Kia Sportage'i leidmise probleemid. Kas tasub osta kasutatud KIA Sportage kolmanda põlvkonna? Tüüpilised vead KIA Sportyj

Kia Sportage'i ülevaated:

Välimus:

• Tahke viis - stiilne, moe masin - Saksa disain Drew. Eriti tagaosas.

Kabiinis:

• Ilusad esiistmed - õiged seisavad, mul on spin haige, aga ma lähen ilma probleemideta
  
• Suur maandumine, mis annab selgeks, millised eelised - ootan lähima auto kaudu. Ja üldiselt istuda meeldiv - nagu kuningas nimi päeval.
  
• Väga sarnane salong, ahi, külma soojus, nagu Singapuris, lülitage ahju sisse
• juhi kavandatud töökoht, kõik käepärast, kõik on meeles ja kuidagi hubane
• Stereo süsteem on väga hea. Seal on võimend, sub, kuus veergu. Heli on üsna väärt
• täielik muusika juhtimise juhtimisega - kapuuts

• Koosoleku kvaliteet, muidugi ei ole jaapani keel. Kohe, kuidas te istute, seda saab näha: mitte Jaapan. Sluts ümber, mõned istmed on kinni.

• Nii sulgub pagasiruumi
• Pagasiruumi ei ole täpselt väike, kuid ma tahaksin oluliselt rohkem
• Salongi avar, kuid salvestatud pagasil

Värvimine:

• Nõrk värv: Kõik filiaalide jäljed on teie ja on nähtavad lakiga tugevalt (auto on must). See, ma arvan, mitte ainult Kia Sportage probleem, on enamik Korea
• ma ei lohistage värvust - mingisugust pehmet, kriimustatud kergesti - mis häirib, selgub - pesemine kätega mitte mingil juhul ja metsas ega ratastel

Kontrollitavus:

• teel seisab kindlalt, talvel ei ole üldse liikumise küsimusi, sõidab stringi
  
• Peamine üllatus. Ristide seas on nii lahe
• sest maastur käitlemise täiuslik

Pehme edusammud:

• Peatamine on väärt, kõik teeprobleemid pääsukesed.
  
• Külmas, tagumine vedrustus tugevalt kriiud, tundub nagu Uazuka. Teenus nad ütlevad - Kia Sportage on haigus
• Cons - kõva perse, kui sõidate ühe või reisija ees. Kui keegi istub taga või mõned lasti pagasiruumis - läheb nagu Mercedes

Elu:

• mootor on üsna dünaamiline. Rööbasteel, mille ületamine ülekoormine on väga meeldiv
• Dünaamika on üsna väärt, kui autodel - siis on see nagu midagi keskmise suurusega mootori 1,6-1,8 sõidab

Edasikandumine:

• Mehaanika on nii-nii, täitmise kvaliteet ei ole purskkaev. Fuzzy vahetamine, liigub pikad, taga ainult teise korda kinni.
• Kontrollpunkti kangil on see, mis kaalub, kaalumisreana
• Staraya automaatkäigukast, läbimõeldud sisselülitamisel, lööb aeglaselt

Pidurid:

• Pidurid on väga teravad, kuid mida kasutatakse

• pärast RENAULT istub istungil, ma tõesti peaaegu Wooler alguses. Nagu neid ei ole
  
• Pidurid on täiesti mitte-informatiivsed. Davish-Davish, Davish-Davish, AAAA! Me kõik sureme! Siin ta on kinni ja tõusis

Müra isolatsioon:

• Müra isolatsioon oli meeldivalt üllatunud. Ta ei ole ilmselt hullem kui kallimates maasturides
  
• Müra isolatsioon - muinasjutt, lõpuks ei karjuda salong kiirusel

Usaldusväärsus:

• Kui lugesin kommentaare, siis tuli välja, et auto on keskmise piisava usaldusväärsuse, ilma probleemideta. Elus, selgus palju parem, kahe aasta jooksul ei muutnud ta isegi pirnid kahe aasta jooksul.
• Auto on üsna usaldusväärne. 5 aastat kapoti all ronisid ainult õli kontrollimise taseme ja täitke klaastootja
• Teenuses 8000 km tööle oli üks kord, ilmselt 7, kuidagi palju. Kaliningrad, ühes sõnas

Taotlus:

• Patent on lahe, testitud mustuses peaaegu põlve ja samas lume
• Ma armastan Dirt Trade. Kui te ei istu oma kõhtu, siis kõik on hea
  
• Raivitel vihma, praimerit kuidagi 2 km rajale, teine \u200b\u200bb auto ainult hommikul traktor tõmmatakse välja

Maksumus:

• Tarbimise Novya oli alla 15, siis langes 13, nüüd kusagil umbes 10-11 liitrit sada, see on ligikaudu poole linna ja maal. Põhimõtteliselt on maastur vastuvõetav. Käsitsi kirjutamine - seal peab olema 9, kuid juhendis.
• Tarbimine 13 l / 100 km liiklusummikud tundub mulle üsna mõistlik
• Maanteel ma lähen 130-160 km / bensiini sööb umbes 13 liitrit. Ja siin - eraldi

Frostis:

• Frost käivitub ilma probleemideta.
• Alusta ilma probleemideta kõigist külmast kuni -45, lihtsalt mitte nupp, vaid süütevõti

Muud üksikasjad:

• Krakkumiskatsetes, sportimine üle kajastaks isegi Volvo, nii et kui otsite turvalist autot - see on ta
• Suurepärane masina likviidsus
• Nähtavus on halb: tagaukse aken on väike, see on parkimiseks ebamugav.
• Esirattad on tohutu ja lai, väga hirmutav jalakäija ei teatamata!
• Paljud kirjutavad probleemidest Juhiistme reguleerimisega ülespoole - nii jah, see tõstetud - see järk-järgult kaob ära. Miinus Kia Sportage.

Vaata tehnilisi andmeid Kia Sportage
ja võrrelda seda oma praeguse auto või muude mudelitega, mis teid huvitavad

Modifikatsioon III RESERYLING SUV 5 DV. 1.6 MT (135 HP) (2014 -...) III RESERYLING SUV 5 DV. 1.7d MT (115 HP) (2014 -...) III RESERYLING SUV 5 DV. 2.0 at (150 hj) (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 at (150 hj) 4WD (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 at (166 hj) (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 at (166 hj) 4WD (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 MT (150 HP) (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 MT (150 hj) 4WD (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 MT (166 HP) (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0D at (136 hj) 4WD (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0d at (184 hj) 4WD (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0D MT (136 HP) (2014 -...) III restyling maastur 5 DV. 2.0D MT (136 HP) 4WD (2014 -...) III RESERYLING SUV 5 DV. 2.0D MT (184 HP) 4WD (2014 -...) III maastu 5 DV. 1.6 MT (135 HP) (2010-2014) III maastur 5 DV. 1.7d MT (115 HP) (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0 at (150 hj) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 at (150 hj) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0 at (261 HP) (2010-2014) III SUV 5 DV. 2.0 at (261 hj) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0 MT (150 HP) (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0D juures (136 hj) (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0d at (136 hj) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0D juures (184 hj) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0D MT (136 HP) (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0D MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.0D MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III maastur 5 DV. 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 DV. 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II maastur 5 DV. 2.0 at (142 HP) 4WD (2004-2010) II maastur 5 DV. 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 DV. 2.0D juures (112 HP) 4WD (2004-2006) II maastur 5 DV. 2.0D at (140 HP) (2006-2010) II maastur 5 DV. 2.0D juures (140 hj) 4WD (2006-2010) II maastur 5 DV. 2.0D MT (112 HP) (2004-2006) II SUV 5 DV. 2.0D MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II maastur 5 DV. 2.0D MT (140 HP) (2006-2010) II maastur 5 DV. 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II maastur 5 DV. 2.7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I SUV Outdoor 2.0 juures (118 HP) 4WD (2000-2006) I SUV OPEN 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I SUV Outdoor 2.0 at (128 hj) 4WD (1997-2006) I SUV Outdoor 2.0 juures (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV OPEN 2.0 MT (118 HP) 4WD (2000-2006) I SUV Outdoor 2.0 MT (128 hj) (1997-2006) I SUV Outdoor 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV Outdoor 2.0 MT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV OPEN 2.0D MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I maastur 5 DV . 2.0 at (118 HP) 4WD (1998-2006) I maastur 5 DV. 2.0 at (128 hj) 4WD (1993-2006) I maastur 5 DV. 2.0 at (95 hj) 4WD (1993-2006) I maastur 5 DV. 2.0 MT (118 hj) 4WD (1998-2006) I maastur 5 DV. 2.0 MT (128 HP) (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (128 hj) 4WD (1993-2006) I maastur 5 DV. 2.0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 DV. 2.0d at (83 hj) 4WD (1997-2006) I maastur 5 DV. 2.0D MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I maastur 5 DV. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

