Punti deboli Land Rover Freelander 2 diesel. Motore diesel TD4. Principali caratteristiche tecniche

La popolarità dei crossover è stata fatta a pezzi come un intercettore lanciato all'allarme e la collaborazione con l'azienda Ford ha dato i suoi frutti: l'uso della collaudata piattaforma EUCD (aka C1 plus) e l'esperienza dei manager Ford hanno permesso di risolvere il vecchio problema di affidabilità dell'auto di marca. Infatti, oltre a Freelander 2, molte auto più vendute di entrambi i marchi Ford (ad esempio Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy e S-Max) e Volvo (S80, XC70, XC60 e V70) sono state costruite su questa piattaforma.

Vale anche la pena notare che i designer britannici sono riusciti a creare un'auto sorprendentemente equilibrata, che è abbastanza coerente con la definizione di "crossover compatto di classe premium", senza sacrificare l'immagine fuoristrada del marchio. E il prezzo si è rivelato non alle stelle (anche se, ovviamente, non poteva essere attribuito nemmeno ai modelli economici).

Tutto ciò ha permesso all'azienda di dichiarare con orgoglio di avere un modello davvero di massa.

In soli 4 anni, infatti, il volume di produzione ha superato un quarto di milione e alla fine del 2014 sulle strade del pianeta circolavano già oltre 300.000 Freelander 2. Il crossover ha guadagnato una notevole popolarità anche in Russia. Ma se scavi in ​​giro per il web e vedi cosa dicono i proprietari sul modello, può sembrare che tu stia leggendo una raccolta di contraddizioni. Ad esempio, l'affidabilità e la qualità di questa vettura sono tra i vantaggi più citati, oltre che tra i principali svantaggi! Allora perché amano e rimproverano Land Rover Freelander 2?

Odio #5: piccolo baule

Qualsiasi crossover viene acquistato come un'auto universale e per un'auto universale è importante essere in grado di trasportare una notevole quantità di carico. Sembrerebbe che un'auto così solida e massiccia (lunghezza del corpo - 4,5 metri, larghezza - 2,2 metri, passo - 2.660 mm) e il bagagliaio dovrebbero essere hoo. Ma la prima cosa che scopre il nuovo proprietario è che il bagagliaio in realtà non è così grande. Siamo onesti: il Freelander 2 ha un piccolo bagagliaio.

Gli astuti inglesi scrivono sulle tavolette che il suo volume è di 755 litri e, in generale, non mentono. Ma questo è l'intero volume, sotto il soffitto. E se lo misuri come siamo abituati, cioè alla linea di vetratura, allora esattamente 322 cubetti da 1 litro entrano nel bagagliaio. Inoltre, il pavimento del bagagliaio è ad un'altezza "sarai fino alla vita", quindi riporre oggetti pesanti (come un motore di una barca) nel bagagliaio è ancora un piacere.

La successiva delusione è capitata al proprietario di "Freelik" quando ha cercato per la prima volta di salire in macchina per la notte. Ebbene sì, il divano posteriore si piega, si piega solo in questo modo: prima il cuscino del divano posteriore si piega in avanti, poi lo schienale “cade” (più precisamente i cuscini e gli schienali, perché i sedili si piegano in un rapporto di 60: 40). Si scopre una piattaforma con un pavimento piatto, e va bene. La cosa negativa è che il cuscino lanciato in avanti "mangia" almeno 30-40 centimetri e la lunghezza dell'area risultante è inferiore a un metro e mezzo. In generale, la coppia di sposi Pollice e Pollicina si sistemerà per passare la notte comodamente e con un'altezza di 182 cm non riesco a starci nemmeno in diagonale.

Amore #5: Aspetto

In almeno la metà delle revisioni, l'attrattiva esterna è indicata come un vantaggio significativo del modello. L'aspetto della Freelik, infatti, è da attribuire al successo incondizionato del team di progettazione guidato da Paul Hunstock: da qualsiasi angolazione, l'auto è inequivocabilmente riconoscibile come rappresentante della gloriosa tribù Land Rover, mentre, nonostante la semplicità delle linee , non sembra una cupa “valigia”. Sembra essere un tipico contadino medio: non piccolo e non grande, non alto e non basso, moderatamente brutale, moderatamente aggressivo, ma non privo di eleganza aristocratica.

