Sõiduki tühimass ja täismass. Sõiduki kaal Mida tähendab tühimass?

Kütusekulu ja muude näitajate esmaseks kriteeriumiks on auto massi omadus, mis mõjutab ka igasuguseid autosüsteeme. Sõidukite masside põhimõisteid õpetatakse tavaliselt autokoolis. Paljude autoomanike jaoks on see aga keeruline küsimus. Selles artiklis räägime teile, mis vahe on kogumassi ja varustatud massi vahel ja mis see on; samuti teada saada, milline on kandevõime ja suurim lubatud mass.

Huvitav fakt! Suurima massiga sõidukiks peetakse kallurautot BelAZ 75710 (Valgevene). Selle kaal on 810 tonni ja kandevõime 450 tonni. 2014. aastal vedas see auto 503,5-tonnist lasti ja püstitas sellega uue Guinnessi raamatu rekordi Euroopas ja SRÜs.

Mis on auto tühimass

Sõiduki tühimass on sõiduki mass, mis võtab arvesse standardvarustuse massi (varuratas, tööriistad), kõigi kulumaterjalide massi (kütus, jahutusvedelik, õli jne), kuid ei võta arvesse võtma arvesse lasti, juhi ja reisijate kaalu. Ehk siis täis paagini täidetud tühja sõiduki kõigi komponentide masside koguväärtus, millel on kõik standardvarustus ja nõutavad vedelikutasemed ning mis tähendab sõiduki tühimassi.

Oma auto tühimassile vastava näitaja leiate selle andmelehelt või oma auto mudeli tehniliste näitajate hulgast.

Märge!Paljudes Euroopa riikides on juhi kaal (75 kg) tühimassi sees. Tootjad on seisukohal, et juhi olemasolu on sõiduki liikumise eelduseks ning seetõttu ei saa selle kaalu lisada kandevõimele.

Tühimassiks nimetatakse ka tühimassi, sõiduki kogumassi aga massi, mis sisaldab varustuse, kulumaterjalide, aga ka juhi massi, reisijate ja lasti massi. See tähendab, et erinevus täis- ja tühimassi vahel seisneb juhi, reisijate ja sõidukiga veetava lasti kaalus.

Mainime ka sellist mõistet nagu kuivkaal auto. See on masina kui konstruktsiooni, seadme, mehhanismi tegelik kaal. Teisisõnu on see sõiduki tegelik tühimass ilma kuluvedeliketa.

Kasuliku koorma mass

Nüüd räägime sõidukite sellisest olulisest tehnilisest ja põhilisest tööomadusest nagu kandevõime ehk teisisõnu kasuliku koorma mass. See on kogu lasti kogumass (vastab sõiduki üldistele tehnilistele ja tööomadustele), mida sõiduk veab. Seades veeremi suurima lubatud teljekoormuse rööbastee meetri kohta, saate määrata sõiduki hinnangulise kandevõime.

Tavapäraselt saab kandevõime jagada hinnanguline ja nominaalne... Kui arvestuslik arvestab ainult lubatud massi, mida sõiduk suudab kanda, siis arvestuslik arvestab ka tee kvaliteeti. Kõval pinnal võib see olla 0,5 tonnist (sõiduautodel) kuni 28 tonnini (kallurautodel).

Kas sa teadsid? Teatud tüüpi sõidukitel kinnitatakse ukselengile sertifitseerimissilt, millel on kirjas tehnilised andmed, sh iga telje suurima lubatud koormuse mass.

Suurim lubatud (bruto)mass

Kui me räägime sõiduki lubatud suurimast massist, siis see on varustatud ja äärmiselt koormatud sõiduki mass, mille annab arendaja. Arvesse võetakse ka juhi ja reisijate kaalu. Igal kaubamärgil ja mudelil on oma maksimaalne lubatud kaal, mis sõltub auto valmistamisel kasutatud materjalidest, kerekonstruktsioonist ja muudest autoosadest.

Tähtis! Soovitav on mitte ületada selle indikaatori lubatud maksimumi, et vältida kere deformeerumist ja probleeme vedrustusega.