05.10.2014

Kia Sportage (KIA Sport / Sportage), vabastamine 2013. Kliendi väidete:
- ABS-süsteemi lambipirn seadme paneelil
- ESP-lampide lamp instrumentide paneelil
- Instrumentide paneelil põleb "Piinamise assistent" rike

Üllatunud, küsis klienti:
- Auto on veel edasimüüjate hooldamisel, nad pöördusid nende juurde?

Auto omanik noogutas ja vastas, et jah, ta taotles, nad lahkesid ja kiiresti sõitsid auto remonti, nad tegid midagi poole tunni, siis nad andsid. Väljumise ajal töötas kõik. Aga mõne aja pärast ilmusid vead uuesti. Klient otsustas mitte kiusata saatust ja Interneti kaudu ja tuttavad tuttavaid leidsid meie autoteenuse.

Lisaks loetletud vigadele, masin oli võimatu sisselülitamist, kasti hoob blokeeritud ja see oli vaja avada see sunniviisiliselt käsitsi.

Olukord on huvitav, kuid enne kui laadite oma pea erinevate raskustega - alustame lihtsat?

Näiteks alates "assistent piinamisest lifti". Hea funktsioon. Ja mitte ainult "blondes", inimesed ütlevad, et funktsioon on vajalik ja aitab. Mis on tööpõhimõte? See "assistent" aitab sõita auto tõuseb üle kanda jalg piduripedaali gaasipedaalile (kiirendaja) ilma täiendava abi parkimispidur - süsteem toetab survet pidurisüsteemi paar sekundit, mis on paar sekundit, mis on piisavalt puudutada tõusu ilma probleemideta.

Esimene kella: "Piduripedaal". Kui "assistent" töötab, on kaasatud piduripedaal, on vaja näha, kuidas see toimib ja sellega seotud elektrilised ahelad. Ma klõpsan piduripedaalile - tagatuled ei põle. On selge, et see on võimatu sõita ...

(Miks MOTORORORDA: Sest see oli lihtsam jõuda sel hetkel, ta alati ripub ja üleslaaditud. Samuti teiste programmide - "riputada ja avatud", kus jõuda kiiremini, seal ja vaadata. Loomulikult, kui küsimuse teemal ).

Niisiis, kohapeal ma juba vaatasin kaitsmeid, ma näen, et me vajame - põlenud. Paigaldage teine \u200b\u200bsama ja jälle piduri vajutamisega?

(... i sageli lugeda internetis: "- Ja ma ei viitsinud! Kaitsme põletas - ma panesin uue kontrollida. Kui ta põletas alla - siis ma vaatan fuse'i ja alles siis kogu ahelas ... ".

Minu arvates nii tehke valesti - see on parem kasutada "koormust", 55-vatti lamp, mis on ühendatud kaitsme asemel ühendatud. Võtke aega, raha, meeleolu ja mainet.

Selles masinal: "Alumine koormus - lambipirn on välja lülitatud. Pidurile pressitud - valgus pargitud eredalt, täis soojust. Milline järeldus? Kusagil sulgemine, mida peate otsima "(tõenäoliselt vzhgut, mis läheb stop signaale).

See elektriline rakmed läbib juhi jala vasakule, auku. Ma avalikustan ja ei ole isegi üllatunud. Lihtsalt hindas olukorda. Ma ootasin sarnaseid. Noh, kuidas mitte teha foto sellest monument töömaistrite meistrid edasimüüja keskuse?

Vt: nool näitab traadil, mis sillutas olulist spetsialisti. See on ülioluline, ärge unustage. Ja traat asub täpselt nii, nagu järgneb - süvenemise sisenemine auku. Millist süvendamist? Nad arvasid, ilmselt - klipi lisatakse siia. Ma tõmbasin selle traadi kergelt ja siin nad on tagajärjed tähelepanematuse, mis rikub rasket autokoti auto omanik:

Kuid ma ei taha seda lugu kurbale märkusel lõpetada, hääl nõukogu: "Kui auto tuli remondi edasimüüjalt või teise autoteenusega, siis küsige klienti kõigepealt:" Mida nad tegid? ".

Seal on selline hea tava: "samm tagasi." - paigaldatud häire või mõned ekstra "? Ja millises kohas? Seal? Aitäh!
Me avame künnised (näiteks) ja siin on oluline talitlushäire!

Õnn kõik!

P.S. Muidugi, rääkides universaalsel õiglusel, ühest või kahest juhtudest, et teha ülemaailmseid järeldusi kõigi edasimüüjate kohta ei ole seda väärt. Noh, jah, juhul langes, hästi, jah - "edasimüüjalt." Kuid sama eduga võivad sellised talitlushäired tulla ja mitte edasimüüjalt - nad saavad luua mis tahes muu olulise auto elektrienergia (täpselt "otsustava tähtsusega" ja see on "luua").

P.p.s. Tema lugu kasutas paar korda sõna "otsustava tähtsusega". On huvitatud: "Mitu korda olete sellest juba rääkinud?". Tuleb välja - mitu korda! Ma annan väljapoole ainult kolm näidet (Artiklites legioni avtodaadi portaali kohta: Nad on palju rohkem).
- "Autoremont. Õnne retsept." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD Neodi ja viga P1145" -
- "FIAT DOBLO 1.3 (Piimafilter, turboülelaadur)" -

Kia Sportage 3. Mootoriõli kaotus

Mootoriõli kahjumi põhjused

Mõnikord võib mootoriõli taseme liiga kiire vähenemise põhjus olla selle leke. Sel juhul esimesed ja vajalikud meetmed on kontrolli ja asendamine kulunud esemed vastutavad tiheduse - tihendid, tihendid jne Voolu ei ole alati võimalik märkida pinna kontrolli ajal, kuid sellise jaotuse tagajärjed võivad isegi võtta arvesse täiendavaid kulutusi mootoriõlile, võib olla üsna tõsine. Seetõttu peaks iga juht kohe kehtima hooldusjaama suhtes juhtudel, kui voolukiirus ületab auto teenuseokumendis deklareeritud näitajad. Iga auto vajab hooldust ja seda, kui tõhusalt masin töötab pikka aega, sõltub suuresti selle omanikust. Õige valiku määrdeaine, mis vastab nõutavale viskoossuse klassidele ja operatiivse spetsifikatsioonidele, õli taseme kontrollile, samuti selle õigeaegse asendamise ja korrapäraste tehniliste kontrollide on võimelised kaitsta oma auto paljude võimalike jaotuste eest.

