Mis auto on parem kui Nissan Qashqai või Ford Kuga. Uus kommentaar Võrdlus FORD KUG ja NISSAN CASCA

Ford Cuga, alates 899 000 rubla, auto 7,29 rubla / km

Me läheme erinevalt

Esimene "CUGA" sünnipäeval sai diiselmootori ja käsitsi kasti. Eurooplaste jaoks - kõige rohkem. Aga Venemaal ei olnud sellises spetsifikatsioonis olev auto asjades: me hindame bensiini crossoverit "Automaatne". Optimistid otsustasid oodata taskukohasem mootori ja temaga kimp ja automaatse aktiveerimisega, kuid nad said ainult veelgi kallima 200-tugeva auto koos turbomootoriga. Tahke pettumus!

See järge läks turule Allouy: Auto sai mõistliku baasmärgis, võrreldav asjaoluga, et eelkäija oli müügi alguses viis aastat tagasi. Ja kui varem "Casca" ja "Cuhouse" jagati ligi 300 tuhande rublaga, siis täna on vahemaa vähenenud. Samal ajal on vaikimisi "FORD" varustatud võimsama 150 tugeva mootoriga ja 6-käigukastiga. Nüüd, isegi viie aasta pärast, sai "Ford" veel võimalus juhtida oma usku crossoversi armastajate usus - ja veendunud "Nissanovodov" kaasa arvatud.

Nagu endise "Kuga" puhul, asub käigukasti valija keskkonsooli kallutamisel.

Sa vaatad kõik sada!

Aga juhul, muidugi mitte ainult hind. Kohtunik ise: koos sama teljevahe ja peaaegu identse laiusega ja kõrgusega, "FORD" tundub palju muljetavaldav "Nissan". Ja ma pean ütlema, et see ei tundu mulle nii palju: ma tahtsin maksta minu pesemise eest sada rohkem, ei taha võtta tundmatu auto klassikaaslastele "Tiguana" ja "Kashka".

Kindlasti ärkas agressor CUGA-s. Ülaltoodud vaade veidi surroked "silma", paisunud radiaatori võre, rattade lihaste ninasõõrmed, turvavöö tera terav rida, läbides ukse käepidemed pluss tõsiselt silmapaistmata maastikul Plast külgedel - kõik see muudab auto tundub raskemaks kui see on tegelikult. See ei ole üllatav, et Moskva ringtee vasak rida on innukalt halvem: auto on kindlasti tajutud suurema ristikuna.

Tugitoolid ei ole halvad, kuid plastpadjad ja ilmetuvad nupud näitavad sisekujunduse kvaliteedi tunnet

Rohkem Azarti

Ma kõige rohkem okupeeritud küsimus, kuidas Ford iseloomu vastab tema agressiivsele välimusele - ja ma kiirustasin ratta taga. Kuni 182 EKOBEUST FONCESi ärkab elule, kusjuures asuv starter-nupp asub keskkonsoolil juht. Ma valin "Drive" režiimi ja "CUGA" järsult puruneb. Kiiruse komplekt toimub kergesti - deklareeritud 9.7 s 100 km / h peaaegu uskuda. Miks "peaaegu"? Fakt on see, et masin reageerib natuke närviliselt liikumise kiirendi pedaali: alguses, "FORD" jääb mõte, kuid pärast sekundit, see õõnestatakse kohast. See käitumine on veelgi üllatavam, et võimsam "cuga" tundub ausalt kahvatu taustal palju tagasihoidliku "Tiguana" taustal väiksema hulga 150 jõudu.

Ära kaebata "Ford" ja "mängu kabe": ei suuda varjata kõrge raskuskeskme, see on aktiivselt kuubikutud. ME ÄRITAMINE JA IMMODEST SUBETIIT: Kakssada linna vertti võistlustega Moskva ringtee keskmise kiirusega 34 km / h laastas paak peaaegu 30 liitrit. See oli võimalik taastada ainult diislikütuse muutmine, millele ma kolisin paar päeva pärast: väga sarnastes tingimustes pealinna igapäevaelust kiirusel 140 tugeva diislikütuse, vaid 9,2 liitrit "diisel" iga saja kilomeetri kohta olid sisu.

Veelgi enam, hoolimata mitte kõige silmapaistvamatest tehnilistest omadustest, leidis diislikütuse "Ford" huvitava iseloomu: ta, kellel oli palju suuremat entusiasmi, reageeris avatud gaasi avamisele. Robotic Box "PowerShift", mis on sõbralik ainult diisel, tegi kõige soodsama mulje: minu arvates on "robot" palju paremini mõista, mida juht autost tahab.

Techno ja Utility

Muidugi ma ei saanud lahkuda ilma tähelepanu ja off-tee võimeid crossover. Olles kogunud pere ja skarbi, liitusin osalejate auastmetega tuttava "klassi" liiklusummikuga Yaroslavli maanteel. Kuna esimese 15 kilomeetri ületamisel veetis peaaegu poolteist tundi, osalesin ma kabiini uuringus, kuulates lihtsalt minu kodu kommentaare.

Esipaneel selgelt kasutab Techno Style: see ei sarnane ainult teatud vidina, see tõesti on. Kahel värvimonitor, kiirusmõõturi tsükli raske vorm ja tahhomeeter eredalt azure noolega, varastamislülitite ja hoobade massiga, mis on kirjutatud navigaatori valgusdioodide ühe ümbermõõduga - kõik see on isegi päev a tunne mõned virtuaalse. Esiklaas tundub olevat liiki ovaalne ekraan praeguse 3D-vormingus ja vihmas need tunned suurendatakse avades "nina kõrvade" koos klaasipuhastitega.

Lai esikülg on mugavad ja isegi siis, kui Tall Driver koos reisijaga on mugavusega rahul, suudab diivanil kiiresti lahendada kolme kinnitava seltsimehe. Suurepärane niššid, riiulid ja kastid "CUGA" päris eelkäijast - välja arvatud see, et esipaneeli keskel asuv lõpp-kambri koht võttis ühe kuvamiseni.

Pagasiruumi taustvalgustus ja 12 V pesa taga asuvad masina paremal küljel

Üllatasin mõned kasulikkust üksikute elementide nagu plastist vooder ja elektrilised nupud juhiistme padi. Ja kui ma põgenesin kohvrid pagasiruumis, olin ma piinlik tarkuse ümberkujundamissüsteem: tagakülje süvistatav osa on avastanud vormitud ristlõike, parempoolse koha, millele ma hiljem leidsin ja ei leidnud.

Ja ka: kui tagaukse tõstab elektrilise draivi - see on hea. Aga miks ma peaksin oma käed pakkima, avades kapuutsi avamine - kas te saate palju vajalikku ja ilmselt odavat amortisaatorit salvestada? Muide, ohutuse "lames", mida peate kohast eemale minema, ei asu keskuses, vaid mootoriruumi vasakul küljel - ja see on värvitud hästi märgatava kollase värviga.

Ja veel edusammud on ilmselge: nüüd omanikud "Kuga" ei pea kriimustada jääga ettevõtte ovaalsest, et lisada "Omyvya" - saate avada kapuutsi tavalise hoovaga, mis elab roolisamba vasakul poolel.

Tere, suvila ...

Küla kärpida, ma kiiresti veendunud, et CUGA (vähemalt diislikütuse) suudab ületada hirmutavad tavalised auto püünised nagu hägusad augud ja muljetavaldav gabariit. See igati edendab korralikku liiklusluimivat ja peaaegu täielikult kaetud plastist vooderdatud põhjaga. See on lihtsalt vajalik jälgida, et liiv ei ole nende vooderdiste all ummistunud. Ma ei järginud - ja karistati: Moskva ringtee juhtimisel kiirustel katkestas vastassuunaline õhk kergelt vooder.

Võistlejad hoiavad!

