Mitsubishi Lancer IX nõrkused ja peamised puudused koos läbisõiduga. Mitsubishi Lancer: usaldusväärne kaaslane Mitsubishi Lancer 9 tehnilised andmed

Jaapani autosid peetakse kvaliteedi, töökindluse ja vastupidavuse standardiks. Erandiks ei olnud ka Mitsubishi Lancer IX, mis, omades oma nišis praktiliselt konkurente, saavutas kodumaiste autojuhtide seas kiiresti populaarsuse ja on endiselt müügi osas juhtival kohal. Selle põhjuseks on suuresti auto tagasihoidlikkus, kasutusmugavus, edukas, ehkki kergelt agressiivne disain, lai valik saadaolevaid modifikatsioone ja võimalusi. Sellegipoolest hirmutavad paljusid salongi kahtlane ergonoomika, varuosade ja materjalide kõrge hind. Proovime üksikasjalikumalt mõista mudeli tugevusi ja nõrkusi, et teha kindlaks, kui edukas ja paljutõotav see on.

Ekskursioon ajalukku

Kaasaegse Lanceri eelkäija oli Cedia mudel, mis nägi maailma juba 2000. aastal. See praktiliselt ei jõudnud Aasia turust kaugemale, kuid sai sellest tulevases mudelivalikus fundamentaalseks, kehastades tehnilisi lahendusi, mis võimaldasid 2003. aastal Lancer IX autot USA -s ja Euroopas esitleda. Esimesed ostjad said inspiratsiooni mudeli lihtsusest ja suhtelisest odavusest ning alles pärast seda selgusid selle muud positiivsed omadused.

Venemaal ja SRÜ riikides ei suutnud Lancer esialgu konkureerida oma "suure venna" - Mitsubishi Carismaga. Rivaal ületas uue mudeli interjööri mugavuse poolest, oli aristokraatlikuma disainiga ja oli samas hinnaklassis. Kuid aasta hiljem, 2004. aastal, lõpetati Carisma tootmine ning Lancer saavutas igati teenitud populaarsuse nii linnaautona kui ka agressiivse sõidu fännide seas, millele aitas kaasa sportliku modifikatsiooni Evolution ilmumine.

Vaatame kapoti alla

Mitsubishi insenerid otsustasid Lanceri jõuallikatega mitte katsetada. Ostjatele on saadaval ainult neljasilindrilised reasmootorid, mille maht varieerub vahemikus 1,3-2,4 liitrit. Kõige levinumad on 1,6 -liitrise sisepõlemismootoriga modifikatsioonid - nende võimsuse ja kütusekulu suhe on optimaalselt tasakaalustatud (kuni 125 hj 8,0 liitri juures kombineeritud tsüklis). GDI süsteemi kasutuselevõtt sai üheksanda põlvkonna meeldivaks boonuseks. Enamik selle mudeli autosid kasutab kütusena AI-95 bensiini, kuid on ka versioone AI-98 jaoks.

Mootorite nõrgad kohad on radiaator ja süütesüsteem. Ja kui viimasel juhul on soovitatav paigaldada originaalvaruosi, on radiaatori rikke korral parem osta kvaliteetne koopia. Sisepõlemismootoril mahuga üle 1,5 liitri võib tekkida probleeme CPG -ga, eriti hooletult sõites. Need avalduvad kolvirõngaste "kleepumises", mis võib olla tingitud ploki ebapiisavalt tugevast konstruktsioonimaterjalist või ülekuumenemisest, mis on põhjustatud halvast õliringlusest. Tavaliselt lahendatakse probleem silindrite igavamisega.

Käigukasti juhtimise mugavuse tõttu Lanceriga sõites pole probleeme - igaüks saab valida oma maitse järgi käigukasti. Versioonid on saadaval viie- ja kuuekäigulise manuaaliga, neljakäigulise "automaatse" ja isegi variaatoriga. Kõik kastid on väga töökindlad ja pika ressursiga, kuid 1,3- ja 1,6-liitriste mootorite manuaalkäigukastidel võib olla probleeme sisendvõlli laagritega. Soovitav on need 100-150 tuhande kilomeetri järel välja vahetada.

Käigukastist saab pöördemomendi edastada otse esiveole või mõne Cedia modifikatsiooni korral ülekandekasti kaudu kõigile ratastele. Nii esi- kui ka nelikveoliste Lancerite töötamise ajal on oluline pöörata tähelepanu CV-liigeste seisukorrale- need kipuvad hõõruma. Peamine nõuanne - ärge säästke määrdeainetega ja siis on käigukasti töö stabiilne ja tõrgeteta.

