AUTO TOYOTA VEZET tehnilised kirjeldused. Uue Toyota Venza tehnilised omadused. Toyota Venza mootor ja edastamine

Jaapani tootja hierarhilise mudeli trepikoda Toyota Venza. toimub ühe sammu madalamal kui Highlander ja on otsese konkurendi teise Jaapani crossover Honda CrosStour.. Mõlemad autod on universaalne lahendus pereliiklejale, kes eelistavad aktiivset eluviisi, kuid mitte mugavuse ja kiiruse kahjuks.

Teine põlvkond Toyota Venza sai uuendatud radiaatorivõre, mis koosneb kolmest massiivsest kõverast horisontaalselt orienteeritud ribidest. Tema kohal auto Skoda. Tootja logo asub, moodustades kapuuts väike nokk. Peavalgustuse esilaternatel on piklik kuju ja näeb välja päris stiilne. Ka nad kiidavad linnud optika ja Garlandi päevane jooksvalgust tuled.

Toyota Venza suurused.

Toyota Venza- keskmise suurusega ristmik Kahe istme rida. Tema mõõtmed Koosta: pikkus 4833 mm, laius 1905 mm, kõrgus 1610 mm, teljevahe 2775 mm ja väärtus tee ülikond võrdub 205 millimeetriga. Tänu tahkete liikluskliirete juurde saab risti keskmise suuruse piire kergesti tormi ja kergesti liikuda piki mustuse teed tsivilisatsioonist eemal. Sest armastajad saaksid loodusele välja tulla, kõik rattavedu, millel on veelgi suurem läbilaskvus.

Toyota Venza pagasiruumi saab palun oma võimsust. Seäärte teise rida istme, 975 liitrit jääb taga vaba ruum. See on rohkem kui piisav igapäevaseks linnakasutuseks ja pika reisi jaoks. Kui saatuse kapriiside puhul peab omanik kandma midagi muud ahju kandma, on see alati võimalik teise rea selja ja vabastada kuni 1987 liitri vaba ruumi.

Toyota Venza mootor ja edastamine

Toyota Venza siseturul on varustatud ühe energiaühikuga, kuue kiirusega automaatkast Muutujad, samuti täielik või esipaneel süsteem. Kuigi valik ja seda ei saa nimetada ulatuslikuks, kuid kavandatavad agregaadid on üsna universaalsed ja võimelised vastama suuremale potentsiaalsete ostjate nõuetele.

Toyota Venza mootor on transversly asub rida bensiini atmosfääri neljandas 2672 kuupmeetri sentimeetrit. Suurgaasijaotuse kaubamärgiga ja kaks ülemist jaotusvõll lubatud insenerid pigistada 185 hobujõudu 5800 p / min ja 247 nm pöördemoment 4200 pööret väntvõll minutis. Sellise elektriseadme ja täieliku ajami süsteemiga saab risti kiirusega sada kilomeetri kiiruse 10,6 sekundiga ja kiire ülemmäär on omakorda 180 kilomeetrit tunnis. Mootori söögiit on üsna korralik, kuid tasub märkida, et maht on üsna suur. Kütusekulu Toyota Venza koos täieliku ajamiga on 13,3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta saja kilomeetri kohta, mis on sagedaste kiirenduste ja pidurdamise linna tempos, 8 liitrit mõõdetud reisi ajal mööda riigirada ja 10 liitrit kütust saja segatsükkel liikumise.

seadmed

Toyota Venza on rikkalik tehniline täidis, sees leiad palju kasulikud seadmed Ja geniaalsed süsteemid, mille eesmärk on muuta teie reisi huvitavaks, mugavaks ja kõige olulisemaks. Niisiis, auto on varustatud turvapadjade perekonnaga, tagantvaatekambri, kliimaseadme, multifunktsionaalse arvuti, valguse anduri, täieliku elektrilise auto, kuumutatud peeglite, prillide ja istekohtade, Xenon esilaternate, passiivse püsikiiruse hoidja, adaptiivsete Esitulede esilaternate, elektriliste istekohtade seaded, lift ja mälestusparameetrite, luugi ja panoraamklaasi katuse, Premium audio süsteem, elektriline pagasiraamatu kate, tavalise navigatsioonisüsteem, samuti võtmekaart mootori käivitamiseks nuppu.