Üldiselt oli vigade töö edukas. Uus "CUGA" näeb ahvatlev: See on värske välimus, suurepärane diisel, avar salong ja pagasiruumi - ja muidugi maitsva hinnasildiga, kellega nüüd saate ostjatele ohutult riveway facesces "CASCA" ja "aktion". Ja esirattavedu 150-tugev "Ford" 899 000 rubla jaoks, millel on kõik kõige vajalikumad ja võivad saada hea alternatiiviks, öeldes, 122-tugev "Tiguan". Kaasakas raha küsitakse AKV-ga modifikatsiooni - alates 1 099 000 rublast. Üldiselt Euroopa Fordi filiaali esindajad võtsid sel ajal selgesõnaliselt arvesse Venemaa turu eripära ja läbis müügi poolt kõige rohkem raitu, mille esimene CUGA "läks hingest.

+ Huvitav välimus; avaras salong; Otsene ja ökonoomne diislikütus; Konkurentsivõimeline hind

- interjööri seitsmed; Gaasipeatuse puudumine

"Kuga" esitati õigel ajal Kashka tapja pealkirjale, kuid auto, mida nimetatakse, ei läinud: see osutus liiga Euroopa. Tutvustame teise põlvkonna crossoveri turule, võtsid Fords arvesse vigu. Ja tulemused ei olnud sunnitud ootama.

Rist-ruumi Vene autoturu 2006-2008 eristati tihe täites, ühe juhtivaid positsioone Nissan Kashka ja mitte kõige heade arvud Ford Kuga. Seejärel on mõlemad mudelid säilinud restüüli ja nüüd ostjad esindavad uued versioonid, mis eristavad originaalse disaini, suurepärase käitlemise ja intrigeerivate tehniliste andmetega. Milline mudel eelistab ristviite valimisel?

Nissan Qashqai: välisilme, interjöör, spetsifikatsioonid

Jaapani mudeli FACA välimus:

1. Massiivne kaitseraud.
2. Radiaatori võre trapetsi kroomitud kaussiga, millel on tuttav brändi embleem ja paksud rakud.
3. Täielikult reljeefsed liinid kapoti.
4. Heledad optilised elemendid, mis on tehtud esilaternate perimeetrites, valgustusvalgustite valgustusega.
5. Alumine on kaalukas, uppumine sügavale õhu sisselaskesse udu külgkeskkonnas.

Kaitse plastist ümber perimeetri on väga sobiv auto auto. Külgseinad on traditsioonilised teostatud, tiibad laenavad esilaternate poolt, ratastega kaared on isegi 19 R-rattad. Katusel on agressiivne eelarvamus, Shark Fin. Tagakülje tagakülg tunnistab spordi julmuse. Värskus Lisage kroomitud lisad allpool ja valgustoodete valgusdioodide portaalid.

Sisustus Duette läks ja plekkide ja elementide matvuste mass originaalteabe järgi:

• Kolmekeelne multi-mitu korter nupud ja võtmed elektrienergia.
• Suurepärane instrumentide kilp.
• Torpedo keskel tõstab esile multimeediuminäidik.

Tunneli täitmine: valija käepide, mitmed nupud ja seibid, elektrooniliste seadmete pistikud, tassihoidjad, käetoed, väikeste asjade niššid. Mugavad istmed on varustatud erinevate seadistustega ja pakuvad väärilise mugavuse taseme.

Selle auto platvorm - CMF.Loodud Prantsuse-Jaapani liit on parim valik crossovers. Kõrge kontrollvõime ja suspensiooni mugavus saavutatakse platvormi jäikuse vähendamisega.

Auto välise atraktiivsuse tõttu on tingitud mõõtmete harmoonusest:

• Pikkus - 436 cm.
• Laius - 180 cm.
• Kõrgus - 159 cm.
• Teljevahe 265 cm.
• Kliirens - 20 cm.

Tehniline täitmine on võimalik täiseraua, tagumise poolsõltuva suspensiooni või esipaneeli kujul, sõltumatute mitmemõõtmega. Bensiini DVS 1,2 liitri kohta. 115 HP - mootori toetuse alustamine, millele järgneb 1,5 ja 1,6-liitrine agregaadid, mille võimsus on 110 hj ja 130 hj Viimase diisel, 1,6-liitrise turbolaaduriga. 163 hj ja 2,0 liitrit. 144 hj juures mis jõuab sadu 10,5 sekundit. Track-režiimis on kütusekulu 5,8 liitrit. 100 km kohta. Viisil.

Turvalisuse vastuse turvapadi, stabiliseerimissüsteemi, rehvirõhu andur, udutuled. Täielike komplektide valikuvõimalused tagastatakse suures osas võimaluste arvelt, mis tagavad ohutu ja mugava töö: pimedate tsoonide ja takistuste sademete andurid, parkimine ja avastus, võitmatu juurdepääs. Crossoverit saab osta üheksas varustamise ja erineva värvi täitmise üheksas versioonis.

Küsimuse hind algab 1,086 000 rublaMaksimaalne planki autoinvestiia jõuab 1,8 miljonit rubla.

FORD Kuga: Välimus, interjöör, spetsifikatsioonid

Selle risti välimus on:

• Mahuline kaitseraud.
• Sihvakas riiulid.
• Multi-kaabli kaanekate kaas.
• Heksagooniline Chrome'i ümbermõõt radiaatori võrega koos embleemiga ja vaevu märgatava võrgusilma rakkude tõttu kahe ribaga, originaalsete LED-esilaternate, pilu tarbimisega, mis ümbritseb noteriviaalse niši.

Katusepaneel lõpetab spoileri visori stoppsignaali duplikaadiga. Tagatuled on oluliselt muutunud, muutudes hulknurgaks. Voolukiirus on kinnitatud pagasiruumi kaanega.

Mõõdud on optimaalsed:

• Pikkus - 453 cm.
• Laius - 182 cm.
• Kõrgus - 170 cm.
• Teljevahe 269 \u200b\u200bcm.
• Kliirens - 20 cm.
• Pagasi maht - 456 L..

Crossoveri salong on traditsiooniline, keskus toimus tahtlikult kumer paneeli puutetundliku ekraaniga, pikliku plokid puhurid, nupud ja kliimaseadmed, laadides pistikupesad. Tunnel Mõõdukalt kompaktne klassikaliste niššide ja juhtivate hoobadega. Multifunktsionaalsel roolil on isegi karpi juhtmehed. Crossover istmed Volta isikliku seadete süsteemiga.

Ameerika brändi uhkus on uus elektriseadmedMilline oma tehniliste omaduste tõttu võimaldas võimsust oluliselt suurendada ilma märkimisväärsete kütusekuludeta. Lähtepunktiks on atmosfääri atmosfääri austusavaldus nelja-poolse liiteerimisega, mille võimsus on 150 hj Järgmine - kuue-silindri turbolaaduriga 2 l. Võimalusega 150 või 184 hj Mootorid ainult automaatkäigukastiga, esi- või täieliku ajamiga. Kütusekulu taotletakse 8,1 liitrist. 100 km kohta. Selle crossoveri tegelik valik on vähendatud 50-kilomeetri vähendatud kiirusehoidja.

Isegi põhiseadmed ei libiseda turvalisuse assistentide: elektroonilised süsteemid, kui sõita üles mägi, kattuvad, kontrolli tõukejõudu manöövrid, turvapadjad, sealhulgas põlve.

Esialgsed seadmed on saadaval 1 350 000 rubla, Top versioon - 2 000 000 rubla.

NISSAN QASHQAI ja FORD Kuga: Ühised funktsioonid

Mõlemad autod:

1. Kompaktsed suurused nende klassi jaoks.
2. Olge spordi välisilme helge elemendid.
3. Traditsiooniline kvaliteetse salongi disainis.
4. Usaldusväärsed oma võimsusomadustes ja turvalistes seadmetes.
5. On suurepärased aerodünaamilised näitajad ja juhitavus näitajad.

NISSAN QASHQAI JA FORD Kuga: erinevused

Kes, millal ja mis eelistavad eelistada?