Otsin kehaprobleeme

Üle 90% Mitsubishi Lancer IX autodest tarniti sedaankerega, kuid mõnikord leidub ka universaale. Mõlemat tüüpi kerede töö vastab Jaapani standarditele-metall on kvaliteetne, vastupidav, kuid samas piisavalt painduv, et kokkupõrke korral tekitada pingeid neelavaid deformatsioone. Kuid kokkupõrgete, mõlkide, kriimustuste ja muude kerevigade osas jätavad kasutatud Lancers maha paljud teised sport- ja pseudospordiautod - seda mudelit tabatakse väga sageli.

Pöörake tähelepanu värvi- ja lakkkatete seisukorrale - tehasel on kraana väike paksus, kuid neid eristab nende vastupidavus ja ühtlus. Selliste värvimaterjalide kahjustused praktiliselt ei kasva. Paksuse suurenemine, ebaühtlane värv või teatud kehaosade liigne läige näitab enam -vähem tõsiste varjatud defektide olemasolu.

Otsime korrosiooni jälgi. Tavaliselt kannatavad esimesena tagakaared - sisemine õmblus on pärast 5-7 -aastast autoga töötamist peaaegu paratamatult roostega kaetud. Sealt levib korrosioon kaare ja tiiva vahelisele liigendile, kaugelearenenud juhtudel läheb see tagumiste uste poritiibade välimisse ossa. Selliste ilmsete jälgede olemasolu kehahoolduse hooletussejätmisest näitab peaaegu kindlasti sisepindade keevitamise vajadust.

Teised võimalikud, kuid palju vähem olulised korrosioonikolded on künnised, ukse avamise piirajad, uks ise (eriti alumises osas), kapoti servad, esiklaasi vuugid, pagasiruum. Rooste jäljed on võimalikud ka salongis, näiteks pagasiruumi ja gaasipaagi avamiseks mõeldud hoobadel.

Kas juhtus õnnetus?

Mõned peamised märgid, mis määravad õnnetuste kõrvaldatud tagajärjed, ei tööta Lanceriga. Seega oleks viga öelda, et auto sattus avariisse, kui kapott eemaldati - mõnikord tehakse seda toimingut, et tõsta suveperioodile kapoti tagumine osa. Võimsate mootoritega versioonidel on see lihtsaim viis mootoriruumi loomuliku jahutuse parandamiseks vastutuleva õhuvoolu abil. Nii Lanceri esi- kui ka tagumine optika on valmistatud äärmiselt madala kvaliteediga pehmest plastikust. Juba pärast 100 tuhat km läbisõitu kirjutatakse see üle, muutub kollaseks, edastab halvasti valgust ja halvendab auto välimust. Seega ei tähenda uued esituled, et vanad on katki.

Kuid selline silmapaistmatu detail nagu esikaitseraua kõrvad aitavad mõista, kas on toimunud laupkokkupõrge. Põrkeraua plastik on tugev ja peab vastu ka siis, kui külgmiste osade otsad kannatavad, kuid kõrvad lähevad peaaegu iga õnnetuse korral katki, nii et nende taastamise jäljed peaksid panema mõtlema kere seisundile. Lisaks on oluline pöörata tähelepanu esijõu tõukejõu seisundile - kui see oli kokku varisenud, siis ei hoolinud omanik liiga palju autost.

Kontrollige põhja, kui võimalik. Kivimärgid ja piklikud vedrustustopsid näitavad eelmise omaniku agressiivset sõidukäitumist. Suure tõenäosusega asendab sellise auto üksikasjalikum uurimine kergemeelsuse tõttu kahjustada saanud kere- või šassiiosad.

Vaatame salongis ringi

Hoiatame teid kohe, et Lanceri salongis on pikkadel või ülekaalulistel inimestel üsna ebamugav - madal katus ja rooli reguleerimise puudumine annavad tunda. Kuid see on ühine kõigi mudelite puhul. Mida otsida konkreetse auto kontrollimisel?

Esimene asi, mis teie säästliku varustustasemega Lancersi salongis silma hakkab, on istmete halb tootmiskvaliteet. Me ei räägi mitte ainult kulunud kangast ja pigistatud tihendist, vaid ka raamist, mis võib 200 tuhande km jooksuga täielikult puruneda. Neid istmeid tuleb kohe vahetada. Intense konfiguratsiooniga autode kasutatud istmed, mida saab osta automaatse rikke korral või tellida veebist, sobivad ideaalselt.

Teisest küljest võidab põhivarustus viimistlusmaterjalide kvaliteedis. Selle plastist elemente, kuigi need kogunevad kiiresti tolmu, saab kergesti puhastada spetsiaalsete keemiliste ühenditega, kuid roolile ja torpeedole kulunud naha ja tumedate hõbedaste lisadega on raskem toime tulla. Reeglina aitab ainult asendamine, mis on tõenäoliselt kallis. Muide, sageli muudetakse esipaneeli nahka, et varjata õnnetuse jälgi - olge ettevaatlik.

