Mootori SUBARU vastupidine. Vastupidine mootor. Milline õli on parem kasutada SUBARU

Ma jätkuvalt rääkida sisepõlemismootoritest. Ja ma armastan rääkida mitte selge mootoritest lihtsa joondamise eest, näiteks Volkswagenist. Täna, mitte vähem huvitavat mootorit, mis on paigaldatud ka kitsale autodele. See on vastupidine mootor. Enamasti kasutavad sellised agregaadid Subaru, samuti Volkswagen Group Corporationi oma autodes. Niisiis, millist mootori seda on? Loe edasi ...

- sisepõlemismootor, milles kolvid on horisontaalselt (või 180 kraadi nurga all), erinevalt sisepõlemismootorist, millel on vertikaalselt kolvid. See tähendab, et lihtsad sõnad - saate helistada horisontaalsele mootorile. Sellise agregaadi kolvid asuvad - kaks paremal ja kaks vasakule. Töötamise ajal lähenevad kolvid ja erinevad horisontaaltasapinnal. Kuna kolvid on jagatud, on iga kolvide rühm (kaks paremal ja kaks vasakul), kaks nukkvõlli. See tähendab, et paremal kaks nukkhaaki - 8 ventiili ja sama vasakul. Gaasijaotusmehhanismid vastupidises mootori (jaotusvõllid ja ventiilid) on vertikaalselt, erinevalt klassikalisest mootorist, kus nad on horisontaalselt. Siin on väike skeem.

Esimesed vastupidised mootorid ilmusid 1938. aastal, need paigaldati Volkswagen Käferi autodele (Volkswagen Beetle'i pakendis). See on firma Volkswagen esmakordselt välja töötatud horisontaalne vastupidine mootor. Mõned kaasaegsed autod, mis sisalduvad Volkswagen grupis, on nüüd lõpule viidud selliste mootoritega (näiteks Porsche 997, Porsche Boxster jne). Ka 40-ndatel varem on Subaru juhtinud oma mootori sõltumatut arengut. Sellele päevale lõpetab SUBARU oma autosid horisontaalselt vastupidiste mootoritega.

Mis oli vastupidine mootor?

See loodi auto raskuskeskme vähendamiseks. Tõenäoliselt on kõik teab, et madalam raskuskese, seda paremad autojuhtimisomadused autorullide nurkades on vähem.

Vastupidise mootori plussid

1) Nagu ma eespool kirjutasin, loodi see auto raskuskeskme vähendamiseks, mis on jooksvate omaduste poolt väga hästi mõjutatud.

2) Teine pluss on balloonide asukoht. Kui liigute üksteisele horisontaaltasandil, on kõrvalised vibratsioonid palju tugevamad. Seetõttu peetakse seda mootorit oma rida või V-kujulise mehe jaoks palju vaiksemaks.

3) Ka plusse, ma tahan märkida suur ressurss seda tüüpi mootori. Näiteks Subaru mootoritel on umbes 1 000 000 kilomeetri ressurss, millel on tarbekaupade õigeaegne ja õigeaegne asendamine.

Vastupidise mootori miinused

1) Esimene ja kõige olulisem miinus on sellise mootori keeruline remont.

2) keeruline struktuur ja seetõttu selle mootori kallis hind.

3) keeruline hooldus.

See üksus on vastupidav, kuid keeruline struktuuris. Selle dünaamilised omadused on sarnased rida bensiini mootoriga. Võimsus ja tarbimine. Ja nüüd väike video.

Olendmootori SUBARU video

Sellel lubage mul lõpetada, ma arvan, et see on muutunud veidi selgeks, mis see on ja kuidas see toimib.

Nagu ühel ajal, V-kujuline mootor "arenenud" järjest ja vastupidine elektrijaam on muutunud mingi tehnoloogilise parandamise V-kujulise sisepõlemismootori.