Tõstetud mootoriõli tarbimise

Määrdeainete tarbimist mõjutavad sellised tegurid nagu silindriosa rühma lüngad (aja jooksul, loomulik kulumine on võimalik, mis toob kaasa naftatarbimise suurenemise), seadistuste õigsust ja mootori korrigeerimist, survet Karteri ja tiheduse katkemine nende ühendite punktides, millel on tihendid või kummi voolikud jne. Ärge unustage sõidu stiili: valitsevatel töörežiimidel on oluline mõju naftatarbimisele. Loomulikult on olulised kriteeriumid mootoriõli õige valik ja selle asendamise järgimine. Õlid, mis ei vasta tolerantsele ei suuda tagada mootori osade tõhusat kaitset, mis toob kaasa suurenenud kulumise ja selle tulemusena mootori rikke. Lisaks sellele, kui autotööstuses mootoris kasutatakse sobimatut, saastunud või heitgaasiõli, võib naftavaht moodustada, kui võlli pöörleb, mis tõuseb läbi ventilatsioonisüsteemi suunas sisselaskesüsteemi suunas. See mitte ainult ei too kaasa õli ülelaskmisi, vaid ka põhjustada süsteemi võimetust.

Milline õli tarbimine mootoris peaks olema normaalne

Määrdetamistarbimine on üks mootori üldise seisundi olulisi näitajaid. Mõnedest autode omanikelt saate kuulda, et mootor ei võta õli, st tase jääb samaks või salvestatud lubatud piiridesse asendamisest.

Teised tähistavad mootori suurenenud või suure naftatarbimise, mis põhjustab määrdeaine täitmise vajadust. Kohe tähele, et tootjad ise ise eraldi näitavad õli tarbimisnormide mootori. See tähendab, et elektriüksus võib veeta määrdeainet teatavatel piirides ja see tarbimine ei ole talitlushäire.
Seda nähtust on tavaline, mida nimetatakse õli voolukiiruseks. Siiski võib mootori õli krundi määra üle märkida DVS-probleemide esinemise, määrdeaine vastuolus mootori tootja hälbed ja soovitused jne.

Selles artiklis vaatame, mida "õli söögiisu" erinevate võimsusüksuste saab pidada lubatud, samuti milliseid tegureid ja funktsioone mõjutab tarbimise määrdeaine mootoris.

Kõik mootorid suurema või vähemal määral tarbivad mootoriõli. See juhtub, võttes arvesse DVS-disaini projekteerimisfunktsioone, nimelt, sest ägeda vajadust määrida Sõlmede ja osade CPG. Teisisõnu, peamine kaotus määrdeainete materjali tekkida asjaolu, et see on vajalik määrimine seintel silindrite.

See mootori ala on termilise koormatud ala. Sel põhjusel tekib osaline aurustumine ja määrimise põletamine. Samuti ei eemaldata osa õlist silindrite seintest kolvirõngaste seintest, mille tulemusena on järelejäänud määrdeaine põlema kütusega põlemiskambris.

Reeglina kaasaegsetes mootorites on väidetav naftatarbimine keskmiselt 0,1 kuni 0,3% kütusekuimsest, mis kulutati tee segmendi ületamiseks. Selgub, kas auto möödudes 100 km., Tarbimine on 10 liitrit kütust, siis norm on ka tarbimine keskmiselt 20 grammi õli.
Tuleb välja lülitada määrdetarbimise võib pidada lubatud, kui see ei ületa umbes 3 liitrit. 10 tuhat kilomeetri minevikku. Samuti on oluline mõista, et voolukiirus sõltub suuresti mootori tüübist, selle sundimise aste jne.

Näiteks paljude bensiini atmosfääri puhul on norm umbes 0,1% märk. Bensiini turbagid, voolukiirus on märgatavalt suurem. Mis puudutab diiselmootori puhul, on väidetav määrdetarbimine tavaliselt suurem kui bensiini analoog ja see on keskmiselt 0,8 kuni 3%. Määratletud 3% tarbib sunnitud turbo diiselmootoreid kahe turbiiniga jne.

Samuti saate eraldi mainida rootori mootoreid, mis eristatakse määrdevedeliku tarbimise erilist kalduvust. Sellised agregaadid (võttes arvesse nende täielikult operatiivset riiki) tarbib umbes 1-1,2 liitrit õli 1000 km kohta. Run. Viidates juhistes erinevatele mootoritele on näidatud, et naftatarbimise norm Avgaris on 1 liiter 3 tuhat inimest, kes sõitsid, see tähendab, et umbes 3 liitrit 10 tuhande kilomeetri kohta.
Samal ajal märgivad tootjad ka, et tarbimine sõltub otseselt nii sisepõlemissüsteemi tehnilisest seisundist kui ka konkreetse sõiduki toimimise omadustest (koormus seadmele, kiirusele jne)

Mida naftatarbimine sõltub mootorist ja sellest, kuidas seda vähendada

Nagu eespool mainitud, tarbitakse õli mis tahes mootoris, kuna naftakile detailide detailide kohta kuiva hõõrdumise eest põleb kambris kütusetasuga. Kui lisate selle looduslikule DVS-kulumisele töötamise ajal, suureneb määrdeaine tarbimine veelgi.

Siiski muutub üsna ilmne, et 3 liitrit õli 10 tuhat km. Väikese atmosfääri väiksuse jaoks võib seda pidada suureks tarbimiseks, samas kui suure töömahuga võimsam üksus on täiesti lubatud näitaja. Praktika näitab, et isegi kui mootor algas "süüa" õli üle normi, see on kulukam soodsam lihtsalt lisada määrdeaine kui kohe muuta mootori kapitaalremont ainult tõttu suurenenud voolu.
Fakt on see, et paljud sajad võlurid ei soovi diagnoosida naftatarbimise eraldi põhjus, kuid pakkus kohe omanikule uuendada kapitaalremondi. Oluline on arvesse võtta, et sellise kallis remondi puhul ei ole alati vajalik.

Kõigepealt võib määrimise tarbimist suurendada, kuna õli voolab mootorist välja. Sellisel juhul piisab tihendite ja näärmete asendamiseks. Reeglina on vaja pöörata tähelepanu klapi kate tihendile, mis panevad silindripea, väntvõlli, nukkvõlli tihendite, ventiilide jne eesmise ja tagumise tihendiga.
Erinevates olukordades võib määrdeaine voolata piki välimist pinda (voolata välja), samuti tungida teistesse süsteemidesse. Näiteks kui õli voolab kasti ja mootori vahel, on väntvõlli näärme süüdistada ja auto all võib tekkida ebaviisakas.

Kui GBC tihend on problemaatiline, ei pruugi mootor olla kuiv. Sellisel juhul langeb määrdeaine jahutusvedelikule, jahutusvedelik algab ka mootoriõli algab ka vahu, emulsioon ilmub õli koputades kaela kaanele.

Kui õli aktiivselt kulutatakse mootormootoriga, läheb väljalasketoru nasaalseks suitsu. Sellisel juhul määrake eriti vooluga võrreldes põhjuseta, ilma mootori lahtiühendamine on palju keerulisem.
Kuid sellises olukorras koos uga, võite proovida võidelda enne nõustumist remonti. Kõigepealt sõltub määrdetarbimine mootori tööviisest. Teisisõnu, ratsutamine suure kiirusega toob kaasa temperatuuri ja koormuste suurenemise, õli lahjendatakse, see on halvem eemaldada rõngad silindrite seintest, helendades jne.

Samuti on oluline mõista, et määrdeaine ei pruugi mootori jaoks sobida teatud parameetrite järgi. See tähendab, et peate teadma, milline õli mootori valimiseks ja milliseid funktsioone tuleb kaaluda.
Kui mootor on kulunud, siis paralleelselt peate võtma arvesse ja funktsioone valiku õlid mootorid suur läbisõit. Lühidalt öeldes moodustab materjali vähendatud viskoossusega materjal õhukese kile, mida õli andes rõngad ei saa seintest eemaldada. Kui määrdeaine on paks, siis film on väga paks, samas rõngad ei saa sellist kihti täielikult eemaldada.
Võttes arvesse eespool nimetatud, selgub, et on vaja kasutada kõige sobivamat õli nii sissepääsuks kui ka kõrge temperatuuriga viskoossuse indeksis. Näiteks soovitatavate määrdeainete loendist käsitsi, peate valima suurema viskoossusega toode võrreldes asjaoluga, et see on praegu üleujutatud.