Automaatne kliimaseade töötab suurepäraselt. Kui seda pole, pöörake tähelepanu ahju tööle - temperatuuriklapi kaabel jääb sageli kinni ja puruneb. Mittetöötav kliimaseade on muutunud tavaliseks kasutatud Lanceritel. See võib ebaõnnestuda erinevatel põhjustel, kuid enamasti kulub toru mootori karteri kaitse tõttu. Ka katkised aknakaablid pole haruldased. Ja pärast pikka sõitu halbadel teedel (200 tuhat km või rohkem) hakkab interjöör "laulma" - plastosad hõõruvad üksteise vastu ja väljastavad ebameeldivat kriuksumist. Kinnitustööd aitavad selle probleemi kõrvaldada.

Elektrilised ja juhtimismehhanismid

Nii analoog -elektriline kui ka Mitsubishi Lancer IX elektroonika on äärmiselt töökindlad ja vastupidavad. "Nõrk lüli" võib nimetada süüteluku kontaktrühmaks, kuid probleemid sellega on pigem erand kui reegel. Ülejäänud osas piisab elektriseadmete hooldamise elementaarsete reeglite järgimisest, näiteks iga 100–150 tuhande km läbimise järel, generaatori harjade ja laagrite vahetamisest, plaatide seisundi ja aku taseme jälgimisest. tasu. Hoolitse starteri eest - kui see on ülekoormatud, on suur oht hammasrataste kontaktpaari hammaste purunemiseks.

Valgustusseadmete regulaarsel paigaldamisel esines mõningaid veidrusi. Niisiis, mõne põlenud lambi asendamiseks peate end jootekolbiga relvastama. Sageli paigaldatakse protsessi lihtsustamiseks nende kinnituskohtadesse mittestandardsed kassetid, pistikud või klemmid.

Lanceril on päris õrn pidurisüsteem. Seda iseloomustab silindrite ja torude korrosioon, hapnemine, ABS -andurite purunemine. Sellegipoolest saab seda kõike hõlpsasti ära hoida, tehes sõiduki hoolduse ajal kõiki diagnostika-, puhastus- ja reguleerimistöid. Enamikul juhtudel on andurid kahjustatud just teenindusjaamas, seega võtke ühendust ainult usaldusväärsete teeninduskeskustega. Padjade ressurss on rohkem kui vastuvõetav - kuni 50 tuhat km nii originaali kui ka heade koopiate jaoks.

Summeerida

Mitsubishi Lancer IX on kvaliteetne auto, mis on võimeline uut omanikku truult teenima ka pärast märkimisväärset läbisõitu. Kuid nagu iga tehnika, nõuab see alates esimestest tööpäevadest tähelepanelikku ja hoolikat suhtumist. Kasutatud Lancerit ostes on oluline pöörata tähelepanu kõikide elementide tehnilisele seisukorrale, alates sisepõlemismootorist ja lõpetades kliimaseadmega. Eriti oluline on kere põhjalik uurimine korrosiooni ja liiklusõnnetuste, sealhulgas peidetud, jälgede osas.

Pärast Lanceri ostmist piisab lihtsate tööreeglite järgimisest - olge sõites ettevaatlik ja tähelepanelik, ärge ignoreerige diagnostika ja hoolduse ajastust. Siis on autoga sõitmine meeldiv ja mugav.

Mitsubishi Lancer 9 rida neljasilindrilisi mootoreid mahuga 1,3 ja 1,6 ühe nukkvõlli ja 82 hj. ja 92 hj. vastavalt; maht 2,0 kahe nukkvõlli ja võimsusega 135 hj. Vene Föderatsioonis tegutsedes on neil lühike ressurss ja suur naftatarbimine.

Lancer 9 õlikulu on nii suur, et kui jõuate järgmise plaanilise hoolduseni, saate teha ainult õlifiltri vahetamise. Lõppude lõpuks varieerub tarbimine või õigemini "zhor" õli 1 liitrist 3 liitrini 1000 km kohta. Õlisüsteemi mahuga 3–4 liitrit 10-15 tuhande km jaoks. peate täitma vähemalt 15 liitrit ja vahetama seda mitu korda.

Lekkivate õlitihendite, tihendite ja tihendite puudumisel võivad õlitarbimise põhjused olla järgmised:

• Kulunud klapijuhikud ja õlitihendid
• Kulunud või koksitud õlikaabitsa rõngad, silindriplokil haardumisjäljed

Igal põhjusel on oma algpõhjus.

