Milline mootor on Lifan X60 -le paigaldatud. LIFAN X60 "Elatusmiinimum" Automootorite tehnilised omadused Lifan

Bensiinimootorite tootjate hulgas on üks juhtivaid kohti maailmaturul Hiina tööstuskontsern Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Lifani mootorit toodab ettevõte laias valikus.

Lifan Grupi ettevõtted toodavad jõuseadmeid, mis on edukalt paigaldatud:

• mis tahes kandevõimega autod;
• mopeedid ja mootorrattad;
• pumbad ja pressid;
• aed, lumetõrje ja kodumasinad.

Tehnilised andmed Lifani mootorid vastavad maailma standardite nõuetele ning optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe võimaldab ettevõttel konkureerida kuulsamate jõuseadmete tootjatega.

Erilist huvi pakuvad autode bensiinimootorid, mis on välja töötatud koostöös Briti inseneribürooga Ricardo. Tõhusa koostöö näide on Lifan X 60 crossoverile paigaldatud mootor Lifan LFB479Q.

Lisaks kavandavad ettevõtte insenerid maailma juhtivate tootjate arengut kasutades iseseisvalt usaldusväärset disaini autode mootorid... Niisiis, bensiinimootor Lifan Solano mudeli jaoks loodud LF48Q3 on välja töötatud Toyota 4A-EF litsentseeritud agendi baasil, mis on pikka aega olnud usaldusväärsuse ja kvaliteedi standard kogu maailmas.

Lifani auto mootori spetsifikatsioonid

Mootor oli paigaldatud järgnevad autod: Lifan X 60 ja Lifan Solano.

Kirjeldus

Hiina mootorid Lifan LFB479Q ja LF481Q3 on struktuurselt reas nelja silindriga jõuallikas, millel on kaks nukkvõllidülalt paigaldatav ja 16-klapiline silindripea (DOHC 16V).

Nende disainil on palju ühist, näiteks sama tüüpi määrimis- ja jahutussüsteemid. Kütuse varustamine toimub jaotatud sissepritse meetodil gaasipedaal elektroonika abil juhitav.

Siiski on mootorite konstruktsioonis olulisi erinevusi. Näiteks:

• mootori LF481Q3 ajamimehhanismi juhib rihm, mille kasutusiga ei ületa 100 tuhat km, ja LFB479Q -s kasutatakse selleks suure ohutusvaruga metallketti;
• mootori LF481Q3 põlemiskambril on erinevalt mudelist LFB479Q kiilukujuline kuju, mis tagab kõrge kütuse põlemiskiiruse ja vähendab jahutusvedeliku kadu;
• mootori LF481Q3 kolvikäik on väiksem kui silindri ava (lühikese käiguga mootor), mis nõuab maksimaalse võimsuse saavutamiseks suuremat pööret minutis;
• mootorid ja süsteemid on erinevad elektrooniline juhtimine. Toiteplokk LFB479Q on varustatud tõhusa muutuva klapiajastuse süsteemiga VVT-i, mis võimaldab teil saavutada maksimaalse pöördemomendi (168 Nm) juba 4200 p / min juures. min.

Häälestamine

Hiina mootorid LFB479Q ja LF481Q3 spetsialiseeritud häälestusstuudios saab läbida CHIP -häälestuse.

Spetsialistide poolt teostatud mootori häälestamine võimaldab:

1. Suurendage võimsust.
2. Kõrvaldage tehase vead tarkvara mis toob kaasa ettearvamatu tõmblemise ja tõmblemise.
3. Suurendage kasutusiga.
4. Parandage elektroonilise gaasipedaali reageerimisvõimet.
5. Vähendage kütusekulu.
6. Suurendage pöördemomendi väärtust.

Püsivara jaoks kasutage OBDII diagnostikapistikut, mis asub tavaliselt pedaalide piirkonnas.

Lifani väikese võimsusega mootorid

Üks Lifan Grupi töö prioriteete on bensiinimootorite arendamine ja seeriatootmine mahuga 2,5 kuni 15 liitrit.

Nende hulgas on ka mudeleid:

• elektrilise starteriga;
• reduktoriga;
• automaatse siduriga;
• valgustusmähisega.

