Hüdraulilised tõstukid koputavad kuumadele põhjustele. Hüdrauliline tõstuk koputab, mida ma peaksin tegema? Negatiivse müra avaldumine "kuum"

Auto pikaajaliseks tööks on oluline mitte ainult mehhanisme visuaalselt kontrollida, vaid ka kuulata helisid, mida see tekitab. Näiteks kõrva järgi saate diagnoosida juhtumi, kui hüdrotõstukid koputavad. Auto töö hõlbustamiseks ja ventiilivahe korrapärase reguleerimise vajaduse kõrvaldamiseks on tootjad välja töötanud ja hakanud järjestikku kasutama hüdrotõstukeid. Kuid nende kasutamine mitte ainult ei lihtsusta autoomaniku elu, vaid võib tekitada ärevust, mida teha, kui mootoriruumist kostab kõrvalisi helisid.

Artikli autor: mudriy_lev
Spetsialiseerumine: autogeneraatorite ja servode remont autos.
Töökoht: teeninduskeskus. Kogemus: 2 aastat.
Haridus: kõrgem - elektriinsener, keskeri - mehaaniliste montaažitööde mehaanik.

Kõige tavalisem põhjus, miks hüdrotõstukid koputavad, on õli. Autoomanik peab pöörama tähelepanu järgmistele teguritele, mis võivad põhjustada hüdrauliliste tõsteseadmete koputamist:

• õli peab vastama tootja soovitustele
• õlivahetus peab toimuma õigeaegselt
• õlifiltrit vahetatakse samaaegselt õlivahetusega
• õli peab sobima kliimatingimustega

Õli valimisel on kõige olulisem, et selle viskoossus vastaks tootja soovitustele. Hüdraulilised tõstukid löövad, kui:

• õli on liiga viskoosne
• õli on liiga õhuke

Liiga viskoosse õli korral löövad hüdraulilised tõstukid tavaliselt külma, kuna kanalite kaudu ei tarnita piisavalt õli. Õli soojenedes muutub see vedelamaks ja suudab takistamatult täita kogu süsteemi. Seetõttu koputab kuumale tavaliselt ära.

Kui õli on liiga vedel, tekib mõnel autol olukord, et õlipump ei suuda süsteemis optimaalset rõhku luua. Selle tagajärjel tekib õlinälg ja hüdrotõstukite kolks, mis on soojal mootoril selgemalt kuuldav. Õlipumba rikke korral tekib sarnane olukord.

Sama olukord võib tekkida siis, kui õli ei sobi kliimatingimuste jaoks.

Hüdrauliliste tõsteseadmete löögi kõrvaldamiseks on sel juhul vaja õli vahetada. Kui õli vahetatakse garaažis, on vaja kontrollida õli täielikku vastavust autotootja nõuetele.

Õli vahetatakse hoolduse käigus mingil põhjusel

Auto pikaajalisel kasutamisel ilma õlivahetuseta võivad tekkida järgmised olukorrad, mis võivad põhjustada hüdrotõstukite löögi:

• kanalireostus
• õli omaduste kadumine

Esimesel juhul tekib koputamine külma mootori korral. Õlivarustuskanalid on ummistunud ja seetõttu ei ole võimalik hüdraulilistes tõsteseadmetes vajalikku rõhku tekitada. Õli soojenemise ajal ketendavad kihid maha ja õli voolab läbi kogu süsteemi. Pärast jahtumist ladestub kogu mustus seintele ja ummistab kanalid uuesti. See tekitab koputavat heli iga kord, kui mootor soojendatakse.

Kui õli on vanaduse tõttu kaotanud oma omadused, võib see hakata vahutama. Selline õli ei suuda tekitada vajalikku rõhku ja selle pikaajaline esinemine mootoris toob kaasa olulisi kahjustusi.

Kui õli on vana, tuleb see välja vahetada. Ärge täitke kohe kallist õli. See sisaldab kvaliteetseid pesuaine lisaaineid, mis eemaldavad seintelt mustuse. See toob kaasa veelgi suurema õlisüsteemi kanalite ummistumise. Seetõttu tuleb enne hea õliga täitmist pärast pikaajalist vana õliga töötamist süsteemi loputada spetsiaalse vahendiga.

