos kogemustega ajaga. Kuni selle ajani on kõige parem kontrollida ümberlülitamist tahhomeetri üle.

Iga mootoril on optimaalsed parandused, milles peate vahetama.

Madala käiguga

Tavaliselt on madalama ülekande lõpetamise protsess keerulisem kui see suurem. Eriti kui menetlus on sarnane otse sissepääsu juures.

See protsess on järgmine:

• parempoolne või vasak käsi (sõltuvalt rooli asukohast), mis on asetatud käiguvahetuse hoobale;
• vajutage veidi gaasipedaalil, mille järel pedaali pigistatakse piirini;
• seejärel tõlgib käigukasti hoob soovitud asendisse;
• sidur tuleb vabastada sujuvalt;
• käsi naaseb roolisse.

Vajadusel on võimalik kasutada nii gaasipedaali kui ka piduripedaali - sõltuvalt teedelsamuti muud asjaolud.

On vaja arvesse võtta kõiki sõiduki liikumise olukorda. See on võimalik vältida ainult erinevaid raskusi, samuti siduri kahjustusi, käigukasti.

Ülevõtmisel

Ülevõtmine on üks liikluse kõige keerulisemaid elemente. See on vajalik kohustuslik Tehke liikuda nõutava kiiruse juures.

Sel juhul on mitmeid asjaolusid, mille kohaselt on vaja minna.

Ülevõtmise korral on tavaliselt ülekandelüliti kõrgemale. Lisaks kasutatakse selle meetme rakendamise standard algoritmi.

Oluline on ainult arvesse võtta järgmisi punkte:

• valige kiiruse vahetamiseks sobiv kiirus;
• vastama kiirrežiimile;
• vältige võimsuse kaotamist - see väldib raskusi mööda ületamise ajal.

Hädapidurdusega

Mõnikord on olukordi, kus hädapidurdus on vajalik. Näiteks õnnetus, tekkimist ootamatute takistuste teedel, teine.

Sellise pidurdamise peamine tingimus on vaja kiirust välja lülitada. Kuna selliste tingimuste manööverdamiseks on vajalik mootori ühendus kontrollpunktiga.

Vastasel juhul, kui proovite kiirust saada, ei saa juht lihtsalt selle vajaliku edastamise aega kaasata aega.

Seetõttu optimaalne lahendus antud juhul on kiire üleminek vähendatud ülekande. Seega on võimalik vähendada õnnetuse tõenäosust miinimumini.

Secrets Switching

Sisselaskeseadme protsessil on suur hulk erinevaid nüansid. Kõigi nendega on kõige parem tegeleda eelnevalt. See väldib mitmeid probleeme, raskusi.

Peamised küsimused, kaaluda, mis on parim eelnevalt, saab seostada:

• ilma tõmblusteta;
• kuidas õppida kiiresti;
• ilma sidurita.

Ilma jerk

Sageli on uustulnukad, kellel ei ole sõiduki juhtimisel piisavalt kogemusi, on raskusi sujuva trimber ja käiguvahetusega.

Rod tekib mootor võib alustada töötamist ebaühtlaselt. Õige seda saab määrata ainult erinevaid treeninguid.

On vaja valida tasane pind, millele palju kordi töötada välja liikumise protsessi.

Tavaliselt esinevad probleemid jerksidega juhtudel, kui mootor ei saa piisavat hulka võimu.

Seetõttu lahendatakse enamasti probleemid pöörete banaalse kasvuga. Te saate jälgida neid tahhomeeter.

Kogemusega saab juht isegi sellise puudumisel mootori töö tõttu, et valida gaasipedaalile soovitud jõu.

Kuidas õppida, kuidas kiiresti õppida

Käiguvahetuse õppimise kiirus sõltub tegurite kogumitest. Esiteks on need juhi kaasasündinud võimed sõidukite juhtimisele.

Samuti oluline tegur on auto tüüp, samuti MCPP. Paljud kaasaegsed kastid on varustatud spetsiaalsete sünkroonidega, samuti teiste seadmetega, et vähendada mootori koormust, kasti.

Video: kuidas üleandmise vahetada

Seega on sarnaste seadmetega varustatud sõidukites käiguvahetusprotsess oluliselt lihtsustatud.

See on põhjus, miks, kui võimalik, on algajatele seda tüüpi valides väärt sõidukid. See väldib mitmesuguseid raskusi autode käiguvahetuse õppimise protsessis.

Ilma sidurita

Võite lülituda ka siduriteta ülekanded. Ülekande väljalülitamisega ei esine mingit keerukust tavaliselt.

See piisab lihtsalt gaasipedaali visamiseks ja käigukasti tõmbamiseks neutraalasendis. Inclusion algoritm on järgmine:

• me laseme minna gaasipedaalist;
• me tõlkime hoova neutraalasendisse;
• lülitage vajalik edastamine sisse;
• mõne aja pärast lülitub ülekanne sisse - kui mootori käive jõuab konkreetsel juhul.

