VAZ 2101 Üldised mõõtmed. Vaz-21011 auto peamised mõõtmed. Lühikirjeldus ja ajalugu

Lühikirjeldus ja ajalugu

See oli VAZ 2101, mis on Volga Automite tehase vanim mudel, millega algas kodumaise autotööstuse ajalugu. 19. aprillil 1970 oli esimene väike trampling taimkonveierist. Mudeli mudel võttis FIAT 124 1966 mudeli aasta jooksul. Sisuliselt olid esimesed "Kopecks" peaaegu Itaalia autod, sest VAZ 2101 ja FIE 124 tehnilised omadused ei erinenud üksteisest palju: mootor mahuga 1,2 liitrit ja sisekujunduse algtase. Autode vahe ei olnud peaaegu mitte.

Tulevikus on kodumaised autoktokonstruktsioonid oluliselt parandanud auto disaini meie riigi operatsioonitingimustes. Maanteede kliirens suurendati, sest Tee pinna kvaliteet ei võimalda alati liikuda mugavuse ja mugavusega. Keha ja peatamine oluliselt tugevdati, parandades seeläbi VAZ 2101 tehnilisi omadusi. Taga ketaspidurid Fiat asendati trummidega. Seda selgitas nende vastupidavuse ja tolmu ja mustuse vastupidavusega, millel oli alati piisavalt.

Peaaegu kõik, sealhulgas mootori disain, on muutunud. Suurendati silindrite vaheline kaugus (see võimaldas silindrite läbimõõdu puhastada), nukkvõlli kanti silindripeale. Lisaks mootorile on adhesioon, käigukast, tagumine vedrustus muutunud. Selle tulemusena suurenes auto kaal 90 kg. VAZ 2101 kujundamisel on olnud rohkem kui 800 muudatust ja erinevusi.

Aastatel 1970-1986 koguti tehases umbes kolm miljonit autot Vaz 2101. Pärast 19 aastat alates konvoi auto autost võttis esimene kaubanduslik koopia Avtovazi muuseumis auväärset kohta.

Tuning Vaz 2101.

↓ Kommentaarid ↓

1. TEHNILISED ANDMED 1.0 Tehnilised andmed 1.1 Peamised mõõtmed auto VAZ-2101 1.2 Peamised üldmõõtmed auto VAZ-21011 1.3 Peamised mõõtmed auto VAZ-2102 1.4 Tehnilised omadused Autod 1.5 Juhtimisseadmed ja juhtimisseadmed 1.6 Süüteseadme 1.7 Ventilatsiooni- ja küte Control Salong

2. Kasutamine ja hooldus 2.0 Kasutamine ja hooldus 2.1. Auto toimimine 2.2. Hooldusseade

3. Mootori 3.0 Mootor 3.1 Seadme funktsioonid 3.2 Võimalikud mootori talitlushäired, nende põhjused ja kõrvaldamisviisid 3.3 Eemaldamine ja mootori paigaldamine 3.4 Mootori lahtivõtmine 3.5 Mootori kokkupanek 3.6 Mootori testid 3.7 Mootori kontroll 3.8. Silindriplokk 3.9. Kolongid ja vardad 3.10. Väntvõll ja hooratas 3.11. Silindripea ja ventiili mehhanism 3.12. Nukkvõll ja selle draiv 3.13. Jahutussüsteem 3.14. Määrimissüsteem

4. Kütuse süsteem 4.0 Kütuse süsteem 4.1. Võimsusüsteem 4.2. Karburaator

5. Süütesüsteem 5.0 Süütesüsteem 5.1 Süüteaja hetke paigaldamine 5.2 Süüteseadme katkestaja kontaktide vahe 5.3. Süüteseadmete kontrollimine seista 5.4 Võimalikud süüte talitlushäired, nende põhjused ja kõrvaldamise meetodid