Hüdrotõstukite koputamine mootori ülekuumenemise tõttu

Mootori ülekuumenemise tõttu võib õli oma omadused kaotada. Pärast mootori keetmist on hädavajalik kõrvaldada selle ülekuumenemise põhjus ja vahetada õli.

Ülekuumenenud õli kasutamine ei põhjusta mitte ainult hüdrotõstukite koputamist, vaid põhjustab ka sisepõlemismootori kõigi elementide suuremat kulumist.

Õli tuleks vahetada ainult koos õlifiltriga, mis võib põhjustada ka koputamist.

Kui filter on ummistunud, on õli sellest raske läbi lasta. See viib rõhu vähenemiseni süsteemis. Sel juhul kuuleb hüdrotõstukite koputamist mootoriruumist nii külma kui ka kuuma.

Kompleksne õli- ja filtrivahetus võib selle olukorra parandada.

Tugev mehaaniline kulumine

Kui suure läbisõiduga ja hüdrauliliste tõsteseadmetega autot pole pikka aega vahetatud, võib nende küljele tehtud koputus olla tingitud liigsest kulumisest.

Visuaalne kontroll võimaldab teil mõista, kuidas koputavat hüdrotõstukit tuvastada. Löögipinna kulumise korral on koputav hüdrauliline kompensaator kohe nähtav nukkvõlli mõlkide järgi. Kui väljastpoolt näevad kõik hüdrotõstukid normaalsed välja, tuleb neid vaheldumisi puutüki või kruvikeerajaga vajutada. Pingutus peaks olema sama. Sel viisil on võimalik tuvastada nii ummistunud kui ka hüdrauliline kompensaator, mis ei hoia survet.

Kui koputamine on norm

Pärast õlivahetust on hüdrotõstukid tühjad. Pärast mootori käivitamist hakkab õli nendesse voolama. Kuid kuni normaalse rõhu tekkimiseni peetakse hüdrauliliste tõstjate koputamist normiks. Mootori järgneva soojendamise ajal ei tohiks olla kõrvalisi helisid.

Juhtum, kui hüdrotõstukid koputavad külma või kuumale, ei ole kriitiline rike, kuna see võimaldab teil autoga edasi töötada, kuid ajamielementide kahjustamise vältimiseks on soovitatav mitte viivitada see jaotus.

), tagades selle jõudluse, säilitades optimaalse vahekauguse nukkvõlli nuki (või õõtshoova) ja selle tööpinna vahel.

Hüdrotõstukite kolin viitab rikkele, mille kõrvaldamine võimaldab teil mootorist täielikult tagasi saada.

See koosneb:

• spetsiaalsete soonte ja aukudega kehad;
• kolvi paar vedru ja kuulventiiliga.

Sõiduki klapivarre ülemine ots toetub kolvi põhja vastu. See tähendab, et kompensaator on vaheühendus klapi ja ajamvõlli nuki vahel.

Mis on sees

Vahe reguleeritakse automaatselt. Hüdrotõstukite tööpõhimõte põhineb tühisel õlisurve suhtel. Hetkel, kui (spetsiaalselt määrdeaine läbipääsuks tehtud) augud langevad silindripeasse ja kompensaatori korpusesse, satub sinna õli. Lisaks siseneb see soone kaudu kolvi ülemisse kambrisse ja täidab seejärel läbi avatud kuulventiili alumise kambri.

Kuna õli tarnitakse rõhu all, surutakse kolb välja, surudes kompensaatori korpust ülespoole, kuni see toetub nukile. Võlli nukk, pöörates, surub hüdraulilist kompensaatorit, mis läheb alla. Avad on suletud, õlivool peatatakse ja kuulventiil suletakse.

Õlil on kokkusurumatuse omadus, seetõttu edastatakse ajamvõlli nuki jõud hüdraulilise kompensaatori kaudu autoklapile. See avaneb. Nukkude edasine liikumine sunnib ventiili vedru ülespoole suruma ja see sulgub.