Valides Nissan Kushka neile, kes:

1. Armastab originaali, dünaamilist, kaasaegset disaini.
2. Noori vanuse kategooria sugu.
3. Adherentne mehaaniline edastamine või astmeline variant, tagades suurepärase kiirendamise dünaamika ja kiiruse vahetamise.
4. Soovib kasutada diislikütust.
5. Soovib saada võimalust laia valikut konfiguratsiooni konfiguratsioonide, juhitavuse ja multimeediumide hulgas.
6. Arvutab mõistliku kütusekulu linna tingimustes.
7. Sellel on vähe üle miljoni rubla autoinvesteerimiseks.

Ford Kug on teede satelliit jaoks:

• Rohkem rahusti juhtide stiili lahenduste valikul.
• Kesk-ja vanem vanusega seotud meeste kategooria.
• Valmis pakkuma mõningaid mitte-ajaloolise ülekandega suuremat võimsust ja passiivsust sobiva kütusekuluga.
• Kabiini kõrge müra ja heliisolatsiooni armastajad.
• Prioriteedis on originaalsete kaubamärgiga turvavarustuse allsüsteemide olemasolu, nagu põlve padjad ja toolide disain, mis ei võimalda turvavöö all libiseda esikaalse mõju all.
• Juhi juhtide kandmine oma reisijate kohta tagaistmetes tagavad maksimaalse mugavuse.
• Võimalusega olulisi sularahainvesteeringuid vabatahtliku komplekti laiendamisel.

Sa lähed teele aeglaselt. Me ei kiirenda ka, meil on juba ammu dubleeritud olendid liiklusummikutes. . Ja selleks, et mitte meeles ära pääseda, jääb seisakute vaatamise aegsasti, uurides teisi indekseerimismasinate läheduses. Ja tõenäosus, et välimus annab "eksootiliste puuviljade" või "sportkupe iga aasta langeb. Kus ei sülita, üksi maasturid ja parcktails. Tundub, et igat liiki ja suurused on veel mõned ja suurused katkevad kõik teised autod. Aga isegi nende hulgas on need, mis on nüüd autoomanikest erilisel kontol. Näiteks Nissan Qashqai ja Ford Kuga.

Muide, Müük Ford Venemaal 2016. aasta esimesel poolel suurenes punkt 56% aasta sama perioodiga 2015. Ja müük kasvas peamiselt Ford Kuga mudeli arvelt. Nissan teeb üldjuhul rõhuasetuse Venemaale, jätkates eduka plaani tootmise laiendamise ja lokaliseerimise kava. See on Venemaa, mis on Nissani strateegilise turu jaoks, kus potentsiaal saadab Euroopas nr 1. Ja jällegi, müügikasv toimub ilma bestseller Nissan Qashqai abita.

Me vaatame 2016. aasta populaarsemate tscikences'i top 10 ja ei tea enam, mis sageli mahajäetud: Nissan Qashqai ja Ford Kuga.
Mis nad nii võtavad vene publiku? Ja milline neist on parem? Proovime teada saada.

Sõbrad paar kuud tagasi otsustasid osta risti. Ja niipalju kui mina tean, leidsid nad Nissan Qashqai ja Ford Kuga. Aga lõpuks "American" eelistus. Küsimusele: "Miks mitte Nissan Qashqai?". Ütles, et "meeldis rohkem Kuga välimust ja Cascai kuidagi näeb välja väga." Ja siin tahtsin kaitsta "Jaapani", kuid siis on mõistmine tulnud, et maitse eelistus on mõttetu vaidlustanud.
Seetõttu alustame "Ameerika". Ametlikult esitati Ford Kuga rahvusvahelisel Frankfurt Motor Show 2008. Ja ta langes Martin Smithi kuulsa filosoofia alla, brändi peamine disainer. Kas olete kuulnud midagi "kineetilise disain" kohta? Niisiis, see on tema käsi. "Kineetiline disain" Matra arusaamisel "See on liikumise energia visualiseerimine. Väljend ilmneb selgete, dünaamiliste joontide ja pindade abil. "Liikumise energia" on "kineetilise disaini" filosoofia kõige täpsem ja mahukam edastamine. Kui vaatate Ford Autod, tundub, et nad liiguvad - isegi kui nad on paigas. " Nii palju sügavaid mõtteid ja tugevaid revolutsioone! Võib-olla Smith on aeg tõsiselt mõelda filosoofi teadlase kutsealale? Tegelikult, kui ei nalja, siis võite öelda mis tahes auto kohta. Ford Kuga disain ei ole muljetavaldav. Crossover meenutab mänguasja autot. Omamoodi mini-crossover, kes on vallandanud Ameerika tootja mudelireal. Streamis ei ole tõenäoliselt tähelepanu pöörata sellele, kui ta muidugi ei ole mõnes heledas värvis.

Teine asi on Nissan Qashqai. Nad kirjutavad teda ja otsivad pilk, aga mõnikord arvate, kelle üks on selline elegantne perse kiirusta kahvatu roheline: Ikstreili vanem vend või endiselt noorem puhastus. Aga see on Nissan Qashqai, mis on moe seadusandja kompaktsete crossoteri jaoks. Ja algselt Jaapani ei arvestanud sellise edu, mõtlesin, et sada tuhat autot müüa Euroopas aasta Euroopas ja selle tulemusena pidid nad toota rohkem kui kaks miljonit eksemplari. Paar aasta jooksul on "Jaapani" läbinud muudatusi. 2008. aastal laiendasid insenerid teljevahe 135 mm võrra ja tagumine Sve (75 mm), et lisada salongi kaks täiendavat istet. Noh ja 2010. aastal toodeti väikest restyling crossoverit. Kuid tegelikus kiitis 2014. aastal välja viidud Nissan Qashqai teise põlvkonna teise põlvkonna. Mis laager, mis athleticity. Tunne tõeline dünaamika igas painutusse. Oh, see Aasia ruudud on armetu. Kuidas Seduces!

Kes veel? Nii juhtides

Visuaalse kontrolliga tundub, et Nissan Qashqai näeb üha enam ja rohkem kui Ford Kuga. Aga see on visuaalne pettus. Mõõtmetel "American" oma vastase tervislikumaks. Ford Kuga on 4524 mm laiuses 2077 mm ja kõrgus 1689 mm .. CASCA on väiksem (pikkus on 4377 mm, laius 1837 mm. Kõrgus 1595 mm). Tegevuse tegevusalal ei ole praktiliselt mingit erinevust: Nissan Qashqai 200 mm. Ja Ford Kuga 199 mm.
Istu maha! Eks me näe.

Esiteks vaatame, mida Ford Kuga Salon on. Kahjuks isegi kõige kallim jõudlus, te ei leia andureid ja suur multimeedia ekraan. Kuid paneeli keskel saate kasutada juhtnuppe meedia süsteemi juhtimiseks. Aga kõik toimib selgelt ja lihtsalt. Keskne vähe värvi ekraan ei häiriks töölt ja see on väga mugav kasutada. Ta lahjendab seda "igavus" ainult helge sinine taustvalgustus. Juhi juhtimine meeldib suurepärase nähtavusega, kuid nähtavus ei ole väga tingitud kitsenenud tagaklaasist. Esikaatoonis ei ole väljendunud külgtoetust, nii et isegi draiver XL suurusega tunnete end mugavalt. Jah, ja tagaküljel reisijad ei tunne end maitsestatud. Piisavalt avaraks. Ainus asi, see on kahju, et tagaküljel diivanil ei ole pikisuunalise reguleerimist ja see ei kahjusta reisijaid pikka aega. Ja viimistlusmaterjalide kvaliteet jätab palju soovitud: pehme plastist välja, ausalt öeldes, odav.
Nissan Qashqai salong on palju mugavam. Juhiistme ronimine Tundub, et olete alati sõitnud täpselt selle autoga: ja kõik on teile tuttavad, see on tore puudutada. Maandumine on kõrge, pea kohal olev koht on piisav, istmed "null gravitatsioon" ja öelda "selgroo toetamine, väsimuse vähendamine vereringe parandamise teel," tegelikult on lihtsalt märkamata. Üldiselt meeldivad meeldivad sellele midagi - mulle meeldib kõik ilma erandita. Armatuurlaud ja puutetundlik ekraan pärisid Infiniti Q50-st. Eraldi mainimise mugavatest kukidest väärib parkimisseadet elektrilise kettaga. Kuga on ka, kuid klassikaline.