Oluline on meeles pidada, et ülekanne ei tohiks "pühendada". See võib mootori oluliselt kahjustada. Heli, kui käik sellisel viisil lülitumisel on üsna hirmutav.

Kaasaegsed autod on varustatud erinevad tüübid Ülekanded. See võib olla automaatne koos kõigi tuntud "Bagel-hüdrotransformaatori", astmeta variator, DSG (Audi probleem), Tittronic ja nii edasi. Aga ükskõik kui palju üks kõige usaldusväärsemaid õigusi peetakse klassikaliseks "mehaanikaks". Selline on varustatud kõigi autodega kodumaine tootmine. Tehakse erand viimased põlvkonnad "Kalina" ja "vesta" top seadmed, kus see on asutatud automaatne käigukast. VAZ-2114, olenemata tootmise aastast ja konfiguratsioonist, mis on alati varustatud mehaanikaga. Noh, kaalume oma seadet toimimise põhimõtte ja funktsioonide põhimõtet.

Eesmärk

Mehaaniline mehaaniline edastab pöördemomendi mootorit ratastel. VAZ-2114 spetsiaalse hoovaga hallatavat hoob on varustatud klassikalise "viiesuunalise", samuti "eelneva", "kümnete" ja teiste kodumaiste autode autodega.

Seade

VAZ-2114 edastamise konstruktsioon eeldab järgmiste punktide olemasolu:

• Box Gears.
• Puud. Neist on mitu. See on esmane, sekundaarne ja vahepealne.
• Sünkroniseerijad.
• Eetrisse tagumine insult. See koosneb täiendava käigust ja võlli.
• Kiiruse vahetamise hooba.
• Carter edastamine.
• Train ja kütuse auk õli.
• Kinnisvara ja Sapun.

Kava on hoob.

Nagu näete, on kõik üsna lihtne ja arusaadav. Muide, esimestel põlvkondadel "Samara" kasutas 4-kiirusega kasti. Aga nüüd saavad nad harva kohtuda. Vaatame üksikasjalikult PPC VAZ-2114 "Samara-2" disaini. Kõik suuremad ülekande sõlmed sisalduvad karteris. See on kindlalt kinnitatud auto mootoriga. Samuti on see õli. Kui käigukasti käigu käigu käiguvahetus on tugevalt kuumutatud. Ilma määrimiseta väheneb nende ressurss oluliselt. Seetõttu karter on kaks kuni neli liitrit õli sõltuvalt tüüpi auto. PPC VAZ-2114 on soovitatav kasutada 3,3 liitrit ülekande määrimist. Niisiis, jätkake seadme uurimist. Võllide puhul pöörlevad nad üksuse käitamise ajal laagrites ja neil on viie käiguvahendi komplekt, millel on erinev käiguvaheline suhe. Selleks, et iga edastamine oleks selgelt ja sujuvalt sisse lülitatud, on sünkroniseeritud. Nende sujuvad puhuvad pöörleva käigud, kui lülitate teatud kiiruse sisse. Teostab stseeniga seotud käigukasti hoova. See tarnitakse otse kasti. Ka ülekandekonstruktsioonis on blokeerimisseade, mis takistab edastamise ja lukustusmehhanismi edastamist. See takistab mitut kiirust kastis korraga.

Kuueter töö algoritmi

Tänu nendele detailidele, tajumisele ja pöördemomendi edastamisele mootori hoorakaelist edasi ratastel. Igal käigul on erinev hammaste ja käiku suhe. Iga järgneva edastamisega väheneb see.

Seega on väiksema käigulise suhte indikaator, seda suurem on rataste pöörlemiskiirus. Samal ajal väheneb pöördemoment. See tähendab, et kõige otsesemalt võib nimetada esimesed ja tagumised ülekanded.

Tagumine

Nagu viimane, selle käiku suhe on 3.53. Tagumine kiirus tagab käigukasti pöörlemise vastupidises suunas. Selleks vajab ta eraldi võlli eraldi käiguga. Selle tulemusena muutuvad käikude paaride arv kummaliseks ja pöördemoment muudab selle suunda. Ka see edastamine on sünkroniseerijast ära võetud - kiiruse juures ei ole seda sisse lülitatud. PPC VAZ-2114 on edastamine võrdse käiguvahendi suhtega, mis on 0,941. See on neljas kiirus. Seega pöörleb sekundaarse ülekandevõll sama jõupingutustega, samuti sekundaarne. See tähendab, et kahe elemendi pöörlemine on sama. Tema autojuhtidele helistada "sirgeks".

Püügivahendite omadused

Kõrgeim pöördemomendi auto - esimesel kiirusel. Mootor on kerge pöörata rattad, kuid auto kiirus ei ületa 40 kilomeetrit tunnis. Kui see kiirus on saavutatud, on tahhomeeter nool tavaliselt punases ulatuses. Seetõttu on edasiseks liikumiseks vaja minna nõrgemale, kuid kiirele edastamisele. Siis kolmas, neljakordistu ja nii edasi. Kõik nihked tuleks läbi viia järjestikku. Mootori võimsus ei ole piisav, et korrata autot 20 kilomeetri kaugusel 3. käigul. Muidugi, kui see ei ole 5-liitrine V-8.

