Miks bokseri mootor on hea. Boksermootori tööpõhimõte. OPOC, taaselustades vanu ideid

Need erinevad üksteisest mitte ainult tarbitava kütuse tüübi, vaid ka disainiomaduste poolest. Näiteks silindrite paigutus on väga mitmekesine. Igal variandil on oma tugevad ja nõrgad küljed. Sel juhul kaalutakse boksermootori plusse ja miinuseid.

Lugege sellest artiklist

Millised on boksermootori omadused

Kolb-sisepõlemismootorites (ja on ka pöörlevaid) võib silindrite paigutus üksteise suhtes olla erinev: teravnurga all, ühes reas, tähekujuline jne. Vastandse silindri puhul on silindrid samas tasapinnas ja asetsevad üksteise vastas 180 kraadise nurga all. Erinevalt paljudest reamootoritest on vastasüksusel sageli kaks ja ka vertikaalne jaotus. Boksermootoreid on mitut tüüpi. Nende hulgas on kõige kuulsamad:

• poksija. See erineb selle poolest, et üksteise ees asuvad kolvid liiguvad ringis nagu bokserid. See tähendab, et kui üks neist on äärmises ülemises punktis, võtab teine ​​äärmise alumise positsiooni. Nad on kogu aeg üksteisest võrdselt kaugel;
• OPOS – vastassuunaline kolb, vastupidine silinder. Tööpõhimõte on sel juhul see, et kolvid on paarikaupa ühes silindris (ülemine ja alumine kolb). Väntvõlli pöörates liiguvad nad üksteise poole.
• 5 THF. See on Nõukogude Liidus toodetud kahetaktiline tankimootor, mida kasutati tankidel T-64 ja T-72. Selle seadme huvitav omadus on selle mitme kütuse mahutavus. Peamiseks kütuseks on tema jaoks diislikütus. Kasutades kõrgsurvekütusepumbal olevat spetsiaalset lülitit, oli aga võimalik alustada tööd bensiiniga või bensiini ja petrooleumi ja diislikütuse seguga ning mootor sai töötada ka lennukikütusega. Tõsi, nõuti ka süütenurga korrigeerimist (sissepritse ajastus).

Jõuallikate väljatöötamisega tegelesid aktiivselt paljud ettevõtted. Näiteks Volkswagen on seda tüüpi üksustele tähelepanu pööranud juba eelmise sajandi 30. aastate keskpaigast. Need ei olnud lihtsalt katsetused, vaid soov arendada oma boksermootorit, vähendada traditsioonilise V-kujulise või ridamootori töötamisel tekkivat vibratsiooni taset jne. Muide, Volkswageni insenerid rakendasid oma arenduse legendaarsele Volkswagen Beetle'ile. Ja alates 60ndatest on boksermootoreid aktiivselt kasutanud Jaapani firma Subaru, mis arenes paralleelselt sakslastega.

Vastandliku sisepõlemismootori eelised

Üldiselt ei erine boksermootori töö teiste konstruktsioonide seadmete tööpõhimõttest. Sellel silindrite paigutusel on aga nii teatud eelised kui ka puudused.

• Vaadeldavate elektrijaamade kõige märgatavam eelis on vibratsiooni peaaegu täielik puudumine töö ajal. See efekt saavutatakse üksteist tasakaalustavate korralduste abil. See mitte ainult ei lisa mugavust, vaid pikendab oluliselt ka kasutusiga. Siit tuleb teine ​​"pluss";
• Muljetavaldav lame mootori tööiga. On tõendeid, et üsna sageli oli läbisõit enne esimest kapitaalremonti vähemalt 500 tuhat kilomeetrit. Muidugi teeb sõidustiil omad olulised kohandused. Ja sellegipoolest on töötlemisaeg üsna pikk. Siiski võite kogu aeg leida ekspertide ja autojuhtide väiteid, et 800–900 tuhat enne esimest pole midagi muud kui ilus muinasjutt;
• Käesolevas artiklis käsitletud konstruktsiooniga mootorid tagavad madala raskuskeskmega autod. Seda kvaliteeti hinnatakse eriti võimsate sportautode puhul. Tõepoolest, suurel kiirusel kurvide läbimisel on stabiilsuse säilitamine väga oluline;
• Samuti ei saa mainimata jätta ruumi kokkuhoidu kapoti all. Kuigi see punkt tundub paljudele vastuoluline, sest kõrguse võitmiseks peate kapoti laiemaks või pikemaks muutma.