Kui soovite ja võimalust, saate nautida ka panoraamkatust, ainult siis, kui maksate täieliku Le katuse komplekti eest (1564000 rubla).

Ei ole kontrastsust: Nissan Qashqai ratta taga on mugavam ja ruumid Ford Kugast rohkem. Ma peaaegu unustasin pagasiruumi kohta, mis on rohkem (456 liitrit) kui Nissan Qashqai (430 l).

Assistendid ja turvasüsteemid

Ford Kuga täidetud erinevate turvasüsteemide ja kaasaegsete seadmetega: Ford Sync süsteemi kasutades häälkäsklused võimaldab teil hallata MP3-mängija ja telefoni funktsioone, käed-vaba pagasiruumi avamise süsteem näitab täiustatud tehnoloogia teile iga avauksega mitte oma Käsitsi, kuid jala abil, aktiivne abi süsteem parkimissüsteemis, tagavaatekaameras "pimedate" tsoonide seiresüsteem ja automaatselt esilaternate seiresüsteem. Aga kõik need naudingud te ei leia minimaalse konfiguratsiooni. Kõik "SMAK" on paigaldatud kallimatele versioonidele, mille maksumus algab 1 325 000 rubla.

Kõik sama komplekt on ka Jaapani keeles. Ainult ei ole "Smart" pagasiruumi. Kuid on juhi väsimus juhtimissüsteem, mis võib hoiatada heli ja visuaalset signaali, et on aeg pausi võtta.

Liikuma

Nissan Qashqail on Arsenalil 1,2-liitrine turbolaaduri mootor. 115 HP, samuti 1.6 diiselversioon, mille võimsus on 130 hj Ja kõige müüa 2-liitrise versiooni, mille võimsus on 144 hj Ülekanded valida pakkumise kaks: kuue kiirusega "mehaanika" ja variant Xtronic spordi- ja käsitsi režiimidega.

Ilmselgelt, kui te olete uudishimulik Nissan Qashqai, siis te ei tunne racing ambitsioonidega inimeste kategooriat. Ja sa oled piisavalt - rahulik sujuv sõit linnas ja harvemini. Siis saab "Jaapani" teile kõige ustavam kaaslane. Teel, ta käitub konservatiivselt, õigus ja ei kaebusi. Aga siiski, kui te võtate Casca, siis 2-liitrise "variator", nii et see võib olla operatsioonist, et saada täieõiguslik rõõm. Korrapärane ja kõigil õigetel sellest hoolimata on miinus-liiga kerge rool ja ülemäärane kalduvus esitelde lammutamiseks järskudel pööretel.

Ford Kuga müüakse kahe liiki mootorid. Valik pakub kaasaegset turbo mootori 1,6 EcoBoost liinist võimsusega 150 või 182 hobujõudu ja 2,5 (150 hobujõudu).
Ford Kuga kusagil väga sügav duššis "Hasartmängud" Guy, kuid Silenokil puudub ta tegelikult käituda nii. Seega ei oota kursuse pehme sileduse tossud ja suurepärase kontrollitavuse. Suure kiirusega, see hakkab, kuid nii, et tagaistme reisijad tunneksid veidi eeskirjade eiramist. Aga rahulikku ratsutamine linna ümber on väga meeldiv ja üsna mugav, kuid enamasti juht ja reisija esiistmel. Müra isoleerimine kahjuks jätab palju soovida.

Nissan Qashqai esialgsed kulud algavad 999 000 rublast. Ford Kuga on alates 1 099 000 rubla. Kuid leiavad, et igal juhul peate lisama pluss 150 000-200 000 rubla, et auto ei ole päris "eesmärgi" vormis. Kui olete fänn suurused ja ei söö erilist armastust Jaapani, siis olete ametliku Fordi edasimüüja. Ja see, kes on oluline mugavust ja teavad, et tema ristmik üle miljoni üle miljoni on üleliigne välimus, ei kaota võistlejate oja, peaks tegema valikut Nissan Qashqai kasuks.

Ford Kuga - on Fordi mure auto. Masinal on parandanud tehnilisi andmeid ja enamik funktsioone.

Nissan Cascai - auto Jaapanist muret. Paljud parameetrid on paranenud.

Ford Cuga välimus sel aastal erineb mõnevõrra viimasest versioonist. Mõnedel osadel on keha kroomitud. Uus auto tähistab kroomi kaitseraua ja massiivset radiaatorivõrku. Toit on nüüd rohkem karptsioone. Tuleb märkida, et masina uued osad on valmistatud alumiiniumist kerge sulamitest. Kõige kaitseraua näeb massiivne, uuendatud "udu" ja DRL.

Optika söödas LED-elementidega. Rattakettadel on algne disain.

Välimus Nissan Cascai ka ümber kujundatud. See näeb palju sujuvaid tühi read. Hood näeb välja elegantne ja võimsalt. V-kujuline radiaatorivõrk, mis on kujundatud kroomitud ribaga. Esituledel on teravad otsad. Väljakutsed on varustatud LEDidega.

Auto küljel on stiilne, see saavutatakse tänu sujuvale stantsimisele. Välispeeglid omakorda signaalidega. Toit näeb välja ka gorgeous - siledate tembeldatud jooned ja nurkraskus. Valgusdioodidega esilaternad. Puuduseks peetakse väikese tagaklaasi.

Interjöör Ford Kug ja Nissan Casca

Fordi Kuga sisekujundus on nüüd mugavam ja praktilisem. Nüüd puudub juhtraua käepide, selle asemel on võti. 4. kudumislüliti rooliratas muudeti kolmel kodaratel. Samuti tuleb märkida, et konsoolile paigutatakse 8 tolli. Puudutage ekraani multimeedia süsteemi. Kõik toolid on üsna mugavad, tagarea tagaküljel saab lagundada erinevates proportsioonides.

Sees Nissan Qashqai mahutab 5 inimest koos juhiga. Kõigil kohtadel on mugav. Salong on kaunistatud kvaliteetse pehme plastikuga, nahaga kaetud istmega. Konsooli ees 3-astme - see sisaldab instrumentide paneeli ja 2 deflektorit. Paneel on varustatud digitaalse ekraaniga, on ka puutetundliku ekraaniga multimeediumsüsteemi süsteem, mis toetab USB-i ja traadita laadijat.

Videot

Alusta müüki Venemaal

Nii FORD KUG kui ka Nissan Cascai meie riigis müüakse käesoleva aasta teisel poolel.

