"BMW X1": kliirens, tehnilised omadused. Kliirens BMW X1, kliirens BMW X1 erinevatel väljalaskeaastatel BMW 3. seeria kliirens

Sedaan BMW 5 -seeria F10 tagaosas (2013. aastal ümberehitatud) pakutakse siseturul 8 modifikatsioonis.

BMW 520i ja BMW 528i

Mõlemal bensiiniversioonil on kapoti all neljasilindriline inline mootor N20 B20 mahuga 2,0 liitrit. Esimesel juhul toodab see võimsust 184 hj. (270 Nm), teisel - 245 hj. (350 Nm).

BMW 535i

Modifikatsioon on varustatud 3,0 -liitrise reaga "kuus" indeksiga N55 B30 - N55 -seeria algmootor. Otse sissepritse ja kahekordne ülelaadimine võimaldavad seadmel tekitada 306 hj tõukejõudu. ja 400 Nm. BMW 535i kiirendab 0–100 km / h 5,6 sekundiga.

BMW 550i

Mudeli võimsaim ja kiireim versioon, mida juhib 4,4-liitrine "turbo kaheksa" N63 B44. Mootori maksimaalne võimsus on 450 hj. ja tippmoment 650 Nm. Nelikveoline BMW 550i xDrive demonstreerib "orkaani" dünaamikat, saavutades 100 km / h 4,4 sekundiga pärast starti. Auto kütusekulu ei ületa 9,2 liitrit "saja" kohta.

Diislikütuse modifikatsioonid:

• Mootor BMW 520d - B47 D20, 2,0 liitrit, neli silindrit, 190 hj, 400 Nm;
• Mootor BMW 525d - N47 D20, 2,0 liitrit, neli silindrit, 218 hj, 450 Nm;
• BMW 530d - N57 D30 mootor, 3,0 liitrit, kuus silindrit järjest, 258 hj, 560 Nm;
• BMW M550d - N57 D30 mootor, 3,0 liitrit, kuus silindrit järjest, 381 hj, 740 Nm.

Tippklassi diiselmootoriga neljaukseline BMW M550d XDrive koos M Performance paketiga on varustatud sportlikult häälestatud vedrustusega. See töötab koos 3,0-liitrise kuuesilindrilise turbodiiselmootoriga, mis toodab 381 hj. pöördemomendiga 740 Nm ja nelikveosüsteemiga. Modifikatsioon kiirendab 100 km / h 4,7 sekundiga, mis jääb vaid pisut alla 450-hobujõulise V8-ga BMW 550i-le. Samal ajal tarbimine BMW kütus M 550d on kombineeritud tsüklis üsna mõõdukas - 6,2 liitrit 100 km kohta.

BMW 5 -seeria täielikud tehnilised omadused F10 tagaosas

Uus põlvkond BMW 3 -seeria F30 tagaosas näidati 2012. aasta Detroidi autonäitusel. Auto kuues põlvkond on kõige populaarsem ja massiivsem BMW mudel. Täna pakuvad Venemaal sedaani F30, F34 kerega Gran Turismo GT luukpära ja universaali F31 Touring. Traditsiooniliselt on autodel nii taga- kui ka nelikveoline xDrive versioon. Pakutakse ka ja tasuline BMW sedaan M3.

BMW 3. seeria uus põlvkond sai dünaamilisema ja agressiivsema kujunduse. Kuigi auto kere sarnaneb eelmise põlvkonnaga, on selle mõõtmed suurenenud ja teljevahe on kasvanud, muutes auto seest avaramaks. Esiosa on põhjalikult muudetud, suurendatud ja radiaatorivõre tekstureeritumad ninasõõrmed. Nüüd kerkib see kõigi BMW -de atribuut märgatavalt ettepoole, uue peaoptikaga kokkupuutuvatel külgedel. Ka kaitseraudu muudeti oluliselt, muutes need veelgi aerodünaamilisemaks. Üldiselt näitab kogu uue kolme rublatähega BMW 3. seeria kere õhuvoolu takistuskoefitsienti 0,26 Cx, mis on väga hea näitaja. Edasi BMW 3 sedaani pildid.

Foto BMW 3

BMW 3 salong nagu alati peal, väga kvaliteetne kokkupanek, head materjalid lõpetab. Istekohad, millel on tugev külgtugi. Kõiki juhtnuppe, nuppe ja nuppe on mõnus käsitseda. 8-käigulise automaadi hoob sobib ideaalselt kätte. Keskkonsoolil on 6,5-tolline puutetundlik ekraan iDrive multimeediasüsteemiga. Mis puudutab salongi avarust ja mugavust tagumised reisijad, väärib märkimist, et universaali ja sedaani teljevahe on sama, kuid BMW 3 luukpära alust suurendatakse 11 sentimeetri võrra. See tähendab, et Gran Turismo on tagaistmed palju avaramad.

Fotosalong BMW 3

Pakiruum BMW 3 sedaan on väike ja mahutab vaid 480 liitrit mahtu. Aga universaali ja GT luukpära puhul on see näitaja suurem. Kui praktilisemal korpusel, saab kolmikud kokku voltida tagaistmed, mis suurendab laadimisruumi peaaegu kolm korda, siis sedaanil seda võimalust loomulikult pole. Aga sedaanil on päris mugav voltimismehhanism. seljatugi iste, mis võimaldab teil selle kolmeks osaks lahti keerata suhtega 40/20/40. Foto pagasiruumi BMW 3 sedaani seeria allpool.

