Mitsubishi Lancer X: pro e contro della generazione X. Manutenzione e riparazione di Mitsubishi ASX: più facile di quanto sembri È costoso mantenere Mitsubishi Lancer 9

• Sul trasportatore: dal 2007
• Corpo: berlina, berlina
• Gamma di motori russa: benzina, Р4, 1.5 (109 CV), 1.6 (117 CV), 1.8 (143 CV), 2.0 (150 CV)
• Riduttori: M5, A4, CVT
• Unità di azionamento: davanti, pieno
• Restyling: nel 2010 il numero totale delle modifiche è stato ridotto, ma un paio d'anni dopo è diventato disponibile un nuovo motore 1.6 e sono stati modificati il ​​paraurti anteriore, la griglia del radiatore, i fendinebbia anteriori e l'ottica posteriore; isolamento acustico migliorato, quadro strumenti aggiornato.
• crash test: 2009, Euro NCAP; valutazione complessiva - cinque stelle: protezione adulti - 81%, protezione bambini - 80%, protezione pedoni - 34%, assistenti alla sicurezza - 71%.

Per i motori di tutti i tipi, la vita normale della cinghia di attacco e dei suoi rulli è di 100.000 km e i supporti del motore durano molto più a lungo rispetto al precedente Lancer.

• Sulle modifiche con un motore 1.5, è installato un servosterzo elettrico, integrato nella cremagliera dello sterzo. Sulle macchine dei primi anni di produzione è molto raro, ma si sono verificati guasti al sistema. L'amplificatore era completamente spento o funzionava solo quando il volante veniva ruotato in una direzione. I tentativi di riparazione non hanno portato al risultato desiderato e, di conseguenza, è stato necessario sostituire il gruppo sterzo con quelli di seconda mano. In generale, l'amplificatore elettrico sul Lancer non causa problemi. A differenza di Subaru, Ford e Mazda, i rack elettrici di Mitsubishi sono affidabili: i colpi non sono su di loro.
• Sulle versioni con motori 1.6, 1.8 e 2.0 è installato un classico servosterzo. A volte si apre una perdita della linea di ritorno dalla cremagliera alla pompa: i tubi di gomma sono sfilacciati nei punti di attacco al meccanismo di sterzo. È importante sostituire il liquido del servosterzo secondo le normative - ogni 90.000 km. Con questa corsa, i prodotti dell'usura naturale nel lubrificante stanno già intasando decentemente la rete del filtro nel serbatoio della pompa.

• Purtroppo, una buona immagine con l'affidabilità delle rotaie di entrambi i tipi è rovinata dalla scarsa risorsa di bielle e punte dello sterzo: in media poco più di 60.000 km.
• Come il suo predecessore, i silent block posteriori delle leve anteriori non differiscono in una risorsa invidiabile: percorrono solo 60.000 km. Possono essere sostituiti separatamente, ma a circa 90.000 km muore lo snodo sferico, che si monta solo con una leva. Pertanto, in caso di rottura del silent block posteriore, è più razionale sostituire il gruppo leva.
• Gli ammortizzatori anteriori percorrono in media 120.000 km. In fase di sostituzione, anche i cuscinetti reggispinta vengono aggiornati in modo da non rimuovere nuovamente i nodi.
• Le boccole degli stabilizzatori anteriori e posteriori sono materiali di consumo. Vengono cambiati ogni 30.000 km. Anche i puntoni stabilizzatori anteriori sono poco tenaci: la risorsa è di circa 40.000 km.
• Come il suo predecessore, il decimo Lancer deve riparare i meccanismi dei freni ad ogni sostituzione delle pastiglie: pulire le guide nelle staffe della pinza, lubrificare le dita. Ciò è particolarmente importante per i freni posteriori. Senza prevenzione, i meccanismi si guastano rapidamente. Le pastiglie smettono di allontanarsi dal disco, il che significa una maggiore usura e surriscaldamento, cigolii e altri rumori estranei sono inevitabili. Con un sistema funzionante, le pastiglie anteriori percorrono 30.000–50.000 km e le pastiglie posteriori percorrono circa 90.000 km.
• La sospensione posteriore delle modifiche da 1,5 e 1,6 litri è priva di stabilizzatore, ma può essere adattata a posteriori: i fori di montaggio sono unificati.
• Nei silent block, i bulloni di regolazione del camber e della punta si inacidiscono piuttosto rapidamente. Purtroppo, c'è solo una prevenzione: controllare e regolare l'allineamento delle ruote ogni 60.000 km. Se perdi il momento, la riparazione costerà molto di più.
• La risorsa del convertitore e dei sensori di ossigeno è di almeno 100.000 km. Molto spesso, le sonde lambda si guastano a causa di un circuito aperto nel loro circuito di riscaldamento interno. I sensori originali sono molto costosi, quindi i militari usano controparti Denso più economiche ma decenti.
• Per risparmiare denaro, le celle sinterizzate vengono spesso perforate in caso di convertitori guasti e viene installato un intoppo sulla seconda sonda lambda, che controlla l'efficienza del sistema. Questo è un piccolo distanziatore tra il sensore e il flusso del gas di scarico. Ha una specie di piccolo neutralizzatore a nido d'ape integrato, che imita con successo il funzionamento di un nodo costoso.
• Dopo 100.000 km, l'anello del tubo di scarico si brucia. Questo è un disturbo comune. L'impianto di scarico fa subito sentire la voce.