Samuti saate minna sünteetikutega poolsünteetiliste sünteetikutega, mis samuti mõnel juhul vähendab määrimistarbimist. Peaasi on see, et selline poolsünteetiline on lubatud kasutada konkreetses mootoris ja järgitakse mootori tootja soovitusi.

Õlivaba mütsid (ventiilõli, õli peegeldav mütsid) on samuti elemendid, probleemid, millega ühiku nafta söögiisu suureneb.
Samal ajal on paljude ICA puhul korgi asendamine läbi viia ilma GBC eemaldamata, varuosade maksumus on väga ebaoluline. Multrigeerimise tarbimine pärast mõnel juhul asendamist väheneb oluliselt.
Valvementide ebaõnnestumise peamine põhjus on nende kuivatamine ja tahkestamine, kuna elemendid on valmistatud kummist. Samuti võivad näärmed mõjutada mootoriõli, mis agressiivselt mõjutab kummi.

Kanda kolvirõngad sageli sümptomites sarnaneb nende asukohaga. Kui esimesel juhul tuleb rõngaid muuta, see tähendab, et mootori lahtivõtmine ja remont on vajalik, seejärel teisel on võimalik kolvirõngaid lõigata.
Kui lihtsalt ei lase Nagari ja koksi klastri, ei lase rõngas soones liikuda, st rõngad sätestavad. Liikuvuse vähendamine tähendab, et rõngas ei täida oma funktsiooni, õli on seintest halvasti eemaldatud ja ravib põlemiskambrit.

Probleemi lahendamiseks on pesemine, mis valatakse määrdeainesse. Samuti võib kasutada õli pesemist. Radikaalne viis on selline, kui klammerdukividesse valatakse spetsiaalset kompositsiooni, et lõigata kolvirõngad.
Igal lahendusel on nii oma eelised kui ka puuduste, aga kulunud mootori jaoks paljudel juhtudel, on võimalik vähendada määrimise tarbimist ja pikendada mootori eluvoolu.

Suurenenud rõhk karteris põhjustab ka määrdeaine ümberarvutamist. Lihtsad sõnad, kõrgsurve karteri gaaside muudab õli esitada seal, kus see ei tohiks olla.
Selle tulemusena siseneb määrdeaine silindrid läbi sisselaskeava, pärast mida ta põletab mootori koos kütusega. Sellises olukorras peate karteri ventilatsioonisüsteemi diagnoosima ja puhastama.

Probleemid turbolaaduriga toob kaasa ka asjaolu, et ülelahendusalasse ilmuvad määrdeained lekked, õli tungib ka silindrite kaudu läbi sisselaskeava jne.
Et lahendada diagnoos ja remont turbiini on vajalik. Äärmuslikul juhul saate turbolaaduri asendada, samas kui määrdeaine tarbimine väheneb ka määrdeainete tarbimine.

Lõpuks

Mootori kapitaalremondi peamine põhjus on märkimisväärse defektide ja kahjustuste olemasolu ning nende osade ja tootmise suur kulumine silindrite seintel (Zadira, geomeetria muutmine jne).

Sellisel juhul kõrvaldage "Jort" õli ainult väljalülitamisega, rõngaste asendamine, õlivalimise korgid või üleminek rohkem viskoossest määrdeainele ei tööta. Tavaliselt on selliste kahjustuste mootorid madal kompressioon, nad on halvasti kasvavad nii külma kui kuuma puhul, kaotavad oluliselt võimu.

Seadme käitamise ajal võivad esineda koputused ja kõrvalised müra. Reeglina pärast lahtivõtmist ja defektimist tuleb plokk eemaldada / giln, täita väntvõlli lihvimine jne. Teisisõnu, kapitaalremont on vajalik.

Kui mootor on kulunud, kuid see toimib hästi, samas kui õli tarbimine on kõrgem kui norm, siis ei ole väärt instant suurendada määrimise tarbimise. Määrdeaine kulutatakse üha enam, kuid see probleem on aeglane.
Tuleb välja, et lisades mitu Lizatsi iga 10.000 km. See võimaldab kasutada sellist mootorit mitte veel üks kümneid tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremondita (kui puuduvad muud jaotused). Samal ajal on määrdeaine kasumlikum valada välja kui mootori parandamine.

Lisaks kasutamist rohkem viskoosset õli asendamine ventiili tihendid ja puhastamine karteri ventilatsioonisüsteemi aitab vähendada kogutarbimist määrdeainete materjali ja hooldus- ja hoolduskulud.

Vene klubi foorumites ja sotsiaalsetes võrgustikes, murettekitavate kellade murettekitavad kellad 2,0-liitrise KIA / HYUNDAI G4KD mootori usaldusväärsuse kohta, mis on seotud silindrogrammi (CPG) väljanägemisega, mis on seotud sotsiaalsetes võrgustikes. Samal ajal, Valgevenes probleemide nende mootoritega, see ei ole kuulnud. Mis see on vene keele funktsioonide omadused, nagu mõned ütlevad või tehnoloogilised valesid? Et teada saada, ajakirjanikud ABW.By kogunud mitu autot ja saatis need endoskoopia CPG.

Alustame asjaoluga, et mootorid "kloonid" G4kd (Thaeta II) ja 4B11 on ehitatud globaalse mootori liidu arhitektuurile - ettevõtete Chrysler, Mitsubishi ja Hyundai loodud alliansi, kuid Hyundai algatusel. Iga ettevõte tutvustas oma brändile mõningaid kohandusi, kuid arhitektuur jäi ühtseks. Arengu peamine osa viidi läbi Hyundai.

Mootor on täiesti alumiinium, sisaldab nelja klahvi silindri kohta, kaks nukk silindripea (DOHC), samuti süsteemi muutmise faasijaotuse elektroonilise kontrolli mivec (sisselaske ja vabanemisega). Seega Korea autodel, kirjade nimetus on G4kd, Jaapani - 4B11. Mootor pandi Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai Ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX ja mitmed Ameerika ja Dodge tooted.

Selle seadme põhjal loodi mootori G4KE (Theta II) / 4B12 töömahuga 2,4 liitrit. Lisaks 4B11, 4B11T turbops loodi Sport Mitsubishi Lancer Evolution ja Mitsubishi Lancer Rallirt.

"Ma hindasin hiljuti negarantiiskraami omanikule," ütleb auto kapten Minskist. "Auto saabus Venemaalt aasta tagasi, on kõik teenindusdokumendid - serveeritakse edasimüüja. Siin omanik ei sõitnud 8000 kilomeetrit. Pärast 120 tuhat tavalist operatsiooni, mootor boomeed. Esialgu läks omanik Hyundai edasimüüja juurde. Nad kuulasid autot, nad ütlesid, et kolv oli koputanud, nad ütlevad, koormust, mootor liigub, me teame Probleemi kohta ... Me ei uskunud, läks endoskoopiasse. Tuleb välja, et Hyundai poisid olid õiged. See, mida ma nägin, on vanade mootorite puhul normaalne, kus töötab 400-600 tuhat töötamist, lekkiv varba õhufiltril, kuid mitte nelja-aastase KIA juures, millel on hoolikas läbisõit 120 tuhat. Silindri seinad lahtiselt, pikad, rikkalikud ja kole. Kuigi ta on hiljuti alustatud, umbes kilomeetri kaugusel 500 aastat. Memo tihendus näitas 13-12-13-13. See tähendab, et mootor on ikka veel "elus", kuid teises Silindri on juba rõhu langeb. Veel 10 tuhat kilomeetrit ja tarbib Või Avgaril ja "proovide võtmine" õli rafineerimissüka. Pärast 50 tuhande IT-reisi ja "surema". Kui ei ole enne enne pole. "

Olles eemaldanud kaubaaluse ja leidnud metallpulbri, mootor lammutas ja demonteeriti. Selgus, et jamed on esinevad kõigis silindrid esi- ja tagaseinad. Samal ajal, kõige rohkem kahju teises, kolmandas ja neljandas "potti".