Samuti on liikluseeskirjas kirjas, et autorongi lubatud täismass tähendab kõigi rongi moodustavate sõidukite suurimate lubatud masside summat. Mainimist väärib ka see, et alates 2015. aastast on Ukraina valitsuskabinet kehtestanud veoautodele mõningad piirangud, mille eesmärk on sõidutee terviklikkuse säilitamine. Nagu on märgitud 21.10.a määruses nr 8669: jagatavate kaupade veoks on veoki suurim lubatud mass mitte suurem kui 40 tonni, mis kehtib avalikel teedel.

Nagu näete, on kõik mõisted äärmiselt lihtsad ja arusaadavad. Loodame, et kõik eelnev on teile kasulik ja segadust ei teki.

Autotööstuses kasutatakse selliseid mõisteid nagu täismass ja tühimass. Need terminid on need, millest autokoolid teoorias kindlasti räägivad. Kuid tänapäeval ei mäleta või ei tea isegi paljud suurte kogemustega juhid seda. Auto tühimass on auto täismass koos vajaliku varustusega, kõik materjalid, mida auto tööks vaja läheb, täis kütusepaak, juhi kaal, kuid välja arvatud sõitja kaal ja lasti kaal.

Kogumass on auto mass, mis on äärmiselt võimalik ja koosneb: juhi ja reisijate massist, varustatud auto massist, samuti kauba massist.

Mis vahe on tühimassil ja täismassil

Kui mõistate nende mõistete erinevusi, taandub kogu mõte sellele, mida täpselt saab massi üldkriteeriumi hulka arvata ja kokku võtta. Võrreldes auto tühimassi väärtusega, ilmub selle täismassi indikaator endiselt juhi kaal ja kõigi reisijate kaal, samuti kaasavõetava pagasi kaal.

Sõiduki täismass = sõiduki kaal + kõigi sõidukis viibivate inimeste kaal + pakiruumis olev veos.

Tühimass = sõiduki mass ilma lisakoormateta.

Loomulikult on iga inimese kaal erinev. Sama võib seostada ka pagasiga. Seetõttu kasutavad autojuhid selliseid termineid nagu GVW. Igal autol on oma kõrgeim lubatud indikaator, kõik sõltub tootjast, materjalidest, millest auto on valmistatud, samuti auto kere kujust jne.

Ärge koormake masinat üle. Kui seda ei järgita, siis auto kasutamise käigus deformeerub sellega kere, sillasüsteemid ja ka muud osad, mis tuleb auto vedrustuse külge kinnitada. Ja ärge unustage, et auto täismassi korral kulub kütust suurtes kogustes. Samuti arvestatakse kahepostiga tõstukiga alati kaalu.

Kõik ülaltoodud näpunäited autojuhtidele on üsna oluline teave, eriti kui juhil ei ole selja taga piisavat sõidukogemust. Neid ei tohiks tähelepanuta jätta ega ignoreerida. Sest mõnikord teevad isegi kogenud juhid ja autojuhid teatud toiminguid, mis ei pruugi esmapilgul tunduda naeruväärsed ja tühised, kuid mis võivad viia tagajärgedeni. Seetõttu olge sõites ettevaatlik ja ettevaatlik.

Ja mootorsõidukid algkaaluks. Seda tuleks mõista mootorsõiduki või mootorsõiduki tegeliku mittetöötava massina, võttes arvesse selle tööks ettenähtud vedelike ja varuosade (varuosad, tööriistad, lisaseadmed) puudumist.

