Differenze tra la serie BMW M dal BMW M-Package (M-Style, M-Look). Aggiunto il costo delle auto sportive dal produttore tedesco

La preoccupazione tedesca "BMW" è diventata la prima importante impresa automobilistica che ha deciso di iniziare a assemblare auto in Russia. La società "Avtotor" si trova a Kaliningrad, e oggi questa azienda fornisce il maggior numero di "BMW" che entra nel mercato russo. Allo stesso tempo, molti dubbi sorgono in molti: ne vale la pena prendere una macchina raccolta in Russia, quanto migliore sarà "BMW" dall'assemblea tedesca? Le opinioni sui forum possono essere trovate direttamente di fronte, nonostante ciò, la prova oggettiva di entrambi i punti di vista è difficile.

Cosa attrae le auto veramente tedesche dell'acquirente russo

Uno dei principali vantaggi dell'auto veramente tedesca è la qualità del motore. La durabilità dell'intera struttura dipende dall'affidabilità del motore, ed è la tecnica tedesca per questo parametro davanti a molti produttori di tutto il mondo. Ed è affidabilità che alla fine manca dei prodotti dell'industria automobilistica russa. "BMW" Già nel mondo è diventato un simbolo di praticità, qualità e comfort.

Caratteristiche distintive di questa automobile: eccellente movimentazione dovuta al lavoro coordinato di sistemi elettronici complessi, freni praticabili, un salone comodo, che sarà comodo sentire il conducente di qualsiasi complesso. Con tutte le qualità positive della BMW, sono focalizzate sul movimento in città, quindi non sono destinate a condizioni stradali complesse. Dopo che la società ha iniziato a montare automobili nella pianta Kaliningrad, le spore calde relative alla qualità delle auto sono scoppiate tra gli amanti di questo marchio.

Caratteristiche "BMW" raccolta in Russia

Come distinguere la BMW Assemblea tedesca da Kaliningrad? L'Assemblea russa è dotata di una serie di differenze costruttive. Poiché i prodotti "Autotor" sono focalizzati principalmente sul compratore russo, lo speciale "pacchetto russo" dovrebbe essere stato adattato a condizioni locali non standard. Le principali caratteristiche distintive del BMW "russo":

• Aumentato di clearance da 22 mm autorizzato a ottenere una maggiore percentuale. Tenendo conto della situazione delle strade russe come un supplemento è difficile da chiamare troppo.
• Ammortizzatori più rigidi e stabilizzatori rinforzati (e anteriori e posteriori). Ciò consentirà a più a lungo la macchina di mantenere le prestazioni.
• L'elettronica consente di avviare l'auto anche in condizioni di gelate sufficientemente gravi.
• Molti automobilisti sottolineano che l'Assemblea russa è meno sensibile alla qualità della benzina, che è importante, data la qualità del carburante nella maggior parte delle ricariche.

Pertanto, la BMW tradizionale è diventata più resistente, progettata per superare difficoltà e movimento su tali percorsi a cui inizialmente la macchina non era destinata a tutti. È possibile controllare il luogo esatto del gruppo auto utilizzando il codice VIN. Questa marcatura posizionata sul motore e in cui il produttore deve riflettersi. Le auto russe sono contrassegnate dalla lettera "X". Puoi fare shopping con un amico saperlo dove vedere il codice VIN.

Cosa scegliere: Assemblea tedesca o russa

Finora, per la produzione di BMW in fabbrica a Kaliningrad, componenti quasi completamente importati. Cioè, è difficile parlare della discrepanza come macchine, poiché alla fine passano lo stesso controllo di qualità. Allo stesso tempo, molti hanno notato che quando si guida sul veicolo dell'assemblea russa, ha sentito rumore, e l'auto alla fine risulta essere meno resistente. Tuttavia, queste carenze possono essere attribuite alla qualità del servizio e per rispettare le regole di funzionamento della macchina.

Le auto raccolte a Kaliningrad, passando alla fine il controllo della tripla qualità: il produttore controlla inizialmente il produttore, quindi vengono controllati quando si entra nell'impianto, e, in definitiva, l'ultimo controllo che passano dopo l'assemblaggio. La probabilità del matrimonio in questo caso è ridotta al minimo, quindi il BMW "russo" è poco inferiore al tedesco. L'Assemblea russa entra nel mercato per 13 anni.

Un fattore importante che determina l'acquisto dell'Assemblea russo è il suo valore. I forum spesso fanno una domanda se è possibile acquistare una nuova Assemblea tedesca BMW al rivenditore? Le nuove auto tedesche sono ancora fornite al mercato russo, ma il loro costo è molto alto. Ad esempio, la BMW 520i della serie aggiornata dal settembre dello scorso anno è disponibile dai fornitori ufficiali a un prezzo di 1,825 milioni di rubli. Le macchine raccolte in Russia non sono soggette a dazi doganali, pertanto, il trucco dei prezzi è notevolmente inferiore.

