Manutenzione. Applicazione di manutenzione dell'auto "Sadko"

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GAZ-3308 è un camion fuoristrada domestico. L'auto ha sostituito il 66° modello dello stabilimento automobilistico di Gorky. Per 19 anni di attività, si è dimostrato dai migliori lati. Il passaggio in fuoristrada è garantito da un differenziale a slittamento limitato. Le prestazioni elevate si combinano con un ambiente di lavoro confortevole per il conducente. Il design è semplice e affidabile, la manutenzione è più economica di quella delle controparti straniere.

La storia della creazione di GAZ-3308

Le prime copie di produzione sono state assemblate nel 1997. Il camion avrebbe dovuto sostituire il GAZ-66, che non poteva resistere alla concorrenza dei trasporti moderni. Nella nuova vettura, gli ingegneri hanno cercato di preservare le migliori qualità della generazione precedente.

Il 3308 è stato discusso per la prima volta alla fine degli anni '80. Quindi volevano modernizzare seriamente il 66° modello. Nel 90 ° anno, l'impianto automobilistico di Gorky ha presentato il GAZ-3301, che era destinato a scopi militari e ha lavorato su un nuovo motore diesel. Il crollo dell'Unione Sovietica ha impedito la produzione di massa; il vecchio modello è rimasto sulla catena di montaggio.

Dopo il crollo dell'URSS, lo sviluppo di GAZ-3308 Sadko continuò. Il nuovo veicolo militare doveva aumentare la sua forza e migliorare tutte le caratteristiche tecniche. Il cambiamento principale è stato il design della cabina: i progettisti hanno abbandonato la struttura mansardata, poiché questa riduceva il livello di comfort e rendeva l'auto meno sicura. Alcuni elementi della nuova cabina di pilotaggio sono stati presi dalla versione 3309.

Nel 1995 è stato presentato un prototipo del GAZ-3309P. Dopo alcune modifiche e il superamento dei test, nel 1997 è stata avviata la produzione commerciale di 3308. Dopo aver equipaggiato l'esercito russo, le macchine hanno iniziato a essere fornite ai paesi della CSI.

Il camion viene spedito in diversi paesi:

Siria - Nel 2005 ha ricevuto 114 copie per il test. Nel 2007 il trasporto è stato adottato dall'esercito locale;
Armenia - diversi piccoli partiti sono in servizio militare;
Ucraina - dal 2014 i veicoli svolgono vari compiti dei battaglioni di difesa territoriale;
Bielorussia - utilizzata per scopi militari nei primi anni 2000;
Kazakistan - regolarmente utilizzato dalla Guardia Nazionale.

Il primo aggiornamento è stato rilasciato nel 2003. Le modifiche sono state minime, sia esternamente che tecnicamente. La linea di motori è stata rifornita con un nuovo turbodiesel D-245,7. Nel 2013, hanno iniziato a produrre automobili con una centrale elettrica YaMZ-53442, che soddisfaceva gli standard Euro-4. Nel 14 ° anno, al mondo è stato presentato "Sadko Next" - un modello modernizzato in grado di trasportare 3 tonnellate.

Caratteristiche tecniche di GAZ-3308

L'auto GAZ-3308 soddisfa i requisiti tecnici moderni. È in grado di muoversi in fuoristrada e superare ostacoli di diverse dimensioni. Negli ultimi anni, l'azienda ha prodotto il telaio GAZ-3308, che consente di installare vari moduli su di esso.

Per l'equipaggiamento vengono utilizzati tre tipi di unità di potenza. Motori diesel da 117 cavalli delle fabbriche di Minsk o Yaroslavl o un motore a benzina dello stabilimento di Zavolzhsky. Il più popolare è l'opzione benzina.

Il modello a benzina è realizzato sul tipo a carburatore, ha otto cilindri disposti a forma di V. Potenza: 122 cavalli. Molti proprietari si lamentano del fatto che non è in grado di sollevare i veicoli in salita a pieno carico. Le centrali elettriche diesel erogano ancora meno potenza. Se il camion non è caricato al massimo, con qualsiasi motore si muove in modo accettabile. Per un controllo confortevole, al design è stato aggiunto un servosterzo.

Il carburatore downdraft ha due camere. Il riscaldatore del liquido mantiene la temperatura richiesta della miscela di lavoro. Il filtro a secco funziona grazie all'alimentazione dell'aria regolata. La circolazione forzata dell'aria viene effettuata in un sistema di raffreddamento a liquido chiuso.

La frizione a secco è del tipo a frizione. Dotato di azionamento idraulico. Per le versioni a benzina, è installata una molla periferica, per i modelli diesel - una molla a diaframma. Tutti gli esempi hanno un cambio a cinque marce. Tutti sono sincronizzati tranne la prima e la retromarcia. La cabina ha una leva per inserire un overdrive. La scatola di trasferimento meccanico ha una trasmissione agli assi anteriore e posteriore, ci sono stadi diretti e inferiori.

L'impianto frenante di servizio è a doppio circuito, integrato da un azionamento pneumoidraulico. La frenata viene eseguita su diversi assi. Il sistema di bloccaggio è automatico; il design include un modulatore e un amplificatore pneumatico. Ci sono cilindri dei freni in ogni canale. Il freno di scorta è fornito da entrambi i circuiti. Il freno di stazionamento è azionato meccanicamente.

L'azionamento agisce su entrambi gli assi. La versione diesel pesa 6,3 tonnellate, la versione a benzina - 5,95 tonnellate. Secondo gli esperti, per la sua classe GAZ-3308 Sadko ha molto peso.