Õli voolab läbi ventiilide tihendite

Klapiõlitihendid kaotavad oma elastsuse ja "dubleeritakse" erineva läbisõidu korral. Ühel mootoril asendatakse need 50 tuhande km läbimisel. joosta, veel 150 tuhat km. Samas suurema läbisõidu korral ei lahenda õlitihendite vahetamine õlitarbimisega seotud probleemi. Miks nii? Klapivarre tihendid ebaõnnestuvad ülekuumenemise tõttu, mis on nähtavad, kui temperatuuriandur seda tuvastab, ja nähtamatud, nn sisemine eelsoojendus. Esimesel juhul võib põhjuseks olla jahutussüsteem. Teist juhtumit on raske diagnoosida ja avastada ning see on seotud halva kütuse kvaliteediga. Bensiini mittetäieliku põlemise saadused moodustavad põlemiskambris süsiniku- ja lakiladestusi. Selle tagajärjel halveneb selle seinte soojusjuhtivus, mis põhjustab ülekuumenemist, mida temperatuuriandur ei tuvasta. Lisaks ei anna klapivarre tihendite sõltumatu vahetamine ilma tõrkeotsinguta ja järgnev ventiilijuhtide vahetamine positiivset mõju. Ja Lancer, nagu ta sõi võid, olgu nii. Ja kui me võtame arvesse pumpamisefekti, mis tekib uute õlitihendite paigaldamisel kulunud vanadele puksidele, on tarbimine isegi suurem kui enne vahetamist.

Rõnga esinemine ja õlikulu

Õlikaabits heliseb Lanceri mootori ülekuumenemise korral ja kaotab liikuvuse - see on üks õlitarbimise põhjusi. Madala kvaliteediga bensiini kasutamisel rõngad koksivad ja lakkavad ka töötamast. Lisaks, kui koks ummistab sooned ja rõngad asuvad sellel, kuluvad need intensiivselt silindri seinte vastu. Voodri mehaaniline kulumine võib põhjustada kriimustusi, mis on veel üks õli tarbimise põhjus. Tihendusrõngad põhjustavad pumpavat efekti ka siis, kui õlikraap on kinni jäänud ja voolukiirus tõuseb. Rõngaste vahetamine ei anna tulemusi, kui silindriplokk pole uue suurusega igav või pind pole poleeritud. Ploki kulumine viib silindri geomeetria muutumiseni: ovaalsus, koonus, elliptilisus, mis omakorda põhjustab mootori koputamist. Koputus võib olla ka "ühendusvarda" õli nälgimise tõttu.

Lancer 9 "zhora" õli algpõhjus

Mida toob kaasa võitlus keskkonna eest ja mürgiste heitkoguste vähendamine? Peame optimeerima vahemaad mootoris ja selle osades. Mida väiksemad on lüngad, seda lihtsam ja kiirem on nende ummistumine bensiini mittetäieliku põlemise saadustega. Just sel põhjusel juhtub kõik ülaltoodu ning seetõttu kirjutavad ja hoiatavad kõik tootjad kvaliteetse kütuse kasutamise eest. Olukorda raskendavad objektiivsed põhjused:

• Lühireisid
• Külma autoga sõitmine
• Pidev tühikäik
• Passile mittevastava bensiini kasutamine
• Töö madalatel pööretel

Need tegurid ei võimalda mootoril jõuda töötemperatuurini, mille juures koks ja süsinikulademed läbi põlevad. AI-98 kasutamine AI-92 asemel soodustab ka süsiniku teket, kuna kõrge oktaanarvuga bensiini põlemiskiirus on madalam. See, mida ei põletata, moodustab süsinikuladestusi ja ummistab katalüsaatori.

Kuidas suurendada Mitsubishi mootori ressursse

Viskoossuse tõus ja üleminek muudele mootoriõlidele ei anna jätkusuutlikku tulemust. Õlisüsteemi loputamise regulaarne kasutamine enne õlivahetust - MF5 hoiab jõuallika puhtana. Lanceri mootori loputamine võimaldab sügavalt puhastada pindu igat tüüpi ladestustest ja süsinikuladestustest, eemaldada rõngastest karboniseerimata ja taastada nende liikuvus.

Keraamilise lisandi kasutamine mootoris taastab selle ressursi, kompenseerib ja kaitseb kulumist. Mootor GA4 on valmistatud 4 liitri õli jaoks ega muuda õli keemilist koostist ja füüsikalisi omadusi. See moodustab ühendatud hõõrdepaaridele metallkeraamilise kaitsekihi, mis taastab silindri geomeetria, suurendab kokkusurumist, mille tagajärjel Lancer 9 õlikulu väheneb või peatub täielikult, olenevalt kulumisastmest ja "zhora" põhjused. Kompositsioon ei mõjuta ega taasta klapiõli tihendeid, kolvirõngaid.

Põlemisprotsesse on võimalik optimeerida ja kütuse mittetäieliku põlemise tagajärgedest vabaneda, lisades bensiini põlemiskatalüsaatori FueleX. Põlemiskatalüsaator suurendab põlemiskiirust ja temperatuuri, mille tulemuseks on täielik põlemine. Ja selle tulemusena pole tahma, koksi ja ladestusi, puhast mootorit, põlemiskambrit, katalüsaatorit. Põlemiskatalüsaatori kasutamine suurendab mootori ressursse.