Need on ehk kõik vastandite olulised eelised. Nüüd peame arvestama puudustega, mis on kahjuks mõnevõrra suuremad.

8-klapiliste mootorite peamised erinevused, samuti eelised ja puudused võrreldes 16-klapiliste mootoritega. Millist jõuallikat on parem valida.

Jätkan sisepõlemismootoritest rääkimist. Pealegi meeldib mulle rääkida mootoritest, mis pole tavainimesele arusaadavad, näiteks Volkswagenist. Tänapäeval pole vähem huvitav mootor, mis on paigaldatud ka kitsale valikule autodele. See räägib boksermootorist. Põhimõtteliselt kasutavad selliseid üksusi nüüd oma autodes nii Subaru kui ka Volkswageni kontserni korporatsioon. Mis mootor see siis on? Loe edasi...

- sisepõlemismootor, milles kolvid paiknevad horisontaalselt (või 180 kraadise nurga all), erinevalt reas-sisepõlemismootorist, mille kolvid paiknevad vertikaalselt. See tähendab, et lihtsate sõnadega võib seda nimetada horisontaalseks mootoriks. Sellise seadme kolvid asuvad - kaks paremal ja kaks vasakul. Töö ajal kolvid koonduvad ja lahknevad horisontaalselt. Kuna kolvid on eraldatud, on igal kolvirühmal (kaks paremal ja kaks vasakul) kaks nukkvõlli. See tähendab, et paremal on kaks nukkvõlli - 8 ventiili ja samad vasakul. Boksermootori gaasijaotusmehhanismid (nukkvõllid ja klapid) asuvad vertikaalselt, erinevalt klassikalisest reasmootorist, kus need asuvad horisontaalselt. Siin on väike diagramm.

Esimesed boksermootorid ilmusid juba 1938. aastal, need paigaldati Volkswagen Käferi autodele (šikkrakenduses kasutati Volkswagen Beetle’i). Volkswagen töötas esmakordselt välja horisontaalselt vastandliku mootori. Mõned kaasaegsed Volkswageni kontserni kuuluvad autod on nüüd selliste mootoritega varustatud (näiteks Porsche 997, Porsche Boxster jne). Ka 1940. aastatel arendas SUBARU iseseisvalt oma mootorit. Tänaseni varustab Subaru oma autosid horisontaalselt vastandlike mootoritega.

Miks bokseri mootor loodi?

Mõeldud sõiduki raskuskeskme langetamiseks. Ilmselt teavad kõik, et mida madalamal on raskuskese, seda paremad on auto sõiduomadused, kurvides jääb auto veeremine väiksemaks.

Boksermootori eelised

1) Nagu eespool kirjutasin, oli see loodud auto raskuskeskme langetamiseks, mis mõjub sõiduomadustele väga hästi.

2) Teine pluss on silindrite paigutus. Horisontaaltasandil üksteise poole liikudes on kõrvalised vibratsioonid palju rohkem summutatud. Seetõttu peetakse seda mootorit palju vaiksemaks kui selle rea- või V-kujulisi kolleege.

3) Ka plusside seast tahaksin märkida seda tüüpi mootorite suurt ressurssi. Näiteks SUBARU mootorite ressurss on õige kasutamise ja õigeaegse kulumaterjalide vahetamise korral umbes 1 000 000 kilomeetrit.

Boksermootori miinused

1) Esimene ja kõige olulisem puudus on sellise mootori keeruline remont.

2) Keeruline struktuur, mis tähendab selle mootori kallist hinda.

3) Keeruline hooldus.

See seade on vastupidav, kuid keeruka struktuuriga. Selle dünaamiline jõudlus on sarnane reasbensiinimootori omaga. Võimsus ja tarbimine. Ja nüüd lühike video.

SUBARU boksermootori video

Lubage mul sellega lõpetada, ma arvan, et sai natuke selgeks, mis see on ja kuidas see töötab.

Boksermootor on auto sisepõlemismootori seadme vorm, millel on eriline struktuur: selle kolvid asuvad pööratud nurga all ja liiguvad horisontaaltasandil üksteise poole ja vastassuundades (üksteisest) . Teine, külgnev kolbide paar asub ühes asendis (näiteks ülaosas).