Foto BMW 3 pagasiruumist

BMW 3 tehnilised omadused

Tehniliselt on BMW 3. seeria mitmesugused kehad on mitte ainult erinevad mahud pagasiruumi, mis on tingitud keha kujust, aga ka suurusest ja massiomadustest. Näiteks kõigil kolmel modifikatsioonil on erinevad rattajäljed ja ka kaal. Lisaks on luukpäral suurem alus. Mis puutub ajamisse, siis enamasti on see tagaveoline, kuid võite saada nelikveo. Venemaal on tänapäeval kõigil universaalidel xDrive veosüsteem, GT luukpäradel on nii tagumine kui ka nelikvedu. Sedaanide osas pakutakse ka siin ostjatele nelja- või tagaveolist valikut.

Käigukastideks on 6-käiguline mehaanika või 8-käiguline automaat. Vene turu mootorid on bensiin 4-silindriline töömahuga 2 liitrit ja 6-silindriline 3-liitrine jõuallikas ülelaadimisega. Nagu diiselmootor eelistatud 2-liitrine turbolaadur. Põhiline 2 liitrit Gaasimootor 320i toodab 184 hj. võimsam 328i on juba 245 Hobuse jõud... 335i 3-liitrine seade toodab 306 hobust. Tootja sõnul 2-liitrine bensiinimootorid keskmiselt söövad nad 6 kuni 7 liitrit. 3-liitrine seade sööb segarežiimis üle 8 liitri, linnas on see näitaja umbes 12 liitrit.

Loomulikult on kõige ökonoomsem 2 -liitrine 320d diiselmootor (184 hj), mis kulutab maanteel 4,5 liitrit ja linnas 6,1 liitrit. Meie riigis pakutakse seda aga ainult Gran Turismo kerega. Dünaamika ja kontroll auto bmw 3 on masina edu nurgakivi turul. Seega on 335i mootoriga kiirendus sajani 5,3 sekundit. Diiselmootoriga on see näitaja 7,9 sekundit. Versioonid 320i ja 328i näitavad järgmist dünaamikat 7,9 ja 6,2 sekundit kuni 100 km / h.

BMW mõõtmed, kaal, mahud, kliirens 3

• Sedaani / vaguni pikkus - 4624 mm (GT - 4824 mm)
• Sedaani / vaguni laius - 1811 mm (GT - 1828 mm)
• Sedaani / vaguni kõrgus - 1429 mm (GT - 1508 mm)
• Tühimass - alates 1460 kg (GT -1615 kg, universaal - 1665 kg)
• Brutokaal - alates 1935 kg (GT -2110 kg, universaal - 2140 kg)
• Alus, kaugus esi- ja tagasilla vahel - 2810 mm (GT -2920 mm)
• Eesmine/tagumine rööp - 1543/1583 mm (GT -1541/1586 mm, universaal - 1531/1572 mm)
• Sedaani pagasiruumi maht - 480 liitrit
• Pakiruumi maht BMW 3 -seeria Touring (universaal) - 495/1500 liitrit
• GT / BMW 3. seeria Gran Turismo luukpära pagasiruumi maht - 520/1600 liitrit
• Helitugevus kütusepaak- 60 liitrit
• Sedaani/universaali rehvide suurus on 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
• Suurus ratta veljed sedaan / universaal - 7J x 16 (GT -8J x 17)
• Tee BMW katuseaken 3 - 140 mm (koos nelikvedu 145 mm, GT kere - 165 mm)

BMW 3 video

Video BMW 335i 3. seeria sedaani proovisõidust "Avtovestey" ajakirjanikelt.

Video BMW 3 GT luukpära proovisõidust ja Avtovestey ajakirjanike arvustus.

BMW 3 hinnad ja konfiguratsioonid

• BMW 318i 1,5 l. (135 hj) - 1 599 000 rubla
• BMW 320i 2.0 l. (184 hj) - 1 830 000 rubla
• BMW 320i xDrive M Sport - 2 290 000 rubla
• BMW 330i xDrive 2.0 l. (249 hj) - 2 520 000 rubla
• BMW 340i xDrive 3.0 L (326 hj) - 2 600 000 rubla
• BMW 320d 2.0 l. (190 hj) - 2 050 000 rubla
• BMW 320d xDrive 2.0 L (190 hj) - 2 140 000 rubla

Mis tahes varustus rõõmustab kolme rubla rahatähe omanikku täiustatud valikute ja uuenduslike võimalustega elektroonilised süsteemid ja abilised. See kehtib mitte ainult autojuhtimise, vaid ka ohutuse kohta. Toas on kahetsooniline kliimaseade, monitor multimeediumisüsteem, soojendusega esiistmed, pardaarvuti, käetoed ja palju kasulikke pisiasju. Väliselt on kõigil konfiguratsioonidel siiski valuveljed erinevad suurused, bi-ksenoonpea optika on varustatud seibidega. Loomulikult on olemas udutuled, vihma- ja valgusandurid, tagant lähenemiseks hädaabisüsteem. Tipptasemel versioonidel on BMW Business satelliitvargusvastane süsteem, professionaalne navigeerimissüsteem ja muud eksklusiivsed funktsioonid.

