Milline mootor on fluance 1.6. Me ostame Renault Fluence läbisõit. Võimalikud probleemid keha ja salongiga

Renault Mootor Megan 1.6 Litra Vene turul on muutunud selle auto jaoks üheks kõige populaarsemaks. Esialgu kasutati selle mudeli jaoks tuntud 16 klapi mootori. Renault K4M. Mahuga 106 hj Täna on selle muudatused leida Logan / Duster perekonnast. Veidi hiljem uue põlvkonna RENAULT MEGAN 1.6 hakkas installima täiesti erineva võimsusseadme võimsusega 114 hj Renault H4M.. Mootorid kolmanda põlvkonna Megan / Fluent Vene Assamblee on täielik konstruktiivne vastupidine.

Mootori seade Renault Megan 1,6 K4m

Esialgu kogu Vene Renault Megan pandi mootori seeriast Renault K4M.. See on 4 silindri 16 ventiili agregaat jaotatud kütuse sissepritse ja vöö ajastuse vöö. Põhineb malmist plokist. Silindrid on villitud otse plokis. Silindrite järjekord: 1-3-4-2, loendur - hoorattalt.

Mootori silindri mootori juht RENAULT Megan 1,6 K4m

Renault Megan 1.6 mootori ploki pea Litra alumiinium kahe nukkhakkide ja hüdrokokumentidega. See tähendab, et ventiilide termiline vahe ei ole käsitsi reguleerimiseks vajalik. Ja kõik tänu klapihoobade hüdraulilistele taimedele, mis on paigaldatud silindripea pesadesse. Hüdrofoopi korpuse sees paigaldatakse vastupidise kuulventiiliga hüdrokomponeerija. Õli sees hüdroforora pärineb maanteel silindri ploki juht läbi auguga hüdropoeeri korpuses. Hüdraulilist meest annab automaatselt aurulüliti nukkvõll nukkvõll koos klapihoova rulliga, kompenseerides CAM kulumise, hoova, ventiili varda otsa, pinkide ja ventiili plaatide jaoks.

Juhi mootor Renault Megan 1,6 K4m

RENAULT Megan 1,6 nukkvõlli draivi viiakse läbi käigurihm väntvõlli rihmarattaga. Võlli kõrval esimese (Tagaplaanil nukkvõllirattaga) tugikael on valmistatud tõukejõu ääriku, mis sisenemisel siseneb ploki pea ja kate, takistades aksiaalse liikumise võlli. Nukkvõlli rihmaratas ei ole võllile kinnitatud klahviga või piniga ja - ainult rihmaratta kinnitusmutteri pingutamisel tekkivate hõõrdejõudude tõttu. Turvavöö rebend või hüppamine mitmeks hammasteks põhjustab tavaliselt halbu tagajärgi, sest see mootor Kindlasti põleb klapp. Asendades ajastuse vöö toimub iga 60 tuhande km läbisõitu või pärast 4 aastat, mis tulevad varem, sõltumata selle seisundist.

Mootori spetsifikatsioonid Renault Megan 1,6 K4m

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 79,5 mm
• Kolvi insult - 80,5 mm
• Power HP - 106 kell 6000 pööret minutis
• Power kW - 78 kell 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 145 nM 4250 pööret minutis
• Mootori võimsusüsteem - jaotatud elektroonilise kontrolli süstimine
• Tiski suhe - 9.8
• Puiduvedu - vöö
• Maksimaalne kiirus - 183 km / h
• Kiirendus kuni esimese saja 11,7 sekundi pärast
• Kütuse tarbimine linnas 8,8 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,7 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,4 liitrit

Mootori seade Renault Megan 1,6 H4M

Uus mootor RENAULT Megan 1.6 mahuga 114 hj Ta on RENAULT-NISSANi mure ühine arendamine ja see on asutatud mõlema tootjate massmudelite kohta. Tõsi, peaaegu iga mudeli muutmise mudelite puhul, mille tõttu seadme võimsus ujub. Kahjuks mootoril ei ole mootorit.

Uus mootoril on alumiiniumplokk silindrite ja ventiili rongi ahel, 16 klapi gaasijaotusmehhanismi, kaks düüsi silindri kohta ja süsteemi muutmise süsteem gaasijaotuse faaside muutmise sisselaskeava. Koguge mootor AVTOVAZ-is suure osa lokaliseerimisest. Kuigi esialgu mõlemad mootorid tarniti Hispaania tehase Renault.