Tacco d'Achille del decimo Lanciere - guida a velocità variabile. È disponibile solo per le versioni con motori 1.8 e 2.0. Anche con una corretta manutenzione e funzionamento, il variatore vive in media solo 150.000 km. Una riparazione completa e qualificata implica la sostituzione obbligatoria di molte parti costose e il prezzo del restauro finale raggiunge i 120.000 rubli. Pertanto, i variatori usati sono molto richiesti sul mercato. Ci sono abbastanza offerte e il prezzo è tollerabile: 60.000 rubli. Il Lancer è dotato di un'unità giapponese Jatco JF011E. Sono equipaggiati con Outlander e molti modelli della preoccupazione Renault-Nissan.

Oltre all'atteggiamento negligente dei proprietari, la vita di una trasmissione stravagante è notevolmente ridotta dalla sfortunata posizione del suo radiatore di raffreddamento. Sui modelli di pre-styling, si trova sotto il paraurti, praticamente sul rivestimento del parafango della ruota anteriore sinistra, di conseguenza diventa rapidamente ricoperto di sporco e il variatore si surriscalda. Pertanto, il radiatore deve essere smontato e lavato prima di ogni stagione estiva. Ci sono delle insidie ​​qui: l'assemblaggio è soggetto a corrosione. Anche quando rimuovi per la prima volta i tubi dai suoi raccordi, c'è un alto rischio di romperli e dopo 120.000 km marciscono completamente. Un nuovo radiatore costa 20.000 rubli, quindi i militari hanno preso un analogo dalle auto Kia / Hyundai, che è quasi tre volte più economico.

Sorprendentemente, quando la Lancer è stata ridisegnata nel 2010, il radiatore di raffreddamento CVT è stato rimosso del tutto, proprio come sull'Outlander. La trasmissione iniziò a surriscaldarsi ancora di più. Fortunatamente, è stato elaborato uno schema di salvataggio: il radiatore viene posizionato nella precedente posizione normale, utilizzando lo stesso analogo coreano. Oppure selezionano un radiatore adatto in termini di parametri e lo estraggono davanti ai principali regolari. In entrambi i casi sarà necessario sostituire l'alloggiamento dello scambiatore di calore del variatore con quello “pre-riforma”. Nella versione moderna ha solo due uscite per le linee antigelo che circolano attraverso l'impianto di raffreddamento del motore, e due ulteriori sono necessarie per un nuovo circuito dell'olio.

È molto importante cambiare l'olio nel variatore almeno una volta ogni 90.000 km, in presenza di un radiatore dell'olio. In caso contrario, l'intervallo dovrebbe essere dimezzato. In fase di sostituzione è consigliabile rimuovere la padella per valutare la quantità di trucioli (prodotti di usura) sul suo fondo e su appositi magneti. Ciò consente di giudicare lo stato di salute del variatore e stimare approssimativamente quanto gli resta da vivere. Valutano anche le condizioni dei CVT usati prima di acquistarli.

Prolunga la vita del variatore e un funzionamento accurato. Questo tipo di trasmissione teme soprattutto i carichi d'urto (quando le ruote che slittano improvvisamente ottengono una buona presa) e l'accelerazione improvvisa.

Manuale a cinque velocità gli ingranaggi sono disponibili per tutti i motori, ma presentano differenze di progettazione a seconda della famiglia di motori. Per i motori 4A (1.5 e 1.6) c'è un'unità, per 4B (1.8 e 2.0) - un'altra. Allo stesso tempo, entrambe le scatole sono affidabili. Ma puoi uccidere tutto, quindi i proprietari negligenti dovrebbero prenderne nota: ora i meccanici per Lancer sono più costosi del variatore: 75.000 rubli. L'intervallo per il cambio dell'olio nelle scatole impostato dal produttore è di 105.000 km.

Automatico classico a quattro velocità già ricoperto di vegetazione, ma indistruttibile. È disponibile per motori 1.5 e 1.6. I militari non riuscivano a ricordare i punti deboli di questa scatola. Si consiglia di cambiare l'olio almeno una volta ogni 90.000 km.

PAROLA AL PROPRIETARIO

Maria Misulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 CV, 140.000 km)

Ho scelto Lancer X per l'aspetto e per l'amore per le auto giapponesi. Ho molta esperienza con loro, inclusa la guida a destra. Ho comprato l'auto nel 2012 - con un chilometraggio di 98.000 km e dopo due proprietari.

Prima di me, la mia amica ha gestito l'auto, quindi ero sicuro che le sue condizioni fossero buone.

Stavo cercando un'auto con un CVT - mi piace questa trasmissione. Inoltre, la Lancer di questa generazione non aveva altre opzioni che combinassero un motore relativamente potente e automatico. So che il variatore è di breve durata e costoso da riparare, motivo per cui ho venduto l'auto quando il chilometraggio ha raggiunto i 140.000 km. La trasmissione ha funzionato perfettamente, ma non volevo rischiare.

L'auto ha richiesto solo la manutenzione ordinaria con sostituzione dei materiali di consumo. Ahimè, non ci sono stati incidenti. Il danno alla parte anteriore è stato lieve, ma i prezzi delle parti originali sono stati scioccanti. È positivo che su Lancer tu possa sempre trovare parti per soldi sani di mente agli showdown.

Contro oggettivi: isolamento acustico mediocre, finiture di scarsa qualità e un piccolo bagagliaio. Il resto del Lancer mi andava bene e non sono d'accordo con l'opinione comune che sia molto antiquato.