La speciale struttura della sospensione, la cui base è stata presa dalla versione 66a, consente di superare rapidamente sezioni stradali con terreno soffice e fango. Un grande svantaggio per l'auto è l'altezza da terra (31,5 centimetri), per questo spesso si blocca. La lunghezza dell'auto è di 6,25 metri. Il conducente ha la capacità di superare salite fino a 31 gradi, ostacoli d'acqua fino a 1 metro di profondità e trasportare carichi con una massa non superiore a 2.000 kg.

GAZ-3308 modifiche

La cabina è realizzata con tecnologia interamente in metallo, ha due porte ed è progettata per due persone. Il numero di componenti aggiuntivi del telaio supera i 100 pezzi. I più comuni sono i serbatoi, le attrezzature per i servizi di soccorso, i serbatoi di gas e petrolio.

La piattaforma è realizzata utilizzando metodi interamente in metallo o legno-metallo. Il set comprende una struttura per l'installazione di una tenda da sole; è possibile installare griglie aggiuntive sui lati. L'allarme acustico viene utilizzato per contattare la carrozzeria e l'abitacolo.

La configurazione "Huntsman" differisce dalla capacità della cabina di base: fino a 5 persone. A causa dell'aumento della sua lunghezza, è stata ridotta la lunghezza del corpo, che viene utilizzato per il trasporto di persone e merci di vario tipo. Un set così completo viene utilizzato per equipaggiare un modulo residenziale se utilizzato dalle squadre di riparazione. Le versioni a corpo corto possono trasportare carichi fino a 1 tonnellata.

La modifica a bordo offre ai passeggeri un alto livello di sicurezza. Sopra i lati, le cinture di sicurezza sono allacciate con le quali i passeggeri possono allacciarsi. Le panche per le persone sono fissate alle pareti laterali e possono essere ripiegate. Per l'illuminazione viene utilizzata una piccola lampada, montata su uno degli archi della struttura della tenda da sole.

Il telaio dell'autocarro è stampato, dotato di estensioni dei longheroni anteriori. Le ruote a disco hanno pneumatici singoli. Il dispositivo dispone di un sistema di monitoraggio automatico della pressione dei pneumatici.

Nel 2014, lo stabilimento ha presentato il GAZ-3308 Taiga-VIP. La capacità di trasporto è stata migliorata e la capacità è stata ampliata a 7 persone. Tale cabina consente di utilizzare un'auto con moduli di varie fattorie che contengono le attrezzature e gli strumenti necessari.

Le istanze degli ultimi anni di rilascio hanno una scala incorporata per spostarsi sul tetto. È possibile installare un portapacchi per trasportare oggetti grandi, ma non pesanti. Il pacchetto include due argani. "Taiga" è dotato di cablaggio, quindi ci sono luci e prese separate nella cabina e nel furgone. Sono alimentati da un generatore diesel. Il riscaldamento a liquido mantiene una temperatura accettabile nell'unità abitativa. Qui viene fornito un armadietto delle armi.

C'è un camion ribaltabile. Il carico e lo scarico possono essere effettuati da tre lati. La massa del trasporto è leggermente superiore a 8 tonnellate e la capacità di carico è di 4,5 tonnellate. Il dumper con sollevatore elettrico ha ricevuto pneumatici 8.25-R20 più robusti, la disposizione delle sospensioni non è cambiata. Il motore GAZ-3308 di questo tipo ha 122 forze, funziona con gasolio ed è dotato di quattro cilindri. Il consumo medio di carburante è di 22 litri per 100 km.

Quando si ordina la macchina dalla fabbrica, è possibile selezionare la funzione del preriscaldatore, che si è dimostrata efficace nel funzionamento a bassa temperatura. I motori di ultima generazione sono ecologici e conformi alle normative Euro-4. Passano fino a 500mila chilometri senza grandi riparazioni. Il servizio è economico, i pezzi di ricambio si possono trovare in qualsiasi negozio specializzato. Inoltre, la vendita di parti è comune nel mercato secondario.

Cosa si può fare?

GAZ-3308 è un prodotto di alta qualità dell'industria meccanica domestica. Per 19 anni di attività in vari settori, si è mostrato dai lati migliori. Viene utilizzato non solo per il trasporto di merci, ma anche nelle competizioni sportive fuoristrada. Autisti esperti al volante di questa vettura vincono regolarmente premi.

Lo stabilimento di produzione offre molte versioni del camion. I più popolari tra gli acquirenti sono Sadko e Zemlyak. Il prezzo medio della prima opzione è di 1,655 milioni di rubli, la seconda di 1,403 milioni di rubli. Il costo totale dipende dalle opzioni aggiuntive selezionate. Ci sono molte opzioni sul mercato secondario. Le auto di 03-05 di produzione costeranno all'acquirente 220-450 mila rubli, 07-09 - 500-750 mila rubli.

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GAZ-3308 "Sadko"- Veicolo da carico russo a bordo di un veicolo a quattro ruote motrici di classe 2,5 tonnellate con configurazione del cofano.