Need mootorid on paigaldatud:

1. Motoblokid.
2. Elektrigeneraatorid.
3. Mootoriga pukseerivad sõidukid, mootorivintsid jne.

Seda tüüpi toodete tüüpiline esindaja on ühesilindriline Lifan190F-R mootor, võimsusega 15 hj ja mõeldud paigaldamiseks kultivaatoritele ja muudele väikese võimsusega seadmetele. Seda eristab vastupidavus ja ökonoomsus ning reduktori olemasolu võimaldab laiendada selle rakendusala.

Lisaks on mootor varustatud valgustusmähisega, mis võimaldab ühendada vajalikud seadmed koguvõimsusega kuni 40 W.

Selle käivitamiseks kasutatakse süsteemi transistori süüde mis tagab usaldusväärse jõudluse kõikides töötingimustes.

Lifan X60-le on paigaldatud 1,8-liitrine bensiinimootor, mille maht on 133 liitrit. koos. Sellest piisab mõõdetud rahulikuks sõiduks. Need omanikud, kes soovivad autolt enamat, muudavad püsivara. Samas on Lifan X60 mootori üks peamisi eeliseid mõõdukas tarbimine linnas, investeerida saab 10 liitrisse 100 km kohta. Kuid kõik sõltub sõidustiilist, ajami tüübist, paigaldatud kast: viiekäiguline manuaalkäigukast, variaator.

Üldiselt meenutab X60 Toyota RAV-4 CA30 crossoverit, mida toodeti kuni 2013. aastani. Siin on sarnane võre, külgpaneelid, eesmise optika piirjooned. Lifan on oma töökindluse ja tehniliste omaduste poolest Jaapani vastastest madalam. Kuigi raha eest on see korralik auto. Kaaluge plusse ja miinuseid.

Lifan X60 mootor: üksikasjalik tutvumine, ressursside hindamine

Neljasilindriline reasmootor Lifan X60 LFB479Q Hiina ettevõte väidab oma ainulaadset arengut, mis tehti koostöös Briti firmaga Ricardo. Tegelikkuses on see Toyota ICE 1ZZ-FE prototüüp. Jaapani mootor pane peale Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Seda peetakse usaldusväärseks, kuid joostes üle 150 tuhande km hakkab see õli sööma: nad koksivad õli kaabitsa rõngad, väljalaskeklapid, kolvi ja silindri seinte vaheline kaugus on rikutud. See on täis katalüsaatori rikkeid, mis sageli muudetakse leegi piirajaks. Sellise saatuse vältimiseks peate järgima reegleid Hooldus ja tankida kvaliteetse bensiiniga.

Kui olete täitnud küsitava kvaliteediga kütust, soovitame kasutada põlemiskatalüsaatorit. See suurendab bensiini oktaanarvu, minimeerib süsiniku teket ja tarbimist ning kaitseb mootori vigade eest Kontrolli mootorit, mis süttib sageli bensiiniga tankimisel oktaanarv alla 93. Selline viga võib kaasa tuua muudatusi mootori juhtimisprogrammis.

Uuenda ressurssi Lifani mootor X60 aitab ja triboloogiline koostis RVS-Master. LFB479Q töötlemiseks vajate (õli maht süsteemis on 3,5 liitrit). Tänu Lifan X60 mootori töötlemisele koos hõõrde -geomodifikaatoriga on võimalik:

• Normaliseerige kokkusurumine, taastades tööpinnad metallkeraamilise kihiga.
• Lihtsustage külma käivitamist.
• Vähendage müra ja vibratsiooni.
• Stabiliseerige tühikäigu kiirus.
• Ressursi suurenemise saavutamiseks - kuni 120 tuhat km.

Rohkem kui 100 tuhande km läbimisel on mõistlik kasutada Lifan X60, mis parandab pihustite toimimist ja dünaamikat, kõrvaldab kiirenduse ajal langused ja vähendab bensiini tarbimist.

Mis on Lifan X60 karbis tähelepanuväärne?

Lifan X60 crossoveri jaoks on saadaval viiekäiguline manuaal ja neljakäiguline automaat. Mehaaniline käigukastüsna vastupidav, kuigi agressiivne sõidustiil, murdmaasõit, enneaegne asendamineõlid võivad selle eluiga lühendada. See avaldub iseloomuliku ulgumise, ümberlülitusraskuste ja metallist laadi kõrvaliste helidega. Kui eelnimetatud probleemid on seotud loodusliku mehaanilise kulumisega, aitab töötlemine ühendiga. See taastab hammasrataste geomeetria, suurendab osade ressursse, kompenseerib olemasolevat kulumist ja muudab käiguvahetuse sujuvamaks.