1930. aastate keskel korraldasid Volkswagen brändi insenerid oma elektrijaamade arendamise, mõlemad ja nii. Selle tulemusena ühe sellise tegevuse, insenerid "lagunenud" silindrid V-kujulise mootori nurga 180 kraadi, võttes maailma esimese vastupidise mootori. Sellise mootori konstruktsioonifunktsioon on see, et selle silindrid ja kolvid asuvad vastandlikult (inglise keele vastupidine "- vastupidine), mis vastas üksteise vastu horisontaaltasapinnal.

Samal ajal kasutas selline mootor disaini mootorit mõlemal küljel kahte nukkvõlli. Sellise mootori konstruktsiooni teine \u200b\u200btunnusjoon on gaaside jaotusmehhanismide vertikaalne paigutamine. Sarnase mootori ehitamisega õnnestus Volkswagen insenerid lahendada mitmeid V-kujuliste mootorite probleeme, mille peamine on tasakaalustamatus, tekitades vibratsiooni, mis edastatakse elektrijaamast keha ja sõita mittevastava autoga. Alates 1938. aastast on need mootorid paigaldatud linna luukpära kulmudemudel Volkswagen Beetle'ile. Ja 1960. aastate keskpaigast tegi Zaparu Jaapani ettevõte vastupidiste mootorite panuse.

Volkswagen Beetle '1968-72

Kasu

Silindrite horisontaalse asukoha tõttu vastav mootor sai balloonide horisontaalse asukoha tõttu tasakaalustatud töö, kuna kolbid töötavad kolvid on mingi vastukaal ja luua mootori õige töö jaoks vajalik tasakaal. Ekspertide sõnul on vastupidine mootor vaevalt tasakaalustatud ainult kuue-silindri mootoriga.

Teine eelis, mis annab vastupidises asendis silindrid - madal raskuskese, mis on eriti hinnatud spordi masinad, mis on oluline sellise iseloomuliku, kui stabiilsus pöörde kiirus. Selle horisontaalse asukoha tõttu oli mootor, nagu see oli rongkäiguga "Mlanten", tänu, mille rulli rullid vähenevad oluliselt.

Vastupidise mootori kahtlemata eelis on selle tugevusressurss: mõned selle tüübi mootorid tegutsevad mitme saja tuhande kilomeetri võrra.

Puudused

Koos ülaltoodud eelistega on vastupidine mootorid ja selle puudused. Need on seotud mootori disaini omadusega ja on seotud "Vastupidamise kallis hoolduse ja parandamisega. Kui samas reas või V-mootoris saab buss omanik muuta, siis on peaaegu võimatu seda operatsiooni teha vastupidisel mootoril - selle jaoks peate rakendama spetsiaalseid seadmeid, millel on vaid sada. Jah, ja selle tootmise maksumus on suhteliselt kõrge, mis mõjutab lõpuks sõiduki hinnasit.

SUBARU BRZ on varustatud vastupidise topelt-liitrise mootoriga, mille võimsus on 200 hobujõudu.

2002. aastal tekitas uudsus suur uudishimu. Vastupidise mootori SUBARU plusse ja miinuseid hindavad peaaegu iga autojuht, isegi kui see ei muuda oma raudahobuse ega eelistab teiste tootjate mudeleid.

Diiselmootorite fännid on samuti huvitatud, kuigi vastandid toodetakse ainult bensiini tõlgenduses - lubatud eelised on kõigi jaoks võrgutavad. Need, kes määratluse järgi armastavad SUBARU tooteid, soovivad teada, mida nad peavad tegelema, sest mure kavatseb oma mudeleid selliste mootoritega lähitulevikus varustada.

Loomulikult määravad vastupidise mootori SUBARU plusse ja miinuseid selle struktuuri eripärasid. Tööpõhimõte jääb samaks, mootor ei ole sisepõlemise ideest ära läinud. Kuid disainilahendus selles on originaalne. Ja vastandid kehtivad ainult auto SUBARU ja PORSCHE kohta. Kuigi nad ei ole nii kaua aega tagasi, varustatud Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen ja mitmed teised.

Mis on vastupidine mootor?