Storia

Alla fine degli anni '80, a causa della sostituzione della GAZ-66, ci furono tentativi di unificare nuovamente la produzione di un'auto esistente. Così, nel 1990, è apparso il modello GAZ-3301, costruito tenendo conto dei requisiti dell'esercito. Inoltre, una caratteristica distintiva di questa vettura era la presenza di un motore diesel. Tuttavia, il crollo dell'URSS e il calo degli acquisti statali hanno posto fine alla macchina promettente. In considerazione di ciò, è stata continuata la produzione di "shishiga" (GAZ-66).
Tuttavia, lo sviluppo della nuova macchina continuò. Tenendo conto dei requisiti ammorbiditi dei militari, e anche in considerazione dell'esperienza pratica nell'uso di una cabina sopra il motore del GAZ-66 con tutti i suoi svantaggi intrinseci (alto pericolo per l'equipaggio quando viene fatto esplodere da una mina, il grande complessità della riparazione del motore, basso livello di comfort e scarsa ergonomia in generale), e, soprattutto, una forte riduzione degli acquisti del governo per l'esercito e l'economia nazionale, la gestione dell'impianto è tornata al layout del cofano, ma il design di il telaio della trazione integrale è rimasto coerente.

Il primo prototipo di un nuovo camion a trazione integrale è stato creato dalla Gorky Automobile Plant nel 1995 con l'indice GAZ-3309P. La produzione in serie del modello, che ha ricevuto l'indice di settore GAZ-3308 e il proprio nome "Sadko", è iniziata nel dicembre 1997.

Nell'esercito russo, il camion GAZ-3308 da 2,3 tonnellate ha sostituito il modello GAZ-66-40 con una cabina sopra il motore. Il GAZ-3308 utilizza una cabina modificata (altri parafanghi con passaruota allargati) del GAZ-3309, nonché assi motore e una trasmissione simili a quelli utilizzati sul GAZ-66-40.

Nel settembre 2000, GAZ-3308 è stato offerto per l'esportazione alle forze armate dell'Ucraina.

Dal 2003, Sadko è equipaggiato principalmente con il turbodiesel MMZ D-245,7 (dal 2005, la classe ecologica Euro-2, dal 2013 - il D-245.7E4, la classe ecologica Euro-4).

Nel febbraio 2013, è apparsa una versione di GAZ-33088 "Sadko" con un turbodiesel YMZ-53442 Euro-4.

Nel giugno 2014, GAZ ha presentato una nuova versione con il nome non ufficiale Sadko-Next con una capacità di carico di 3 tonnellate, insieme a una nuova versione del GAZ-3309.

Varianti e modifiche

GAZ-3308- la versione base con un motore a carburatore da 130 cavalli ZMZ-5231.10 con un volume di lavoro di 4,67 litri;

GAZ-3308 "Cacciatore"- una versione del GAZ-3308 con cabina a cinque posti a due file, estesa di 1150 mm, sviluppata da Technospas-NN;

GAZ-33081- modifica con un motore diesel da 117 cavalli MMZ D-245,7 con un volume di lavoro di 4,75 litri con turbocompressore;

GAZ-33081 "Cacciatore-II"- una versione del GAZ-33081 con una cabina a cinque posti a due file, sviluppata dall'impresa manifatturiera Chaika-Service;

GAZ-33082- modifica anticipata con un turbodiesel GAZ-562 su licenza di Steyr;
GAZ-33085 "Contadino"- Modello da 4 tonnellate con pneumatici dell'asse posteriore a doppia faccia, in cui gli elementi Sadko vengono utilizzati al massimo.
GAZ-33086 "Contadino"- modifica con motore diesel MMZ D-245.7, presentato nel 2005;
GAZ-33088- modifica con un motore diesel da 134,5 cavalli YaMZ-53442 con un volume di lavoro di 4,43 litri con turbocompressore;
MTP-1- veicolo di assistenza tecnica su telaio GAZ-3308 "Sadko";
spogliatoio AP-2 basato su telaio GAZ-3308 prodotto da PJSC "Medoborudovanie";
disinfezione mobile e unità doccia DDA-01- "SZMO" sul telaio GAZ-3308 prodotto da PJSC "Medoborudovanie".

Autobus equipaggio su telaio Sadko

KavZ-39766- un autobus fuoristrada che utilizza un corpo da 19 posti di un autobus di piccola classe KavZ-3976. Modifiche: 397660 - con motore a carburatore ZMZ-513; 397663 - con motore diesel MMZ D-245.7. Prodotto nel 2003-2005.
SemAR-3257- un autobus fuoristrada da 12 posti carico-passeggeri con un motore a carburatore ZMZ-513 e un corpo da un autobus di piccola classe SeMAR-3280. Prodotto da ZAO NPP "Semar" nel 2001-2006.
Autobus dell'equipaggio su telaio GAZ-3308- "spostamento" del carico e del passeggero con un corpo angolare separato sul telaio GAZ-3308 con cabina standard. Prodotto nel 2003-2006. a Semare. Attualmente prodotta nello stabilimento Auto-Profi.
GAZ-330811-10 "Vepr"- un veicolo speciale su base Sadko accorciata con carrozzeria a tre o cinque porte interamente in metallo

Il camion GAZ-3308, dotato di trazione integrale, ha sostituito il GAZ-66. L'impianto automobilistico di Gorky ha assemblato diverse modifiche dell'auto, diverse per l'unità di potenza e la cabina, e ha anche fornito il telaio per il montaggio di varie attrezzature.

Design e specifiche

L'auto è costruita secondo lo schema del cofano, equipaggiata con un motore a benzina a forma di V da 124 cavalli o motori ad accensione spontanea a 4 cilindri in linea, che sviluppano 117-149 CV. Le caratteristiche prestazionali dei motori diesel dipendono dalla modifica del turbocompressore installato e dall'attrezzatura del carburante. Tutte le unità dispongono di un sistema di raffreddamento a liquido con circolazione forzata e controllo della temperatura tramite termostato. Il circuito elettrico delle macchine è realizzato secondo il principio a 1 filo, la tensione di esercizio è di 12V (per versioni a benzina) o 24V (per motori diesel).