Auto tedesco o nuovo domestico

Cosa è meglio comprare: auto usata dalla Germania o dal nuovo domestico? I prezzi realizzati in Russia Le auto sono quasi uguali a modelli con un piccolo chilometraggio che vengono trasportati attraverso il confine. È difficile dire cosa sarà meglio per il conducente russo:

1. BMW usato, con un piccolo chilometraggio, con il giusto funzionamento poco in ciò che è inferiore a nuovo. I tedeschi erano sempre appoggiati alle persone, e le auto usate arrivano dall'estero in ottime condizioni, diventando un acquisto redditizio.
2. Allo stesso tempo, una nuova auto non può essere paragonata a nulla. È sempre più piacevole essere al volante della macchina, che nessuno ha ancora posseduto. L'acquisto di nuove auto può rientrare nei programmi preferenziali preventivi volti a supportare il produttore. Questo aiuterà a risparmiare ulteriormente.
3. La nuova auto ha un coupon di garanzia, che ti permetterà di correggere i difetti di fabbrica se sono. Molti proprietari rispondono positivamente sull'assemblea russa: le auto sono piuttosto di alta qualità, non sono inferiori agli analoghi tedeschi e la qualità dell'assemblea in loro non è peggio.

Pregiudizio per quanto riguarda la qualità delle auto russe, ovviamente, hanno gravi motivi. Allo stesso tempo, è cambiato, e possiamo aspettarci che l'Assemblea russa sarà presto ad un livello completamente decente, aumentando gradualmente i rappresentanti occidentali dell'industria automobilistica. Finora, la scelta rimane solo per il parere e il sapore dell'acquirente.

Immediatamente dopo il declassificatore della nuova BMW X5, i fan delle strade bavarese del panico: "X-Fifth non è lo stesso!" L'auto è diventata più "levigata" e ha già perso praticamente le masse e la brutalità dei predecessori. Una mossa molto rischiosa, dato che la vendita di E70 negli ultimi anni di produzione è aumentata solo. Per comprendere le caratteristiche della terza generazione X5, abbiamo invitato i proprietari di versioni precedenti del modello all'unità di prova. La nostra azienda è stata una nuova BMW x5 XDrive50i, fornita dal rivenditore ufficiale di Baiercraft. L'auto era equipaggiata con un Bituturbotor 4,4-litri V8, che sta ora sviluppando 450 litri. a partire dal.

L'esercito dei fan del precedente X5 ha adorato la macchina precisamente per il brutale stile "puramente maschile". I bavaresi furono persino costretti a rilasciare x6 per soddisfare la domanda dal pubblico femminile. Nella terza generazione tutto è cambiato. L'auto è diventata più "levigata" e tipica per il segmento SUV. Le dimensioni complessive X5 quasi non hanno cambiato: l'aggiunta più evidente - nel Skele anteriore (più 3 cm). Gli indicatori rimanenti variano da millimetri. Il passo e affatto rimasero lo stesso, che non è più forte - una piattaforma di restyling E70 con sospensione multidimensionale doppia e posteriore anteriore.

Dentro l'auto è diventato molto più interessante. Precedentemente incassato nelle profondità del pannello frontale, la visualizzazione del sistema multimediale ora si sporge dalla console centrale. Soluzione alla moda. Immagine sullo schermo - qualità eccellente. Il menu non "rallenta". Tutto è intuitivo. La rondella IDRIVE è aumentata in modo significativo. Ora ha una funzione di riconoscimento della calligrafia. Convenientemente quando si utilizza una navigazione regolare, che funziona ancora in Bielorussia non completamente.

Nel menu del sistema multimediale, è possibile configurare il funzionamento del riscaldamento del sedile (backs e cuscini), l'angolo di apertura del coperchio del bagagliaio, il funzionamento delle modalità del motore e della sospensione, ecc. Il sistema IDRIVE è intuitivo e Anche le persone che non possiedono mai BMW saranno in grado di trovare l'oggetto desiderato in pochi minuti. Menu. Qui il display è configurato, che proietta l'immagine sul parabrezza (display a testa alta), che nella macchina di prova era assente.

Accanto al joystick dello ZF a 8 marce - i tasti di commutazione del motore e la modalità di sospensione. Qui puoi disattivare il sistema di stabilizzazione e attivare l'assistente elettronico per scendere dalla montagna. Le poltrone anteriori hanno una vasta gamma di regolazioni che ti permetteranno di ospitare con la massima comodità di chiunque. Il sedile di guida può "ricordare" due profili di impostazioni.

Per il nuovo X5, viene offerto un gran numero di sistemi diversi che migliorano la controllabilità. Oltre alla sospensione di base, è possibile ordinare un funzionamento con ammortizzatori regolabili, la sospensione pneumatica posteriore (le versioni a 7 posti lo hanno nella "base"), un sistema attivo di reprimere i rotoli e il controllo dinamico differenziale retrovisore. Sfortunatamente, tutti questi risultati degli ingegneri tedeschi non hanno ottenuto un'auto, che era disponibile per un test drive (la sospensione adattiva del comfort è stata installata su di esso). Questo è il motivo per cui i suoi partecipanti sembravano troppo morbidi e persino "RAM". Inoltre, X5 è piuttosto cubetti senza il sistema corrispondente.

Non ci sono reclami al motore. Il potenza e il momento per un buon overclocking è sufficiente. Il suono è piacevole. Il "automatico" a 8 velocità funziona più veloce di un predecessore a 6 velocità. A seconda della modalità, colpisce il motore alla zona rossa e muove la trasmissione (sport +) quasi con un cermock o risparmia carburante, girando in neutro quando viene rilasciato il pedale del gas (ECO PRO). Gentili modifiche sono dotate di rubare "petali" che sono in un luogo ottimale - non li fanno male con una gestione attiva. Il produttore garantisce che il consumo medio di carburante di x5 xdrive50i è diminuito del 16% rispetto alla generazione precedente.