PAROLA AL VENDITORE

Aleksandr Bulatov, responsabile vendite auto usate presso U Service +

Lancer X soddisfa l'elevata liquidità nel mercato secondario, nonostante sia obsoleto sullo sfondo di concorrenti più recenti. L'età è chiaramente visibile all'interno: design noioso, materiali economici, scarso isolamento acustico. Ma Lancer è ancora accattivante con il suo aspetto. Tutte le modifiche sono molto richieste. Lancer per un prezzo adeguato attende il suo acquirente per un massimo di una settimana. Le più popolari sono le versioni con motori 1.8 e 2.0 e un variatore. Naturalmente, il variatore richiede una manutenzione tempestiva e un funzionamento competente, ma è più comodo in città con esso.

Lo svantaggio dell'elevata liquidità è la maggiore attenzione dei dirottatori e l'abbondanza di annunci di vendita fraudolenti. Concentrati sui prezzi dei rivenditori ufficiali: in questo modo eliminerai un segmento di offerte potenzialmente pericoloso.

In generale, la Lancer è un'auto affidabile e interessante. Non è così difficile trovare esemplari in buone condizioni tecniche anche con un discreto chilometraggio. Tuttavia, a mio parere, la decima generazione è un po' troppo cara nel mercato secondario. Non dovresti considerare le auto più costose di 400.000 rubli, perché entro mezzo milione puoi acquistare auto di classe superiore, come Ford Mondeo o Mazda 6.

Buon pomeriggio. Nell'articolo di oggi parlerò dei punti deboli del Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lanciere X). Siamo d'accordo sulla riva: l'articolo è stato scritto da un rivenditore, l'autore non ha una lunga esperienza operativa di esattamente 10 Lancer, ma ha posseduto il nono Lancer per più di 2 anni.

La Mitsubishi Lancer X ha debuttato nel lontano 2007, e da allora un numero enorme di auto giapponesi si è diffuso in tutto il mondo, che ora si trovano con invidiabile regolarità sul mercato dell'usato. Il "decima" Lancer X sembra ancora abbastanza carino. Ed è per questo che Lancer X con il chilometraggio trova facilmente nuovi proprietari. Gioca nelle mani dell'auto giapponese e della sua alta affidabilità. Tuttavia, il Mitsubishi Lancer X 10 non può essere definito un funzionamento assolutamente privo di problemi.

Problemi di carrozzeria e vernice.

La carrozzeria della Lancer X è piuttosto sottile, ma anche sulle versioni più vecchie dell'auto giapponese non vedrai macchie di ruggine. È che nella zona del tronco possono comparire alcuni "ragni". Tutto a causa del fatto che l'umidità entra nel bagagliaio attraverso le guarnizioni dei fanali posteriori che si adattano liberamente.

Bene, i classici del genere - rapide:

Ma la vernice della carrozzeria della Lancer X potrebbe essere più resistente alle influenze esterne. Quasi tutte le auto sono piene di piccoli graffi e scheggiature. Un altro svantaggio sono i fari in plastica morbida. Col tempo, diventa nuvoloso, il che rende il Lancer X un po' cieco. Fortunatamente, se lo si desidera, e riportarli alla loro precedente trasparenza.
All'interno di Mitsubishi Lancer X non impressionerà. L'interno di un'auto giapponese è fatto di plastica dura francamente economica, che alla fine inizia a scricchiolare senza pietà. Quando si acquista un'auto, prestare attenzione alle condizioni dei braccioli. Il tessuto su di loro viene rapidamente strofinato via, in modo che dalle sue condizioni si possa indirettamente giudicare il chilometraggio effettivo dell'auto.

Punti deboli delle apparecchiature elettriche Lancer 10.

Equipaggiamento elettrico Mitsubishi Lancer X nel suo complesso funziona senza commenti. Solo dopo 5-6 anni di funzionamento un motore del ventilatore della stufa piuttosto costoso può fare rumore. Su alcuni veicoli sono stati riscontrati problemi ai sedili riscaldati e al meccanismo di ribaltamento degli specchietti retrovisori. Fortunatamente, non hanno ricevuto la distribuzione di massa.

Affidabilità del motore.

Di tutti i motori installati su un'auto giapponese, il propulsore a benzina da 1,5 litri dovrà essere riconosciuto come il meno riuscito. Il problema principale di questa unità di potenza è la cokefazione delle fasce elastiche, che porta ad un maggiore consumo di olio motore. Quindi, dopo 60 mila chilometri, i proprietari di Mitsubishi Lancer X con questo motore dovranno monitorare periodicamente il livello dell'olio.

Il resto dei motori offerti per la Lancer X non soffre di gola d'olio. E se possibile, è meglio interrompere la tua scelta su di loro. L'opzione ideale per un'auto giapponese può essere considerata un motore a benzina da 1,8 litri. Con una corretta manutenzione, può sopportare facilmente 250-300 mila chilometri. Approssimativamente la stessa risorsa ha un propulsore a benzina da due litri. L'indubbio vantaggio di questi motori è il fatto che il loro meccanismo di distribuzione del gas utilizza una catena che non richiede attenzione da anni.

Tuttavia, anche in questo caso, ci sono dei piccoli problemi. Il delicato corpo farfallato dovrà essere pulito ogni 30-40 mila chilometri. Dopo una corsa di 50-70 mila chilometri, dovrai prestare sempre più attenzione alle condizioni della cintura delle unità montate. Inoltre, in tal caso sarà necessario cambiarlo non solo, ma anche i rulli. Con una corsa di 100-150 mila chilometri sulla Lancer X, di norma, il paraolio dell'albero motore anteriore inizia a moccicare.

Debolezze nella trasmissione.