Seega võib kuivmassiks lugeda mootorsõiduki või mootorsõiduki massi, mis ei ole ilma vedeliketa töövalmis (kütusepaak peab olema tühi, muud vedelikud (näiteks jahutusvedelik, pidurivedelik, pesuri reservuaaris olev vedelik) ja õlid (näiteks mootoriõli ja käigukastiõli) samuti puuduvad), näidates ainult selle konstruktsioonis sisalduvate osade kaalu, mis ei ole seotud varuosadega (varuosad, tööriistad, tarvikud). Paljudel külgkorviga autodel ja mootorratastel on varuratas varuosa. Tungraua on paljudel sõidukitel tööriistana standardvarustuses. Mis täpselt tarvikute hulka kuulub, on ebaselge. Asjade loogika ja analoogia põhjal tööriistadega võib tarvikuid pidada osadeks, mis eeldavad vaba kinnitust koos võimalusega töötamise ajal eemaldada (peaaegu igal autol on sõitjateruumist eemaldatavad vaibad, paljude autode pagasiruumis tungraud on suletud plastikkattega, mõnel Rolls-Royce'i mudelil on need peidetud uste vihmavarjudesse). Samuti on lisavarustuses välised hingedega osad, mis paigaldatakse just masina igapäevaseks kasutamiseks ja mis täidavad järgmisi funktsioone: lasti transport (haakekonks, libisemised veose kinnitamiseks auto kere katusel, võrgud esituledel), auto kaitse ja ohutus (kenguryatnik, kärbselapp, kaitsemootori karter), abiseade (vints), mootorrattal istujate kaitse ja ohutus (tuule- ja põlvekaitsed, samuti turvakaar),

Seda nimetust seletatakse asjaoluga, et mootorsõiduk või mootorsõiduk jääb peamiselt ilma selle tööks vajalike vedeliketa ning anumad, milles need vedelikud asusid, kuivatatakse. Masina mittetöötava massi tähistamiseks, mis viitab nii vedelike kui ka varuosade puudumisele, loodi kuivmassi mõiste, võttes aluseks ainult vedelike puudumise. Seda terminit kasutavad peamiselt tootjad masina mittetöötava massi määratlemiseks.

Järgmised kaalud on:

• tühimass: sõiduki kaal koos vedelike ja varuosadega, kuid ilma inimeste ja lastita. Kuigi mõned dokumendid sisaldavad juhiseid tühimassi arvestamiseks keskmise juhi kaal, mis võrdub 75 kg. Sellisel juhul on mõistlik viidata, et tühimass on juhiga arvestav.

• täismass (lubatud täismass): tootja poolt veose ja inimestega varustatud sõiduki suurima lubatud töömassina kehtestatud mass. Lahutades lubatud suurimast massist tühimassi, saame kandevõime. Praktikas aga laadivad paljud eriti veoautode omanikud neid üle lubatud massi.Seda võib täheldada alates "B" kategooria veoautodest kuni hiiglaslike kalluriteni. See toob kaasa osade ja auto tugisüsteemi suurenenud kulumise, kuna lubatud suurima massi määramise kriteerium eeldab masina pikaajalist töötamist.
• suurim lubatud kaal: inimeste ja lastiga varustatud sõiduki maksimaalne kaal, mida sõiduki konstruktsioon ei talu.

Üks auto põhiomadusi on selle kaal. Sõiduki kaal mõjutab otseselt kütusekulu ja paljude sõiduki süsteemide toimimist.

Enda jaoks uut autot valides mõtlevad paljud ostjad selle äärekivi, täis- ja maksimaalse lubatud massi küsimusele. Sõidukeid kasutatakse ju sageli reisijate ja suurte koormate veoks. Kui masin ei ole ette nähtud vajalike koormuste jaoks, ei sobi see kavandatud töörežiimi jaoks.

On rumal, et juht peab mõistma, kui palju reisijaid ja pagasit ta pardale võib võtta, et mitte kahjustada oma autot, mitte kutsuda esile vedrustuse või muude komponentide rikkeid ülekoormuse tõttu.

Sõiduki massiomaduste põhimõisteid kirjeldatakse teoreetiliselt. Paljud ei pea sellist teavet kasulikuks, kuid mõne aja pärast satuvad nad selleni. Seetõttu on autojuhtidel selle probleemi uurimisel raskusi.

Tühimassi kontseptsioon

See on kõige levinum kontseptsioon, millele autotootjad, ametlikud edasimüüjad keskenduvad ja mida juhid ise vaatavad.

Iga auto tühimass on sõiduki mass või mass, mis sisaldab kogu standardvarustuse, töömaterjalide massi, kuid ei võta arvesse lasti, reisijate ja juhi massi.