Per il fissaggio della sospensione e delle unità a balestra, viene utilizzato un telaio costituito da longheroni e traverse di collegamento. Le macchine sono dotate di 1 o 2 serbatoi carburante collegati in un unico sistema. Il volume di riempimento è di 105 litri di liquido in ogni serbatoio.

Viene utilizzato solo un cambio manuale a 5 marce, che lavora in combinazione con un cambio a 2 velocità che distribuisce la coppia tra gli assi. Il design degli assali motori include differenziali conici, l'assale anteriore è dotato di fusi a snodo con cerniere di uguali velocità angolari. Le modifiche al telaio progettate per la produzione di dumper e camion dei pompieri sono dotate di un cambio separato per gli accessori di guida.

Sulla base del camion, vengono costruite auto di piccole dimensioni con un maggiore comfort e migliori caratteristiche tecniche. Un esempio è il GAZ-3308 Taiga, dotato di cabina a 7 posti e di un apposito furgone che può essere utilizzato come officina mobile.

Un prototipo Sadko 6x6, designato Borulan, fu costruito sulla base di un veicolo a 2 assi. La macchina è dotata di un motore diesel MMZ da 156 cavalli, le ruote posteriori sono montate su molle semiellittiche montate all'interno del telaio. L'asse centrale non è un asse passante, quindi sono installati 2 alberi di trasmissione per azionare le ruote posteriori.

Sadko

Il telaio GAZ-3308 Sadko è servito come base per la costruzione di diversi modelli in piccoli lotti di autobus a turni. Lo stabilimento KaVZ ha costruito vetture a 19 posti con una carrozzeria originale che combinava la cabina di guida e l'abitacolo. Altre imprese hanno montato sovrastrutture separate sul telaio, isolate dalla cabina di guida. Una modifica separata è un furgone dell'esercito del tipo KUNG, progettato per il trasporto di personale militare e l'installazione di varie attrezzature.

Vedere " Caratteristiche tecniche e caratteristiche di design del camion GAZ-3306

La modifica GAZ-33088 Sadko si distingue per l'installazione del motore diesel YaMZ-534, che fornisce una trazione e caratteristiche dinamiche migliorate.L'impianto offre camion di dimensioni standard, nonché una versione estesa di 1100 mm. La dotazione di serie comprende un sistema centralizzato di regolazione della pressione dei pneumatici.

connazionale

Il camion di bordo GAZ-33086 Countryman è prodotto dal 2005. Un motore diesel da 122 cavalli MMZ D-245, conforme agli standard Euro-4, è stato offerto come unità di potenza. Nelle prime versioni, c'era un motore da 117 cavalli che soddisfaceva i requisiti Euro-2. L'uso di motori alimentati a carburante pesante ha ridotto il consumo di carburante a 14 litri per 100 km di binario (a una velocità di 40 km / h).

La macchina, fornita sotto forma di telaio, ha una capacità di carico di 4410 kg, un camion a pianale può trasportare 4000 kg di carico. L'impianto frenante prevede meccanismi a tamburo con azionamento idraulico suddiviso lungo gli assi. Un sistema di frenatura antibloccaggio è installato su parte dei camion GAZ-33086 Countryman. Lo sterzo è dotato di un servosterzo idraulico, che ha permesso di aumentare la velocità di movimento su strade non asfaltate. Durante la guida in autostrada, il camion a pianale accelera a 90 km / h a pieno carico.

Cacciatore

GAZ-3308 Huntsman si distingue per l'uso di una cabina a 2 file con porte incernierate aggiuntive, progettata per trasportare 5 passeggeri. La cabina ha una lunghezza maggiorata di 1150 mm, che ha portato a una riduzione delle dimensioni della piattaforma. L'auto era dotata di un motore a benzina, sviluppato dalla società Technospas di Nizhny Novgorod.

Successivamente, è apparsa una modifica del GAZ-33088 Huntsman-2, creata dagli specialisti della società Chaika Service. La differenza era l'uso di un motore diesel YaMZ-534 dotato di turbocompressore. Con un volume di lavoro di 4 cilindri di 4,43 litri, l'unità sviluppa una potenza di 135 CV.

Cinghiale

Il camion Vepr, creato per ordine dell'esercito, si basa sul telaio Sadko, accorciato di 400 mm. La macchina utilizza un corpo interamente in metallo dotato di 3 o 5 porte a battente. La caratteristica del design è l'assenza di una partizione tra la cabina di guida e la parte posteriore dell'abitacolo.

I sedili dei passeggeri sono installati lungo le pareti laterali del corpo, la parte centrale della cabina viene utilizzata per trasportare merci o installare un tavolo. Quando si utilizza un cassone a 3 porte, i passeggeri vengono imbarcati e sbarcati attraverso la porta di poppa; all'esterno è installato un corrimano. La versione passeggeri dell'auto ha una capacità di 12 persone. Quando viene utilizzato come veicolo fuoristrada merci-passeggeri, la cabina ha spazio per 5 persone e carichi fino a 1500 kg.

Vedere " Schema elettrico e parametri tecnici del camion GAZ-5312

Il BKM a base di GAZ viene utilizzato per la perforazione di pozzi con un diametro di 150-800 mm e una profondità fino a 10 m in terreni di qualsiasi categoria. Le ridotte dimensioni complessive dell'unità consentono manovre in passaggi stretti. L'attrezzatura è installata su macchine con diversi modelli di cabina per 3 o 5 persone.