Tulemus

Toyota Venza hoiab korda aega, tal on elegantne ja stiilne disain, mida on võimatu rõhutada selle omaniku staatust ja iseloomu. Auto vaatas suurepäraselt elavatele linnade tänavatele ja riigi teedele tsivilisatsioonist eemale. Salong on luksuslik kuningriik, viimistluse kvaliteetsed materjalid, kinnitatud ergonoomika ja mugavus. Isegi pikaajaline reis ei paku tarbetute ebamugavuste juhile ja reisijatele. Sees leiad palju salakavalaid seadmeid ja kasulikke süsteeme, mis ei lase teil teedel igavleda ja auto toimimist väga lihtsustada. Tootja mõistab ideaalselt, et auto ei ole kõrgtehnoloogiline mänguasi ja kõigepealt peaks see sõitma. Sellepärast on risti kapuutsi all võimas ja kaasaegne mootor, mis on uuenduslike tehnoloogiate Quinteusents, paljude aastate kogemused mootoritehnoloogia ja legendaarse Jaapani kvaliteedi valdkonnas. Toyota Venza teenib teid paljude kilomeetritega ja annab sõidule unustamatu emotsioon.

Videot

Ei ole lihtne vastata. Masinad lõikuvad hinnaga: näiteks vahe ristviiteid samas prestiiži konfiguratsioonis on alla 150 000 rubla. Lisage siia sama platvormi võrreldavad mõõtmed ja ühtsete komponentide mass. Sisuliselt on Venza igavene Drive TOYOTA CAMRY Luukpära ja Highlander on kõik rattavedu Toyota Camry vagun.

Selleks, et ostjad müügisalongis, aju ei plahvatus, Vene esinduses Jaapani mure mudelid ikka lahutatud. Esiteks, kasutades võimsuse agregaadid. Venza tarnitakse meie turule ainult nelja silindri mootoriga 2.7-ga, samas kui "Highlander" on saadaval võimsama ja staatusega V6 3.5. Esimese mudeli kasuks, seadistatakse seadmed, kuid suurem "suhteline" võib võtta pardal seitse.

Mis see on? Teine turundus trikk, et mitte jätta kliendi või autod tõesti erinevad, hoolimata kõigi nende sarnasusi? Me aru saada ...

Me vaatame. Toyota Highlander on klassikaline kahe võimsus. Brutaalne ja mitte väga harmooniline stiil. See peaks ilmselgelt nagu mehed, kes ei kuulu stilistilistele haavanditesse. Peaasi - Highlander väljaspool oma mulje suure maastur ja meenutab maa cruisers, mis tähendab disainerid juba rahul Venemaa ostjatega.

Venza on keerukamad. Tema sujuvama pildi, kuigi mitte liiga hirmutada, on silmaga veel rahul. Esiteks, värskus. Ja isegi ebatavaline: määrake, millist klassi see mudel on raske. Crossoveri jaoks - klassikalise luukpära jaoks - on suur, Wen-madal. Üldiselt paistage esmakordselt rahvahulga välja.

Tundub, et Venza on vähem jahvatatud kliirens. Aga see on ebaseaduslik! Kiirdus karteri kaitse all autodes on sama - 205 mm. Lihtsalt Highlanneril on ülaltoodud keha tõttu parem geomeetriline läbilaskvus. See on tänu kõrgelt väärt Toyota Highlanderi kehale tundub olevat tõesti suur sorteerija - keelt ei pöörata talle risti kutsumiseks.

Üks kord Highlanderi salongis on esimene asi, mis kohest tähelepanu pöörata, on viimistlusmaterjalide kvaliteet. Autos kahe miljoni puhul ei ole pehmet ja meeldivat ega puudutage plastikust tükki. "Puidust" kleebis on torpeedo halli taustal näeb liiga pestro. Nahk on sile ja libe.

Aga ime! Selle asemel, et "kaubamärgiga" tainas elektrooniline vaadata 80ndate lõpuni, kroonib Highlanderi keskkonsool värvilise multifunktsionaalse vedela kristallide kuvamise pardaarvuti. Teine hääletusotovsky ekraan, kuigi lihtsa graafikaga, kuid selgelt ja ilma erilise pimestamiseta kuvab multimeedia teabe ja navigatsioonikaart.

Suure piiriülese ergonoomika tasandil: auto on hästi istuv ja on kaugel. See puudub ainult külgtoolide ja rooliseadme reguleerimise vahemike. Vastasel juhul ehitatakse kõik tavalise ja seega mugava skeemi järgi: mitte ainult, et kõik on käepärast, nii et ka võtmed kõik mööda mängukasti suuruse traditsiooni ja raadio lindi salvestuste ja kliimaseadmete seibid saab pöörata isegi labakindades.

Käes, neli (!) Tassi number: Coca-Cola, Pepsi Cola, Nyuk-Cola ja kohvi jaoks. Ja käetugi kohad on kartulifriikide sõnumitooja jaoks piisavad. Sõna "tehtud USA jaoks".

Toyota, ka Venza, sa ei saa helistada crossoverile, vaid teisel põhjusel - te istute selles, peaaegu tavalisel autos. Materjalid ei ole siin paremad. Aga interjöör ja kaasaegne ja palju huvitavam. Kabiini peamine stilistiline arusaam on asümmeetriline keskkonsool ja peamine "kiip" on multifunktsionaalne käetunnel, mille osa liigub mööda rööpad.