Tehaseindeksi F30 sedaankerega 6. põlvkonna BMW 3. seeria debüüt toimus 2011. aasta sügisel Saksa ettevõtte kodumaal Münchenis. Baieri uue "troika" BMW3 F30 ametlik maailmaesiettekanne toimus 2012. aasta Põhja -Ameerika autonäitusel (Detroit).

Ometi auto uued esemed D-klassis:

BMW 3. seeria sõidukid on tootevalikus kõige olulisemad, moodustades rohkem kui kolmandiku Saksa ettevõtte müügist. Kolmanda seeria (E21 esimene põlvkond ilmus 1975. aastal) enam kui 37 -aastase ajaloo jooksul on autost saanud keskmise suurusega sedaanide klassi juhitavuse, võimsuse ja stiili standard.
Milline näeb välja ikooniline auto aastatel 2012-2013? Tutvume BMW 3 fotode ja videotega, kaaluge spetsifikatsioonid, mõõtmed ja kliirens, määrame mudeli konfiguratsiooni ja maksumuse.

Keha parameetrid

Põlvkonnavahetus mõjutas sedaani välimust soodsalt, andes pildile sportlikuma, säravama ja energilisema ilme. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus treshka lisanud 93 mm pikkust, disainerid on suurendanud teljevahe 50 mm võrra.
Selle tulemusena üldiselt mõõtmed 6. põlvkonna BMW 3. seeria F30 sedaan on: 4624 mm pikk, 1811 mm lai, 1430 mm kõrge, teljevahe (teljevahe) 2810 mm.
Kliirens sõltub klassikaga modifikatsioonidest otseselt ajami tüübist tagavedu kliirens 140 mm, xDrive mudelitel (nelikvedu) veidi üle 145 mm.
Sõltuvalt paigaldatud mootorist ja käigukasti tüübist kõigub auto tühimass 1400-1600 kg vahel.
Alustame oma ülevaadet “Baieri veduri” väljanägemisega. Esiosa korralike, kitsenevate bi-ksenoon-esilaternatega, mis on kaunistatud kaubamärgiga päevasõidutulede rõngastega, vale radiaatorivõre "ninasõõrmed", kaitseraua kate, millel on väljendunud aerodünaamilised kiibid, ümarad udutuled ja stiilsed metallist sisetükid. Uue mudeli õhutakistustegur on vaid 0,26 Cx. Kapuuts koos oma iseloomulike küürukujuliste löögijälgedega paisub, justkui ei saaks hakkama mootoriruumis asuvate mootorite võimsusega.
Sedaani profiil on harmooniline ja hästi lõigatud, kere külgseintel on tembeldamise teravad servad. Isegi staatilises asendis on triplett dünaamiline.
Sööt, kuigi see tundub lihtne ja triviaalne, kuid lihtsuses peitub auto stiil ja karisma. Ilusad tagatulede lambivarjud koos LED -idega, kõrgendatud kaitseraud, pagasiruumi kaas, mille servas on peen spoiler.
Imetluseks võib korjata nägusa, energilise ja sportliku epiteedimassi, auto näeb tõesti hämmastav välja. Ilus auto peaks seisma võrdselt ilusatel velgedel ja loomulikult on need olemas: kergsulam kettad erinevate mustrite ja suurustega R16, R17, R18 ning R19 paigaldamise võimalusega. Vastavalt sellele on olemas madala profiiliga kumm - rehvid standardsuurused 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 ja 235/35 R19. Rehvide suurused sobivad rattakoopad suur hulk inimesi, mis tähendab massi võimalikud variandid ja kombinatsioonid.
Ostja võib vabalt valida laiade "vikerkaare" variantide hulgast värvid BMW 3 2012-2013 kerevärvid: kaks mittemetallist - Alpi valge (valge), must (must) ja metallik - Liguid Blue (sinine), mineraalhall (tumehall), sädelev pronks (pronks), mineraalvalge (valge) ), Orion Silver (tumehõbe), Glacier Silver (hele hõbe), Imperial Blue (tumesinine), Melbourne Red (punane), Havanna (sinep), Black Sapphire (must).

Ehitage kvaliteet ja siseruumide täitmine

Uue BMW 3. seeria sedaani 2012-2013 interjöör demonstreerib eeskujulikku ergonoomikat, esmaklassilisi viimistlusmaterjale, kõrgeimat ehituskvaliteeti ning rikkalikku mugavust, ohutust ja meelelahutusfunktsioone. Meie ülevaate kangelane on peamiselt auto juhile ja alles siis - hoolitseb reisijate eest. Juhiiste optimaalse profiiliga, silmatorkava külgtoe ja paljude kohandamisvõimalustega. Rool sisse nahkpunutis ideaalne suurus sobib kenasti teie kätesse, armatuurlaud harilikult lihtsate ja informatiivsete seadmetega, pardaarvuti kompaktne ekraan. Range esipaneel, juhi poole pööratud keskkonsool, isegi tunnel, millel on spetsiaalne juhi ala. Kõik juhtnupud asuvad õigetes kohtades, saate juhtida nuppude, nuppude, hoobadega suletud silmadega - intuitiivselt.
Teises reas mahuvad tänu pikale alusele mugavalt kaks reisijat, ülekandetunnel ning tahapoole väljaulatuv ventilatsiooni- ja kliimaseade häirivad märgatavalt kolmandat. Aga koos istuda on lihtsalt uhke ja tasuta. Pagasiruum mahutab oma prügikastidesse 480 liitrit kaupa; seljaosa saab kokku voltida, suurendades oluliselt kaubamahtu.
Noh, uue kolme BMW F30 varustus on võrreldav juht-sedaanidega: nahksisu, elektriajam ja soojendusega esiistmed, Start-Stop süsteem ja mootori käivitusnupp, 6,5-tolline värviline ekraan koos iDrive süsteemiga (navigaator, internet, automaatseaded) ), kahetsooniline kliimaseade, mitme rooliga ratas, vihmasensor, universaalne nägemissüsteem, parkimisabiline, esmaklassiline muusika Harman Kardonilt ja palju muud. Kahju, et peaaegu kõik kiibid on lisatasu eest.