6. Start- ja laadimissüsteem 6.0 Start- ja laadimissüsteem 6.1. Laetav aku 6,2. Generaator 6.3. Starter

7. Käigukast 7.0 Edastamine 7.1. Sidur 7.2. Käigukast 7.3. Cardeni edastamine 7.4. Taga-sild

8. Šassii 8.0 šassii 8.1. Eesmine peatamine 8.2. Tagumine vedrustus 8.3. Amortisaatorid 8.4 Karude võimalikud talitlushäired, nende põhjused ja kõrvaldamisviisid

9. Juhtimine 9.0 Rool 9.1 Seadme funktsioonid 9.2. Juhtimise kontrollimine, kontrollimine ja reguleerimine 9.3. Roolimehhanism 9.4. Veo- ja kuulpallipallid 9.5. Pendli hoova klamber 9.6 Võimalikud juhtimisvead

10. Pidurisüsteem 10,0 Pidurisüsteem 10.1. Seadme funktsioonid 10.2. Kontrollige ja reguleerige pidureid 10.3. Siduri ja piduri pedaalide klamber 10.4. Peasilindri 10.5. Esipidurid 10.6. Tagumised pidurid 10.7. Rõhuregulaator Tagapidurid 10.8. Seisupidur 10.9 Võimalikud piduri talitlushäired, nende põhjused ja kõrvaldamise meetodid

11. Elektriseadmed 11.0 Elektriseadmed 11.1. Elektrilised ahelad 11.2. Valgustus ja valgustus 11.3. Heli signaalid 11.4. Pesuri 11.5. Elektrimootori kütteseade 11.6. Juhtseadmed

12. Keha 12,0 keha 12.1 Seadme omadused 12.2. Keha saare remont 12.3. Värvikateid 12.4. Hanticorrosiivne kehakaitse 12.5. Uksed 12.6. Hood, pagasiruum, kaitserauad 12.7. Keha klaasimine ja esiklaasipesur 12.8 Seadmete paneel 12.8. Eemaldamine ja paigaldamine 12.9. Istmed 12.10. Kütteseade

13. remondi tunnused 13.0. Remondifunktsioonid 13.1. Auto VAZ-21011 13.2 VAZ-21013 Autod 13.3. Auto VAZ-2102 13.4 Autod VAZ-21021 ja VAZ-21023

14. Lisa 14.0 Taotlused 14.1 Keermestatud ühendite karmistamise hetked 14.2 Tööriistad autode remondi- ja hooldus 14.3 Kasutatud kütus ja määrdeained ning operatiivvedelikud 14.4 Põhiandmed korrigeerimiseks ja juhtimiseks

automomeen.ru.

VAZ 2101 | Mõõdud | Zhiguli.

GaBarits.

Mõõdud kahe keha valiku

Keha Sedaan, keha luukpära või kehavagun (Turnier): Mondeo mängib kogu klaviatuuril. Laiuses 1931 millimeetrites erinevusi nende vahel ei tuvastatud. Erinev pilt pikkusega on maksimaalselt 4804 millimeetrit, mis asub kahes teises valikus 4731 millimeetrit. Seoses kõrgusega iga mudeli versioon läheb omal moel: sõltuvalt keha šassii projekteerimisest, sedaanil on 1420-1460 millimeetri kõrgune kõrgus, 1429-1459 millimeetrit ja Turnier - 1441-1471 millimeetrit. Kui on katuse külgsuunas kõrguse kõrgus suureneb teise 40 millimeetri. Kuid täielik nõusolek ratasraasi: 2754 millimeetrit on hea indikaator kõrge klassi auto. Lisaks paistab Mondeo oma suurele salongile, mis võimaldab teil mahutada viie täiskasvanud reisijat.