Õigete nuppude ja kohanduste leidmisega ei ole ka probleeme. Kas see on kaunistatud kõik veidi erinevalt. Mõlemad ekraanid vezenys on täpselt samad nagu Highlanderis, aga navigeerimiskaardi püsivara osutus värskemaks.

Venza on eriti tähelepanelik nutitelefonide omanikele: nad tegid prügikasti serva servaga ja avage allosas seadme ühendamiseks USB-porti või 12-voldi väljalaskeava. Muide, viimistlus "süsiniku all" tundub palju ilusam "puidust".

Salon, mõlemad autod on üsna avar, eriti keskmise kõrguse inimese jaoks. Siiski, kui "Highlander" võtab keha kuubööri ja katuse kõrguse, siis "vezen" - kõikide külgede valguse voolav: panoraamklaasid ja kaks luuksust teevad oma tööd; Avakas siin tuleb visuaalselt rohkem.

Teine mitmed Toyota. Venza on väga hea: lai, avar, pehme diivaniga, mis on reguleeritav taga ja tohutu ruumi marginaali abil, mis võimaldab teil jalal istuda.

Trunk on kopsakas, reisija, peremees ja lihtsalt plushina. 957 liitrit nimivoolu asendis ja volditud istmetega - 1988 liitrit!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuid selleks, et kirjeldada, ei piisa TOYOTA Highlanderi esitoolide tagaosa taga seljatoe taga. Esiteks, tasub öelda, et salong ... kuue voodi. Jah, jah, ma ei öelnud, et see on "kuus", kuigi siin on seitse kohta seitse kohta. Just teine \u200b\u200brida on tegelikult kaks tugitoolid, mis on ühendatud vaheseina-käetugi poolt. Istu siin ei ole väga mugav. Aga see koht saab kergesti võtta laste tool - siis seitse on mugav. Kui te jääte teisele reale koos, on mugavuse tase nagu äriklassi autos: Käetoed, autonoomne kliimaseade korrigeerimine eraldi puhuvate defektoritega ja arvukalt ruumi kõigis suundades.

Highlanderil käetugi on oma salajane "roisin". Selle sees "elab" täiendav multifunktsionaalne kast, mida saab vahetada kohti koos toolide teise rea käetugi väga kokkuklapitava käetugi, tehes lõpuks diivan topelt.

Muidugi pagasiruumi on veelgi rohkem kui kättemaks - juba 1198 liitrit. Maksimaalne autos saate panna 2700 liitrit lasti - nii palju kui näiteks kaubanduslikul "kreen" Peugeot partner. Ja kõigi seatud spermaga on olemas koht ainult 292 liitri käivitamise kohta. Käivitada, mis saab ja läbi eraldi kokkuklapitavad klaas. Kuid enamik kõigist Highlanderi mäletab mitte-kaubareisija võimalusi, kuid selle suurepärase mootoriga. Esimese pilli kategooria on 3,5-liitrine atmosfääri V6, isegi vana viie kiirusega "Automaatne" loob imet.

Rohkem kui kindel algus kohast, eraldiseisva kiituse keskmise pöörete tsooni ja soovitusliku tõukejõu piigi peal "tops". Lisaks ei nimeta mootori võimsust ülearuseks, kuid see on alati piisav ja kõikjal. Ja elastsuse reservides võib see mootor anda koefitsientidele paljudele nende turbo- "kolleegidele". On võimatu mitte öelda tänu Jaapani ja mumpsi "Automaatne", mis kaitseb salongi elanikke tõmblukkide ja sörkimise ja kontrollitud seadistuse kiirendi, tänu millele juht tegelikult kasutab Elektriseadme võimalused. Ja kui märk vastastikku tänu "Highlander" - meeldiv rumlemine kuue silindrid.

Asjaolu, et Toyota Highlander on pikaajaliste väärtuste jaoks sobivam, nähtav, nähtav kütusekulu. Rajal kiirusel umbes 100 km / h, oli võimalik saavutada indikaator 9,4 liitrit saja. Veelgi enam, kiiruse suurenemine kuni 120-140 km / h ei mõjuta oluliselt söögiisu - keskmine tarbimine tõuseb 12-12,5 liitrit. Aga linnaajal on valmis 18 ja 20 või isegi 25 liitrit 100 km kohta.

Üllatus ei ole Toyota Highlander ja Ameerika razbannency käitumises teedel. Kahe tonni crossover kiirustada täpselt maanteel, vähese vigastusega ujumine ughubile ja mitte ughebile. Ainult selle kiiruse kiiruse katkestamine võib auto raputada, kui raske keha on võimu suhtes. Suure kiirusega muutub teepinna eeskirjade eiramise nähtavamaks. Kui sa pead minema rahulikult, siis külmadel Highlanderi sammud, nagu auto - täielik mugavus. Aga tasub lisada gaasi, nagu liigesed ja praod hakkavad kujundama. Eriti suured mõnikord pahane ja summutatud puhub.