La gru-alesatrice è dotata di un meccanismo di sollevamento meccanico progettato per spostare carichi del peso di 1,25-3,5 tonnellate.Il design consente di sollevare vari carichi fino a un'altezza di 15,5 m.Le macchine utilizzano stabilizzatori con azionamento idraulico. La piattaforma di perforazione basata su GAZ-3308 è dotata di una pompa a ingranaggi azionata da una trasmissione e da valvole a spola che controllano il funzionamento di apparecchiature aggiuntive.

Manuale d'uso e riparazione

Le istruzioni per l'uso contengono le seguenti raccomandazioni:

Utilizzare gasolio adatto alla temperatura ambiente.
La durata di 1 ciclo dell'avviatore non deve superare i 20 s.
È vietato utilizzare il motorino di avviamento per spostare il veicolo.
Non è consigliabile avviare una macchina a carburatore dotata di convertitore catalitico mediante traino.
Un motore diesel dotato di turbocompressore deve funzionare per almeno 3 minuti prima di fermarsi.
L'inclusione di indicatori di emergenza sul cruscotto o il suono del cicalino indica un malfunzionamento del veicolo fuoristrada.
Non è consentito azionare un riscaldatore autonomo con liquido di raffreddamento scaricato e un rubinetto chiuso del riscaldatore principale.
Quando si traina un veicolo difettoso, posizionare le leve del cambio in folle.

Il manuale di riparazione per GAZ-3308 include una serie di elementi relativi alla manutenzione:

Effettuare un'ispezione quotidiana dell'auto, che consente di rilevare danni a componenti e assiemi.
La manutenzione ordinaria viene eseguita secondo le raccomandazioni dopo 5 e 20 mila km (TO1 e TO2, rispettivamente). Se il veicolo fuoristrada viene utilizzato su strade sterrate, i lavori vengono eseguiti ogni 3 e 12 mila km.
In primavera e autunno viene effettuato un servizio straordinario, abbinato a TO1 o TO2, finalizzato alla sostituzione dei fluidi.
Prima di aggiungere nuovo grasso, pulire gli ingrassatori e i fori di riempimento dallo sporco.
La fornitura di grasso fresco viene effettuata utilizzando una siringa per iniezione fino a quando la sostanza non appare dai giunti dell'unità lubrificata.
Quando si passa a un'altra marca di olio motore, si consiglia di lavare il carter con un fluido speciale. Non è consentito mescolare e aggiungere oli di produttori diversi.

Vedere " Manuale d'uso e caratteristiche tecniche del camion GAZ-33081

I tentativi di iniziare a lavorare su un'auto, che in seguito fu chiamata 3308 gas, risalgono alla fine degli anni '80 del secolo scorso. Il fatto è che il famoso era stato prodotto a quel tempo per circa 30 anni e, con tutti i suoi vantaggi, aveva avuto il tempo di diventare piuttosto obsoleto. Sì, e i militari si sono lamentati di questo, ad esempio il layout della mansarda, che è molto più pericoloso per l'equipaggio quando una mina esplode sotto la ruota anteriore dell'auto.

Sembra un'auto d'epoca Gaz 3308

Riparare un'auto con una cabina sopra il motore è più difficile che con un cofano separato e a causa della difficoltà di accesso al motore.

Le forze armate hanno notevolmente ridotto il volume degli acquisti di attrezzature e hanno dovuto concentrarsi sul consumatore civile. Il design è stato complicato dagli anni '90 poveri e turbolenti. L'impianto è quasi andato in bancarotta, ma è stato in grado di rimanere a galla. Nel 1995, GAZ ha presentato il primo prototipo di una nuova auto sotto l'indice. Due anni dopo inizia la produzione in serie (o meglio, su piccola scala) del nuovo capo.

Gas militare 3309P

La designazione è stata allineata allo standard e, inoltre, l'auto ha ricevuto il nome Sadko, che in seguito ha messo radici tra la gente. Grazie soprattutto all'altezza da terra impressionante, l'auto sembra impressionante. Non per niente gli sfondi con le sue fotografie vengono spesso messi sul desktop anche da coloro che amano la tecnologia russa.

Motore e trasmissione

La versione base riceveva ancora un otto cilindri a forma di V, come quello che era equipaggiato con il suo predecessore. Anche il produttore non è cambiato: lo Zavolzhsky Motor Plant è rimasto. Ma l'indice dell'unità è ZMZ-5231.10 e non ZMZ-66-06. Il volume di lavoro è aumentato da 4,25 a 4,67 litri e la potenza è stata aumentata di 10 cavalli - fino a 130. Ma il camion ne aveva bisogno - dopotutto, il motore a benzina è molto vorace.

Motore Zmz-5231.10 per GAZ-3308

Per l'esercito, questo non è un problema, ma gli acquirenti civili sono stati costretti a "uscire" installando apparecchiature a gas. E il motore diesel tira molto meglio, perché 130 forze "benzina" non sono ancora sufficienti per un'auto con un peso lordo massimo di quasi 6,5 tonnellate.

Ambito e versioni di GAZ-33081

Tuttavia, le possibilità di utilizzare il "66esimo" discendente sono molto più ampie di quelle puramente militari. GAZ-33081 è adatto per l'uso in un'ampia varietà di aree dell'economia nazionale. Il suo elemento è il fuoristrada. È in grado di lavorare efficacemente nelle dure condizioni climatiche dell'estremo nord e della Siberia; in aspre zone desertiche, forestali e montuose.

