Millise Renault Sandero peaksite ekspertide sõnul ostma? "Mida rohkem te kasutatud autot uurite, seda rohkem vaatate uue taskukohase auto poole." Renault Sandero omaniku arvamus. Renault Sandero šassii haavatavused

11.10.2016

Renault Sandero ) on üks neist autodest, mille kohta öeldakse: odav ja rõõmsameelne, tänu taskukohasele hinnale ja euroopalikule komplekteerimisele oli auto autohuviliste seas väga nõutud. Mõned aastad tagasi olid selle auto juurde järjekorrad, nüüd pole enam kiiret, aga järelturg Soodsa hinnaga pakkumisi on päris palju. Nagu teate, on igal kasutatud autol oma puudused, kuid nüüd proovime välja selgitada, mis need Renault Sanderos on.

Natuke ajalugu:

2007. aastal tutvustas Renault uus luukpära– „B0” platvormile ehitatud Sandero on sisuliselt Renault Sandero – atraktiivsema disainiga viieukseline versioon. Uue toote debüüt toimus esmalt Brasiilia turul ning kuu aega hiljem esitleti autot Genfi autonäitusel. Veidi hiljem algas selle seeriatootmine Dacia kaubamärgi all Rumeenias ja aasta hiljem Lõuna-Aafrikas. 2009. aasta keskel hakati autot müüma Ukrainas, Venemaal ja Valgevenes. Samal aastal alustati Moskva Avtoframose tehases väikeauto tootmist. Sellel autol on veel üks populaarne modifikatsioon - Renault Sandero Stepway, esiveoklassi D luukpära, kuid seda tajutakse ja positsioneeritakse crossoverina.

Renault Sandero plussid ja miinused läbisõiduga

Renault Sandero on rahulik pere auto, ja mootoririda kinnitab seda: 1,4 (75 hj), kaheksaklapiline 1,6 (89 hj) ja kuueteistkümneklapiline 1,6 mootor (105 hj). Samuti on olemas diiselmootorid 1,5 mahuga (68 - 90 hj) on need mootorid töökindlad ja ökonoomsed, kuid kahjuks meie turul neid praktiliselt ei leidu. Nagu kodumaine kasutuskogemus on näidanud, ei tekita jõuallikad probleeme, ainus asi, mida omanik peab tegema, on vahetada õli iga 10-12 tuhande km järel ja hammasrihma koos pumbaga iga 60 tuhande km järel. Juhtidel ei ole alati piisavalt 75 hobujõulist mootorit ja sageli hakkavad nad dünaamika parandamiseks seda üles keerama, mille tulemusena kulub mootor kiiremini. Muidugi ei tee seda kõik omanikud, kuid auto kasutamise viisi on võimatu teada saada, seetõttu on parem osta 1,6-liitrise mootoriga kasutatud auto, et mitte riskida.

Tõenäoliselt ei tee võimsam 1,6 mootor autost sportautot, kuid linnas sõitmiseks on see täiesti piisav. Kuueteistkümneklapiline mootor annab maksimaalse dünaamika, töökindluse osas pole selline mootor sugugi halvem kui tema kolleegid. Kaheksaklapiliste jõuallikatega võrreldes võib puuduste hulgas märkida rohkem kallis hooldus Ja suurenenud tarbimine kütust. Linnas on 8-klapiliste mootorite 1,4 ja 1,6 tarbimine kuni 8 liitrit saja kohta, 16-klapiliste mootorite tarbimine kuni 10 liitrit, maanteel - 6-7 liitrit. Mõned omanikud kurdavad, et jahutussüsteemi termostaat, süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed.

Edasikandumine

Renault Sandero on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukasti, automaatkäigukastiga (pre-restyling) ja ühe siduriga robotkäigukastiga. Paigaldatud manuaal käigukast käikudel on sama probleem, mis paljudel teistel selle margi autodel – käiguvahetus on ebaselge. Töötamise ajal võib mehaanika eralduda kõrvalised helid ametliku edasimüüja sõnul seda funktsiooni peetakse normaalseks ja see ei mõjuta mingil viisil seadme töökindlust. Samuti võib suurtel kiirustel (üle 3000) vibratsioon kanduda käigukastilt kerele. Tootja sõnul on karbis olev õli mõeldud kogu seadme kasutuseaks, kuid paljud hooldustehnikud soovitavad seda vahetada vähemalt kord 100 000 km järel. Siduri osad kestavad isegi raske töö korral 50–60 tuhat km ja kui autot hoolikalt käsitleda, peab sidur vastu 100 000 km või rohkem.

Kui me räägime automaatkäigukastidest, siis seda tüüpi käigukastiga autosid ei leita sageli, võib-olla seetõttu, et paljud on sellest juba kuulnud võimalikud probleemid see üksus. See automaat käigukast käigud on hästi tuntud mitte ainult Renault', vaid ka Nissani paljude mudelite jaoks. Automaatkäigukastide põhiprobleem on see, et need kipuvad üle kuumenema, millele järgneb kallis remont, keskmiselt peab selline käigukast vastu 100 000 km. Pärast ümberkujundust asendati automaatkäigukast ühe siduriga robotiga. Ja kui te ei soovi kasti remonti investeerida, siis kaaluge seda võimalust robotülekanne ei ole seda väärt. Peamised probleemid: ebaselge töö (tõmbumine käivitamisel, eriti sisselülitamisel tagurpidi käik ja allamäge), siduri kiire rike ja see on kallis remont iga 50–70 tuhande km järel.

Renault Sandero šassii haavatavused

Ees paigaldatud sõltumatu vedrustus MacPhersoni tüüp, tagumine – poolsõltumatu tala. Ei saa öelda, et põhilised vedrustuse elemendid oleksid pika tööeaga, kuid konstruktsiooni lihtsuse ja odavate varuosade tõttu võib šassii hoolduseks arvestada vägagi mõistlike summadega. Roolilatt võib 70 000 km pealt koputama hakata, õnneks on hammas remonditav ja rikkis puksi saab vahetada (remont maksab 100 - 150 USD). Väärib märkimist, et läheb remontida hammas ametlik edasimüüja See pole seda väärt, nad ei paranda seda seal ja asendavad selle lihtsalt uuega ja see maksab palju raha. Teine probleem, mille parandamine pole odav, on korrosioon. väljalaskesüsteem(remont läheb maksma umbes 200 USD).

• Stabilisaatori puksid peavad vastu keskmiselt 25–30 tuhat km.
• Olenevalt teie sõidustiilist tuleb amortisaatoreid ja tugilaagreid vahetada iga 60–80 tuhande km järel.
• Kuulliigendid - kuni 80 000 km.
• Roolivarda otsad - 70-80 tuhat km, roolivardad kuni - 150 000 km.
• Kangid - kuni 90 000 km.
• Rattalaagrid - 80-100 tuhat km, mitteoriginaalsed võivad vastu pidada alla 1000 km.
• Esiklotsid tuleb vahetada iga 30-40 tuhande km järel, tagumised - iga 50-60 tuhande km järel.

Tulemus:

Vaevalt saab Renault Sanderot nimetada eredaks ja dünaamiliseks autoks, mis suudab köita noort publikut. Aga kui vajate praktilist, töökindel auto, rahulikuks ja mugavaks liikumiseks ning oled valmis silmad kinni pigistama mõningate tehniliste ja konstruktsiooniliste valearvestuste ees, siis hakkab see auto sulle väga meeldima. Sandero valimisel peate olema väga ettevaatlik, kuna enamik neist autodest on kasutusel reisisõidukitena (taksofirmad, müügiesindajad). Ja nagu teate, on sellistel autodel 99% juhtudest enne müüki läbisõitu vähendatud.

Eelised:

• Usaldusväärsed jõuallikad.
• Mugav vedrustus
• Mõõdukas kütusekulu.
• Suur kliirens (175 mm)

Puudused:

• Nõrk kiirenduse dünaamika.
• Sisematerjalide kvaliteet.
• Automaat- ja robotkäigukast.
• Müra isolatsioon.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega AutoAvenue toimetajad

Andrey ostis selle Renault Sandero 2012. aasta keskel. Viie ja poole aastaga läbis auto 100 000 km. Mis määras valiku, kas omanik kahetseb? Ta räägib teile sellest ise:

Nii sündis Sandero

Fakt on see, et olen autode vastu huvi tundnud väga pikka aega, sõprade seas tundub, et olen asjatundja. Aitasin palju autosid müüa, tean, kuidas nendes asjades liigun. Ja ma käitun sageli täiesti erinevalt sellest, mida enamik inimesi teeb. Ütleme nii, et 2011. aastal, kui kõik andsid oma viimast raha “söögiks” (“suure tollivormistuse” eelne elevus uhtis välismaa kasutatud pakkumiste turu päris ära), käitusin teisiti. Müüsin oma auto maha, võtsin isalt odavama 1998. aasta (nagu öeldakse, siis ikka toodeti päris autosid) ja ülejäänud rahaga üritasin seda korda teha. Aga aeg võtab oma: pärast auto välise seisukorra lõpetamist hakkasid samad keskealised komponendid ja sõlmed end meelde tuletama...

Nii tulin 2012. aastal uut autot ostma – ammu enne seda, kui Venemaalt “riigitöötajad” meile peale hakkasid tulema. Ja tol hetkel olid kõik “riigitöötajate” vastu. Kuid ma sain aru, et muid minu jaoks vastuvõetavaid variante pole. Ma ei tahtnud laenu võtta ei selle sõna otseses ega ülekantud tähenduses: ka kasutatud auto ostmine on omamoodi laen. Ma ei tahtnud enam vanade autodega tegeleda, sest tahtsin perega aega veeta, mitte riistvaraga. Ja uus on alati uus. Testid ise autot, tead täpselt mida muutsid ja millal, millal ja mis kulud tekivad.

Ma lähenesin valiku küsimusele pragmaatiliselt. Koostati plaat: turu odavaimast mudelist Daewoo Matiz kuni rohkem kallid valikud, lõpp Polo sedaan. Kuid see maksis märgatavalt rohkem ja pealegi kartsin mootorit, kuigi CFNA koputustest ei teadnud sel ajal keegi.

Ja siin on valiku kõige tagasihoidlikum 1,4 mootor. Kuid varustus pole kõige lihtsam: seal on konditsioneer ja kaks patja. Oma põhiversioonis oli Logan palju tagasihoidlikum. Jah, Logan, me kavatsesime ta algselt kaasa võtta. Aga kui ta kõndis, pakkus edasimüüja sama mootoriga ja sarnase konfiguratsiooniga Sanderot. Ja mis kõige tähtsam – sama hinnaga (hinnakiri alles kirjutati ümber). Nii võtsid nad luukpära, mitte sedaani.

Kõigiks puhkudeks

Jah, pakiruum on Loganist väiksem, aga parem, kuna on praktilisem: seal on suurem ava, diivani tagaosa käib kokku. Ja üldiselt on auto ise väga mitmekülgne, sellest piisab igaks juhuks: suure koorma transportimiseks, äärekivile hüppamiseks, kergetel maastikutingimustel sõitmiseks. Auto on kerge, terasest mootorikaitsega, kliirens nagu mõnel maasturil. Headel rehvidel on selle maastikuvõimekus väga hea. "Javieris" vedasid nad isegi nelikveolisi autosid trossi otsas, sest need on rasked ja ma sain neist läbi libiseda!

Need, kes ostavad soodsaid autosid, on mõnikord pettunud, sest ootavad midagi erilist. Jah, see on uus auto, kuid see on tehnoloogia a la Passat B3. Testitud, aga kaugeltki mitte värske. Ja hinda arvestades on ka vastaval tasemel mugavus ja sõidu kvaliteet. Üldiselt on see lihtsalt transpordivahend punktist A punkti B, kuni õnnestub osta soovitud auto, kuid tuleb võtta see, mis on rahaliselt saadaval. Ma saan objektiivselt aru, et selle raha eest pole palju võimalusi, kuid see masin töötas 300 protsenti.

Olen harjunud teadma auto võimalusi ja pigistama sellest välja kõik, mis võimalik. Võtke sama mootor. Jah, selle maht on 1,4 liitrit ja võimsus 75 Hobujõud. Kuid ma ei karda seda piirata ja seda perioodiliselt teha. Ja vastuseks saan normaalse dünaamika. Isegi maanteel. “Lühike” käigukast ja “turbo” nupp, mis konditsioneeri välja lülitab, aitavad - ilma selleta sõidab auto paremini.

Jah, suurtel pööretel tuleb mootorit väntada, aga see ei kuluta natuke õli. Välja arvatud see, et kütusekulu suureneb. Üldiselt oleneb “isu” sõidustiilist. Kui sõidate rahulikult mööda koormamata tänavaid, siis on see 7-8 liitrit, kui vajutate gaasi või "surute" ummikutes, võib see ulatuda kuni 10 liitrini. Maanteel on see 6 liitrit ja kui kiiresti sõita, siis 7. Nüüd tankin tavaliselt 95-klassi bensiini, kui see ei aita (kütus on tühjenenud või järjekord pikk), siis kasutan 92- klassi bensiin — ma ei näe erilist vahet.

Salongis on piisavalt ruumi. Ka kandevõime on oma suuruse kohta hea. Puhkusele minnes eemaldatakse pagasiruumi riiul, laetakse pagas laeni - pole probleemi. Ta kandis kuni 2,3-meetriseid kappe, kuni 2,8-meetriseid liiste, põrandaliistu ja muid sarnaseid asju - suletud pakiruumi kaanega, kolm jalgratast korraga eemaldatud esiratastega. Klapid lihtsalt tagaistme alla, lükkad kõrvalistme ette ja langetad seljatoe lõpuni alla – ja laadid selle.

Puudused? Muidugi mitte ilma selleta. No nupp asub vales kohas, kui konditsioneer töötab, siis mootori võimsus langeb, heliisolatsioon pole just kõige parem - aga mida sa selle raha eest tahtsid? Vigu võib leida ka ebamugavast istumisasendist ja lühikestest esiistmepatjadest, mis on eriti märgatav pikkadel reisidel. Talvel pritsib maanteed muda. küljeaknad. Nagu ma aru saan, on need aerodünaamilised omadused. Ka talvel pole jalgadele piisavalt sooja õhku, eriti kui voolud on suunatud samaaegselt alla ja klaasile.

Valgus on siin ere. Esimesed poolteist aastat pilgutasid vastutulevad autojuhid iga natukese aja tagant - arvasid, et ma sõidan kaugemal. Esituled on reguleeritud, kui midagi, ja ma tean, kuidas korrektorit kasutada. Arvatakse, et Logani/Sandero esitulede pirnid ei kesta kaua. Võib-olla on sellel midagi pistmist disainiga. Sõidan alati lähituledega. Varem vahetasin seda umbes kord aastas, nüüd harvemini, ma ei tea miks. Lampide vahetamine on keeruline, kuid peate seda tegema üks kord ja selle protseduuriga pole probleeme.

Aku on endiselt “originaal”, kuigi viis aastat on möödas. Hakkate juba sellele mõtlema: seda ei hooldata. Kuid selle töökindlus sõltub sellest, kuidas te autot kasutate ja selle eest hoolitsete.

Püüan võtta "originaali"

Hooldust tuleb teha iga 15 tuhande kilomeetri järel või kord aastas. Oma läbisõiduga saan kaks korda aastas hoolduses käia. Garantii lõpuni tegin kõike ainult edasimüüja juures, misjärel saan osa töid tellida sõltumatusse teenindusjaama, kuid varuosad võtan siiski edasimüüjalt.

Oletame, et saate hooldust teha edasimüüja juures. Keskmiselt maksab see 100 dollarit, välja arvatud suur hooldus 60 000 miili juures. Mujal palju odavam ei tule. Õli ja kulumaterjalid, paljudel osadel on mõistlik hind. Mõni töö võib aga ootamatult kalliks minna.

Näiteks paar aastat tagasi vahetasin esipadjad. Osad maksid siis umbes nelikümmend rubla, aga töö eest taheti midagi 100 dollari kanti. Arvasin, et see on liiga kallis ja tegin kõik teises jaamas. Kuid ma installisin mitte "originaali", vaid "litsentsi" - ja mulle need padjad ei meeldinud. Seetõttu olen sellest ajast saati üritanud osi edasimüüjalt osta. Lisaks lambipirnid (neid saab osta 2-3 korda odavamalt), klaasipuhasti harjad jne.

Kõige kallim hooldus oli 60 000 kilomeetril, kus eeskirjad nõuavad hammasrihma vahetust. 2015. aasta augustis maksis see 5,7 miljonit rubla ehk umbes 370 dollarit. Mul oli küsimus veepumba kohta, aga öeldi, et seda pole vaja vahetada.

Garantii korras vahetatud konditsioneeri radiaator. Probleem on selles, et kaitseraua iluvõre on liiga suur, nii et kõik lendab radiaatorile. Kaks korda lendasid sisse isegi pääsukesed! Radiaatori saime küll garantii korras välja vahetada, aga kaitseraua sisse pidime omal kulul paigaldama peene silmaga võrgu - see maksis 1,4 miljonit ehk 135 dollarit.

Vahetasin tagumised padjad 90 000 miili peal. Mulle ei meeldinud, kuidas käsipidur töötas: kolme klõpsu asemel pidin kangi tõmbama 7-8 korda. Aga kui trummid lahti võeti, siis selgus, et padjad on ikka päris korralikud. Aga kuna ma selle juba ostsin, siis paigaldasin uued. See on täpselt nii, kui ostsite osad edasimüüjalt ja paigaldasite need teises teenindusjaamas.

TO-6 läbimisel sama 90 000 kilomeetrit näitasid nad mulle terve “buketti” probleeme ja ulatasid lehe kohutava kirjaga: “Sõidukil on liiklusohutust ohustavaid defekte.” Tõepoolest, kuulliigend juba kõmises kõvasti, rattalaager kolises. Nii ruttu tulingi remonti, vahetati hoob, laager, samas ka esiamortisaatorid.

Tugipatjade saabumist pidime aga ligi kuu aega ootama. Pealegi ei ole määruste kohaselt ette nähtud nende asendamist, kui need on terved. Kuid nõudsin, et ka neid vahetataks: on ebatõenäoline, et "sugulased" oleksid teise amortisaatorite komplekti tarninud. Kui vahetate tugipostid iga 5 aasta tagant, siis miks mitte vahetada odav osa? Lõppude lõpuks, kui peate selle hiljem välja vahetama, peate riiuli uuesti eemaldama ja paigaldama ning selle töö eest maksma.

Üldiselt taandus kolme aasta ja 100 000 kilomeetriga peaaegu kõik korraline hooldus ja kulumaterjalide asendamine. Tõsisemad on garantii korras konditsioneeri radiaatori vahetus, kuulliigendi kulumisest tingitud vedrustus, esiamortisaatorid, ratta laager. Vahetamist nõudis ka “udune” CV-liigendisaabas.

Kere osas on väikseid küsimusi: tagatiibadele on tekkinud mullid - värv on mitmest kohast punnis. Ilmselt on see värvikvaliteedi probleem. Kuid silmnähtavaid korrosioonitaskuid pole, põhi on puhas. Esimesed paar aastat oli kere kaitstud tehase korrosioonivastase ainega ning 2015. aastal sai see täiendava ravi. Ja siiani on Sandero hästi vastu pidanud.

Kui auto sai kaheaastaseks, pakkus edasimüüja selle uueks vahetamiseks. Jah, see oli juba uus Sandero, kuid tegelikult on selles vähe muutunud. Mis mõte on maksta sama asja eest 2000 dollarit juurde? Arvasin, et see on irratsionaalne.

Ja jälle, ma ei taha iga kriimustuse või mõlgi pärast uuesti muretseda. Ja see auto pole enam uus, sellelt ei saa tolmukübemegi maha puhuda ja see ei kaota oma hinda nagu esimestel aastatel. JA umbkaudne plaan tulevased kulud on juba teada. Kaasa arvatud tänu dokumentidele, mida ma pean.

Teoorias soodsa hinnaga auto Saate seda ise hooldada. Kuid elades korteris ilma garaažita ja tiheda töögraafikuga, on mugavam kasutada teenindusjaama teenuseid. Õli ja filtrit ei saa vahetada oma maja või kontori ees parklas ning oma oskusi tuleb perioodiliselt kasutada, muidu need halvenevad. Kui te pole oma võimetes kindel või tegite seda viimati 5-7 või isegi 10 aastat tagasi, on odavam mitte katsetada, vaid usaldada töö professionaalidele. Ja jätke endale sellised pisiasjad nagu lambipirnide vahetus, kontrollimine ja lisamine tehnilised vedelikud, rehvi inflatsioon.

Järelsõna

Kas teie seisukoht õige valiku osas on pärast 5 aastat töötamist muutunud uue, kuigi odava auto kasuks? Siin on kõik lihtne. Enamik optimaalsed võimalused igaühe jaoks saab määrata järgmised tegurid: mis otstarbeks autot vajatakse, kui sageli seda kasutatakse, kes seda kasutab (inimeste ring), milline eelarve on ostmiseks, milline eelarve on ette nähtud hoolduseks.

Intensiivsel kasutusel, piiratud eelarve nii ostmiseks kui ka hoolduseks, vajadusel minimaalse raha eest, omada väikseima kulumisastmega ja tehniliselt paremas korras autot, uued eelarve valikud, mida täna turul esitletakse, tunduvad mulle eelistatumad.

Kui läbisõit on keskmine (tööle, tööle, kooli/klubisse) ja leiad reaalselt mõne erineva klassi vähekasutatud auto, näiteks alla kolme aasta vanuse ja läbisõiduga kuni 100 000 ning eelarve selle toimimiseks, võttes arvesse maksumust Varud Selle mudeli ja võimalike rikkekulude jaoks ostke kasutatud.

Autot ma hetkel vahetada ei plaani, kuid jälgin kasutatud turgu, mis on viimase kahe aastaga palju muutunud. Ma ütlen nii: mida rohkem sa, kellel on käes sama kurikuulus 10 000 dollarit, õpid praktikas tehniline seisukord Esitatud kasutatud eksemplarid, seda rohkem tekib teil soov külastada soodsa hinnaga automüüja müügisalongi.

Kuulas ja salvestas Ivan KRIŠKEVICH
Autori foto
veebisait

Muudatus: 1.6i (82Hj) 2016.a

Ostsin 2016 aastal uue Renault Sandero, varustus oli väga lihtne. Peal Sel hetkel Läbisõit 45 tuhat.Korra tegin esimese asja hoolduses ja siis vahetasin lihtsalt ise õli ja filtri.Küünlad vahetasin ka hiljuti.

Muudatus: 1.6i (102Hj) 2014.a

Alustan oma arvustust kirjeldusega tugevused Sandero 2. Mul on tippklassi auto, Privelege varustus. Auto paigutus on linna jaoks mugav. Istud kõrgel, näed kaugele. See saab löökaukudega suurepäraselt hakkama, vedrustus “sööb ära” kõik augud. Esituled on lihtsalt suurepärased. Mahutavus on korralik, ruumi piisavalt nii ees kui taga.

Muudatus: 1.6i (82Hj) 2014.a

Võtsin Sandero konfiguratsioonis “Confort”, see tähendab igasuguste lisadega. valikud (elektritarvikud, kliimaseade, küte, ABS, kõrguse reguleerimine, turvapadjad, muusika). Oh, minge jalutama, minge lihtsalt jalutama! Üldiselt olen autoga rahul. Ja ma isegi ei vaata kapoti alla. Ükskord otsisin umbes 5 minutit, kuhu pesuvedelikku täita, häbenesin ise. Muide, seal on vist 5-liitrine pesuripaak, millest piisab kuueks kuuks. Nii et ma unustasin.

Muudatus: 1.6i (84Hj) 2013.a

Autot valides vaatasin palju uusi autosid. Peamised kriteeriumid olid töökindlus, kliirens ja ruumikas salong. Renault Sandero, mille ostsin väikese läbisõiduga, vastas kõigile kriteeriumidele.

Muudatus: 1.4i (75Hj) 2011.a

Alustan oma arvustust välimusega. Sanderos on midagi Logani moodi, kuid erinevalt Polost ja Solarisest näeb see vaoshoitud välja. Kvaliteetselt värvitud, pooleteise aastase kasutamisega pole midagi maha koorunud ega paisunud.

Muudatus: 1.6i (102Hj) 2013.a

Võtsin selle 490 tuhande rubla eest. ABS-iga, kaks turvapatja. Raadio paigaldasin ise, sest vaja on vaid juhtmetega ühendada. Ma ei kirjelda esimesi rõõme ja pettumusi, lähen otse nende hetkede juurde, mida omanikud peaksid ootama pärast 1-2 aastat töötamist.

Muudatus: 1.6i (102Hj) 2011.a

Renault Sanderost on saanud minu lemmik ja seetõttu otsustasin selle kohta arvustuse kirjutada, kuigi autol pole puudusi. Neid on vähe, nii et alustan nendega. Libe paljas rool nõuab oskusi. Pööretel tunnete kerget veeremist (nagu Nival). Kui lülitate konditsioneeri sisse, tunnete mootori võimsuse vähenemist, kuid see on nii paljude autode puhul.

Muudatus: 1.6i (84Hj) 2010.a

Nii sain lõpuks pärast 6 kuud ootamist Sandero omanikuks. Ma pole elus ühtki autot vahetanud, uus auto Mind on raske üllatada ja ma ei tundnud auto ostmise üle kutsikalikku rõõmu, nii et ülevaade osutus objektiivseks.

Kuidagi kujuneb nii, et selliste (eelarve)autode arvustused kujunevad uute autode omanike ja kasutatud (tavaliselt Jaapani autode) omanike vaheliseks võitluseks, siis auto, aga uute omanikud ei saa nõustuda, et kasutatud on parem kui uus...

Iga valik on aga millestki tingitud. Püüan ilma asjatute emotsioonideta kirjutada, miks ma valisin Renault Sandero (sellest kirjutasin kommentaarides, kuid millegipärast jäi moderaatoritel sellest ilma), lisaks on auto omandiperiood juba piisav, et anda sellele hinnang ilma asjatute emotsioonideta ( nagu ülevaate alguses).

Esimene põhjus, miks ma autot vahetasin:

Vana tuli kapitaliseerida ja raha sinna investeerida vana auto ei tahtnud

Kui võtate teise kasutatud, siis pole see võimalus, et te ei peaks sellest kasu saama, nagu peaksite oma vanast kasu saama, ja kui peate, siis mis mõte on seda muuta. Saate oma oma parandada ja sõita edasi (seal tean täpselt, mida teha tuleb, aga kui ostate teise, siis tantsite ikkagi parmupilliga ja otsite selle haavandeid). Aga ma ei tahtnud vana parandada...

Seetõttu on loogiline järeldus, et ainus võimalus on osta uus - sellega pole probleeme ja kui on, siis parandatakse need garantii korras ilma parmupillidega tantsimata.

Teiseks, miks Renault Sandero:

Vaja on autot, mille ülalpidamine pole kallis (hoolduskulu jääb vana piiresse)

Vaja töökindel auto(Mulle ei meeldi autosid remontida, mul on vaja autot, et sõita ja sõita ilma üllatusteta)

Vaja vasakpoolse rooliga autot

Vaja universaal/luukpära autot

Vajad kõrge kliirensiga autot (talvel ei ole teed alati puhastatud, tööks tuleb sõita piirkondadesse, kus teede asemel on ainult juhised)

Vaja ökonoomset autot

Autol peab olema minimaalne valik (kliimaseade, roolivõimendi, automaatkäigukast, elektrilised aknad) ja esivedu

Vajame meie tingimustega kohandatud masinat ( külmkäivitus külma ilmaga mootorikaitse, võimas aku (või nii, et seda saab paigaldada))

Maandumine peaks olema kõrge, sest mu selg hakkas valutama ja Corollasse kraapimine muutus piinamiseks ning autost väljakraapimine muutus veelgi piinamiseks..

Kindalaegas peaks olema piisavalt suur, et vähemalt A4 paberileht mahuks painutamata...

Ei tohiks olla vaja midagi autos lõpetada, lõpetada jne.

Nendele nõuetele vastas ainult Renault Sandero (lisaks palju arvustusi Logani as töökindel auto nii internetis kui ka sõprade seas).. Minu nõuetele vastavad huvitavamad autod maksavad 800 rubla..

Lisaks antakse Sanderole sooduslaen (0 kuni 10% sõltuvalt laenutähtajast), mis lõpuks mõjutas ostuotsust.

Üldiselt ostuhetkel parimad valikud kui Sanderot lihtsalt ei eksisteerinud.. Seetõttu Sandero..

Nüüd plussid:

Vaikne interjöör, kilkeid praktiliselt pole (paneel kriuksub veidi auto külmumisel, soojenemisel kaob ära, vahel tekib vibratsioon 3 tuh p/min juures, aga tundub, et jääb väiksemaks, võib-olla varsti läheb üldse ära, see on põhimõtteliselt kõik kilked, samas panin Corollale pidevalt lappe, liigutasin midagi jne)

Peatamine (sellest on palju kirjutatud, ma ei korda seda)

Välimus (mulle meeldib auto välimus ilma igasuguste kompromissideta)

Valgus (lõpuks paistavad esituled seal, kus vaja, ilma tarbetute pirnide ja kleebistega moonutusteta, pluss udutuled valgustavad teed auto ees, blokeerides loomuliku “pimeda” koha nina ees)

Pea 2 talvekuu jooksul pole aknad kordagi külmunud

Soojendusega istmed (valik, mida juht pole pealetükkivalt peale surunud, väga kasulik hommikul, kui jäätunud autosse istute, kuumeneb peaaegu koheselt)

Istmed ise on pehmed ja mugavad (kes "puidust" istmetest kirjutab, ärge uskuge neid - nad valetavad)

Pagasiruum sulgub alati esimesel korral ilma pingutuseta

Mootor on üsna pöördemomendiga, käigukasti eripära on see, et möödasõitu tehes ei lülitu see suuremale kiirusele (kui sõidate "sussiga põrandale", pöörleb mootor kuni 6,5 tuhat pööret) - maanteel aitab see tõesti kiireks möödasõiduks, siis üldiselt möödasõiduga probleeme polnud

Väga tolmusel teel sõites jääb salong puhtaks

Noh, miinused:

Disain esistange ja radiaatorivõre pole eriti hea - näeb välja nagu lumekoguja ja kärjed on liiga suured (kaitseraud on veidi madal IMHO, võiks olla faasitud, kuigi ma pole seda kunagi ise puudutanud)

Nupud ja lülitid ei ole ilusad ja asuvad ebatavalistes kohtades (kuigi teisest küljest on "ilu" subjektiivne mõiste ja kuu või kahe pärast ei näe te "ilu" - näete ainult funktsionaalsust ja nende funktsionaalsust on normaalne)

Pole ilus (ah?) armatuurlaud (kuigi see on jällegi subjektiivne asi, lugesin ühte arvustust, kus välimus armatuurlaud oli auto ostmisel üks määrav parameeter - see meeldis inimesele väga), kuid see ei kogu tolmu ja seda on lihtne puhtaks pühkida (kui või kaks autot ei märka jälle "ilu" - jääb ainult funktsionaalsus)

Rool on veidi eemal (peate kas reguleerima ulatust või "välja viima" ratast roolilt juhi suunas üldiselt, nii et ratas ise oleks juhile lähemal kui keskosa osa roolist)

Automaatrežiimi juhiakna sulgemiseks/avamiseks pole

Oranž armatuurlaua valgustus (eelistan kas valget või rohelist)

Mootori võimsus 103 hj - ei siin ega seal.. Teeks 98 või 100 (kindlustus oleks vähem) või 120 - ei ole nii solvav kindlustuse eest üle maksta

Ma ei saanud oodatud kulu (lootsin 8-9, aga tegelikult oli linnas 10-11 liitrit)

Üldiselt on objektiivsemad plussid.. Ja miinused on enamasti IMHO.. Üldiselt tahan öelda, mis suurem auto kasutamisel, seda rohkem positiivseid emotsioone see tekitab.

Renault Sandero on kompaktne eelarveauto, mida toodetakse alates 2007. aastast ja mis on saadaval viieukselise luukpäraga. See masin on odav ja hooldus on samuti taskukohane. sõidukit. Väliselt meenutab Sandero Renault Loganit, kuid luukpära disain on atraktiivsem.

Prantsuse mudelit esitleti esmakordselt Brasiilias ja veidi hiljem Genfi autonäitusel. Rumeenias on Sandero tuntud Dacia kaubamärgi all, 2009. aastal hakati autot müüma Valgevenes ja Ukrainas.

2009. aasta lõpus hakati Moskva autotehases "Renault Venemaa" luukpära kokku panema, auto loodud Nissani platvorm B. On olemas ka Renault versioon Sandero Stepway, mis erineb standardmudelist suurenenud kliirens(20 mm võrra), muljetavaldavamad rattakoopad ja katusereelingud.

Paljud Sanderole paigaldatud osad on laenatud Loganilt, seega on need tüüpilised iseloomulikud haigused luukpära võttis üle oma prototüübi. 2012. aastal esitleti maailmale Sandero Stepway uuendatud versiooni ning teise põlvkonna Sandero debüteeris Pariisi autonäitusel.

Kere ja värvimine

Renault’ juures Sandero kere galvaniseeritud, ise keha raudüsna vastupidav. Need autod roostetavad harva, korrosioon tekib peamiselt siis, kui auto on sattunud avariisse. Värvimistööd kere pole halb, laastud tekivad peamiselt peale rattakoopad, kärestike valdkonnas.

Millised puudused on mootoritel?

Sandero jõuallikate sarjas pole võimsaid mootoreid ja siin ei saa loota sportlikkusele. Kõige populaarsem on neljasilindriline mootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 72 või 75 hobujõudu (8 klappi).

Auto on varustatud ka 1,6-liitrise sisepõlemismootoriga kahes modifikatsioonis:

16-klapiline – 84 l. Koos.;

8-klapiline – 106 l. Koos.

1,4-liitrine mootor on mõnevõrra nõrk, selle tõukejõust suhteliselt raske auto jaoks ei piisa. Sageli töötab see mootor piiril ja koormusest jõuallika ressurss on märgatavalt vähenenud. 1,6-liitrine 8-klapiline sisepõlemismootor pole samuti kuigi võimas, kuid linnasõitudeks piisav. 16-klapilise mootoriga Sanderol on dünaamikat piisavalt, kuid kütust kulub auto märgatavalt rohkem.

Hammasrihm 16. klassi jaoks Mudeli K4M sisepõlemismootorit on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel, gaasijaotusmehhanismi osad on parem välja vahetada komplektina (rihm, veepump, pingutusrullid).

IN mudelivalik Renault mootorid Sanderol on ka 1,5 DCI diiselmootor, olenevalt modifikatsioonist jääb selle võimsus vahemikku 80–90 hj. Koos. Diisel jõuseade K9K-d iseloomustab kõrge efektiivsus ja hea veojõud, kuid Venemaal autod Diiselmootoriga Sanderosid kohtab harva.

Sanderole paigaldatud bensiinimootorid on üsna töökindlad, kuid neil esineb siiski probleeme. Üks iseloomulikke "haigusi"– termostaadi kinnikiilumine; sellise vea korral võib mootor üle kuumeneda või vastupidi töötada madalatel temperatuuridel. Nad ei "ela" veel liiga kaua süüteküünlad ja kõrgepinge juhtmed, murduvad need sageli niiskuse tõttu läbi.

Sandero bensiinimootoritel on väga hea kasutusiga, korraliku hoolduse ja hoolika kasutamise korral läbisõit 500 tuhat km ja rohkemgi kuni kapitaalremondini.

Nõrkused ülekandeseadmetes

Luukpärale on paigaldatud ainult kahte tüüpi käigukasti:

5-käiguline manuaalkäigukast;

4-käiguline automaatkäigukast.

Automaatkäigukast on ühendatud 16-klapilise 1,6-liitrise mootoriga, manuaalkäigukastiga aga 8-klapilise mootoriga.

Mehaaniline kast üsna lärmakas, kuid samas ei tuvastata selles mingeid defekte - käigud vahetatakse sujuvalt, tõmblemata, kiirused ei libise. Isegi kolme tuhande või enama mootori pöörlemissageduse korral ilmub kerele vibratsioon, see tuleb just manuaalkäigukastist.

Tootja ei näe “mehaanikas” õlivahetust ette, määrdeainest peaks piisama kogu käigukasti kasutusea jooksul. Aga kui ülekanne on läbinud juba 100 tuhat km, parem on seadmes õli vahetada, see ei tee asja hullemaks.

Neljakäigulised automaatkäigukastid pole eriti töökindlad, automaatkäigukastid enamasti ebaõnnestuda ülekuumenemise tõttu. Automaatkäigukast vajab sageli remonti pärast umbes saja tuhande kilomeetri läbimist, õlivahetust kell automaat käigukast tuleks teha iga 50 tuhande km järel.

Šassii ja haavandid vedrustuses

Sandero tagumine vedrustus on tala tüüpi, ees on tavaline MacPhersoni vedrustus. Auto šassii konstruktsioon on üsna lihtne, mistõttu vedrustuse elemendid veavad üldiselt harva. Auto varuosad on suhteliselt odavad ja šassii remont pole kuigi keeruline.

Kõigepealt sisse Renault Sandero puksid ja stabilisaatori lingid on "loovutatud", teenindavad nad keskmiselt 50–60 tuhat km. Tagumised ja eesmised amortisaatorid on tundlikud teekatte kvaliteedi suhtes ja hakkavad kiiresti lekkima, kui autol sageli sõidetakse halb tee. Kuid igal juhul on nende osade kasutusiga vähemalt nelikümmend tuhat kilomeetrit, originaalamortisaatorid kestavad kauem (igaüks 70-80 tuhat km).

Roolilatt mitte eriti "püsiv", ennekõike kulub plastikpuks. Tootja ei andnud riiulile remondikomplekte, kuid osi saab tarnida mõnelt teiselt automudelilt, näiteks BMW-lt. Enne roolimehhanismi parandamist peaksite kontrollima lõtku otsades ja varrastes, mille kasutusiga on 60-70 tuhat km.

Eluaeg esipiduriklotsid on standardsed - keskmiselt umbes 30-40 tuhat km. Kui määrite esipidurite juhikuid, võivad padjad kauem vastu pidada ning osade kasutusiga sõltub suuresti teie sõidustiilist.

Sõiduki interjöör

Renault Sandero sisemus pole midagi erilist – salong näeb hall ja mõnevõrra tuhm välja. Kuid autos on ruumi piisavalt, kuid auto pakiruum on väike (320 liitrit), kuigi see lahti voltides tagaistmed, siis muutub see üsna ruumikaks (1200 l). Plastikust interjöör pole kuigi kvaliteetne, kuid Sandero kuulub siiski eelarveklassi ning seetõttu ei tasu siin siseviimistluselt parimat loota.