Tehniline komponent

Tehnoloogia, mis on kasutusel koos uue kolme rubla rahatähega, on samuti esmaklassiline. Venemaal pakutakse autole bensiini ja diiselmootorid, kahte tüüpi käigukasti - põhimehaanika 6 manuaalkäigukast ja lisavarustusena 100 000 rubla eest - automaatkäigukast 8 automaatkäigukast, samuti taga- või nelikvedu xDrive. Kõik mootorid on varustatud BMW Twin Power Turbo süsteemiga (kahekordne turbolaadimine).
Mootorite tehnilised omadused:

• Diiselmootoriga BMW 320 d (184 hj) kiirendus 100 km / h 7,6 sekundiga ja tippkiirus 230 km / h. Kütusekulu keskmiselt 4,4 liitrit.
• Bensiin BMW 316i (136 hj) kuni sadu 8,9 sekundiga kiirusel 210 km / h maksimaalne kiirus ja 5,9 liitrit keskmist kütusekulu.
• BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 hj) - dünaamika kuni 100 km / h 7,3 sekundiga, maksimaalne saavutatav 236 (232 km / h), keskmine gaasikulu 6,1 (6,8) liitrit 100 km kohta.
• BMW 328i (BMW 328i xDrive) 2,0 (245 hj) kiirusest sajani võtab aega 5,9 (5,7) sekundit ja maksimaalne kiirus 250 km / h. Mootori keskmine "isu" on 6,4 (6,9) liitrit.
• 3,0 (306 hj) BMW 335i (BMW 335i xDrive) laseb kuni 100 km / h 5,5 sekundiga ja elektroonika ei luba kiirendada kiiremini kui 250 km / h, samas kui tootja lubab keskmiseks kütusekuluks 7,9 (8,2) liitrit.

Reaalsetes töötingimustes keskmine kütusekulu bensiiniversioonid ei lange alla 8-9 liitri ja 3-liitrise mootoriga alla 11-12 liitri.
Proovisõit: autol on fenomenaalne juhitavus tänu tasakaalustatud šassiile ja õiged seaded rool (lülitatav elektriline roolivõimendi, millel on muutuvad jõudlusomadused). ABS, DBC ja DSC komplekt turvasüsteemidena. Tänu mootori, vedrustuse, rooli, käigukasti omaduste muutuvatele seadistustele, gaasipedaal juht saab vabalt valida „kuuleka lamba” - pehme ja mugava või „kurja kiskja” - kiire ja agressiivse vahel. Uus sedaan 2012-2013 BMW 3. seeria F30 on paljude nägudega ja sellest veelgi soovitavam, kuid hind "hammustab".
Kui palju maksab BMW troika? Venemaal algab uue BMW 3 6 põlvkonna müük tagasihoidliku BMW 316i eest hinnaga 1,250 tuhat rubla. Ja kulu, mille eest saate osta korraliku "täidisega" auto, tõuseb BMW 335i xDrive'i eest 2000 tuhande rubla juurde. Hinnad on mõeldud põhikonfiguratsioonid, tegelikult on valikute loetelu üsna pikk ja need on ka silmatorkavad kõrge hind... Troika välisilme ja interjööri isikupärastamiseks on kolm erinevat disainipaketti: Modern Line, Sport Line ja Luxury Line.

Kliirens (tuntud ka kui kliirens) on üks põhilisemaid ja olulised parameetridükskõik milline auto. Paljud meist, valides autot, pöörduvad sageli selle parameetri poole. Erilist tähelepanu... Eriti kliirens oluline talvistes tingimustes, kui traditsiooniliselt on talv kommunaalteenuseid üllatav ja teed, isegi suurtes Venemaa linnades, muutuvad talvisteks ralliradadeks. Kahjuks ei vasta see, mida autotootjad tehnilistes kirjeldustes näitavad, sageli tõsi. Näiteks mõtlevad vähesed sellele, et tegelikult on autode kliirens tegelikkuses palju väiksem, kui väidavad autofirmad.

Nii et kui ostate auto, mille kliirens on 140 või isegi 150 mm, ärge imestage hiljem talvel, et teie auto kriimustab sõna otseses mõttes "kvaliteetseid" lumega kaetud Venemaa teid, kuna tegelikkuses on kliirens autost on sarnane mõne sportautoga.

