Kui pealkiri on sind uimaseks ajanud – suurepärane. Selle me saavutasime. Proovime ja kirjutame teisiti: “Me valime mootoriõli: NS-sünteetiline või PAO-sünteetiline? Nii sai selgemaks? Ei! Noh, siis olete teretulnud selgitustele.

Meie kallid autojuhid. Naftafirmade turundusosakonnad on teile seda aastaid selgitanud sünteetiline õli see on mootorile hea. Ja nüüd teate kõik seda suurepäraselt. Kuid seda, et sünteetilisi õlisid on kahte tüüpi, teavad vaid vähesed. Ja sellest probleemist tasuks aru saada. Lõppude lõpuks sõltuvad selle tarbijaomadused ja maksumus sellest, millist tüüpi sünteetilise õli baas kuulub - HC-sünteetikale või PAO-sünteetikale. Mis on nende lühendite taga peidus?

Mis on NS sünteetika?

Kui mootoriõli kanistrile on kirjutatud HC-synthetics, tähendab see, et baasõli, millest see on valmistatud, on toodetud hüdrokrakkimise tehnoloogiat kasutades rasketest naftatoodetest. Keda huvitavad tehnoloogia üksikasjad, saavad iseseisvalt "guugeldada". Piirdume kindla kirjeldusega, et lugeja saaks sellest lihtsalt üldise ettekujutuse. Nii et hüdrokrakkimisel alusest mineraalõli kahjulikud lisandid eemaldatakse ja pikad molekulaarahelad hävivad. See tähendab, et õli sünteesitakse rasketest süsivesinikest.

Mis on PAO Synthetics?

Baasõlid PAO sünteetikat toodetakse gaasist. Selle põhjuseks on polüalfaolefiinide (PAO) süntees kergetest süsivesinikest, mis on aluseks seda tüüpiõlid. Selle tehnoloogia abil saadakse ühtlase molekulaarse koostisega aine, mis ei sisalda väävlit ega metallilisi lisandeid.

Kerge või raske

Esmapilgul pole vahet, kuidas saadakse see või teine ​​sama kaubandusliku viskoossusega õlibaas, näiteks 5W30. Kuid mootoriõlide kasutamise praktika viitab vastupidisele. Kõige olulisem erinevus seisneb õli termiliselt oksüdatiivses stabiilsuses või lihtsamalt öeldes õli töötamise kestuses hoolduste vahel enne selle paksenemist. Seda illustreerib kõige selgemalt allolev diagramm.

Miks on vaja termooksüdatiivset stabiilsust?

Kogenematu lugeja võib küsida: "Miks peaksin muretsema mootoriõli termilise oksüdatiivse stabiilsuse pärast, kui järgin selgelt autotootja soovitusi selle asendamise aja kohta?" See probleem tuleb üksikasjalikumalt lahendada: kas see on nii? Kas keskmisel suurlinnas elaval autohuvilisel on võimalik selgelt täita autotootjate nõuded mootoriõli vahetamise aja osas?

Hinnakem. Olgu mootoriõli vahetusperiood iga 15 tuhande km järel. Ja meie tinglik juht sõidab iga päev 50 km tööle. Samal ajal veedab ta teel keskmiselt 1 tund hommikul ja 1 tund õhtul. Selle töörežiimi puhul tuleb õlivahetuse vajadus odomeetri järgi otsustades 300 päeva või jämedalt öeldes aasta pärast. Selle aja jooksul töötab mootor 600 tundi. Ja kui palju saab sõita 600 tunniga, kui ei jää ummikutesse kinni ja kui mootor töötab 2500 p/min (otsesõidul vastab see kiirusele 90-100 km/h)? Korrutatud? Selgub, 60 000 km. Need. selgub, et meie tavapärasel suurlinna elanikul on hooldusintervalli jooksul mootoris neljakordne (!!!) õli ülejooks. Kas kujutate ette, mis mootor selle aja jooksul tühjaks saab?Seetõttu on mootoriõli termooksüdatiivne stabiilsus linnaautode töös nii oluline.

Autotootjad seisavad selle probleemiga täiel määral silmitsi. Kümme aastat tagasi käis nende vahel turundusvõistlus selle üle, kes pikemale hooldusvälbale pretendeerib. Nüüd aga vähendavad kõik ametlikud hoolduspunktid tegelikku õlivahetusvälba. Seda tehakse vaikselt, ilma valju reklaamita. See juhtub seetõttu, et igas hooldusraamatus on ilmunud spetsiaalne joonealune märkus. Ta ütleb, et lühem mootoriõli vahetusperiood on soovitatav, kui " rasked tingimusedärakasutamine". Ka meie suurlinnade liiklusummikutes on sarnased tingimused tingitud!

Kuidas sünteetikat asendada?

Läheme tagasi oma loo algusesse – mootoriõli juurde. Tänapäeval on tänapäevases kasutatav peamine õlitüüp sõiduautod mobiiltelefonid on sünteetilised. Pealegi on majanduslikel põhjustel tegemist NS-sünteetikaga, st. toode, mis on valmistatud hüdrokrakkimise tehnoloogiat kasutades. Internetist leiate palju arutelusid erinevate tootjate mootoriõlide stabiilsuse ja kvaliteedi kohta. Kuid kui vaadata laboratoorsete testide tulemusi, siis selgub, et erinevate kaubamärkide toodete kvaliteedierinevus teeninduse läbisõidu osas ei ületa 25-30%. See on samuti palju, kuid kindlasti ei blokeeri see isegi kahekordset mootoriõli ülekulu.

Sellisel juhul peitub lahendus, nagu alati, pinnal. See on üleminek PAO sünteetika teist tüüpi alusele. Ja mis mulle selle otsuse juures kõige rohkem meeldib, on see, et selle teeb autoomanik ise ja see ei sõltu autotootjatest.

POA sünteetika eelised

Võidusõitjad olid esimesed, kes hindasid täielikult POA sünteetikal põhinevate mootoriõlide jõudlust. Võistlusel saab mootor oma ressurssi arendada ühe sõiduga: piloot ei kahetse seda kuidagi, üritades sunnitud mootorist välja pigistada kõike, milleks on võimeline. Ja siin tulidki kasuks seda tüüpi õlide erilised omadused, mida me oma loos veel puudutanud pole. Loetleme need.

1. Kõrged hõõrdumisvastased omadused;
2. Kütuse kokkuhoid tänu väiksemale hõõrdumisele;
3. Mootori osade vastupidavus termilisele ülekoormusele;
4. Madal õlikulu jäätmete jaoks;
5. Kõrge vastupidavus oksüdatsioonile töö ajal.

Kõik see võimaldas mootorist maksimumi välja pigistada ja samal ajal finišisse jõuda.

Spordi "tallidest" hakkas PAO-sünteetika rändama tsiviilautodele, kuni NS-sünteetika selle märkamatult välja tõrjus.

Vastupidine üleminek NS-i sünteetikalt PHA-sünteetikale on võimalik tänu uuele mõistmise tasemele, mida kasutaja sellest üleminekust saab. Tõepoolest, lisaks ülaltoodud mootorispordi jaoks olulistele omadustele saab tavakasutaja auto igapäevases töös veel mitmeid eeliseid. Siin nad on:

1. Keemiliste omaduste stabiilsus kogu kasutusaja jooksul;
2. Mootori puhtus tänu kõrgetele puhastusomadustele;
3. Mootori enesekindel käivitamine madalatel temperatuuridel;
4. Pikendatud hooldusintervall.

Ilmselgelt on mille eest võidelda.

Õli perfektsionistidele?...