Juhi mootor Renault Megan 1,6 H4M

Renault RENAULT machine RENAULT masina kett draiv Võib-olla uue agregaadi peamine väärikus. Kett on väga vastupidav ja praktiliselt ei vaja hooldust. Tõsi, vajadusel selle asendamine, see protseduur on oluliselt kallim kui vöö asendamine. Lisaks mõned inimesed teavad, kuid uue megani mootoris on kaks ahelat. Üks pöörleb nukkvõllide ribad ja teine \u200b\u200bväike ahel pöörleb mootori õlipumba tähed. Meie fotos, just eespool, võib seda selgelt kaaluda.

Mootori tehnilised omadused Renault Megan 114 HP

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 78 mm
• Kolvi insult - 83,6 mm
• Power HP - 114 5 500 pööret minutis
• Power kW - 84 5500 pööret minutis
• Pöördemoment - 156 nM 4000 pööret minutis
• Tiskisuhe - 10.7
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 186 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 10,6 sekundini.
• Kütusekulu linnas - 8,7 liitrit.
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 6,7 liitrit.
• Kütusekulu maanteel - 5,5 liitrit.

Euroopa turul leiate RENAULT Megani erinevate põlvkondade Megani suur hulk toitemäärusi. Meie riigis ei ole sellist sorti. Hiljuti lõpetasid ametlikud edasimüüjad Megani luukpära müügi ajal, samas kui on alati Renault'i lendude sedaan, mis on põhiliselt kerega Megan. Konstruktiivselt mudelid on identsed, eriti nagu mootorid ja ülekanded.

Hea pärastlõunal kallid lugejad. Ma tahan lahkuda auto Renault'i fluence'i ülevaatuse, võib-olla keegi see on informatiivne ja aitab teil teha või vastupidi ei tee seda auto kasuks.

Auto ostis 2017. aastal. Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG 2011 tuttav tutvus on prantsuse (Türgi.) Tootmise võrdlus võrreldakse selle autoga. Lühidalt Jetta kohta:

Auto osteti OD-l 2011. aastal konfiguratsioonis trendina kahe paketiga, mis sisaldasid kõik kõige vajalikumad, sh. Vihmavalgustuse andurid, püsikiiruse hoidja. Lõpetatud autode jaoks 110 000 km.

Auto valduse ajal läksid välja järgmised probleemid:

Turbiin välja lülitatud (asendatud garantiiga)

Esilaternad jooksvate tulede piirkonnas (Jetti suurusjärgus, asendati garantiiga)

Kasti viga oli 55 000 km, haarata süüdistati, asendati garantiiga, kui auto väljastamisel keeldus tagasi minema, mõisteti mehhatroonikale, kokku aasta ja poole ilma autota, kuid pannakse tasuta, Vaade 5-aastase garantii kohta DSG-lt kinnitas, et neid tugevdati, kuid ...

Vibratsioon 1-2 ülekannetes algas 95 000, jälle garantii all (hallatud) Sidur mõisteti mõistliku küsimuse "ja millist täiustatud haarde" õlakehitus ja muutunud ilma küsimuseta muutunud

80 000 km kaugusel maja lähedal oli kummist turvavöö, mitte asendatud garantiiga.

Nagu võib vaadelda ajaloo jaotuse, peamised probleemid puudutasid kasti, kuid saavutamisele 100,000 km olid edukalt lahendatud garantii, alates väikseimad - purustatud vöö ja lambipirnid 5 aastat, vastupidiselt probleemile Zhora õli oli praktiliselt mitte praktiliselt ja väike oli B% Castroli pärast täite monetli, kõik oli normaalne.

Mis temaga on valesti.

Seega serveeris masin ustavalt 5 aastat ja müüdi allahindlusega peaaegu 40% uue auto hinnaga, mis on päris palju, ei piisa DSG ja KTKde süüdistamiseks ning alguses toimunud raske olukord. 2017. aastast

Jetta müügi peamine põhjus oli kasti ja soovimatus investeerida 40K rubla Sidurisse iga 50 000 km järel, samuti asjaolu, et Foltsvagen on üsna külm auto. Talvel ei tahtnud ma paigas soojeneda, ma ei salvestata eriti Weblast. Pärast liikumise algust langes jahutusvedeliku noolt ja auto soojendas alles pärast kilomeetrit 3, kui see juba tööle sõitmisel.

Just sel ajal tuttav müügihuvis läbisõit 45 000 km piisavalt rasvhappe konfiguratsiooni, sealhulgas:

Invincibaalne juurdepääs (mitte Jettis);

Peegli elektriline draiv (mitte jette);

Kliimaseade (mitte jette);

Podruty Muusika juhtimine (mitte jette);

USB, Bluetooth, Aux (mitte jette).