Questo è il motivo per cui questo camion relativamente economico e senza pretese è ampiamente utilizzato nell'industria petrolifera e del gas; nelle spedizioni geologiche; moderne imprese agricole; nella caccia e nella silvicoltura; servizi medici, antincendio e di soccorso; in varie strutture del Ministero degli Affari Interni e del Servizio Penitenziario della Russia.

Ad oggi, sono stati sviluppati più di cento tipi di sovrastrutture speciali per l'auto GAZ-33081, tra cui autocisterne, ascensori idraulici e furgoni per vari scopi. Alcuni dei più popolari sono gli autobus a turni e le ghette, le officine di riparazione mobili.

Fin dall'inizio della sua produzione in serie, alla fine degli anni '90, sulla base del diesel "Sadko" hanno iniziato a produrre non solo camion pianali e centinati, ma anche auto con furgoni convenzionali e isotermici, sollevatori idraulici semplici e telescopici , caricatori a gancio, macchine perforatrici e gru, evacuatori, gru caricatrici, furgoni per il trasporto di prigionieri, laboratori mobili e altre attrezzature speciali. A proposito, l'elenco completo di cui nel listino prezzi del produttore è semplicemente fantastico.

Una versione di successo del camion GAZ-33081 è stata la sua modifica "Huntsman-II" - con una cabina a cinque posti a due file, sviluppata dall'impresa di produzione "Chaika-Service". In questa versione quattro porte "carico-passeggero", la fila di sedili posteriore può essere sostituita con due cuccette se necessario. Ciò consente di utilizzare il camion per il trasporto di merci a lunga distanza o per la consegna di squadre di riparazione e il loro successivo lavoro in aree remote e difficili da raggiungere.

Anche la modifica del GAZ-330811-10 Vepr, che è una versione accorciata del camion GAZ-33081 con un corpo modulare interamente in metallo, in versione passeggero o cargo-passeggero, ha ricevuto una certa fama.

Informazioni sulla storia del modello GAZ-33081

Nonostante i molti anni di utilizzo di successo di un brutale camion fuoristrada nell'esercito sovietico, fu sostituito negli anni ottanta del ventesimo secolo presso lo stabilimento automobilistico di Gorky, iniziò lo sviluppo di un nuovo veicolo a trazione integrale.

Il suo risultato è stato il lancio nella produzione di massa di un'auto, che è stata liberata dai principali inconvenienti della 66a: accesso scomodo al motore per la riparazione; condizioni più che dure per il conducente, in una cabina con pessime, oltretutto, l'ergonomia del posto di lavoro e dei comandi.

La piattaforma dei camion a trazione posteriore di quarta generazione dello stabilimento automobilistico di Gorky è stata presa come base -. Questa famiglia, che ha sostituito e, si è sviluppata nel 1982-1986 ed è entrata nella catena di montaggio nel 1989.

Alla fine degli anni '80, tenendo conto del ruolo crescente dei motori diesel nella produzione di autocarri, nonché a causa della necessità di modernizzare il GAZ-66, l'impianto lavorò anche su un modello di autocarro a trazione integrale , con la possibilità di utilizzare un motore diesel su di esso.

GAZ-33081 "Cacciatore II" ad Alma-Ata (Kazakistan).

Tuttavia, la distruzione dell'URSS e i successivi sconvolgimenti degli anni '90 in Russia hanno contribuito al fatto che questi promettenti sviluppi hanno raggiunto la produzione in serie solo nel dicembre 1997.

Negli anni 2000, la situazione del mercato si è sviluppata in modo tale che la fattibilità economica dell'utilizzo di motori a benzina su autocarri medi è diminuita costantemente e, di conseguenza, è praticamente scomparsa. Ed ecco i camion che funzionano a gas liquefatto; sul gasolio si è rivelato molto praticabile nelle nuove condizioni. Ciò ha predeterminato il successo e la distribuzione di GAZ-33081 nel mercato della Russia e delle ex repubbliche sovietiche.

In senso semplificato, l'auto GAZ-33081 può essere definita una miscela costruttiva dei modelli base GAZ-3307 e GAZ-66. Allo stesso tempo, il telaio, il telaio e i rinforzi sono stati presi dal buon vecchio 66 e la cabina e il corpo sono stati presi dal 3307. GAZ-33081 è un'auto semplice, e non solo esternamente, ma anche tecnicamente.

Questa semplicità è deliberata. Poiché non ci sono elementi inutili nella progettazione del camion che ne aumenterebbero il costo finale. E anche la manutenzione con riparazione non richiede tempi e costi di materiale significativi.

Caratteristiche tecniche di GAZ-33081

Come già notato, la principale caratteristica distintiva del camion GAZ-33081, rispetto ad altre modifiche della famiglia GAZ a trazione integrale "Sadko", è il suo motore.

A differenza della versione base del GAZ-3308, con un motore a carburatore da 130 cavalli ZMZ-5231.10 con un volume di lavoro di 4,67 litri; il GAZ-33081 è dotato di un motore diesel turbocompresso MMZ D-245,7 con un volume di lavoro di 4,75 litri e una capacità di 122 cavalli.

MMZ D-245.7: motore GAZ-33081

Il propulsore diesel dell'MMZ D-245,7 della fabbrica di motori di Minsk è costituito da quattro cilindri disposti verticalmente in linea. Il motore MMZ D-245.7 soddisfa pienamente i requisiti dello standard ambientale Euro-2 e la sua potenza massima raggiunge i 122,4 CV. a 2400 giri/min.