Automaatkäigukastiga versioonides kasutatakse populaarset Punch Powertrain CVT -d. Selles olev õli tuleks vahetada pärast 60 tuhande km läbisõitu. Ja rikete taastamiseks ja vältimiseks on soovitav ühendada see koos Lifan X60 kasti töötlemisega koostisega.

Igal aastal saavutavad Hiina autotööstuse esindajad turul uusi juhtpositsioone. Positsioonide kasvuga tugevneb ka autojuhtide usaldus "Taevase impeeriumi" maasturite ja ristmike vastu. Suur osaühing Lifan oli üks esimesi, kes vabatahtlikult hajutas negatiivsed arusaamad Hiinast pärit toodete usaldusväärsuse ja kvaliteedi kohta. Ettevõte esitas 2011. aastal kompaktne crossover, nimega Lifan X60. Suhteliselt lühikese aja jooksul suutis auto tabada peamisi autode edetabeleid, sealhulgas Hiina parimate crossoverite nimekirja.

Miks meeldis mudel kodumaistele autojuhtidele? Kõik on äärmiselt lihtne. Lifan X60 - odav ja taskukohane keskmise suurusega crossover heaga dünaamilised omadused... Auto on ehituselt üsna lihtne: 1,8-liitrine Toyota bensiinimootor, usaldusväärne manuaalkäigukast, Esirattavedu... Sellise autoga on linnas sõita meeldiv ja mööda maanteed saab sõita suhteliselt mugavalt. Kuid enne crossoveri ostmist on kõige parem kohe teada saada, mis on Lifan X60 mootori ressurss.

Mis mootor on Lifan X60 kapoti all?

Hiina insenerid ei varja asjaolu, et auto projekteerimise ajal keskendusid nende vaated automaailma bestselleritele - ja Hyundai jõuluvana Fe. Jaapani-Korea sümbioosi tulemusena tuli välja midagi vahepealset, kuid tuleb öelda, et väliselt osutus mudel atraktiivseks. Lisaks disainile laenati ka tehnilist komponenti: crossoveri kapoti alla paigaldati 1,8-liitrine 1ZZ-FE mootor, mis sai paljudel töötamisel legendaarseks Jaapani autod, läbis suure eduga 500 ja enam tuhat kilomeetrit. Tõsi, mootoris tehti enne paigaldamist mõningaid muudatusi.

Mootori optimeerimise jaoks Hiina crossover oli kaasatud inglise firma Ricardo. Mootor oli varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga, paigaldus ise sai põikisuunalise paigutuse. Jõuülekande indeks on LFB479Q. Muudatused puudutasid ka juhtseadet - see oli varustatud teistsuguse püsivaraga - ja hiinlased töötasid mõned paigutuse elemendid ise välja. Väljundis sai mootor 128 Hobuse jõud kiirusel 6000 p / min.

LFB479Q spetsifikatsioonid:

• tüüp-neljasilindriline reasmootor;
• ventiilide arv - 16:
• kokkusurumise suhe - 10;
• eelistatud bensiin - AI -95;
• kolvi käik - 91,5.

Crossoveri esiveolise vaieldamatu modifikatsioon näitab, et auto on kohandatud Venemaa tingimused toimimist, kuid siiski mitte täielikult. Kui "hiinlane" saab probleemideta üle konarustest ja väikestest aukudest, siis ei saa ta raskete maastikuoludega hakkama. Linnaliseks kasutamiseks sobib mudel kõige paremini. Tänu elektroonilisele kütuse sissepritsimisele oli võimalik vähendada seadme kütusekulu koguni 3%. Samal ajal on mootor tänu Delphi ja Boschi juhtimissüsteemidele 8% võimsam kui sarnased mootorivalikud.

Potentsiaalne ressurss

Mootor LFB479Q võttis vanemalt 1ZZ-FE isikus üle mitte ainult peamised eelised, vaid ka puudused. Hiina insenerid on koos Briti disaineritega teinud palju tööd mootori täiustamisel, neil õnnestus tõepoolest suurendada võimsust ja vähendada seadme "isu". Toyota mootoris pole nii palju kroonilisi haigusi. Autojuhid märgivad nafta kerget ületarbimist 150 tuhande kilomeetri järel. Ja see on tõesti fakt, mida tõestab VVT-I seeria mootoritega auto käitamise tava. Seda protsessi on peaaegu võimatu mõjutada, kuna tarbimistase määrdeaine suuresti ette määratud disainifunktsioon mootor.