Erinevalt maksimaalsest konfiguratsioonist ei olnud püsikiiruse, navigeerimise ja naha (kuigi ma võiks olla vale).

Mulje

Nüüd:

Mootor. See maksab H4M / HR16DE 1,6 liter 16V 114 hj Nissani tootmine. Mootor ei ole halb, bensiin ei ole soovitatud 95., Lew 92. GHM-süsteem kasutab ketti, siin on üsna usaldusväärne, on gaasijaotuse faasi muutmise süsteem, faasi inspektor on paigaldatud sisselaskeava Võll, elektroonilise drosselklapi kasutatakse, klapi lüngad tuleb reguleerida, ei ole hüdrokomatoomid (kohutav kollektiivne talu, nagu minu jaoks).

Sööb ümber linna talvel kõik 12 liitrit, suvel - 10, maanteel ta pandi 6,5 liitrit. Alates asendamisest enne asendamist on ELF-õli umbes kolmandik sondist, mis põhimõtteliselt on selle mootori jaoks normaalne.

Mootor ei ole võidusõidu jaoks, variant võimaldab teil jääda voogesse, kuid mitte enam, saate endiselt turvaliselt pensionärina, vastasel juhul, vastasel juhul saate karistada õrna variaatorit.

Võrreldes 1,4 KTK-ga koos hetkega 200 nM, suri Fluent veidi rohkem kui täielikult, kui Jetta kiirendati, pressitud toolisse ja lastakse vajadusel lahkuda valgusfoori ja külgneva territooriumi lahkumist.

Tegelikult on KTK mootor oma omadustes hea, õigeaegse õli ja ajastusvaheahela asendamisega (ahela vahetamine 100 000 km kaugusele, mis on tõsiselt?) See võtab minu 200 000 km, pakkudes omaniku, kuid see oleks Parem osta uut palka 100 000 km pärast.

Jamet Box alates Nissan, ma ei tea tehnilisi üksikasju selle kasti kohta, kuid ma tahan märkida oma sujuva töö ilma tõmblusteta, pakkudes üsna jõulist kiirendust sellise massi auto ja jäiga mootori eest.

Püüan järgida järgmisi tööreegleid: külmade soojendamiseks ärge põrge, sujuvalt kärpige. Ma muutsin õli 55 000 km asendades trahvi puhastusfilter, õli oli nagu uus, saepuru magnetite oli peaaegu ei, see oli võimalik mitte muuta, kuid ma tugevdatud, seda rohkem varasema omanik Ärge kunagi toonud seda selle peale ja isegi taas taas taas proovinud autosid.

Pärast asenduse 5000 km möödumist ei ole probleeme, taset hoitakse. Grandmas hoovis ütlevad, et ressurss on umbes 200 000 km õigeaegne teenindus ja vaikne sõit.

Salong. Olgem lihtsalt öelda, et Jette oli 110k km Salongi oli nagu uus, ilma kriimustamata ja kriimustada, just seal 50K läbisõit palju kriimustusi, salong ei ole väga esitletav. Tundub, pehme plastik torpeedo, rool nahk, mugav, varastatud muusika lülitid, esimene ebatavaline, siis väga mugav, peaaegu miski ei põhjusta ärritust, välja arvatud mitu asja:

Kuumutatud perse külgseina istme padi, friikartuleid kiiresti, kuid ei ole loogiline

Ülaltoodud gaasipedaal, mitte väga mugav, jett põrandal oli, jalg ei olnud väsinud

Tervislik peatugi

Kallutatud eesmised deflektorid löövad nägu kas teie või reisija, isegi logani sulgub, solvunud solvava

Windowsi taustvaliku nupud puuduvad

Üldiselt kõik selle asemel, aga minu jaoks, Fastwagen mugavuse loogikaks, nuppe asukoha loogika, jääb salongi puhang alati kättesaamatuks ideaalseks ja järelejäänud autotootjate jaoks.

Peatamine. Pigem, mille tõttu see auto osteti. Meie teede peatamine on lihtsalt suurepärane, poolsõltuva tala taga (mitmemõõtmelises jette) taga tagab see Mercedes'i võrreldava löögisuse (ilma naljudeta), see on ebarealistlik, rullige vastavalt , selle dünaamiliste (pensionäridega) võimalustega.