Standardvarustus sisaldab tavaliselt varusid ja tööriistu. Töömaterjalide osas arvestavad nad kütust, mootori- ja käigukastiõli, jahutusvedelikke ja muid komponente.

Veidi teistmoodi saab kirjeldada, milline on tühimass igal tehaseautol. See on tühja sõiduki komponentide kogumass lasti, juhi ja reisijate arvestuses, kuid täis kütusepaagiga ning kõigi standardsete tööriistade, varustuse ja vedelikega. Tegelikult on see auto sellisel kujul, mida tarnitakse automüüjatele. See sisaldab kõike vajalikku, kuid pole midagi üleliigset, mida autoomanik ise tasapisi kogub.

Selle tunnuse väärtuse määramine pole keeruline. See on tingitud asjaolust, et tühimass, nagu ka täismass, on sageli. Kuid need tähendavad erinevaid parameetreid. Seetõttu peaksite esmalt tutvuma tehniliste andmetega. Samuti on selline teave saadaval juba enne auto ostmist, kuna tootjad ja müüjad peavad need parameetrid tehniliste omaduste loendis ette kirjutama.

Oluline on lisada, et EL on võtnud kasutusele veidi teistsuguse normi, mille kohaselt arvestatakse juhi kaal tühimassi hulka. See võtab arvesse standardkaalu 75 kilogrammi.

Otsus on üsna mõistlik ja loogilise seletusega. Asi on selles, et sõiduki liikumine on võimatu, kui selles pole inimest, see tähendab juhti. Seda peetakse auto oluliseks komponendiks, mistõttu peavad autotootjad juhtide klassifitseerimist kasulike koormate hulka valeks.

Tühimassil on erinev nimi. See on mahalaadimata mass. Mis puutub sõiduki kogumassi, siis kõik on mõnevõrra erinev.

Täpselt kogumassi mõistes sisaldub lisaks varustuse, kulumaterjalide, juhi, lasti ja reisijate kaal. Siit ei ole raske nende kahe vahel vahet teha. See koosneb autos viibivate reisijate, juhi enda ja salongis või pagasiruumis asuva lasti kaaluomadustest.

Teiseks oluliseks tunnuseks peetakse sõiduki kuivmassi. See sisaldab masina enda netokaalu, selle struktuuri. Sel juhul tuleks tühimassist lahutada standardvarustuse, kütuse ja kuluvedelike kaal. Siis saame selle väga kuiva massi.

Arvutusfunktsioonid

Igal riigil on õigus kasutada konkreetse sõiduki tühimassi määramiseks oma valemit. See pole üllatav, kuna selline kriteerium on võtmetähtsusega sõidukite lubamisel piirkondadesse, kus kehtivad kaalupiirangud. Eelkõige kehtib see sildade, aga ka tammide ja muude sarnaste ehitiste kohta.

Nagu juba märgitud, lisatakse Euroopas lisaks autojuhi keskmine kaal ehk inimese keskmise kaalu näitaja. Nii saad paremini genereerida andmeid auto kaalu kohta.

Kui räägime Vene Föderatsiooni reeglitest, siis tühimassi arvutamisel võetakse arvesse järgmisi punkte:

• 75 kilogrammi. Nagu Euroopa Liidus, kehtib ka Venemaal reegel, mille kohaselt lisatakse tühimassile inimese keskmine kaalunäitaja. See põhineb lihtsal kontseptsioonil, et juht on sõiduki liikumise jaoks asendamatu komponent;
• kui tegemist on veoautode või bussidega, mis on ette nähtud konstruktsiooniliselt ette nähtud meeskonnaliikmele, lisada ka 75 kilogrammi;
• instrumendid. Tühimass peab sisaldama autojuhile vajalike tööriistade nimekirja;
• 90%. See on täidetud kütusepaagi maht, mis sisaldub tühimassis. Kui võtta standardpaagi maht 60 liitrit ja arvutada ligikaudselt kütuse mass, siis selgub, et tühimassile lisandub lisatasuna umbes 55 kilogrammi;
• varuratas. Varuratas on kohustuslik komponent;
• tungraud, tulekustuti jne.

Kõigi nende parameetrite liitmisel kuivmassiga saadakse lõplik väärtus, mis on märgitud auto tehnilises dokumentatsioonis.