Il cambio manuale Getrag F5M, abbinato a un motore da 1,5 litri, non si è dimostrato molto valido. Molti proprietari si sono lamentati del fatto che la frizione nella scatola doveva essere cambiata dopo 40-50 mila chilometri. Anche i cuscinetti dell'albero di entrata si sono rivelati non troppo tenaci. Molto più affidabile è il cambio manuale Aisin, che è stato installato sulla versione Lancer X con altri due motori a benzina. Anche se al suo interno, dopo una corsa di 100mila chilometri, le marce iniziano a cambiare con poco sforzo. Abbastanza spesso sulla Mitsubishi Lancer X puoi incontrare e. Non crea particolari problemi. Solo occasionalmente i proprietari si lamentano del fatto che il variatore non cambia modalità di trasmissione. Ciò accade a causa di uno scarso contatto del selettore. Tuttavia, è importante capire che la riparazione del variatore, nel qual caso, costerà più di quella "meccanica". Quindi, prima di acquistare un'auto con un CVT, è meglio condurre una diagnosi approfondita di questa unità. E già durante il funzionamento, cerca di non surriscaldare la trasmissione e controlla periodicamente la pulizia del suo radiatore. Inoltre, ogni 70-80 mila nel variatore dovrai cambiare olio piuttosto costoso. Se segui tutti questi suggerimenti, una trasmissione a variazione continua probabilmente durerà da 250-300 mila chilometri. La Jatco "automatica" a quattro stadi, installata sulla Mitsubishi Lancer X con un motore a benzina da 1,6 litri, ha la stessa risorsa.

Affidabilità delle sospensioni.

La sospensione di un'auto giapponese è affidabile. Ma per prolungarne la durata, prova a pulirlo periodicamente da sabbia e sale. È a causa loro che i montanti e le boccole stabilizzatrici iniziano a scricchiolare prematuramente. Prima del restyling, quelli anteriori hanno raccolto il maggior numero di reclami dai possessori di Lancer X, che su alcune vetture hanno resistito solo 30-40mila chilometri. Dopo aver aggiornato l'auto, questo problema è stato risolto. La risorsa dei rack è aumentata più volte. Lo stesso vale per i cuscinetti delle ruote. Sulle auto dei primi lotti, hanno resistito a soli 60-80 mila chilometri, ma dopo un paio d'anni la loro risorsa è diventata notevolmente più elevata.

Problemi di sterzo.

Dovrai parlare dell'affidabilità dello sterzo di un'auto giapponese con un occhio a questo motore, che è installato sotto il cofano. Sulle auto con motore base da un litro e mezzo, nello sterzo è stato installato un booster elettrico al posto dell'"idraulica". Fu su queste versioni che la cremagliera dello sterzo e la trazione potrebbero iniziare a bussare dopo 40-50 mila chilometri. Tuttavia, i proprietari di auto usate non hanno particolarmente paura di nulla. La maggior parte dei problemi si sono verificati durante il periodo di garanzia, quindi su quasi tutte le auto l'unità costosa è stata sostituita in garanzia.

A proposito di freni.

Nell'impianto frenante di un'auto giapponese, la maggior parte delle lamentele provengono dalle staffe di guida delle pinze, che iniziano a vibrare fastidiosamente dopo 40-60 mila chilometri. Altrimenti non dovrebbero esserci problemi. L'intervallo di sostituzione di dischi e pastiglie della Lancer X non è diverso da quello delle auto da competizione.

Risultato.

Mitsubishi Lancer X ha dei punti deboli, ma in realtà non ce ne sono molti. La maggior parte dei compagni di classe di un'auto giapponese presenta spiacevoli sorprese molto più spesso, quindi puoi tranquillamente acquistare una Lancer X. Ma è meglio rifiutare le versioni base con motore da 1,5 litri, preferendo auto con propulsori più potenti da 1,8 e 2 litri.

In conclusione vi consiglio di guardare questo video:

Questo è tutto ciò che ho oggi. Se hai qualcosa da aggiungere all'articolo sui punti deboli della Mitsubishi Lancer 10, scrivi commenti ...

Malfunzionamenti Lanciere 9

Mitsubishi Lancer e forse Mitsubishi FIG sanno come farlo bene. In generale, scriveremo del Lancer del 9° modello, che è stato prodotto dal 2003, il modello ha avuto un tale successo che la coda era più di 1 anno. La cosa principale era che si trattava di un insieme di buone opzioni e dell'assemblaggio giapponese del modello, che era di ottima qualità. Lancer 9 era così popolare che insieme a Lancer 10 fu rilasciato il modello precedente.

Il motore più comune era 1,6 litri e 90 l / s. Non consigliamo di prendere un tale Lancer con un motore 1.3, poiché è francamente debole per 1200 di peso. Bene, o kraynyak con un motore da 1,5 litri. I motori sono affidabili, se compaiono contrazioni, è ora di cambiare le candele, che di solito percorrono 25 mila km. Ogni 80 mila km è necessario sostituire le cinghie di trasmissione e la cinghia di distribuzione con rulli e contemporaneamente la pompa. Il costo di sostituzione è di 17 mila rubli, è meglio acquistare una cinghia di distribuzione originale, poiché in caso di rottura viene fornita una costosa riparazione del motore. I radiatori iniziano a funzionare già per 50 mila km e iniziano a fuoriuscire dai reagenti che cospargono le strade invernali, il costo di sostituzione è di 20 mila rubli. Se i cuscinetti del generatore sono rumorosi, il costo di sostituzione sarà di circa 5 mila rubli e il nuovo generatore sarà di circa 40 mila rubli

Motori 1.8 e 1.8 turbo con sistema GDI. Questi motori non funzionano bene sulla nostra benzina, la pompa del carburante spesso si guasta, che costa 25 mila rubli, così come gli iniettori di carburante del valore di 15 mila rubli per unità.