Mitsubishi Lancer 9 elektrijaamade sarjas on mitu mootorimudelit. Tänu sellele on ostjal võimalus valida maksimaalse dünaamilisuse ja säästlikkuse vahel.

Jõuseadmed erinevad disaini poolest. Neil ei ole olulisi valearvestusi ja puudusi, seetõttu ei põhjusta need autoomanikule töö ajal erilisi probleeme.

Pardaarvuti puudumine üheksas

Tehasest pärit Mitsubishi Lancer 9 on varustatud ühega kolmest bensiini sissepritsega kuueteistkümneklapilisest elektrijaamast:

• 4G13, 1,3 liitrit, üks nukkvõll, SOHC disain;
• 4G18, mille maht on 1,6 liitrit, nukkvõll on valmistatud vastavalt SOHC skeemile;
• 4G63, mis on 0-liitrine DOHC kahe nukkvõlli jõuallikas.

Kõigi Mitsubishi Lancer mootorite silindriplokk on sarnase disainiga. Erinevus seisneb ainult töökambrite mahus. Elektrijaamadel on vertikaalne neljasilindriline reasüsteem. Põhiploki valmistamisel kasutatakse kõrgtugevast malmist ühte valat. Karteris on viis väntvõlli laagrit, mis on valmistatud vaheseinte kujul. Silindriplokkidel on elektrijaamaüksuste ja lisaseadmete mahutamiseks vajalikud spetsiaalsed korgid.

SOHC ja DOHC mootoriplokkide vahel on vähe erinevusi. See seisneb selles, et kahe nukkvõlliga mootoritel on paar tasakaalustusvõlli. Nende paigutamiseks DOHC mootorite silindriplokki on spetsiaalsed laagriistmed.

SOHC ja DOHC mootorite vahel on erinevus väntvõlli aksiaalse liikumise piiramise meetodites. Esimesel juhul kasutatakse äärikuid keskmisele põhiajakirjale ja teisel - fikseerimiseks, kasutades kahte poolrõngast, mis asuvad keskmise põhilaagri istmel.

Hooratas on ainult manuaalkäigukastiga sõidukitel. Sama on ühe ja kahe nukkvõlliga mootorite puhul. Automaatkäigukasti puhul on hooratta asemel paigaldatud pöördemomendi muunduri ajamiketas.

4G13, 4G18, 4G63 mootorite kolvid on valmistatud alumiiniumil põhinevast sulamist. Neil on sooned õlikaabitsa jaoks ja kaks surverõngast. Ühendusvarda ülemises otsas on tehnoloogiline auk, mis võimaldab õli pihustada kolvi kroonile, jahutades seda. See suurendab elektrijaama ressursse. Ühendusvarda ise on valmistatud terasest. Sellel on I-sektsioon.

Karteri gaaside ventilatsioonisüsteem suletud tüüpi Mitsubishi Lancer 9 mootorites. Kõikides elektrijaama töörežiimides moodustub karteris vaakum. See vähendab tihendite ja näärmete kaudu lekke ohtu.

Silindriplokk

Mootor on paigaldatud Mitsubishi Lancer 9 neljale sambale. Elektrijaama töö ajal kehale edastatava vibratsiooni vähendamiseks kasutatakse spetsiaalseid kummipatju.

SOHC ja DOHC silindripeade võrdlus

SOHC ja DOHC mootorite silindripea vahel on nukkvõllide arvus suur erinevus. Sel juhul on elektrijaamade ventiilide arv silindri kohta sama ja võrdne 4 -ga.

SOHC toiteploki silindripea

4G13 ja 4G18 mootorite nukkvõllil on viis laagrit. See juhib klapi kiikhoobade abil. Termilise vahe kompenseerimiseks kasutatakse hüdraulilisi tõukureid. Väljalaskeklappide õõtshoovad on kahekordsed.

4G63 mootoril on kaks nukkvõlli. Üks neist juhib sisselaskeklappe ja teine ​​väljalaskeklappe. Igal nukkvõllil on kuus laagrit.

DOHC mootorid on konstrueeritud toimima ventiilide abil survehoobade abil. Hüdraulilised tõukurid keeratakse silindripea sisse. Lisaks termilise lõhe kompenseerimisele toimivad need lisaks hoobade toena.

DOHC mootori silindripea

Vaatamata erinevustele on SOHC ja DOHC silindripeadel mõned ühised omadused. Need on valatud alumiiniumisulamist. Sisselaske- ja väljalaskeklapid asuvad silindripea vastaskülgedel. Mootorite 4G13, 4G18, 4G63 hüdraulilised tõstukid on kanalitega ühendatud jõuallika määrimissüsteemiga.

Peamised tehnilised omadused

Mitsubishi Lancer 9 -l kasutatavate elektrijaamade peamised tehnilised omadused on toodud allolevas tabelis.

Auto Mitsubishi Lancer 9 kütusekulu erinevates konfiguratsioonides on näidatud allolevas tabelis.