Isegi tagaistmetel ei tunne Euroopa kolme keskmise suurusega mõõtmeid ruumi hirmu. Mondeo reisijaid saab saata reisil mitte ainult manuaalse pagasiga: sedaani kehas ja luukpäramasinaga maksimaalne maht, vastavalt VDA standarditele 500 liitrit - sealhulgas varuratas. Tuvastaja, laadimismaht 540 liitrit on juba saadaval koos varurattaga. Kui tagumine iste on luukastikuga mudelile volditud, siseneb katusesse 1370 liitrit ja muutub täielikult alla 1,700 liitrit.

sügis.ru.

VAZ-2101 fotod. Omadused. Mõõdud. Kaalu. Rehvid

Volzhsky Automobile Plant loodi samamoodi nagu gaas oma aja jooksul, ostis NSV Liidu valitsus välisriigi äriühingu tehnoloogia ja mudeli valiku ning tegi seda koolitada Nõukogude spetsialiste viimaste töömeetoditega. Minpromi partner Seekord oli Itaalia Fiat. Tulevase tehase togliati tehases oli planeeritud toota kolm mudelit: sedaan ja vaguni konfiguratsioon "Norma", samuti Sudaan Suite. FIAT 124 valiti "normi" prototüüpiks.

VAZ-2101 - video triiv

VAZ-2101 - Video häälestamine

Nõukogude spetsialistid kogutud erinevatest tehastest hakkas tutvuma autoga 1966. aastal kogu aasta jooksul enne taime ehitamist Tolyatti (ja isegi enne Fiat 124 sai "aasta auto" Euroopas). Mulle meeldis auto või mitte, teadmata. Me jõudsime meid ainult dokumenteeritud kommentaarid: Nõukogude maastiku standardite nõrk keha ja väike luumen; Ketaspidurid kardavad mustust ja muid sama tüüpi väiteid. Koos Itaalia inseneritega tehti rohkem kui 800 muutust ja mitte ainult kõvaks ja suurendada ellujäämist.

Asendati mootori kaamerate konstruktsioon kaasaegsemale, tagumisele suspensioonile parema käitlemise jaoks paranenud; Voodisse volditud esisesed istmed, ukse käepidemed asendati trauma-ohutusega - muide, ühendatud suite (FIAT pani erinevaid käepidemeid erinevatele versioonidele, mis on vähem tehnoloogiliselt). Tuleviku VAZ-2101 nimetatakse FIAT 124R (sõna "Venemaa"). Arvatakse, et fiatovtsians jäi ka väärtuslikke kogemusi oma mudelite testimisega väga karmides keskkondades.

MILITIA VAZ-2101

Vaz-2101 sai esimeseks autoks NSV Liidu, kes sai digitaalse 4-kohalise nimetuse vastavalt uue tööstuse dokumendi eeskirjadele - see on 025270-66. VAZi ehitamise ajaloolise otsuse kriitikud ütlevad, et vastumeelse pro-Titalian projekt tõmmati personali ja rahaliste vahendite teiste tehaste, mille tõttu hea areng kohalike osakondade, gaasi ja AZLK ei rakendatud, lähenemas tingimused NSVL ja taimed ise olid pikemas stagnatsioonis. Teisest küljest ei saanud tööstus ilma VAZ-2101-ga endiselt rahuldada sõiduautode tohutut nõudlust. Autode tootmise maht togliati ajal ületas mõne teise taime vabastamist ja veel oli kaheaastane järjekord.

"Üks üksus" sai esimene Nõukogude auto, mis kergesti sõidab külmumisse, tavalise salongi ja mugavate istekohtadega. Salongi maanteel oli võimalik rääkida, ilma hääli suurendamiseta ja kaks korda kaugus ilma väsinud. Eriti uue mudeli raames välja töötatud esimene Nõukogude antifriis, kuulsa TOSOL A40 ja lõi kõik-Vene võrguvõrgu (see oli kohustuslik nõue Fiat). Itaalialased edastasid ka tehnoloogiad viimistlusmaterjalide tootmiseks, mis ei võtnud päikese käes. VAZ-2101 eeliseks enne teiste Nõukogude autode osutus osutus nii ilmselgeks, et teistes taimedes võeti kiiresti palju tehnilisi lahendusi. Kogu riigi tööstus on saanud hüpata edasi, see jääb ainult selle kasutamiseks.