Nel BayernkRaft Concessionar Center, i nuovi prezzi X5 iniziano da 52 migliaia di euro. Anche se è improbabile che qualcuno prenderà una tale modifica. Giudicare per te: Diesel da 2 litri "Four", trazione posteriore, opzioni standard. Una versione simile della trazione integrale costa 3 mila euro più costosa. Anche se è improbabile che diventi un bestseller. Più interessante X5 XDrive 30D con un diesel da 3 litri "sei" con una capacità di 258 litri. a partire dal. Il prezzo di tale auto è da 60,6 mila euro. Un modello disponibile per la prova costa 10 migliaia di euro.

Alexander (proprietarioBMW.X5 First Generation)

Penso che i progettisti fossero mirati ad ulteriormente dall'immagine di un serbatoio, con il quale molte sono la prima generazione di X5 associata. Mi è sembrato che F15 sia un po 'più basso di E53, e più come un crossover che un SUV. Forse con precisione a causa di proporzioni insolite, ho accettato i dischi R18 installati sull'istanza di test per R20. Allo stesso tempo, passando in macchina sia sul luogo del passeggero posteriore che sul posto del conducente, ho apprezzato il salone superiore a E53. Probabilmente questo effetto è raggiunto a causa della disposizione inferiore dei sedili nella cabina. Costretto ad ammettere che il design F15 sembrava troppo "irrilevante": è solo l'evoluzione prevista del corpo E70, che in una volta mi sembrava semplicemente "saltare nel futuro" rispetto a E53. Nel flusso F15, non è così riconoscibile e efficace come una volta E70.

La macchina ha meno massicci maniglie esterne delle porte esterne, che sono aperte dal movimento prevedibile "su se stessi", a differenza dell'e53, dove ogni nuovo passeggero si sforza di tirare a se stesso cosa, secondo l'idea del designer, dovrebbe alzarsi. Penso che il proprietario della F15 non debba correre intorno alla macchina in cerca di maniglie non congelamenti (i driver E53-X capiranno). È stato sorpreso che, a differenza dell'e53, la parte superiore del bagagliaio ha un'unità elettrica, un coperchio di chiusura senza intoppi. In questo caso, la parte inferiore si apre e si blocca meccanicamente - con una maniglia speciale, e non una serratura elettrica con un'unità a pulsante, come nella mia auto.

I sentimenti misti hanno causato la presenza nelle ali anteriori delle fessure a taglio croce sopra gli archi delle ruote. Sicuramente hanno una specie di appuntamenti aerodinamici o altri appuntamenti dei designer ben pensati, ma io, come un semplice autista, tale soluzione sembra controversa almeno dal punto di vista estetico: il fangoso che vola dalla ruota anteriore si stabilisce sulla superficie esterna di l'ala anteriore. Di conseguenza, le ali anteriori oltre gli archi delle ruote saranno quasi sempre sporche.

Dietro la ruota della macchina, mi sentivo un pilota del secolo scorso. Quando mi sono seduto per la prima volta nella E53 dopo che i 10 anni sono rimasti per l'E30, l'impressione era molto più modesta di quando conosco la F15 dopo E53. Dal ben noto, sono rimasto se non per il quadro strumenti, il volante e il bracciolo con la separazione incorporata per qualsiasi piccola cosa. Tutto il resto è come Tank T-90 per il conducente dell'armatura di Austin-Possilivets. Un'altra era: un grande schermo al centro, i pulsanti Lever-Lever alcuni ... rassicurati una cosa - per padroneggiare questo tutto sarà molto più facile che superare l'esame di guida nella polizia del traffico.

Mi è piaciuto il volante: lo spessore ottimale più la presenza di ispessori nel terzo superiore - nelle mani si siede perfettamente. I "petali" del cambio di cambio sotto la ruota non sono assolutamente interferiti con la guida in modalità automatica, mentre è molto conveniente se si desidera ritrarre il "corridore". Mi è piaciuta l'indicazione elettronica a colori sotto il tachimetro. Un problema separato ha causato una leva non fissa di inclusione degli indicatori di rotazione. Durante il tempo di permanenza guidando, non ho mai imparato a usarlo e metà dei turni eseguiti con i "segnali di svolta" disattivati, almeno ero sicuro che fossero inclusi.

Per quanto riguarda le qualità di guida della F15, qui tutto si è rivelato prevedibile: eccellente manipolazione, accelerazione rapida, eccellente frenata. Sospensione leggermente più dura rispetto alla mia E53 "sulle sorgenti". Scusa, non abbastanza tempo per valutare le qualità fuoristrada F15. Ho sentito molto del sistema XDrive, quindi volevo davvero provarlo. La prossima volta allora.