Osa õlist võib imbuda läbi kolvipalli istme vastassuunas, suurendades kliirensit, kuid järgmises tsüklis, kui õlitorude augud uuesti kattuvad, õlimaht täitub ja kliirens normaliseerub.

Ajastusoperatsioon viib paisumisvuugi pinna ammendumiseni, samal ajal kui vahe suureneb. Tsüklis oleva õlimahu täitmine normaliseerib selle uuesti. Osade soojuspaisumine mõjutab ka kliirensit, kuid ka siin võimaldab hüdrauliline kompensaator liigsest vabaneda.

Knock knock vaidlus, sest tagajärjed on erinevad

Kuidas need seadmed on mugavad? Need, kes täidavad oma funktsioone ilma hooldust ja erihoolt nõudmata.

Te ei mäleta neid enne, kui kuulete hüdrotõstjate spetsiifilist koputust.

Lisaks võib see ilmuda ainult käivitamisel ja soojenedes kaduda või võib see kogu aeg jätkuda.

Mis juhtub, kui hüdrotõstukid koputavad:

• kolbipaari töö peatub;
• klapipead põlevad läbi, millele järgneb plokipea kahjustus;
• mootoris on müra, mis raskendab üldist diagnoosi;
• kiirenev dünaamika halveneb.

Miks hüdrotõstukid koputavad? Sõltuvalt asjaoludest võib olla mitu vastust. On vaja kindlaks määrata hetk, millal koputus algab. See aitab olukorda selgitada.

Kui kuulete hüdrauliliste tõsteseadmete koputamist külmal, st kohe pärast käivitamist ja jätkate, kuni mootor soojeneb, võivad põhjused olla järgmised:

1. Kolbventiil laseb õlist läbi, kui mootor on välja lülitatud.
2. Õlikanalite kitsendamine saasteainete poolt. Käivitamise hetkel on õlil kõrge viskoossus ja see ei sisene kolbi, seetõttu koputavad hüdraulilised kompensaatorid külmale. Kuumutamisel viskoossus väheneb ja selle läbitungimisvõime suureneb.
3. Kõrge õli viskoossus. Koputus kaob, kui voolavus suureneb.

See nähtus ei ole väga kriitiline, kuigi te ei tohiks seda ignoreerida. Sageli koputavad "hüdrikud" alles käivitamise hetkel. See on tingitud asjaolust, et peatamisel külmuvad mõned mootori ventiilid avatud asendis ja kolviventiil "õhutab" veidi õli.

Neid helisid ei tohiks lugeda rikke tunnusteks. See on külma mootoriga vastuvõetav. Uued hüdrotõstukid koputavad käivitamisel, sest pikaajalise ladustamise ajal võib osa õlist välja voolata.

Mis siis, kui hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale? Kuigi küsimus esitati mõnevõrra valesti. Mõelgem välja, miks koputus ilmub mootori käivitamisel ja ei peatu soojenedes. Sel juhul, nagu ka eelmisel, on mitu tõenäolist põhjust:

1. Halva kvaliteediga õli esialgu või pole seda pikka aega vahetatud. Tavaliselt lõpeb koputamine pärast õlivahetust.
2. Hüdraulilise kompensaatori enda rike.
3. Määrdunud õlifilter.
4. Kui õlipump ei tekita nõutavat rõhku, tekib hüdrauliliste tõstukite löök kuumale.

On veel üks põhjus, mis mingil põhjusel avaldub Prioril. Paisumisvuukides tekib kolks pärast 5W40 õli vahetamist 0W40 -le.

Tegutsemine

Niisiis, hüdrotõstukid koputavad, mida ma peaksin tegema? Ära paanitse. Selline nähtus pole veel autot transpordiprotsessist välja tõrjunud.

Selle olulise osa toimimine on otseselt seotud määrimissüsteemiga. Kui hüdraulilised tõstukid koputavad, on tõenäosus, et õli on oma esialgsed omadused kaotanud, üsna suur.