Meie veebiväljaanne otsustas valida teile kümme autot, mis kliirensi tõttu ei ole tegelikult ette nähtud kasutamiseks Venemaa maanteedel. Eriti aastal talveaeg... Tahame märkida, et me ei lisanud oma reitingusse ühtegi eksklusiivset haruldast sportautot, millel on oma eripära tõttu väike kliirens. Valisime tavaliste autode hulgast, mida saab ametlikult osta Venemaalt ja mis on mõeldud kasutamiseks linnas. Alustuseks uurime ikkagi, mis on auto kliirens (kliirens)?

Mis on kliirens?

Iga sõiduki kliirens on minimaalne vahemaa tee ja sõiduki kere (või raami) vahel. Teisisõnu, kliirens on sõiduki põhja kõrgus maapinna suhtes. Reeglina märgib enamik tootjaid kliirensi suurust, mida mõõdetakse tühjas autos, milles pole juhti ja kaasreisijaid, samuti varuratast ja pagasit. Sellepärast on iga veose, juhi ja reisijaga sõiduki kliirens madalam, kui autotootja väidab.

Ebaühtlastel, auklikel või lumistel teedel on kliirens oluline, sest kui autol on madal kliirens, on oht kinni jääda ja isegi autot kahjustada. Reeglina on väikseim kliirens sportautod... Madala kliirensi tõttu püüavad tootjad auto aerodünaamilist õhutakistust minimeerida, et seda suurendada dünaamilised omadused sportauto.

Sedaanidel ei ole ka disaini eripära tõttu väga suurt kliirensit, samas kui mõnel luukpäral on sageli veidi suurenenud kliirens. Aga kõige rohkem kõrge kliirens muidugi on ristmikud ja maasturid, mis sobivad ideaalselt kasutamiseks ebatasasel maastikul ja igal talvel. Seetõttu löövad crossoveri müügid meie riigis rekordeid.

Kõrge kliirensi plussid ja miinused

Kuid kahjuks on kõrgel kliirensil oma puudused. Crossoverite ja maasturite peamine puudus on nende kalduvus ümberminekuks. Kõrge kliirensi tõttu on sõiduki raskuskese liiga kõrge. Seetõttu on kõrgema kliirensiga sõidukid ümbermineku tõenäosus suurem kui madala kliirensiga sõidukitel. Samuti on madala kliirensiga autod kere madalama raskuskese tõttu paremini hallatavad ja mugavamad.

Seega peaksite autot valides alati arvestama, et kõrge kliirens pole ideaalne. Näiteks kui soovite, et auto oleks suurepärase juhitavusega, siis tasub osta sportauto või sedaan, kuna isegi kõige kallim crossover või maastur ei suuda teile ideaalset roolitaset pakkuda.

Kas tootja deklareeritud kliirens vastab tõele?

Kuid tõde on see, et peate meeles pidama, et tootjate deklareeritud kliirens ei vasta tegelikele andmetele. Nagu me ütlesime, mõõdavad kliirensit autofirmad tühja, maha laadimata sõidukiga. Seega on tegelikes tingimustes kliirens alati väiksem kui tehnilistes spetsifikatsioonides näidatud.

Kõige hullem on see, et sõiduki spetsifikatsioonis määratud sõidukõrgus ei võta tavaliselt arvesse karteri kaitset, mille on määranud sõiduki tootja või ostja. Selle tulemusena on praktiliselt iga auto kliirens 10-30 mm väiksem. Selle tulemusena paljud autod aastal müügil Venemaa turg, sõna otseses mõttes muutuda "veskiks" lume veeremiseks teel.

Näiteks kui teie autol on tootja sõnul hea kliirens 160 mm, siis isegi plastikust kaitse paigaldamisel kaotab auto kliirens 10-15 mm. Nii et parimal juhul on autol kliirens 150 mm.

Lisaks ärge unustage, et ametlikud kliirensi näitajad ei võta arvesse keha koormust. Seega, kui autosse istub juht ja kolm reisijat koos pagasiga, siis võite ohutult hüvasti jätta vähemalt 3-5 mm kliirensiga. Selle tulemusel jääb ideaaljuhul 160 mm kliirensist alles vaid 147 mm. Halvimal juhul kõik 140 mm. Ja see, pange tähele, pole sama mis 160 mm. See on eriti solvav, kui autot ostes oli kliirens teie jaoks peamine valikukriteerium.

Jah, muidugi, madala kliirensiga auto ostmisel ei saa muidugi mootorikaitset paigaldada. Kuid siis riskite karteri kahjustamisega. toiteplokk... See kehtib eriti selle kohta Vene teed kellele meeldib juhtidele ootamatuid üllatusi esitada.

Seega, mida madalam on masina kliirens, seda usaldusväärsemalt tuleks mootori karteri kaitse altpoolt paigaldada. Kuid kahjuks usaldusväärne ja kvaliteetne kaitse karter sööb igal juhul ära piisava kliirensiga auto. Seetõttu võib sama sedaani omamine talvel olla omanikule tohutu probleem.

Uurime, võttes arvesse ülaltoodud teavet, millised meie riigis müüdavad autod sobivad halvasti Venemaa karmidele teedele talvel kasutamiseks. Oleme teie jaoks välja valinud 10 madalaima kliirensiga autot, mille toimimine on talvel problemaatiline.