Kui räägite õlitööstuse ekspertidega täissünteetilistest mootoriõlidest (see on POA sünteetika teine ​​levinud nimetus), ütlevad kõik, et positsioneerivad selle toote perfektsionistidele ja autosõiduhuvilistele mõeldud õlina. Nende arvamusega nõustudes kogesin sügaval sisimas mingit dissonantsi ja artiklit koostades sain lõpuks selle üle mõtiskleda. Sain aru, et ma pole nendega nõus. Esiteks ei nõustu ma sellise sihtrühma kitsendamisega. Muidugi, kui sulle meeldib sõita, siis ilma PAO sünteetikata ei saa. Kuid see pole ainult õli neile, kellele meeldib osta kõige kallimat.

POA-sünteetika – toode säästlikele!

Lubage mul selgitada oma seisukohta. PHA-sünteetika on kallim kui HC-sünteetika, kuid mitte palju, umbes 30%.Lisaks on see termilise stabiilsuse poolest peaaegu kaks korda kõrgem, ilma täiendavaid positiivseid omadusi arvesse võtmata. See võimaldab teil kaitsta mootorit ja vältida suurenenud kulumist, suurendada läbisõitu ja lõppkokkuvõttes saavutada mootori töötamise ajal paremat seisukorda. See toob kaasa säästliku hoolduse ja kütusekulu. Pealegi on PAO sünteetika kasutamine eriti oluline tänapäevaste soojuskoormusega mootorite puhul, mille puhul on ka õlikanalid struktuurselt kitsendatud. Lõppude lõpuks on kanal ummistunud ja mootor on "kaetud". Täissünteetilist õli kasutades on selline areng välistatud.

Kuidas osta POA sünteetikat?

Küsimus, mis võiduka kapitalismi ajastul tundub triviaalne, kuid ostu sooritamisel asjakohane. Kuidas saab tavatarbija leida poe esipaneelidelt täissünteetilist õli, mitte hüdrokrakkimise tehnoloogial valmistatud õli?

Kahjuks võime tõdeda, et see pole lihtne ülesanne. Venemaa tarbijaõigusaktid ei tee neil kahel sünteetilisel materjalil vahet, erinevalt näiteks saksa omast. Õlitootjate veebilehed nende lehtedel räägivad kõigest peale selle, millist baasõli kasutatakse. Tuleb otsida infot nii õli baasi kohta kui ka infot toodetes sisalduvate lisaainete koostise kohta – ehk lugeda etiketile väikeses kirjas kirjutatud teksti.

Siin on mõned lihtsad soovitused, kuidas iseseisvalt toime tulla õlikanistri pealdistega. Seega teevad Euroopa õlitootjad reeglina õli spetsifikatsioonis viite, et see on valmistatud HC-tehnoloogial (hüdrokrakkimine) või kirjutavad, et õli on "HC-sünteetiline". Samal ajal nimetavad Jaapani, Korea ja Ameerika õlitootjad julgelt oma tegelikult mineraal- või hüdrokrakkimisõlisid 100% ehk TÄISSÜNTEETILISteks. Reaalselt välja selgitada, millist õli kanistris on, saab teha ainult keerulisel laboratoorsel viisil. Kuid õli valimisel tuleb tähelepanu pöörata mõnele pisiasjale:

1. Kui õlid on toodetud Saksamaal, piisab tavaliselt sõnadest “vollsynthesches”, kuna Saksamaa on ainus riik, kus sünteetilise õli mõiste on seaduslikult määratletud.
2. Kui sildil on kirjas “HC-synthetic” või “HC”, on tegemist hüdrokrakkimise teel toodetud õlidega ega ole PAO sünteetika.
3. Kui õlid on 0W-gradatsioonis, siis nende põhi on enamasti sünteetiline.
4. Päris sünteetilised õlid ei saa maksta alla 450 rubla liitri kohta.
5. Õlid 5W-, 10W-, 15W-, 20W on enamasti "poolsünteetilised" või "hüdrokrakkivad".

Mõnevõrra eristub selles salanimekirjas firma LIQUI MOLY, mis just segunemise vältimiseks esitleb eraldi HC-sünteetiliste ja PAO-sünteetiliste alustega mootoriõlisid. Niisiis esindab HC sünteetikat LIQUI MOLY Top Tec sari õlid ja PAO sünteetikat LIQUI MOLY Synthoil. Samuti on mitmeid ettevõtteid, mis eristavad hüdrokrakkimise sünteetikat ja PAO sünteetikat. Just nende toodetele soovitame keskenduda.

Lühivastused küsimustele

Teema vastu huvilistele

Küsimus: Arvatakse, et sünteetilised õlid on vedelamad, mis võib põhjustada leket läbi mootori õlitihendite ja tihendite. Kas see on tõsi?
Vastus: Ei, sünteetilised õlid ei saa iseenesest põhjustada leket kulunud tihendite ja õlitihendite korral töökorras mootoril! Lekked on reeglina põhjustatud vanusest ja mineraalõlide kasutamisest, mille tõttu tihendid lihtsalt kõvastuvad (pruunivad) ja kaotavad oma tööelastsuse.

Küsimus vanemalt põlvkonnalt: Kas sünteetilisel põhineva mootoriõli kasutamine mõjutab garantiiautot negatiivselt?
Vastus: Muidugi mitte. Peaaegu kõik ülemaailmse autotööstuse hiiglased täidavad tehases sünteetilisi mootoriõlisid ja soovitavad neid edasiseks kasutamiseks, sealhulgas garantiiaja lõppedes!

TÄHTIS: et mitte kaotada auto garantiid, kasutage autotootja poolt soovitatud viskoossusega õli vastavalt hooajale ja kasutuspiirkonnale. Samuti on oluline mitte ületada sõiduki tootja määratud õlivahetuskuupäevi..

Küsimus: Kas uus mineraalõli mootor on vaja sisse sõita? Ja alles siis tuleb üle minna sünteetikale?
Vastus: Ei, see on kauaaegne pettekujutelm. Uue mootoriga töötamine ja sellele järgnev töö võib ja tuleks läbi viia sünteetiliste mootoriõlidega. Parim kinnitus sellele on ülalpool: et uutesse mootoritesse valatakse sünteetika juba autotootja koosteliinil!

Küsimus: Kas sünteetiliste mootoriõlide kasutusala rakendub peamiselt ultramoodsatele kõrgtehnoloogilistele autodele või auto kasutamisel ekstreemsetes ilmastikutingimustes (temperatuuri) ning taksorežiimis jne?
Vastus: Ei, jällegi ekslik arvamus. Sünteetilisi mootoriõlisid (võttes arvesse viskoossust ja klassi vastavalt SAE / API-le) saab kasutada absoluutselt igat tüüpi sõidukitel, igas tööpiirkonnas ja mis tahes koormusklassis. Mida keerulisemad on auto töötingimused, seda ilmsemaks muutuvad sünteetiliste õlide eelised tavaliste mineraalsete "vastaste" ees. Kõrgeim kraad mootori kaitse madalatel temperatuuridel mõjutab ressurssi kõige paremini, hõlbustades samal ajal oluliselt käivitamist.

Küsimus: Kas sünteetiliste õlide kasutamisel suureneb tarbimine (raiskamine) võrreldes mineraalõlidega?
Vastus: Jällegi ei vasta see tõele: vastupidi, sünteetika, töökorras (kulumata) mootoris, nõuab tasemekontrollile vähem tähelepanu kui mineraalõlid. Jäätmed on põhiliste mineraalsete aluste lagunemine, sünteetilised on igas mõttes stabiilsemad.

Küsimus: Võrreldes mineraalõlide maksumust sünteetiliste õlidega, jääb mulje, et viimast pole otstarbekas kasutada vähem säästlikuna.
Vastus: Sünteetilised õlid on loomulikult kallimad, kuid samas ökonoomsemad kui "mineraalvesi" - kiire käivitamine külma ilmaga, varajane juurdepääs tööparameetritele, parem määrimine kõrgetel temperatuuridel ja ülekoormustel - kütusesäästlikkus, pikem õli eluiga - harvem asendamine, säästmine "täiendamisel" (seda pole lihtsalt vaja). Lisame sellele seadme enda suurenenud ressursi ja teeme ühemõttelise järelduse sünteetiliste mootoriõlide kasuks.