Pärast sattumist toetub selgroog, seal nad tundsid iga keha, seal võib olla näopakett halbade teede, mille Folz jõuab meie turule (kõik, mida saate, maitsev kliirens ja Renault ja RENAULT ja Jette umbes 16 cm), ma kuulsin See Octavia peatamine on palju parem (pehmem) kui JETlil üldiselt kindlasti pluss Renault Venemaa ostjate pärast.

Tuleb märkida, et suurema vooluterase lipsliha 2 702 mm nagu Passat B7 (2,651 mm Jetta), mis pakub ka sujuvust. Seega ma ei saa midagi öelda, ma ei muutnud midagi 60k, ma ei muutnud midagi, aga Jetta, 110 km ei uurinud peatamist üldse.

Trifles ja järeldused. Pagasiruumi on 530 liitrit, sulgub tohutuid silmuseid, Jett 510 liitrit, selgub umbes sama. Mulle ei meeldi kliimaseade, keerake ikka veel käepidet sõltuvalt tänava temperatuurist.

Frost ja Renault ja Folzwagen muutub samamoodi hästi, maksimaalne proovinud -35, kõik on hea, Reno isegi rõõmsameelne, inimesed vandusid Dorestayl Renosh K4M, mis on halvasti hakanud külma, kõik on korras .

Kokkuvõttes selle läbivaatamise, tahaksin märkida, et Reno Flyuens saab seostada nii klassi ja C + / D, see on kiibid erinevate klasside, nii et see on vastuoluline ja mitte liiga populaarne teisejärguline (kuigi uus ei ole hästi müüdud Nüüd pole ametlikult müüdud).

Kes saavad hea versiooni lendajate, ma soovitan teil vaadata seda autot, kuid osta variatoriga ainult tuttavate või kui on kõik varustus töö oma hoolduse.

Nüüd, pärast auto omandiõiguse aastat ostaksin selle auto, millel on praegune kogemus? Pigem jah, kuid mootori 2.0 ja manuaalse edastamise teel, sest selle auto ei ole lihtsalt konkurente hinna / kvaliteedi eest.

Võrdle Fluentsi Jetta ei ole täiesti loogiline, auto ostetakse erinevatel eesmärkidel, Folz võimaldab teil juhtida natuke headel teedel, tundub hea, kuid see nõuab veidi kulutatud kulud ja on soovitatav võtta uus palk ( Finantsvõimaluse korral) 2-3 aasta saavutamisel.

Renault - pragmaatilise liiki transpordi tüüp, ma ütleksin, utilitaarne, nagu KIA Rio ja Hedgehog koos nendega, et juhtida kaugust A-st B-st minimaalsete investeeringutega (agregaadis 1 km kaugusel, sealhulgas tarbimine, tarbekaubad jne .) Suhtelise mugavusega.

Tarbekaubad on demokraatlikud, erinevalt foonad, kui te võtate originaalvaruosad, vene teede peatamine, soe avaras salong.

Tulemus

Selle tulemusena on meil tugev, usaldusväärne, pereauto. Tarbimine võib olla väiksem, välimus on natuke parem, ergonoomika on amumne, kuid isegi autod isegi kuni 3 miljonit rubla - see on kompromissi ühele kraadile või teisele, ei ole ideaalset masinat ja ei saa seda teha Lahenda enamik ülesandeid selles etapis oma elu ja kui see on õnnestunud. Õnn kõigile, õnnetuse puudumine, odavam bensiin, transpordimaksu kaotamine ja kõik teile parimad, pidada üldiselt.

Mootori RENAULT Fluence Venemaal on see bensiini mootor 1,6 või 2 liitrit. Esirattaveo edastamiseks RENAULT Fluence'i, 5-kordne mehaanik kasutatakse (kas 6 spl.) Ja lõputult CVT variaator. Me räägime nende agregaatide omadustest täna.

Esiteks, kui variant erineb näiteks automaatsest kastist. Stemperatu variantide puhul ei ole lihtsalt mingeid samme, seal mootori pöördemomenti ratastele edastatakse sujuvalt, ilma et need oleksid jerks. See võimaldab teil rääkida sujuvusest, mõõduka kütusekulu ja mugavusest. Sellise edastamise kasutamise negatiivne külg on siiski negatiivne külg. Variaator on remondis väga kallis ja paljudel juhtudel ei parandata üldse. Seetõttu on meie riigis traditsiooniliselt eelistatud mehaaniline käigukast. Kui kombineeritakse 2-liitrise mootoriga tootja pakub 6-käigulist mehaanikat.