Toyota Highlanderi müra eraldamine on laitmatu kiirusega 100 km / h. Siis hakkavad ilmuma rehvide juur ja aerodünaamiline müra suur ja ruudukujuline keha. Venza on vähem põhjust oma mootori üle uhke olla. Kuigi ta ja maht korralik - 2,7 liitrit ja jõud 187 ja "Automaatne" kaasaegsem - kuue kiirusega. Aga seal on ainult neli silindrit, "hobused", 86 vähem kui Highlanderis. Ja kaalu, Vezenza on halvem Highlander mitte palju.

Ei, toiteseade on haarab. Kuid lahtiselt. Kui see ei ole eriti märgatav linnas ja üldiselt, ei sekku see mingil moel, siis kõik langeb maanteel. Seal teil on sujuv kiirendus, püüdes järele jõuda tahhomeeter noole ja vaigistatud mootori väljakutsumisega. Ja möödasõit - ainult hea varu "vastassuunas". Teisest küljest, kui kõik on mõõdetud ja sujuvalt sujuvalt, sest see peaks toimuma perekondade ristmikul, jääb venise dünaamika nõue üksi - võimetus selle kiiresti ümber pöörata. Ja nii, seljas ja seljas: peate minema 100 km / h - läheb 100-ni, vajate 150 km / h - seal on 150.

Seadistused "masin" venise, sõltumata sõidu viisil ja režiim, alati mugavuse poolel. See tähendab, et üleminek toimub sujuvalt ja märkamata. Kuues käik ei ole kiirusearuannete jaoks, vaid majanduse abistamisel. Muide, edasiliikumise käigus märgime, et veze'i keskmine kütusekulu katse päeval vähe anti Highlanderi maksumusele. Ei ole üllatav: samade koormustega töötab noorem Toyota mootor märgatavalt kõrgematel pööretel. Venza juhtimisel on vaja mõõdet ja siledust. Nagu Highlanderis, leidis, et auto on kaalukas ja saatke ta veel kord "Cool Peak" ei ole seda väärt. Rooliratta kõrvalekalded reageerivad siin ka teatri pausiga, kuid ratta alumise maandumise tõttu ei ole teravat vajadust enne piires aeglustada.

Off-Road Crossover Testid me lahkusime sööda taga. Ja nii on selge, et highlanderi eelise Venza ees on ilmne. Püsiv neljarattaline ketas ühendatud, parema geomeetrilise patendi ja paari-kolmekordsete nuppude vastu, millel ei ole mingit seost maastikuliste võimetega, kuid osav kätes on võimelised kuidagi langema. Venza on muutunud Toyota perekonnas kuuendaks rattaauto autoks. Tõsi, tõelised maasturid mudeli liinis ei lisanud sellest. Veelgi enam, kui te kogute "maastur" otseseid ja kaudseid parameetreid, on Venza kõige rohkem võimeline kõigist Toyota. Välja arvatud juhul, kui piirid ei selgita piire.

Aasta alguses muutus Venemaal kättesaadavaks ettetellimisel uus Crossover Toyota Veza. See lisatasu auto on Ameerika Ühendriikides juba mitu aastat tuntud, kuid ta jõudis oma riigile ainult nüüd.

Mudeli kohta

Osta territooriumil Venemaa Föderatsioon Toyota on saadaval praeguses mudeliaastal, mis on juba ajakohastatud vormingus. Pärast restyling'i esindas Crossover Avalikkus New Yorgi mootori näituse ajal. Versioon Venemaale kogutakse Kentucky, USAs.

Toyota Crossoverid on meie riigis väga populaarsed. Lugege meie artiklis esitatud tehniliste kirjelduste kohta parimad traditsioonid Perekond.

Populaarne ja usaldusväärne hiina crossoverid Great Wall Hover Loe

Paljud ütlevad, et see ei ole õige, et seda toyota crossoverile kaaluda, pigem vagun suurenenud passiivsus. Selle kasuks näitab see ka, et see on loodud mineviku põlvkonna kataloomi põhjal. Siiski tagavad tootjad Vezasse kuuluvatesse Crossoversile, keskendudes suuremale kliirensile, täieliku ajami kohalolekule ja võimas mootorile. Arvestades mõlemat arvamust, loetakse Toyota Wenza Crossoversile, kuid linna crossover, mis ei sobi maastiku valvur.

Uus Toyota Veza

Eelmisel aastal tõi restitud reforyling ümberkujundamise väljanägemise crossover. Radiaatori grille uuendati, muutus teisteks kaitserauad ja esilaternad. Avalikkus nägi ka rattaid uue versiooni ja külgpeeglite külgedel olid kordajad.