Tootmise kvaliteet on tõusnud ka uuele kõrgusele ja hoidis rohkem kui 10 aastat. Probleemideta varajase episoodide "ühikud" läksid aastakümneid ilma õli, aku, siduri ja piduriklotsid asendamata ilma rooste märke. Seetõttu nimetatakse nad auto lugupidavalt - "esimene" või "üks" ja hüüdnimi "Penny" ilmus ainult 1990. aastatel. Lisaks võib Vaz-2101 pidada konveieri pikaks maksaks. Arvestades, et kõik hilisemad klassikalise perekonna mudelid on sisuliselt ainult selle muudatused, kestis see enam kui 40-aastase vabastamisega.

Spetsifikatsioonid VAZ-2101 ZHIGULI

Kere tüüp: 4-Dar. Sedaan (5 istekohta.)

Mootor Vaz-2101

Helitugevus: 1,2 L-maksimaalne võimsus, HP / kW juures RPM: 64/4 47 5600- Maksimaalne pöördemoment, NM RPM: 89 juures 3400

Helitugevus: 1,3 L. Maksimaalne võimsus

Maksimaalne kiirus Vaz-2101

PPC: 4-stupas. Mehhaanilinebensiin: AI-92

Vaz-2101 üldmõõtmed

Pikkus: 4073 mm laius: 1611 mm. Kõrgus: 1382 mm-kliirens: 170 mm - ratta alus: 2424 mm. Taga / ees, mm: 1305/1349

Mida valada õli VAZ-2101 mootori

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

VAZ-2101 rehvi suurus

165/70 / R13; 165/80 / R13

Ökoloogiline klass VAZ-2101

Kütusekulu VAZ-2101

City 9,4 l; Route 6.9 L; Segage 9,2 l / 100km

Laadimisvõimsus VAZ-2101

VAZ-2101 kaal

Lükake kaalu: 955 kg - lubatud kogukaal: 1355 kg

Mahuti maht VAZ-2101

39 liitrit

VAZ-2101 pagasiruumi

325 liitrit

VAZ-2101 Photo Tuning teeb seda ise

Tuning Salon VAZ-2101 Kas see ise

Lada Grant Liftbeki omadused Mootori üldine mõõtmed Kütusekulu maht, pagasiruumi laadimisvõimsus

Lada Grant Sedaan Mahtus, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-2102 Paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-212180 FORA mahuti maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

Lada vesta tanki maht, pagasiruumi laadimisvõimsus

VAZ-2103 Paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsuse tarbimine

VAZ-2105 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

Chevrolet Niva Uus proovi mootori ülevaade Suurused Kütusekulu

VAZ-2110 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-2108 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

Lada Kalina 2 Luukpära mahtus, pagasiruumi laadimisvõimsuse tarbimine

VAZ-2107 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-2109 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-2106 Paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

Lada Pream Sedan mahuti mahuti pagasiruumi laadimisvõimsuse kütusekulu

VAZ-2121/2131 Niva tank maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-2115 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-2111 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ MARSH-1 (Lada-Bronno 1922-00) Fotokonfiguratsioon

VAZ-2112 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsus Kütusekulu

VAZ-21099 paagi maht, pagasiruumi laadimisvõimsuse tarbimine

VAZ-2104 Paagi maht, Trunk Laadimisvõimsus Kütusekulu

Oka VAZ (SEAZ, Kamaz) -1111 Tuuning fotomootori video

VAZ-2120 Hope mahuti maht, pagasiruumi laadimisvõimsus

Lae rohkem ...

Lisa kommentaar

mIR-AUTOMOTO.RU.