Mis puudutab RENAULT Fluuens'i võimsusüksuste, siis need on 16-klapp 4 silindri mootorid erinevates kogustes. Võimsus 1,6 liiter on 106 HP ja 2-liitrine annab 137 hobust, mis ei ole väga oluline vastavalt kehtivatele standarditele. Renault Flueens'i mootorid ise pannakse ka Renault Dusterisse. Näiteks Türgis, näiteks väga populaarne Renault'i fluent diiselmootoriga 1,5 liitrit, kuid meie riigis ei ole sellist mootorit sedaanile. Selleks võib täheldada kõike sama Renault Dusteris.

Oluline küsimus, mis huvitab paljusid vöö või kett Reno Freenens'i draivis. Vastus küsimusele on väga lihtne. Mootori mahus 1,6 liitrit on ajastuse vöö ja mootorile 2.0 on juba olemas ahel, mis on usaldusväärsem ja praktilisem.

Mootori omadused Renault Fluence 1.6 (78 kW) MCPP5

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Võimsus hobujõudu - 106 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 145 nM 4250 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 183 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 11,7 sekundit
• Kütusekulu linna tsüklis - 8,8 liitrit
• Kütusekulu riigi tsüklis - 5,4 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,7 liitrit

Kõige huvitavam asi on see, et mootori RENAULT Fluance sama mahu 1,6 liitri kombinatsioonis CVT variatorga on suurem võimsus. Secret siin on see, et see mootor on mõnevõrra moderniseeritud spetsiaalselt variatori all. Selle tulemusena kiirendusnäitajad, kütusekulu praktiliselt ei erine manuaalse kasti ja variandi vahel.

Mootori omadused Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Võimsus hobujõudu - 114 kell 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 155 nM 4000 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 175 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese sajani - 11,9 sekundit
• Kütusekulu linna tsüklis - 8,9 liitrit
• Kütusekulu riigi tsüklis - 5,2 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,6 liitrit

Võimalikumat mootorit pakutakse sama variandiga kui ülekandena või 6-käigulise mehaanikuga. 5-käigulise käigukasti asemel.

Mootori omadused Renault Fluance 2.0 (101 kW)

• Töömaht - 1997 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Horse Force Power - 137 kell 6000 pööret minutis
• Pöördemoment - 190 nM 3,700 pööret minutis
• Maksimaalne kiirus - 200 195 kilomeetrit tunnis
• Kiirendus kuni esimese saja - 9,9 (MCPP6) - 10.1 (CVT) sekundit
• Kütusekulu linnatsüklis - 10,0 (MCPP6) - 10,5 (CVT) liitrit
• Kütusekulu riigi tsüklis - 6.2 (MCPP6) - 6.2 (CVT) liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 8,0 (MCPP6) - 7,8 (CVT) liiter

Nagu mootori 1.6 puhul, on kahe liitrise mootori RENAULT Flueens'i indikaatorid praktiliselt erinevad, sõltuvalt mehaanilisest või astmelisest CVT-ülekandest. See on traditsiooniliste automaatide ees suur eelis, mis muudab auto mehaanilise edastamisega võrreldes iga auto rohkem.

Ma läksin 6 aastat reaalsed jaapani, kõik eelarvelised bussiteenused: Toyota Sieto 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Pilvetu, ma pean ütlema, oli töö, kuid ma tahtsin midagi uut. Ideaalis tahtsin loogiliselt jätkata oma lemmik Honda ahelat, ma tõesti meeldib see sellel päeval Honda vabastatud hübriid 7 kohad, kuid liiga kõrge hind. Seetõttu valis oma käes 400 000 rubla parimat ja viimast võimalust.

Ma olen pikka aega tahtnud sedaanile, siin valisin nendest. Testitud uued (ja kus mujal õppida kõike auto ja isegi sõita, kuidas mitte testida?) Rapid, Solaris, Rio ja Freeens - siin see ühendas mind. Ma leidsin auto ametliku Renault'i vahendaja parklasse. Mulle meeldis kõik kohe. Niisiis, 390 000 on minu.

Black Handsome, 2011 Release Moskva autotööstuse, mootori K4M 1.6, mehaanika, täieliku automehaanika komplekt, millel on lihtne kliimaseade. Mileage 36,000 km. Summer Michelin 15 Casting Kick, tagumine toonimine ringis, hea häire, väikesed elu kriimustused kehal.