Väärib märkimist spetsiaalsete valemite olemasolu, mis võimaldavad teil tühimassi individuaalselt arvutada. See kehtib eriti kaubaveokite kohta, mis läbivad kaalumise jaoks spetsiaalseid punkte. Kui lahutada kaaludest tühimass, saate teada veose täpse massi, maksimaalse massi ja muud omadused.

Seetõttu kasutavad kontrolliteenused teatud olukordades selle parameetri määramiseks arvutusvalemeid.

Miks on oluline teada

Autojuhi elus on mitmeid olukordi, kus ta vajab või lihtsalt peab teadma täpselt oma sõiduki tühimassi parameetreid.

Igal masinal on teatud piirang veetava ja veetava kauba kaalule. Kui jääte ummikusse ja palute end vedada sellise auto juhil, mis tehniliselt ei suuda selliseid koormaid taluda, on tagajärjed mõlemale poolele negatiivsed.

Samuti tuleb raskete lõikude, sildade, ohtlike kohtade jms läbimisel meeles pidada tühimassi. Teedel on spetsiaalsed hoiatussildid, mis näitavad, kui suur võib siin sõita.

Kasuliku koorma massi kontseptsioon

Olles käsitlenud ilma koormata auto massi mõisteid, huvitab meid nüüd veidi erinev auto mass. Eksperdid ja tavalised autojuhid usuvad, et sõiduki töötamise seisukohast on kõige olulisem selline omadus nagu kandevõime. Seda nimetatakse ka kasuliku koormuse massiks. Kuid kandevõime mõiste on selgem ja lihtsam. See ei muuda olemust kuidagi.

Sõiduki kandevõime all mõistetakse kogu sõidukiga veetava veose kogumassi, mis vastab sõidukite töö- ja üldtehnilistele omadustele.

Oluline on arvestada kasuliku koormuse massi jagamist nimi- ja arvutuslikuks.

Arvestusliku puhul võetakse arvesse vaid kaal, mis on maksimaalselt võimeline konkreetset sõidukit vedama. Nominaalse puhul võetakse tingimata arvesse teekatte kvaliteeti, millel lasti veetakse. Kui see on kõva pind, siis on autod võimelised vedama alates 500 kg. lasti ja palju muud. Veoautode ja kallurautode puhul jäävad näitajad 25-30 tonni piiresse.

Kogumassi mõiste

Järgmisena mõtleme välja, mida reeglite kohaselt nimetatakse sõiduki lubatud maksimum- või täismassiks. Paljud inimesed määratlevad selliseid mõisteid nagu sõiduauto või veoauto tühimass ja täismass. Kuid see pole täiesti õige.

Nende tähenduste vahel on oluline erinevus, millest ei saa mööda vaadata. See on tõsine viga.

Kui me räägime sellest, mida tähendab auto täis- või suurim lubatud mass, siis siin peame silmas varustatud ja äärmiselt koormatud sõiduki massi, mis pandi paika mudeli väljatöötamise etapis. Lisaks võetakse arvesse juhi ja tema reisijate kaalu.

Igal üksikul kaubamärgil ja konkreetsel sõidukimudelil on oma lubatud või täismassi näitajad. See omadus sõltub paljuski sellest, milliseid materjale keredetailide, sisustuselementide ja muude komponentide valmistamisel kasutati.

Mm (maksimaalne mass) = msn. (varustatud) + Mgr.p. (kaubad ja reisijad) + Мв. (juht)

Sõiduki maksimaalse laadimise nõuete rikkumine on äärmiselt ebasoovitav. Kui pardal on liiga palju lasti ja inimesi, mis ületab tehnilises dokumentatsioonis ettenähtud koormust, toob see kaasa tõsiseid probleeme. Esimesena saab kannatada vedrustus. Suureneb ka keha enda deformatsioonide tekkimise oht.

Erinevused täis ja varustatud

Nende mõistete lõplikuks mõistmiseks on vaja teha selgust varustatud ja kogumassi osas. Paljud inimesed teavad, et need mõisted on erinevad, kuid kuidas need täpselt erinevad, ei oska nad kindlalt öelda.