Spetsifikatsioonid VAZ-2101

Igaüks teab, et VAZ 2101 või ühise "Kopeika", kopeeritavate väliste märke ja Itaalia mudelist FIAT-124 1966. Muidugi kasutasid kõiki materjale ainult Nõukogude poolt.

Tehase esimeses etapis telliti see 24. märtsil 1971 ja arvutati vabastada 220 000 autot aastas. Järgmisel aastal kahekordistas Avtovazi tootmisrajatisi.

VAZ-2101 loodi madala võimsusega autona (nelja silindri mootori maht oli 1,2 liitrit; võimsus - 62 hj 600 p / min; maksimaalne kiirus - 140 km / h) ja suhteliselt madala hinnaga, nii et igaüks võib lubada ennast legendaarse auto ostmiseks.

Kui me võrdleme Itaalia prototüübiga, on VAZ-2101 omandanud tagumised trummelpidurid (ketta asemel), mis olid vastupidavamad ja vastupidavad reostuse suhtes. Meie teede iseärasuste kohaselt suurenes ka maakliirens, keha ja peatamine suurendati. Kõik järgnevad aastad rafineeriti VAZ mudelit ja allutati muudatustega. Kuid isegi sellises (Prügisti) kujul toodeti Vaz-2101 kuni 1982. aastani ja sai tõeliselt "folk" autoks.

Iseloomulik VAZ 2101.

Kodumaiste autokooteseadmete erilist tähelepanu pööratud VAZ 2101 täiuslikumaid töötingimusi meie riigis. Nagu te teate, siis Venemaa teepind erineb oluliselt Itaaliast, nii et keha ja peatamine on oluliselt tugevdatud, mis võimaldas parandada VAZ 2101 tehnilisi omadusi. Taga ketaspidurid Fiat asendati trummidega. See oli tingitud nende vastupidavusest ja tolmuresistentsusest ja mustusest, mis olid kuulus nõukogude teede poolest.

Muudatused mõjutasid peaaegu kõike ja mis kõige tähtsam - mootori disain. Autode disainerid suurendasid silindrite vaheline kaugus (see võimaldas silindrite läbimõõdu puhastada), liigutasid nukkvõlli silindripea. Muudatused puudutasid ka sidurit, käigukasti, tagumist suspensiooni. Selle tulemusena suurenes auto kaal 90 kg. VAZ 2101 kujundamisel on olnud rohkem kui 800 muudatust ja erinevusi.

Aastatel 1970-1986 vabastas taim peaaegu kolm miljonit auto Vaz 2101. Kui 19 aastat pärast auto vabastamist täiendas Avtovazi muuseum uue atraktsiooniga - VAZ-2101.

Tehnilised parameetrid Vaz 2101

VAZ-2101 muudatused

Massprobleem VAZ-2101:

VAZ-2101 "ZHIGULI" - algversioon, mootor on 1,2 liitrit. (1970-1983);

VAZ-21011 "ZHIGULI-1300" - nn "null üheteistkümnes" - peamised muudatused langesid keha muutmisele. See auto oli varustatud suurepärase radiaatori võrguga sagedamini vertikaalsete vardadega, nelja täiendava pesa ilmunud esipaneeli põhjas, parema õhuvoolu jaoks jahutussüsteemi radiaatorisse. Põrkerauad kaotasid "Fangs" ja sai ümberpöörajat ümber pöördumise ümber perimeetri. VAZ-21011 kehas riiulis hakkas taga olema kabiini spetsiaalse väljatõmbeventilatsiooni augud, mis olid kaetud originaalsete täiteainetega, peatussignaalide ja pöördepunktide peatussepataritele. Auto hakkas installima pöördtulelaterna (1974-1983). Muudatused olid ka salong, mis sai mugavamaks, samuti tuhatoosid, mille jaoks nad leidsid uksepaneelidel uue koha. Gofreeritud hõbedase lisaseadmete armatuurlauale andis viis sisetükkide "puu all" ja rool kaotas kroomi ring. Lisaks sai modifikatsioon võimsama 69-tugeva mootori töömahuga 1,3 liitrit.