On ütlematagi selge, et kolvid kannatasid. Internetis töötab nad, et juhtumit ei väideta.

Vene foorum KIA klubi foorum juba 640 (!) Leheküljed arutelu selles küsimuses on palju juhtumeid probleeme CPG G4KD ja seal on kahtlaselt palju videoid Zadira ja Korea Motor Videod YouTube. Sümptomid on järgmised: ajavahemikul 50.000-150 000 km mootor ilmub külmal "külmal". Võimaluse korral suureneb koputus ja peatub kaob, kui ta valks. Autopsy näitab juuresolekul jakid "seelikud" kolvid ja seinte silindrite. Ja see ei ole oluline, kus auto kätte toimetati edasimüüja, kolmandate isikute või garaažide juures.

Mis on huvitav, USAs oli isegi tühistatav kampaania, puudutas pool miljonit (!) Masinat, millel on Theta II seeria mootorid, milles me oleme meie poolt näidatud mootor. Lisaks viidi läbi kampaania mootorite tagatiste laiendamiseks. Kuid õli kanalite metallkanalite blokeerimisel on veidi erinev probleem, mis viis mootori õli nälga ja peatamiseni.

Sellegipoolest müüs Valgevenes nende mootoritega suur hulk korea autosid ja tundub olevat ära kuulatud probleemidest probleemidest, erinevalt Vene foorumitest. Algselt ABW.By avastas ajaloo küsimusest Minsk Automari KIA Sportage mootoriga: näib, et läbisõit on väike ja mootor on juba nõudnud remonti tõttu jakid.

Et teada saada, kas need probleemid ei ole pumbatud, ABW.By võttis ühendust Kia Sportage'i fännide klubiga.

Kokku leiti Minskis neli autot (kahel juhul olid löögid juba "kuum"), millest kolm autot osales lõpuks meie "demonteerimises". Kutsunud ka kahe autode omanikele koos läbisõit 70 000 ja 140 000 km, mis ei olnud kurtnud löögi kohta.

Endoskoopil on probleeme. Salvestatud Venemaalt "Video Wheel Pro" ei näe silindrite seinad. Tuleb välja, et endoskoobid Minskis võib kaaluda, ei. On ainult individuaalne ettevõtja, automasin kogemusega, mis tegeleb mootori endoskoopiaga. Muide, see oli peaaegu kuu aega tagasi auto diagnoositi, selle mootori sisemine sisu näidati artikli alguses.

Endoskoop Master Special Medical. Sondi saab pöörata mis tahes suunas ja painutades spetsiaalse "väändega". Silindrite seinad on väga hästi nähtavad. Kuid probleemiks on see, et seade ei tee fotot. On veel kaks Hiina elektroonilist endoskoopi, kuid probleeme tekkisid nendega tööprotsessis. Üldiselt vaatame silindreid meditsiinilise optilise endoskoobiga.

2011. aasta esimene kontrollitud auto juhtis juba 87 000 km. Ostetud Uus Valgevene edasimüüja, pärast mida haldas üks omanik. Pärast garantii lõppu ilmusid asjad "külma külma". Aja jooksul olid nad kohal ja pärast mootori soojenemist, tõde on märgatavalt vaiksem. Samal ajal hakati väikeste vibratsiooni tundma enne mootori soojendamist.

Päeva omanik enne katse külastas KIA ametliku edasimüüja teenindusjaama. "Ametliku" endoskoop ei leitud, kuid kohtuistungi mehaanika määrati kindlaks, et jakide silindrid. Nad ütlevad, et see on tuntud probleem, peate mootori avama ja muutma silindri ploki väärtuse umbes 4000 dollarit.

Omanik väidab, et see läheb hästi, esimesed kilomeetrid surub hoolikalt "gaasi". Auto teenindatakse edasimüüjal õigeaegselt. Lisaks vähendas ta isegi 15 000-10 000-12000 km kaugusel intervalliga. Carteris, siis on meie edasimüüja soovitatud õli MoTul 8100 5W30.

Eemaldage rullid, saada küünla. Ja me näeme, et küünkade isolaatorid on löödud. Huvitav, seda pilti täheldati kõigis vaadeldavates sportažil, kus kasutati NGK küünlaid.

Veelgi enam, isegi küünlad, mis on asendatud vähem kui 10 000 km kaugusel. Nende asendamise määrused - nii palju kui 30 000 km. Palju. Aga ühel masinas oli terve Boschi, nii et kõige tõenäolisemalt on juhtum küünlavalgustuses.

Me vaatame silindrite endoskoopi - avastame teise ja kolmanda silindri tugevad kommuntuurid, mis kokku kaks külge, hõivata peaaegu 2/3 kogu ümbermõõdust. Neljandal on vähem kui, kuid nad on. Esimene silinder on puhas. Sõiduki sõnul ei näinud ta silindrite ülemises osas punkte, mis ütleb, et kriimustused jätavad kolvi "seelik".

Edasi jooksmine: Nagar allosas kolvide asub kõigis masinates, kusagil vähem, kusagil mujal. Summa hoiused Master kvalifitseerub "keskmise", kuid nende jookseb ei tohiks olla sellist pilti üldse.
Mis järgmiseks? Aja jooksul edeneb probleem. Koputusi suurendatakse, tugev maslip algab. Mõne aja pärast lõpetab mootor lihtsalt alustamist. Mootori kallis remont (silindriploki asendamine või hülsi asendamine) enam ei välditud. Kui see juhtub täpselt, on raske öelda.

Järgmine auto on 2011. Samuti ostis Minskis. Hetkel on läbisõit 109 000 km, garantii on lõppenud. Omanik tunneb muret koputamise pärast "külma". Autot hooldati õigel ajal, külma, lühikese aja jooksul, mida ta soojendas, sõidu stiili rahulik. Kokku ja ZIC 5W30 õlid kasutati. Edasimüüja peatus pärast kolmandat teenindamist.

Kuid kuulata - koputus on täiesti kuuldav ja "kuumal". Kõigist autodest kuuleme siin kõige valvamaid ja selget koputamist. Kuid pärast kuumutamist ei kuulnud ka salongi kabiinis.

Ootuspäraselt leiti jakid kõigis silindrites. Veelgi enam, kõige rohkem probleeme teises ja kolmandas, kus sibulad asuvad suurel alal ümber ümbermõõdu ees ja tagaseinad. Esimeses ja neljandas silindris on vähem probleeme, kuigi silmuseid kontsentreeritakse suhteliselt väikeses tsoonis väljalaskekollektorist, kuid nad on väga sügavad. Nagara selle auto mootori kolvide põhjas kõige rohkem. Üldiselt kõige töötava valik. Aga vastavalt omanikule tundub Zhora õli veel mitte.

Koputustes ei kaebanud järgmise auto omanik. Läbisõit on vaid 76.000 km, vabastamise aasta - 2012 ostis omanik Venemaal, kui odomeetril oli 42 000 km. Teenusraamat tähistega lõigu kohta on laos. Venemaal oli Shell 5W30 õli üleujutatud 11.000-12.000 km, Valgevenes, Kroon-Oil 5W30 õli muudetakse 7000-8,000 km. Original tellimusi on originaalvaruosasid kasutati, nii et omanik loodab säilitada garantii Venemaal.