Mulje

Oskuste sõita mehaanika tagastati teel koju autokauplus, ei isegi seisake, siiski 6 aastat pausi ja tema käed mäletati. Ja mille poolel rool - mul on juba ammu olnud niikuinii.

Haarde RENAULT Fluance'ile manuaalkäigukastiga pehme, edastamine edasi lülitub selgelt ja õrnalt, kuid seljas mõnikord ei jää kohe kinni. Ma lugesin foorumil, paljud nii - ma lähen ja ärge muretsen. Muide, ma pean ütlema, et auto on mulle algaja vigu, ta ja teine, kui see on vajalik ja kolmas - lihtsalt jänes!

Keha on pikk - 4,620 mm ja isegi ebatavalise täiendus minu pagasiruumi kujul, oli raske parkida. Ma tellisin tagumise vaatekaamera kohe ruumi valgustuse valgustuse asemel sisestasin sisseehitatud monitoriga tagumise vaate salongi peegel. Pane kõige üksikasjalikumad aruanded selle internetis.

Lisan ainult ühe väärtusliku märkuse, kuigi nad kirjutavad kirjelduses, et see on suletud - valeta. Kaamera peab tingimata jälgima ümberjõulise ümber hermeetikuga, vastasel juhul on see lollakas. Kliirens on lihtsalt muinasjutt, ma ei ole kunagi kuskil klammerdunud, kuigi me vaatasime temaga ringi.

Mootor on ainult 106 hj. Ei piisa, mida ma võin öelda. Liikumiseks linna voolukiirusega, üle 3000 pööret ei pöördu - kõlarid on üsna piisavalt. Kuid rajal peate tõstma käive kiiret ülevõtmiseks, mis on vajalik ühe, st 5-3-st kuni enesekindlalt eemaldamiseks. Ei ole piisavat kuuendat ülekannet, rajal kiirusel 110 km / h, pöördub 3 tuhande ja seetõttu, kui mootor hakkab kabiinis ära kuulatud.

Seal on selline talvise eripära, mida nimetatakse Dablstartiks, st sa tuled hommikul, te väänate üks kord - nullreaktsiooni. Teise aja jooksul ärkab üles. See algab selline hõõrumine hilja sügisest ja jätkab kuni kevadeni, samas kui +5 ei ole tänaval asutatud.

Ma lugesin foorumites paljud see on olemas, ravida tantsu tamburiinidega, vilkuv. Ma ei viitsinud, USA Sotši kasutuselevõtu peamine koht ei ole neid probleeme. Ei ole autorunit, tugeva külma pärast 20-st võib olla kapriisne, kuid pigistatud haarde ja viies aeg viia ta tundeteks.

Ruuduratas RENAULT Fluance on väga kerge, parkimine kergesti, vähemalt väike sõrme. Liikumas, veidi üleujutatud. Üldiselt, kui manööverdamine ei tunne, et te sõidate peaaegu viie meetri väljaheitega, vastupidi - tundub, et ma olen jälle esipaneeli taga. Vabandust, reguleerimist on ainult üles-alla.

Kettapidurid - ees ja tagasi. Suurepärane, ma pean ütlema pidureid. Maanteel, nagu vaguni küsimus, ei märganud meid vastupidi, sest pimestav päike, läks välja peaaegu otsaesises, kuid sadu seni peatumiseni viskasid kiirus, isegi ei toonud Kõrv, ainult hädapidurdustuled sisse lülitatud. Leedu vabandas ja me hajusime, kes on seal.

Suspensioon on mugav, kaevandused jahilõivad hästi. Raja omab ideaalselt, mugav kiirus 130-150 km / h. Renault'iga armastasin ma Thupse'i tee segmenti - Sotši, üks jalutuskäik mööda serpentiini - üks rõõm, rullid ei ole tugevad, kuid perse demoloose ei ole ikka veel.

Läbivaatamine ei ole väga, ma ei näe riiuli riiulit, sa pead edasi painutama. Ma ei vaata tagasi salong üldse, sest pärast spike seal ma peaaegu ei näe midagi, on möödunud selle juba, kuid ma ei saa harjuda sellega.

Taguvaatepeeglid küte ja hea ülevaate, surnud tsoon peegeldab vasakul nurgas. Esituli on suurepärane.

92 bensiini tarbimine linnas on suvel 8,5-10 liitrit, alates 10 talvest. Rajal - mitte rohkem kui 7 liitrit.