Ärge kohe mõelge mootori lahtivõtmisele. Esimene samm on õli ja filtri vahetamine, et vältida koputamist. Pärast vahetamist, käivitamisel, ärge libistage hüdrotõstukite löögi eest, õli tühjendamise ajal lahkub see ka nendest ja kolvid täituvad õlipumba käivitamisel.

Kui see ei aita, peate välja selgitama, milline hüdrauliline kompensaator koputab. Tekib küsimus, kuidas määrata see, mida tuleb muuta? Näiteks VAZ 2112 -l on 16 ventiili, kuidas teate, milline neist ei tööta?

Selleks peate panema nukkvõlli nuki (õõtshoob) nii, et see ei segaks, ja proovige kompensaatorit löögiga suruda. Märkimisväärsete jõupingutuste korral on kasutuskõlblik toode välja müüdud, vigane läheb kergesti maha. See tuleb eemaldada.

Kuidas kontrollida hüdraulilisi tõstukeid lahti võtmata? Rikke võib tuvastada ka töötava mootori korral.

Selle paigaldamise koht määratakse fonendoskoobi abil. Mõned käsitöölised valmistavad seadme metallvarrast ja resonaatorit kasutades alumiiniumist purgist. Kogenud mõtlejad saavad teada lihtsalt kõrva järgi. Lisaks kõrvaldatakse hüdrotõstukite löögi põhjus.

Pärast vigase osa leidmist eemaldavad mõned autoomanikud need, et eemaldada kolbist saasteained lahtivõtmise ja loputamisega. Teised lähevad neid eemaldama ja asendama. Sageli on pärast neid manipuleerimisi võimalik koputust vaid mõneks ajaks kõrvaldada.

Nende üksuste remondi perioodilisuse analüüs ja analüüs näitavad, et nende kulumine ja töötingimused on ligikaudu samad, seega ka seisukord. Seetõttu on soovitatav asendada hüdrotõstukid komplektiga.

Paljud autojuhid seisavad silmitsi selle probleemiga - hüdrotõstukid koputavad kuumale mootorile. Meie artiklis räägime sellest ebameeldivast nähtusest. Alustuseks võib hüdrotõstukite koputus avalduda mitte ainult kuum mootor, aga ka siis, kui see algab (külm). Kuumade ja külmade mootorite hüdrotõstukite löögi ilmumine võib sõltuda samadest ja erinevatest põhjustest. On olemas arvamus, et kompensaatorid koputamine süsteemsemaks kuumutamiseks. Külma mootoriga töötades võib see koputav heli ilmuda ainult mõnel hetkel.

Esiteks peab iga autojuht veenduma, et ilmuv löökheli kiirgab täpselt hüdraulilised kompensaatorid, mitte mõni muu sisepõlemismootori komponent või mehhanism. Peate seda ainult kontrollima kuum mootor... Seda pole aga raske teha, kuna kompensaatorite koputamisel on iseloomulik heli. Kui aga kahtlete diagnoosi osas, on parem pöörduda remonditöökoja spetsialisti poole.

Nüüd vaatame hüdrotõstukite koputamise põhjuseid. Selliseid põhjuseid on mitmeid, kuid väärib märkimist, et mitte kõik neist ei ole paisumisvuukide probleem.

Esimene (kõige levinum) põhjus. Kompensaatorid koputamine kuna mootorisse valati madala kvaliteediga õli või pole see pikka aega muutunud. Löögihelide vältimiseks soovitame teil osta ainult kvaliteetset mootoriõli usaldusväärsetelt tarnijatelt.

Järgmine põhjus on ummistunud kanalid, mille kaudu mootoriõli peaks voolama hüdraulilised kompensaatorid... Pealegi tuleb kindlasti koputus kuum mootor, kuid külma korral ei pruugi see olla. Asi on selles, et kui mootor on külm, on selles olev mootoriõli sama viskoossusega, kuid niipea, kui mootor hakkab soojenema, muudab õli viskoossust ja ilmnevad probleemid. Selle heli eemaldamiseks peate vahetama mootoriõli ja loputama kogu süsteemi põhjalikult. Lisaks võib tulevikus olla vaja kasutada viskoossemat mootoriõli.