È così accaduto che dal parcheggio su cui è iniziata questa prova, ho lasciato l'ultimo. Dopo aver osservato la F15 rimuovendo la gravità coperta di neve, mi sono avvicinato alla mia E53. Ho ricordato la frase di Adam Kazimirovich Kozlevich: "... il mio" Lauren-Dietrich "è una buona macchina." Spostandosi sulle piste ancora fresche della F15, pensavo che il mio "Lauren Dietrich" va davvero quasi allegramente come il suo giovane successore. Forse nella cabina un po 'più rumoroso, e non vediamo tali accelerazioni, e inoltre, F15 rispetto a noi, come quello del "titolo" dal "luogo d'incontro", il motore è triplicato. I progettisti BMW si avvicinarono strettamente alla perfezione che i passaggi nella sua direzione stanno diventando sempre meno. Ma, tuttavia, il progresso degli sviluppatori è ovvio. E io, come solido aderente del marchio, auguro loro ulteriori idee di successo e rivoluzionarie.

Vasily (proprietarioBMW.X5 di seconda generazione)

Rispetto alla generazione precedente, il nuovo X5 ha iniziato a sembrare più aggressivamente e visivamente è diventato più snellito. Le fessure nelle ali anteriori aggiunte la sportività, ma infatti, da questi fori strutturali, tutto lo sporco da sotto le ruote cade sul corpo. Illuminazione F15 è probabilmente l'unico elemento esterno che ti consente di distinguere F15 dal precedente E70. Le luci posteriori a distanza ricordano x1 o x3.

Lo spazio visivo nella cabina è aumentato per molti aspetti grazie al nuovo pannello frontale. Immediatamente la sua forma sembra piuttosto insolita, ma dopo una breve operazione, capisci cosa esattamente non era abbastanza nella generazione precedente. Lo schermo del nuovo sistema multimediale ha aggiunto significativamente le dimensioni ed è fatto sotto forma di un tablet, che aggiunge modernità verso l'interno. Isolamento del rumore, secondo i miei sentimenti, non è cambiato rispetto alla generazione precedente.

Il nuovo sistema multimediale BMW NBT sorprende principalmente la velocità del lavoro. La funzionalità è passata principalmente dalla precedente generazione di BMW CIC. La nuova schermata con una risoluzione ancora maggiore rende chiaro che sei nella vera generazione della macchina. La possibilità di installare applicazioni ed è diventata un'integrazione più profonda con gli smartphone moderni. Il nuovo joystick IDRIVE con un touchpad è molto conveniente, anche se dopo aver usato la generazione precedente non viene immediatamente disattivata. Non è stato possibile godere del suono, poiché l'istanza di test è stata dotata di un sistema audio regolare.

Il motore testato con un indice 5.0i, che ha un volume di 4,4 litri e due turbocompressore, soddisfatti di un'eccellente dinamica. Il lavoro dell'ACP a 8 velocità non causa denunce. Rispetto alla precedente casella a 6 marce, funziona in modo più uniforme. Il lavoro di sospensione è un po 'di "rambannaya", probabilmente colpisce l'assenza di una sospensione pneumatica e del sistema di azionamento adattivo.

Visivamente la macchina ha cominciato a guardare davvero in un modo nuovo, ma tecnicamente nulla di rivoluzionario ricevuto, com'era quando appare l'E70. Secondo le specifiche e il riempimento, l'auto è molto simile alla BMW E70 LCI. La qualità dell'esecuzione delle parti del corpo, a mio parere, è diventata migliore che in E70.

Dal momento che avevo già diverse macchine BMW di diversi episodi, che sono stati raccolti in Germania, la sensazione che l'Assemblea American differisca dal tedesco come parti di montaggio e le prestazioni degli elementi del corpo. Ma questa è la mia opinione soggettiva, forse mi sbaglio. Molte affermazioni, dicono: "Questo non è un SUV", ma mi sembra, non fa finta di farlo. Su questa macchina, è comodo e mosso dinamicamente sia in città che sulla luce fuoristrada. Probabilmente questo è il suo scopo.

Vitaly (proprietarioMercedes.Ml63.AMG)

Io, come il proprietario della generazione attuale Mercedes ML, è stato molto interessante a guardare il concorrente più vicino di fronte alla BMW X5. La generazione precedente X5 (E70) francamente non ha raggiunto il livello di ml nel 166 ° corpo sulla qualità della decorazione interna, isolamento acustico, proprietà fuoristrada e molti altri dettagli. Questo è abbastanza naturale, dato che ML è entrato nel mercato di molti anni dopo.

La nuova X5 ha soddisfatto il numero intero di cose che era così privo della generazione precedente, e alla fine, un sacco di ml sopraffatti. Ora puoi ordinare un salone di alta qualità dalla pelle liscia, inclusa una finitura del siluro. Il SUV ha ricevuto un magnifico dashboard dalla 5a serie, il proiettore sul vetro di terza generazione, il sistema IDrive veloce con un pannello a sfioramento sul controller e un ampio schermo ad alta risoluzione. I sedili eccellenti con una rottura del marchio hanno più di una vasta gamma di regolazioni e estremamente confortevole. Le nuove porte si avvicinano il lavoro in silenzio e delicatamente e hanno protezione contro la pizzicatura delle dita. I fari a LED attivi oltre al design splendido svolgono perfettamente il loro lavoro.