Kui LFB479Q hakkab õli "sööma", otsustavad paljud omanikud mitte kõige odavama protseduuri - katalüsaatori asendamise leegi piirajaga. Ületamine mootoriõli katalüsaatori rike on aja küsimus. Sel põhjusel võivad esimesed probleemid mootoriga alata 150–200 tuhande kilomeetri pärast. Hiinas leidsid autoomanikud olukorrast järgmise väljapääsu: lülituge soovitatud mineraalse määrdeaine asemel poolsünteetilisele.

LFB479Q hoolduse tööreeglid:

• Esimene MOT -läbisõit pärast 3000 km sõitu - vahetage täielikult mootoriõli;
• Ärge ületage 3500 p / min väntvõll esimese 1000 kilomeetri jooksul;
• Ärge sõitke sissesõiduperioodil pikki vahemaid;
• Ärge pukseerige autot;
• Tankige soovitatud kütusega AI-95, vastasel juhul võivad mootoriga juba varases staadiumis probleeme tekkida;
• Järgige tootja juhiseid mootoriõli valiku ja materjali vahetamise intervallide kohta.

LFB479Q on ajamina paigaldatud ressursimahukas kett. Keskmiselt teenib see 100 tuhat kilomeetrit. Selle seisundit on vaja perioodiliselt kontrollida, auto ebasoodsate töötingimuste tõttu on võimalik toote varajane venitamine. Õigeaegse ja kvaliteetse teeninduse korral on Lifan X60 mootori eluiga 300–350 tuhat kilomeetrit.

Autoomanike ülevaated

Hiinlased on tugevad teenuse ja osutatava teenuse kvaliteedis, tänu nendele eelistele on nad võrreldes teiste esindajatega täna võimelised võitma üha rohkem ostjaid. Venemaal on Lifan X60 jaoks igas linnas palju osi ja komponente. Kusjuures Hiina tootjad autod on suuresti keskendunud mitte ainult siseturule, vaid ka välisturule, eriti Venemaa turule. Kodumaised ostjad on saadaval erinevaid konfiguratsioone auto: põhist luksuseni. Mis on Lifan X60 mootori ressurss, räägivad omanike ülevaated üksikasjalikult.