Allo stesso tempo - un tipico "unisex". Al volante di Freelander 2, un avventuriero con la barba lunga in mimetica, un manager in tailleur, un rappresentante della classe creativa in abito giovanile e una fashionista con un vestito di una costosa boutique sembrano ugualmente organici. E alcune somiglianze nei contorni generali e nel motivo del rivestimento del radiatore con la Range Rover e la Range Rover Sport sono sufficienti per molti automobilisti più modesti, che vedono a malapena il Friel negli specchietti retrovisori, che hanno fretta di cedere.

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Odio #4: volante e segnale

E se ancora non ti lasciano il posto, allora devi emettere un segnale acustico! Ok, forse non si adatta molto alle regole delle buone maniere. Ma quante situazioni accadono sulla strada quando devi avvertire della tua presenza con un segnale sonoro: o un pedone distratto attraversa la strada in un luogo imprecisato, coprendosi la testa con un cappuccio e senza guardarsi intorno, oppure il conducente della Gazelle cerca di gioca al cane da guardia disinteressato e all'incrociatore Yorktown, ovvero è ricostruito con il "metodo di massa lenta". E ora batti abitualmente sul mozzo del volante - e in risposta c'è silenzio, perché il clacson viene attivato da due chiavi a forma di strisce situate ai lati di questo stesso mozzo. L'unica cosa peggiore potrebbe essere un "bip" alla fine del gambo ...

Anche la qualità del rivestimento del volante provoca molte critiche, sia in pelle sulla versione superiore dell'HSE che in plastica su livelli di allestimento più semplici.

Ma nel valutare il volante stesso, le opinioni dei proprietari differiscono diametralmente. Ad alcuni sembra che il volante sia troppo grande, e la sezione sia uniforme, senza gli "afflussi ergonomici" tanto cari al cuore dei piloti, ma per qualcuno (me compreso) tutto questo è solo di loro gradimento.

Amore #4: interni ed ergonomia

Ma il resto della disposizione interna di Freelander 2, di regola, provoca solo emozioni positive. I materiali sono di altissima qualità: pelle, tessuto e plastica morbida. Forse, per gli standard odierni, il cruscotto sembra rustico, ma la digitalizzazione sia del tachimetro che del contagiri è perfettamente leggibile sia di giorno che di notte. Tutto è conveniente, tutto è a portata di mano. Sedili particolarmente buoni con supporto lombare regolabile e azionamenti elettrici.

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Il motore si avvia con un pulsante. Ora non sorprenderai nessuno con questo, e nel 2006 una tale decisione era tipica per auto molto più costose e rappresentative. Bisogna abituarsi al fatto che per avviare il motore bisogna inserire il portachiavi in ​​un apposito alloggiamento a sinistra del volante, ma questa soluzione ha un vantaggio abbastanza evidente: a motore acceso, il portachiavi la batteria è carica e non dovresti aver paura che in qualche momento non sarai in grado di aprire l'auto a causa del fatto che la batteria è scarica. Ebbene, nel caso in cui tu abbia lasciato l'auto nel parcheggio con i fari accesi, fatto atterrare la batteria principale e le serrature bloccate in posizione "chiusa", il pungiglione della chiave meccanica è nascosto nel corpo del portachiavi. Questo ti permetterà di aprire le porte, tirare la leva di blocco del cofano e "accendere" qualche pietoso samaritano dalla batteria.

Molto buono e recensione. Prima di tutto, a causa dell'atterraggio marchiato "comandante" (più precisamente "semi-comandante", dopotutto questo non è un difensore). Molti considerano lo specchietto interno troppo piccolo, ma questo inconveniente è completamente compensato da specchietti grandi, come un vero SUV, e sensori a ultrasuoni e una telecamera posteriore (che però sono solo ai massimi livelli) aiutano nelle manovre di parcheggio quantità. E a tutti piace l'eccezionale qualità del suono del sistema di altoparlanti Meridian.