Küsimus: Kuidas on lood lakisademete ja mudaga sünteetikaga?
Vastus: Kordame üle: küsimuses kirjeldatud probleemid on just mineraalõlide eesõigus, sünteetilised on kõikides "distsipliinides" kordades kõrgemad kui mineraalõlid.

Küsimus: Kas ma pean mootorit enne sünteetiliste õlide kasutamist loputama?
Vastus: vaata vastust esimesele küsimusele :)

Küsimus: Kas peaksite kasutama suure läbisõiduga autode mootorites sünteetilisi õlisid?
Vastus: Pole vahet, millise läbisõiduga otsustate mineraalõli asendada sünteetilise õliga, uue või kulunud autoga. Sünteetilisele mootoriõlile üleminekust alates võite olla kindel, et mootor on täielikult kaitstud ning mõned sisepõlemismootori omadused paranevad oluliselt. Tänu pesuainete lisanditele (sisalduvad sünteetikas) saate kasutatud autol oma mootori korda teha, pestes välja kõrge ja madala temperatuuriga jäägid. Naastes loputamise teema juurde - erinevalt mootori määrdesüsteemi "viie minuti" ja isegi täismahuga loputustest pesevad Mobili sünteetilised mootoriõlid sadestised õrnalt (sujuvalt) ja te ei riski õlikanalite ummistumist suurte mudatükkidega. .

Küsimus: Sünteetiline mootoriõli läks kiiresti mustaks, kas see tähendab, et see tuleb kiiresti välja vahetada?
Vastus: Ei, värske sünteetilise õli kiire värvimuutus viitab sellele, et pesuaine lisandid pesevad mootoriosadelt vanad jäägid ära. Eriti puudutab see diiselmootorid... Kui kasutate alates ostuhetkest ainult sünteetilisi õlisid, mis on musta peal õlimõõtevarras taseme kontroll, mida te kunagi ei näe! Ainsad erandid on jällegi diiselmootorid - kahjuks tahma kogus kodumaises diislikütus, nagu ka väävliühendid, ületab kõik lubatud normid.

Õli valik kaasaegne juht- see pole lihtne: soovite säästa oma eelarvet ja osta kvaliteetset toodet. Täna annavad eksperdid väga konkreetseid soovitusi õli ja kogenud autojuhid loomulikult kuulavad nad neid. Tegelikult jääb üle ainult tootja valida, kuid see pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Selline, kes austab ja hindab omasid raudhobune, püüab omandada talle eliitklassi "sööta" – sünteetilist õli. Kuid sageli pole TÄISSÜNTEETILISE allkirjaga heleda kanistri sees üldse vedelikku, mida hooliv autojuht ootas. Probleem on selles, et Venemaa seadusandlus ei näe veel ette õlide gradatsiooni, vaid kaasaegne turg seda tüüpi tooteid on 4 sorti. Kuidas sellest probleemist aru saada ja ostus mitte pettuda?

Mis on tõeline sünteetiline õli?

Sünteetiline õli selle algses tähenduses on PAO süsivesinike kergetest molekulidest sünteesitud toode, millel on homogeenne molekulaarne koostis ilma keeruliste süsivesinike ja parafiinide lisanditeta, samuti mitmed ainulaadsed füüsikalis-keemilised omadused. Sellise mootoriõli tootmise tehnoloogia on üsna keeruline ja kallis, nii et pikka aega oli see toode saadaval ainult professionaalses võidusõidusegmendis. Hiljem sai peale ka sünteetiline õli Venemaa turg, aga juba ootas teda lettidel "nimekaim" - HC hüdrokrakkimise põhimõttel valmistatud sünteetiline õli.

Mis on hüdrokrakkimise abil saadud sünteetika eripära?

HC sünteetika on soodsam kui PAO sünteetika, kuid see nõuab rohkem sagedane asendamine: linnatingimustes on see iga 10 tuhande kilomeetri järel. Hüdrokrakkimise tehnoloogia hõlmab mineraalõli baasõli puhastamist kahjulikest lisanditest ja toote baasi pikkade molekulaarahelate hävitamist. See tähendab, et õli ei sünteesita mitte kergematest, vaid raskematest süsivesinikest. Selle omadused on muidugi võrreldamatult paremad kui tavalisel mineraalil, kuid süsivesinikest pärit sünteetilisest PAO-st on see siiski kaugel.

Kogenud juhid on juba märganud mitmeid probleeme, millega tuleb sellise "eelarve" õliga tegelemisel silmitsi seista. Pettumust valmistav statistika Viimastel aastatel registreeris suure hulga autode rikke talveaeg aastatel hüdrokrakkimise tehnoloogial valmistatud mootoriõli geelistumise (geelistumise) tõttu. Mitmete sõltumatute ettevõtete laboratoorsed uuringud on näidanud, et pärast 3-5 tuhande kilomeetri pikkust läbimist muudab mootoris olev õli keemilist koostist ja tahkub temperatuuril -5C. Tootjad süüdistavad selles madala kvaliteediga kütuse kasutamist, ajakirjanikud, vastupidi, naftat. Kuid eksperimentaalselt leidis üks naftafirmadest, et õli jaoks ebatavaliste parafiinide kunstlik lisamine 6% ulatuses põhjustab 5w40 (HC hüdrokrakkimisel põhinev õli) paksenemist, kuid ei mõjuta 0w40 ja 0w30 (sünteesitud PHA-st). .

Kuidas leida kvaliteetset sünteetikat?

Esimese asjana tuleb tähelepanu pöörata õlitootja asukohale. Tänapäeval on Saksamaa ainuke riik, kus sünteetilise õli tüüp on seadusandlusega kindlaks määratud. Niisiis, valides saksa kanistri kirjaga vollsynthesches, võite olla kindel, et ostate kvaliteetse toote. Teised tootjariigid on õlide märgistamisele lojaalsemad: kui Euroopa riigid panevad tootele vähemalt HC-sünteetilisi väljaheiteid, siis Jaapan, Korea ja USA müüvad teile sünteetika sildi all hea meelega hüdrokrakkimist, poolsünteetilist. (minimaalne sünteetika osakaal 10%) või isegi mineraalõlid. Saame loota vaid iseendale ja hoolikalt uurida kõike pakendil, mis on väikseimas kirjas kirjas.

Teine lahendus on kasutada tõestatud tooteid. Niisiis, Saksa firma Liqui moly poole sajandi pikkuse ajaloo ja vankumatu mainega, mis on tuntud autojuhtidele enam kui 110 riigis üle maailma, pakub laia valikut sünteetilisi mootoriõlisid.

Synthoili seeria on:

• 100% sünteetiline alus PJSC süsivesinikest;
• kõrgeim oksüdatsioonikindlus;
• stabiilsus madalatel käivitustemperatuuridel;
• vastupidavus äärmuslikele temperatuuridele ja ülekoormustele;
• mootori puhtuse ja kaitse eest hoolitsemine;
• kõrge tase hõõrdumisvastased omadused;
• kütuse kokkuhoid tänu väiksemale hõõrdumisele;
• väike õlikulu jäätmete jaoks;
• stabiilne keemiline koostis;
• pikk hooldusintervall.

Sõidukile õli valides peab juht ennekõike otsustama, mida ta tahab: säästa sularaha või hankige kvaliteetne toode, mis kestab kaua. Tuleb meeles pidada, et HC sünteetikalt ei tohiks oodata samu tööomadusi kui PAO sünteetikalt. Kaasaegse autokeemia jälgimine on näidanud, et päris sünteetilised õlid ei saa maksta alla 500 rubla liitri kohta.