1. Egor, Taganrog. Lifan X60 osteti 2012. aastal edasimüüja... Serveeriti seal esimest korda. Sissemurdmisperiood möödus sujuvalt ja vahejuhtumiteta. Pärast esimese 3000 km läbimist vahetati mootoriõli täielikult. Mootor töötab stabiilselt, pöörded ei uju. Samuti olen auto dünaamikaga rahul. Paljud kurdavad mootorivõimsuse puudumise üle. Ma ei nõustu sellega. Auto tunneb end rajal kindlalt. Möödasõidul ei lämmatata. Püüan installimist mitte üle koormata. Juba 120 tuhat kilomeetrit läbitud. Õli "ei söö", vahetan vastavalt määrustele. Autoga probleeme polnud. Loomulikult ei saavuta "hiinlane" RAV-4 või Santa Fe taset ja staatust, kuid võib hästi konkureerida näiteks Kia Rioga.
2. Albert, Moskva. Enne krossoveri ostmist atraktiivse hinnaga huvitas mind üks küsimus: "Mis mootor on Leaf X60 -s?" Selle tulemusena selgus, et mootor oli Toyota. Kõhklemata kogus ta vajaliku rahasumma ja läks poodi. Ostsin salongi uue auto, see oli 2013. aastal. Sellest ajast alates on auto läbinud 130 tuhat km. Kas mootoriga oli probleeme? Absoluutselt mitte ühtegi. Täidan soovitatud määrdeaine G-Energy F Synth 0W-40. Õli on odav, kuid mõnikord pole seda nii lihtne saada. Alternatiivina soovitan Liqui moly Pikaajaline kõrgtehnoloogiline viskoossus 5W30.
3. Sergei, Voronež. Crossover Lifan X60 kinkisid mulle vanemad. Ma ei ole suurte autode fänn, aga mulle isiklikult see mudel meeldis. Olen autot kasutanud 5 aastat, läbisõidumõõdik näitab nüüd täpselt 100 tuhat kilomeetrit. Tootja sõnul on mootori ressurss vähemalt 200 tuhat kilomeetrit. Kuid on üsna ilmne, et näitaja varieerub üles ja alla, sõltuvalt hoolduse õigeaegsusest. Jälgin mootori seisukorda, seega pole sellega kunagi probleeme olnud. Ma pole isegi ahelat veel vahetanud, kuid võib -olla tuleb seda tööd peagi teha, kuna selle kasutusiga on mõeldud spetsiaalselt 100 tk jaoks.
4. Vjatšeslav, Irkutsk. Sain auto otse Hiinast. Nelja aasta jooksul Lifan X60 -ga sõites võin öelda vastutustundlikult, et hiinlased on selle mudeli väljaandmiseks tõsiselt valmistunud, kulutanud idee elluviimiseks palju vaeva ja raha. See osutus heaks tooteks ja mootor on suurepärane. Midagi, kuid selle auto mootor on usaldusväärne. Kannatavad veidi muud komponendid sõiduk- vedrustus, salongis on vigu. Kuid need on tühiasi, kui arvestada Lifan X60 maksumust. Hiljuti olin teenindusjaamas, meistrid tegid diagnostikat, ütlesid, et mootor on suurepärases seisukorras ja see oli pärast 95 tuhat kilomeetrit. Ka nende sõnadest: ressurss LFB479Q on vähemalt 300 000 km.
5. Valeri, Peterburi. Olin isiklikult mitu korda veendunud, et 1ZZ-FE mootoriga autod läbivad pool miljonit kilomeetrit. Nagu me teame, on LFB479Q Toyota mootori prototüüp. Võime julgelt eeldada, et Lifan X60 paigaldise eluiga on vähemalt 300 tuhat km. Mul on 2012 aasta crossover maksimaalne konfiguratsioon... Mind üllatab auto selle sõna positiivses mõttes. Hiinlased on tõesti õppinud tegema korralikke maastureid ja ristmikke. Täna on läbisõit 160 tuhat. Õli vahetusest asendamiseni.
6. Kirill, Rostov. Hea auto, mida kasutan alates 2015. Ma viisin auto juurde järelturul heas korras korraliku summa eest. Sel ajal oli auto läbisõit 50 tuhat km. Täna on neid juba 110 tk. Jõuülekanne on tundlik kütuse ja mootoriõli kvaliteedi suhtes. Tankige ainult tõestatud jaamades ja ärge kalduge kõrvale tootja soovitustest mootoriõli valimisel. Vähemalt hankige väärilised kolleegid. Vastasel juhul õlikaabits koksib, lüngad rikutakse, klapimehhanism lendab. Siis ei saa probleeme vältida. Isiklikult minu autoga probleeme ei olnud. Käivitub iga ilmaga, õli "ei söö", kuigi võrk kirjutab, et mootorit iseloomustab "masloger". Kes teab, võib -olla pole aeg veel käes. Kuid olen kindel, et õige suhtumise ja auto "südame" purunemiste korral seda ei juhtu.

Lifan X60 mootori eluiga on rangelt korrelatsioonis crossoveri teeninduse kvaliteediga. Paljud omanikud üritavad eluiga pikendada elektrijaam kasutades parandus- ja restaureerimisühendeid. Praktikas toovad sellised manipulatsioonid sageli kaasa soovitud tulemus: kompressioon normaliseerub, mootori müratase töö ajal väheneb ja mootori ressurss suureneb mitmekümne tuhande kilomeetri võrra. LFB479Q mootor on ette nähtud 300–350 tuhande kilomeetri läbimiseks. Paigaldamisel on väga lihtne arendada kogu tootja potentsiaali, kuid CPG osade kasutusiga pole nii lihtne pikendada.

Lifan, mille peakorter asub Hiinas, sai oma ametlikul veebisaidil teatada uut tüüpi maasturite loomisest. See esindaja peab turu hõivama. Muudatus kannab nime Lifan X60. Autol on palju eeliseid ja puudusi, millest räägime üksikasjalikumalt.