Il limite superiore della coppia del motore raggiunge i 417 Nm nell'intervallo da 1100 a 2100 giri/min. Ciò, insieme a un indiscusso cambio manuale a cinque marce, fornisce al camion la capacità di accelerare fino a una velocità massima di "crociera" di 93 km/h in autostrada, con un consumo medio di carburante di 16,8 litri ogni 100 chilometri. Con un movimento uniforme a una velocità di 60 km / h, il consumo medio di gasolio è, secondo il produttore, di 13,5 litri per 100 km di pista.

Il motore è dotato di raffreddamento a liquido, iniezione diretta di carburante e turbocompressore con intercooler dell'aria di sovralimentazione. È possibile l'opzione dell'installazione opzionale di un preriscaldatore, che semplificherà l'avviamento del motore a temperature estremamente basse.

Altre caratteristiche del motore MMZ D-245.7

Alesaggio e corsa - 110 x 125 mm;
L'ordine dei cilindri: 1-3-4-2;
Il senso di rotazione dell'albero motore è corretto;
Il rapporto di compressione è 17.
Coppia massima a una velocità dell'albero motore di 1300-1600 giri/min. - 413 (42) N * m (kgf * m).
Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD): in linea, a 4 pistoni, del tipo a slitta, "773-20.05E2", con un regolatore di velocità in tutte le modalità, una pompa booster e un elettromagnete di arresto.
Ugelli: FDM-22; 455.1112010-50 o 172.1112010-11.01 tipo chiuso; pressione di inizio iniezione 27,0-1,2 MPa (240 kgf / cm2).
Sistema di pressurizzazione: turbina a gas, con un turbocompressore C14-179-01, o TKR-6.1, con turbina centripeta radiale, compressore centrifugo e un intercooler a piastra tubiera.

Successivamente (vale a dire, nel 2013), al posto del motore MMZ D-245,7, sui motori diesel a trazione integrale Sadko iniziò ad essere installato il più moderno turbodiesel Yaroslavl da 134 cavalli appartenente alla classe ecologica Euro-4. . Come sapete, anche lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl è entrato a far parte della holding del gruppo GAZ. L'auto Sadko con il motore diesel YaMZ-53442 ha ricevuto un indice di fabbrica diverso: GAZ-33088.

Dimensioni generali e dati sul peso di GAZ-33081

Dimensioni. Lunghezza - 6,25 m; Larghezza (sulla piattaforma) - 2,34 m; Altezza (in cabina senza carico) - 2,57 m; Altezza (sulla tenda senza carico) - 2,78 m.
Base - 3,77 m; Carreggiata anteriore - 1,82 m; La carreggiata posteriore è di 1,77 m.
Altezza da terra (sotto l'alloggiamento dell'asse posteriore a pieno peso) - 315 mm. Brodo - 1 m.
Il raggio di sterzata del veicolo lungo l'asse della carreggiata della ruota anteriore esterna è di 11 m.
Angolo di sbalzo (a pieno carico) - 48 gradi davanti e 32 gradi dietro.
L'angolo di salita superato dall'auto con tutto il peso dell'auto non è inferiore a 31 gradi.
Altezza di carico: 1,36 m.
Capacità di carico - 2 tonnellate.
Peso a vuoto del veicolo (senza equipaggiamento aggiuntivo) - 4.065 tonnellate.
Il peso totale a terra è di 6,3 tonnellate.

Il camion a trazione integrale GAZ-33081 nella sua versione base è dotato di una piattaforma laterale in metallo o metallo-legno con pavimento piatto; con portellone e telaio telone removibile.

Le dimensioni della piattaforma di carico sono 3390x2145 mm, l'altezza dei lati della piattaforma è di 900 mm. Se necessario e desiderato, la piattaforma con tendalino può essere dotata di un paralume, un pulsante di segnalazione acustica per il conducente, con sedili laterali longitudinali ribaltabili e cintura di sicurezza sopra il portellone. Esiste anche una versione con pianale di carico maggiorato a 3,75 m.

Trasmissione

La frizione sul camion GAZ-33081 è monodisco, a secco, ad attrito, con uno smorzatore di vibrazioni torsionali nel disco condotto, con una molla di pressione a diaframma.La trasmissione della frizione è idraulica. Trasmissione - meccanica, a 5 marce, con cambio costante, completamente sincronizzata (eccetto la 1a marcia e la retromarcia).

Scatola di rinvio - meccanica, con marce dirette e basse. Il rapporto di trasmissione della marcia inferiore è di 1.982. L'ingranaggio principale degli assi motori è di tipo conico, ipoide. Il rapporto di trasmissione è 5,5. Differenziale - tipo camma. I fusi a snodo dell'assale anteriore hanno giunti omocinetici.

Il camion GAZ-33081 è costruito sulla base di una piattaforma del telaio a due assi con sospensioni a balestra dipendenti nella parte anteriore e nella parte posteriore con molle longitudinali semiellittiche, integrate da ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto su tutte le ruote. Telaio - stampato rivettato, con estensioni dei longheroni anteriori e paraurti posteriori.

Ruote a disco, con cerchio 228G-457, con anelli di bloccaggio laterali e sdoppiati. Pneumatici, radiali, unilaterali, misura 12.00 R18, modello KI-115A, con potente battistrada fuoristrada. Per la versione militare dell'auto, i pneumatici sono aumentati alla dimensione R20.