Odio n. 3: scarsa insonorizzazione

Ma ecco un'imboscata: il Freelander è ancora rumoroso. E non è il rombo di un diesel da 2,2 litri che infastidisce affatto - sebbene non funzioni silenziosamente, non rimbomba nemmeno come un trattore. Non c'è da stupirsi che la stragrande maggioranza delle vendite provenisse da versioni diesel. Inoltre, in Russia rappresentavano oltre il 95% di tutti i Freelander venduti! Ma il rumore aerodinamico e il rumore della strada dei passaruota, sia posteriori che anteriori, sono piuttosto fastidiosi. Ovviamente puoi occuparti di un ulteriore isolamento acustico, ma questo significa investimenti seri e molto probabilmente non risolverà radicalmente il problema. Quindi la maggior parte dei proprietari preferisce semplicemente alzare il suono di quel meraviglioso sistema multimediale Meridian su una brutta strada.

Amore # 3: buona maneggevolezza e galleggiamento

Come si conviene a un buon crossover, in termini di percezione del fondo stradale, la Frilik è assolutamente onnivora. La sua sospensione si occupa prontamente di onde dolci, piccoli dossi e gravi dossi e buche, senza richiedere lo sterzo. In effetti, la maneggevolezza dell'auto merita di essere discussa in modo più dettagliato.

Da un lato, ci sono crossover che sterzano molto meglio, soprattutto su una buona pavimentazione, ad esempio la stessa BMW o Audi. Ma ci si stanca anche molto di più, soprattutto sulle lunghe vie nell'entroterra russo, dove un buon asfalto è più una rarità che una regola. D'altra parte, il fatto che ci siano auto con una guida più lucida e più affilata non significa affatto che tutto sia molto triste nel caso della Freelander. Sì, l'auto rotola negli angoli più di berline e berline comparabili, ma questi rotolamenti non sono oltre i limiti consentiti.

Anche la situazione con la dinamica di accelerazione e frenata sembra molto buona. L'automatico a sei rapporti fornisce un controllo di trazione eccezionalmente corretto, quindi il desiderio di passare al cambio manuale è molto raro. Freelander accelera in modo molto sicuro e puoi allontanarti dal semaforo anche quando ci sono auto molto più potenti nelle vicinanze. Quindi, ovviamente, ti raggiungeranno, ma sarà più tardi ... In generale, il Frilik in accelerazione non assomiglia tanto a una palla di cannone sparata da un cannone quanto a un treno elettrico che è partito dalla piattaforma. Sembra che non sia successo nulla e non sei stato premuto contro lo schienale della sedia, ma ce ne sono già un centinaio sul tachimetro.

In questo, tra l'altro, c'è una certa imboscata. In termini di percezione soggettiva della velocità, Freelander ha due posizioni: "sto fermo" e "cibo". Sia 20 che 120 km / h sono percepiti quasi allo stesso modo e la differenza tra 75 e 85 km / h (che determina se riceverai o meno una "lettera di felicità") non si sente affatto. In breve, per molto tempo l'unico rivale della Freelander in termini di comfort di marcia nel segmento dei crossover premium compatti è stata la Mercedes GLK.

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Odio n. 2: servizio costoso

Proprio come le auto con una stella a tre punte, la manutenzione di Freelander è piuttosto costosa, soprattutto se si utilizzano i servizi di rivenditori autorizzati. A tutto questo si sovrappone il fatto che per le auto prodotte prima e dopo il 2012 ci sono regolamenti di manutenzione diversi e, ovviamente, in ogni caso, separati per le versioni benzina e diesel.

Quindi, per le auto di pre-styling, il cambio dell'olio nella scatola di rinvio, cambio manuale e cambio dell'asse posteriore dovrebbe essere fatto con un chilometraggio di 240.000 km, ma dal 2012 queste operazioni dovrebbero essere eseguite con un chilometraggio di 130.000 km (tranne per la manutenzione di un cambio manuale, l'olio in cui è necessario cambiare ogni 10 anni indipendentemente dal chilometraggio). Al contrario, la sostituzione delle candele fino al 2012 è stata effettuata a un chilometraggio di 48.000 km e, dopo il 2012, a un chilometraggio di 78.000 km.