Mõõdud (redigeeri)

Auto kere on universaalne, mis tähendab viie ukse olemasolu. Sõiduki pikkus on 4,325 meetrit, laius 1,79 meetrit ja kõrgus 1,69 meetrit. Nagu arvata võis, ei suutnud hiinlased siseviimistlusega piisavalt toime tulla ega ka teostada hea ehitusegaüksikasjad. Paljud ettevõtte töö selle aspekti eksperdid andsid viiepalliskaalal hindeks "kolm". Tuleb märkida, et kiire pilguga autole näete silmatorkavaid erinevusi üksikute konstruktsiooniliste detailide (näiteks dekoratiivse kerekomplekti) osas. Ja suur hulk tühikuid kerepaneelide vahel ei paku uuele sõidukiomanikule rõõmu.

Salong ise näeb välja üsna muljetavaldav ja auväärne. Tänu originaalile disainilahendused see võib konkureerida paljude sarnaste masinatega autoturg... Kuid kogenud autoentusiast märkab ilmset sarnasust Toyota RAV-4-ga, mis kindlasti mõjutab auto hinda. Soovi korral saate võrrelda kahe auto esikonsoole ja paneelielemente. Nad juhivad tähelepanu sellele, et hiinlastel õnnestus teist autot kopeerida peaaegu 100%täpsusega.... Samal ajal ei tohiks te Hiina autotööstuse esindajat nii karmilt kohelda - Toyota RAV -4 interjöör on ennast tõestanud parimal küljel, nii et neile, kes soovivad Lifan X60 osta, tagatakse maksimaalne tase mugavusest ja usaldusväärsusest.

Välimus

Auto välimus jääb sisekujunduse kvaliteedile oluliselt alla. Oli selge, et hiinlased tahavad tõesti sisse näha rivistus Lifan on nagu ajulaps. Sellega seoses tehti dekoratiivsed elemendid lihtsalt hämmastavaks. Peal hea tase on ka heliisolatsioon, mis ei võimalda tungimist auto salongi kõrvalised helid ja muud kriuksed, mis juhti tüütavad. Kuid ka siin otsustasid tootjad säästa odava plastiku, kangapolstri ja primitiivse naha pealt. Kasutatavate elementide selline madal kvaliteeditase rikub sõiduki sisemise oleku üldmuljet. Jah, on olemas Lifan X60 linnamaasturi täiskomplekt, milles on nahast istmed, kuid nende peal on väikesed kortsud, mis uus auto lihtsalt vastuvõetamatu.

Tähelepanuväärne on maasturi uuendatud vedrustus. Kindlasti edasi välimus tundub olevat väga kvaliteetne. Sellest annab tunnistust McRhersoni tugipostide esiosa olemasolu ja usaldusväärne sõltumatu vedrustus kolme kangiga. Aga tehniline pool struktuurid pole ilmselgelt tasemel: Lähis -Kuningriigi insenerid tegid olulise vea jäikuse valimisel ja vedrustuselementide reguleerimisel. Fakt on see, et kurvides hakkab auto väga märgatavalt veerema ja kui me räägime sõidutee järskudest kurvidest, siis on auto ümbermineku tõenäosus maksimaalse väärtuse lähedal. Seetõttu paljud Lifani omanikud X60 -l võib sellistel teedel olla aeglustumise refleks, mis on maasturi jaoks väga ebaloogiline.

Kiibid

Kuid kontserni esindajatel on midagi, mis võib kogenud avalikkuse tähelepanu köita. Esiteks puudutab see usaldusväärseid ketaspidureid, mis on saadaval kõigil neljal rattal (nad teevad oma tööd ideaalselt). Ka muljetavaldava suurus kliirens võimaldades ületada äärekivid puudumisel parkimiskohad, aitab Lifanil uusi kliente meelitada. Roolisammas on hästi häälestatud - kõik rattad on võimelised reageerima rooli mis tahes pöörlemisele, mis muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks ja loob seega mugava sõidu.

Crossoveri peamine eelis on selle odavus, mis on enamikule tarbijatele kättesaadav. Eriti, põhikonfiguratsioon Lifan X60 maksab Vene ostjale ainult 500 000 rubla, täiustatud LX -mudel tähendab teiega rahasumma olemasolu, mis võrdub 560 000 rublaga.

Auto standardversioonis on: kesklukk, EBD + ABS, kaks turvapatja, tagasihoidlik helisüsteem (2 kõlarit ja raadio), elektromehaanilised tõstukid, küljepeeglid automaatse ajamiga.

XL versioon on varustatud esiosaga udutuled, kliimaseade ja täiustatud helisüsteem (neli kõlarit, raadio ja toetatud CD / mp3-vorming), samuti dekoratiivsed rattakatted.