Omatehtud autod käsitsi valmistatud. Kuidas teha kirjutusmasinat - skeemid, mustrid, omatehtud paberkirjutusmasinate skaneeringud (85 fotoideed). Registreerime isetehtud auto
Tänapäeval on raske mõne uue automudeliga üllatada, kuid isevalmistatud sõiduk on alati tähelepanu ja elevust äratanud. Oma kätega autot valmistav inimene seisab silmitsi kahe stsenaariumiga. Esimene on loomingu imetlus ja teine teiste naeratus leiutist nähes. Kui vaadata, siis pole oma kätega auto kokkupanekus midagi keerulist. Iseõppinud insener peab teadma vaid auto konstruktsiooni ja selle osade põhiomadusi.
Ajaloolised faktid
Autode ehitamise algusele eelnesid teatud ajaloolised tingimused. Ametiühingu eksisteerimise ajal toimus autode masstootmine. Need ei suutnud rahuldada tarbija individuaalseid vajadusi. Seetõttu hakkasid iseõppinud leiutajad sellest olukorrast väljapääsu otsima ja tegid seda isetehtud autode disainimise kaudu.
Oma kätega ühe auto tegemiseks oli vaja kolme mittetöötavat, millelt eemaldati kõik vajalikud osad. Kui võtta arvesse kaugemates külades elavaid inimesi, täiustasid nad kõige sagedamini erinevaid kehasid, suurendades seeläbi oma võimekust. Hakkasid ilmuma autod, millel oli suur murdmaavõime ja mis suutsid isegi vett ületada. Ühesõnaga, kõik jõupingutused olid pühendatud elu lihtsustamisele.
Eraldi inimeste kategooria pidas suurt tähtsust auto välimusele, mitte ainult selle tehnilistele omadustele. Lisaks kaunitele autodele valmistati sportautosid, mis ei jäänud tehasekoopiatele palju alla. Kõik need leiutised mitte ainult ei hämmastanud teisi, vaid said ka täieõiguslikeks teeliikluses osalejateks.
Nõukogude ajal isetehtud sõidukitele konkreetseid piiranguid ei kehtinud. Keelud ilmusid 80ndatel. Need puudutasid ainult auto teatud parameetreid ja tehnilisi omadusi. Kuid enamik inimesi saaks neist mööda hiilida, registreerides ühe sõiduki vastavates asutustes hoopis teise sildi all.
Mida on vaja auto kokkupanekuks
Otse montaažiprotsessi enda juurde liikumiseks peate kõik üksikasjalikult läbi mõtlema. On vaja selgelt mõista, kuidas tulevast autot teha ja millised tehnilised omadused sellel peaksid olema. Esiteks peate kindlaks määrama, millistel eesmärkidel autot kasutatakse, ja seejärel idee ellu viima. Kui vajate ausat tööhobust, siis selle ise valmistamiseks vajate spetsiaalseid materjale ja osi. Samuti on oluline muuta auto kere ja raam koormustele võimalikult vastupidavaks. Kui auto on tehtud ainult sõitmiseks, on küsimus ainult selle välimuses.
Kuidas lapsele oma kätega autot teha, saate õppida järgmisest videost:
Kuidas teha jooniseid
Oma pead ja kujutlusvõimet ei tasu usaldada, parem ja õigem oleks mõelda, milline auto täpselt olema peaks. Seejärel kandke kõik olemasolevad kaalutlused paberile. Siis on võimalik midagi parandada ja selle tulemusena ilmub tulevase auto joonistatud koopia. Mõnikord tehakse täieliku enesekindluse huvides kaks joonist. Esimene kujutab auto välisilmet, teine aga detailsemat vaadet põhiosadest. Enne joonise valmimist tuleb ette valmistada kõik vajalikud tööriistad ehk pliiats, kustutuskumm, joonistuspaber ja joonlaud.
Tänapäeval pole vaja tavalist pliiatsit kasutades pikka aega pilti joonistada. Selle ülesande hõlbustamiseks on laialdaste võimalustega spetsiaalsed programmid ja nende abiga saate teha mis tahes jooniseid.