Esimeses silindris ei ole laene, kuid neljas nad näitasid tugevaid kriimustusi väikestes tsoonis väljalaskekollektorist. Teises ja kolmandas - väikese kiusamise küsimus. Kell koputab omanik ei kaebanud, kuid autojuht ikka kuulnud "külma" klanni ". Nafta tarbimist ei ole.

Järgmine auto tuli Venemaalt 2015. aastal. Ostmise ajal oli läbisõit 86 000 km, nüüd 115.000. Pärast mootori käivitamist ilmusid pärast mootori käivitamist foorumite lugemisel. Jah, äkki paljud inimesed lihtsalt ei kuule neid.

Kinnitati silindrite probleemide olemasolu. Teise ja kolmanda silindri seintel - väljalaskekollektori keskmised jakid. Esimene silindr on puhas, neljas on taga seinal kriimustuste paar. Nagara võrreldes teiste masinatega on natuke, kuid siiski ei ole selgelt 115 000 km kaugusel läbisõit.

See oli see auto, kus ajakirjanikud üritasid Hiina USB endoskoope eemaldada. Esimene nägi ainult kolvi, teine \u200b\u200bsalvestati silindri seinal vertikaalsed kriimustused. Tõsi, pöörake kaamerat, mida hallatakse väikese nurga all, nii et sein on nähtav ainult kõige all. Viie minuti pärast katseid, mis on ülekuumenenud ja seade välja lülitatud igavesti.

Muide, pöörake tähelepanu küünla eluaseme otstele. See on teises ja kolmandas küünaldes, et süsinikulahud on märgatavad. Niisiis, kui teil on G4kD-de kahtlusi, kuid ei ole endoskoopi, võite proovida küünlaid lahti keerata ja vaadata juhtumi otsad. Mustad setted ütlevad, et silindrorises grupis ei ole kõik korras.

Üldiselt sõidab auto ikka veel, kui palju puruneb - see ei ole teada, kuid probleemid on juba alanud.

Must Sportage 2012 Ma jooksin kõige - 140 000 km, ostis Venemaal 40 000 km läbisõit. Seal on praktiliselt midagi hooldust. Esimene termotuumaõli oli omaniku poolt üllatunud: vastavalt vormile või ei muutnud seda väga pikka aega või see oli võltsitud. Kleebis ütleb, et kest õli valab. Pärast ostmist kasutab omanik ZIC 5W30. Õli sondi kohta moodustati setete must kooriku - omanik pidi seda pikka aega lugema. Mootor kõlas väga valjusti, kuid pärast seda, kui teenus hakkas hästi töötama.

Valgevenes, auto hooldatakse korralikult ja õigeaegselt, kuid omanik tunnistab, et ta armastab vajutada Gaza pedaali hästi. Tõsi, see teeb selle alles pärast täielikku mootori soojendamist, enne kui see läheb hoolikalt. Samuti installitud autorun, nii et mootori ees alguses kuumutatakse mõnda aega tühikäigul.

Omanik ei kuulutanud välismaiseid helisid, see oli täiesti juhuslik auto, kuid "külma" koputab ikka veel kuuldav.

Me vaatasime õlitaset, nad hindasid, mis see oli 5000 km taga, - väike tarbimine on veel olemas, umbes 200-250 g 5000 km.

Esimeses silindris ainult üks nullist. Teine silinder väljundist on keskmise suurusega jakid ja samad kui eelmine auto. Kolmandas silindris asuvad keskmise kriimustused mõlemal poolel neljas - ainult tagaseinal, kuid piisavalt sügaval. Majutuse nurk on 15-20 °.

Süsiniku ladestused on kolme küünla otstes, välja arvatud üks - esimene silinder, mille seinal on ainult üks nullist.

Mis tulemus on? Me lahti ühe mootoriga. Seal oli veel viis mootorit - nad avastasid kõik silmused. Kolmes viiest juhtumist deklareerisid omanikud koputuste olemasolu - need autod võeti endoskoopiale konkreetselt, et teada saada põimude põhjus. Ülejäänud kaks valitakse täiesti juhuslikult, koputuste ja probleemide kohta, mida omanikud ei rääkinud.

Ausalt öeldes on see kummaline, et kõigis kolmes autos koos välismaiste helide juuresolekul esineb probleeme. Lõppude lõpuks, see võib koputada midagi või mitte koputama. Erineva helisignaalide jaoks võib auto entusiast kasutada düüside tavalise dünaamika, reguleerimata ventiilide puidu või käitamisega seotud probleeme, kuna G4KD hüdrokompensaatorid ei ole, tuleb klapid reguleerida. Aga ei, kolmes autos - Zadira. Lisaks näitasid nad autosid, kelle omanikud ei kuulnud ühtegi koputamist ... ja teine \u200b\u200bauto koputama ja ei jõudnud endoskoopiasse. Üldiselt on üllatav.

Iga identifitseerimise muster ei saa ilmneda. Karterid nende mootorite eristatakse: Seal on nii 4-liitrine ja 6-liitrine. Kontrollimisel esines peamiselt autosid, mille täitevõime on 6 l, kuid ebatõenäoline ei mõjuta midagi. Õli kasutati väga erinevat. Teenus, nagu omanikud kinnitavad, viidi läbi ainult määruste alusel ja mõned neist vähendasid õli asendamise intervalli. Valgevenes osteti kaks autot, neli sõidetakse Venemaa rubla soodsa käigu ajal. Mõned autod teenindasid ametlike edasimüüjate poolt, on teenuseid, teised - mitteametlikul sajal. "Automaatne", "mehaanika"? Vahet pole.

Ainus asi, mis ilmnes, on erineva "intensiivsusega". Üks neist on läbisõit 115.000, probleemide esinemise algus ja teine \u200b\u200b87 000 km peagi tuleb peagi parandada. Samuti hindas ülevaateid, probleem ei puudutanud MITSUBISHI omanikke, mille kapoti all on paigaldatud G4KD-4B11 koopia. Vähemalt midagi ei kuulnud.

Arvatakse, et probleem seisneb vene autode, võltsitud õli, halva bensiini ja agressiivse sõita, eriti "külma" vaeste kvaliteediga teenustes. Muidugi, kirjaoskamatu ekspluateerimine süvendab probleemi, kuid kui see oleks peamine põhjus, siis pool Valgevene ja vene autode oleks seisnud rida mootori remonti.

Te võite arvata põhjuse lõpmatuse põhjuse kohta, lisaks me ei ole KIA või Hyundai insenerid, meil pole statistilisi andmeid. Aga seal on eeldada kogenud carkers, et kõik on viga - viga arvutamisel termilise laienduste. Nagu meile tundub, tundub versioon väga veenev.

"Mis tahes mootori kujundamisel arvutatakse keha koefitsiendid ja arvutatakse keha temperatuuri laienemise koefitsiendid," ütles Aleksandr. - Sel juhul räägime kõige tõenäolisemalt valestuse valest valikust "kolvilinder" paar või vale kolvi materjali ja selle kuju vale valik. Kui mootor töötab, eriti suurenenud revolutsioonide vahemikus, on õli kile kadunud silindri seintele üleminekuga pool- kuiv hõõrdumine. Sellise mootori töö tagajärjeks on silindri seintel jakid või "haarata". CPG-ga suurenenud lüngad poolkuivalt hõõrdumise tõttu tekitavad kolvi ja esineb nupuga mootori põhjustatud nupp "seelik" kolvi juures dušš ballinder seina. Olukord süvendab suurt suhtumist ja temperatuuri mootori, visuaalselt ebapiisav veekanaleid ploki või ebapiisava tõhususe veepumba. Sisse selle versiooni kasuks, öeldakse, et alati kõige kahjustunud - in Teine silindrid ja kolmas silinder, st kõige soojuse koormatud eemaldada veepumbast. Eespool öeldu põhjal on tõenäoliselt konstruktiivne valestus.