Kolmas põhjus on paisumisvuugid koputamine ummistunud õlifiltri tõttu. Mootoriõli lihtsalt ei sobi nõutaval rõhul hüdrotõstukitele, mille tagajärjel tekib õhulukk.

Neljas põhjus on mootoriõli kõrge või madal tase. Sel juhul rikastatakse õli õhumassidega. Kui mootor on külm, ei ole õhu osakaal õlis kokkusurutavaks muutmiseks veel kõrge. Pärast väikest tööd mootor soojeneb, õlis sisalduv õli suureneb, muutes selle kriitiliseks. Tulemuseks on hüdraulilised kompensaatorid hakka koputama.

Viies põhjus on põhjustatud õlipumba probleemidest. See juhtub kulunud pumpade puhul, mis ei tekita sõiduki määrimissüsteemi täielikuks toimimiseks vajalikku rõhku.

Kuues põhjus on hüdraulilise kompensaatori istme kulumine. Mootori soojendamise tagajärjel laienevad kõik selle osad, hüdraulilise kompensaatori iste laieneb ja kaob veelgi, mis põhjustab koputamist.

Seitsmes põhjus on hüdrotõstukis endas. Koputamine toimub paisumisvuugi hüdraulika ja mehaanika probleemide tõttu.

Nagu näete, on sellise koputamise ilmnemisel palju põhjuseid. Neid on väga raske mõista ja veelgi täpsemalt kindlaks teha, milline neist on peamine. Kuigi te ei saa sellele mõelda ja vahetada lihtsalt kogu kett, alustades õlipumbast ja lõpetades kompensaatoritega. See toob muidugi kaasa positiivse tulemuse, aga kui palju see kõik maksma läheb?

Meie arvates on algaja autojuhi jaoks kõige õigem lahendus pöörduda tavalise spetsialisti poole, kes kindlasti teab, millisel meetodil koputuse põhjus leida ja kuidas seda optimaalselt neutraliseerida.

Hüdrauliliste kompensaatorite koputus (hüdraulilised tungrauad, hüdroventiilid): mis on väärtus?

Turboülelaaduriga avtovolniki juurde saate minna mootorit koputades. Sageli dzherelo tsyogo knock dvigun (külmal chi ja kuumal) - hüdrokompensaator(tundub, et ikka: juhendid, juhendid).

Koputage (krigiseb) järk-järgult kogunemise kapoti alla. Spohatku teha müra, kui külmkäivitus dvigun. Niipea, kui see prodovzhuvati yo іgnoruvati, siis koputab, kui dvigun juba rozіgrіvya.

Kui näete sarnast müra, näitab see hüdrauliliste kompensaatorite ja ajastusventiilide valet tööd.

Milline koputus ja mida saab pärida?

• Padinnya jooksuomadused
• Pöörlevast torust sinine (sivy) tuhm. Peotäis dvigun mähiste libisemist ja todi püsivalt.
• Kui muuta ajastusajami kasutustähtaega, on silindriploki pea kulumist reguleeritud.
• Kõige vipadku: Hüdraulikaventiili ummistumine => Klapp on katki => Silindri juures kukkumine. Kaugelt on valus ...

Kuidas saate hüdrauliliste kompensaatorite löögi maha võtta?

Hüdrokompensaatorid kõigepealt "annavad aadli" nende kohta, jaki dvigun spriymє täidab oliivi

Peamine põhjus, miks hüdrauliline personal koputab є Olivie haarde puudumine kolbipaaris. Hüdrauliline kompensaator ei tule kogu aeg uuesti üles, reguleerides vahe ventiili ja rootori võlli nuki vahel. Seiskamisstardi pööramisel lülitage hüdrauliline kompensaator kriitilisele, et saaksite koputamiseni kosta kriipivat heli.

Mis on "yazane" ahelad?

Tunni järgi tse buvaє tugeva dviguni, mädanenud õlipumba robotite, toorete oliivikanalite tagajärjel hüdraulilise kompensaatori voolus.