Nõuanne! Kui inseneriprogramme pole, aitab selles olukorras tavaline Wordi testiredaktor.
Tugeva soovi korral saate oma kätega teha mis tahes auto. Kui enda kaalutlusi pole, siis saab laenata valmis ideid ja jooniseid. See on võimalik, sest enamik isetehtud autode loomisega seotud inimesi ei varja oma ideid, vaid, vastupidi, tutvustab neid avalikkusele.
Komplektautod
Euroopa ja Ameerika riikide avarustes on laialt levinud nn komplektautod. Mis see siis on? See on teatud arv erinevaid osi, mille abil saate oma kätega autot teha. Komplektautod on muutunud nii populaarseks, et on ilmunud palju valikuid, mis võimaldavad voltida mis tahes soovitud automudelit. Peamine raskus ei ole kokkupanekus, vaid kokkupaneku tulemusel saadud auto registreerimisel.
Komplektautoga täielikuks töötamiseks peab teil olema avar garaaž. See nõuab ka tööriistakaste ja teadmisi. Kui teil puuduvad teatud oskused, ei anna töö soovitud tulemust. Kui töö on tehtud assistentide abiga, on montaažiprotsess kiirem ja tulemuslikum.
See komplekt sisaldab kõike alates väikestest kruvidest ja juhistest kuni suurte osadeni. Täisväärtusliku töö tegemiseks ei tohiks tõsiseid raskusi tekkida. Tuleb märkida, et juhised ei ole trükitud kujul, vaid esitatakse video meistriklassis, kus kõike peetakse väikseima detailini.
Väga oluline on sõiduk õigesti kokku panna. See on vajalik selleks, et looming vastaks kõigile liikluspolitsei määrustes ettenähtud standarditele ja normidele. Kuna punktide täitmata jätmine toob kaasa probleeme sõiduki paigaldamisega, mis on asjaomaste asutuste poolt registreeritud.
Nõuanne! Võimaluse korral võite konsulteerida selle valdkonna ekspertidega.
Lisateavet selle kohta, mis on komplektautod ja kuidas neid valmistada, saate järgmisest videost:
Auto projekteerimine, kasutades käepärast olevaid materjale
Omatehtud auto kokkupanemise võimalikult lihtsaks muutmiseks võite võtta aluseks mis tahes muu täielikult toimiva auto aluse. Parim on valida eelarve valik, kuna pole kunagi teada, millises suunas katsed viivad. Kui on vanu kulunud osi, tuleb need asendada hooldatavatega. Võimaluse korral saate treipinkidel detaile oma kätega valmistada, kuid seda siis, kui teil on professionaalsed oskused.
Kõigepealt tuleb hakata autot kokku panema koos kere, instrumentide ja vajalike salongiosadega. Kaasaegsed leiutajad kasutavad kere jaoks klaaskiudu ja enne seda polnud sellist materjali ning kasutati vineeri ja plekimaterjali.
Tähelepanu! Klaaskiud on piisavalt elastne materjal, mis võimaldab teil rakendada mis tahes ideed, isegi kõige ebatavalisemat ja originaalsemat.
Materjalide, varuosade ja muude komponentide kättesaadavus võimaldab kujundada auto, mis väliste parameetrite ja välimuse poolest ei jää alla maailma juhtivate autotootjate automudelitele. See nõuab leidlikkust, head kujutlusvõimet ja mõningaid teadmisi.
DIY superauto:
Klaaskiust auto ehitus
Alustage klaaskiust auto kokkupanemist hetkest, kui valite sobiva šassii. Pärast seda viiakse läbi vajalike üksuste valik. Seejärel tasub edasi liikuda interjööri paigutuse ja istmete kinnituse juurde. Selle lõpetamisel tugevdatakse šassii. Raam peab olema väga töökindel ja tugev, kuna sellele paigaldatakse kõik auto põhiosad. Mida täpsemad on ruumiraami mõõtmed, seda paremini sobivad osad.