La meccanica Lancer è molto affidabile, fa circa 200mila chilometri senza riparazioni, cambia l'olio ogni 100mila, va bene anche l'automatico Lancer, serve più di 300mila km, il fluido viene cambiato ogni 80mila Il variatore è anche affidabile, anche se il fluido viene cambiato ogni 50mila km

Salon Lancer 9 è semplice, ma anche dopo 150 mila corse non ci sono grilli. La qualità degli interni è eccellente, ma il bracciolo e la tappezzeria consumati ti diranno che la Lancer ha oltre 100.000 miglia su di esso. Per salvare i sedili, è meglio utilizzare le fodere dei modelli.

La sospensione Lancer 9 è eccellente e abbattuta. Le domande sorgono solo dopo 150 mila corse. Alcuni modelli hanno ancora rack live. Dopo 150 corse, dovrai investire un sacco di soldi per sostituire le leve in cui vengono premuti sfere, molle, puntoni, cuscinetti reggispinta. Il costo dei pezzi di ricambio originali è semplicemente proibitivo, diciamo che una leva costa circa 10 mila rubli.

La cremagliera dello sterzo serve più di 150 mila km, se compaiono macchie, non puoi scendere con una semplice riparazione e la sostituzione della cremagliera è di circa 90 mila rubli. I tiranti servono 90 mila km e la loro sostituzione è di 7 mila rubli

L'auto è facile da riparare e il prezzo dei materiali di consumo ti farà piacere, ma non ti consigliamo di fare un incidente con la Lancer, poiché i pezzi di ricambio e il lavoro sono semplicemente scandalosi.

I prezzi degli accessori originali ti rattristano. I lancieri in piedi nel cortile hanno rimosso tutto ciò che può essere rimosso, specchi, modanature, persino i fari, quindi i tassi di scafo sono molto più alti di quelli dei compagni di classe.

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Valutazione dell'articolo

Lancer è un tipico rappresentante di un modello longevo. Le prime auto con questo nome sono nate nel 1973. Si chiamava A70, ma, ad esempio, gli americani lo riconobbero come Dodge Colt. Il Lancer è noto ai canadesi con il marchio Plymouth Colt e in alcuni altri paesi è stato chiamato Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer e Valiant Lancer. Già nel 1974 “Flying Singh” (così veniva chiamato il famoso pilota di rally Yoginder Singh) vinse il Safari Rally su una versione sportiva della Mitsubishi Lancer GSR 1600. La GSR 1600 vincerà ancora questa gara e altre quattro volte nel Southern Cross Rally. Quindi la storia sportiva di Lancer non può che essere invidiata.

La nona generazione ha preso il suo posto nella catena di montaggio nel 2000, ma questo Lancer è apparso in Russia solo nel 2003. Perché così tanto tempo? Il motivo principale è stato il completo fallimento della Mitsubishi Lancer Fiore nei crash test EuroNCAP nel 1998. Tuttavia, l'auto è stata finalizzata e tre anni dopo la presentazione del prototipo ha avuto luogo la prima dell'auto di serie. Inoltre, lo hanno tenuto a Mosca, al Salone Internazionale dell'Automobile. Lancer ottenne rapidamente il favore degli automobilisti, ma, come scrisse una volta Alexander Sergeevich, "... e i nostri nipoti ci costringeranno a lasciare il mondo in un'ora buona!" Alla fine del 2007, il nono Lancer è stato interrotto a causa del rilascio di Lancer X. Ma non per molto. Già nel dicembre 2008, nello stabilimento di Mitsushima, Lancer IX era di nuovo sul nastro trasportatore e dal 2009 poteva essere nuovamente acquistato dai rivenditori. È vero, ora ha una targa Mitsubishi Lancer Classic. La produzione è continuata fino al 2011, dopodiché i fan di Lancer non hanno avuto altra scelta che acquistare auto della decima famiglia. Che, francamente, non è più simile al libro di testo Lancer IX.

Dai concessionari per sempre è stato possibile acquistare auto con motori da 1.4, 1.6 e 2 litri, in tre allestimenti fino al 2008 e in due - Classic, quella che è rinata come un uccello della Fenice nel 2009. Oggi prendiamo in consegna una Lancer del 2004 con motore da 1,6 litri e cambio manuale. La proprietaria dell'auto, Nastya Bangieva, è stata fortunata: il suo caro amico Alexander sta effettuando la manutenzione della sua Mitsubishi. Non sappiamo come questo influisca sul rapporto dei giovani, ma ci siamo subito resi conto che una sorta di impronta sull'atteggiamento di Alexander nei confronti di questa vettura è stata posticipata. Il chilometraggio dell'auto è di 192 mila chilometri, il che ci consente di valutare in modo sufficientemente dettagliato le proprietà operative del nono Lancer.

Motore

In caso contrario, questo motore della serie 4G18 Orion non causerà problemi al proprietario. È meglio sostituire la cinghia di distribuzione in un servizio di auto, il costo approssimativo del lavoro insieme alla sostituzione della pompa sarà di 7.000 rubli. Il prezzo del rullo originale è di circa 2.500, la cinghia originale è di circa 1.800, ma è meglio prendere una pompa non originale: è troppo cara. Il prezzo di una parte Airtex sarà di circa 1.500 rubli.