Kas Cu ebaõige toimimine põhjustab selliseid tõsiseid probleeme mootoriga? Mitte. Imementitava mootoriga sõitmist saab süvendada, kuid see ei saa olla rikke peamine põhjus. Ülemaailmse mootori praktikas on palju alumiiniumplokkide mootoreid ja silindrite seinad selliseid probleeme ei toimu. Näiteks DVS RENAULT / VOLVO B5254 või turbatud kuue-silindri versioon B6284T. Tootja kehtestab CPG arvutamisel vastuvõtu, samuti puudumisel vajadust erilise mootori järele, kes jookseb pärast kokkupanekut.

Kas kütuse ja kütuse kvaliteet mõjutab silindrite esinemist? Ei, ei mõjuta. Vähemalt ühe detonatsioonianduri olemasolu G4KD süstimissüsteemis ei lase mootoril töötada kütusevalgust, mis põhjustab laastavat detonatsiooni halva kvaliteediga kütuste tõttu. Nature ja liik kulumise ei saa põhjustada detonatsioon, kuna "seelik" on kahjustatud ja mitte põhja kolb. Puuduvad plaadid, mis lõhkevad rõngad ja vaheseinad vaheseinad. Kütuse kvaliteet ja hiline asendamine ekspresseeritakse mootoriosade vaigu- / lakkide setete kujul ja põhjustavad väntvõlli vooderdiste enneaegset kulumist, "esinevaid" rõngaid ja suurenenud õli tarbimist. Selliste probleemide avastamiseks ei olnud selliseid probleeme. "

Sageli mootorite plokkides on õli pihustid, mis on ette nähtud veeta kolviõli allpool, jahutades neid, samuti parandades silindri määrimist. Selle mootori atmosfääririversioonis ei ole selliseid düüsi, nad on ainult Jaapani 4B11T turbolaaduri versioonis, samuti kõigis sportažile pandud diiselmootorites. Mõned autojuhtidele usuvad, et see süvendab olukorda G4kD puudumisega, kolvi ülekuumendid, mis toovad kaasa lõhe vähenemise.

Tõsi, seal on mootorid ja ilma õliotsikuteta, millel ei ole probleeme jakkidega. Pihustustes on raske või mitte, on raske öelda, kuid tahet, siis kindlasti kinnitatakse ploki kapitaalremont. Samuti võib olla võimalik aidata vee-õli soojusvaheti paigaldamist "Senior" mootorist G4Kes, kuna talveperioodil süvendab ka õli ringluse puudumist "külma". Tõsi, me ei teinud arvutusi ja teadmisi, nii et kõik see on ainult eeldused.

Kuidas lahendada probleem, kui mootor on täis ja hakkas tarbima võid Avgaris? Saadaval on kaks võimalust: või asendades silindriploki, mis on väga kallis või ploki krunt, mis on ka kallis, kuid vähemalt see on mõistlik. Teine võimalus on kõige levinum. Standardsed kolvid ja rõngad, varrukad (sobib TOYOTA-st), komplekt tihendid ja muud vajalikud osad parandamiseks maksavad, nagu me loendasime umbes 1000 dollarit. Töö ja teiste piirangutega on ümmargune summa: näiteks Slagemendi parandamiseks artikli algusest peale andis omanik 1750 dollarit - palju. Samal ajal, kui palju mootor möödub pärast Guilzovka, ei ole kellelegi teada, siin on piisavalt nüansse, vaevalt nii palju kui tehase mootor. Kui auto on garantii all - olete salvestatud: On võimalus, et seade asendatakse garantii alla.

Agregaadi asendamine lepingule? Ka võimalus, kuid nad ei ole veel müügil. Ja kui nad ilmuvad, soovitavad nad osta sellist kasutatud üksust alles pärast CPG endoskoopiat.

Ei ole veel teada, kas see probleem, autotootja statistika ja ajakirjanike tehnilise läbivaatamise statistika ei ole. Kuigi Valgevenes tõesti fikseeritud üksikute juhtudel.

Kuid kuidagi peate juhinduma mitmete soovitustega. Kvaliteetne õli muutub vähemalt kord iga 10 000 km järel, et valada ainult 95. bensiini. Liiklusvalguste puhul unustavad igavesti - selle mootori rasked koormused, ilmselt ei meeldi. Oluline on hoolikalt sõita kuni mootori väljundi töötemperatuurini. Samal ajal ei ole ka "pingetes" väärt ratsutamist, kuid samal ajal peab "gaas" pedaal sõna otseses mõttes insult. Eriti ettevaatlik peaks olema talvel, soovitatakse mootorit soojendada enne autonoomse kütteseadme käivitamist või paigaldamist.

Ja millised on KIA kaubamärgi eksklusiivse turustaja esindajad Valgevene Vabariigis "Avtopalassesi-M"?

"Teenindus meie autokeskuse sai üksikud kaebused kindlaksmääratud probleemi G4KD mootoriga. Põhimõtteliselt olid nad seotud autotööreeglite mittevastavusega: karm ekspluateerimine, ignoreerides talvast tingimusi, kasutades madala kvaliteediga kütust ja kütust jne. Peaaegu kõik juriidiliste isikute kaebused, mis selline suhtumine autosse valitseb.

Garantiikohustused täidetakse alati, kui kliendi väide on põhjendatud. Eelkõige ei saa me reeglina tõestada, et auto oli tihe töötamine, näiteks suure kiirusega külma mootorile, siis sõiduki kokkupanemine sõltub garantii asendajaks. Sel juhul olid sellised konkreetse mootori juhtumid väga väikesed. Massi kohta ei saa mingit kõnet.

Soovitame kõiki autoomanikke hoolikalt lugeda ja järgida kasutusjuhendit, viidata hoolikalt meistrite soovitusi, kasutada ainult kvaliteetset kütust. See nõukogu on universaalne iga autode omanikele mis tahes mootoritega.
Kas on mingeid probleeme uue põlvkonna crossover? Määratud mootori 2.0 kasutati eelmise spordiali mudelite jaoks. Uus Sportage QLE mudel, mis tegemist Valgevene mai 2016, on varustatud uue mootoriga. "

Samuti soovitab HYUNDE AVTOGRAD LLC, et nende Hyundai IX35 mootorite jakidega on üksikud. Võib-olla see on.

Kuigi me ei ütle midagi 100%, kuid G4KD lugu on imelik. Jah, kuus autot on selle mootoriga müüdud autode merel langus (mitte ainult Kia Sportage), meil on tõesti palju. Minski klubis Sportige Lovers, juba 50 autot jookseb umbes 10000 km. Ja veel keegi neist ei suutnud uuendada, enamik omanikest koputab ei kaebata. Keegi ei kavatse ka klubi autosid muuta.

Aga selline müra internetis tekib mingit õnnetust ja tulemusi meie endoskoopia viie mootori ja demonteerimise ühe, panna see kergelt, üllatus. Üldiselt näitab aeg.

// yuri gladchuk, abw.by

Kolmanda põlvkonna KIA Sportage'i saab nimetada üheks kõige vedelaks kasutatavatest autodest. Endine kasutamisel Korea Crossivers leida uusi omanikke väga kiiresti. Aga kas on võimalik helistada kolmanda põlvkonna sportažile ka üks usaldusväärsema "möödumist"? Suur küsimus! Ükskõik kui palju omanikud Korea Crossover tunnistatakse, kuid auto ei võeta tõsiste konstruktiivsete vigade.

Võimalikud kehaprobleemid

KIA värvi kate KIA Sportage'i kvaliteet ei ole kellegi kohta kaebusi. Isegi vanimates koopiates on korrosioonikeskuses äärmiselt haruldane. Sellegipoolest on keha inspekteerimisele enne autole enne ostmist enne ostmist äärmiselt tõsiselt väärt. Fakt on see, et KIA Sportage'i algse keha paneelide maksumus on piisavalt suur. Nii auto taastamine, isegi väikese esmapilgul, võib kahju olla väga kallis. Hämmastav näib olevat asjaolu, et kolmanda osapoole tootjate taskukohasemad kehaosad ei ole nii palju. Jah, ja nende kvaliteet põhjustab suure küsimuse.