E in ogni caso, tutto questo non è economico. Ad esempio, per le auto prodotte nel periodo 2010-2011, il costo di manutenzione con cambio dell'olio in una trasmissione automatica con un chilometraggio di 48.000 km può raggiungere i 50.000 rubli. È chiaro che la stragrande maggioranza dei proprietari di Freelander sono persone, sebbene non siano in povertà, ma non appartengono nemmeno ai "maestri della vita".

Un processo naturale è stato il passaggio ai servizi cosiddetti "club", specializzati nella manutenzione e riparazione di Land Rover, ma non inseriti nella rete dei concessionari ufficiali. Lì ti diranno chiaramente che l'olio motore deve essere cambiato almeno ogni 12.000 km o una volta all'anno e l'olio nella macchina - almeno 1 volta in 65.000 km. Ma l'olio in un cambio manuale, in una scatola di rinvio e nei cambi assali (tranne quello posteriore) può davvero essere cambiato meno di una volta ogni 130.000 o 240.000 km, come prescritto dal regolamento ufficiale. Il filtro del carburante deve essere cambiato ad ogni MOT, il filtro dell'aria - ogni due volte, senza verificarne lo stato.

Amore #2: anche in Siberia!

Se tratti l'auto con attenzione e amore, allora ricambierà. In particolare, questo vale per il funzionamento in inverno, il periodo più difficile per tutti gli automobilisti.

Sorprendentemente, ma l'auto, progettata sulle isole britanniche bagnate dalla calda Corrente del Golfo e dotata persino di un motore diesel, può essere tranquillamente definita uno dei modelli più "resistenti all'inverno" sul nostro mercato. In primo luogo, tutti i Freelander erano dotati di preriscaldatori Webasto standard con avvio remoto. Hanno le loro piaghe: fino al 2013 sull'auto erano installate Webasto Thermo Top V piuttosto fragili, ma dopo sono andate avanti le nuove (e quasi eterne) caldaie con un bruciatore di tipo evaporativo Webasto Thermo Top VEVO. In un modo o nell'altro, con un riscaldatore funzionante e candele preriscaldate relativamente fresche, il diesel Freelander 2 si avvia con sicurezza anche quando il termometro scende al di sotto di 30.

Ma anche dopo aver avviato il motore, il proprietario della Freelander continuerà a godersi la vita: non deve, maledicendo tutto il mondo, strofinare furiosamente il parabrezza che è stato smerigliato fino a completarne l'opacità. Basta premere il pulsante Prog situato sulla console centrale e l'auto entrerà in modalità di riscaldamento rapido. Si accenderà il riscaldamento elettrico del parabrezza e dei cristalli posteriori, degli ugelli lavavetri e degli specchietti laterali, il motore aumenterà di velocità e l'impianto di climatizzazione funzionerà alla massima potenza. Naturalmente, per il comfort della zona lombare (e di ciò che c'è sotto), si possono accendere i sedili riscaldati. Un paio di minuti - e i "tergicristalli" spazzeranno via il ghiaccio fuso dal parabrezza, i finestrini fusi appariranno sui finestrini laterali e la temperatura nell'abitacolo aumenterà a valori accettabili. Puoi iniziare... E questo nonostante il fatto che il riscaldamento di molti SUV diesel, anche premium, richieda almeno 10-15 minuti.

Odio #1: Eppure si rompe...

Tuttavia, il principale ostacolo nella valutazione del Freelander 2 è la sua affidabilità. Letteralmente tutti sono d'accordo sul fatto che questo modello sia il più semplice della gamma Land Rover. Forse il fatto è che l'auto, seppur dotata di un numero sufficientemente ampio di automatismi, non è ancora del tutto “elettronica”.