Igasugune mootoriõli on segu baasõlist ja lisandipaketist. Tänapäeval jagunevad baasõlid tavaliselt viide põhirühma.

Esimene rühm- tavaline mineraalvesi, mis saadakse raskete õlide fraktsioonidest erinevate lahustite juuresolekul.

Teine rühm- täiustatud mineraalõlid, vesinikuga töödeldud baasõli stabiilsuse suurendamiseks ja paremini puhastatud kahjulikest lisanditest. Neil on oma nišš, peamiselt põllul kaubavedu, rasked mere- ja tööstuslikud diiselmootorid – neid kasutatakse seal, kus naftakulud on tohutud ja kalli sünteetika kasutamine rusuv.

Kolmas rühm- hüdrokrakkimise tehnoloogial (HC-tehnoloogia) saadud baasõlid. Internetifoorumites nimetavad "eksperdid" neid õlisid põlglikult "pragudeks", kuigi need hõivavad suurema osa turust. Mõned ettevõtted positsioneerivad neid poolsünteetilistena (kuigi nad ise tunnistavad termini "poolsünteetika" ebakorrektsust), mõned nimetavad neid NS sünteetikaks. Tegelikult on see ka mineraalõli, mis on saadud õli vastavatest fraktsioonidest, kuid täiustatud – nii puhtuse kui molekulaarstruktuuri poolest.

Neljas rühm- Täissünteetilised või täissünteetilised õlid. Need põhinevad polüalfaolefiinidel (PAO). PAO molekulid on puhtalt sünteetiline toode, mis saadakse keemiliste reaktsioonide tulemusena peamiselt naftagaasidest - etüleenist või butüleenist. Selliseid õlisid "kogutakse" konstruktorina ja seetõttu on nende omadused paremini etteaimatavad kui mineraalveel. PJSC-de puuduseks on kõrge hind. Seetõttu kasutatakse väikseid nippe: miks mitte segada kakskümmend, kolmkümmend või nelikümmend protsenti PAO-st "praguga" ja nimetada sellist õli täiesti sünteetiliseks? PAO osakaal sünteetikas ei ole ju kuskil määratud! Trikki saab aimata vaid leekpunkti järgi, mis on märgitud õli tehnilises kirjelduses: PAO puhul kipub see 250 °C ja isegi kõrgemale (vahel 280 °C) ning puhta HC sünteetika puhul ca. 225 °C.

Viies rühm baasõlisid ühendab kõik see, mis nelja esimese hulka ei kuulunud. Ja peamine, mis sellesse rühma kuulub ja mida kaubanduslike õlide tootmisel aktiivselt kasutatakse, on estrite baasil põhinev baasõli.

Estrid- täielikult sünteetilised ühendid, mis ei ole saadud õlist, vaid peamiselt taimsetest materjalidest, peamiselt rapsiõlist. See on puhtalt sünteetiline toode, millel on täielik stabiilsus. Selle molekulid on laetud, tänu millele kleepuvad metallseintele ja vähendavad usaldusväärselt kulumist. Kahjuks pole ainult estritest koosnevat õli võimalik valmistada: hõõrdekaod on suured. Seetõttu on viienda rühma õlid ka segu, enamasti estritest ja PAO-st, kuid samal ajal, kuna puhta sünteetika puhul saab osa tööomadustest määrata baasõli kokkupaneku etapis, lisandi mahu pakett võib olla oluliselt väiksem.

MIS ON UUT?

Kõige lahedam grupp on viies, kust võtsime kolm esterõli, igaühel oma koorega.

Cupper SAE 5W-40 täisester

Kõige enam estrit, kui nii võib öelda: sisaldab tootja sõnul kuni 80% estreid ja ainult 2,5% lisandeid spetsiaalsete metallkattega (fr. Laquer - to cover) komponentidega.

XENUM WRX 7.5W40

Ester mikrokeraamiliste lisanditega boornitriidi baasil. Tegelikult on boornitriid võimas abrasiiv, kuid siin kasutatakse väga peent fraktsiooni, mis väidetavalt on hõõrdumistsoonides tahke määrdeaine analoog. Pange tähele ebatavalist, "fraktsioonilist" SAE klassi ja märkimisväärset hinda.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Siin kasutatakse nn OSP-tehnoloogiat, mille puhul PAO ja estrite baasil põhinevas baasõlis sisaldub kuni 30% spetsiaalseid polüestreid - polüalküleenglükoole (PAG). Need lahustuvad täielikult õlis ja aitavad kaasa lisandipakendi paremale lahustumisele. Pange tähele PAG kõrget viskoossuse indeksit (üle 180 ühiku), mis tagab head käivitusomadused madalatel temperatuuridel. Ligikaudne hind on 5000 rubla 5 liitri kohta.

Estritega võeti kaasa uudishimulik paar kolmandast ja neljandast rühmast.

TOTEK Astra Robot 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Võtame selle hüdrokrakkimise sünteetika lähtepunktiks. Hind on naeruväärne.

Väljakutse on näha, kuidas need õlid toimivad identsete katsestendi tingimustes: mida oodata ja mida loota? Samas ei hakka me neljanda ja viienda rühma õlisid omavahel võrdlema: ei konkureeri mitte nemad, vaid tänapäevase "õliehituse" suundade väljatöötamise põhimõtted.

PIKA JOOK

Peaaegu kõik õlitootjad deklareerivad energiasäästlikke omadusi, väiksemat kulumist, osade erakordset puhtust ja pikendatud õli kasutusiga. Seda saab kontrollida ja võrrelda ainult pikaajaliste stendikatsete käigus, mis tagavad iga toote jaoks identsed töötingimused. Tehnika on sisse jooksnud.

Uurimisrajatise südameks on VAZ-2111 baasil töötav pinkmootor ja selles oleva õli töötingimused on spetsiaalselt karastatud. Eelkõige on suurendatud surveastet ja kasutusele võetud kolbide õlijahutus: õli soojendatakse lisaks. Proove uuriti Peterburi Polütehnilise Ülikooli mootorite, autode ja roomiksõidukite osakonna keemialaboris ning Loode-ekspertiisikeskuses.

Iga õli veetis sellistes tingimustes 180 tundi maanteel auto liikumisele omasel režiimil (tavaline auto oleks selle ajaga läbinud umbes 15 000 km); välja arvatud see, et soojendusstarti oli palju vähem.

Testide käigus võtsime õlist proove, et jälgida selle vananemise ajalugu. Paralleelselt mõõdeti võimsust, kütusekulu ja heitgaaside toksilisust. Pärast iga tsüklit võeti mootor lahti, et hinnata selle seisukorda - eelkõige kulumisastet.

Hüdrokrakkimise piin

Esimene õli valati pingi mootorisse, mis oli mõeldud esialgse näidu taseme seadmiseks. Need on HC sünteetilised RAVENOL HCS 5W-40. Kõik oli korras, kuid 130 tundi pärast testide algust langes viskoossus välja deklareeritud SAE klassi (16,3 cSt) määratud ülemisest piirist, mille me alati võrdsustame formaalse keeldumisega. Läbisõit (arvestuses) - veidi rohkem kui 11 000 km. Viskoossuse järsk tõus määras mootori jõudluse märgatava halvenemise: võimsus vähenes 3%, kütusekulu suurenes 7%.

KAS SA OLETE NELJAS?

Neljandat baasõlide rühma meie testis esindas "kõige" sünteetilisem mootoriõli - TOTEK Astra Robot 5W40. Ja, tõsi küll, väga edukas. Hüdrokrakitud õli taustal olid PAO-põhise täissünteetika eelised selgelt nähtavad.

Esiteks, see on ressurss. Tingimuslik 15 000 km õli töötas lihtsalt, selle parameetrid jäid ettenähtud piiridesse. Vananemiskiirus isegi kavandatud karmides tingimustes osutus märgatavalt madalamaks kui "nooremate" rühmade õlidel. Ja mootori omadused katsete lõpus ei erinenud liiga palju esialgsetest.