Ma tahan eriti märkida teise disainerite idiootilise lokke - see on harjade asukoht. Nad asuvad süvendamisel, st lihtsalt nende painutamiseks, see on võimatu, takistab kapuutsi ülemist serva. Selleks peate uputama mootori ja langetage hooba harjade alla. See on talvel, ma ei raputa kiiresti, kas klammerdavad sellist suremas või dušš mootor ...

Kuid töötavate harjade režiimis on meeldiv funktsioon - lisaks Machi intensiivsuse reguleerimisele. Kui liikumisel nad olid 2 või 3 asendis, siis valgusfoori, nad vähendavad liikumise arvu. Noh, või tõmmake hooba ise - veega jet harjadega peseb klaasi ja siis veidi ronida, eemaldab jäänused.

Ühistest haavanditest hetkel - 75 000 läbisõitu, hõõrudes värvid tagauste kaared (minu värv kustutatakse käigukasti, DABLETRT-sse ja keerates pöördvankrile.

Salong on üks esimesi asju, mida nad vallutasid esimesel tuttavale Renault Fluance'iga. Ta on avar, mina, minu meetriga, seitsekümmend, istuge ennast maha ja põlved ei puhata, lagi ei näe ette. Rooliratas nahas, polsterdus on lapiga, kuid seda puhastatakse lihtsate niiskete salvräste abil, plastikust plastikust, ei riku vaadet. Ka uksed, ka kangast, see dumpingu väga kiiresti, kuid see ka salvrätikud salvrätikud. Istekohtade mugav, nimmepiirkonna korrigeerimine.

Üldiselt reisib ümber riigi üks tahke naudingu, näiteks segment Moskva-Krasnodar - ei märganud üldse nagu ta sõitis 1,2 km.

Soojendusega esiistmed. Nupud on Sidrushka küljel, minu arvates väga mugav. Aga see ei ole mugav, nii et see on mehhanism esiistmete seljaosa reguleerimiseks - mitte hooba nagu jaapani, kuid keerd.

Tagumised istmed asuvad ülalpool, on keskne käetugi klaaside nišiga. Tagases reas istuda ainult mugav. Kui auto on määrdunud, siis püksid on samad. Nüüd ilmub uks ...

Instrumentide paneeli välimus on väga sarnane. Lihtsalt, midagi üleliigne, kõik käepärast ja valge taustvalgustuse, mille heledus on reguleeritav, minu jaoks, nii et lihtsalt super!

Pardaarvuti näitab keskmist ja vahetu kütusekulu, läbisõit on ühine ja teatud segmendi puhul, kulutatud kütuse koguhulk ja ligikaudne kilomeetrite arv, mida tankis bensiinis sõidavad. Keskpaneeli all Visor INFA raadiost, ajast ja temperatuurist üle parda.

Magnetol on lihtsaim, tavaline, kuid AUX-sisendi ja juhtimisega rool. Ostetud sama Ali flash drive Bluetooth, nüüd kuulates muusikat telefoni ilma tarbetute juhtmeteta. Ustes on 4 veergu ja Torpedost 2 seda. Helis 4 miinus, tavaline Jaapani oli mahlaer ja võimsam.

Trunk on fluence on suur - nii, et asjad seda ei sõida rippus võrku kaared tagaistmed. On kaks olulist puudust. Esimene - Arc pagasiruumi kaane ehitatakse korralikult ruumi. Teine teine \u200b\u200bjõuda välja enne, mis asub sügavamal, see on vajalik sõna sõna otseses mõttes, sukeldudes sees. Aga teise ma kiiresti arvasin välja, lükake tagareisijate istme tagakülje tagasi.

Muide, kui sa visata tagaistmete selja seljaosa, suureneb pagas oluliselt, täiskasvanu on bruto 22 "investeerinud ilma esirattata ilma probleemideta. Seal on konksud külgedel, ilmselt võrku, aga kui see on Korraldatud siin, see häirib juurdepääsu nišile.

Niši peitub täissuuruses Spareside 15. tempel, Jack, klahv kahepoolne tärniga väljumiseks esilaternad, konksu pukseerimiseks ja kork eemaldada mütsid. Mul on ikka veel kott võtmetega, bajonett-lõikemeeskonna ja iga teise killustikuga. Üldiselt on olemas koht.

Käetugi ees on sügav ja ruumikas, kuid selle asukoht ei ole minu jaoks mugav, nupud on lühikesed, see on käivitamisel. On võimalik tugineda sellele, võib-olla ainult pikkade reiside puhul, et mitte jõuda kontrollpunkti hoovani.