Mootori sees olevate kolbide koosmõju meenutab mõneti poksiringi, sellest ka seadme teine ​​nimi – bokser. Mehhanismi konstruktsioon hõlmab iga kolvi paigaldamist väntvõlli eraldi tihvtidele. Boksermootori silindrite arv võib olla 2 kuni 12, kuid alati ühtlane. Populaarseimad seadmed on nelja- ja kuuesilindrilised (nelja- ja kuuesilindrilised bokserid).

Kaasaegsel autoturul on palju automarke, millest igaüks järgib oma autode varustamise kontseptsiooni. Boksermootorite arendamise ja rakendamisega tegelevad nüüd kaks ettevõtet: Subaru ja Porsche. Varem paigaldati boksermootor sellistele autodele nagu Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari jt.

Esimese bokseri diiselmootori tootis Subaru 2008. aastal. See on neljasilindriline 2-liitrine bokser, mis suudab arendada võimsust kuni 150 hj. Selle väljatöötamisel kasutatakse Common Rail süsteemi.

Mõned Porsche autode mudelid kasutavad kuuesilindrilisi mootoreid (Cayman, 911). Sportautode jaoks on välja töötatud suurendatud võimsusega kaheksa- ja kaheteistsilindrilised boksermootorid. Paljud spetsialistid ütlevad, et tavaliste mootorite tööst erinevad vaid kuuesilindrilised bokserid, nelja- ja kahesilindrilised on peaaegu samad.

Bokserbokser – töö põhiprintsiibid

Horisontaalse poksija algne arendus ei olnud Subaru oma, nagu paljud arvavad. Seda tüüpi mootoreid on juba varem kasutatud Ikaruse reisibussides, aga ka mootorratastel (nii kodumaistel "Dnepr, MT" kui ka välismaistel "enduro-turist BMW R1200GS jt"). Lisaks on selliseid mootoreid pikka aega kasutatud sõjaväesõidukites, eriti kodumaistes tankides.

Loomulikult on sellisel mootorikonstruktsioonil oma plussid ja miinused. Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

Poksija poksija eelised

Pildil Porsche boksermootor

1. Soodustab raskuskeskme nihkumist. Mass jaotub ümber telje, mis parandab oluliselt masina juhitavust. Paljude jaoks on see tegur mootori ja auto valikul määrav, see kehtib eriti Venemaa teede kohta.
2. Töötamise ajal vibratsioon puudub. Standardkonstruktsiooniga ja vertikaalselt paigutatud silindritega mootorid vibreerivad töö ajal, kandes laineid üle kogu konstruktsioonile, mis ei ole juhile kuigi mugav.
3. Pika töö. Subarusse paigaldatud bokserbokseri ressurss on nii suur, et võimaldab autot pikka aega juhtida (piisab enam kui miljoniks kilomeetriks).

Boksermootori miinused

Pildil Boksermootor Subaru Outback 2015

1. Nõuab kallist hooldust. Tihti tehakse tavalisi mootoriremonti iseseisvalt või autokauplustes väikese summa eest. Poksija poksija puhul pole see aga võimalik. Selle disain on liiga keeruline, seetõttu on parem usaldada paigaldamine professionaalidele. Lisaks peate selliste teenuste eest maksma korraliku rahasumma.
2. Teine puudus tuleneb esimesest puudusest - isegi kui seda tüüpi mootorite hooldamiseks on piisavalt vahendeid, võib olla keeruline leida kvalifitseeritud spetsialisti, kes suudaks kvaliteetset teenust pakkuda.
3. Bokseri seadme keerukus suurendab selle komponentide maksumust, mis tekitab remondiks lisakulusid.
4. Suurenenud autoõli tarbimine. Tavaline mootor ei tarbi oma töötamise ajal rohkem kui kolmsada grammi õli ja vastupidine mootor palju rohkem.

Subaru ei kavatse boksermootoreid tavaliste vastu vahetada, kuna selle esindajad kipuvad uskuma, et see on suur samm tagasi. Mootori kõrged hoolduskulud ei mõjuta selle kaubamärgi autode müügitaset, kuna autod on end tõestanud eranditult positiivsest küljest.

Boksermootor on mootor, mille silindrid paiknevad üksteise suhtes horisontaalselt. Sarnasel struktuuriskeemil on nimi: V-kujuline mootor, mille kaldenurk on 180 kraadi. Inglise keelest tõlgitakse sõna "vastand" - "asub vastas". Kaaluge boksermootorit – plusse ja miinuseid.