L'olio motore può essere cambiato indipendentemente se lo si desidera. Non ci sono sottigliezze qui, tuttavia, il filtro dell'olio è posizionato un po' in modo scomodo. Il tormento associato a questo lavoro con le tue mani porterà benefici di 500-700 rubli. Il costo del filtro stesso è di circa 300 rubli per un buon analogo. Puoi cambiare tu stesso il filtro dell'aria. Questa procedura è così semplice che qualsiasi persona con due gradi di istruzione e almeno una mano può gestirla. Sulla parte superiore dell'alloggiamento del filtro, adagiamo due fermi e - voilà! Estrarre il vecchio filtro e inserire quello nuovo. Il costo del filtro varia da 300 a 400 rubli. La domanda sul prezzo del lavoro da parte di uno specialista della stazione di servizio ha causato un sorriso, ma è comunque riuscito a valutare almeno in qualche modo questo lavoro: 200 rubli. Ma ora sai che possono essere spesi in qualche modo più interessanti!

Se aprissimo il cofano, allo stesso tempo vedremo come eseguire noi stessi un'altra procedura, che spesso causa difficoltà ai proprietari di altre auto. Si tratta di sostituire le lampadine dei fari. Il proprietario del nono Lancer dovrebbe essere grato ai progettisti dell'auto, che hanno reso questa operazione semplice come sostituire un innamorato in una normale applique sul muro del tuo appartamento. Non c'è bisogno di rimuovere la batteria, il filtro dell'aria o il faro stesso, basta scollegare il connettore e rimuovere il coperchio di protezione in gomma. L'accesso alla lampada è aperto, puoi estrarre la vecchia lampada e inserirne una nuova.

È altrettanto facile cambiare le candele. Rimuoviamo i connettori dalle bobine di accensione, svitiamo i 10 bulloni che li fissano e successivamente puoi svitare le candele. Questo lavoro non causa alcuna difficoltà. Se lo desideri, puoi cambiare tu stesso le cinghie del generatore e del condizionatore d'aria (che aziona anche il servosterzo). Il costo di ciascuna delle cinghie è di 400 rubli, l'accesso per la sostituzione è completamente gratuito - nessun tubo interferisce. Allentare il dado, far scorrere il rullo tenditore lungo la guida, rimuovere la cinghia. Non ci saranno foto - non c'è modo di scattare foto, ahimè.

Nella stagione fredda, il nono Lancer potrebbe avere un problema con il termostato. Di solito deve essere cambiato. Ma non affrettarti al servizio, perché questo lavoro su questa macchina non richiede le competenze di un meccanico professionista. È fissato con due bulloni chiaramente visibili. Preparare dopo aver sostituito la parte ad aggiungere da uno e mezzo a due litri di antigelo fuoriusciti durante il funzionamento.

Salone e corpo

Tuttavia, è comodo sedersi al volante della Lancer, le regolazioni sono abbastanza e regolare il volante (il piantone dello sterzo è regolabile solo in inclinazione) e la sedia ci riesce immediatamente. L'atterraggio è così basso che all'inizio si ha paura di pulirsi i pantaloni sull'asfalto, ma ci si abitua in fretta. Le letture dello strumento sono lette perfettamente e il loro aspetto ricorda una degna storia sportiva dell'auto. La maniglia del freno di stazionamento è un po' scomoda: sporge più vicino al sedile del passeggero. I movimenti del pomello del cambio (abbiamo una “meccanica” a cinque velocità F5M41-1-R7B5) sono molto corti e precisi. Ma i pedali hanno corse lunghe e, secondo me, un po' "vuote". Ma puoi abituarti quasi immediatamente. Ma il funzionamento dell'ABS a velocità superiori ai cento chilometri orari con o senza una ragione è un fenomeno decisamente misterioso. Molto probabilmente, questo è solo un guasto alla nostra macchina particolare.

Nell'abitacolo si sentono chiaramente il rumore del motore, dell'aerodinamica e dei pneumatici. Puoi anche sentire che la sospensione sferraglia, ma ne parleremo più avanti.

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Quali sfumature interne sarebbe utile che ogni proprietario di Lancer sapesse? Molto probabilmente, ad esempio, il filtro abitacolo cambia in pochi secondi e, per questo, non dovresti nemmeno contattare la stazione di servizio. Dopo aver aperto il vano portaoggetti, guarda la sua parete laterale sinistra. Qui puoi vedere un tappo rettangolare, che in realtà è un tappo del coperchio. Se lo si preme dal retro, cadrà nella "scatola portaoggetti" e può essere ripiegato, aprendo l'accesso al filtro abitacolo. Svitiamo i due bulloni, inseriamo un nuovo filtro (costa 400 rubli) e con i 500 rubli risparmiati acquistiamo tutto ciò che il nostro cuore desidera. Inoltre, ora c'è un motivo per premiarti per le opere giuste.

E ora guardiamo il pavimento sul lato sinistro del sedile del conducente. Lì vediamo le leve per l'apertura del bagagliaio e il portello del serbatoio del gas. E molto probabilmente sono arrugginiti. Per prevenire la loro immobilizzazione finale, devono essere monitorati, ma come ultima risorsa, WD40 aiuterà a rianimarli.

Il punto debole della cabina Lancer IX è l'unità climatica. Vale a dire - la manopola dell'attuatore della serranda del riscaldatore. Il cavo di trasmissione tende a piegarsi, per cui deve essere cambiato. Ma molto presto, la sostituzione del cavo non sarà più sufficiente. Il fatto è che nel tempo i denti dell'ingranaggio sulla leva si consumano e l'azionamento inizia a incunearsi quando la temperatura viene regolata dall'interruttore. In questo caso il cavo va sostituito già insieme alla leva di comando della serranda.