Välimuse välimus muutus värskeks ja julgeks, nagu oleks spetsiaalselt ette valmistatud vene laienemistele ja teedele. Mõõdud on suures osas sarnased juba väljendatud Camryga, kuid uus Veza on märkimisväärselt kasvanud: selle kõrgus tõusis 1610 mm-ni, pikkus oli 4833 mm ja laius on 1905. Samal ajal suurendatakse kliirens 205 millimeetrit , mis on rohkem kui universaalsel kui paljudes klassikaaslastes, näiteks sama Volvo XS90. Crossoveri esirattaveo versioon kaarjas kujul kaalub 1860 kilogrammi, nelikvedu muutmist - 1945. Pagasiruumala on muljetavaldav: 975 liitrit - üsna suur maht isegi crossoveri jaoks.

Salon Toyota Veza

Veza salong on kaunistatud süsiniku või puidust sisendite abil. Rooliratas ja tugitoolid on kaetud nahaga, armatuurlaud on varustatud LED-taustvalgustusega.

Ristija sees on avar ja mugav. Tagumised istmed suudavad arendada suhe 60k40, mille tulemusena muutub Veza avar vaguni. Kõigil toolidel on täpne reguleeritav ja küttesüsteem. Täis tassi omanike ja erinevate nišše salvestamiseks väikesed asjad.

Toyota Vezi tehnilised omadused

Põhja-Ameerikas on see crossover saadaval kahe mootori versiooniga, kuid Venemaa klientidele pakutakse ainult ühte elektrijaama. Selle nelja-silindri mootori noorem valitsejal on maht 2,7 liitrit. See on varustatud ajastuse ajakava, kuusteist DOHC ventiili ja twaal VVT-I gaasijaotussüsteemiga. Pärast rafineerimist ja ettevalmistamist vene tingimused Mootor hakkas välja andma 184 hobujõudu 5800 pööret minutis.

Sõiduki maksimaalne kiirus on 180 km / h. Kuni saja kilomeetri isegi Dorestayling versioon kiirenes 9 ja pool sekundit, seega on olemas võimalus, et pärast värskendust on see indikaator paranenud.

See haarab asjaolu, et crossover toimetatakse Venemaa turule ainult automaatse kuue kiirusega järjestikuse käigukastiga, samas kui Ameerikas on ka üsna kvaliteetne ja rõõmsameelne mehaanika.

Toyota Veza põhiversioon Venemaal saab vaikimisi esivedu, kuid kallimaid muudatusi saab varustada pistikupesaga, mis juhitakse libisemise korral.

Veza on üsna hea kütuse valimisel ja bensiini toitumise valimisel halvemaks kui AI-95. Samal ajal voolukiirus kõigi rattaveo ja esirattavedude versioonide ristmik on mõnevõrra erinev. Urbaningimustes tarbib TOYOTA esirattaveoga umbes 12,3 liitrit 100 km kohta ja maanteel sõitmisel langeb see indikaator 7,1 liitrit. Kuna tootja tagab segamisrežiimis, tarbib auto veidi rohkem kui üheksa liitrit.

Täisrattavedu tarbib veidi rohkem kütust. Linna jaoks iseloomustab indikaatorid 13,3 liitrit saja tasemel - kaheksa liitrit. Sega režiimis tarbitakse umbes 10 liitrit kütust.

Tuletame meelde, et ülaltoodud näitajad vastavad mootorile 2,4 liitri võrra. Vanemat kokku 3,5 liitrit ei müüda Venemaal, kuna huvide konflikti tõttu ei müü. Sarnane kuue-silindri mootor on paigaldatud Toyota-Highlanderi teisele ristile, mis on kallim ja müüdud hästi. Ilmselt on tootjad mures selle pärast TOYOTA Venza võimsama mootori paigaldamisel ostvad kliendid selle täpselt ja mitte kallimad autod.

Veza on täielikult sõltumatu peatamineVeelgi enam, nii taga ja ees. Siin kasutatakse macphersoni riiulit, mis on spetsiaalselt häälestatud ilma väga kvaliteetsete teedega, nii et Venemaale iseloomulik. Esirattad installitud ventileeritud pidurikettadTagarattad on lõpetatud ventileerimata.

Isegi põhiseadmed See võib kiidelda rikkaliku elektrooniliste assistentide komplekt: pidurdussüsteem, pidurdusjõu jaotussüsteem, lukustussüsteem, libisemisvastane süsteem, samuti abitussüsteem alguses tõusuteel.