Maksimaalne kiirus ja kiirendus 100 kilomeetrini tunnis ei sõltu mitte ainult elektrijaama võimsusest, vaid ka sellest, millise käigukastiga Mitsubishi Lancer 9. on varustatud. Nende tehniliste omaduste kohta leiate lisateavet allolevatelt diagrammidelt.

Maksimaalne kiirus

Kiirendusaeg kuni 100 kilomeetrit tunnis

Mootori ressurss

Mitsubishi Lancer 9 -le paigaldatud elektrijaamadel pole olulisi projekteerimisvigu. See võimaldab omanikul läbida autoga pikki vahemaid ilma suurema remondita.

Väikseim 4G13 mootor on võimeline läbima 250–300 tuhat km. See ei ole kütuse kvaliteedi suhtes eriti tundlik. Paljud autoomanikud märgivad, et isegi kulunud jõuallikaid saab pikka aega sõita ilma kapitaalremontita, loobudes maslogerist kuni liitri 1000 km kohta.

4G18 jõuallikas põhineb 4G13 -l. Samuti on see võimeline läbima 250-300 tuhat km enne kapitaalremonti. 1,3 -liitrise mootoriga võrreldes suurema termilise pinge tõttu on 1,6 -liitrine mootor õlikvaliteedi suhtes tundlikum.

4G63 mootori ressurss sõltub suuresti töötingimustest. Sportlik sõidustiil võib mootori 120-150 tuhande km jaoks välja lülitada. Valesti vilkunud juhtseade võib vähendada jõuallika ressurssi 60-80 tuhande km-ni. Mõõdetud sõidu ja autost lugupidamise korral vajab 4G63 mootor remonti ainult siis, kui läbisõit ületab 450–500 tuhat km.

Tüüpilised jõuülekande probleemid

Kõige tavalisem 1,3 -liitrise mootori probleem on tühikäigul pöörlev kiirus. See on tingitud drosselklapi konstruktsioonilistest omadustest. Samuti kurdavad paljud omanikud, et mootor lendab, kui läbisõit ületab 120–150 tuhat km. 4G13 üks peamisi probleeme on hammasrihma ajam. Kui rihm puruneb, painutab kolb klapi.

Mitsubishi Lancer X 2,4 -liitrine mootor

Autoomanikel on 1,6-liitrise sisepõlemismootori kohta etteheiteid suurenenud õlikulu tõttu. Selle põhjuseks on kolvirõngaste varajane esinemine. Probleemist saate lahti, kui toiteplokki dekodeerida või katkestada.

4G63 eripära kahe tasakaaluvõlli kujul on autojuhtidele sageli probleemiks. Sellest hoolimata on mootor väga usaldusväärne.

Lepingulise mootoriga remondi ja asendamise teostatavus

Auto Mitsubishi Lancer 9 töö ajal võib autoomanikul tekkida olukord, kus enamik elektrijaama osi ja sõlmi on oma ressursi ammendanud. Sel juhul on omanikul mitu võimalust:

• Pinna kosmeetiline remont. Sobib müügieelseks ettevalmistuseks või auto harva kasutamise korral. Kolvirõngad on süsinikust vabastatud, osad ja sõlmed, mis häirivad jõuseadme tööd, muudetakse. Pindmiste tõrkeotsingute maksumus on vahemikus 3 kuni 15 tuhat rubla.
• Kapitaalremont. Soovitatav, kui autoomanik on esimene omanik. Kapitaalremondi jaoks peate mootori eemaldama. ICE taastamise maksumus on umbes 30 tuhat rubla.
• Lepingulise toiteploki asendamine. Parem võtta välismaalt autode demonteerimisest. Lepinguline mootor maksab umbes 40-60 tuhat rubla.
• Vaheta mootor. Mootori mudel muutub, kui eelmine jõuallikas ei sobinud omanikule ühegi omaduse poolest. Ürituse maksumus on 20 kuni 150 tuhat rubla.

Näpunäiteid erinevate jõuallikatega Mitsubishi Lancer 9 valimiseks

Spordihuvilistele on soovitatav valida 4G63 mootoriga Mitsubishi Lancer 9. Sellisel juhul on vaja auto enne ostmist võimalikult hoolikalt üle vaadata. 2,0-liitrise jõuallikaga autod on enamasti liiga kulunud.

Neile, kellele meeldib säästa, sobib kõige paremini 1,3-liitrise mootoriga Mitsubishi Lancer 9. Ta hoiab enesekindlalt liiklusvoogu. Rajale juurdepääs pole samuti probleem.

Kui soovite sportlikku autot, peaksite kaaluma ka 1,6-liitrise jõuallikaga Lancer 9-d. Seda müüakse sagedamini paremas tehnilises seisukorras kui 4G63 -ga autosid. Lisaks on enamik osi 4G13 -ga vahetatavad. See hõlbustab elektrijaama remondi protsessi.