Bokseri mootori omadused

Vaatamata sarnasusele V-kujulise mootoriga pole bokseril sellega mingit pistmist. Erinevus seisneb selles, et vastassuunalises kolvis asuvad kaks kõrvuti asetsevat kolvi üksteise suhtes samal tasapinnal. V-kujulises mootoris hõivavad kolvid teatud hetkedel liikudes ülemise ja alumise "surnud keskuse" positsiooni. Vastandudes jõuavad nad samaaegselt kas ülemisse surnud punkti või põhja. See V-kujulise mootori täiustus tulenes silindrite paigutusest laiendatud nurga all.

Teine uuendus oli gaasijaotusmehhanismide vertikaalne paigutus. Kõik see vabastas jõuallikate disaini tasakaalustamatusest ja suurenenud vibratsioonist ning muutis auto juhtimise võimalikult mugavaks. Nüüd ei kandu mootori vibratsioon kerele ega raputa autot.

Boksermootoritel on alati paarisarv silindreid. Kõige levinumad on nelja- ja kuuesilindrilised mootorid.

Bokser-tüüpi jõuallika konstruktsiooniomadustel on muud tüüpi mootorite ees märkimisväärsed eelised:

Raskuskese on nihutatud allapoole;
ökonoomne kütusekulu;
madal vibratsioonitase;
suurenenud mootori ressurss;
passiivne ohutus laupkokkupõrke korral.

Allapoole nihutatud raskuskese võimaldab saavutada auto parema stabiilsuse ja optimaalse juhitavuse aktiivsete manöövrite ja
järsud pöörded. Teravate pöörete korral väheneb rullimine oluliselt. Mootori asukoht käigukastiga samal teljel tagab parima jõuülekande. Tasakaaluvõllide puudumine säästab kütusekulu.

Mootor töötab sujuvalt. Mootori madal vibratsioonitase saavutatakse tänu külgnevate kolbide koordineeritud pöörlemisele. Väntvõlli paigutus tavapärase viie laagri asemel kolmele laagrile on boksermootori teine ​​eelis. See vähendab oluliselt mootori kaalu ja pikkust.

Kolbide paigutus horisontaaltasapinnas annab süsteemile suurema jäikuse, mis vähendab oluliselt mehaanilisi kadusid jõuallika töötamise ajal.

Passiivse ohutuse tagab see, et kokkupõrke korral läheb mootor kergesti auto alla. Selle tulemusena väheneb sõitjateruumi suunatud löögi intensiivsus.

Suurenenud silindrite läbimõõt tagab mootorile kõrged pöörded, mis võimaldab selle põhjal luua sportlikke mudeleid.

Teine omadus on poksija jõuallika kasutamisel iseloomulik heli: see on kõrva jaoks meeldivam.

Boksermootori miinused.

Boksermootori eelised on ilmsed. Puudused on järgmised:

Töömahukas remont;
suurenenud mootoriõli tarbimine.

Mootori parandamiseks eemaldatakse see täielikult. See pole aga probleem. Varuosad on väga kallid ja mootori kokkupanek on peavalu. Kui reamootori parandamisel saab juht küünlaid ise välja vahetada, siis poksis on see võimatu. Kõik remonditööd tuleb teha spetsiaalsel seadmel, mis on saadaval ainult teenindusjaamas.

Poksija välimuse ajalugu

Algselt kasutati seda tüüpi jõuallikaid sõjatööstuses, eriti kodumaistel tankidel. Edaspidi sõitsid Ikarus ja mootorratas Dnepr MT sarnaste mootoritega. Praegu tegelevad bokserite paigaldamisega oma toodetele kaks ettevõtet - Porsche ja Subaru.

Esimesed arengud ilmusid eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel, kui Volkswageni insenerid hakkasid täiustama V-kujulisi ja reasmootoreid. Kuuekümnendatel võttis idee üle Jaapani firma Subaru. 2008. aastal toob Subaru turule esimese diiselmootoriga bokseri. Iseloomulikud omadused - neljasilindriline mootor töömahuga 2 liitrit. Võimsusindikaator - 150 l / s.

Video Bokser Subaru mootori tööpõhimõttest

Vaatamata kõrgetele varuosade ja teeninduse kuludele teenindusjaamas ei saa "bokseriga" varustatud autoga sõitmise naudingut millegagi võrrelda. Kõrge stabiilsus, lihtne juhitavus, auto reageerimisvõime juhi kõikidele tegevustele räägivad enda eest.