Kere valmistamiseks on kõige parem kasutada klaaskiudu. Kuid kõigepealt peate tegema aluse, see tähendab raami. Poroloonlehed saab kinnitada raami pinnale, võimalikult lähedale olemasolevatele joonistele. Seejärel lõigatakse vastavalt vajadusele augud ja vajadusel korrigeeritakse parameetreid. Pärast seda kinnitatakse vahu pinnale klaaskiud, mis pahteldatakse ja pealt puhastatakse. Vahtmaterjali pole vaja kasutada, kasulik on mis tahes muu kõrge plastilisusega materjal. See materjal võib olla pidev skulpturaalse plastiliini lõuend.
Tuleb märkida, et klaaskiud kipub töötamise ajal deformeeruma. Põhjuseks on kokkupuude kõrge temperatuuriga. Konstruktsiooni kuju säilitamiseks on vaja raami seestpoolt torudega tugevdada. Kõik üleliigsed klaaskiust osad tuleb eemaldada, kuid seda tuleks teha pärast selle täielikku kuivamist. Kui kõik on õigesti tehtud ja projekteerimisel muid töid ei ole, võite minna sisevarustuse ja elektroonikakinnituste juurde.
Kui tulevikus on plaanis ümber kujundada, siis saab teha spetsiaalse maatriksi. Tänu temale on keha valmistamise protsess kiirem ja lihtsam. Maatriksit saab kasutada mitte ainult oma kätega sõiduki nullist valmistamiseks, vaid ka oma auto seisukorra parandamiseks. Valmistamiseks võetakse parafiin. Tasase pinna saamiseks peate selle peal värvima. See suurendab uue auto kere osade kinnitusdetailide mugavust.
Tähelepanu! Maatriksi abil on kogu keha täielikult valmistatud. Kuid on erand - see on kapuuts ja uksed.
Järeldus
Olemasoleva idee elluviimiseks ja oma kätega auto tegemiseks on mitmeid sobivaid võimalusi. Siin on abiks kõikvõimalikud töödetailid.
Oma kätega saate teha mitte ainult sõiduauto, vaid ka suurema ja võimsama veoauto. Mõnes riigis õnnestub käsitöölistel sellega korralikku raha teenida. Nad valmistavad autosid eritellimusel. Erinevate originaalkereosadega autod on väga nõutud.
Kuidas oma kätega Porschet teha:
Oma kätega auto valmistamine on tõelise mehe vääriline ülesanne. Paljud mõtisklevad, mõned võtavad, vaid vähesed viivad selle lõpuni. Otsustasime rääkida lugusid masinatest, mis on tehtud, nagu öeldakse, põlve peal. Professionaalsete keretöökodade tööst, sealhulgas tüüp A: Level või ElMotors, räägime teine kord.
Ida peremeeste juhtum
Enamik isetehtud inimesi on nn arengumaades. Kõik ei saa endale kallist autot lubada, aga kõik tahavad. Ja autoriõigust neis riikides käsitletakse, ütleme nii, omapäraselt, mitte euroopalikult.Internetist on lihtne leida video tervest isevalmistatud superautode tehasest Bangkokis. Need on kümme korda odavamad kui originaal. Nüüd see enam ei tööta: ilmselt tegid isetegijatest video filminud Saksa ajakirjanikud neile karuteene ning kohalikud võimud hakkasid mõtlema “meistrite” puuduvatele lubadele ja nende neetitud autode ohutusele. . Muidugi ei olnud neid esemeid spetsiaalselt kokkupõrgetes testitud.