Klassikalistes mootoritel on silindritel vertikaalsed orientatsioonid ja liikuvad vastavalt suunas: üles - alla. Oma vastandites nad on horisontaalselt, mille tulemusena pöörduvad kolvid vasakule paremale. Kuna selline liikumine on tugevalt meenutab võitlust ringis, inimesed seda tüüpi mootori sai hüüdnimi "Boxer".

Huvitav on idee ei ole väga originaal, pigem on unustatud. Sarnased mootorid olid pardal Ikarusov ja Nõukogude mootorrattad, kes läksid unustusse ja Nõukogude mootorrataste, nagu Dnepri, seisis mõningate kodumaiste mahutite mudelites. Loomulikult töötas Subaru välja täiuslikum mehhanism, kuid siiski algas siiski nullist.

Vastupidise vastupidise soodsad küljed

SUBARU aitab kaasa neile ja väikesele põhitegevusele, kuid me oleme juba aru saanud, nii et me ei saa nõustuda ettevõtte arvamusega. Peamised eelised annab täpselt horisontaalse orientatsiooni.

• Tihenduskeskus raskuskese. Esiteks alahinnatakse võrreldes rea mootoritega. Teiseks jaotatakse see üle telje. See annab parema käitlemise ja stabiilsuse;
• Vähendatud vibratsioon. Tavapärased, isegi kvaliteetsed mootorid, teatud määral, mis edastatakse kehale ja salongi vibratsioonlainetele. Vastandite, vibratsioon ühe kolvi silub ja on tasandatud vastassuunaline liikumine teine;
• Suur ressurss. "Poksijad" on teoreetiliselt mõeldud läbisõidu kohta miljoni kilomeetri kohta. Kas see on nii aeg näitab, kuid ma tahan uskuda;
• Suurenenud turvalisus. Ja ta tõestas kokkupõrge testid. Frontaalse kokkupõrke korral lähevad tavalised mootorid sageli salongisse, purustades esikülje istmed. Vastupidine mootor on nihkunud allosa alla, vähendades surma tõenäosust.

Puudused

Võib-olla nad viinud väikese esinemissageduse vastupidine mootorid. Lõppude lõpuks, paljud ettevõtted järk-järgult keeldus neid kasutama. Ja kui vastandid on ikka veel sportautode, siis, nii et rääkida, leibkonna on üsna haruldane.

• Mootori iseteenindus on praktiliselt vähendatud nullini. Selle konfiguratsiooni keerukus toob kaasa asjaolu, et omanik saab õli püsivalt muuta. Isegi selleks, et asendada või puhastada küünlad, peate minema sajale. Risk, mida teha iseseisvalt on suur tõenäosus tõsiselt kahjustada silindrite juht.
• Auto hooldus vastassuunalise mootoriga maksab palju kallim kui reaga. Kõik autorid hindavad ülaltoodud meistrid, hinnaosad on paremad kui 2-5 korda "Rinkide" jaoks.
• Mootori vastupidi nõuab lihtsalt katastroofilist nafta kogust. Ja kui sa tuua kõik puudused ühe nimetaja, siis võime öelda, et nad on liiga suured sularahakulud. Mis ei häiri inimesi, kes hindavad kõiki vastupidise mootori SUBARU plusse ja miinuseid, eelistavad selliseid mudeleid ja püüavad endiselt teretulnud ostu eest.

Pärast üheteistkümne aasta möödumist tutvustas Fuji raske, mis tegeleb Subaru mudelite mootorite arendamisega, kolmanda põlvkonna kaubamärgiga vastaja. Uue seeria ühikud Jaapani plaanivad varustada kogu kaubamärgi mudeli valikut. Subaru vastupidine mootor on varustatud nelja silindriga ja on veel bensiin.

Samuti on olemas võimsam versioon koos turbolaaduriga ja klassikalise atmosfääri mootoriga, kliendi maitse ja rahandusega. Horisontaalse vastassuunalise mootori Subaru uus versioon oli varustatud kõigi eelmiste põlvkondade eelistega, kuid vastaja nõrgad küljed jäi.