Turvalisuse taseme kohta uus Toyota Veza on endiselt teada, kuna ametlike kokkupõrkekatsete tulemusi ei ole veel avaldatud. Sellegipoolest ei saa juhi ja reisijate ohutus muretseda. Juba põhiseadmed on varustatud kahe esiküljega ja kahe külje padjaga, põlve padja juhi ja külgse turvakardinate jaoks nii esi- kui ka tagumise istekohtade jaoks.

Hinnad ja seadmed Toyota Vez

Toyota Veza on Premium Crossover. Vene turg esitab üsna rikas auto konfiguratsiooni, mis on iseloomulikud oma klassi lisatasu esindajatele.

Kolm konfiguratsiooni esitatakse meie riigis: "Elegance", "Elegance Plus", "Prestige".

Toyota Veza maksumus lähtekonfiguratsioonis "Elegance" algab 1 587 000 rubla. See hõlmab järgmisi valikuid:

• Kesklukustus;
• Immobilisaator;
• Nahast iste ja kiiver;
• Audio süsteem kuue kõlariga ja 6,1-tollise ekraani;
• Tagumised parkimise andurid;
• Autopiloot;
• Kliimakontroll;
• Elertide reguleerimine ja soojendusega esiistmed;
• Täielik elektriline ahel;
• Soojendusega tuuleklaas;
• Panoraamkatus luugiga;
• Xenon esituled;
• Viinud running tuled;
• Ees ja tagumine udu;
• 19-tolline valuveljed.

"Elegance Plus" tagab tagantvaate kaamera ja täieliku ajami süsteemi paigaldamise. TOYOTA Veza hind selles konfiguratsioonis algab 1 688 000 rubla.

Tipppakett "Prestige" maksab 1 793 000 rubla ja eeldab selliseid täiendavaid võimalusi:

• Tagumine ukse elektriline draiv;
• Eesmised parkimisandurid;
• Premium-klassi helisüsteem kolmeteistkümne kõlariga;
• Navigator vene keeles hääljuhtimisega;
• Automaatne peavärviline reguleerimine;
• Mootori käivitamine nupuga "Push Start" abil;
• Juurdepääs Smart Entry autole.

Toyota Vezen Arvustused

Omanikud märgivad, et Vezelander, Lexus RH450 või VOLVO HS90, on tihendamine. Muidugi tagaistmed Hockey meeskond ei sobi, kuid kolm reisijat seal on rohkem kui mugav. Interjöör ei ole nii agressiivne, nagu mõned klassikaaslased, kõik on sujuv, harmooniliselt ja mugav. Ergonoomika, Veza saab võrrelda, välja arvatud XC90, mis on väga meelitav võrdlus. Trunk mahu märk praktiline kõik: "suur sile pagasiruumi (jahe voodi)."

Mõned ütlevad, et Toyota Wenza on "vaid suur vagun võimalusega mitte nihkunud." Nõustuge, see on rohkem kui piisav linnade tingimustele ja lahkumistele linnale. Linnas, muide, selle crossoveri jaoks, ei ole teele peaaegu takistusi Müra isoleerimine toimub ka hea taseMootori müra muutub pärast 2000. aasta revolutsiooni müra, kuid tema heli on meeldiv.

Sõidukijuhid tähistavad ka kindlaid auto dünaamikat: mootor, kuigi see ei erine erilises võimsuses, vaid hoiatab enesekindlalt risti ja hoiab pidevat kiirust. Arvukalt elektroonilised süsteemid Luba vältida sõidu, libisemise ja muude vahejuhtumite vältimine. Rajal tundub auto suur, mis ei ole üllatav, sest see loodi asfalditeede jaoks. Lõpuks märgime, ei tähenda seda smart teed Ta on vastunäidustatud.

Oluline asi selle auto valimisel on komponentide ja varuosade vastuvõetav hind. Kallis võib nimetada, välja arvatud see kumm, kuid peaaegu kõik 19-tollised rattad ei ole suuremad.

Test Drive Toyota Veza (+ Video)

Oleme juba rääkinud salongi Toyota Veza kvaliteedist, nii et me elame ainult selle kohta, mis ei olnud kõne. Esiistmed võivad tunduda, et keegi ei ole rahul, kuid neil on võime kohandada ja seadeid kohandada. Kogu salong - mass sektsioonide ja tassi omanike, mis muide, on 10 tükki ümber salongi. Mitmed grieve välispeeglid, mis ei anna piisavalt ülevaadet pimedate tsoonide.

Kohta armatuurlaud Domineeriv roll on kiirusmõõtur. Siin puudub informatsiooniandurid ja aknad. Kuid multimeediumsüsteemi ekraanil on võimalik näidata nii teavet kliima kliima ja navigeerimise ja teiste kasulike andmete massi kohta.