Mitsubishi Lancer 9. põlvkond esitleti avalikkusele 2003. aastal. Auto kehtestas end kiiresti autona, mis ühendab endas palju funktsioone ja omadusi, mida tarbija nõuab. 2005. aastal valiti see Venemaal aasta autoks.

Mugav versioon pakub klientidele 2 1,3 ja 1,5 liitrist mootorit, mis juhivad autot enesekindlalt edasi. Suur pöördemoment võimaldab masinal pakkuda enesekindlat dünaamikat ja suhteliselt. Sportlik versioon ilmus 2004. aasta märtsis, jõuseadme töömaht oli 2 liitrit.

Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort jaoks pakub käigukasti käsitsi vahetamise võimalust. loob hämmastavaid auto stabiilsuse omadusi teel ja talub kergesti Venemaa teid. Standardvarustuses on igas mudelis ABS, kolmepunkti turvavööd juhile ja teistele reisijatele ning turvapadjad kõigile sees olevatele inimestele. Seeläbi Mitsubishi Lancer 9 sai oma klassi üheks ohutumaks autoks.

9. põlvkonna Mitsubishi Lancer Wagon on stiilne sportvagun. Särav, emotsionaalne välimus ja lai funktsionaalsus - see rõõmustas autojuhtide uut põlvkonda. Mudel on mõeldud neile, kes vajavad mugavat ja usaldusväärset autot igapäevaseks kasutamiseks ja puhkamiseks. Kergesti teisendatavat salongi on lihtne kohandada erinevate kuni 2,63 m pikkuste kaupade veoks. Autol on ka lasteistmete kinnitused, mistõttu pereostjad valivad selle auto.

Disain Lancer 9

Üheksandast põlvkonnast sai teine ​​auto, mis valmistati Mitsubishi Motorsi ettevõtte stiilis. Sedaani klassikalised proportsioonid ja kerge, kiire siluett - see kõik eristab autot teistest mudelitest. Selle äratundmine on muutunud veelgi suuremaks, sest peaaegu kõik autojuhid teavad kahekordset valeradiaatorivõre.

Ohutus Mitsubishi Lanceris 9

Ettevõtte insenerid Mitsubishi Motors on veendunud, et parim viis õnnetuse tagajärgede minimeerimiseks on selle ennetamine. Kaitse alguses on sellised turvaelemendid - usaldusväärne šassii sõltumatute vedrustustega, mis võimaldavad autol kindlalt reisil püsida. ABS -süsteem aitab vältida auto stabiilsuse kadu teel ja EBD -süsteem suurendab pidurdamise efektiivsust, jaotades ideaalselt pidurdusjõud rataste vahel.

Kui löök tekkis, Mitsubishi Lancer 9 varustatud turvapadjadega kaassõitjale ja juhile. Eesmised turvavööd kaitsevad õnnetuse korral usaldusväärselt teie tervist. Auto kere on loodud spetsiaalse RISE tehnoloogia abil, mis tagab programmeeritud deformatsiooni kokkupõrke korral. Tugev raam ja ISOFIX lapseistme kinnituspunktid pakuvad reisijatele täiendavat turvalisust.

Mitsubishi Lancer 9. põlvkonna seadmed

Mootor Mitsubishi Lancer igapäevasõidul on lai pöörete arv. Kaasaegsed mootorid kasutavad kergekaalulisi sulameid ja 16-klapilist gaasijaotussüsteemi. Tänu sellele on mootor ökonoomne ja madala toksilisusega.

Allpool on loetelu mootoritest koos nende funktsioonidega:

• Jõuseade mahuga 1,6 liitrit. ja võimsus 98 hj. See on võimeline arendama pöördemomenti kuni 150 N / m ja on väga elastne, mis teeb linnasõidu väga lihtsaks ja säästab juhi sagedaste allalülituste vajadusest.
• 1,3 liitrine mootor. ja võimsus 82 hj. tagab sujuva kiirenduse.
• Mootor mahuga 2 liitrit ja võimsusega 135 hj. annab sportlikule versioonile plahvatusohtliku temperamendi ning viiekäiguline lihtsa käiguvahetusega käigukast võimaldab teil sõiduprotsessist maksimaalset naudingut saada;
• Koos 1,6 -liitrise mootoriga. saate installida 4-käigulise järjestikuse, mis tagab dünaamilisema sõidu. See on sisseehitatud intelligentsusega kast, mis jätab meelde teie sõidustiili ja vahetab seejärel automaatselt käike teile sobivas stiilis. Spetsiaalne spordirežiim võimaldab käiguvahetust käsitsi;

Lanceri vastupidav šassii tagab usaldusväärse haarduvuse igal teekattel, olgu see siis kruus, maantee, asfalt või jäine rada. Auto on varustatud, mis pakub mugavat kombinatsiooni mugavusest ja stabiilsusest sõidusuunas.