Teiseks, see õli üllatas oma madala temperatuuriga omadustega: -54 ºС - see on külmumispunkt! Kõrge viskoossusindeks (alla 170) tagab hea viskoossus-temperatuuri karakteristiku, mis tagab õli optimaalse jõudluse nii kõrgetel temperatuuridel koormatud tingimustes kui ka külmkäivitamisel.

Läbipõlemine kogu katsetsükli jooksul oli minimaalne. Mõjutatud madal volatiilsus, mida kaudselt kinnitab kõrge temperatuur haiguspuhangud kõigi selle rühma õlide seas. Nagu ka heitgaaside toksilisuse mõõtmise tulemused: jääksüsivesinike saagis on märgatavalt väiksem kui siis, kui mootor töötab muudel õlidel - mittekütusel, see tähendab, et toksilisuse õlikomponent on märgatavalt vähenenud. Kuidas me teame, mis õli täpselt on? Sealt edasi, et sama bensiini ja samade seadistustega kütusekomponent teeb vahet ainult veapiiri piires.

Mootori saastatuse tase on tüüpiline sünteetikale: mitte suur, kuid siiski märgatav.

VASK ÕLIS

Viienda rühma esimene esindaja oli Cupper 5W40 Full Ester õli. Uus vaske sisaldav originaal lisaainepakend peab tagama metallkatte omadused. Mida see tähendab? Osade tööpindadele moodustub õhuke vaskkile, mis silub karedust ning kaitseb hõõrdmooduleid hõõrdumise ja kulumise eest. Õli pidas vastu 15 000 km. Peale mootori avamist nägime, et silindrite pinnad hakkasid meenutama karjala kasespooni - nii värvilt kui mustrilt. See on vask. Ja osade kaalumine oli üldiselt šokeeritud: kaotuse asemel täheldati laagrikestadel massi pidevat suurenemist! Minimaalselt mõne milligrammi tasemel – aga kasv! Kas õlist saadud vask on kandunud vooderdiste tööpindadele? Ja veel üks ime: baasarv värskes (enne testimist) õliproovis oli tavalise 6-10 KOH / g asemel vaid umbes 3 mg KOH / g. Viga? Mõõtsime mitu korda – nii ongi! Ja pärast teste langes see vaid veidi. Seda annab estrialuse ja metallkattega lisandipaketi kombinatsioon. Sõrmuste puhul imet ei tehtud, kuid kulumismäär on tegelikult väiksem kui hüdrokrakkimise referentssünteetikal.

Ressurss on halvem kui puhtal PAO-l põhineval TOTEK Astra Roboti õlil, kuid palju parem kui võrdlushüdrokrakkimise õlil. See on arusaadav: lisandid töötavad intensiivselt, kuid neid pole palju - seetõttu ei saa naftaressurss olla lõputu. Kuid tuletame teile meelde: tinglikult määratud 15 000 km õli on ausalt ära töötanud.

MOOTORI ESTERÕLI: VALGE MUSTAL

"Estero-keraamika" Ksenumi õli Mikrokeraamikaga WRX 7.5W40 tagab rekordiliselt madala kulumiskiiruse kolvirõngad ja silindrid, lisaks vähenes ka laagrite kulumiskiirus. Boornitriid "tahke määrdeaine" töötab! Energiasäästlik efekt õlis avaldus just seal, kus tavalistel mootoritel on eriti raske - maksimumrežiimidel ja, mis mitteprofessionaalide jaoks tundub imelik, režiimis. tühikäik... Esimesel juhul alluvad kõik osad maksimaalsetele koormustele, millele õli peab vastu pidama. Teisel juhul puuduvad koormused, kuid osade suhtelise liikumise kiirus, mis sunnib neid õlikihil "hõljuma", on väga väike. Seetõttu ei tööta mitte kõik õlid, vaid peamiselt selle lisandid.

Kuid see ei olnud ilma tõrvata.

Esiteks, osutus selle estrirühma õli vananemiskiirus märgatavalt kõrgemaks kui Cupperi õlil – Xenum kaotas isegi PAO rühma TOTECi õlile. Testtsükkel sai läbitud, kuid ressursireserv selle lõpus oli minimaalne. Meie arvates on see õlikile raskemate töötingimuste tagajärg keraamiliste mikroosakeste juuresolekul. Hõõrdumistsoonides, kus töötavad tahked mikroosakesed, võivad lokaalsed fookustemperatuurid tõusta ja see rikub paratamatult õlibaasi.

Teiseks, osutusid selle õli madalatemperatuurilised omadused ka mitte nii kuumaks. Mittestandardne "7,5" SAE klassifikatsioonis aga midagi muud ei lubanud. Ja edasi. Pärast seda, kui õliproovid olid mõnda aega riiulil seisnud, leiti nendest halvasti mahapestud sete! Isegi proovi pikaajaline segamine ei eemaldanud seda pudeli põhjast. Imesid ei juhtu: keraamika on raske, seda pole võimalik kaua õlimahus hoida. Settet muidugi palju ei olnud, aga see tegi mind kuidagi rahutuks. Ainus, mis rahustab, on asjaolu, et nafta on meie turul olnud juba mitu päeva, kuid sellega seotud "õuduslugusid" ei paista leitud olevat.

Pange tähele, et proovide värvus muutus intensiivselt. Algselt meenutas õli värvilt keefirit: valge-valge. 40 tunni pärast nägi see juba välja nagu tavaline õli – tume, aga sete oli endiselt valkjas. Boornitriid aga.

"POLY TECH" POLÜTECH

Katsed viidi läbi Peterburi Polütehnilise Instituudi mootorite osakonna laboris. Kuidas nii tuttava nimega õlist mööda saada – KROON Oil Poly Tech? Ainuke PAG grupi õli meie turul tervikuna kinnitas kirjelduses loetut. Peaasi, et mootorit avades pärast 180 töötundi kõvades režiimides leidsime peaaegu puhtad kolvid! Kõrge temperatuuriga ladestusi praktiliselt ei esinenud ja kolvi soonte piirkond oli puhas. Ja see tähendab, et sellel õlil töötavad rõngad normaalselt, mingit esinemist ei tohiks oodata.

Leiti, et madala temperatuuriga ladestused on madalamad kui teistel õlidel. Näib, et õli polüalküleenglükooli alus lahustab need, nagu tootja lubas. Ja ressursiga on kõik korras: 15 000 km naftat "läbis" mitme tuhande kilomeetrise varuga.

Mootori ressursi ja kulumiskaitse osas on samuti kõik väga väärt, parimate estrinäidiste tasemel ja palju parem kui HC baassünteetika oma. Kuid "külmade" omadustega pole see nii ühemõtteline. Valamistemperatuur on alla miinus viiekümne ja see on üks parimaid näitajaid, kuid viskoossusindeks pole kõrgeim. Ega asjata pole märgitud SAE klass 10W-40.

ÕLID TULEVIKUST

Kes ütles, et kõik mootoriõlid pärinevad samast tünnist? Testide käigus tegime enda jaoks kaks olulist avastust.

Esiteks töötavad HC õlid oma hinna kohta üsna hästi ega suuda ära rikkuda isegi kõige moodsamat mootorit.

Teiseks on huvitavamaid valikuid kui kolmas, turul kõige levinum rühm. Ja igal vaadeldaval õlil on oma eelised, millel on ainus puudus - kõrge hind. Kuid hea asja eest pole patt maksta, seda enam, et enammakse ei ületa enamasti ühe või kahe tankimise maksumust. Kui võtta arvesse energiasäästu (bensiini säästmine keskmiselt 2–4%), auto dünaamika parandamise, käivitusomaduste ja mootori kulumiskiiruse vähendamise mõju, siis ei tundu enammaksmine sugugi hirmutav.