Huvitav on see, et põhimõtteliselt suutsid tailased superautodele vastu pidada - nad tegid metallprofiilidest ja torudest kosmoseraamid ning “riietasid” need klaaskiust keredesse. Enamasti võtavad koduehitajad lihtsalt vanad autod, lõikavad maha "lisa" kerepaneelid ja riputavad ise üles. Seda tehnoloogiat kasutatakse näiteks selles Indiast pärit Bugatti Veyroni koopias. Ambitsioonikas projekt, otse ütluse järgi "armastada - nii kuninganna, varastada - nii miljon." Autor ja omanik võtsid aluseks vana Honda Civicu. Ja ta proovis - väliselt osutus koopia vääriliseks: pole asjata, et publik seda nii tähelepanelikult uurib.
Teine indialane, endine näitleja, praegune ühiskonnareformaator, valmistas Honda Accordist Veyroni paroodia. See osutus jubedaks. Teine võttis aluseks Tata Nano. Tuletan meelde, et tegemist on ametlikult maailma odavaima omapäraste proportsioonidega seeriaautoga. Väga nõrk ja aeglane. Selle projekti autoril pole aga ilmselgelt huumorimeelt puudu, sest Veyron, vastupidi, on üks kallimaid, võimsamaid ja kiiremaid seeriaautosid.Prügila superautod
Hiinlased ei jää maha oma Tai ja India kolleegidest. Klaasivabriku noor töötaja Chen Yanxi ei alustanud ega parodeerinud kellegi teise disaini, vaid tegi oma, autori. Ja kuigi tema auto näeb korralik välja vaid eemalt ja sõidab vaid 40 km/h (paigaldatud elektrimootor seda enam ei luba), ei taha Cheni üle naerda. Hästi tehtud, see läks omasoodu. Sagedamini juhtub teisiti.
Kolm aastat tagasi avaldas 26-aastasele Hiina kinnisvarahaldurile Li Weileile Christopher Nolani Batmobile Tumbler "The Dark Knight" nii suurt muljet, et ta ehitas selle. Temal ja neljal sõbral kulus 70 000 jüaani (umbes 11 000 dollarit) ja ainult kaks kuud tööd. Lee võttis surnukeha terase prügilast, kühveldades 10 tonni metalli. Kulude korvamiseks rendib ta nüüd oma Toggle Switchi fotograafiaks ja videofilmimiseks vaid 10 dollari eest kuus. Kuid rentijad peavad olema valmis koopiat käsitsi rullima. Auto ei saa sõita, kuna sellel pole jõuallikat ega funktsionaalset rooli. Lisaks lastakse Hiinas teedele ainult sertifitseeritud tootjate toodetud autosid.
Teine Hiina käsitööline Wang Jian Jiangsu provintsist tegi oma Lamborghini Reventoni "koopia" vanast Nissani mahtuniversaalist ja Volkswagen Santana sedaanist. Ja ta vedas prügimäelt ka metalli. Kulutasin sellele juhtumile 60 000 jüaani (9,5 tuhat dollarit). Autol on karburaatormootor, see suitseb halastamatult, puudub salong ja isegi klaas, kuid autorile endale tulemus meeldib ning naabrid usuvad, et Jiani auto kopeerib üsna täpselt Lambot. Autor väidab, et suudab oma superautoga kiirendada kuni 250 km/h. Keegi ei riski teda rahustada.
Nagu näete, meeldib enamikule isetegijatele kopeerida Ferrarit ja Lamborghinit. Väliselt. Selle Taist pärit härra Meathi disainitud auto sees on veerandliitrise mahuga Lifani mootorratta mootor.
Kõige naljakam ja liigutavam looming on Hiina farmer Guo Zhengzhoust. Ta tegi lambo ... oma lapselapsele. Autol on laste mõõtmed - 900 x 1800 mm ja elektrimootor, mis võimaldab kiirendada kuni 40 km/h. Viiest akust koosnev aku kestab 60 km. Guo kulutas oma vaimusünnituse ja kuue kuu töö peale 815 dollarit.