Teenus. Suspensioon oli eesmise pallide asendamine TRW - 2 500 rubla. tööga. Mootori ainult Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 30 - 2 500 rubla. 5 liitrit, filterõli originaal, õhu Samsung / RENAULT / MAN, DENSO või BERU küünlad. Kliimaseade tankimine - 1200 rubla. Padjad enne - 2000 rubla. ja perse - 1 500 rubla. Remsa asendamisel. Ja kui harjad Denco-1000 rubla.

Kui lülitasid esilaternate lambid, asetage sama OSRAM 600 rubla. See on koht, kus ma olin kulunud ja Jaapani meelde melanhooliaga. Kus on võimalik, et esilaterna eemaldamiseks on vaja muuta mõningaid õnnetuid lambipirbi?

Sama hemorroid-lugu TSN-salongi filtri asendamisega - 350 rubla., Kui jooga ei ole oskusi, eemaldatakse kinnaste kasti ja eemaldatakse kogu plastikust paneel ja kõik, mis on luku ja Filter ise, mis asuvad eessõitja jalad. Kuid see ei ole kõik, peate ikka veel kitsas nägema, sest filtri soodustamise aken on kaks korda vähem kui see.

Beso, et sigareti kergem laadimine häirib alati nihkumist. Eemaldatud kaks USB-pistikupesa AUX-plokis, raha mitte rohkem kui 200 rubla. Võre pagasiruumi, sama, mis ei ole mugav venitada, kuid see ei sekku, ostetud 10 aastat tagasi, ma ei mäleta hind.

Tulemus

Renault Fluence on suurepärane auto ja selle hind teisese hind muudab selle liider konkurentide seas. Teenus ei ole kallis, DPS ei märka seda, see on mugav seda teha mõõdukalt ilus. Mis on vaja isikule, kes ei soovi auto krediidi eest. Hoolimata kõigist ülalkirjeldatud ebamugavustest armastan autot ja muidu, ma ei näe ennast, lisaks oleks ta uuesti ostnud.

Ametlikud andmed kajastavad autotootja poolt pakutav kütusekulu, see on määratud auto hooldusraamatus, seda võib leida ka tootja ametlikul veebisaidil. Reaalsed andmed kütusekulu kohta põhinevad autode omanike tunnistusel Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj)Kes lahkus meie veebisaidil kütusekulu kohta teavet.

Kui olete auto omanik Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj)Ja sa tead vähemalt mõned andmed oma auto kütusekulu kohta, siis saate mõjutada alltoodud statistikat. Võib-olla erinevad teie andmed ülaltoodud autokütuse näitajatest, millisel juhul palume teil kohe selle teabe kohale kohandada selle kohandamise ja uuendamise eest. Mida rohkem omanikud lisavad oma auto andmed oma auto tegeliku kütusekulu kohta, seda täpsemat teavet saabub konkreetse auto tegeliku kütusekulu kohta.

Alljärgnev tabel näitab keskmistatud kütusekulu väärtusi Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj). Iga väärtuse kõrval näitab andmete kogus, mille põhjal keskmine kütusekulu arvutatakse (st on see inimeste arv, kes on kohapeal teavet täitnud). Mida kõrgem on see summa, mis on saadud kallimad andmed.

× Kas sa teadsid? Auto kütusekulu Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj) Linnatsükkel mõjutab ka liikumispaiga, sest asulates on ka erinevad liikluse töökoormus, tee seisund, ka valgusfooride arv, ümbritseva keskkonna temperatuur ja paljud teised tegurid.

× Kas sa teadsid? Kütusekulu kohta Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj) Maamees tsükkel mõjutab ka auto kiirust, kuna see on vajalik õhukindluse või tuule fookuse ületamiseks. Mida kõrgem on kiirus, seda rohkem jõupingutusi, mida vajate automootori kulutamiseks Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj).

Alljärgnevas tabelis esitatakse kütusekulu sõltuvus auto kiirusele üksikasjalikult. Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj) teel. Liikumiskiiruse iga väärtus vastab teatud kütusekulule. Kui auto Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj) On andmeid mitut tüüpi kütust, neid keskmistatakse ja kuvatakse tabeli esimeses reas.

Renault Fluence I 1.6 MT populaarsuse indeks (106 hj)

Populaarsuse indeks näitab, kui palju see auto on sellel saidil populaarne, nimelt kütusekulu lisatud teabe osakaal Renault Fluence I 1.6 MT (106 hj) Andmetele selle auto kütusekulu kohta, millel on kasutajatelt maksimaalne lisandmäär. Mida suurem on see väärtus, seda populaarsem on selle projekti auto.