Mitsubishi Lancer 9 tehnilised andmed

Omadused Mitsubishi Lancer 9. põlvkond, 1.3 MT

Mootor

Keha

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Rehvid ja veljed

Päritoluriik

Keha

Toimivusomadused

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Rehvid ja veljed

Päritoluriik

Keha

Toimivusomadused

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Rehvid ja veljed

Päritoluriik

Keha

Toimivusomadused

Edasikandumine

Vedrustus ja pidurid

Rehvid ja veljed

Päritoluriik

Mitsubishi Lancer 9

Vaata foto Mitsubishi Lancer 9 allpool.

On näha, et 9. põlvkonna Mitsubishi Lancer oli edukas ja meeldis paljudele autojuhtidele.

Videos Mitsubishi Lancer 9

Allolev video näitab, millistele punktidele peaksite Lanceri ostmisel tähelepanu pöörama.

Tere!

Väike sõidukogemus - 5 aastat. Kuid selle aja jooksul on palju autosid vahetatud. Alternatiivselt kuuluv Alfa Romeo 156 (4 tk, 2.0TS, SPORTWAGON 1.8TS, 2.0JTS, 2.0TS SELESPEED), VAZ21074, Chevrolet Lacetti 1.6, Opel Meriva 1.4.

Pärast palju kaalumist ja pärast paljude arvustuste lugemist Internetis otsustasin võtta endale mõne ökonoomse auto, mida on lihtne hooldada ja mis on osutunud usaldusväärseks. Väsinud võitlemisest Alfa Romeo kapriisidega ja märkimisväärsete sularaha süstidega. Toonane rahaline olukord ei võimaldanud midagi uut ja kallist osta.

Vaadates läbi ühe tuntud saidi kasutatud autode müügiks, sattusin kuulutusele, mis müüb alates aastast Lancer 9. 1.6 mehaanika. Ülevaatusel jõuti järeldusele, et auto on ideaalses korras. Müüja on pensionär, kes teeb hoolikat hooldust, hoidis autot garaažis. Ma ei mõista Lancersi varustustaset, kuid vajalik miinimum on olemas - korter, ABS, kaks patja.

Mis meeldib: tarbimine linnas, ummikutega umbes 9 liitrit, maanteel (läks Peterburi, 5 inimest autos) 6,5 liitrit. Bensiin 92. Ametiajal rikkeid ei esine. Vahetasin filtritega õli kaks korda ja hiljuti vahetasin eesmised stabilisaatori toed (FEBI, 200 rubla tükk). Siiani sõidan oma patjadega (kannan umbes 70%). Kas eelmine omanik neid vahetas, ei oska öelda. Kui on garaaž või veelgi parem liftiga ruum, saab paljusid hooldusprotseduure ise teha, kuna auto disain on väga lihtne. Töötan ise autoteeninduses ja vastavalt sellele teen kõike ise. Madalad maksud, ikka 98 hobust.

Ülejäänud auto on igav. See kehtib nii välimuse kohta (silmale pole midagi püüda) kui ka sisemusele. Salongi ilmuvad perioodiliselt ritsikad. Krigiseb kindalaeka piirkonnas. Halb akustika - kõlarid vilistavad. Juhiiste on mõõdukalt mugav, kuigi külgmist tuge praktiliselt pole. Läksin Peterburi, 11 tundi rooli taga ilma pikkade peatusteta. Tulemuseks on see, et problemaatilise lülisamba korral (alaselja ja rindkere piirkonna osteokondroos, kes kannatab, saab aru), pole seljas ebameeldivaid aistinguid. Tagaistmed on ebamugavad või õigemini maandumine. Keskmise suurusega pagasiruum, piisab Auchani sõitmiseks))

Dünaamika osas auto ei hiilga - kiirendus on loid, kiirustel üle 120 km / h kostab sisepõlemismootorilt vastik mürin. Kuid see hoiab teed hästi igal kiirusel. Rool on mõõdukalt kerge ja informatiivne, näiteks Lacettiga võrreldes, kuid Alfaga võrreldes ebamäärane. Rattakoobaste müra isolatsioon ei ole hea, võrreldav võib -olla ainult Lacettiga. Esivedrustuses esineb aeg -ajalt koputusi, kuigi diagnoos ei näita probleeme. Manuaalkäigukasti kohta pole kaebusi. Vahetab selgelt, kangi käik on keskmine.

Nad kirjutavad, et värvimine on neil nõrk. Kuni märkasin, pole ka kiipe ja kriimustusi. Kui ainult ukse käepideme piirkonnas pole naeltelt madalaid kriimustusi. Rooste jälgi pole kusagil.

Ma ei oska tarbekaupade hindu nimetada, kuna autoteenindustöötaja saab neid suurte allahindlustega ja minu arvamus on siin erapoolik. See on minu esimene arvustus, palun ärge lööge liiga palju.

Edu teedel!