Vietnami automehaanik Bakjiangi provintsist on loonud omamoodi Rolls-Royce'i, kasutades selleks "seitsmest". Ostsin selle 10 miljoni dongi (umbes 500 dollari) eest. Kulutasin veel 20 miljonit "tuunimisele". Suurem osa rahast läks kohalikust töökojast tellitud metallile, elektroodidele ja Rolls-Royce iluvõrele. See osutus karmiks. Kuid tüüp sai kuulsaks. Päris Rolls-Royce Phantom Vietnamis on väärt umbes 30 miljardit Vietnami dongi.
Samavto-2017
Endise NSV Liidu avarustes on tugevad ka iseehitamise traditsioonid. Nõukogude aastatel tegutses liikumine nimega "samauto", mis ühendas omavalmistatud autode ja mootorrataste entusiaste. Ja neid oli palju, sest neil aastatel tundus, et autot on lihtsam oma kätega kokku panna kui osta – hoolimata totaalsest varuosade nappusest ja bürokraatlikest takistustest. Ja millised huvitavad projektid neil aastatel sündisid! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander ja teised... Jah, inimesi oli. Siiski nad jäid.
Kirjutasin mitu aastat tagasi moskvalase Jevgeni Danilini vaimusünnitusest, mida kutsuti linnamaasturiks, mis meenutab Hummer H1, kuid ületab seda murdmaavõimekuse poolest oluliselt.
Kohe meenub minu vana tuttav Biškekist pärit Aleksandr Timasheviga. Tema töökoda ZerDo Design 2000ndatel lõi terve rea huvitavaid omatehtud tooteid, millest esimene oli "Barkhan", samuti omamoodi GAZ-66-l põhinev haamer. Siis oli Mad Cabin, armee veoauto ZIL-157 Zakhara kabiinist valmistatud Ameerika hot rodi tüüp. ...
"Meeletu kabiinile" järgnesid retrostiilis omatehtud tooted – nn replikaadid, speedster ja phaeton. Ja nende jaoks tegid Kirgiisi käsitöölised mitte ainult korpused ja interjöörid, vaid isegi raamid.
Kui arvate, et isetehtud tooted on väikelapsed ja igavlevad perenaised, siis lükkame teie väärarusaamu väga kiiresti ümber. See jaotis on täielikult pühendatud autoosadest ja kummirehvidest omatehtud toodete valmistamisele. Rehvist saab valmistada peaaegu kõike. Alates aiakingadest kuni täisväärtusliku mänguväljakuni kiikede, muinasjututegelaste ja lõõgastuselementidega. Lõpuks on alati tegusatel isadel võimalus näidata oma loomingulisi andeid ning luua oma isiklikul krundil või koduhoovis midagi kasulikku ja ilusat.
Autorehvid kipuvad muutuma kasutuskõlbmatuks, eriti arvestades kodumaist teede kvaliteeti ja järske temperatuurimuutusi. Selle asemel, et vana rehv prügimäele saata, saab seda mänguväljakul, aias või juurviljaaias veidi ümber kujundada ja uue elu anda.
Oleme kogunud tohutul hulgal näiteid, kuidas seda teha auto omatehtud tooted rehvide kasutamine erinevatel majapidamis- ja esteetilistel eesmärkidel. Võib-olla on üks populaarsemaid viise vana rehvi kasutamiseks mänguväljakute paigutus. Lihtsaim võimalus on kaevata pool rehvi rehve ja värvida nende ülemine osa erksateks värvideks. Sel viisil loodud arhitektuurset elementi kasutavad lapsed nii takistustega kõndimise ja sörkimise seadmena kui ka "mööbli" asemel, sest liivatooteid saab asetada rehvi pinnale või isegi istuda omaette. , puhkamas vaiksel suveõhtul.
Saate esteetiliselt mitmekesistada saidi välisilmet, luues haldjadraakoneid, lõbusaid karusid, kes tervitavad teie külalisi hoovi sissepääsu juures, krokodille ja muid aias varitsevaid loomi rehvide abil. Lillesõpradele võib täisväärtuslikku lillepoti asendada autorehv, millesse istutatud taimed annavad õuele hoolitsetud ilme.