See ei häiri spordikontrolli, et kontrollida esi- ja tagumise optika tõhusust. Ja laternad Korea Crossover põletavad üsna sageli. Ja halvim asi on see, et elektrilise auto nõrk link ei ole ikka veel leitud. Teine nõrk väljalaskeaastate nõrk kohtlaht on juhi uksed, kes peavad pärast 30-40 tuhat kilomeetrit töötama. Kasu, mida neid saab piisavalt kiiresti kohandada.

Ära ole laisk, kui auto kontrolli kontrollimine külgmise tihend vasakul tiibal. Paljudel autodel on juba kadunud, et see on täis niiskust kapoti all, mis ebaõnnestunud kokkusattumusega saab täita mootori juhtimisseadme. Ja kui paned kõik kõrvale, on see väga kiiresti kulutada raha uuele plokile.

Perioodiliselt on kasutatud KIA Sportyj omanikud oma raha edasi lükata ja parkimisandurite ostmist, mille ressurss ei talu mingit kriitikat. On võimalik, et peate veeta tagantvaatekambrisse. Tema tihedus jätab palju soovida.

Video: kasutatud autod - valige kasutatud auto: Kia Sportage

Mis võivad olla mootori probleemid

Kuid kõik need puudused ei ole tegelikult nii kriitilised autode ostmisest loobumisest nende tõttu. Pigem tuleb kasutatud slage'i ostmisest loobuda selle mootori tõttu. Kaks-liitrise bensiini võimsus Dorestayling Crossodel osutusid äärmiselt ebaõnnestunud. Ei piisa sellest, et selle dünaamilised omadused lahkuvad kõige paremini ja ressurss on äärmiselt madal. Voolajatele võib tekkida kohtunik ise - juba pärast 100 tuhat kilomeetrit atmosfääri mootoris. Ja halvim asi on see, et kahjustatud mootor on äärmiselt raske ja kallis. Varuosade valik on allahindlus.

Lisaks vooderdiste sisselülitamisele võivad dorestayling omanikud kokku puutuda õhusõiduki haakeseadiste üleujutuste ventiilidega. Kõige sagedamini juhtub see 80-100 tuhande kilomeetri käivitamisel. Pärast restüülite korral on kahe liitrine mootor muutunud usaldusväärsemaks. Kuigi see on võimalik, et see usaldusväärsus on ilmne ainult ilmne, kuna enamik hiljutist Kia Sportage ei ole veel suutnud rullida vähemalt 100 tuhat kilomeetrit.

Tehakse ettepanek kolmanda põlvkonna ja diiselmootorite sporžila jaoks, mis ehitati samasse baasi, kuid erinevate turbiinide, juhtide ja kütusevarustuse arvelt väljastatud erineva võimsusega - 136 või 184 hobujõudu. Nendes võimsusüksustes ja bensiinimootorites kasutatakse gaasijaotuse mehhanismi ahelat, mis on osutunud väga usaldusväärseks. Aga selles positiivsetel hetkedel ja lõpus. Ainult diiselmootorite KIA Sportage'i miinused on piisavad. Peamine on õrn kütuse aparaat, mis hakkab üles kasvama pärast 100-120 tuhat kilomeetrit. Niisiis, kui märkate, et diislikütus on muutunud rohkem ja soojendusega auto lakkab esimest korda alustama, siis veenduge, et see oli ummistunud kiibiga, mis ilmus suure rõhu kulumise tulemusena. Sel juhul piezoquormsinki ja pump peavad taastama, mis maksab ümmarguse summa. Uute detailide ostmine on muidugi veelgi kallim.

Mitte liiga hästi diisel Kia sportage tõestanud ennast ja kahemaski hooratas. See kaotab harva rohkem kui 90-100 tuhat kilomeetrit. Kuid diislikütuse sportiini turbiinid olid ootamatult pikaajalised. Muuta neid väga harva. See kehtib hõõguvate küünalde kohta. Omanikud diislikütuse crossovers ei ole silmitsi ja tõsiseid probleeme heitgaaside ringlussüsteemiga.

Video: KIA Sportage'i omaniku ülevaade pärast kolmeaastast tegevust

Kolmanda põlvkonna Slage'i ja peatamise usaldusväärsus

Meie turu mehaanilist käigukasti pakuti ainult bensiini sportaaži jaoks. Ja kahjuks on Korea crossoveri "mehaanika" nõuete mass. Tootmise abielu tõttu autode, mis ilmus 2010-2011, mehaaniline käigukast tuli muuta garantii pärast 30-40 tuhat läbisõidu kilomeetrit. Loomulikult korealased kiiresti tekitanud probleemiga, kuid sade jäi jäi. Niisiis, kui ostate kasutatud sportage "mehaanikaga", siis eelistus on parem anda autode viimaste aastate vabastamist. Ja parem on valida automaatse käigukastiga ristmik. Erinevalt "mehaanika" on see kadestusväärne usaldusväärsus. Omanikud sportage Avtomatat peab perioodiliselt muutma ülekandeõli. Oma asendamise intervall on meie tingimustes parem vähendada 40 tuhat kilomeetrit. See on kahju, et kasti saab valatakse ainult originaalõli spetsiaalsete KIA tolerantsiga. Leia see lihtne, kuid hinnasild ei ole õnnelik.

Süsteem plug-täielik sõita kolmanda põlvkonna sportažiga võrreldes sellise eelkäijaga muutus usaldusväärsemaks, kuid ei vabanenud nõrkadest punktidest. Üks neist on lõhestatud ühend, mis läbib vahevõlli ja parema draivi jaotuse. 2010. - 2011. Aastal vabastatud ristidel oli see sõna otseses mõttes 40 tuhat kilomeetrit. Õnneks muutusid defektsed andmed ametlikud edasimüüjad garantii all. Vastasel juhul ei ole kaebusi kõigi rattavedude ülekannete kohta.

Korea auto ripatsil on madalaim ressurss rummu laagrid. Uute crossotelite puhul harva seostus rohkem kui 40-60 tuhat kilomeetrit. Kasu, mida enamik slavaariomanikke on juba suutnud asendada need taskukohaste analoogidega, mida teenindatakse ka enam. Teine probleem, mis võib oodata Korea crossoveride omanikke, on see, et tagumise hoobade kokkuvarisemise reguleerimise poldid visatakse aja jooksul. Selle tulemusena - halvimal juhul saab tuttav operatsioon "skhod-kollaps" lõpetada asendus- ja hoobadega.

Aga miks Kia Sportage'i väidetes ei ole nii juhtimisnõuded. Veelgi enam, see on võrdselt seotud nii hüdraulilise rooliseadme ja elektrilise elektrilisega. Ära vääri erilisi kaebusi ja pidurisüsteemi "Korea". Enamik ristviite omanikest on juba suutnud muuta madala kvaliteediga tehase plaate ja padjaid kolmandate osapoolte tootjate toodete kohta, pärast mida nad unustasid pidurisüsteemi.

Tuleb välja, et nii populaarne meie riigis kasutas Kia Sportage kolmanda põlvkonna ei ole suur usaldusväärsus ei saa kiidelda. Veelgi enam, konveieri elu esimestel aastatel, auto disain ja oli täiesti ausalt "toores". Siis paranes olukord oluliselt, kuid KIA usaldusväärsuse osas oma klassi juhtidele ei ilmunud selle klassi juhtidele. Ja kui osta kasutatud crossover, tuleb kaaluda. Teenuse ühendamiseks KIA Sportage peab olema veidi sagedamini kui ma tahaksin.