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Telaio e freni

C'è una caratteristica nella riparazione della sospensione anteriore: i cuscinetti a sfera vengono premuti nelle leve e cambiano come un insieme con loro, quando si tenta di sostituirli separatamente, è possibile il risultato più indesiderabile: il cuscinetto a sfera può volare fuori la leva. Assemblata anche con la leva cambia anche la barra stabilizzatrice. Un'assemblea di leva può costare da duemila rubli per un analogo di dubbia qualità (secondo il maestro, durerà solo per un anno) a cinquemila per buona parte. La sostituzione di una leva con una barra stabilizzatrice in un servizio automobilistico costerà circa 1.700 rubli.

Naturalmente, tutto questo nonostante né la trasmissione complessa, né la presenza di alcun tipo di cambio automatico, "caso di trasferimento" e altri attributi di un "quasi SUV" di maggiore praticità. Il compromesso è, francamente, più difficile da trovare della radice quadrata di un numero negativo, ma non ci sono regole senza eccezioni. E, come ci sembra, Mitsubishi ASX può rivendicare il ruolo di un'auto del genere. Con riserve e supposizioni, ma forse.

Un po' di storia

È improbabile che una persona che non sceglie consapevolmente un'auto e non legge tonnellate di materiali utili e poco utili sui crossover presti attenzione all'ASX. L'auto è apparsa nel 2010 e in cinque anni sulle strade non è diventata oggetto di accese discussioni sul design, come, ad esempio, la controversa Nissan Juke.

Inizialmente, l'ASX doveva essere un'auto per coloro a cui non piace guidare un crossover, ma guidarlo sia nella coda che nella criniera. Le stesse lettere ASX significano Active Sport X-over, che, vedi, provoca. In America, questa vettura è conosciuta come Mitsubishi Outlander Sport, il che porta a due pensieri contemporaneamente: in primo luogo, è un Outlander e, in secondo luogo, è sportiva. Così è, perché la piattaforma ASX è nota da tempo proprio per l'Outlander XL, e allo stesso tempo per il decimo Lancer.

Ricordiamo che Outlander XL è apparso nel 2005 e il decimo Lancer - nel 2007. Così, quando l'ASX è stato rilasciato, la piattaforma era già ben percorsa, inoltre, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 e, cosa strana, anche Dodge Calibre sono stati costruiti su di essa. Il prototipo ASX era pronto nel 2007, ma l'auto è stata prodotta in serie dal 2010, un anno dopo il debutto nel mercato automobilistico della sua terra d'origine. Il primo motore ASX era un turbodiesel da 1,8 litri, ma oggi l'acquirente può scegliere tra tre motori a benzina da 1,6, 1,8 o 2 litri e lo stesso diesel da 1,8 litri è disponibile in Europa.

Un motore a benzina da due litri produce 150 "cavalli". Una macchina con tale unità (modello 4B11) sarà oggetto del nostro studio. A proposito, gli stessi motori sono su Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 e Hyundai Sonata. La nostra vettura ha quattro ruote motrici e un CVT al posto del solito cambio.

Motore

TO-1 presso il rivenditore costerà circa 15.000 rubli. Cosa ci fanno lì? Cambiare olio, filtri, condurre un'ispezione di controllo. In realtà, l'insieme delle opere è abbastanza standard e non così complicato da dare così tanti soldi per questo. Inoltre, è molto facile farlo da soli. Il costo di TO-2 per i funzionari varia da 35 a 40 mila, ma in un altro servizio lo stesso lavoro è stato stimato in 15.000. Il cambio dell'olio viene eseguito allo stesso modo di dozzine (se non centinaia) di altre auto. Avrai bisogno dell'olio stesso, un filtro e una rondella di tenuta. Degli strumenti: una testa a bussola di 17 mm. Il filtro si trova in una posizione comoda, quindi non ci saranno difficoltà con il lavoro e il prezzo delle mani sporche sarà di circa 600 rubli: questo è quanto impiegheranno per lavorare in un servizio non ufficiale. Ancora più facile cambiare il filtro dell'aria. Qui, tuttavia, il costo del filtro stesso può sconvolgere: circa 1.000 rubli. Ma puoi cambiarlo con una mano, anche con la sinistra, e anche se non cresce dalla tua spalla. Tutto il lavoro consiste nel ripiegare i due fermi ben visibili dall'alto, estrarre il vecchio filtro e inserirne uno nuovo. Vero, e nel servizio ci vorranno solo 200 rubli per questo. Il meccanismo di distribuzione del gas è a catena, quindi non parleremo della sua sostituzione indipendente. La risorsa della catena è piuttosto elevata e, secondo gli specialisti della stazione di servizio, il meccanismo della catena è realizzato in modo affidabile, non hanno dovuto osservare allungamenti prematuri o altri possibili difetti nella trasmissione del tempo. ASX offre una grande opportunità per affermarsi quando si cambiano le candele. La cosa principale è trovare dove si trovano. Le candele sono ricoperte da un cappuccio di plastica che è tenuto con tre bulloni a testa da 10 mm e non deve essere confuso con il coperchio del motore. Il coperchio di cui abbiamo bisogno si trova sul retro del motore. Tuttavia, se ci sono difficoltà anche nel trovarlo, allora è meglio buttare via lo strumento e non avvicinarti mai più all'auto con le chiavi nella tua vita. Le bobine di accensione sono su ogni candela, quindi prima devi staccare il connettore della bobina, rimuoverlo tirandolo verso di te e solo dopo spegnere la candela. Allo stesso modo, puoi sostituire una bobina impantanata. In un servizio di auto, gli uomini avidi addebiteranno da 600 a 800 rubli per la sostituzione delle candele.