Lastele on hea meel luua kõige paremini säilinud rehvidest mugav kiik. Võite jätta rehvi kuju algsel kujul ning kulutades veidi rohkem aega ja vaeva, luua hobuste kujul ebatavaline kiik.
Ükskõik, mille valite autokäsitöö loomiseks, on teie lastel niikuinii hea meel hoovis omatehtud autot nähes. Leidlikud lapsed saavad mängida uusi mänge ja on kindlasti uhked oma kausta üle, näidates teie loomingut sõpradele. Ja õnne ja uhkuse segu sinus lapse silmis on ehk ainuke asi, mille nimel saab diivani, teleka ja õlle seltsis kauaoodatud nädalavahetusel kõrile astuda.
Kas plaanite teisi oma autoga üllatada? Kahjuks on vähetõenäoline, et sellest mõne tehase koosteliinilt tulnud seeriamudelit õnnestub teha, kuid oma kätega tehtud sõiduk tõmbab tänaval rahva tähelepanu kahtlemata.
Isetehtud sõiduk võib ümbritsevates esile kutsuda kaks emotsiooni – tõelise üllatuse sinu oskuste üle või avatud naeratuse leiutist nähes. Kui süvenete oma auto kokkupanemise teemasse, siis pole selles protsessis midagi keerulist. Peaasi on rohkem teada saada auto põhiosade ja koostude kohta, mõista sõiduki omadusi ja omadusi.
Omatehtud autod ajaloos
Omatehtud autode masstootmine algas Nõukogude Liidus. Seejärel lasti turule ainult teatud mudelid, mis ei suutnud rahuldada kõiki tarbijate vajadusi. Selle tulemusena ilmusid iseõppinud käsitöölised, kes kujundasid oma autod vastavalt oma soovidele ja rahalistele võimalustele.
Uue auto kokkupanek toimus rikki läinud autode põhjal, keskmiselt kulus ühe isetehtud auto kohta kolm mittetöötavat. Käsitöölised eemaldasid kõik vajalikud osad ja viisid need uude korpusesse. Muide, keretööd olid külades populaarsed, vana kere võeti spetsiaalselt autolt maha ja asendati ruumikamaga.
Lisaks funktsionaalsetele mudelitele loodi lihtsalt esteetilisest aspektist atraktiivsed sõidukid, mida tuntud sporditehaste koopiatest eristada ei saanud. Sellised autod olid täieõiguslikud liiklejad.
Väärib märkimist, et kuni 80ndateni ei kehtinud omatehtud sõidukite projekteerimise ja kasutamise keeld. Pärast keelu ilmumist pidid leiutajad välja tulema, paljud neist registreerisid liikluspolitseis hoopis teistsuguse sõiduki ja kasutasid seejärel oma leiutist.
Kuidas ise autot ehitada
Enne montaaži alustamist on vaja koostada tulevaste tööde plaan, milles peate märkima, milline auto saab, millised omadused ja omadused sellel on. Kui autot hakatakse kasutama tulevikus, on vaja soetada kvaliteetsed materjalid ja osad, kokku panna töökindel raam ja löögikindel kere.
Tähtis! Sõltuvalt sellest, millist sõidukit kavatsete koguda, vajate teatud materjale. Poltidest, ratastest ja vanametallist sel juhul tõenäoliselt ei piisa.
Otsese monteerimisprotsessi kohta saate teada koolitusvideotest, millest võrgus piisab.
Tulevase auto joonised
Kujutlusvõime ja kujutlusvõime aitavad tulevase auto välimuse ja ülesehituse peensusteni läbi mõelda, kuid selleks, et tegelikkuses välja mõelda, on vaja koostada sõiduki joonis.
Parem on teha autost kaks joonist: esimene näitab üldist vaadet, teine näitab sõiduki üksikuid üksusi ja osi.
Enne joonise loomise alustamist tuleks ette valmistada pliiats, joonlaud, joonistuspaber ja kustutuskumm. Esiteks tehakse lehele õhukeste joontega visandid, mida saab vajadusel kergesti kustutada. Pärast seda, kui kõik detailid on joonistatud ja saadud pilt on teie jaoks täiesti rahuldav - joonis on visandatud paksu joonega.