Kõige tavalisem põhjus on oliiv(vikaarsus sobimatu, detailne ja teie dvigun Olivile sobimatu). Esimene asi, mida tuleb teha, on valada oliiv, puhastada dvigun ja kasutada lisaaineid, et vastu pidada hüdraulika löögile ja minna oma transpordile (kuivad proovid).

Kõik olivy pid töötunnid mai hoone "Vigorati"(teaduslikult - õhutamine). Tihendid tahma silmades ja need, mis on vastuvõetamatud, ladestuvad mootori osadele, sealhulgas hüdrauliliste kompensaatorite keskele, kolvipaarile ja kotiklapile.

Seda tuleks teha enne juhi nõuetekohase töötamise lõpetamist tule Ma ei hakka nutma. Sellel ajal klapp ei sulgu tihedalt, mis võib põhjustada mootori rikke.

Kaunima versiooni hüdrauliliste kompensaatorite koputamise vältimiseks peab teie auto olema puhas, sisaldades võimsaid ja õhutusvastaseid lisandeid.

Sama є Kanada oliiv Petro-Kanada. Selle ainulaadsus oliivitootmise patenteeritud tehnoloogias HT Purity Process. Traditsioonilisest meetodist "puhastamine selektiivse razchinniki abil" (mis vikoristovuyutsya rohkem vyrobnikiv oliive) on palju arusaamise põhimõtteid. Peamine põhjus on aromaatsete molekulide nähtavus, mis vähendavad võimu ärakasutamist.

Seega oli aromaatse asemel aromaatse z -adnani sisaldus oliivides:

(chim vähem - tim ilusam)

• Zvychaynykh (otrimanih valikulise puhastamise meetodil = 10-35%
• Petro-Kanada (HT puhtusprotsess) = vähem kui 0,1%.

MIDA SA ANNAD?

• Petro-Kanada on suurepärane tee keskel
• Ilusamini haaravad detailid korrosioonist ja oksüdatsioonist
• Roshid Olivie väiksem ;-)

І NIJ on eriti oluline- kasutage lisandite jaoks stabiilset keskkonda
(keskmise resti modifikaator, mis põhineb 3-tuumalisel molübdeenil)!

Olivia ladu sealhulgas lisandite pakett, mis võimaldavad teil koputuse maha lükata ja hüdrauliliste kompensaatorite ehitamisest eelnevalt kanaliseeritud väljundist ette jõuda.

Vikoristovuchi Olivi Petro-Kanada, saate sellega edasi minna, teie dvigun teenib teid roki jaoks ja juhendid lõpetavad koputamise.

Eelneva kinnitamiseks on see soovitav VIDGUKI ostjad tulemustest victoriannia oliivid Petro-Kanada ametlikus veebipoes shop.petro-canada.com.ua:

Olles lugenud positiivseid kommentaare õli kohta, otsustasin proovida Kia cerate RS supreme 5w30, kuigi mulle see meeldib, hüdrauliliste tõstjate koputus vasakule, arvasin, et neid on juba võimatu alistada)))

PC Supreme 5w-30

Olen seda õli juba 3. aastat täitnud, Hyundai Accent MC 1.4 auto bensiini, vahetan seda 2 korda aastas enne sügist ja kevadet, keskmine läbisõit vahetusest asendamiseni on 6-9k km, mida võin öelda Õli mulle väga meeldib, mootor töötab vaikselt, õli ei söö, gaasi läbisõit vaikse sõidu korral on 6,8-7,5 l / 100km. Tühjendamisel on sellel iseloomulik tume värv - see teeb oma töö, hoolitsedes 100%mootori eest. Aitäh hea toote eest, tahaks natuke odavamalt osta;) PC Supreme Synthetic 5w-30

Olen kasutanud W8 FSI mootorit juba aastaid. Kõik on korras, õli peseb hästi ja ei põle nagu WAG PC Synthetic 5w-40 soovitatud castrol