Kõiki meie testitud õlisid võib julgelt mootorisse valada. Meie andmetel on seesama Xenum võidusõitjatest väga kiindunud. Cupper oma vasega tundub ikka olevat midagi seletamatut, aga jäi ellu! TOTEKi õli kohta pole küsimusi. Ja polüalküleenglükoolõli KROON Oil Poly Tech hajub üldiselt pauguga. Ühesõnaga, kasutage seda julgelt – muidugi juhul, kui valitud õli kvaliteedigrupp vastab sõiduki kasutusjuhendi nõuetele.

Xenum WRX 7.5W40

hind, hõõruda. alates 6000

Köide, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Eeldatav hind, hõõruda. 5000

Köide, l 5

MEIE KOMMENTAAR

Baasõlide ja lisandite tootjaid on vähe ja seetõttu pole lõpptoodete mitmekesisust kuskilt võtta. Meie testitud õlisid toodetakse väikestes kogustes. Selliste toodete peal katsetatakse uusi lahendusi. Kroon Oil on Shelli endine tütarettevõte, XENUMI kasutatakse sageli motospordis, Cupper ja TOTEC on uued Vene toodang... Õli ühe või teise rühma seostamine võib olla keeruline: tootja ei reklaami selle koostist. Põhiosa moodustavad HC õlid, ülejäänud, ligikaudu võrdselt jaotatud, on odav mineraalvesi (populaarne välismaal ja Lähis-Idas) ja nn täissünteetika.

Kui mootoriõlil on kiri HC - sünteetiline, tähendab see, et selle alus loodi rasketest naftatoodetest hüdrokrakkimise protseduuri või töödeldud aine molekulaarse ahela muundamise tulemusena. Määrdeained sünteesitakse raskete süsivesinike töötlemisel.

HC süntees on hüdrokrakitud õli väljatöötamise tehnoloogia. See on üks nooremaid määrdeaineid autode mootorid... Sünteetilise aluse valmistamisel sünteesitakse süsivesiniku kergetest koostisosadest vajalikud molekulid. HC õlide loomisel viiakse läbi molekulaarne modifitseerimine koos tooraine paralleelse puhastamisega kõigist ebavajalikest lisanditest. Tulemuseks on kasulik vedelik tööomadused rasketes tingimustes töötamiseks, millel on sünteetiliste määrdeainetega võrreldes üks oluline eelis - see on taskukohane hind.

Mis on hüdrokrakkimise tehnoloogia?

Tänapäeval on turul saadaval palju erinevaid mineraalipõhiseid mootoriõlisid. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad saavutada sellise puhastuskvaliteedi ja molekuli stabiilse oleku, et määrdeained suudavad kergesti konkureerida sünteetikaga. HC baasil välja töötatud baasõlid ei ole oma olemuselt sünteetilised, kuid neil on vähe ühist ka mineraalveega. Madala väävlisisaldusega destillaatide eraldamiseks kasutatakse lähteaine hüdrokrakkimise protseduuri. See on manipulatsioonide kompleks, mis on vajalik mineraalse baasi omaduste puhastamiseks ja moderniseerimiseks spetsiaalsete katalüsaatorite abil.

Üksikud tootjad saavad märgistada oma HC tehnoloogiate abil välja töötatud tooted sünteetilisel põhineva õlina. Seda tüüpi märgistuse seaduslikkus on tingitud selle riigi õigusaktide teatud sätetest, kus tooted on valmistatud. Seda õli peetakse üheks parima kvaliteediga, kuid see ei ole tõeliselt sünteetiline ega suuda alati pakkuda täpselt sama kvaliteeti.

HC tehnoloogia ehk hüdrokrakkimine on molekulide struktuuri muutmine nende aatomistruktuuri muutmise ja stabiilsuse suurendamise teel. Tulemuseks on kõrge kvaliteediga mootoriõli, millel on suurepärased termilised ja antioksüdantsed omadused ning kõrge viskoossusindeks.

Kaasaegsed teadlased panustavad aktiivselt NS-tehnoloogia pidevasse täiustamisse.

Sellele vaatamata ei ole veel piisavalt tagatud mineraalse baasi täielik puhastamine sünteetika tasemele.

Hinnapoliitika funktsioon

Paljud autojuhid on huvitatud HC-õli hinnast, mis on lähedane mineraalipõhistele vedelikele ja sünteetikaga võrreldavale kvaliteedile. Mitte ainult hüdrokrakitud määrdeainete maksumus ei ühti suures osas mineraalipõhiste vedelike hinnaga. Ka nende kahte tüüpi mootoriõlide arendusmeetodid langevad paljuski kokku. Valmistatakse ka NS määrdeaineid enamjaolt odavaimatest õlisortidest. Sünteetiline õli on loodud kõrgekvaliteedilistest kallitest toorainetest – kõige puhtamatest esmasetest bensiinifraktsioonidest.

Mineraalõli ja HC arendamise meetodid

Tavalise mineraalõli valmistamisel kasutatakse mitmesuguseid füüsikalisi ja keemilisi seadmeid, liigseid lisandeid, väävlit või lämmastikku sisaldavaid komponente, tarbetuid fraktsioone, aga ka igasuguseid aromaatseid ühendeid, mis aitavad kaasa koksimise intensiivistamisele ja viskoossuse sõltuvusele. temperatuurimuutuste korral eemaldatakse naftatoodetest. Vahaeemalduse abil alandatakse määrdeainete tardumistemperatuuri. Võib järeldada, et selliste tehnoloogiate abil on peaaegu võimatu vabaneda kõigist tarbetutest lisanditest. Kõik ülaltoodud meetodid ei eemalda mineraalipõhiste mootoriõlide kõige ebasoovitavamaid omadusi.

Toote edasise töötlemise võimalus pole välistatud, kuna endiselt eemaldatakse muud lisandid ja küllastumata süsivesinikud, mis intensiivistavad määrdeainete vananemist oksüdatsiooni tõttu. Õlil on pärast hüdrotöötlusprotseduuri veel üks eelis teiste ees.

HC on palju sügavam viis tooraine töötlemiseks. Samaaegselt viiakse läbi mitu keemilist reaktsiooni. Lämmastikku ja väävlit sisaldavad komponendid eemaldatakse. Aatomite piklikud ahelad jagunevad lühikeseks ja on homogeense struktuuriga ning purunemise tulemusena tekkinud molekulide vahed on täidetud vesinikuga. Mõned eksperdid märgivad lisaks kõigele ülaltoodule ka teatud funktsioone, mis tavatarbijate tähelepanu kõrvale jäävad.

NS-tehnoloogia omadused

Hüdrokrakitud baasõli täiustatakse, eemaldades kahjulikud koostisosad, muutes need healoomulisteks koostisosadeks. Tehnoloogilised protseduurid viiakse läbi ilma keskkonda saastavaid aineid ja mitmesuguseid mürgiseid lahusteid kasutamata. Ka tekkiv madala väävlisisaldusega toode ei kahjusta keskkonda.

Klassifikatsioon

Vastavalt rahvusvahelisele API klassifikatsioon hüdrokrakkimise määrdeained kuuluvad kõrgeima kvaliteedikategooria baasvedelike III rühma, mille valmistamisel kasutati toorainena õli. Mõne osariigi õigusaktide nõuete kohaselt ei saa selliseid määrdeaineid nimetada täielikult sünteetilisteks, kuna see nimetus vastab kunstliku molekulaarsünteesi teel välja töötatud vedelikele.