Ma ecco cosa è interessante: come ho già notato, almeno la metà dei proprietari considera l'affidabilità del Freelander 2 uno dei suoi principali vantaggi, ma la seconda metà considera l'affidabilità il problema più grande. In effetti, l'auto ha diverse piaghe generiche, la lotta contro la quale quasi nessuno può evitare.

A cavallo di una corsa di 60-80 mila km (a volte prima, a volte un po' più tardi), inizierai a infastidire il rombo che emette l'asse posteriore. Di norma, la causa è il cuscinetto anteriore del cambio posteriore. Ai "funzionari" molto probabilmente ti verrà offerto di cambiare il gruppo del cambio, e questo è 32 mila per il cambio stesso, più lavoro e fluidi ... In generale, funziona abbastanza bene. Fortunatamente, in servizi non ufficiali specializzati, hanno acquisito gli strumenti necessari e si sono adattati per sistemare il cambio, cambiando solo il cuscinetto stesso e le parti "usa e getta". Tale operazione costa 10-12 mila.

Un'altra piaga generica è la morte dei tubi dell'intercooler, che vengono sfregati contro le parti metalliche vicine o addirittura semplicemente scoppiati.

Di conseguenza, il motore perde istantaneamente trazione e inizia a fumare e sul display si accende "POWER LIMIT" o CHECK ENGINE. Questa malattia può essere curata da sola e un set di ugelli può costare in modo molto diverso: da 14-15 mila per il set originale a 1.500 rubli per le controparti cinesi di Aliexpress. Ci sono anche originali che installano tubi di KAMAZ e, sorprendentemente, tutto funziona!

Ma per il resto, i problemi e il prezzo della loro soluzione non sono troppo diversi dagli altri modelli. In generale, tutte queste carenze della vita reale non possono gettare un'ombra sul vantaggio principale del modello.

Amore #1: come un vero "ladro"!

Il vantaggio principale (per chi ha capito) è la capacità di cross-country best-in-class a livello di "veri SUV" con ripartitore di coppia e riduttore. In ogni caso, in termini di capacità di cross-country, Freelander 2 (ovviamente con le gomme appropriate) è abbastanza paragonabile alla Niva standard o alla Chevrolet Niva (e questo nonostante non si debba nemmeno balbettare sul loro confronto in termini di di comodità).

Qui vale la pena menzionare la seria altezza da terra (220 mm - questo non è un bug per te), e l'eccellente sicurezza di tutte le unità sotto il fondo dell'auto, paraurti durevoli e un motore diesel che fornisce una trazione seria a bassa giri.

L'arma principale di Freelander 2 contro il fuoristrada è, ovviamente, il sistema proprietario Terrain Response con le modalità Snow, Mud/Ruts e Sand, che fino al 2012 erano attivate da una caratteristica "rondella", e successivamente da pulsanti disposti in una fila, così come un sistema di assistenza alla discesa in salita. Non entrerò nella complessità del controllo del sistema e di come funziona, noterò solo che (nel caso di una modalità selezionata correttamente) assicura che l'ESP non "strangola" il motore quando è necessario spostarsi con lo slittamento , non consentirà alle ruote di girare quando è davvero dannoso e aiuterà a far fronte all'impiccagione diagonale.

Naturalmente, "Freelik" ha i suoi limiti. Ad esempio, non gli piacciono davvero i solchi profondi e se appoggi l'auto sul dosso inter-solco in modo che penda tutte e quattro le zampe, non ti resta altro da fare che correre dietro al trattore. In generale, in fuoristrada si consiglia di includere non solo Terrain Response, ma anche la testata.

Non si può nemmeno parlare di “capacità di fondo urbano”: né i cordoli, né i piazzali coperti di neve non pulita e le aree di parcheggio sono un ostacolo per questa vettura.