VAZ-21013 "Lada-1200S" - erineb VAZ-21011 mootori VAZ-2101 vähem võimsus (töömaht 1.2 L) (1977-1988);

Purval Vaz-2101:

Vasakpoolse liikumisega riigi eksportimiseks valis Volzhsky Automobile tehas Zhiguli - VAZ-21012 ja VAZ-21014 kahe versiooni vabastamist (põhineb VAZ-2101 ja VAZ-21011 alusel). Nad erinesid parempoolse esiratta tugevdatud vedrustuse suspensioonis, kuna juhtnuppude ülekandmisel paremale küljele jõudis masina massiline jaotus ebaühtlane. Auto tehti 1974-1982.

MINOR VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - mootoriga varustatud spetsiaalsete teenuste muutmine.

VAZ-2106, täiendav gaasipaak, tagumise suspensiooni vedrud VAZ-2102-st spetsiaalsete seadmete paigaldamiseks.

VAZ-21018 - VAZ-311 pöördmootor (ühe sektsioon), 70 liitrit. alates.;

VAZ-21019 - VAZ-411 pöörlev mootor (kaheosaline), 120 liitrit. alates.;

VAZ-2101 pikap on valikuvõimalus koos pikapikehaga, millel on tõstevõime 250-300 kg.

Special VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - See muudatus oli VAZ-2101, mis on varustatud mootoriga töömahuga 1,5 liitrit VAZ-2103-st. Auto esimene oli mõeldud politsei ja erivajaduste.

VAZ-21016 - Body VAZ-2101 1,3 L mootori VAZ-21011.

Auto ekspordi versiooni nimetati Lada 1200-ni. Sotsialistliku kogukonna riikidesse saadeti rohkem kui 57 000 autot. VAZ-2101 autode ja VAZ-21011 tootmine lõpetati 1983. aastal uue Vaz-2105 mudeli tootmise suurenemise tõttu. Järgmisena hakkas tootma ainult VAZ-21013 muutmist, mille tootmine lõpetati alles 1988. aastal.

Peaaegu kõik kaasaegsed Sedaan-tüüpi autod on varustatud kandja keha korpusega VAZ 2101 Sel juhul ei ole erand. Mis keha kannab, küsige? See tähendab, et keha terase kast ei ole mitte ainult mugav reisijate, juhi ja nende pagasi, vaid ka osalise tööajaga "ise (mõlemad) kõik auto elemendid, sõlmed ja agregaadid.

VAZ 2101 keha tajub mitte ainult staatiliste koormustega elementide kinnitatud elementide, see talub neid ka liikumise protsessi (dünaamika). Seda auto raami vara nimetatakse ketramiseks, mis on umbes 7300 nm / rahe "Penny".

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Väga tugevalt selles indikaatoris VAZ 2101 keha tugevuse ja jäikuse näitaja mõjutab selle põhjal, künniste ja katuste seisundit, mis on ühendatud esipaneeli, ukse ja akna avamise riiulitega, pagasiruumi põikpaneeliga. Saate tagada geomeetria terviklikkus ja seetõttu teie auto üldine seisund, eemaldades VAZi 2101 keha suuruse oma kätega ja kontrollivad neid autode remondi juhistega seotud andmetega.

Mis tuleneb eeltoodust? Ja asjaolu, et keha väsimus mõjutab otseselt mitte ainult sõlmede ja ühikute kinnituspunktide kontrollipunktides, mis näitab eespool kirjeldatud VAZ 2101 keha keha, avaldub ka selle poole geomeetria "puhtus" ja eesmised väljavaated. Dünaamika kehal olevate koormuste jaotus toimub järgmiselt: Vibratsiooni elementide esiküljest vibratsiooni ja šokkide ees läheb risti ja seejärel inspekteerimisraamil, mille järel pindala sprinkles ja Esikaitse on juba kehaelemendid. Sama pildi taga esineb tagaküljel ainult lühema kujul, st ilma elektriüksuse kinnitamiseta osaluseta kohe auto keha peatamisest.