Pakett

• Trend - mootor 2,5 l. 150 "Hobused", bensiin, kasti - at, sõita esisilla, kiirendus - 9,8 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 11.2 / 6.7 / 8.2
• Trend + - mootor 1,6 liitrit. 150 "hobused", bensiin, kast - MT, esisilla juhtimine, kiirendus - 9,8 s, kiirus - 195 km / h, tarbimine: 8.4 / 5.7 / 6.7
• Mootor 2,5 l. 150 "Hobused", bensiin, kast - at, sõita esisilla, kiirendus - 9,8 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Titanium - mootor 2.5 L.150 "Hobused", bensiin, kast - at, sõita esisilla, kiirendus - 9,8 s, kiirus - 185 km / h, tarbimine: 11.2 / 6.6 / 8.1
• Mootor 1,6 l. 150 "Hobused", bensiin, kast, mõlemal teljel sõitmisel, kiirendus - 10,8 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 10.2 / 6.5 / 7.7
• Mootor 1,6 l. 182 "Hobused", bensiin, kast, mõlemal telje juhtimisel, kiirendus - 11.2 s, kiirus - 187 km / h, tarbimine: 7.4 / 5.7 / 6.3
• Titanium + - mootor 1,6 liitrit. 182 "Hobused", bensiin, kast, mõlemal telje juhtimisel, kiirendus - 11.2 s, kiirus - 187 km / h, tarbimine: 7.4 / 5.7 / 6.3

• XE - mootor 1,2 l. 115 "Mare", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 10,9 / 12,9 sekundit, Speed \u200b\u200b- 185/173 km / h, Tarbimine: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
• SE - mootor 1,2 l. 115 "Mare", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 10,9 / 12,9 sekundit, Speed \u200b\u200b- 185/173 km / h, Tarbimine: 7.9 / 5.4 / 6.3 ja 6.7 / 5.2 / 5.7
• Mootor 2 l. 144 "MARES", bensiin, kast - MT, CVT, Esitelje juhtimine, kiirendus - 9,9 / 10,2 sekundit, kiirus - 184/194 km / h, tarbimine: 10.8 / 6.1 / 7.8 ja 9.3 / 5.6 / 7.0
• Mootor 1,6 l. 130 "MARES", diisel, kast - CVT, esisilla juhtimine, kiirendus - 11.2 s, kiirus - 183 km / h, tarbimine: 5.7 / 4.6 / 5.0
• Mootor 2 l. 144 "MARES", bensiin, kast - CVT, mõlema telje juhtimine, kiirendus - 10,5 sekundit, kiirus - 182 km / h, tarbimine: 9.6 / 6.1 / 7.4
• Riistvara SE +, linn, City 360, Le, Le katuse, Le +, Le Sport - DVIG. Sama nagu ülaltoodud seadmes.

GaBarits.

• D * W * FORD CUGA - 4531 * 1838 * 1694 mm
• D * W * Nissan Cascai - 4377 * 1837 * 1595 mm
• CUGA CUGA - 197 mm, Nissan Cascais - 190 mm

Kõigi täielike komplektide hind

Hind Ford Cuga 1457000 lk. Kuni 2052000 lk. Hind Nissan Cascai 1130000 lk. Kuni 1722000 lk.

Mootor FORD Kuga ja Nissan Qashqai

Motor Gamma Ford Cuga koosneb kolmest mootorist: 1,6 liitrit. 150 "Hobused", 1,6 liitrit. 182 "Hobused" ja 2,5 liitrit. 150 "hobustel". Kiiruse kastid, nagu MCPP ja automaatkäigukast. Access Time 9,8 kuni 11,2 sekundit. Sõita auto ees ja mõlemal teljel. Piiramiskiirus - 192 km / h. Keskmine tarbimine - 6,3-8,1 liitrit. Euroopa jaoks on kahe liitrine turbolaaduriga diislikütus.

NISSAN QASHQAI mootori valik sisaldab nelja silindri turbo inseneri: 1,2 liitrit. 115 "Mare", kiirendamine on umbes 10,5-12,9 sekundit. Mille kiirus jõuab 194 km / h.

Järgmine on atmosfääri mootor 2 liitrit, 144 "mares", kiirendamine on umbes 10 sekundit, kiirus selle mootoriga jõuab umbes 195 km / h.

Diiselüksuse - 1,6 liitrit 130 "MARES", kiirendamine - umbes 11 sekundit. Kiirus 182-183 km / h.

Trunk FORD KUG ja NISSAN CASCA

Trunk FORD CUGA on mõeldud 1355 liitrit. NISSAN CASCA piirkonna pagasiruumi on mõeldud 1585 liitrit.

Lõplik järeldus

Selle tulemusena on autod varustatud üsna hästi. Uuendatakse kirjeldatud masinate funktsioone, mõned kehaosad on samuti paranenud. Ameerika auto hinnakategooria on veidi suurem. Kavandatud võimaluste valik teeb ainult teie, kui sulle meeldis autole meeldis.

Minu arvates on Compact Crossoversi klass pigem turundajate toode, mitte vastus ostjate püüdlustele. "Joonis" keha reisiparanduste platvormile tänapäeval spordiala stiilis ei ole täna raske ja selle tulemusena võrreldav, tootja on võimalus saada rohkem kasumit võrreldav tootmise reisijate versioon. Ja kes oleks arvanud, et selle pragmaatilise taustaga sündis ebatavaliselt nõudnud autosid. Iseloomulik detail: Kogu meie testis nii (Translate suunas Kuga), testitud autod koguti sõna otseses mõttes huvid huvi! Ja huvitatud mitte tühikäigul. Sagedamini kui teised mõtlesid hinna pärast ...

Ma tunnistan, et ma tõesti tahan alustada artikleid väikeste ajalooliste ekskursioonide testide kohta, kuid sel juhul, ükskõik kuidas ma "surnud Interneti nina", midagi sellist ei tööta. Põhjus Banalna: meie ees on klassikaline juhtum nn autode "ilma ajaloota". Kohtunik ise: kõik ratta drive universaals nii väikesed, ühendades tööomadused varustatud avar ja mugav maastur interjööri ja meeldejääv spordi välimus, ilmus vaid seitse-kaheksa aastat tagasi. Kuigi muidugi, kui soovite, saate alustada kaevamise suunas Toyota Previa või hullem, Volkswagen Golf Riik, kuid siiski täielikult kaetud omadused, et Ford Kuga, Nissan Qashqai ja nende vähesed klassikaaslased pakutakse, me ei ole minevikust võimeline. Ja seetõttu pühendan parima, pühendan ma kõik "ajaloolise" kirje ... salapärased testitud autode nimed.

Lõbusaks etüoloogia

Niisiis, Ford Kuga ... See ei ole midagi enamat kui kaashäälikute kirjalikult nimega (lugege [QU'-ha] ja tähendab tegelikult Puma tüüpi). Kahekümnenda sajandi 60-ndate aastate lõpus nn elavhõbeda spordimudelite nn elavhõbedas. Siis nimi kolis toodetele otse Ford, kuid mis tahes versioonis see nimi on alati seotud võimas reisijate kupee. Seetõttu lihtsalt võtta ja kasutada seda crossover oleks vale. Peegeldus, Fordi turundajad väljastatud ... Kuga, et nende plaan on mõeldud rõhutada "sportlikkus" uue mudeli.

Aga Nissan Qashqai, kõik on keerulisem. Selle sõna tähenduse otsimisel parandati ma paljudest kõikidest allikatest ja selle tulemusena korraldati kaks hüpoteesit. Esiteks, Kashkai või Qashqay on Iraani türklaste riigi nimi - Nomads. Teiseks on see sõna konsonaalne Austraalia "sularaha lehmaga" (midagi meie "kuldsete munade kanakana kandja"). Väga hea, ma pean ütlema hüpoteeside kombinatsiooni. Lõppude lõpuks, kuna iidsetest aegadest on teada: kui laev helistab, nii et see on hiljem ... uppub. Selles mõttes - see ujub hästi, kui helistate hästi. Noh, kõik on nimede jaoks piisav. Räägime paremini sellest, mida tegelikult mõlemad sõnad on kirjutatud.

Moe-

Jah, see on moes ... sest kui Qashqai on ikka veel suremas "Biostiil", siis kuga värvitakse puhta lehega. Tõsi, asjaolu, et ta on originaalne ja värske, unustage juba pärast esimest üksikasjalikku kontrolli. Kuidas öelda midagi täpsemat ... Kui Ford on üsna tunnustatud (siin "töötavad" Vormid ja uute Mondeo elemendid), siis välismaalase mõju on selgelt jälgida küljel ja taga. Mõned välismaal lambid Subaru Tribeca stiilis on väärt. Mis on seal: auto vaatamine, siis tegemist on teiste autodega juba elementide käivitamisega. Teisest küljest oli pilt osutus nii teravaks, lihvitud ja tahkeks, et kõik projekteerimisvastane ja laenamine ei tajuta mitte ainult rahulikuna, vaid isegi kahtlemata rõõmuga.