La sospensione è dotata di molle longitudinali semiellittiche, con ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto, con molle di compressione in gomma nella sospensione posteriore.

GAZ-33081 nella taiga

Sistemi di frenatura

Impianto frenante di servizio: Doppio circuito, con frenatura separata degli assi, con azionamento pneumoidraulico, con sistema antibloccaggio (ABS). ABS –3 canali, con modulatore e booster pneumatico; con una pompa freno in ogni canale. La parte pneumatica dell'azionamento comprende un compressore, un essiccatore d'aria con regolatore di pressione e ricevitori (3 pezzi - 20 l ciascuno, 1 pezzo - 5 l). Freni - tamburo, tipo a tamburo.

Sistema di freno di stazionamento: Trasmissione, con azionamento meccanico a cavo con meccanismo di rilascio della forcella. Il meccanismo del freno è a tamburo.

Il sistema di cablaggio è a filo singolo, i terminali negativi degli alimentatori e dei consumatori sono collegati alla carrozzeria. La tensione interna è di 24 Volt.

Batterie ricaricabili standard: 6ST-55A3, o 6ST-55A13, o 6ST-55 "Titan", o 6ST-55A73.
Generatore: 5101.3701-01 o corrente alternata GG273V1-3, con raddrizzatore e regolatore di tensione incorporati.
Avviamento: AZJ-3381 o 6ST-230R.

GAZ-330811-10 "Vepr"

Lo sterzo dell'autocarro si basa su un sistema "vite-dado a ricircolo di sfere" ed è completato dal servosterzo idraulico.

Come attrezzatura aggiuntiva, il camion GAZ-33081 può essere utilizzato:

Verricello: Trazione, monotamburo, orizzontale. Tipo di cambio - ingranaggio a vite senza fine, con un ingranaggio globoide modificato, con una posizione inferiore della vite senza fine e un freno automatico. Il rapporto di trasmissione del riduttore è 24. La lunghezza del cavo è di 50 m L'argano è azionato da un albero cardanico dalla scatola della presa di forza. La forza di trazione massima sul cavo è 29,4 kN (3000 kgf) con un cavo completamente avvolto (fila di avvolgimento superiore) e 39-44 kN (4000-4500 kgf) - con un cavo completamente svolto (fila di avvolgimento inferiore).
Presa di forza: Meccanica, con due marce.

GAZ-33081 cabina. Recensioni di conducenti e proprietari sul camion

La cabina GAZ-33081 è interamente in metallo, con ampie vetrate quasi panoramiche; il dispositivo più semplice, utilitario e pratico. I sedili del conducente e del passeggero sono separati, sufficientemente morbidi e confortevoli, con un ottimo livello di comfort per un camion.

L'isolamento acustico è scarso. Quando si guida in autostrada, il forte rumore degli pneumatici fuoristrada è molto evidente. L'isolamento termico è buono: è facile mantenere la temperatura ambiente in cabina, anche nelle gelate più intense.

Piace il servosterzo idraulico. Secondo i conducenti, il "volante" gira tranquillamente con una mano, senza tensione, "con una sigaretta tra i denti". Tra gli altri vantaggi, si nota che non è necessario guidare sempre con la trazione integrale sul GAZ-33081: l'assale anteriore viene disinserito semplicemente da una leva dalla cabina e altrettanto facilmente collegato in caso di bisogno.

I costi di manutenzione e riparazione sono chiamati non gravosi, poiché l'auto è resistente e sul mercato c'è sempre un'abbondanza di pezzi di ricambio per GAZ-33081 e il loro prezzo è piuttosto basso. Il consumo di carburante in generale corrisponde a quanto dichiarato secondo il passaporto dalla Gorky Automobile Plant. In termini di costo di proprietà di un'auto, GAZ-33081 è persino paragonato a una pagnotta UAZ, sebbene si tratti di auto di due "storie" completamente diverse.

Come bonus, i proprietari del GAZ-33081 sono felici che nel veicolo OB, oltre alla categoria C, sia indicato "Specialized MAS", e questo dà il diritto di passare come equipaggiamento speciale ai sensi dei divieti per i camion. A causa della sua specificità, GAZ-33081 è ancora più comune come "cavallo di battaglia" di varie organizzazioni e strutture private statali e di grandi dimensioni rispetto a quelle di proprietà di singoli proprietari. E ha superato le prove nelle dure condizioni della Siberia e dell'estremo nord e continua a passare con dignità. Come si addice a un vero discendente del GAZ-66.

GAZ-33081 prezzi nel mercato russo

Il costo del nuovo camion a trazione integrale GAZ-33081 presso i concessionari della Gorky Automobile Plant parte da un milione e mezzo di rubli (per la configurazione di base: un'auto pianale con tenda da sole). Ci sono poche offerte sul mercato secondario e il prezzo varia da 400 mila rubli a 1 milione, a seconda delle condizioni tecniche dell'auto.

Autobus rotativo GAZ-33081.

In generale, va notato che il GAZ-33081 era semplicemente destinato al successo nel nostro paese, dove migliaia di chilometri quadrati sono occupati da spazi fuoristrada e c'è un urgente bisogno di applicare vere qualità di equipaggiamento per tutti i terreni.

La trazione integrale diesel "Sadko" è diventata un buon successore del camion GAZ-66, ereditando le migliori qualità di semplicità, senza pretese, capacità di attraversare il paese di questa macchina e liberandosi dei suoi inconvenienti intrinseci.