Arvestades auto suurust ja massi, hakkab mootor oma ülesannetega hästi. Muidugi, ta ei rebige koha ära, kuid kiiruse suureneb enesekindlalt ja valgusega. Masin lülitub ülekande enesekindlalt, isegi kui käsitsi režiim on sisse lülitatud, otsustab kasti ise, millist käik töötab ja lülitub ise. Nõustuge, see on natuke imelik.

Rahune sõita, Veza näitab pehmeid ja silub peaaegu kõik enne tee eeskirjade eiramisi. Siiani ei ole suurte aukude ja muhke, saate sõita kiirustega isegi praimeriga. Suurte eeskirjade eiramiste ületamisel ei ole peatamise tossud isegi, kuid see ei ole vaja seda kuritarvitada. Kiire kiirusega hakkavad asjad sõitma lastiruumiga, kuid isegi pagasiruumis. Tavapärase sõidu muutub kindlalt ilma rullideta.

Linnaoludes näitas Vezen kõrge manööverdusvõime. See avaneb isegi siis, kui Renault Logan on vähe ruumi, on mõõtmed hästi tundnud ja liikumist tagasi pakutakse tagantvaate kaamera juuresolekul.

Vezenza - hea, kvaliteetne ja mugav pereauto. See peab maitsta kogu perega rahulolevate reiside armastajatele asfalditeedel.

Võistlejad

Paljudel ekspertidel on konkurentide arv Toyota Veza Jaapani Honda CrosStour. Crosssur on puhas universaalne, kellel ei ole väga kõrge kõrvalomadused. Lisaks, võrreldavate Honda seadmetega maksab Honda kakssada tuhandemat kallimat, et venelastele hääletasid rubla, väga oluline argument Toyota Veza kasuks.

Seadmed ja kulud on enam-vähem lähedal Hyundai Santa. Fe. Samuti pakub see rikkalikke seadmeid ja head disaini, võttes siiski arvesse meie tegelikkust tee luumeni 185 millimeetrites võib olla vähe.

Tulemus

Toyota Veza on Crossoversi ja universaalide vaheline auto. See ühendab mitte halb läbilaskvus ja kõrge tase Mugavus, mis on paljude ostjate maitse järgi. Omanikud ütlevad, et selle auto esmapilgul on võimalik armuda, lihtsalt saada piisavalt salongi. Noh, meil pole mingit põhjust kahtlustada, eriti kuna Toyota Wenza on aasta-aastalt ainult suurendab nende fännide arvu.

Paigaldatud massiivne 19-tolline rullid, disain toyota Crossover Venza, millel on lahtiselt külgseinad, lihaseline sööta osa ja väljendusrikas esiosa tundub väga muljetavaldav. Selle mudeli suur eelis, autode kogukonna esindajad tunnustavad uste edukat disaini, pakkudes maandumise enneolematu mugavust ning lühikest sõitu, oluliselt parkimisprotsessi lihtsustamist.

See keskmise suurusega crossover pöördemomentide jaotusseadmega (ATC) ja pistikupesaga (AWD) on universaalne lahendus, mis võimaldab teil sobida tihedalt linna liiklusesse ja hõlpsasti ületada kõik takistused karm maastikule.

SIL ja Comfort

Venza Crossoverit iseloomustab elegantne keha jõudlus: massiivsed elemendid (kaitserauad, paisunud rattakaaridsuur alloy Wheels) Täiuslikult kombineeritud siledate joonistega. Disain näib tähelepanuväärset ja mõte väikseim detailile: suured ukseavad teevad maandumise mugavaks ja rõhutada auto tugevust. Samuti iseloomustab keha selliseid funktsioone suletud künniste ja panoraamkatusena.

Elegance ja funktsionaalsus

Salong tOYOTA mudelid. Venza on avar ja ergonoomiline. See on mugav isegi väga kõrge reisijaid, sest pea kohal on ruumi üle suurenenud. Lossimise mugavuse huvides on ka külgmised peeglid. Ja saate nautida ilu Starry Sky, lihtsalt vajutades nuppu: Auto luuk avab kasutamisega elektrilise draivi. Auto annab taseme lisatasu klassi mugavuse. Vabaduse tunne on varustatud lai ruum istekohtade vahel eessõitja ja juht. Tagumised reisijad See korraldatakse ilma vähem mugavuseta: Teine tugitoolide rida on varustatud reguleeritavate selja ja käetoetega.

Saadetavus ja võimsus

Toyota Veza Crossoveri mudel on varustatud kaasaegsete lahenduste täieliku spektriga, näiteks Smart Entry / Push Start'i korpuse juurdepääsu süsteemi. Auto keskkonsoolil on puutetundlik ekraan 3.5 "Näitab peamiste süsteemide lugemist: kütusekulu, temperatuur väljaspool akent, teave mootori ja kliimaseadme kasutamise kohta. Parkimise lihtsus on tagantvaatekambri tossude varustamise tulemus.