Aga Qashqai on erinev. Ei, see on ka üsna sümpaatne, kuid mõned Jaapani liiga palju. Sujuvad jooned keha, justkui ootamatult osta terava facelights, vaata originaal, kuid ei asu mälu tervikuna. Kuigi tasub maksta austust, sai auto erakorralise välimuse ja see on oluline samm rahva tunnustamise suunas. Lõppude lõpuks, kui sa seisad kakskümmend minutit hõivatud Moskva tänaval, purustan kindlasti Qashqai. Niisiis, nad armastavad inimesi. Vastasel juhul ei ostnud ma. Ma ei tea, kas Kuga on nii populaarne? Lõppude lõpuks maksavad nad raha mitte ainult välimuse eest. Samuti on vaja istuda sees, lükake nuppe, vaadake istme ...

Jerzay istmetel

Kuga salongi tahke ja stiilne samal ajal. Mis midagi värvimata, ta isegi meenutab vana stiil Volvo, kui palju erinevaid nuppe ei vaata "kleepumise". Kuigi see on selle Fordi sees jälle sees jälle PostaWalli Mondeo kõigis selle ilmingutes. Seadmete paneel, keskkonsool, hoob ppc ... ja mida sa tahad: nii odavam. Teisest küljest on tundnud, et autosse palju raha investeeritakse palju raha. Isegi sellised ebatavalised asjad, nagu menüü juhtimine vasakul juhtlüliti "rattaga", tundub kõigepealt metsik ja pärast 20-minutilist sidet ... nagu ma tegin nii kogu oma elu. Ja seadmed ise, kingitus, mis on väga väike, lugege ideaalselt. Plastic on pehme, kallis ja meeldiv puudutus. Nupud vajutatakse elastse ja maitsva.

Kabiini ümberkujundamine on samuti tasandil. See on lihtsalt siis, kui otsustate osta Kuga, soovitan teil mitte kaevata reisijaistme elektrilist reguleerimist. Käsiraamat on nii ebamugav, mida ma tahan Shameli laulu välja panna. Mis on loll, tihe "Twist" korrigeerimine taga, nagu VAZ-2108. Yato arvas, et sellised asjad olid juba varem. Noh, okei, kuid reguleeritava käetugi sügavustes avastati see täiendava USB-väljundi iPod-pesa. See tähendab teoreetiliselt (ma ei kontrollinud) On võimalik ühendada USB-flash draiveri MP3 lugusid. Väga haruldane ja väga kena väike asi. Salonimaterjalide allergeeniliste omaduste kohta tuleb ka midagi öelda. Ma ütlen seda: ilmselt on nad. Ma ei saa kontrollida allergiate jaoks ei kannata. Ja lõpuks, olin üllatunud, kui leidsin menüüsse paigaldamise ... roolivõimendi töörežiim: sport, tavaline ja mugav. Noh, seal on midagi "puudutada" meie drive ekspert ...

Ja nüüd on salongi kõige olulisem element. Nii et ma ei arvanud - see on ... katus! Loomulikult on see võimalus, kuid nii, et sa pead tundma. Ma ei tea, kuidas, kuid haua disainerid veensid tehnoloogid ja selle tulemusena võttis valgusmetalli koht üle peade üle raske klaasi. Ja klaas on kõigi reisijate pea kohal, sest ... "Sest ..." OSTAP kunstiliselt purustatud koos perenaisega kodus ja kuulutas sellise pika ja ebaselge komplimenti, mis ei olnud isegi võimalik viia see lõpuni .. . "(I. ILF, E. Petrov." 12 toolid ").

Kõik on piisav, minge Qashqai-le. Tal on ka midagi kaaluvate argumentidena. Ei, selle auto klaasi katused, kahjurid, ei, kuid midagi muud. Nimelt - rahu. Jah, jah, kui Ford Salong on stiilis, kuid väga terav, siis Nissani salong ei põhjusta tema silmi nurkadesse. See ei ole vähem stiilne, kuid on rohkem elegantsust ja hämmastavat sportlikkust. Juhi "Cockpit" ümber korraldatud ümber loob autoga ühtsuse tunnet. Siin bet ei ole üldse ruudul, vaid lihtsalt vastupidine. Ja samal ajal ruudu väljaulatuv, väljaulatuv, nagu välismaalase kirje, monitori multimeediumikeskuse monitor ei riku mulje, kuid vastupidi, annab teatud võlu. Õnnelik, suur, noorte ja samal ajal veel rahulik. On võimatu mõista tundeid, kuid kõik tunne on positiivne. Kas see on väike maandumine kukkus, kuid mitte veel nii terve kui autor. Jah, ma peaaegu unustasin: Nissani käetugi on samuti reguleeritav. Trend, aga!

Kartototoud Nutro

Noh, milline on crossoveri test ilma meie lemmik test kastideta? Kas sa mõtled ilma võrdlevate, lase subjektiivse ja pseocial, kuid siiski hinnangud pagasiruumi? See on õige, ei. Ja seetõttu kutsume autosid "Boot" platvormile Dmitrovsky Auto Polyignoni juhtmehhanismi lähedal. Alates esimesest vaatest on selge, et Kuga on suurem ja auto pikkus on peaaegu identne. Siit on sündinud mõõtetehnika kohe. Tava istmete tavapärase positsioonil olevad kohad on peaaegu võrdsed ja märkimisväärne erinevus kõrgusel algab vaid kusagil nende seljapiirkonnas. Seetõttu teeme hindamise tagantjärele kokkuklapitavad. Ja kohe järeldus: asjaolu, et Kuga pandi palju rohkem (vt fotot) - Merit ei ole mitte ainult kõrge katuse. Tema panus "pappi võitu" kasutusele algoritmi tagaistmete kokkuklapitamiseks. Fakt on see, et Qashqai padjad ei ole ülerahvastatud ja tagarea ümberkujundamine lõpeb selja kokkuklapitava etapis. Seetõttu ei voola kasulikku mahtu tagareisijate piirkonnast pagasiruumi piirkonda. Ja siin oleks see paar kasti ja sobivad. Tegelikult on meil see, mis meil on: Qashqai kaotas suure lag.

Tehniline ego

Enne kui hakkate kaaluma auto tehnilist külge, peate taas meenutama ausalt "asfaldi" päritolu platvormide mõlema teema. Seega on küsimus küsimus: kas banaalse "auto" alusel on võimalik luua vallutamatu auto loomiseks, laske see külmutada "Tripsi äärmusliku iseloomuga", kuid maastikul. Lõppude lõpuks, olenemata sellest, kui lahe ja ainus kompaktne crossover, mis on võimelised maastikuliste feats, jäid endiselt maa Rover Freelander. Ja tema juhtkond selle parameetri jaoks võiks väljakutse väljakutse välja arvatud Ford põgeneda / Maverick või tema vennad CD2 platvormil (MAZDA Tribute, Mercury Mariner). Kuid sel juhul ja hinnad on täiesti erinevad ja sõiduautodega väga vähe ühist.

Ja siin stseen väljub Kuga, kuulutas Fordi asendamine moraalselt aegunud põgeneda. Aga siin on selle peamine tehniline tipphetk: täieliku ajami süsteemi rakendatakse autos samade tehniliste lahenduste ja üksuste kaudu nagu Freelander! Ja see on hoolimata asjaolust, et platvormil C1-ga platvormil on ainult esirattaveoautod, nagu Mazda3 ja Volvo C30 ... üllatus huvitava kategooriast ja nii palju, et me otsustasime selle hetke jaoks eraldada eraldi kiirustada. Tõsi, see meeldiv fakt on pärast üksikasjaliku auto kontrolli allpoolt tuhmunud. Esiteks ei kaitse plastikust "kaitse" midagi ja tegelikult on aerodünaamilised elemendid. Teiseks sööb 200 mm maantee luumeni 200 mm peaaegu ilma madalate ripatsihmade jälgita.