Ml o x5? È impossibile rispondere a questa domanda in modo univoco. Ora la scelta è più difficile che mai, entrambe le auto sono molto buone. X5 vince decisamente in termini di elettronica e sedili e ha anche un proiettore su vetro e fari a LED. ML, a sua volta, offre una sospensione atmosferica a pieno titolo con la capacità di cambiare il lume stradale e un pacchetto fuoristrada, che consente di espandere significativamente le qualità off-road, pur mantenendo il comfort aziendale della corsa quotidiana. È anche importante ricordare che il prezzo "da" come nel caso di ml e nel caso di X5 ha una debole relazione alla realtà. Entrambe le auto nella configurazione di base saranno, per metterlo moderatamente, non la scelta migliore, ei prezzi per esemplari ben attrezzati volano in paradiso.

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Ora le macchine del settore automobilistico tedesco riguardano la BMW nel Tagikistan al culmine della Popolarità. Se un anno o due fa, Tajiks aveva paura di acquistare BMW per i motivi per cui i pezzi di ricambio per BMW non solo così costosi, quindi anche per ordinare. Ma il tempo è andato ... ora non ci sono difficoltà a trovare una o un'altra parti auto per BMW (e non solo per questo), e le persone non capivano che BMW non morde affatto, inoltre, ora i fan BMW sono più di qualsiasi altro Marchio di auto ..

Ma si tratta di un amico. Con l'avvento della BMW, come con la venuta di qualcosa di nuovo, le persone hanno avuto un sacco di domande, e questo è comprensibile, perché BMW ha molti modelli, modifiche, la testa andrà in giro ... e probabilmente la domanda più rilevante - cosa È la differenza M versione di BMW Semplice BMW o BMW in M-Package. Questo è chiamato BMW serie M-Package, quindi chiamato "Commercio all'ingrosso" tutti gli sport BMW serie M nome "M5", perché in effetti M5 è solo la versione M della 5a serie BMW. Ogni modello BMW ha il proprio marchio M. Ed è possibile trasferirlo all'infinito.

Dopo aver trascorso un paio di dozzine di minuti per navigare su Internet per cercare informazioni su quali altre differenze tra il pacchetto M e la versione M di BMW, purtroppo, non hanno trovato nulla di sensato. È diventato chiaro perché le persone "in un serbatoio" e non possono uscirne, perché non ci sono informazioni, e per questo motivo non possono differenziare correttamente BMW.

Per dissipare un puzzle, il team del sito vuole raccontare un po 'di modelli BMW e specificare le principali differenze tra semplici, pacchetti M e versioni M dei modelli BMW.

La gamma BMW Model è divisa in grandi gruppi: serie numeriche, serie Z e serie X. X-Series Questo è un crossover di tipo urbano e la marcatura X indica il sistema XDrive, altrimenti è un sistema trasversale (alcuni indicati come unità completa). La serie X include: x1, x3, x5 e x6. Serie Z (denotando dalla parola tedesca "Zukunft" - il futuro) è un'auto sportiva con un corpo aperto. La serie Z include: Z1, Z3, Z4, Z8. BMW include berline e universali (ma è corretto chiamare il touring, gli universali provengono da Opel e Mercedes-Benz, e BMW ha tour sportivo, considera BMW), in cui i modelli includono 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8.

Ora al numero principale "La differenza tra Emok da Simple BMW":

Innanzitutto, M, la versione di questo o quella BMW di classe si toglie in sé il motore più in alto, mentre l'unità m ne esalta ulteriormente. Ad esempio, in BMW X6 50i e X6 M sono identici motori a benzina con volume 4.4, ma BMW X6 è 407 cavalli e X6 m è fino al 555! La differenza in 148 cavalli ...

In secondo luogo, il più prominente è un'apparenza. L'aspetto della BMW Serie M differisce anche dalla solita versione seriale del kit aerodinamico: il paraurti, le "gonne" e il paraurti posteriore sono realizzati in uno stile speciale della serie BMW M. Ma, una caratteristica distintiva di molte serie BMW M, sono le cosiddette branchie per un'assunzione di aria aggiuntiva, che si trovano sulle ali anteriori della macchina. A proposito, in alcuni modelli M modelli BMW più larga e la base della ruota.

In terzo luogo, il riduttore delle versioni è rinforzato e finalizzato. Ad esempio, nel corpo BMW M5 dell'E60 è SMG PPC.

Quarto, nelle versioni M c'è sempre un sistema di scarico speciale (puoi vedere 4 tubi di scarico da dietro). Scarico RYV alle versioni M correre.

Quinto, la sospensione BMW M è anche diversa dalla solita sospensione, poiché aumenta la velocità, l'auto deve essere sicuramente tenuta sulla strada.

Sesto, i dischi di marca BMW M sono diversi da tutti gli esternamente e hanno indicatori ad alta velocità sulla strada. E anche sono molto più facili in peso. E in generale, l'intera vettura è rivolta a un peso ridotto per un set di velocità più veloce.

V-settimo, le versioni interni m sono separate dai migliori materiali. L'auto ha un pacchetto speciale di salone serie M. Petali PCP sul volante, proiezione sul parabrezza, rivestimento interno in pelle con ricamo di marca da M, volante sportivo e molto altro.

La caratteristica distintiva della serie BMW M è l'icona caratteristica /// m (lettera "M" con tre strisce del tricolore: blu, blu e rosso). Tuttavia, questa icona può comprare chiunque e appendere sullo stesso diesel, che è lontano dal potere e dalla configurazione della BMW Serie M. Tali casi, specialmente nel Tagikistan, sono lontani da non comuni. Perché lì, alcuni gestiscono un cartello così e su Opel e su Daewoo ...