Juba mitu korda täidan poolsünteetikat PC Supreme (talvel 5W-30 ja suvel 10W-40). Auto - Chrysler Voyager 1992, 3,3 liitrit, läbisõit -350 000 km, auto - gaasil. Õli on suurepärane. Mootori heli - rahulolev müristamine. Gidriki lõpetas koputamise. Käivitub talvel probleemideta. Vahetan selle pärast 10 000 jooksu, kindlasti tumeneb õli tõsiselt, aga põhimõtteliselt näeb see ikka väga hea välja (vaatasin kliirensit). Ei põlevat lõhna jne.
Ka mina kahtlesin alguses, kas see oli originaal? Lugesin erinevate õlitootjate autode omanike isiklikke uuringuid (selline sait on olemas. Ma ei tea, kas ma saan seda siin mainida, nii et ma ei kirjuta) ja valisin PC. Ma lootsin poe korralikkusele.
Üldiselt jäin õli ja poega rahule. Ostmine on mugav. Saabus kiiresti. Töötab hästi. PC Supreme 10w-40

Sisepõlemismootori töö on tingimata seotud soojuse eraldumisega. Nagu füüsikakursusest teate, paisub soojus metalliga suhtlemisel. Mootoridisainerid võtavad seda fakti oma projekteerimisel arvesse ja annavad soojusvahed. Soojusvahede arvutamisel pööratakse erilist tähelepanu auto klapimehhanismile, kus viga võib põhjustada klapi läbipõlemise või mootoris koputamise.

Et autokauplused ja autojuhid saaksid kliirensit kontrollida, on mootori ventiilirongil võimalik seda reguleerida. Seda tuleb teha masina töötamise ajal, kuna kulunud osad muudavad pilu.

Esialgu reguleeriti kliirensit seibide ja hoobade abil, mis oli äärmiselt ebamugav ning lõpp -autojuhile oli see samuti liiga raske. Aja jooksul on disainerid pakkunud välja kaasaegsema lahenduse - hüdrotõstukite kasutamine. Need mehhanismid valivad iseseisvalt vajaliku kliirensi ja ei vaja täiendavaid seadeid. Kuid nendega võib tekkida probleeme ja kõige kuulsam neist on koputuse ilmumine mootori töötamise ajal.

Mis on hüdraulilised tõstukid

Auto hüdrauliline tõstuk on nukkvõlli nukiga kolb, mis suhtleb põhjaga. Kolb sisaldab kuulventiili, mille ülesanne on avada klapp õli sisenemiseks kolviõõnde. Kolb vastutab jõu edastamise eest nukkvõlli nukilt klapivarrele.

Töö ajal siseneb õli kolbi. See täidab vaba ruumi, pärast mida hakkab kolbi vajutama. See viib selle liikumiseni koos kolviga ülespoole, kuni mehhanism toetub nukkvõlli nukile. Seega on hüdraulilise kompenseerimismehhanismi tõttu võimalik saavutada optimaalse kliirensi automaatne valimine. Kui nukkvõlli nukk vajutab hüdraulilise kompensaatori kolvi, valatakse sellest osa õli välja, mille järel kuulventiil blokeerib õli tee, kolb läheb alla ja tekib tühimik.

Erinevalt seibidest ja hoobadest ei vaja hüdrauliline kompensaator mootori osade kulumisel täiendavat reguleerimist. Vahe on igal juhul reguleeritud, kuna hüdraulilisse kompensaatorisse voolab rohkem õli.

Miks hüdrauliline tõstuk koputab?

Hüdrotõstuki rikkeid on lihtne tuvastada. Kui selle elemendiga on probleeme, hakkab see töö ajal koputama. Hüdrotõstuki koputamise tagajärjeks on klapi kliirensi vale või õigeaegne reguleerimine, mis võib põhjustada probleeme mootoriga.

Põhjuseid, mille tõttu mootori hüdrauliline kompensaator koputab, on võimalik klassifitseerida vastavalt nende esinemise tingimustele. Sõltuvalt sellest, kas hüdraulilised tõstukid koputavad külma või sooja mootoriga, on probleeme, mis võivad probleemi põhjustada.