10) Mercedes-Benz E-klass (W212)

150 mm (koos AMG kerekomplektiga 135 mm)

Tegelik kliirens: 130 mm (koos AMG kerekomplektiga 115 mm)

Populaarne sedaan Venemaal Mercedes-Benz E-klass tagaosas W212 annab selle omanikele unustamatu mugavuse ja juhitavuse. See auto on rõõmustanud paljusid Vene autoomanikke. Pärast W212 kere ilmumist on paljud hakanud rääkima isegi sellest, et E-klass on taas omandanud legendaarse 124 kere vaimu. Kuid kahjuks ei saa kaasaegset E-klassi võrrelda vana legendiga. Näiteks kliirensi osas. Seega on W212 tagaküljel asuva E-klassi kliirens 150 mm ( standardvarustus- kood 485). Kuid meie riigis on AMG kerekomplektis populaarsemad autod. Selles konfiguratsioonis on E-klassi kliirens vaid 135 mm (kood 486). Siiski on muudetud vedrustust, millel on suurenenud kliirens, mis on 165 mm. Kuid selliseid autosid saab osta ainult Elegance või Avantgarde varustustasemetel.

Selle tulemusena näeme: Enamiku W212 kere E-klassi autode puhul on kliirens vaid 150 või 135 mm. Vene teedel on see kliirens väga väike. Lõppude lõpuks, nagu me juba ütlesime, mõõdeti spetsifikatsioonis määratud kliirensit laadimata sõidukil. See tähendab, et deklareeritud kliirensist saab ohutult lahutada veel vähemalt 20 mm (pagasiga laadimisel, kolmel reisijal, juhil ja pärast metallkaitse paigaldamist 5 mm). Selle tulemusel on E-klassi kliirens AMG kerekomplektis vaid 115 mm. Nõus olulise erinevusega. Kas te kujutate ette, mis tunne on sellise autoga lumesaju ajal sõita?

9) Kia Cee "d

Kliirens spetsifikatsioon: 150 mm

Tegelik kliirens: 125 mm

Veel üks Venemaal populaarne auto, millega võib talvisel ajal probleeme tekkida. Me räägime Kia Cee "d -st, mille kliirens on ametliku spetsifikatsiooni kohaselt 150 mm. Ühest küljest on see tänapäevaste standardite järgi üsna vastuvõetav kliirens. Kuid jällegi, seda ei võeta arvesse juhi, reisijate, pagasi ja traditsioonilise mootori kaitse puhul on esialgne kliirens ligikaudu 25 mm.

Kui võrrelda seda Mercedese E-klassiga, siis Kia Cee "d väikeste mõõtmete tõttu istub salong täislastis palju madalamal, mis viib lõpuks deklareeritud teepinna suure kadumiseni. autofirma... Samuti ei võimalda Kia Cee "d disainifunktsioon paigaldada karteri kaitset, mis sööb tühimiku tühiselt ära. Selle tulemusena on tõeline tee Kia katuseaken Cee "d ei ole 150 mm, vaid 125, mis on Venemaa taliteede jaoks äärmiselt väike.

8) BMW 3. seeria F30

Kliirens spetsifikatsioon: 140 mm

Tegelik kliirens: 120 mm

Aastal populaarne Vene BMW 3-seeria on autoturul juba mitu aastat positsiooni kaotamas. Loomulikult on selle põhjuseks eelkõige hinnakujundus ja ristmike populaarsuse kasv meie riigis. Kuid mudeli väike kliirens mängis populaarsuse languses olulist rolli. Ühelt poolt on "treshkal" ideaalne kaalu "kaalujaotus" (50:50) ja hämmastavad aerodünaamilised omadused, mis teeb sellest ühe oma klassi parima juhitavusega auto.

Kuid tarbija maksab juhitavuse eest madala kliirensiga, mis tekitab ebamugavusi isegi suvel linnast välja reisides. Fakt on see, et vastavalt tehnilistele spetsifikatsioonidele BMW kliirens 3-seeria on vaid 140 mm, mis on sellise suurusega auto jaoks väga vähe. Tegelikkuses väheneb juhi ja kolme kaasreisija autosse istudes kliirens 3-5 mm. Lisaks on loomulikult igale omanikule paigaldatud mootori karteri kaitse, mis sööb veel 15 mm kliirensit. Seetõttu on BMW kliirens vaid 120 mm.

7) Lexus IS (kolmas põlvkond alates 2013. aastast)

Kliirens spetsifikatsioon: 135 mm

Tegelik kliirens: 117 mm

Nagu te juba aru saite, alustasime oma reitingut autodega, mille kliirens ei ole väga väike, kuid sellegipoolest mitte eriti mugav talvised tingimused sõitmine. Eriti Venemaa teedel, mis traditsiooniliselt varjuvad autojuhtide eest lume alla kuni lindude saabumiseni.

Selle autoga alustades näete rõvedalt madala kliirensiga autosid, hoolimata sellest, et meil on tavalised autod, mis ei kuulu sportautode hulka.

Ja nii on teie ees Lexus IS sedaan, mille kliirens on vaid 135 mm!

Nagu te juba aru saite, näete seda tootja poolt deklareeritud kliirensit ainult tühja ilma pagasita autos ja ka ilma tehase mootorikaitseta. Kui olete kaitse paigaldanud ja reisijad koos pagasiga istunud, valmistuge vähemalt selleks, et kliirens väheneb 18 mm. Selle tulemusel on Lexus IS -i kliirens tegelikult 117 mm.