Alcune spiegazioni: M-Package è un ulteriore pacchetto di apparecchiature per ottenere l'aspetto della BMW come M. di solito un kit, il retrofitting, è fatto sulla fabbrica stessa. Ma non ci sono rari casi di retrofit dopo la macchina. Si scopre, il cambiamento del kit corpo è cambiato, ma il fatto che sotto il cappuccio e la sospensione stessa rimanga lo stesso. È possibile soddisfare la BMW 530D - un motore diesel di 3 litri e un'auto esternamente sarà come una serie. Non ci sono casi rari quando l'auto viene mantenuta non solo al M-Package, e a M: paraurti, "Gonne", tubi di scarico, ecc. Quasi tutto sta cambiando nell'articolo.

A proposito, una piccola piccola "cloud" statistica. La BMW della seguente serie è popolare in Dushanbe: 3, 5, 7, X5 e X6. Allo stesso tempo, le versioni M non sono così tanti, circa 3-4 pezzi di BMW M3, nella stessa quantità di M5, come per X5M e X6M, possono anche essere calcolati sulle dita di una mano.

P.S. E ricorda, le versioni Diesel M di BMW in natura non esistono. Ad esempio, X6 M50D è una BMW X6 con un'unità diesel 3.0 e tre turbine, ed esternamente - BMW M performance. È abbastanza potente, abbastanza veloce, simile a x6 m, ma è un diesel x6.

Infine - una selezione di uomini belli BMW M3, M5, M6, X5M e X6M!

E adesso? Altri due hatchback aggiunti ai corpi esistenti dei bavaresi: BMW 3 Gran Turismo e BMW 4 serie "Gran Coupé". E ha confuso finalmente noi!

Non guardare il fatto che ora parte delle auto (berlina, carro e portello "del Gran Tourismo") si riferiscono alla famiglia di 3 serie, e la coupé, una convertibile e la "Grand Coupé" - al quarto. Sì, l'altro design "Fours", più largo di un fiume e meno spazio, ma non cambia l'essenza: sia la piattaforma, sia i motori, e l'interno qui sono essenzialmente lo stesso. Inoltre, a prima vista, la differenza tra i modelli è completamente minima.

Naturalmente, una macchina più scritta di stato per la quarta serie non può essere equipaggiata con motori deboli. Se il "Treshka" accade almeno 316i, il minimo indice "Four" è 420i e nessuno. Anche qui è un po 'più ricco. Ma non tanto! Guarda il prezzo: se il più basico BMW 420i Grand Coupé costa 2 milioni di 266 migliaia, la BMW 320i Sedan può essere presa 1 milione di 919 migliaia. La differenza è di 350 migliaia. Un sacco!

E, a differenza della BMW 6 della serie Gran Kupe, che guarda un milione di volte il più bello dei soliti "cinque", la serie BMW 4 "Grand Coupé" non sembra più costosa del "Trishka". Almeno, nel "vuoto", ma se metti due macchine nelle vicinanze, si vedrà immediatamente che il hatchback è più basso, più largo e generalmente più fresco. Inoltre, è già il default uno dei pacchetti di alloggio: linea sportiva, linea moderna o linea di lusso. A seconda della scelta, il "quattro" si distinguerà per paraurti, ruote, arredamento nella cabina e alcuni in più attrezzati. "Treshka" deve pagare in più per loro.

E qual è la differenza nella guida? Tutte le sfumature della controllabilità devono essere descritte con la parola "Sembra". Sembra che la serie BMW 4 "Grand Coupé" sia leggermente più nitida e controllata più accuratamente rispetto alla solita berlina. Sembra che allo stesso tempo la sospensione sia persino un po 'più di energia ad alta intensità e sebbene le piccole irregolarità della BMW di BMW solo colpi di colpi, con una macchina più grande copi abbastanza con sicurezza. O sembra solo che sembra?

In ogni caso, sulla strada "Four" si comporta meravigliosamente. L'unico reclamo alla macchina è una ruota dritta di esso troppo leggera e un po 'vuota. Tuttavia, questo è "trattato" con l'ordine del pacchetto M.

Non è esattamente che la versione del motore da due litri 428i è magnifica. Ha caratteristiche ideali: 245 cavalli e 350 metri di Newton sufficiente da "quattro" emessi dal semaforo fino a 100 km / h in sei secondi, umorando un paio di hot hache tunned sulla strada. E allo stesso tempo, la potenza di cinque potenza non raggiunge la frequenza fiscale di trasporto draconiana. Versione 435i Con una tale situazione, semplicemente non è necessario: la differenza nelle dinamiche con 428i non è radicale, e se voglio svanire l'inferno, allora è necessario prendere immediatamente m3 o m4.

Anche il motore suona ottimo: sul fatturato medio, taggato, come se un sei cilindro e più vicino ai vertici è stato versato tipico per BMW. Vero, silenzioso, ma se hai bisogno di una colonna sonora indecentemente rumorosa, di nuovo, è necessario cercare nella direzione dei modelli M.