Olulised üksikasjad

Mudel on saadaval kolmes võimaluses: elegants, elegants pluss ja prestiiž. Ostjad Venemaal on saadaval kõik-rattavedu ja esirattavedude modifikatsioonid, mis on varustatud mootoriga 2,7 liitrit (185 hj). Motors on koondatud 6-kiirusega automaat käigukast. Toyota Venza keskmine kütusekulu - 9,5 - 10 l / 100 km.

TOYOTA Venza on 5-kohalise suurusega crossover, mille on toodetud TOYOTA Põhja-Ameerika turule ja 2013. aasta kevadest ja vene keelt. Venza oli esindatud 14. jaanuaril 2008 Detroit Motor Show. Auto müüakse 2008. aasta lõpus. Mudel on paigutatud auto noortele peredele, kes eelistavad aktiivset elustiili. Toyotovets kirjeldavad Venza kui sedani mugavust, vagunite funktsionaalsust, samuti ruumi ruumi ja off-tee võimeid.

TOYOTA Venza 2013 restyling New Yorgi kevadel Auto Show'il debüteeris Crossover Toyota K platvormi platvormile ja seetõttu on TOYOTA CAMRY auto, Toyota Harrier, Toyota Highlander ja Lexus RX lähedane sugulane. Venza mõõtmed on üsna suured auto: pikkus on 4833 mm, laius on 1905 mm, kõrgus on 1610 mm. Ratta alus - 2775 mm. Ja kolmandate kohtlemiste kolmanda rida puuduvad: kogu sisemine maht on esitatud viie reisija jaoks. Lisaks viiele istmele on Venza risti väga tugeva pagasiruumi - maht 975 liitrit ja volditud teise rea istmega (tagaküljed volditud) on nii palju kui 1982 liitrit.

Jaapani autotootja liinis see mudel See toimub Step All all Highlanderi Crossoveri ja selle peamine konkurent USA on Honda CrosStour. Muudatused mõjutasid auto välimust ja seadmeid. Tehnika jäi puutumata.

Eriseadme restyling Venza 2013 sai uue võrega, juhitud lõigud pearoptika, integreeritud pöörlemispointeri kordurid tahavaatepeeglites, samuti tulemuseks olev esiratas.

Lisaks on Toyota Venza vähenenud 19 tolli rattakettad Modifitseeritud disain ja olemasoleva ribalaiuse valikute palett laiendati kolme uue tooni tutvustamisega: suhtumine must, küpress pärl ja kosmiline hall.

Jaapani insenerid anti erilist tähelepanu Taguvaatepeeglid: nad liiguvad automaatselt sõidu ajal tagurpidiKas salongi istutamise ajal on taustvalgustuse funktsioon ja suudame meelde jätta 2 meie enda seadete konfiguratsiooni. Lisaks pakub Toyota Venza eesmise parkimise andur (lisaks taga, nagu kõik teisedki).

Uue Toyota salongis saab Veza 2013 märkida teiste roolirataste ja täiustatud ENTUNE multimeedia süsteemi, mis on paigaldatud Crossoveri kallis versioonidesse XLE ja piiratud trimmi kallis versioonidesse.

Autode muutmise tehniline osa ei ole käimas - endine 2,7-liitrine "neli" koos võimsusega 185 hj-ga pakutakse võimsusüksustena. ja 268-tugeva v6 3,5 liitrit. Mõlemad modifikatsioonid on esirattavedu, kuid valikuvõimalusena on saadaval neljarattavedu. Neljarattavedu tehakse vastavalt AWD skeemile ja esirattade libisemise ajal edastatakse osa tõukejõule tagateljele. Edastamine on vaid kuue kiirusega automaatne. Auto tarnitakse meile ainult põhilise 185-tugeva mootori mahuga 2,7 liitrit.

Elegantsuse põhiversioon pakub valgus- ja vihmaandureid, ksenoon esilaternaid, LED-jooksev tuled, 19-tolliste valuveljed, panoraamkatus ja elektriline luuk, istmete nahkpolster, kahe tsooni kliimaseade, täielik elektriauto, stabiliseerimis- ja audio süsteem ja 6 kõlarit ja 6 1-tollise ekraani.

Teised kaks kättesaadavat konfiguratsiooni (Elegance Plus ja Prestige) on täielik juhtimis- ja tahavaatekamber.

Prestige'i üleminekut iseloomustab elektriline pagasi uks, süsteem automaatse valguse lülitamise süsteem pikamaa kaugusel lähedal, nähtamatu juurdepääsu kabiini, multimeediumsüsteemi ja vene keelt kõneleva navigatsiooni 7-tollise ekraani abil, Premium JBL Audio süsteemi võimega hääljuhtimine Ja juba 13 kõlariga.

Jaoks vene turg Toyota Venza tehakse Toyota Plant Kentucky, USA.