Teeme kokkuvõtte

Hüdrokrakitud mootoriõli

Eelneva kokkuvõtteks tuleks öelda, et hüdrokrakitud õli on tavapärase destilleerimise ja naftasaaduste hea rafineerimise produkt. Hüdrokrakkimise kaudu puhastatakse aine kõigist mittevajalikest ja kahjulikest komponentidest ning spetsiaalsete paksendavate, oksüdeerivate ja muud tüüpi lisandite abil antakse sellele kasulikud omadused.
Hüdrokrakkimise tehnoloogiat kasutades välja töötatud õlide kvaliteet on suures osas võrreldav sünteetiliste määrdeainete tööomadustega. Selline vedelik on varustatud piisavalt kõrge viskoossusindeksiga, hea vastupidavusega oksüdatsiooniprotsessidele. Pealegi võib selline vedelik anda rohkem usaldusväärne kaitse komponendid kulumisest.

Sünteetikal on omakorda suurem molekulaarsete ühendite homogeensus, mis tähendab töötemperatuuri vahemiku laiendamist, samuti suurenenud vastupidavust mehaanilistele ja termilistele mõjudele. Just need omadused selgitavad kõrge hind täissünteetilised baasmäärded.

Tarbijaomaduste poolest on hüdrokrakkimine ja sünteetika ligikaudu samal tasemel. Et eristada selliseid vedelikke paljudest tavalistest mineraalidest, mõtlevad arendajad või turundajad välja kõikvõimalikke nimetusi nagu High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn ja teised.

Ostes hüdrokrakkimise määrdeaineid, saab iga autohuviline tooteid, mis jõudlusomadused mis on võrreldavad päris sünteetiliste vedelikega, kuid on välja töötatud loodusvarade baasil kooskõlas keskkonnareostust vältivate tehnoloogiatega.

Ja natuke Autori saladustest

Minu elu ei ole seotud ainult autodega, vaid ka remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobi nagu kõigil meestel. Minu hobiks on kalapüük.

Alustasin isiklikku blogi, kus jagan oma kogemusi. Proovin palju asju, erinevaid meetodeid ja viise saagi suurendamiseks. Kel huvi, võib lugeda. Ei midagi enamat, minu isiklik kogemus.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Kui teil on kahtlusi, millist õli peate mootorisse lisama, peaksite pöörama tähelepanu meie hinnangule aastateks 2018 - 2019. See parimate mootoriõlide top 10 on koostatud vastavalt klientide arvamustele. Arvesse võetakse ka ideaalne suhe hind-kvaliteet, mis ostes sageli esiplaanile tuleb.

Parimad 5w30 mootoriõlid

10 ZIC X9 5W-30

Sest uusimad mootorid turboülelaaduriga või ilma turboülelaaduriga soovitatav osta ZIC õli X9 5W-30. Siin on oluliselt vähendatud tuha-, väävli- ja fosforisisaldust. Mootori kasutusiga pikeneb oluliselt ja kütust kulutatakse säästlikumalt. Sobib absoluutselt kõikideks aastaaegadeks.

Plussid:

• Sobib isegi turboülelaaduriga mootoritele.
• Muudab mootori töökindlaks.
• Ideaalne kasutamiseks igal aastaajal.

Miinused:

• Soovitatav on kasutada kvaliteetset bensiini.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Odav sünteetiline General Motors Dexos2 Longlife 5W30 õli on vajalik pidevaks agressiivseks sõiduks, aga ka rasketes töötingimustes. Kõik kriitilised mootorikomponendid määritakse kiiresti, mille tulemuseks on nähtav kütusekulu. Isegi madalatel temperatuuridel käivitub mootor esimesel korral korralikult. Samuti tekib vastupidav õlikile, mis kaitseb eriti kuluvaid osi.

Plussid:

• Väga vaikne mootoriruum.
• Paneb auto külmaga käima.
• Minimaalne hind.

Miinused:

• Õli tuleb sageli vahetada.

8 SHELL Helix HX8 sünteetiline 5W-30

Mootor SHELL õli Helix HX8 Synthetic 5W-30 on täissünteetiline ja seda saab aktiivselt kasutada ka bensiini ja gaasimootorid... Õli sobib ka diiselmootorid ilma filtriteta. See kaitseb ja puhastab suurepäraselt auto kõige olulisemat komponenti. Mootori pinnale ei jää enam kahjulikke sadestusi. Lisaks väheneb oluliselt osadevaheline hõõrdumine, millel on kasulik mõju kütusesäästlikkusele.

Plussid:

• Seda kasutatakse paljudes erinevates mootorites.
• Säästab kütust, vähendades kütusekulu.
• Muudab mootori vastupidavamaks.

Miinused:

• Suur hulk võltsinguid.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 õli eristub madala väävli- ja fosforisisalduse ning üsna madala sulfaadituhasisalduse poolest. Seeläbi liiklusaurud on oluliselt puhastatud ja kütust säästetakse tõsiselt. Seda õli saab valada peaaegu igasse mootorisse - diislisse ja bensiini.

Plussid:

• Mootor hakkab vaiksemalt töötama.
• Mootori kasutusiga pikeneb.
• Tõsine kütuse kokkuhoid.

Miinused:

• Müügil harva leitud.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Madala tuhasisaldusega mootoriõli Lukoil Genesis Claritech 5W-30 sobib mitte ainult enamikule diisel- ja bensiinimootoriga autodele, vaid seda saab kasutada ka igal aastaajal. Selline õli pikendab mootori tööiga ja parandab ka heitgaaside järeltöötlussüsteemi tööd.

Plussid:

• Mootor käivitub kergesti ka talvel.
• Võltsinguid praktiliselt pole.
• Minimaalne õlikulu.

Miinused:

• Nõuab üsna sagedast väljavahetamist.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Idemitsu Zepro Touring 5W-30 õli on loodud absoluutselt kõikidele bensiiniga töötavatele autodele. Kõrget kütusekulu efektiivsust täiendab silmapaistev viskoossus. See sünteetiline õli on kohandatud mitmesuguste temperatuuritingimustega, avaldades mootorile kasulikku mõju. Selle valmistamiseks kasutatakse kõige keerukamat katalüütilist vahaeemaldust.

Plussid:

• Tõesti vaikne mootori töö.
• Sobib karmideks talvedeks.
• Tõsine gaasi läbisõidu kokkuhoid.

Miinused:

• Seda võib müügilt raske leida.
• Sobib ainult bensiinimootorid.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Kas vajate tõsist mootorikaitset? Siis LIQUI Moly eriline Tec AA 5W-30 saab hea valik... See sünteetiline õli vähendab kütusekulu ja kaitseb tänu spetsiaalsele koostisele tarbetu kulumise eest. Mootori osad ei saa töötamise ajal vigastada ja mootor ise jääb äärmiselt puhtaks. Erilist rõhku on pandud Ameerika ja Aasia autodele, mille peal viidi läbi aktiivne testimine.

Plussid:

• Suurepärane kütusesäästlikkus.
• Mootor jääb alati puhtaks.
• Õli voolab kiiresti kõikidesse osadesse.

Miinused:

• Sobib rohkem Aasia ja Ameerika kaubamärkide autodele.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Tänu MOBIL 1 sünteetilisele mootoriõlile hoitakse kõik mootoriosad võimalikult puhtad ESP valem 5W-30. See on valmistatud eksklusiivse valemi alusel, mis sisaldab tehnoloogilisi komponente. Arendatud õli bensiini- ja diiselmootoritele. Kaitseb mootorit ja säästab kütust.

Plussid:

• Hoiab mootori puhta ja vastupidavana.
• Säästab oluliselt kütust.
• Võimaldab autot külmal talvel käivitada.

Miinused:

• Päris kallis rõõm.

2 Castrol Edge 5W-30

Vastupidav õlikile eristab Castrol Edge 5W-30 konkurentidest. Õli talub isegi äärmuslikku survet. Titanium FST tehnoloogia muudab mootori palju tõhusamaks. Olemas on kulumiskaitse ja kütusesäästlikkus.