6) Ford Focus Restyling (kolmas põlvkond)

Kliirens spetsifikatsioon: 130 mm

Tegelik kliirens: 110 mm

Viimati oli see auto üks Venemaa autoturu liidreid. Üldiselt on Ford Focus kvaliteetne ja usaldusväärne auto mis on üsna kõrgtehnoloogia. Kuid paljud selle mudeli omanikud kurdavad sageli auto väikese kliirensi üle, mis annab selle omanikele sageli palju probleeme. Eriti talvel. Fakt on see, et luukpära kere kolmandal põlvkonnal on Focuse kliirens vaid 130 mm, mis, võttes arvesse auto koormust ja mootori kaitse paigaldamist, on väga väike, kuna tegelikult pole kliirensit enam kui 110 mm.

Talvistes sõidutingimustes, isegi suurtes linnades, võib see auto omanikele palju ebameeldivaid muljeid jätta.

5) Audi A1 Sportback

Kliirens spetsifikatsioon: 125 mm

Tegelik kliirens: 105 mm

Nagu me ütlesime, mida väiksem auto oma suuruses kaotab auto rohkem kliirensit, kui juht ja pagasiga reisijad sinna sisenevad. Seetõttu kaotab niigi madal Audi A1 Sportback täislastis 5 mm kliirensit. Pluss mootori karteri kaitse ja sellest tulenevalt on miniauto kliirens tegelikkuses mitte 125 mm, vaid ainult 105 mm, millega nõustute isegi mikroauto puhul, see on väga-väga väike. Sellepärast Audi omanikud A1 Sportback proovige talvel Venemaal teele mitte minna.

4) BMW 6-seeria

Kliirens spetsifikatsioon: 124 mm

Tegelik kliirens: 109 mm

Veel üks Baieri ettevõtte auto, mis meie reitingusse sattus Sõiduk väikseima kliirensiga. Me räägime 6-seeriast, mille insenerid on käitlemise huvides väga madalaks teinud. Selle tulemusena on auto laadimisel ja tehase mootorikaitse paigaldamisel sõiduki kliirens vaid 109 mm. Seega ei saa rääkida 124 mm kliirensist. Arvestades, et selle mudeli teljevahe on piisavalt suur, võib madal kliirens 109 mm tuua selle omanikule talvistel teedel suuri probleeme.

3) Renault Clio (neljanda põlvkonna luukpära)

Kliirens spetsifikatsioon: 120 mm

Tegelik kliirens: 100 mm

Mida ootate väikeselt linnaautolt? Loomulikult kütusekulu ja kitsastel tänavatel parkimise lihtsus. Kuid vähesed teavad, et Renault Clio omanike ostmine seisab silmitsi probleemiga, mis on seotud väikese, vaid 120 mm kliirensiga (ametliku spetsifikatsiooni järgi. Esmapilgul on kliirens tegelikult väike, kuid kriitiline.

Kuid see tehniliste kirjelduste parameeter viitab tühjale autole, millel pole reisijaid ja pagasit, samuti karteri kaitset. Kui omanik paigaldab autole mootorikaitse ja läheb reisile koos reisijate ja pagasiga, on sõiduki kliirens ligikaudu 100 mm. Kas te kujutate ette, kui raske on talvel autot juhtida isegi suures linnas.

2) Mercedes-Benz CLA-klass (C117)

Kliirens spetsifikatsioon: 117 mm

Tegelik kliirens: 99 mm

Alates Mercedes-Benz CLA-klassi ilmumisest C117 tagaossa Venemaa turul on see auto populaarseks saanud peamiselt noorte seas, kes pole madalale kliirensile mõelnud. Kuid mõne aasta pärast sai enamik noori autohuvilisi aru, et see mudel pole mõeldud talvisteks töötingimusteks.

Fakt on see, et tootja spetsifikatsioonide kohaselt on Mercedes-Benz CLA-klassi kliirens vaid 117 mm, mis on väga vähe. See pole sportauto. Pealegi jääb pärast mootori kaitse paigaldamist ja auto laadimist kliirensist alles vaid 99 mm. Seetõttu eelistab enamik selle mudeli omanikke autot talvel kasutada ainult aeg -ajalt. Ära usu mind. Lugege sellele mudelile pühendatud foorumi mõnda lehte ja näete mõnda negatiivsed arvustused auto talvise töö kohta.

1) Volkswagen Polo (neljas põlvkond) ümberkujundamine

Kliirens spetsifikatsioon: 110 mm

Tegelik kliirens: 95 mm

Traditsiooniliselt kõik Volkswageni autod neil on hea kliirens, mis tõesti võimaldab neid Venemaal isegi talvel ilma probleemideta kasutada. Aga lihtsalt mitte Volkswageni polo, mida toodeti aastatel 2005–2009. See mudel oli väga madal.

Näiteks oli sõiduki kliirens vaid 110 mm. Kuna tootja arvutas selle näitaja tühja autoga ja ilma mootori karteri kaitseta, võime kindlalt öelda, et tegelikult ei ole kliirens suurem kui 95 mm. Kujutate ette, ainult 9,5 cm !!! Linna jaoks väike auto... Pange tähele, et see pole sportauto. Nii et kui kavatsete osta VW Polo ja eeldate, et sõidate sellega aastaringselt, siis talvel valmistage ette kaabel, labidas ja raha, et auto igal õuel üles kaevata.