Trasmissione automatica a otto fasi da BMW con chitric. In effetti, ci sono due: la versione solita e "sportiva". È possibile capire che tipo di versione si trova sulla macchina, puoi usarlo, allora vale "sport". Ha assolutamente lo stesso "ferro" e anche i rapporti di ingranaggi identici. La differenza in "Softe", che consente di fare clic rapidamente alla trasmissione. E anche se l'ordinario "Automaton" non ha i minimi problemi con la velocità di commutazione, in modalità sportiva, consente di risparmiare un paio di due decimi durante l'accelerazione a centinaia. E allo stesso tempo per tirare un po 'il conducente quando cambio, che, con un superlux del turbomotore, forse anche in un vantaggio.

Ma ancora, dov'è lo stesso chic? Dopo tutto, tutto lo stesso si può dire della solita berlina della terza serie. E se X6 è radicalmente diverso da X5, e il "Six" Grand Coupé della USUAL 5 Series, allora tutto è un po 'più difficile qui.

Praticità? Sì, la serie BMW 4 "Gran Coupé" sembra una berlina (qualunque cosa sia scritta nel titolo), e allo stesso tempo ha la funzionalità del hatchback. Il volume del tronco è di 480 litri, che è esattamente lo stesso del solito "treshka", ma allo stesso tempo è possibile piegare le spalle posteriori e ottenere 1.300 litri con un'ampia apertura. Ma per la BMW Series particolarmente pratico del Gran Turismo: il suo tronco non è ancora di più (da 520 a 1.600 litri, per un minuto), ha un passo più lungo (i passeggeri posteriori sono spaziosi), e la clearance è superiore (conducente - non così spaventoso su strade cattive).

Wow, Gloodd the Garden!

Tuttavia, non c'è nessun vino "quattro" come tale. Non è il suo cattivo, giusto e il solito "treshka" dai bavaresi uscì così ingegnoso che qualcosa è quasi impossibile da migliorare. Un'altra conferma indiretta è un recente restyling, in cui la BMW Serie 3, infatti, ha ricevuto nuovi motori e diverse nuove opzioni. E tutto!

Se consideriamo la gamma di modelli di BMW, ci vorrà molto tempo. Le informazioni su tutte le auto prodotte prima e prodotte oggi sono sufficienti per il rilascio di un intero libro. Tuttavia, i modelli più popolari e di alta qualità valgono la pena di parlare in modo più dettagliato.

BMW Serie 6: Inizio

Nel 1976 ° anno a Ginevra presso il Motor Show di Ginevra, il PMW della Sesta serie è stato concesso alla sesta serie, che è venuta a sostituire le 3.0 macchine CSI. L'auto, che poi ha dovuto uscire nella luce, ha ricevuto la designazione "E 24". Il suo prototipo è diventato modelli della precedente, della Quinta Series - E 28 ed E 12 (versione precedente). La nuova auto ha ricevuto un design "predatore" molto originale per il quale lo squalo è stato spinto. In realtà, la natura delle macchine incluse in questa gamma di modelli di BMW corrispondeva all'apparenza. Soprattutto per queste macchine, gli sviluppatori hanno reso i nuovi motori perfetti, che sono stati dati dal nome M 06. In vendita la prima cosa era il modello 633CSI, e 630CS lo seguì - letteralmente un mese dopo.

Alternativa alla modernità

Ancora oggi, dopo quasi trent'anni, queste auto sono considerate abbastanza potenti e affidabili - indicatore del 197 HP Può vantare non tutte le moderne auto di alcuni produttori. Diventare popolare a spese delle versioni iniziali, ha iniziato a svilupparsi la sesta gamma di modelli di BMW. Nel 1978 fu rilasciata un'auto 635CSI - il suo potere era già 218 CV. Altro - Sport M 635CSI, Fast E24 635CSI, sono stati prodotti dietro nuovi modelli. Ma nel 1999, la produzione della serie è stata completata. E solo nel 2003, la preoccupazione ha presentato la seconda generazione.

Sport del produttore tedesco

La gamma di modelli BMW non è limitata alla coupé. Il produttore è famoso per le sue copie sportive. Ad esempio, BMW I8 è considerato uno dei rappresentanti luminosi, che si è sviluppati e creati solo per 36 mesi. Questa macchina sembra una macchina rilasciata in un'unica istanza, cioè esclusivamente. Tuttavia, il modello viene rilasciato un'intera serie. Alla macchina "Centinaia" accelera in meno di 4,5 secondi, emettendo energia in 362 CV Questi sono indicatori piuttosto solidi. E questa non è l'unica auto che vanta una gamma di modelli sportivi di BMW. Ci sono ancora molte altre auto che sono state in grado di sorprendere gli intensuori di guida rapida: M3 GTS G-Power SKI II Sport Drive CS, M3 GTS G-Power, M3 GTR Street (E46), 435i Cabrio M Sport Package (F33) , 435i coupé (F32), così come con diverse dozzine di altri oggetti.

Ultime novità

Il famoso produttore tedesco non si stanca per compiacere il mondo automobilistico con nuovi modelli. Ogni volta che stanno diventando sempre meglio, confermando solo la loro qualità da una volta. Prendere, ad esempio, la gamma del modello BMW 2014. Uno dei nuovi prodotti "rumorosi" è stato M6 Gran Coupe - la macchina, nell'immagine del quale ha incorporato le innovazioni tecniche di M-Technik con un design sportivo lussuoso. È solo uno sguardo a correre attraverso le sue caratteristiche tecniche, come tutto diventa chiaro: il motore Twin-Turbo V8, overclocking fino a 100 km di più di 4 secondi, potenza in 552 hp E c'è un modello del genere circa quattro milioni di rubli, se parliamo della versione più semplice. Un altro 2014 è stato ricordato dalla versione Restyling di X3. Il motore è stato aggiornato (sostituito con un interno più moderno), migliorato, ha aggiunto diverse opzioni aggiuntive. L'esterno è cambiato e l'esterno - la griglia del radiatore è diventata più elegante, sono stati trasformati anche i fari anteriori e il paraurti.

Dal 1975 al 2012

Qual è il vero connoisseur BMW? 3 riga del modello, o la terza serie - ci sarà che sarà discorso. Dall'anno di rilascio della prima auto, il produttore ha sviluppato sei generazioni di vari modelli. Il primo era BMW E21 (1975-1983). Devo dire che queste erano belle buone berline sportive contemporaneamente. Seguendo E30 (1982-1994), rappresentato da universali e convertibili. AFTER - BMW E36 (1990-1998), che è stato trasformato non solo in termini di caratteristiche tecniche, ma ha anche cambiato il corpo. È stato sostituito dalla quarta generazione E46 (1998-2006), la cui gamma di modelli consisteva in un compartimento, cabriolet, hatchback, berline e universali. Dopo l'era di BMW E90 / E91 / E92 / E93 (2005-2011) e, infine, F30 / F31 / F34 - le macchine di generazione più recenti. Ogni anno la gamma di modelli è stata presentata sopra, tutto è diventato perfetto. Uno dei migliori rappresentanti dell'ultima generazione è BMW 3 Gran Turismo - quasi il rapporto perfetto di alta potenza, consumo accettabile, premio e prezzo abbastanza ragionevole.

Fenomenale "cinque"

La serie 5 della serie BMW 5 può anche essere bypass. È rappresentato da dozzine di auto eccellenti. Prendere, ad esempio, BMW 540i Touring, prodotto dal 1993 al 1997. Molti fino ad oggi vogliono acquisire questa macchina budget con alta potenza. La velocità massima di questo modello piuttosto vecchio è di 250 km / h. Un po 'più produttivo è considerato in Russia (prodotto dal 1997 al 2000). Anche se, naturalmente, molti fanno una scelta precisamente a suo favore, poiché, in contrasto con il modello precedente, ha un minor consumo di carburante (la differenza di diversi litri per 100 km). Ma se hai l'opportunità, dovresti prendere la BMW M550D XDrive Touring. Questa macchina ha cominciato a essere pubblicato nel 2013, e in questa universale a cinque porte, le migliori qualità che il famoso produttore può sopportare le loro auto. La sua potenza è 381 CV e per raggiungere un segno di 100 km / h, questo modello ha bisogno di meno di cinque secondi. E, naturalmente, il consumo di carburante rispetto a tutte le auto precedenti è semplicemente ridicolo - solo 5,5 L / 100 km oltre la città e 7.7 - entro i suoi limiti. Ma vale la pena una tale macchina.

L'auto più costosa

Forse, se parliamo di BMW, dovresti anche raccontare quei modelli che sono i più costosi nell'intera gamma di modelli di questo produttore. Quindi, 52 milioni di rubli è una tale macchina come M5 G-Power Hurricane RRS, rilasciato nel 2012. Il motore, il cui potenza è 830 CV, la velocità al massimo è 372 km / h, overclocking a "centinaia" - meno di 4,5 secondi e un design elegante che non lascerà indifferente a nessuno. Questa è solo una piccola parte di ciò che il modello differisce dal resto del suo "compagno" sul marchio, poiché la sua attrezzatura completa ha diverse dozzine di opzioni diverse.

"Iron Horses" a due ruote "

Progettare BMW, la gamma di modelli e i prezzi dei quali sono stati discussi sopra, è anche impegnata nella produzione di motocicli. E in questa zona ci è riuscita. Prendere, ad esempio, con 600 sport - uno dei rappresentanti più sorprendenti, che offre un gioco di modelli di acquirenti di motocicli BMW. Il suo prezzo è di circa 11 mila dollari. La motocicletta è dotata di un potente motore 647-cubico per due cilindri, grazie a cui è potente svilupparsi su questo scooter, raggiunge 175 km / h. Un modello più serio è il BMW K 1600 GT. Il costo di una moto è pari al prezzo di una buona auto - l'importo di 1.09.000 rubli è impostato su tale veicolo. Sviluppa più di 200 km / h al massimo, e solo 4,5 litri a cento chilometri vengono consumati. Uno dei più semplici motocicli BMW moderni è il modello F 650 GS - il prezzo minimo è di 390.000 r. Abbastanza alta velocità (185 km / h), ma bassa potenza e piccolo volume. Un'ottima opzione per quelle persone che cercano un'alternativa a un'auto per il movimento in città. Ci sono molti più decine di altri modelli: questo è F 700 GS, F 800 GS, G 650 GS Sertao e molti altri.

Sull'argomento riguardante auto e motocicli BMW, puoi parlare a lungo. Dopotutto, c'è davvero qualcosa da discutere. Ma in generale, se è stato deciso di acquisire un veicolo di questo marchio, in questo caso si può dichiarare con fiducia - l'acquisto sarà giustificato.