VAZ 2101 Kehakava

Nagu te mõistate seda tüüpi keha ja selle peatamise tööd, mängib auto stabiilsuse ja ohutuse viimane roll auto raam. On selge, et see, mida me rohkem jõuab keha nõrgad punktid, siis on see raske ja stabiilne, kuid selles ja kogu trikki olemus: kui palju on VAZi 2101 keha kaalub?
Autode kaadri intensiivistamine, suurendame oma massi, tõstes seeläbi koormuse oma struktuuriosade koormusega. Nõiaringi? Mitte mingil juhul ei õpetata nad, et nad õpetavad arukaid inimesi instituutide sellisel teaduses konversioonina, pärast disaineri insenerite uurimist kiirenes materjalide paksus, nende suuruse ja ristlõike ja ristlõike suhe. Lõppkokkuvõttes aitasid kõik need tegurid VAZ 2101 väga tugevuse raami väljalülitamisel "väljundis".

Kaalu säästmiseks ja kulude vähendamiseks, detailid ei toeta koormusi (pagasiruumi kaaned ja subkaaratsiooniruum) on valmistatud õhemast metallist. See on terasest lehtede paksus keha tugevuse jaoks kõige olulisemad elemendid, mis on umbes üks millimeeter, mis ei ole väiksem kui (võib öelda veelgi rohkem) kui teised, kes on klassis, kaasaegsed autod.

Eesmine ja tagumine "ploom" "Kopeika" keevitatakse kehasse, mis võimaldas neil võrdsetel õigustel auto kandjakavasse tutvustada, mis aitas kaasa ka selle kaalu vähenemisele, mis on 955 kilogrammi.

Aga see on tema kogumassi, et teada saada, kui palju Vaz 2101 keha kaalub, aitatakse paigutus:

• 140 kilogrammi - manustega toiteseadme kaal;
• 26 kilogrammi - käigukast;
• 10 kilogrammi - kardaani võlli;
• 52 kilogrammi - tagatelje;
• 7 kilogrammi - radiaator;
• 280 kilogrammi - tegelikult kehakaalu keha VAZ 2101 ise.

Kui mitte eriti muljetavaldav näitaja. Ja kui te korrutate selle kõigi aastate jooksul väljastatud toodanguga (1970-1888) autod summas 4,85 miljonit? Nõus, siin mängib iga salvestatud grammi olulist rolli!

Aga mitte kõik pole nii lihtne. Keha vastupidavus ei ole metallplaadi paksuses, kust see on tehtud, see kadestab, kui palju tootja tehases (meie puhul ja omaniku ise) on läbi viidud korrosioonivastase kaitse.

Reeglina pärast keevitusoperatsiooni, maalikambri ees, oli VAZ 2101 keha fosfatimise, mille jooksul kogu tema pind allutati keemiliselt stabiilse fosfaadi kilega. Lisaks on tulemus fikseeritud elektroforeesiga rakendatud kruntkihiga, mis võimaldas katkestuskihi luua ühtlase kattekihi kõige raskemate kohti. Auto põhiosa oli kaetud spetsiaalse vastupidava mastiku kihiga, mis kaitseb selle agressiivse väliskeskkonna mõjust usaldusväärselt.

Kõik ülaltoodud kupee kaasa aidanud asjaolule, et VAZ 2101 sai populaarseks mitte ainult korraga, vaid enesekindlalt "hoiab brändi" usaldusväärsete töötajate tänaseni.

Muide, "Penny" oli üks esimesi autosid kuulsa piloodi valemiga 1 Kimi Raikkonen, kelle isa oli temaga äärmiselt seotud tema ebastabiilsuse ja usaldusväärsuse eest.