2002. aastal esitletud uudsus äratas suurt uudishimu. Subaru boksermootori plusse ja miinuseid hindab pea iga autojuht, isegi kui ta oma raudhobust veel vahetama ei hakka või eelistab teiste tootjate mudeleid.

Huvi näitavad ka diislifännid, kuigi vastandeid toodetakse eranditult bensiinitõlgenduses – lubatud eelised on ahvatlevad kõigile. Need, kes definitsiooni järgi Subaru tooteid armastavad, tahavad teada, millega neil tegemist on, kuna kontsern kavatseb lähiajal oma mudelid ainult selliste mootoritega varustada.

Subaru boksermootori plussid ja miinused määravad loomulikult selle ehituse iseärasused. Selle tööpõhimõte jääb samaks, mootor pole sisepõlemise ideest kuhugi läinud. Kuid disainilahendus on originaalne. Ja vastandeid kasutatakse ainult Subaru ja Porsche autodel. Kuigi mitte nii kaua aega tagasi olid need varustatud Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswageni ja paljude teistega.

Mis on boksermootor?

Klassikalistes mootorites on silindrid vertikaalse orientatsiooniga ja liiguvad vastavalt suunas: üles - alla. Vastandites asuvad need horisontaalselt, mille tulemusena liiguvad kolvid vasakule - paremale. Kuna see liigutus meenutab tugevalt võitlust ringis, kannab seda tüüpi mootor rahvasuus hüüdnime "bokser".

Huvitav on see, et idee pole kuigi originaalne, vaid pigem unustatud. Sarnased mootorid olid unustusehõlma vajunud Ikarusel ja Nõukogude mootorratastel, nagu Dnepril, ning mõnedel kodumaiste tankide mudelitel. Muidugi töötas Subaru välja täiuslikuma mehhanismi, kuid sellegipoolest ei alustatud nad üldse nullist.

Opositsiooni soodsad küljed

Subaru toob neile ka väikesed mõõtmed, kuid oleme selle juba välja mõelnud, seega ei saa ettevõtte arvamusega nõustuda. Peamised eelised annab täpselt horisontaalne suund.

• Raskuskeskme nihe... Esiteks on see reamootoritega võrreldes alahinnatud. Teiseks jaotatakse see piki telge. See tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse;
• Vähendatud vibratsioon... Tavalised, isegi kvaliteetsed mootorid edastavad teatud määral vibratsioonilaineid kerele ja salongi. Vastandites ühtlustab ja ühtlustab ühe kolvi vibratsioon teise läheneva liikumisega;
• Suurepärane ressurss... Bokserite arvestus on teoreetiliselt miljon kilomeetrit. Kas see on nii - aeg näitab, aga ma tahan uskuda;
• Täiustatud turvalisus... Ja seda on tõestanud kokkupõrketestid. Laupkokkupõrke korral lähevad tavapärased mootorid sageli salongi sisse, murdes esisõitjate jalad. Otsese löögi all olev boksermootor nihutatakse põhja alla, vähendades surma tõenäosust.

miinused

Võib-olla viisid just nemad boksermootorite vähese levimuseni. Paljud ettevõtted on ju järk-järgult kasutusest loobunud. Ja kui sportautodes leidub ikka vastandeid, siis nii-öelda igapäevastes kohtab neid üsna harva.

• Mootori isehooldus on praktiliselt null... Selle konfiguratsiooni keerukus toob kaasa asjaolu, et omanik saab õli vahetada ainult ise. Isegi küünalde vahetamiseks või puhastamiseks peate minema teenindusjaama. Kes julgeb seda ise teha, sellel on suur tõenäosus silindripea tõsiselt kahjustada.
• Lameda mootoriga autot on palju kallim ülal pidada kui reaautot. Kõiki autotöid hindavad meistrid kõrgemaks, osade hind on 2-5 korda kõrgem kui “sõudjatel”.
• Vastandmootor nõuab katastroofiliselt palju õli. Ja kui taandada kõik miinused ühe nimetajani, siis võib öelda, et need on liiga suured rahalised kulud. See ei takista inimestel, kes on hinnanud kõiki Subaru boksermootori plusse ja miinuseid, selliseid mudeleid eelistamast ja siiski soovitud ostu poole püüdlemas.