E60 väga väikese kliirensi näide poleks see soovitav.

Head päeva! Huvitab tegelikult küsimus - mis on E60 kliirens? Kas seda on võimalik kuidagi suurendada?

Oma töö jaoks pean vahel mööda maad ringi sõitma, s.t. linnast välja. Ja seal on teed väga halvad, kalei ja see on kõik. Ja ma ei taha isegi põhja, mistahes aiapeenardega maapinna külge klammerduda; ja talvel istub lumepallil ja kutsub puksiirauto.

Näide kõrge kliirens E60 juures. Minu arvates on ta siin umbes 16 sentimeetrit, mida ma vajan.

Ma arvan, et minu jaoks oleks optimaalne kliirens alla 16 cm... Ja mitte kõrge ja mitte madal. Kuigi kui seda saab suurendada, siis see sobiks alla 14 cm.

Niisiis, kokkuvõtteks:

• Mis on kliirens sentimeetrites?
• Kas ma saan seda suurendada?
  1. Kui võimalik, siis kuidas seda kõige pädevamalt teha?

1. Jevgeni

   E60 kliirens kõikidel modifikatsioonidel (520, 525, 530) sama ka meie teedel napp - 120 mm.

   Valikud kliirensi suurendamiseks on täiesti erinevad.

   • Mõned käsitöölised valmistavad iseseisvalt vedrude jaoks vaheseinu,
   • teised ostavad autoturult kummist pehmeid valmistooteid,
   • teised aga kasutavad jäikaid Touring -vedrusid.

   Kõik see mõjutab selgelt auto juhitavust ja kulumist. Arvamusi on palju. Isiklikult arvan, et kõige pädevam lahendus sellele küsimusele. on nn komplekt halvad teed, see tähendab spetsiaalsed adapterid.

   Kuid siin on veel üks probleem, E60 -l neid pole, võite proovida installida E39 -st. Kuid see ei tõuse kunagi kuni 16 cm, võimalik on kuni 14 cm. Ühesõnaga, parem on sellise autoga üldse maanteedel mitte sõita (see on ka minu arvamus))))))

2. Volodya

   Tere päevast.

   Sõbral on BMW 5 E60 ja vedrustuse kliirens on 14 cm, ta sõidab pärast tööd koju linnast välja, kus teed jätavad soovida. Ma tean, et ta lahendas oma vabastamisprobleemi sellega vahetatud vedru ja amortisaatorid... Vahesid, tema kärul, mida ma kindlalt tean, ei toodeta. Nii asendas ta Turingi kere vedru.

   Kuid paljud meistrid ei soovita nende mudelite puhul üle hinnata, kuna amortisaator on kõrgem ja rikked on võimalikud. Nii et see on väga delikaatne ettevõtmine ja vahetükkide kohta, kui teil tõesti tekib tunne, võite pöörduda metallitöötlemistehase poole heade spetsialistide poole, kes vastavalt joonistele võivad neid teha.

3. Natalia

   BMW 5 E60 kliirens on 14,5 cm... See tekitab raskusi näiteks kiirusepiirangu või äärekivi ületamisel. Kliirensit suurendamiseks on mitmeid viise, näiteks amortisaatorite, vedrude vahetamine, samuti võite panna tehases paigaldatud läbimõõduga kettad ja rehvid.

   Viimane meetod, muide, on õrnem ja odavam ning ei nõua teie auto disaini muutmist.

4. Küsis

   Võite proovida vedrud panna uued ja tavalised amad, mitte sportlikud.

   Olen kuulnud, et mõned lõikavad kummist sagasid. See tõstab keha veidi üles, kuid vedrud muutuvad jäigemaks. ja tagumised toed lähevad kiiremini rikki. Kuna amortisaatori varras tõuseb, on rikked tõenäolised.

   Soovitan panna esi- ja tagaadapterid alates 39. ja kõik peaks korras olema.

5. Andrey

   Võite proovida tehase rehvid ja veljed teistega asendada. Need aitavad mingil määral lahendada kliirensiprobleemi. Siiski on siin mõned nüansid. Fakt on see, et rehvide ja velgede vahetamine on väga vastuoluline tegevus. Lõppude lõpuks pole asjata, et selle auto jaoks töötasid nad välja ja tarnisid täpselt neid, mis ostmisel väärt on.

   Jah, saate ühe probleemi lahendada, kuid:

   1. tulemus on, kuid mitte see, mida ootate. Ärge oodake, et ketaste vahetamisega saab teie kumm sellise väärtuse, millega saate sõita nagu maastur))) Jah, see on natuke parem.
   2. selline muudatus tooks kaasa muid probleeme. See on laialt levinud ja loogiline: auto kõvaketas ja raskus sõites üldiselt!

   Teine võimalus on amortisatsiooni parandada! Jällegi, see ei lahenda kliirensiprobleemi. Jah, konarlikel maanteedel on natuke lihtsam sõita, kuid te ei saavuta kõrgust ise.

   Minu soovitus on valida auto vastavalt oma vajadustele. Kui vajate väljasõite linnast välja, siis peate valima auto nende sagedaste reiside arvestusega! Linna ja maapiirkonna jaoks peaksid autod olema erinevad .. Noh, saate ilma minuta aru :)))