Hüdraulilised tõstukid koputavad külmale mootorile

Probleemid hüdrotõstukite töös võivad tekkida kahel juhul: kui mehhanism ise on rikkega või õlivarustussüsteemi probleemide tõttu. Külma mootoriga saab eristada järgmisi peamisi põhjuseid, miks hüdraulilised tõstukid koputavad:

Tähtis: On vaja vahet teha hüdrotõstukite koputamisel külmal mootoril ja mootori käivitamisel. Paljud juhid eksivad, arvates, et kui mootori käivitamisel kuuleb iseloomulikku heli, on probleeme hüdrotõstukitega. Koputamine võib toimuda ja vaibuda kiiresti, kuna mõned klapid avanevad (arvestades nukkvõlli asukohta) pärast mootori seiskamist.

Hüdraulilised tõstukid koputavad kuumale mootorile

Kuuma mootori hüdrotõstukite koputamise põhjused kordavad osaliselt rikkeid, mille tõttu see probleem ilmneb külmal mootoril. Siin on probleemid, mis on tüüpilised ainult soojendatud mootorile:

Olukord, kus hüdrotõstukid koputavad ainult kuumale mootorile, on haruldane. Kõige sagedamini ilmneb probleem nii külmal kui ka soojal mootoril ning see on seotud halva õli, määrdunud õlifiltri või hüdraulilise kompensaatori kahjustustega.

Kuidas tuvastada koputavat hüdrotõstukit

Kuna mootorisse on paigaldatud mitu hüdrotõstukit, tuleb enne vahetamist või üksikasjalikku diagnostikat kindlaks teha, milline neist töö ajal koputab. Teeninduskeskustes otsitakse vigase mehhanismi otsimiseks spetsiaalset seadet mürataseme mõõtmiseks. Akustiline diagnostika on tõhus meetod probleemse hüdraulilise kompensaatori otsimisel.

Samuti saate diagnoosida lahtivõetud mootori hüdrotõstukit. Nende kontrollimiseks peate eemaldama klapikaane ja seejärel pingutama, et suruda iga element eraldi. Hüdrotõstukitel, mis välismõjudega kokkupuutel kergesti süvistatakse, on õlisurve ebapiisav, mis viitab nende rikkele. Kinnijäänud hüdrotõstukit ei saa inimjõud uputada.

Tähtis: Pöörake tähelepanu sellele, et diagnoosimise ajal ei suru nukkvõlli nukk hüdraulilisi tõsteseadmeid.

Mida põhjustab hüdrotõstukite rike?

Probleemid hüdrotõstukitega ei mõjuta tugevalt teiste mootori osade kulumist, kuid probleemi ei tohiks edasi lükata. On vaja otsida hüdraulilise kompensaatori rikkeid, kuna ilmnevad probleemid võivad viidata määrimissüsteemi rikkele.

Vigased hüdrotõstukid iseenesest põhjustavad mootori võimsuse vähenemist, sõiduki kiirendamise dünaamika halvenemist ja gaasi läbisõidu suurenemist.

Mida teha, kui hüdrotõstukid koputavad?

Enamikul juhtudel on hüdrotõstukite kõristus seotud määrimissüsteemi probleemidega, mis on põhjustatud halvast õlist. Seega, kui külma või kuuma mootori hüdraulilistest tõstjatest kostab kõrvalisi helisid, tuleb esimese asjana vahetada õli ja õlifilter.

Pange tähele: mootori esimese käivitamisega pärast õlivahetust kaasnevad taas hüdrotõstukid. See on tingitud asjaolust, et pärast vana õli tühjendamist muutuvad hüdrotõstukid "tühjaks".

Kui õli vahetamine ei aidanud probleemi lahendada, on vaja kindlaks teha, milline hüdrotõstuk töö ajal koputab. Kui olete tuvastanud vigase elemendi, saate selle mootorist eemaldada ja proovida seda bensiinis või petrooleumis loputada ning seejärel oma kohale tagasi panna. See aitab, kui koputamise põhjus peitub hüdrotõstuki saastumises.

Tähtis: Pärast loputamist on vaja paigaldada hüdrotõstukid sellesse asendisse, kus nad enne eemaldamist seisid.

Kui hüdrauliliste tõstukite loputamine ei aita lahendada nende koputamise probleemi, tuleb elemendid välja vahetada.