Vastuvõtu eelised

Mis hoolikas kontroll, selgub, et Subarovsky mootor ei ole kompaktne, vaid lihtsalt suhteliselt sümmeetriline ja korter - see tundub olevat "määrdunud" mootoriruumi. On selge, et nagu see oli, ei suutnud insenerid proovida, 4-silindri mootori mõõtmed ei saanud olla väiksem kui teatud summa. Mootoriplaat on tõesti lühike ja korter, kuid samal ajal väga lai.

Täielikult tasakaalustatud paigutusmootorid B6, R6, R8, V12. Vastupidine B4 selles nimekirjas, Alas, ei tähenda. Kuid eelis vibratsioon veoautode agregaat B4 on, kuid ei ole tõsist erinevust traditsioonilise reaga.

Subaru reklaam loeb, autosid eristuvad madala raskuskeskme poolt, mis aitab kaasa suurepärase stabiilsuse ja juhitavuse suurele kiirusele. Muidugi, võidusõidu või ralli maanteel on ilmne pluss. Aga igapäevase sõita linna liiklusummikutega, madal keskus ei ole alati pluss. Kui loksutatakse luugid, potholes ja politseiniku paigaldamisel purustatud praimeri valmistamisel - kas teil on vaja neid vastupidiseid eeliseid tsiviil-autole? High-kiirusega harjutuste oluliselt suuremat rolli mängib peatamine, maanteel ja rehvi seisund. Kahjuks on katete kvaliteet meie jaoks raske ja teised tegurid sõltuvad omanikust.

Vastupidaja ise ja sümmeetriline laine pikisuunas ei ole loodud, kuid tagumised rattad saavad veidi suure osa koormusest. Ja siin puuduvad puudused. Esirattaauto mootori pikisuunaline paigutus peaks tagama mootori asendi telje ees, mis asub täielikult esilajami esiküljel. Seetõttu Subaru masinad saavad pika muda, mõnikord ei saa Audi reas mootori ja sarnase paigutusega.

Mootors Subaru puudused

Geomeetria mootorid silindrid on uudishimulik funktsioon - kui grid Hon on normaalne ja silinder hakkab muutuma ellips. Tõsi, alumiiniumist silindrite plokid valatud raua varrukatega ja erinevatele laienemis- koefitsiendid ei ole kunagi peetud ideaalseks.

Mootorid kannavad liigset naftatarbimist ja olenemata vanusest - kaptenile saab seista vanemate autode esimestest autodest ja Subaru autode edasimüüjatest pärit inimestest, kes lõhnavad värskeid plastiga. Uga hõlbustab silindrite horisontaalne paigutus, kui turbiini puhul ei keeldu nende osa naftast ja muidugi põhjustab see rõngaste tavalist haigust. Õhuvooluandur on kiiresti ja tahtlikult kaetud mis tahes tootjate mudelitega mudaga. Kahjuks läksid hea kvaliteediga kaardi andurid minevikku.

Praegu on Subaru vastupidine mootoril palju muudatusi. On ebaselge, mida ettevõttel on kokku neli laialt levinud autot, et toota nii palju versioone, ei suuda oma värskendusi igal aastal vaevalt läbi viia. Näiteks üheksa mootorit on ette nähtud ühe keha jaoks. Ja muudatuste arv jõuab nelikümmend.

Selline elektriline üksus kui vastupidine mootor (eriti Subaru tootja) on sarnane standardse sisepõlemismootoriga töötamise põhimõttel. Selle omadused asukoha kolvid, silindrid, tingitud horisontaalse (ja mitte tuttav vertikaalne) mootori paigaldus. Seetõttu asuvad vastupidise mootori kolvikud horisontaalselt, lisaks üksteise vastupidisele (vastupidisele), paarikaupa. Samuti on kõigil mootori kolviku paaridest paar nukkvõlli.