Plussid:

• Auto kiirendab dünaamilisemalt ja sujuvamalt.
• Mootor töötab tõhusalt.
• Hea mootorikaitse.

Miinused:

• Mootori hääl võib muutuda.

1 Motul Specific dexos2 5W30

Sünteetiline mootoriõli Motul Specific dexos2 5W30 sobib ideaalselt neljataktilistele diisel- ja bensiinimootoritele. Sobib peaaegu kõikidele mootoritele. Samuti on soovitatav seda kasutada maasturite või jagatud sissepritsega mootoritega. See täiustatud API SN / FC energiasäästlik õli tagab kõrge keskkonnasäästlikkuse, muutes teie auto heitkoguseid palju vähem. kahjulikud ainedõhku.

Plussid:

• Kõrgeim kvaliteet.
• Sobib väga erinevatele mootoritele.
• Hoolikas lähenemine jätkusuutlikkusele.

Miinused:

• Päris kõrge hind.

Parimad 5w40 mootoriõlid

10 TNK Magnum Super 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 õli näib olevat poolsünteetiline. Tasakaalustatud koostis kaitseb mootorit kvalitatiivselt saaste ja muude probleemide eest. Õli "käivitab" kergesti mootori külma ilmaga. Ja seda saab kasutada peaaegu kõigi mootoritega.

Plussid:

• Kaitseb ülekuumenemise ja ladestumise eest.
• Stabiilsus kogu kasutusaja jooksul.
• Mootor ei karda mingit temperatuuri.

Miinused:

• Mõnel juhul moodustab mootoris musta süsiniku ladestusi.

9 Lukoil Lux sünteetiline SN / CF 5W-40

Kui soovite proovida esmaklassilist sünteetilist õli taskukohase hinnaga, siis peaksite Lukoil Lux sünteetilist SN / CF 5W-40 lähemalt uurima. See vastab täielikult uusimatele tööstandarditele. Õli on soovitatav kasutada sõiduautodes, samuti väikeveokites ja kaubikutes. Kaitseb hästi kaasaegseid mootoreid isegi intensiivsetes sõidutingimustes. Samal ajal väheneb märgatavalt müratase ja ladestused lakkavad moodustumist.

Plussid:

• Auto sõidab vaikselt ja sujuvalt.
• Võltsinguid peaaegu pole.
• Sobib paljudele mootoritele.

Miinused:

• Mitte parima kvaliteediga kanistrid.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Tõesti kvaliteetne õli G-Energy F Synth 5W-40 parandab mitte ainult autode, vaid ka veoautode ja väikebusside mootori jõudlust. Sellist õli valatakse kõige rohkem erinevad mootorid(bensiin, diisel, turbolaadurid). Selle tarbimine on tänu spetsiaalsetele komponentidele üsna väike. Ja detailid jäävad alati puhtaks.

Plussid:

• Pikendab tõsiselt mootori eluiga.
• Puhastage alati osad.
• Pikad vahetusintervallid.

Miinused:

• See võib aja jooksul oma omadused kaotada.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

Sünteetiline määrdeaine ELF Evolutsioon 900 NF 5W-40 loodi mootoritele sõiduautod... Seda õli võib valada kõikidesse diisli- ja bensiinimootoritesse, välja arvatud diislikütuse tahkete osakeste filtrid. Peab vastu pikematele tühjendusintervallidele ja puhastab tõhusalt kõik osad. Suurepärane võimalus erinevatele kliimavöönditele.

Plussid:

• Ei vaja sagedast vahetamist.
• Sobib paljudele mootoritele.
• Puhastab suurepäraselt kõik elemendid.

Miinused:

• See ei ole pakitud kõige usaldusväärsemal viisil.

6 KOKKU Quartz 9000 5W40

Kvaliteetne mootoriõli TOTAL Quartz 9000 5W40 sobib isegi turboülelaaduriga mootoritele. Ideaalne nii otsesissepritseseadmete kui ka ühisanumsissepritse jaoks. Tänu kõrgeimale viskoossusindeksile talub see väga erinevaid temperatuuritingimusi. Pakub suuremat kulumiskaitset ja pikendab tühjendusintervalle. Lihtsalt ideaalne sõiduautodele, muutes mootori täiesti puhtaks ja korralikuks.

Plussid:

• Kõrgeim kaitseaste.
• Mootor jääb täiesti puhtaks.
• Märkimisväärne asendusintervall.

Miinused:

• Võib esineda halbu kütuseprobleeme.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Sünteetilist õli võib nimetada tõeliselt mitmekülgseks. MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Just see muudab mootori töökindlamaks ja selle kasutusiga pikeneb märkimisväärselt. Sobib nii diislile kui bensiinimootorid... Peab vastu kõige laiemale temperatuuri vahemik, mis räägib taas selle õli kasuks. Kui sõidutingimused on sageli keerulised, on see õli suurepärane valik.

Plussid:

• Ilus töö nii suvel kui talvel.
• Automaatne käivitub alati esimest korda.
• Mootor on äärmiselt vaikne.

Miinused:

• Võltsinguid on tohutult erinevaid.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Kaasaegne mootor vajab hoolt? Pöörake sellele tähelepanu - SHELL Helix Ultra 5W-40. See sünteetiline õli võimaldab diisli- ja bensiini ühikud avaneda uuel viisil. Mootor muutub kohe puhtaks, kuna sademete moodustumine lakkab. Pealegi on see ainus omataoline õli, mille Ferrari ise on heaks kiitnud. See talub isegi pikka tühjendusintervalli, muutes mootori võimalikult tõhusaks.

Plussid:

• Õli ei põle.
• Mootor töötab uskumatult vaikselt.
• Määrib suurepäraselt kõik kriitilised osad.

Miinused:

• Sageli esineb võltsinguid.
• Hind võib tunduda kõrge.

3 Castrol Edge 5W-40

Castrol Edge 5W-40 kasutab tugevat kilet, et kaitsta mootorit tõhusalt mitmesuguste probleemide eest. See kasutab titaaniühendeid, mis on uskumatult vastupidavad. Sellel õlil on mootorile kasulik mõju, paljastades peaaegu kogu selle potentsiaali. Ükski sade ei riku mootorit enam ja selle sujuvat tööd on tunda gaasipedaali vajutamisel. Selle õliga saab mootor täiesti uue elu.

Plussid:

• Sellel on positiivne mõju kiirenduse dünaamikale.
• Vabastab mootori potentsiaali.
• Kaitseb usaldusväärselt mustuse eest.

Miinused:

• Võib muuta töötava mootori häält.

2 LIQUI MOLY Molygen uue põlvkonna 5W-40

Lihtsa aastaringse sõiduauto jaoks soovitame LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 kõrge stabiilsusega õli. Õli võitleb tõhusalt ladestustega, pikendades mootori eluiga. Tootja väidab, et õli võib säästa kuni 4% kütust. Samal ajal pikeneb oluliselt ka mootori üldine eluiga.

Plussid:

• Mootori sujuv ja täpne töö.
• Seda kulub peaaegu märkamatult.
• Säästab kütust kuni 4%.

Miinused:

• Päris korralik kulu.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Motul õli 8100 X-clean 5W40 progressiivsetele bensiini- ja diiselmootoritele vastab Euro-4 ja Euro-5 kvaliteedistandarditele. See õli kaitseb uhiuue auto mootorit, jättes selle algsel kujul. Sel juhul tagatakse mitte ainult üksikute elementide, vaid ka kogu mootori absoluutne puhtus. See võib kõveneda ainult temperatuuril -39 kraadi, mis võimaldab õli aktiivselt kasutada ka külmadel talvedel.

Plussid:

• Ideaalne üsna uutele mootoritele.
• Puhastab tõhusalt kogu mootori.
• Säästab tõesti kütust.

Miinused:

• Mõned turboülelaaduriga mootorid tarbivad palju õli.