Meie puhul on see 14. mudeli VAZ ja tavalise kiirendava dünaamika puhul, peate järjestikku lülituma kiiruse, vähendades käiguvahelist suhet. Kiireim on "viies". Mootori koormus on siin minimaalne, siit ja madal kütusekulu. Kui auto veedab linnas 11-13 liitrit, siis see näitaja ei ületa seitset. Kuid sellel programmil on üks puudus. See on praktiliselt pööratud pöördemomenti. Kiiruse valimiseks vajab mootor palju aega. Seetõttu on parem kasutada "vähendatud" ümberpaigutamisele, meie puhul on see neljas kiirus "sirge".

Kasutamine, remont ja hooldus

PPC VAZ-2114 remondi kõrvaldamiseks soovitab tootja regulaarselt õli asendamise teostada. Üldiselt on enamik mehaanilisi ülekandeid hoolimata. See tähendab, et asendusperiood määrimine on ressurss PPC ise. Kuid see kehtib imporditud autode suhtes. Mis puudutab "Samara", võime öelda, et tavapärase töö jaoks tuleb kontrollpunktis õli muuta. VAZ 2114 ei ole enam erand. Tootja rõhutab 60 tuhat kilomeetrit. Samuti on soovitatav muuta seda pärast pikka seisakuid. Näiteks pärast auto "talvitumist" garaažis või tänaval. Erinevalt mootorist on ülekandeõli suurem viskoossus. Auto VAZ-2114 jaoks on see 80W-85.

Kui õli asendamine toimub määrustega usaldusväärne kaitse Kass remondist. Aga see juhtub nii, et kast hakkab buzz. Sellisel juhul muutuvad käiku. Kaarumise tõttu suureneb hammaste vahe. Tagasilükkamine toimub pöörlemisel, millele kaasneb Hum. See võib olla ühel või mitmel edastamisel korraga. Pärast sellist remonti kaduvad kasti müra. Muide, mõned autojuhid kõrvaldavad Gulovi paksusemalt määrimise. Kuid tasub meeles pidada, et see on ainult ajutine lahendus ja see ainult lühidalt edastada remonti edastamise.

Õli vahetamine käsitsi edastamisel

Alustamiseks on vaja valmistada soovitud õli kogus ja vana tootmisvõimsus "katsetamiseks". Standardmaht viie kiirusega kastide jaoks on 3,3 liitrit. Õli asendusmenetlus ei kujuta endast raskusi, seda saab iseenesest teha. See valatakse läbi õlimõõtevarju. See on esialgselt soovitatav "soojendada" kasti nii, et õli on vedelikuna (eriti sisse) talveaeg). Me puhastame äravoolu ja kütuse pinda (reeglina, see on lahti keeratud õlimõõtevarda) mustusest. Pärast kummist pistiku eemaldamist ja traadi abil puhastame augu ise. Me asendame mahuti vana õli jaoks. Seda saab teha tarbetutest plastikust kanisterLõika selle nuga küljele.

Tavaliselt on see must. Siis me vääname korgist, jõuda õlimõõtevarju ja valage uue õli läbi augu. Sa pead valada, kuni see imendub luukast. Seejärel pingutage kaela, käivitage mootor ja kontrollige lekete olemasolu. Polgentide keeramiseks ei ole vaja keerata, sest te saate lõnga hiljem lõigata. Kui pärast õli asendamise protseduuri ei lõpe käigukasti hooba "Kick" ja ülekanne on sumin, siis on vaja täielikku edastamise diagnoosimist. Need on tavaliselt sünkroniseerijad või hammasrattad.

Kuidas laiendada kasutusiga?

Käigukasti ressursi suurendamiseks on vaja mitte ainult õli regulaarselt muuta, vaid ka seda õigesti vahetada. PPC hooba ei ole vaja tõmmata - liikudes "esimene" "teisele", jääda väikestele pausidele.

Nii et salvestate sünkroniseerijad ja vähendavad käigukasti stressi. Sõltumata sellest, mida teil on käiguvahetuse skeemi, ei pea te PPC hoova kätt kätt hoidma. Mõned kasutavad seda käetugi. See ei ole õige. Lülitatud kiirus - vabastatud käsi. Nii et te viivitada remont kasti ja kõrvaldada esinemise röstitud liikumisel.

Järeldus

Niisiis leidsime seadme ja mehaanilise VAZ-2114 toimimise põhimõtte. Üldiselt on mehhanism "mehaanika" mehhanism väga usaldusväärne - see on raske murda. Aga selleks aNDIWME asendamine Oil ja agressiivne üleminek selle ressursi vähendatakse mitu korda.