Esmapilgul on vastupidine mootor SUBARU teiste, sama võimsusega kompaktsem. Selline illusioon on loodud, sest see on "korter", täidab ühtlaselt mootoriruumi. Samal ajal on mootorplaat lühike, lame, kuid lai. Selle konstruktsiooni esindavad poolsilindrid kahest silindrist, kuid laiuses, välja arvatud karteri kaubaalusega, nagu järjest, siis "lühem" on veel poolterminal ja pea.

Esimene vastupidine sisepõlemismootorid SUBARU täheldati ja paigaldatud sportautode ratturid. Neile hiljem välja töötatud 12 silindri mootori asemel 6-silindri asemel kasutatud.

Plussid vastupidise mootori SUBARU

Plussid vastupidises mootori SUBARU palju:

1. Massijaotus on sümmeetriliselt telje lähedal, mitte konkreetselt selle peale (vähem koormus tagaratastele) - madala raskuskeskme arvelt (pluss selle nihke võimalused).
2. Kõrge funktsionaalsus, suhteliselt suur töö kestus remondi esimesele vajadusele - kõige olulisem pluss ja väide toetus Suppparu vastupidine mootor.
3. Vähendamise vähendamine (või vibratsiooni täielik puudumine), mis tavapärase mootori paigaldamisel loob juht / reisija märkimisväärne ebamugavustunne.

Esimese pluss (väärikust) hindavad kõige enam spordiautode omanikud. Sest suure kiirusega pöörde korral annab vastupidine mootor SUBARU rohkem jätkusuutlikkust. Lisaks on nende mootorite abil sõidukite kiire näitajad suhteliselt paremad kui sarnased (eriti 12 silindri seas).

Teine eelis - mootori vastupidavus - arvuliselt kontrollitud / kinnitatud. Enne peamise kapitaalremondi vajadust rõõmustab vastupidine mootor auto omaniku omanikke mitte üks tuhat vagunenud reisinud kilomeetrit.

Viimane (kolmas eelis) on muu hulgas võimalikud üksteisest töötavate kolvide horisontaalse asukoha tõttu, luues mõne tasakaalu, \\ t vastukaal. Mitte kõik vastupidised mootorid SUBARU mudelid, kahjuks võib kahjuks kiidelda maksimaalse vibratsiooni vastupanuvõimet. Kõige parem on "vastupanu" vibratsioonikoormuse vastu, on võimalik kuue silindri vastupidine mootor (sarnane inline mootori 6-silindri variatsiooniga). Kuid juba 4 silindri edu ja märkimisväärseid eeliseid ei ole.

Vastupidise mootori SUBARU miinused

Subaru vastupidise mootori igas väärikus leiate siiski väike "ilukirja lusika". Nendest vigadest:

1. Mootori hooldamise kõrged kulud, vajalike varuosade valiku keerukus. Ja muu hulgas on soovitatav usaldada konkreetselt selliste mootorite remonti, mis on spetsialistid spetsialistid spetsialiseerunud.
2. Tootja SUBARU vastassuunalise mootori kõrgeimad kulud, mis selgitab disaini keerukust.
3. Ka sellise mootoriga tarbimisalatele lisatakse kõrge õli tarbimine.

Sõltumatu remont vastupidine mootor on samuti võimatu tingitud vajadusest vajadust spetsialiseerunud vahend, ilma milleta palju üksikasju mittestandardse, horisontaalselt paigutatud mootori ei saa saavutada.

SUPPARU vastassuunalise mootori kasutamise spekter

Vähe keeruline finantsseisund oluline mass auto entusiastide ei võimalda populaarsust Subaru vastupidise mootorite. Nende kasutamine on kõige laialdasemalt võidusõidu, kiirete automudelite kasutamisel. Sest siin, varem on Subaru vastupidiste mootorite eelised palju olulisemad ja kattuvad nende kasutamise puudused.

Lisaks paigaldatakse need loomulikult tootja SUBARU autode mudelites. Samuti kuurordivad Porsche sageli nende mootorite paigaldamise oma autodesse.