Joonist ei ole vaja paberilehele joonistada, tänapäevaseid disainereid aitab tarkvara, mis hõlbustab oluliselt joonise loomise protsessi.
Auto kokkupanek
Ameerikas ja Euroopas on viimastel aastatel populaarseks saanud autokomplektid, mis on erinevate osade komplekt, mis võimaldab autot oma kätega kokku panna. Osad on universaalsed, nii et valmis auto väljanägemine sõltub täielikult komplekti omaniku kujutlusvõimest.
Mõned autohuvilised ei ole kategooriliselt rahul ametlike tootjate toodetud autodega. Ja siis nad otsustavad luua isetehtud autod mis rahuldab täielikult kõik omaniku individuaalsed soovid. Ja täna me räägime teile sellest 10 kõige ebatavalisemat sarnased sõidukid.
Black Raven on ideaalne sõiduk Kasahstani steppi. See on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi ehitas nullist Karaganda linnast pärit entusiast.
Black Ravenil on 5-liitrine 170 hobujõuga mootor, tänu millele suudab auto konarlikul maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiiruseni 90 kilomeetrit tunnis.
Angkor 333 on esimene täiselektriline auto, mis on ehitatud Kambodža kuningriigis. On üllatav, et see auto pole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhist pärit alandliku mehaaniku - eraprojekt.
Autor Angkor 333 unistab tulevikus oma tehase avamisest selle auto nii elektri- kui ka bensiinivariantide masstootmiseks.
Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile’ist – veetlevast superkangelasauto disainist, millel on palju erinevaid funktsioone, mida tavalistel seeriaautodel pole.
Ja Shanghaist pärit insener Li Weilei otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile’i, justkui laskunuks kinode ekraanidelt. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamisele alla 10 tuhande dollari.
Shanghai Batmobile’il pole muidugi kümmet erinevat tüüpi relvi ja see ei liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelase viimastes filmides näidatud Batmani autot.
Tõeline vormel 1 võidusõiduauto maksab palju raha – üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised kogu maailmast loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.
Üks selline entusiast on Bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas 25 000 eurot vormel 1 tänavaauto loomiseks. Tulemuseks on uskumatult ilus 150 hobujõuline auto, mis suudab kiirendada 250 kilomeetrini tunnis.
Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".
Hiina talunik Old Guo meeldis mehaanikale lapsepõlvest peale, kuid ta töötas kogu oma elu põllumehena. Pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta siiski oma unistust järgida ja asus välja töötama omatoodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.
Old Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid päris elektrimootoriga auto, mis suudab ühe akulaadimisega sõita kuni 60 kilomeetrit.
Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).
Kiievlane Aleksander Tšupilin koos pojaga pani aastaga teiste autode varuosadest, aga ka originaalosadest kokku oma linnamaasturi, mida nad kutsusid Bizoniks. Ukraina entusiastid on tootnud tohutu auto 4-liitrise mootoriga, mis toodab 137 hobujõudu.
Bizon suudab kiirendada kiiruseni 120 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu segarežiimis on selle auto puhul 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.
Huvi pakub ka auto Bizon katus, kuhu on sisse ehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.
LEGO ehituskomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab konstrueerida isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast õnnestus luua nimeline algatus.
Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirust 28 kilomeetrit tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulutati enam kui poole miljoni LEGO osa ostmiseks.
Igal aastal korraldab Shell alternatiivkütusega sõidukite seas erivõistlusi. Ja 2012. aastal võitis selle konkursi Birminghami Astoni ülikooli tudengite grupi ehitatud masin.
Tagurpidi Camaro on 1999. aasta tagurpidi kerega Chevrolet Camaro. Auto loodi paroodia 24 Hours of LeMons jaoks, milles on lubatud ainult alla 500 dollari väärtuses autod.