Kuga kapuutsi all elab väike, kuid pigem vihane 136x diisel Duratorq TDCi 2.0-l, oli algselt Prantsuse "kodakondsus" (PSA arendamine, Citroen ja Peugeot Autod nimetatakse HDI-le). Mootor on huvitav peamiselt asjaolu, et sellel on varieeruva geomeetria turbiin, millel on üleMerost režiim, mis võimaldab müüa pöördemomenti, mis on suurim ja suures revolutsioonil ja praktiliselt vabaneda Turboyami efektist. Jah, ja 340 nm sellest hetkest on väärtus väärt. Praktikas väljendatakse seda auto madala tundlikkusega allalaadimise allalaadimist. See viis inimest, et üks - dünaamika praktiliselt ei muutu. Ja 6-käigulise käigukastiga dokitud ja toiteseade võimaldab teil tunda seda dünaamikat ja hinnata seda rohkem kui piisavana.

Quashqai kohta on ka midagi öelda. Meil oli võimalus hinnata kõige kallimat autopaketti ja seetõttu ilmus MR20DE mootor. Tundub, et see on uus uus, kuid mäest 140 hj 5,100 pööret minutis on see võimeline variant X-tronic CVT-d, mida nimetatakse kella ümber. Kuid kõige huvitavam on see, et Euroopa Qashqai turg ostetakse peagi sama mootoriga, et me näeme nüüd Fordi kapoti all. See on selline globaliseerumine ...

Autode peatamine on peaaegu identne, välja arvatud nüansid. Kuid neis, nagu tavaliselt ja peamised erinevused sõlmitakse. Näiteks KUGA-s rakendatakse üsna originaalset juhtimiskeemi (vastavalt FORD-le, vähendab see märkimisväärselt sisemusele edastatud müra teejoonest). See vedrustus sai isegi 2002. aastal hõbedase auhinna autotööstuse inseneride ühiskonna ja Austraalia ühiskonnas. Qashqai ei ole ka lihtne. Eriti Nissanis soovivad nad rõhutada tagumise peatamise erakorralist kompaktsust, salongi säästmise koha. Tõenäoliselt on see midagi jah see tähendab. Aga me ikka hoidume järeldustest - sa pead veel kontrollima. Kuid kõigepealt mõõdame.

Kaks väikest erinevust

Meie teemade suurusega on kõik üsna selge. Ei esimene ega teisel vaata Qashqai ei ole kõrgem kui Kuga. Iga nurga all on nähtav 120 mm erinevus. Ja sisenemisnurga nurkades tundub kongress ka kõik selge: Nissan idee peaks näitama parimaid tulemusi. Ei, tegelikult praktiliselt pariteet. Ford on parem sissepääsu nurgas ja Nissan - Kongressi nurgas. Kuid liigendi seista, erinevused algavad, mitte kohe ilmselt. Kuga suspensioon insult osutus 25 mm. Kuid kõik see on lyrics, kuid tegelikult kaks ja pool sentimeetrit - väärtus on äärmiselt väike ja tegeliku maastikul erinevusel ei pruugi peaaegu olla võimalik ilmuda. Nii on maaste erialadel ja geomeetriliselt ning üldiselt - jälle pariteet.

Kallutustesti andis tulemusi palju ootamatu. Alusta seisab asjaoluga, et Kuga langes enne peaaegu poolteist kraadi. Ja see on palju! Kuid see näitaja on oluline ainult kriitilistes liikumisviisides. Aga "keeruline" vedrustus kuga koos kõrge keskele keha rulli annab väga huvitava mõju. Platvormi nurkades umbes 35-37 ° (praktikas need nurgad on lihtsalt "vastutustundlik" tavaliste "maanteel" režiimide liikumiseks) loob rulli puudumise mõju. See tähendab, et peatamine ja sisemine ja välimine pool platvormide pardal töötab peaaegu paralleelselt. Väga huvitav ... eriti kui me võtame arvesse asjaolu, et platvormi nurkades maksimaalne (lugeda: suur nurk kiirendus teedel), mõju on täpselt sama, mis Qashqai! Sellised tähelepanekud olid lihtsalt kohustatud meile märkimisväärse uudishimu tekitama, et rahuldada, mida me erilistele otstesse läksime.

Ei pesemine, nii katalüüm

Ja siis oli ootamatu: enne kui panime koonused, sadas ta. Mitte nii, et ta haavas ennast tugevalt, kuid kate hüppas põhjalikult. Puddles peaaegu kohe hakkas suruma, kuid meil õnnestus teha kaks asja: esiteks, värvida autosid ja teiseks tegeleda stabiliseerimissüsteemide tööga tegelemiseks.

Niisiis, "Perestrovka". Esiteks saadetakse Ford Kuga harjutusele. Tee mööda, teada, et menüüs leitud juhtkontroll mõjutab menüüs tõesti pumba GUR jõudlust, määrake väärtus maksimaalsele väärtusele (see tähendab, et "Comfort" režiimis). Tegelikult ma tahtsin tõesti mõista, kas see häirib (ja kui "jah", kui palju) süsteem kriitilistes režiimides juhtimise riigipöörde ennetamise süsteem. Me ütleme fakti: sekkume ja üsna aktiivselt. Lisaks selle sekkumise mõju, panna see kergelt, ebameeldiv. Esimese etapi "ümberkorralduste" sissepääsu juures on auto selgelt kontrollitud, kuid sukeldumise ajal piirab kaks (st reverse taksoga), piirab GUR selle tulemuslikkust ja võime järsult langeda. Lisaks aitab süsteem aktiivselt piduritel ja väga kriitilistes režiimis (ümberkorraldamise kiirus 75 km / h) ja eesmise parempoolse rattaplokkide kiirusel. Lisaks hõlbustab stabiliseerimissüsteemi "seiskamine" oluliselt kujuteldava takistuse ümbersõitu, kuid ASC ikka häirib.

Qashqai selle äriga on lihtsam. Masin on kalduvus triivida ja esimeses ja teises faasis ning süsteem takistab seda õrnalt. Aga kui see on lahti ühendatud (süsteem "ausalt" lülitub välja), on libisemine väga tugev ja trajektoor on võimalik reguleerida ainult aktiivselt edasi. Tundub, et kõik on selge: Nissan "ümberkorraldamise" näitas parima tulemuse, kuid ... oleme salvestanud koonused sellele. Kuidagi kõik on ebaselge ...

Evgeny Speronsky
Drive Expert Magazine Ord

Täieliku ajami mõju "ümberkorraldamise" kohta ei täheldatud

Takistuste aktiivse ringlusega töötab Nissan Qashqai stabiliseerimissüsteemi väga selgelt välja. See häirib aktiivselt rooliratta esimesel käigul. Rattade aeglustamine vähendab veidi reaktsiooni rooli pöörlemisse, kuid trajektoor on oodata. Üllatussüsteemi ei takista süsteemi: trajektoor on säilinud ja korrigeerimine toimub ainult nurgas. Teises faasis peegeldub see, mis ei võimalda liikuda libisemisse, selle tulemusena piirdub piiri kiirus reaktsiooni rehabilitatsiooniga. Kui stabiliseerimissüsteem on lahti ühendatud, muutub auto teravamaks. Kuid teravate reeglitega kiirustel, piiri lähedal on libisemine, mis nõuab täielikult muid juhtimisoskusi. Sama ajami vahetamine automaatrežiimis või selle sulgemine 2WD-režiimis ei mõjuta kontrolli. Fordi KUGA käitumine on väga erinev Nissan Qashqai-st, kuid ainult kriitilise lähedastes režiimides. Kõige kõrgemate kiiruste takistuste üksikasjade ajal on kursuse stabiilsuse stabiliseerimise süsteem väga aktiivne, esimeses etapis, isegi rohkem kui Nissan, vähendades rooli omakorda reaktsiooni, kuid pidurdusprotsess on palju Aktiivsem, esineb kauem ja stabiliseerumine toimub enne. Selle tulemusena oleme nii suured juhtmed trajektoori ja vahe kiiruse kiirus umbes 5 km / h ei poolda Kuga. Aga mis tegelikult mõjutab selle testi täitmist, on see rooli pingutus. Tähelepanuväärne on see, et üritab manööverdada vajalikke jõupingutusi vaja väga järsult, mis vähendab täpsust kontrolli. See muudab süsteemiga mõnevõrra ja ilma selleta (ilma süsteemi vähese lihtsamita), kuid siiski see on ebameeldiv hetk. Väärib märkimist, et kuga puudega stabiliseerimissüsteemi režiimis sekkub ta endiselt juhtimises, kuid see on palju pehmem ja veidi hiljem. Ja ma ei märganud täieliku ajami ja Nissani ühendamist, ei märganud katse ajal.