Asi on selles, mis täpselt sisaldub kahe tunnuse üldnäitajates. Kui võrrelda tühimassi parameetritega, siis võetakse lisaks arvesse ka autojuhi enda täismassi, see tähendab juhi, pardal olevate reisijate jne massi.

Ei saa salata, et kõik inimesed ei vasta tehnilistes parameetrites sätestatud standarditele. 75 kilogrammi kaalu peetakse keskmiseks, kuna juht võib kaaluda nii 50 kilogrammi kui ka 150 kilogrammi. Inimesed on erinevad ja sellest tulenevalt ka nende kaalu erinevus.

Sarnane on olukord ka veetava pagasi ja lastiga. Keegi praktiliselt ei kasuta pagasiruumi ja veab kõige rohkem paar korda nädalas mitu pakki supermarketist. Teised täidavad regulaarselt pagasiruumi nii palju kui võimalik erinevate esemete, asjade ja kaupadega. Jõuab sinnamaani, et tagavedrustus langeb sellisest koormusest alla ja auto läheb napilt käima.

See omaduste erinevus on kaasa toonud lubatud kogumassi mõiste aktiivse kasutamise. Igal eraldi võetud sõidukil on ummiku osas piirmärk, mida konstruktsioon ületada ei lase. Seda nägid autotootjad ette juba projekteerimise ja tootmisetapis.

Mida rohkem sõidukit koormatakse, seda intensiivsemalt kulub kütust, suureneb mitte ainult bensiini, vaid ka õli kulu, rehvid kuluvad kiiremini, vedrustuse elementide ja mootori enda kulumine kiireneb.

See ei tähenda sugugi, et autot ei saaks kasutada pagasi või reisijate veoks. Pole vaja keelata kellelgi peale juhi autosse istumist. Kuid on vaja järgida tootja kehtestatud maksimaalseid koormusi. Vastasel juhul on oht tõsiste rikete, keha deformatsiooni ja muude probleemide tekkeks.

Tegelikult on kõik vaadeldavad mõisted üsna lihtsad. Nende mõistmine ja erinevuse kindlakstegemine pole keeruline.

Autotööstuses ja kõiges selle valdkonnaga seonduvas on kasutusel 2 sellist põhimõistet nagu auto tühimass ja auto täismass. Need kaks omadust on need, millest autokoolis toimuvates teoreetilistes tundides kindlasti räägitakse. Sellegipoolest ei tea paljud, isegi väga kogenud juhid, või on lihtsalt unustanud, mis selle terminoloogia all peitub.

Mis on auto tühimass

Mis on sõiduki täismass

Mis vahe on tühimassil ja täismassil

Kui mõistate nende kahe mõiste erinevusi, siis on küsimus selles, mis täpselt kogumassi indikaatoris sisaldub ja summeeritakse. Erinevalt auto tühimassi näidikust võtab selle kogumassi näidik arvesse ka juhi kaalu, autos sõitjate kaalu ja selles olevate (veetavate) kaupade massi.

On täiesti loomulik, et inimesed on kõik erinevad – igal inimesel on erinev kaal. Sama kehtib ka auto pagasi kohta - mõned juhid saavad autot "hoiustada" nii, et see ei saaks oma kohalt liikuda, ja mõned - on ettevaatlikumad ja veavad kaupa mõistlikkuse piires. Sellega seoses kasutatakse autojuhtide seas kõige sagedamini sellist mõistet nagu "sõiduki lubatud täismass". Igal autol on oma kõrgeim lahendatav märk, kõik oleneb nii tootmisettevõttest, auto valmistamisel kasutatud materjalidest kui ka auto kere konstruktsioonist ja muudest autot kandvatest osadest. Oluline on mitte laadida oma autot, nii et see näitaja ületatakse. Kui te sellest kinni ei pea, deformeeruvad auto töötamise ajal järk-järgult nii selle kere, sillasüsteemid kui ka paljud muud osad, mis on kinnitatud auto vedrustuse külge. Arvestada tuleb ka sellega, et auto täismassiga – kütust neelab see oluliselt rohkem.