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Il motore 4B11 vanta una delle cinghie di trasmissione degli accessori più lunghe sul mercato. E cambiarlo da soli non è un compito facile, per usare un eufemismo. Ciò è dovuto principalmente al difficile accesso alla cintura. Certo, puoi farlo, ma la descrizione di questa operazione richiederà troppo tempo e l'esecuzione richiederà troppo sforzo, quindi è meglio andare al servizio per sostituire la cinghia. Il motore non è capriccioso, non pecca con guasti periodici di sensori e meccanismi, quindi semplicemente non ci sono sottigliezze durante il suo funzionamento. Ricordiamo però che non esiste un meccanismo di compensazione idraulica per la regolazione dei giochi delle valvole nel motore, pertanto, una volta ogni 90mila, le valvole dovranno essere regolate alla stazione di servizio.

Trasmissione e marcia

Tutto sarebbe solo cioccolato, se non per alcune delle carenze del CVT. Ammettiamo che il principale sia la risorsa e il rifiuto di motori potenti. In generale, nell'ambito di questo articolo, non toccheremo le complessità del CVT, ma non ci negheremo il piacere di ricordare quanto sia stato amaro il destino dell'unione di CVT e del motore Nissan Murano da 3,5 litri. Alcuni proprietari di Murano sono arrivati ​​​​al punto di installare radiatori di raffreddamento aggiuntivi sui CVT e tutto per fermare in qualche modo il loro infinito surriscaldamento. Nel caso di ASX, non tutto è così male. Il variatore, tuttavia, è riscaldato anche qui. È particolarmente difficile per lui sotto carico e solo con il caldo, quando il sole cuoce e la temperatura supera i 30 ° C. L'auto si ferma, non importa quanto forte si preme il gas. Resta solo da aspettare che il variatore si raffreddi. Delle procedure di manutenzione obbligatorie: cambio dell'olio. Si noti che la nostra auto è stata prodotta nel 2010 e il suo chilometraggio oggi è di 130 mila chilometri. La scatola si è surriscaldata durante questo periodo, ma non ha fallito e anche tutto funziona bene. L'unico posto a cui un proprietario di ASX dovrebbe prestare attenzione sono i paraolio dell'asse posteriore. Ci sono tracce di appannamento sulla nostra Mitsubishi, il che significa che è ora di cambiare i paraolio. È abbastanza difficile farlo in garage, quindi è obbligatoria una visita ai capi delle stazioni di servizio. Il lavoro costerà 2.500 rubli e non è facile nominare un certo prezzo per un paraolio: puoi acquistarlo per 300 rubli, puoi anche per 700.

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Cosa può sconvolgere il proprietario di ASX? Gli stabilizzatori hanno una risorsa piuttosto bassa. Il pezzo di ricambio stesso costerà 1.000 - 1.200 rubli e per la sostituzione pagherai 600. Sfortunatamente, la procedura dovrà essere ripetuta regolarmente ogni 35-45 mila chilometri. Gli ammortizzatori anteriori sono stati sostituiti sulla nostra vettura in garanzia. Questo è successo un anno dopo l'acquisto, negli ultimi quattro anni hanno funzionato perfettamente. Eppure, le lamentele su di loro periodicamente scivolano via. Il prezzo di un ammortizzatore, come capisci, dipenderà esclusivamente dalla scelta dei pezzi di ricambio, quindi la rincorsa qui è ampia, da tre a settemila. Non dimentichiamo il cuscinetto reggispinta, che costa circa 1.800 rubli. Il capostazione di servizio sarà arricchito di 1800 rubli (per un lato) dal lavoro svolto.

Corpo e interni

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Sembra che l'auto non sia troppo dinamica: quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore è pronto per andare in crisi isterica, e questo suono non vuole essere associato alla dinamica dell'accelerazione. Ma guardando il tachimetro, capisci che la velocità sta crescendo abbastanza rapidamente. Tuttavia, la voglia di dare un calcio alla macchina non se ne va. Forse il punto sta nell'impostazione del variatore: il motore ha un pronunciato carattere di "giri" (la potenza massima si raggiunge a 6.000, la coppia - a 4.250), e il variatore sembra volerne togliere il massimo delle prestazioni. Inoltre, c'è una sensazione di mancanza di cambio marcia: semplicemente non esistono. In una parola, le impressioni sono contraddittorie. La dinamica non è male, ma l'auto è un peccato: fa troppo male quando si prende velocità. A parte, noto i freni: non è sempre possibile determinare la forza necessaria sul pedale del freno dell'auto che hai appena inserito la prima volta. Ma qui tutto è così prevedibile che è semplicemente impossibile sbagliare. Bene, cosa puoi fare in salone? Ovviamente sostituire il filtro abitacolo. Si trova dietro il vano portaoggetti. Per consentire l'accesso è sufficiente aprire il “cassetto portaoggetti”, rimuovere il limitatore sul lato destro, dopodiché l'intero “cassetto portaoggetti” può essere facilmente rimosso. Per ottenere il filtro e inserirne uno nuovo è questione di tre o quattro minuti, il risparmio dal lavoro svolto in modo indipendente sarà di 500 rubli. Mettiamo tutto a posto e andiamo a ispezionare il corpo.