Ärge raputage sind?

Meie programmis oli kahte hobuses esineva munakivi silla. Alguses kontrollisime masinat müra maanteel sujuva ja pärast katki muidukivi, et hinnata muidugi sujuvust. Niisiis, "mittesowsi" märke ajal juhtisime tähelepanu huvitavale asjale. Kiirusel kuni 40 km / h Kuga, see on uskumatult vaikne, kuid siis on ebameeldiv Hum, mis meenutab heli pommitaja.

Fordi Kuga rakendatud täieliku ajami "mõistlik" süsteem töötati ühel ajal töötati koos Haldexiga ja oli "testitud" mõnele teisele Fordi mure mudelile, Land Rover Freelander 2. Veidi varem, Ford Exploreri läbiviimisel Test, mis näitas elektrooniliste imitatsioonisüsteemi lukkude imelist arengut, juhtisime tähelepanu algoritmide sarnasusele nende töö jaoks maastiku vastuse disko3-süsteemiga (Exploreril on palju disainis levinud palju. Siis me tegi ettepaneku, et see ei olnud midagi, mis Ford liitus territooriumi maa Rover oma vara. Ja siin on uusima Fordi uudsuse täielik juhtimissüsteem - selle järgmine kinnitus. Kuidas klassikaline Haldex Sidur töö töötab? Hüdraulikapump, mis on aktiveeritud sisendi (kardaani) ja väljundi (tagumiste diferentsiaalsete) šahtide vahelise kiiruse erinevuse tõttu (st esi- ja tagatelje vahel), tekitab kõrge (kuni 100 atm) ) rõhk, tihendamine multi-ketas siduri, mis tegelikult ja edastab hetkel tagarattad.

Freelander 2, uudsuse esmakordselt rakendati: täpsustatud aksiaalne-kolb pump kõrge rõhu elektriseadmega (see täidab hüdraulika ja hüdroakumulaator niipea, kui mootor hakkab töötama). Tänu sellele, Freelander 2, ainus crossover sel ajal koos selle tüübi edastamine, sai võimalikuks eelühendada tagarattad tõepoolest enne liikumist kohast ja mitte pärast eesmise rataste juba kontrollitud. Nii FORD Kuga näitas sarnaseid võimeid. Ja kui Qashqai, vaatamata üldisele anti-kanalisüsteemi üldisele tööle, alustades postitatud esirattaga, sülitada neile ja alles pärast tagumise telje jõustumist, siis kuga ei näe seda pausi "Live".

Lisaks võib ülalnimetatud süsteem edastada ebatavaliselt suur pöördemoment (kuni 1500 nm), mis annab auto väga rahuldavatele maastikul omadustele. Mitte juhuslikult, meie testi ajal ei täheldatud kunagi ülekuumenemise tõttu tekkinud draivi katkestamist. Süsteemi kiiruse suurendamiseks on rõhu hüdroaccumuleerija sisse lülitatud. Selle tulemusena õnnestus disainerid vähendada pöördemomendi ülekande alustamiseks vajalikku nurka pärast ratta libisemise tuvastamist tavapärasest 60 ° kuni 15 ° ja maksimaalse pöördemomendi edastamine pärast 150 millisekundit.

Teine süsteemi funktsioon on see, et see võimaldab kiiresti liikumise haakeseadise välja lülitada, et mitte häirida kursuste ja abs säilitamise süsteemi toimimist. Eelkõige sellele kasutatakse disainis elektrilise juhtventiili. See disain ei ole iseenesest uudis, kuid see pakub aega pöördemomendi vähendamiseks 300 nM kuni 0 jooksul 10 ms! Ja see võimaldab suurendada stabiliseerimissüsteemi tõhusust.

Sisseehitatud aktiivne haakeseadise juhtimisseade on ühendatud OS-Tal Electronicsiga Kiire kiirusega saab bussiga. Siduri tarkvara kasutab teavet pöörlemiskiiruse, pöördemomendi mootori, sõiduki kiiruse, luku-süsteemi aktiivsuse ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi kohta. Kombinatsioonis saadud teave õlitemperatuuriga andmetega võimaldab teil arvutada nõela suhtelise positsiooni juhtventiilis ja saada siduri kaudu edastatud pöördemomendi nõutav väärtus, mis omakorda tagab sõidu ajal kõrge turvalisuse taseme teedel ja passiivsus väljaspool neid. Ülaltoodust järeldub, et Fordi Kuga maantee käitumise omadused ja enamik teisi kaasaegseid autosid määravad elektroonilistes "ajus" sätestatud programmid.

Siin algavad märkimisväärsed erinevused eespool nimetatud sugulaste vahel. Nagu te teate, Freelander 2 elektroonilised "abilised" tööd normaalse liikumise tingimustes (ohutuse tagamisel) ja maastikul (passiivsuse eest vastutavaks). Niisiis, vastavalt meie testi tulemustele loodi mulje, et Ford Kuga on kõik maha maast H ja t l r o r ja m m ... puudub! Selle tulemusena oli süsteem "teritatud" ainult aktiivne sõita asfaldi ja maastikul, mida auto märgatavalt märgistas selle ebapiisava tegevuse tõttu märgatavalt. Näiteks, kui alustate edasi esipaneelide, Ford, nagu Land Rover, ühendas kohe tagatelje, kuid pöörlevate ratastega (sel juhul on Freelander 2 juhtinud maastiku vastust) kuga, vastupidi, see võttis a hetk tagaratastest! See on loogiline asfalt (vähendada kaotusi ülekandel), kuid see on vastuvõetamatu kohapeal, sest see toob kaasa suure libisemise.

Sarnane ja olukord töö elektroonilise imitatsiooni vaheldumise blokeerimise. Mul on mulje, et Fordi Kuga loomisel oli see kunstlikult "kasvatatud" turu niššiga freelanderiga. Ja nüüd, mida ma tahaksin öelda: üks tagajärgi aktiivse võitluse turvalisuse oli käitumise Ford Kuga piiri režiimides. Niikaua kui stabiliseerimissüsteem on passiivne, näitab auto tõelist juhti, mis võimaldab teil valguse slaidi pöördeid võtta. Aga see on väärt liikuda teatud nägu, sest süsteem lülitub välja sõita tagatelje ja hakkab aeglustada rattad, sirgendamine trajektoori ja see muudab selle väga aktiivselt, up blokeerides esikülje. Autojuhtimine See on tunda alalise sõiduki iseloomu järsk muutus. Ta äkki hakkab puhata, mine otse, keeldudes kuuletuma tavapärastele manipulatsioonidele ratta ja gaasiga. Üldiselt ma sain mulje, et taas võitlus riigipöörde vastu oli liiga kaugel ja nüüd toob see kaasa Kaga käitumisviisi dissonaalsusele korrapärastes ja potentsiaalselt ohtlikes režiimides.

tekst: Dmitri Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev