La Chevrolet TrailBlazer è tornata. Nuovo commento Teoria e pratica

pioniere Chevrolet
2,8 L (180 CV) 6AT
prezzo: da 1.510.000 rubli.

La tendenza è evidente: il telaio portante, le travi continue degli assi, la trazione integrale rigidamente collegata stanno gradualmente diventando un ricordo del passato. Il loro posto sotto il sole è preso con sicurezza da incroci di varie strisce. E ora, in questo momento difficile per i veri SUV, Chevrolet introduce sul mercato un nuovo Trailblazer, il cui design soddisfa tutti i canoni immutabili della costruzione delle jeep.

Ed è interessante che la Chevrolet Trailblazer dal vivo appaia molto più vantaggiosa rispetto alle fotografie. Per qualche ragione, l'immagine catturata sulla matrice della fotocamera non è in grado di trasmettere la vera armonia di un atletico, senza grasso in eccesso, con le linee asciutte dell'esterno. E insieme all'eleganza nel design del corpo, c'è un pizzico di resistenza e buone capacità fuoristrada. Tuttavia, questo non è sorprendente: dopotutto, l'aspetto del Trailblazer è stato creato nel centro di design sudamericano di General Motors quasi contemporaneamente al pickup Colorado a piattaforma singola, che, tra l'altro, è piuttosto popolare nei paesi del sud e Nord America.

Parlando di camion, vale la pena notare che la Chevrolet Trailblazer, anche se non è un camioncino, ha un potenziale molto serio in questo senso. Un ampio salone da sette posti, quando la terza e la seconda fila sono piegate, si forma un'imponente piattaforma; e il volume totale del bagagliaio, che in questa configurazione raggiunge i 1830 litri, è degno di rispetto. Certo, nel pieno rispetto della legge del genere, con tutti i sedili passeggeri occupati, dietro la "galleria" per i bagagli non rimane molto spazio, ma anche in questo caso un paio di valigie ingombranti ci staranno senza difficoltà. A proposito, a differenza della maggior parte dei suoi fratelli, che offrono un layout di cabina a sette posti, Trailblazer ha sedili della terza fila quasi pieni. Ad esempio, con una crescita di poco meno di 180 cm, mi sono sistemato lì, se non del tutto a mio agio, quindi senza evidenti disagi. Naturalmente, la seconda fila di sedili ha la più grande riserva di spazio libero per i passeggeri di questa vettura. Qui, tre uomini, anche di fisico abbastanza denso, non si sentiranno schiacciati. E, naturalmente, va notato la massa di vani portaoggetti e scomparti per vari piccoli bagagli sparsi in tutta la cabina.

Note sportive

Per quanto riguarda la parte anteriore dello spazio interno, qui, forse, la cosa principale che attira l'attenzione nei primissimi secondi di ispezione è il quadro strumenti eseguito nello spirito dei modelli sportivi Chevrolet con indicatori incassati nei pozzetti a quattro lati. E in generale, l'interfaccia per la gestione di tutte le funzioni non è solo ben disegnata, ma piace anche con un algoritmo di utilizzo intuitivamente comprensibile. Anche i sedili non sono male - anche se il loro profilo non ha supporti laterali pronunciati e la morbidezza dei cuscini accenna all'essenza americana dell'auto, ma le lunghe ore trascorse al posto di guida non hanno influito sul dolore alla parte bassa della schiena o in altre parti del corpo. Naturalmente, la buona ergonomia complessiva del sedile del pilota ha giocato un ruolo significativo nel mantenimento delle prestazioni a lungo termine del conducente, l'unica lamentela seria è la mancanza di regolazione dell'offset del volante. Bene, e, forse, anche gli svantaggi includono non i materiali di finitura più costosi: la plastica è dura ovunque, e non solo al tatto, ma anche alla vista.

Per il mercato russo, Trailblazer è offerto con due tipi di motori: un turbodiesel da 2,8 litri e un motore a benzina a forma di V da 3,6 litri. È interessante notare che, a differenza di molti concorrenti, è il turbodiesel a svolgere qui il ruolo di unità base. Motore Duramax a quattro cilindri in linea con una potenza massima di 180 CV. ha appena scarto la coppia, il cui picco di 470 Nm si raggiunge già a 1600 giri/min. Qui, tuttavia, vale la pena notare che questo indicatore si riferisce a un motore diesel con cambio automatico a sei velocità, ma insieme a una "meccanica" a cinque velocità la coppia massima è limitata a 440 Nm. Tuttavia, l'auto che abbiamo testato aveva la giusta combinazione: diesel più automatico. E le condizioni di prova erano abbastanza adatte: l'Armenia può vantare molti percorsi di montagna della qualità più varia, dall'asfalto decente al fuoristrada completo. E in qualsiasi condizione, il motore che funziona con carburante pesante si è mostrato da un lato positivo. La dinamica, seppur non da uragano, ma abbastanza sufficiente, ma l'ottima trazione già ai bassi regimi permette di sentirsi a proprio agio in quasi tutte le situazioni di guida. Anche l'algoritmo della macchina automatica a sei velocità è abbinato al motore. Sale di marcia molto dolcemente e quasi impercettibilmente, all'occorrenza entra velocemente in modalità kick-down e solo in frenata non fornisce una corretta decelerazione, che però si risolve facilmente "rimboccando" la fase richiesta in modalità manuale. Lo stesso si può dire del telaio. La struttura del telaio con sospensione posteriore dipendente ha una buona articolazione, ma nelle curve strette ad alta velocità mostra un rollio decente. È vero, allo stesso tempo, la stabilità della traiettoria data praticamente non soffre e, in generale, dato il design dell'auto, la maneggevolezza può essere definita decente. E, naturalmente, una corsa eccellente: la sospensione Trailblazer trasmette all'equipaggio informazioni sulle condizioni del manto stradale in direzioni particolarmente irregolari, ma "inghiotte" quasi tutti i difetti della strada senza il minimo accenno di guasto.

Teoria e pratica

Se nelle nomination "asfalto" l'auto si è mostrata tra le prime quattro con riserve, allora le sue prestazioni fuoristrada meritano solo elogi. Grande altezza da terra (255 mm per vetture da 16 pollici e 267 mm con ruote da 18 pollici), buona geometria complessiva e trazione integrale rigidamente connessa, unita alla presenza di una fila ribassata e di un differenziale a slittamento limitato del posteriore asse, solo nei calcoli teorici, comanda il rispetto. L'opportunità di confermarlo nella pratica ci è stata data in alta montagna durante la guida su un altopiano argilloso durante una pioggia battente. Carreggiate profonde, cambiamenti significativi nei rilievi, pendii scivolosi e altre sorprese che sorgono in queste condizioni Trailblazer digerito senza il minimo problema.

E infine, la domanda principale: quanto? L'auto, che, tra l'altro, è assemblata nello stabilimento GM di San Pietroburgo, è già disponibile presso i rivenditori. Il costo di partenza di un Trailblazer con un turbodiesel in combinazione con un cambio manuale è di 1.444.000 rubli. La sostituzione della "meccanica" con una macchina automatica aumenta il prezzo dell'auto a 1.510.000 rubli. nella configurazione minima e fino a 1.650.000 rubli. nel caso di attrezzature ricche. Il top del prezzo è un SUV equipaggiato con un V6 a benzina con cambio automatico, che viene offerto solo nella configurazione massima al prezzo di 1.777.000 rubli.

Verdetto

Rapporto spinta/peso
Il turbodiesel, nonostante la bassa potenza dichiarata, ha un'ottima trazione. Non c'è da stupirsi che i creatori abbiano sottolineato che questo motore supera quasi tutti i concorrenti del segmento in termini di coppia massima.

Comfort
In linea di principio, il componente comfort in questa vettura è trattato in un capitolo separato. Un interno spazioso, un buon isolamento acustico e una sospensione abbastanza confortevole, oltre a un'attrezzatura decente con varie attrezzature, lo mettono leggermente al di sopra di alcuni concorrenti.

Comportamento su strada
I miracoli non accadono: un'auto dal telaio pesante con un'elevata altezza da terra non è l'opzione migliore per il passaggio ad alta velocità di complessi zigzag. Ma nelle modalità normali, il suo comportamento è abbastanza affidabile e, soprattutto, prevedibile.

Comportamento fuoristrada
Qui la Chevrolet Trailblazer è in grado di dare quote ai SUV più eminenti. Una discreta altezza da terra, un'ampia escursione delle sospensioni, un collegamento rigido dell'asse anteriore, la presenza di una fila ribassata e un'unità di coppia elevata in questa nomina rendono quasi l'auto un ottimo studente.

Infine
Un SUV relativamente economico e passabile con un discreto livello di comfort è un buon acquisto per quelle persone che apprezzano queste qualità in un'auto in primo luogo. E per i viaggiatori questa è solo una manna dal cielo.

concorrenti

Mitsubishi Pajero Sport
Come il nostro eroe, differisce nella costruzione del telaio e appartiene a una delle proposte più economiche in questo segmento. Ad un costo leggermente inferiore, vanta una trasmissione Super Select a trazione integrale, ma è inferiore alla Trailblazer in termini di capacità di passeggeri.

Nissan esploratore
Dalle unità di potenza offerte: due turbodiesel. I prezzi sono leggermente più alti di Chevrolet; ha un buon comportamento su strade asfaltate. Allo stesso modo, come il nostro eroe, ha una configurazione a sette posti della cabina, tuttavia, qui la "galleria" è molto angusta.

Ssangyong rexton
L'alternativa, prodotta in Russia sotto l'ala protettrice dell'azienda Sollers, ha un design e cartellini dei prezzi simili alla Chevrolet Trailblazer. Ci sono opzioni con saloni a sette posti. Ci sono tre motori tra cui scegliere (due turbodiesel e un benzina) e due tipi di trasmissione.

testo: Alexey TOPUNOV
foto: produttore

Quasi tutti i modelli di auto stanno diventando sempre più confortevoli di generazione in generazione. La Chevrolet TrailBlazer di seconda generazione sembrava fare un passo indietro. Sorprendentemente, l'opportunità di toccare con mano la "vecchia scuola" è un grande piacere

Infatti, basandosi sul suo predecessore, la Chevrolet Blazer, lanciato sul mercato nel 1969, l'attuale TrailBlazer non è la seconda generazione, ma la settima generazione del SUV di medie dimensioni americano. Solo che ora non è ancora "americano": la sua produzione nello stabilimento in Ohio è cessata nel 2008 e il modello attuale, sviluppato in Brasile, viene prodotto in Thailandia. Inoltre, la nuova generazione dell'auto negli States non è nemmeno in vendita!

Perché ha fallito? Il sistema non ha visualizzato un'icona di inoperabilità. Forse sono solo le sue impostazioni? In un paese con un gran numero di scimmie selvatiche, è probabilmente difficile immaginare quale ostacolo possa diventare una gigantesca quantità d'acqua, che si è trasformata in cristalli a temperature sotto lo zero. Hai mai visto la neve in Brasile? Inoltre, durante lo sviluppo del design del nuovo TrailBlazer, hai tenuto conto dei tristi fatti della biografia del suo predecessore? Dopotutto, è stato sottoposto a massicce revisioni fino a sei volte, e le ragioni erano entrambe "sciocchezze" come contatti rotti nel circuito di alimentazione della luce dei freni e malfunzionamenti nei sistemi di trazione integrale, nei cambi e nei sistemi di alimentazione.

Modello della stagione prima dell'ultima

Quando entri nell'abitacolo del nuovo TrailBlazer, ti senti come se avessi immediatamente sostituito il display a colori di alta qualità del tablet con lo schermo convesso di una lampada TV in bianco e nero. Non troverai cinquanta sfumature di grigio in questo interno, ce ne sono al massimo una dozzina qui. Onestamente, sarebbe meglio se queste tonalità fossero nere, l'interno sembrerebbe più nobile. Il colore grigio enfatizza ulteriormente la rigidità della plastica circostante. Qualunque dettaglio clicchi con l'unghia, qualsiasi cosa suona. È vero, solo in risposta a un clic, il salone è "silenzioso" in movimento. Ma lo stesso ... le auto cinesi economiche sono rifinite all'interno con materiali più morbidi rispetto al rappresentante dell'eminente marchio americano. Forse nella sua terra natale, in Brasile, ci sono molte scimmie selvatiche, ma abbiamo persone che guidano tali auto, inoltre, con un certo livello di domanda.

Il cruscotto sembra molto infantile. Nello stile, ricorda gli indicatori Camaro, ma, in effetti, è molto lontano. Scale piccole e grandi numeri, oltre a molti segni di grasso, rendono difficile leggere le letture in velocità. Quanti ce ne sono sul tachimetro - 60 o 80? Per un SUV potente, la differenza è piccola, ma le autorità cittadine la pensano diversamente e puoi facilmente "riprendere la telecamera" nel luogo in cui la velocità è limitata a 40 o 50 km / h. A proposito, l'inclusione della trazione integrale e del cambio marcia non si riflette ancora nell'ordine. E gli indicatori luminosi sul selettore della modalità fuoristrada sono così piccoli che durante il giorno il loro bagliore è praticamente indistinguibile.

Il volante sembra enorme, è regolabile solo in altezza, rivestito in pelle liscia e disseminato di pulsanti di comando multistile "musica" e "crociera". La grafica del display "musica" è punteggiata, la stessa del sistema audio Tahoe della generazione precedente. Ma dietro si nascondeva il potenziale più ricco delle impostazioni dell'auto, qui si può solo "legittimare" lo smartphone tramite il protocollo wireless Bluetooth. Allo stesso tempo, puoi mettere il tuo smartphone solo nei portabicchieri sul tunnel centrale, non c'è da nessun'altra parte. Anche se ci sono ben tre contenitori con coperchi sul cruscotto. Oltre ai CD, il sistema audio può riprodurre file musicali da un'unità flash, ma può essere collegato solo tramite un cosiddetto cavo OTG: sul pannello TrailBlazer è previsto un ingresso mini-USB. È vero, c'è un vantaggio evidente: ci sono due prese da 12 volt nella parte inferiore della console centrale. Il terzo è stato trovato alla fine del tunnel centrale dal lato della seconda fila di sedili, il quarto nel bagagliaio.

I sedili anteriori sono grandi e larghi. Il loro rilievo visibile non corrisponde alle sensazioni del corpo: il sostegno laterale non si avverte nemmeno nell'abbigliamento invernale. Nella configurazione LT i sedili sono in tessuto, nella prova ZTL sono rivestiti in pelle grigia, inoltre il sedile del conducente è regolabile elettricamente. A proposito, anche il supporto lombare è regolato elettricamente, se è ridotto al minimo, la schiena si stancherà rapidamente del viaggio.

Ma mi è piaciuta molto la soluzione progettuale della centralina climatica! Al centro dell'enorme rondella ci sono i numeri della temperatura selezionata, puoi cambiarli ruotando il bordo di questa rondella stessa. Sotto c'è un discreto pulsante A / C posteriore. Premendolo si attiva l'aria condizionata per le file di sedili posteriori. I passeggeri posteriori possono scegliere la forza dell'aria fresca che soffia da soli con l'aiuto di un regolatore situato ... sul soffitto. L'aria viene aspirata attraverso quattro condotti a soffitto.

Il SUV brasiliano viene fornito alla Russia con due opzioni di motore: un V6 a benzina da 3,6 litri con 239 CV. Con. e un motore diesel da 2,8 litri della famiglia Duramax con una capacità di 180 CV. Con. Le versioni "più giovani" di LT costeranno 1.309.000 rubli (con "meccanica") o 1.375.000 rubli (con "automatico"). La versione "vecchia" della ZTL con un motore diesel è offerta per 1.515.000 rubli, con un motore a benzina - per 1.642.000 rubli.

Nella seconda fila puoi anche sederti a gambe incrociate. La distanza dal cuscino del divano posteriore allo schienale del sedile anteriore (con il "mio" pianerottolo al volante) è di 30 cm Il tunnel di trasmissione sporge dal pavimento, ma in modo insignificante, e quindi non interferisce. In larghezza non sarà stretto nemmeno di tre (lo spazio a livello delle spalle è 1453 mm) e la distanza dal cuscino al soffitto è di quasi un metro. La terza fila, composta da due poltrone piatte, è presente in tutti gli allestimenti TrailBlazer presentati sul mercato russo. Queste sedie sono facili da aprire e piegare, la seconda fila è altrettanto facilmente piegabile (in parti con un rapporto di 60:40), che consente di entrare nella "galleria". Qui, sedili apparentemente piccoli e bassi possono ospitare adulti, anche se senza molto comfort. Sfortunatamente, il produttore non ha ingannato la terza fila piegata nel pavimento, così come non l'ha resa facilmente rimovibile. Quindi le sedie piegate in un aereo giacciono semplicemente nel bagagliaio e non solo sembrano un carico extra, ma in realtà consumano parte del volume utile. Mi chiedi, cosa vorrei per quel tipo di denaro? Per TALI - molte cose, inoltre, senza falso snobismo. Ad esempio, vorrei smettere di offrire questa macchina con l'epiteto "premium". Questo è "normale" e niente di più.

Con una capienza di sette posti, il volume del bagagliaio è di soli 205 litri. Un kit di emergenza e un paio di taniche con liquido lavacristallo "mangiano" i due terzi dello spazio utilizzabile. Ma se aggiungi la seconda e la terza riga, il volume aumenterà di quasi dieci volte. Sfortunatamente, avendo sollevato il corpo in alto sopra la strada, gli sviluppatori hanno dimenticato un valore come l'altezza di carico. Al tronco del TrailBlazer è 900 mm. Prova a trascinare qui dentro qualcosa di veramente pesante, carica qualche mobile o un gommone pieno!

Una ruota di scorta a grandezza naturale è installata sotto il fondo ... stop, è full size solo per la versione LT, "calzata" in pneumatici della dimensione 245/70R16. La versione "vecchia" della ZTL è dotata di ruote da 18 pollici con pneumatici 265/60, quindi per essa una ruota di scorta da 16 pollici non è altro che un "passeggero". Sì, il limite di velocità è indicato su di esso: non più di 80 km / h. Ma se il proprietario desidera dotare l'auto "senior" di una ruota di scorta a grandezza naturale, ci sarà abbastanza spazio per gli occhi nello sbalzo posteriore e non danneggerà l'abilità di fondo. Solo il supporto standard reggerebbe ...

Di recente, quando sono andato in un negozio di scarpe, ho notato degli ottimi stivali da fuoristrada, molto adatti per le passeggiate con il cane, nonché per la caccia e le uscite generiche nella natura in bassa stagione. Ho quasi deciso di acquistarli, ma ero imbarazzato dal fatto che fossero scontati di circa tre volte. Ho chiesto alla commessa (scusate, il manager) perché improvvisamente sono diventati così più economici? Si è scoperto che si trattava di un modello presentato due anni fa, ma da allora non è stato esaurito. Ho chiesto, è davvero importante a caccia di quale anno di modello indossi i tuoi stivali? La risposta è stata: immagina, per alcune persone, sì.

Secondo i risultati del test, il nostro soggetto ottiene un "cinque" inequivocabile nella geometria: per corse delle sospensioni, angoli di entrata e uscita, rispettivamente, di 30 e 23 gradi, nonché per gli enormi volumi dell'abitacolo e del bagagliaio. Passa perfettamente anche un argomento come "meccanica": grazie a un motore a coppia elevata e un semplice sistema di trazione integrale. Le discipline "estetica tecnica" (decorazione d'interni e materiali di finitura), così come "elettronica" (sistema multimediale e funzionamento del sistema di stabilizzazione) non meritano più di tre.

In generale, la Chevrolet TrailBlazer è abbastanza degna del titolo di un vero "cacciatore". Dalla sua brutalità, dal poderoso rombo del suo potente motore diesel, dalle sue abitudini "da carico" in pista, così come dal comportamento fuoristrada, si ottiene un vero piacere. Inoltre, in termini di volume della cabina, del bagagliaio, e anche per la presenza di sette posti, vince sul suo concorrente più vicino. Per queste qualità, chiuderei gli occhi davanti al rivestimento interno francamente semplice e all'assenza di molti "campanelli e fischietti" elettronici.

Ma io sono una persona semplice. Posso camminare con il cane in una vecchia giacca logora e stivali della prima stagione. Per la maggior parte dei miei colleghi hobby, questa non è più una tendenza. Piumini e kirzach non arrotolano più, regalano a cacciatori e turisti pile e gortex, oxford e corduras. Non tutti i moderni materiali "outdoor" hanno proprietà significativamente superiori alla normale lana e pelle, ma come appaiono e, soprattutto, come suonano! Pertanto, chi ora non approfitta dell'occasione per travestirsi per una gita nella natura, così come armare un navigatore per una gita in un noto supermercato. Il nuovo "TrailBlazer" manca di un po' di brillantezza, qualità dei materiali di finitura, design degli interni più moderno. Il corpo, ovviamente, è anche eclettico, ma vabbè, in generale, questo andrà bene. Ma per rielaborare l'interno, aggiungi "gadget" elettronici, forse anche alcuni specifici, come una bussola, un altimetro e un inclinometro - e, vedi, sarebbe andato a fare affari nel mercato russo, dove c'è ancora una domanda di vero auto da uomo... Solo ora, dopo l'annuncio di GM del ritiro di tutti i modelli Chevrolet prodotti in serie dal mercato russo, non ci si può contare! È un peccato.

Un tempo, prima di acquistare questa macchina, ho letto tutte le recensioni su questo modello che ho trovato. Ho pensato che avrei dovuto lasciare anche il mio, forse servirà anche a qualcuno. La mia recensione del classico SUV americano di medie dimensioni: la Chevrolet TrailBlazer. Ho scritto un po' troppo, spero che la mia recensione non vi stanchi troppo.

La mia auto può essere definita di serie: si distingue da quella uscita dalla catena di montaggio solo per le ruote (c'è una dimensione massima di gomma - 265/65 R17, questa macchina mi piace di più). Ho preso l'auto in configurazione di fascia alta (senza DVD, ma con tetto apribile).

Ho comprato l'auto poco più di un anno e mezzo fa. L'auto è stata prodotta nel 2003, al momento della vendita il chilometraggio era di 35.000 chilometri (non c'è bisogno di discutere sulla sua realtà). L'auto era in perfette condizioni, a meno che ovviamente non si tenga conto di alcune piccole abrasioni che erano sui paraurti. Guidato da quali considerazioni ho scelto questa vettura in particolare, è difficile rispondere. Mi è piaciuto e basta, e il costo era giusto per me.

E inoltre. Avevo bisogno di un'auto con un ampio bagagliaio per trasportare il mio chow-chow. La tratto con un calore speciale, quindi ho voluto fare tutto il possibile per proteggerla il più possibile da alcune persone senza scrupoli che si sforzano di schiantarsi contro il retro dell'auto ai semafori. Per questo motivo, avevo bisogno di un'auto il più forte possibile. Ecco perché TrailBlazer mi ha colpito con un telaio e un ferro forte e spesso.

All'inizio, non c'era limite alla gioia dell'acquisto. Ora che è passato un po' di tempo, posso guardare la macchina in modo più sobrio e razionale. Ma voglio sottolineare che non ho dovuto essere deluso da questa macchina, al contrario, penso ancora che questa macchina sia semplicemente meravigliosa.

Cercherò di raccontarvi brevemente tutto. Voglio evidenziare molti punti, cercherò di scegliere quelli più significativi.

Innanzitutto, parliamo del motore.

Cercherò di riassumere i miei pensieri. Ce ne sono molti, ma sceglierò quelli più rilevanti.

Non posso parlare del benzina in linea sei 4,2 vortec senza ammirazione. Il suo lavoro è semplicemente eccellente: fluido e silenzioso, quindi se senti la minima vibrazione, puoi concludere che è necessario visitare il servizio. Le vibrazioni possono verificarsi per diversi motivi. I più comuni sono l'intasamento dell'acceleratore, l'usura dei supporti del motore. Molto spesso, i cuscini diventano inutilizzabili per gli appassionati di cretini fin dall'inizio.

Per quanto riguarda la benzina, l'auto può accontentare chiunque, e questo non avrà un impatto negativo né sui consumi né sulla dinamica. A proposito, io uso AI-92. Ci sono stati anche tentativi di passare al 95 °, ma non hanno visto l'opportunità, poiché la dinamica non è migliorata, ma il consumo è aumentato di 1-1,5 litri.

Il motore non consuma olio e, secondo persone esperte, con un approccio adeguato e una manutenzione tempestiva, la sua durata sarà molto lunga. Di solito, guidato dai dati del computer di bordo, cambio un po' ogni 8mila chilometri.

Passiamo alla trasmissione.

L'antico cambio automatico a quattro velocità divora una quantità significativa di cavalli. La scatola funziona lentamente e in modo imponente. Ma allo stesso tempo, è abbastanza a suo agio con lei. Solo quando passi dalla prima alla seconda puoi sentire un leggero sussulto. Come ogni cambio automatico, anche questo non ama il surriscaldamento e, tenendo conto dell'assenza di un sensore di temperatura, la probabilità di surriscaldamento è piuttosto alta. Ma questo è solo per una guida sconsiderata. La posizione della manopola del cambio conferisce all'auto una somiglianza europea, poiché gli americani di solito hanno questa manopola sul volante.

La scatola di rinvio non ha un differenziale centrale, motivo per cui spesso guido solo sulla trazione posteriore. L'innesto completo è solitamente consigliato solo in condizioni fuoristrada. In tali condizioni, le ruote possono girare liberamente, senza sollecitazioni inutili sulla trasmissione.

C'è anche una modalità "auto", che prevede il collegamento della trazione anteriore nel caso in cui le ruote posteriori slittano. I conducenti spesso discutono se utilizzare o meno questa modalità. Per quanto mi riguarda personalmente, mi ha colpito, ecco perché non lo uso. Ci sono due ragioni principali per questo. La prima è che il funzionamento di questa modalità non è abbastanza chiaro: è possibile inserire la trazione anteriore nei momenti più inopportuni. In secondo luogo, la custodia di trasferimento potrebbe essere danneggiata a causa dei collegamenti affilati dell'unità anteriore.

Ma qui voglio attirare la tua attenzione sul fatto che la mia auto non ha un sistema di stabilizzazione, come l'ESP. Per quei sentieri che lo hanno, la connessione della trazione anteriore in questa modalità è più fluida.

Vale la pena notare qui che la mia auto non è dotata di una modalità di stabilizzazione, come l'ESP. Su quei sentieri, su cui si trova, il front-end in modalità automatica si collega in modo più fluido.

Il caso di trasferimento non ha solo una modalità di trazione posteriore e una modalità "auto", posso anche dire della presenza di una modalità di trazione integrale per la guida ad alte velocità (entro 80 chilometri all'ora), e anche una ridotta uno, progettato per lo sporco eccezionale. E sull'asse posteriore c'è un differenziale a slittamento limitato. Questo è un argomento separato per la conversazione. Il suo lavoro è impeccabile, per questo motivo la necessità di utilizzare la trazione integrale è estremamente rara.

Guidare il TrailBlazer con la trazione posteriore in inverno richiede un'abitudine, poiché ci sono molte forze e un'auto, quindi la probabilità di uno slittamento è piuttosto alta, ma può essere facilmente rimossa da un pattino. L'inverno scorso era nevoso, usavo la trazione integrale solo quando parcheggiavo in cortile, e anche la necessità è nata con l'arrivo dei cicloni infernali, quando nella nostra città la neve era quasi fino alla gola.

In generale, se parliamo di gestione, Trail in questo senso si è dimostrato dalla parte migliore rispetto al fratello maggiore Tahoe. In termini di controllo, assomiglia in qualche modo a un crossover. Non ci sono molle posteriori, ma questo non crea particolari problemi, e non ci sono oscillazioni significative. In particolare voglio evidenziare la morbidezza dello sterzo. Grazie al piccolo raggio di sterzata, la manovrabilità del veicolo in quota e gli spostamenti all'interno della città sono molto piacevoli.

Le dimensioni dell'auto richiedono un po' di tempo per abituarsi, ma non ci vuole molto tempo per abituarsi. Sebbene la parte posteriore non sia abbastanza buona, data la robustezza del paraurti, non devi stressarti troppo.

Non mi lamento particolarmente dell'impianto frenante, anche se poteva essere migliore.

Un quadro completo della potenza del TrailBlazer può essere ottenuto solo durante la guida in pista. Qualunque sia la velocità, l'accelerazione è la stessa da ferma, indipendentemente dal fatto che l'auto sia carica o meno.

Passiamo ora ai consumi. In città: estate - 16-18 litri (a seconda di come guidi), inverno - da 19 a 22 litri (anche lo stile di guida influisce). Sull'autostrada a una velocità da 80 a 100 km / h, escono 10,5-11 litri, una velocità di 120 km / h - 12,5 litri, 180 km / h - risulta come in città (16 litri).

Una volta in estate c'è stato un forte aumento del consumo di 1-1,5 litri. Si è scoperto che era tutto per il filtro dell'aria. Dopo la sostituzione (da 500 a 600 rubli), tutto è andato a posto.

Ma per quanto riguarda la verniciatura, qui è tutto perfetto, il che considero un vantaggio importante di questa macchina. Il rivestimento è in grado di resistere non solo ai rami, il cui spessore è di diversi centimetri, ma anche il rinforzo non è terribile (ero convinto dalla mia esperienza).

Prestazioni fuoristrada.

Cavalcare nel fango non è stato un piacere per me, ma comunque dovevo. Ho concluso che sullo sfondo degli altri, l'auto si mostra abbastanza bene. V

E ora, secondo la tradizione, sui problemi. Ce n'erano pochissimi, e la colpa di solito non era l'auto.

Innanzitutto, non pochi giorni fa, il cilindro a cuneo della pinza anteriore destra ha iniziato a dare fastidio. Come risultato dell'ispezione, ho rivelato quanto segue: la riparazione sarà già d'aiuto, è necessario cambiarla. Ma questa è solo colpa mia, se avessi guardato lì almeno qualche volta, allora avrei fatto tutto in tempo.

In secondo luogo, ci sono problemi con i montanti e le boccole dello stabilizzatore anteriore. La loro sostituzione è avvenuta subito dopo l'acquisto dell'auto a causa di un urto. Ma dopo due lunghi viaggi, il colpo ricomparve. Pensavo che non avrei più fatto la sostituzione, potevo guidare così.

L'interno è rifinito con plastica, che sembra dura in apparenza, ma non male al tatto. Il livello di insonorizzazione è ottimo. Ma spesso devi sostituire le lampadine della retroilluminazione del pulsante spente. All'inizio ne ho sofferto a lungo, ma alla fine ho deciso che era più facile segnare. In generale, è curabile se li sostituisci con LED moderni. Un altro problema sono i pulsanti cancellabili della radio. Questo può essere corretto con un pennarello nero.

In conclusione, posso dare alcuni consigli a chi sta per acquistare un TrailBlazer. I punti più deboli della vettura (in assenza di un corretto approccio al funzionamento) sono il cambio automatico e il ripartitore. Il mio consiglio è di controllarli prima.

Presumo che tu abbia un'idea di come viene testata una trasmissione automatica. Quello a cui posso prestare attenzione è che quando stai guidando un piano, senti il ​​passaggio dalla prima alla seconda (questo è tutto nella gamma normale), mentre per il resto della transizione, non dovrebbero essere avvertiti.

Per quanto riguarda il caso di trasferimento, la commutazione delle modalità viene eseguita utilizzando un interruttore a levetta. Il punto debole qui è l'attuatore, che spesso fallisce a causa del fatto che la trazione integrale è stata collegata in modo errato (ad esempio, in movimento). Un altro motivo potrebbe essere le influenze ambientali. Ti dirò come controllare la connessione front-end. Quando ti trovi su una strada asfaltata in piano, inserisci la trazione integrale, quindi gira le ruote verso l'esterno (fino in fondo), metti il ​​selettore del cambio automatico in modalità Drive, quindi rilascia il freno (non premere il pedale dell'acceleratore) . Se la trazione integrale è attiva, l'auto non si avvia, ma se l'auto è in movimento, questo indica un'estremità anteriore non collegata. Inoltre, non sarà superfluo controllare il differenziale a slittamento limitato posteriore per facilitarvi la vita in inverno.

Ho completamente dimenticato di rispondere alla domanda dei miei cari amici LJ: il mio "percorso" è stato prodotto a San Pietroburgo. Ma nonostante le sue radici a San Pietroburgo e il permesso di soggiorno a Mosca, non c'è un briciolo di intelligenza in lui. Questo è un brutale redneck americano. E questo carattere chiaramente maschile dell'auto è molto di mio gradimento. Abbiamo deciso di verificare come il carattere del "pioniere" corrisponda alle sue reali capacità fuoristrada in un luogo chiamato "Montagne Bestiali". Fango, sabbia, pozzi, montagne ed enormi pozzanghere: tutto è qui come volevamo.

Poiché l'auto non ha subito un addestramento speciale e viene revisionata esclusivamente a Mosca, dove altro dobbiamo arrivare, abbiamo deciso di fare a meno dell'estremo: non abbiamo ceduto più di 80 nel fango e siamo andati alla deriva un po'. Guarda il video)

Sai, non ho mai testato i SUV prima. E non so nemmeno cosa scrivere qui. Condividerò solo le mie emozioni. Ma per ora, ti parlerò della parte tecnica: questa è importante.

La distanza di questo gigante è di 220 mm. Brevi sbalzi e l'assenza di plastica nelle parti inferiori, oltre a rigorose protezioni in acciaio, consentono di non temere danni anche sui tracciati più difficili. La protezione del carter qui sembra un foglio di armatura. La posizione di guida è molto alta, la visibilità è perfetta. Nello specchietto retrovisore si vede solo la parte superiore del tetto delle auto che seguono. Non suonano il clacson a questa macchina, ma lanciano solo occhiate di rimprovero se hanno fatto qualcosa di sbagliato. Enormi specchietti laterali renderebbero qualsiasi auto un chebarshka, ma non quello. Tutto è visibile - fantastico!

Nascosto sotto il cofano c'è un turbodiesel, 2,8 litri, 180 cavalli, coppia - 470 Nm. Velocità massima - 180 km / h, accelerazione a centinaia in 12,5 secondi. Il cambio è automatico, a 6 marce. Trazione integrale plug-in, marcia bassa con bloccaggi differenziali. Sospensioni: anteriori indipendenti e posteriori multilink. Oltre ai consueti sistemi di sicurezza e stabilità (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), esiste un sistema di controllo della trazione commutabile (TCS) e un sistema di controllo della discesa in salita (HDC).

Ma basta parole: un sentiero nel bosco ci aspetta! Ciò che è insolito: un'enorme città è rumorosa a un chilometro di distanza, ma qui regna il silenzio completo.


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Ieri ha piovuto, quindi il fango e le pozzanghere sono giusti - come ci piace)


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In macchina, ne sono sicuro, il fango passerà attraverso la trazione posteriore. Ma per ogni pompiere, proprio in movimento, trasferisco l'auto alla trazione integrale con una lavatrice. Per ponzihayki sarebbe necessario fermarsi e passare in folle, altrimenti niente ... Ma con esso l'auto si precipita come un carro armato. Lentamente e inevitabilmente.


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Per un ronzio completo, disattiva il sistema di controllo della trazione: viene visualizzato su un pulsante separato. C'è anche un sistema di assistenza alla discesa, ma in un mese l'ho usato una o due volte...


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Pedala a terra, andiamo!

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Banzaaaaay! Se non altro per non perdere le action cam, densamente aggrappate al cofano e ai parafanghi dell'auto...


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Abbiamo guidato attraverso il fango sorprendentemente rapidamente e facilmente. Che ne dici di una salita?


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Eh, avremmo la gomma... un altro avrebbe...


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Scivoliamo sull'argilla e scivoliamo giù. E se al contrario? ..


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No, non con questo tempo. Non sono nemmeno riuscito ad arrivare qui a piedi.


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Niente, questo è solo l'inizio!


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Ci riposeremo un po', e voi guardate il video!

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Vediamo come se la cava l'auto con l'impiccagione.


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Dai, "sentiero", usalo!


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Ora è come un cane da guardia con la zampa alzata)


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Guidavo! E ora andiamo alla deriva nella sabbia, dal momento che il potere lo consente!

Chevrolet ha notato che non c'era abbastanza auto nella catena logica di modelli tra Blazer e Tahoe. E all'inizio del secolo, nel 2001, è stato rilasciato un modello che aveva un nome derivato dal Blazer, ma assomigliava al Tahoe nell'aspetto: si chiamava TrailBlazer. Contrariamente all'opinione degli acquirenti, il nuovo arrivato non aveva nulla a che fare con Blazer tranne che per il nome, le piattaforme del modello erano completamente diverse.

Il TrailBlazer è un vero fuoristrada con un potente motore aspirato e struttura del telaio. Non è enorme come la Tahoe, ma è esattamente così che è stata concepita in Chevrolet. L'auto ha immediatamente attirato gli acquirenti a casa: negli Stati Uniti, per il suo aspetto brutale e lo stile generale, una forte metà della popolazione statunitense se ne è innamorata. Ma Trailblazer è stato adattato anche per gli europei, il selettore del cambio si è spostato dal piantone dello sterzo al suo solito posto tra i sedili anteriori. Il posto di lavoro del conducente è chiaramente delineato e ha un facile angolo di rotazione rispetto alla persona seduta al volante, e il numero di scatole e nicchie per piccoli oggetti non può essere contato per la gioia di una famiglia numerosa.

La prima generazione dell'auto dal 2001 al 2006

È stato creato come un conquistatore fuoristrada e aveva dimensioni molto impressionanti, caratteristiche tecniche chevrolet pioniere:

• lunghezza 4893 mm
• larghezza 1905 mm
• altezza 1826 mm
• altezza da terra 203 mm
• passo 2869 mm
• volume del serbatoio 94 litri
• peso a vuoto 2155 kg
• peso lordo 2608 kg.

Davanti a noi c'è un'auto grande e pesante, guidata dallo stesso motore grande e potente:

• motore a benzina da 4,2 litri a sei cilindri a V con una potenza di 273 CV e una coppia di 373 Nm. Con esso, Trailblazer ha accelerato a 100 km / h in soli 9 secondi, ma non differiva molto in termini di economia: 17,9 litri in città e 10,1 in autostrada. C'è solo un cambio: una macchina automatica con 4 marce. Ma non era una macchina semplice, ma una delle prime macchine adattive in grado di adattarsi allo stile di guida, che piaceva molto ai proprietari di auto.

Anche la sicurezza di Trailblazer è a posto, airbag laterali e anteriori, una robusta struttura della carrozzeria e barre d'acciaio nelle portiere. Il volume del bagagliaio è semplicemente enorme: almeno 1577 litri, massimo 2268 litri, nessun concorrente potrebbe vantare un tale volume.

Dopo un anno di vita del trasportatore, il Trailblazer ha ricevuto una versione estesa e un nuovo motore. Il nuovo modello si chiamava TrailBlazer ETX:

• lunghezza 4279 mm
• larghezza 1894 mm
• altezza 1957 mm
• altezza da terra 203 mm
• passo 3277 mm
• volume del serbatoio 98 litri
• peso a vuoto 2325 kg
• peso lordo 2903 kg.

L'ETX aveva un passo notevolmente aumentato e, di conseguenza, una terza fila di sedili. Gli fu assegnato un motore più potente:

• 8 cilindri a V a benzina con un volume di 5,3 litri e una capacità di 294 CV Coppia 441 Nm. L'ETX ha accelerato a 100 km / h in 8,7 secondi e la sua velocità massima era di 175 km / h. Il cambio è lo stesso automatico a 4 marce.

Ma con la versione ingrandita del pioniere della Chevrolet hanno calcolato male. Gli acquirenti tendevano a favorire il Tahoe, considerandolo più solido. La versione ETX è durata sulla catena di montaggio fino al 2006, dopodiché è stata interrotta.

Aggiornamento del modello dal 2006 al 2009

La versione originale non fu repressa e continuò ad essere prodotta. Nel 2006 il modello è stato aggiornato. Esternamente, il modello non ha ricevuto grandi cambiamenti, poiché l'immagine dell'auto era abbastanza fresca e solida.

Ci sono stati leggermente più cambiamenti nella tecnica: è diventato possibile ordinare un Trailblazer con la sola trazione posteriore e alcuni motori sono stati modificati:

• 4,2 litri con una capacità di 273 CV - passato al Trailblazer aggiornato senza modifiche.
• il motore aggiornato di 4,2 litri ora produceva 295 CV. e una coppia di 375 Nm. Le variazioni di potenza non furono significative, ma la revisione mirava ad aumentare l'efficienza del motore e l'obiettivo fu raggiunto: 14,7 litri in città e 9,2 litri in autostrada.
• i 5,3 litri modernizzati ora producevano 304 CV. e una coppia di 447 Nm. Questo motore era dotato di trazione posteriore e integrale. Consumo di carburante: 15,9 litri in città e 12,4 in autostrada.
• nuovo mostro da 6 litri con 400 cv La coppia è di 542 Nm. Questo motore proveniva dall'auto sportiva Corvett. Trailbeiser con un tale motore ha ricevuto la targa SS ed è stato prodotto solo per un paio di anni dal 2006 al 2007. La direzione sportiva contrassegnata da SS è stata la prima a modificare un SUV, e in questo senso Trailblazer è stato un pioniere. L'accelerazione a "cento" con un propulsore così potente ha richiesto 5,5 secondi e la velocità massima era di 210 km / h.

Tutti i modelli della seconda generazione sono stati aggregati con un incontestato automatico a 4 velocità.
Nel 2009, Chevrolet ha deciso di interrompere la produzione di TrailBlazer negli Stati Uniti. Successivamente, è stato rilasciato per qualche tempo nei paesi asiatici.

Il sistema di trazione integrale Trailblazer di prima generazione è all'avanguardia. Nel 2001 è stato addirittura brevettato come know-how. Si basa su un caso di trasferimento controllato da computer. A sua discrezione, il conducente può attivare la trazione posteriore, la trazione anteriore o bloccare il momento in un rapporto da 50 a 50 con una marcia bassa inserita. Con un tale arsenale e un motore impressionante, TrailBlaizer è un vero furfante.

Seconda generazione dell'auto dal 2012

Il nuovo Trailblazer è stato mostrato al Dubai Motor Show 2011 ed è stato messo in vendita nel 2012 negli Stati Uniti, in Canada e in Australia. Ha raggiunto la Russia nel 2013. Contrariamente alle aspettative e alle tendenze della moda, TrailBlaizer non si è trasformato in un crossover. Rimane lo stesso SUV con telaio, ma la piattaforma è completamente diversa dalla Chevrolet Colorado.

• lunghezza 4878 mm
• larghezza 1902 mm
• altezza 1848 mm
• altezza da terra 255 mm
• passo 2845 mm
• volume del serbatoio 77 litri
• peso a vuoto 2091 kg
• peso lordo 2750 kg.

Se i valori digitali non differiscono molto dalla generazione precedente, allora esternamente sono due auto completamente diverse. Il nuovo arrivato è chiaramente orientato non al mercato statunitense, ma a Russia, Asia e Africa. Viene prodotto in Thailandia, Brasile o Sud Africa, dove il costo dell'auto è notevolmente inferiore. Per il mercato interno, TrailBlazer sarà assemblato in Russia.

Il salone può facilmente imbarcare 7 passeggeri e le loro cose, a proposito, il bagagliaio questa volta non fa impazzire l'immaginazione, solo da 235 litri a 878 litri. A causa del fatto che l'auto non è stata creata per gli Stati Uniti, l'interno è pieno di plastica dura e la finitura non è di alta qualità.

I motori volumetrici sono un ricordo del passato, ora tutti combattono per l'economia e per l'ambiente, di conseguenza il TrailBlazer ha solo due unità:

• diesel 2,8 litri con una capacità di 180 CV e una coppia di 440 Nm. Un motore del genere per un'auto da 2 tonnellate è un po' debole. L'accelerazione è lenta, ma puoi accelerare fino a 100 km / h in 12,5 secondi. L'elemento di un'auto è fuoristrada, dove, con un'enorme altezza da terra e un motore di coppia, non puoi aver paura di rimanere bloccato. Cambio: meccanico a 5 marce o automatico a 6 marce. Il consumo di carburante diesel in città è di 12 litri, in autostrada - 8 litri.
• benzina 3,6 litri con una capacità di 239 CV Coppia 329 Nm. Tale unità è notevolmente più veloce dell'unità base, fino a "centinaia" di scatti TrailBlazer in 8,8 secondi. Ma la velocità massima è la stessa di un motore diesel: 180 km / h. Questo motore è più adatto per l'asfalto, a causa della coppia non elevata (rispetto al diesel), ma delle buone caratteristiche dinamiche. Il cambio è un automatico a 6 rapporti.

Il sistema di trazione integrale è essenzialmente lo stesso, ma leggermente modernizzato tecnicamente. Per impostazione predefinita, trazione posteriore automatica. Il selettore di modalità può essere utilizzato per collegare la trazione anteriore, oppure la trazione anteriore con blocco della coppia e "abbassamento". Ora TrailBlaizer è dotato di sistema ESP, controllo della trazione, sistema di distribuzione della forza frenante e altri sistemi che semplificano la vita al proprietario.

Opzioni e prezzi 2013

Al momento TrailBlaizer è presentato in due set completi nel nostro mercato:

1. LT - da 1.444.000 a 1.510.000 rubli. (solo diesel con cambio automatico o cambio manuale) Questa versione è equipaggiata in modo molto spartano: ABS, 2 airbag, aria condizionata, computer di bordo, impianto audio con 4 altoparlanti, pacchetto vetri completamente elettrico, chiusura centralizzata, quattro ruote motrici trazione con assetto ribassato, interni in tessuto 7 posti, gradini sottoporta, cerchi 16° in acciaio.
2. ZTL - da 1.650.000 a 1.777.000 rubli. (benzina con cambio automatico). Nuovi optional rispetto a LT: airbag - 6 pz, comprensivi di tendine, climatizzatore, riscaldamento e specchietti ripiegabili, cruise control, sensori di parcheggio, ESP, finiture cromate, ottica lenticolare del faro, interni in pelle, 18 dischi in lega.

Conclusione

Originariamente creato per l'America, il TrailBlazer era un SUV per viaggiare comodamente su qualsiasi superficie. Ma con il cambio generazionale sono avvenuti cambiamenti fondamentali, per cui l'auto non pretende di essere comoda, è solo una macchina funzionante con un buon potenziale fuoristrada per i paesi del terzo mondo. Allo stesso tempo, il prezzo è molto alto e l'attrezzatura è vuota. Rispetto allo stesso Mitsubishi Pajero, il TrailBlazer non regge ad alcuna critica in termini di rapporto prezzo/prestazioni/equipaggiamento. Forse lo stato delle cose cambierà con il rilascio dell'auto nel territorio della Federazione Russa.