Tirando le somme, possiamo dire che il nuovo proprietario della Freelander 2 dovrebbe prepararsi a determinati costi finanziari (soprattutto perché dal 2015 l'unica fonte per l'acquisto di questo modello non può che essere il mercato secondario). Sulla base di ciò, "Freelik" non dovrebbe essere acquistato con gli ultimi soldi, altrimenti il ​​​​proprietario potrebbe subire gravi delusioni. Ma in ogni caso, ci sono ancora più ragioni per amare questa vettura che ragioni per odiarla, e gli investimenti finanziari in essa ripagano con la straordinaria sicurezza che si prova in qualsiasi condizione stradale e comfort di guida.

Preferisci amare o odiare Freelander 2?

Ci sono molte storie nel mondo delle auto usate in cui un successore è stato sottovalutato perché il predecessore non era abbastanza affidabile. Tutto questo è stato pienamente sentito dalla Land Rover Freelander.

Il primo Freelander è stato creato dagli inglesi nell'era della caotica gestione BMW. Ford ha rilevato la seconda generazione. L'auto è stata assemblata in una nuova fabbrica con un alto grado di automazione. L'obiettivo finale - farla finita con il passato - è stato ampiamente raggiunto.

Sullo sfondo dei compagni di classe, Land Rover Freelander 2 ha un eccezionale potenziale fuoristrada. Tuttavia, difficilmente può essere considerato un SUV. Piuttosto, è un crossover familiare rappresentativo. In conformità con lo status di SUV, il britannico ha un corpo autoportante, un peso elevato ed è in grado di trainare un rimorchio da 2 tonnellate.

Motori

Secondo i meccanici, il Land Rover Freelander è uno dei modelli meno problematici del marchio. Molto merito di questo è un buon turbodiesel da 2,2 litri con un ritorno da 140 (TD4) a 190 CV. (SD4). A proposito, il motore è il risultato del lavoro congiunto di Ford e Peugeot. È interessante notare che, nonostante la diversa potenza, da ognuno di essi si possono estrarre fino a 190 CV. modificando il software. Il costo del chip tuning va da 10 a 20 mila rubli.

Lo svantaggio principale del diesel PSA è l'usura prematura dell'albero a camme. La malattia è tipica per i modelli raccolti prima di febbraio 2008, ma a volte si osserva in esemplari più giovani.

Usura sull'albero a camme del turbodiesel da 2,2 litri sul lato di trasmissione della pompa del carburante ad alta pressione. Il costo delle riparazioni di restauro sarà di circa 30-35 mila rubli.

Nei motori diesel assemblati prima del 2011, c'era il rischio che le alette di turbolenza nel collettore di aspirazione si rompessero. Una spiacevole sorpresa potrebbe accadere dopo 100-150 mila km. Sono noti casi in cui i resti degli ammortizzatori hanno danneggiato le valvole e il fondo del pistone. Dopo che il collettore di aspirazione è stato aggiornato.

Inoltre, ci sono perdite da sotto il collettore di aspirazione e problemi con il filtro antiparticolato. Le perdite di olio indicano l'intasamento del sistema di ventilazione del basamento. Peggio ancora, l'olio entra nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e nel filtro antiparticolato diesel e li disabilita.

Dopo 150-200 mila km, il turbocompressore e gli iniettori vengono ceduti e le paratie potrebbero richiedere un motorino di avviamento e un generatore. C'è però chi ha superato senza seri problemi più di 250.000 km.

R6 aspirato a benzina da 3,2 litri con una resa di 233 CV meno diffuso del turbodiesel. È curioso che sia stato "spinto" dall'altra parte. I proprietari lasciano recensioni entusiastiche per la riserva di carica e la guida fluida del SUV Volvo a sei cilindri in linea. Tra i vantaggi dell'unità c'è una trasmissione a catena, con una catena quasi eterna. Tutti gli altri motori hanno ricevuto una cinghia di distribuzione dentata. L'affidabilità viene a scapito di un consumo di carburante relativamente elevato.

Dal 2012, invece del 3.2 R6, è stato installato un motore turbo Ford a benzina da 2 litri con 240 CV. (Si4). Ci sono poche modifiche di questo tipo sul mercato secondario e le auto stesse sono ancora giovani per giudicare l'affidabilità dei nuovi motori. In ogni caso, non ci sono ancora segnalazioni di gravi carenze. A meno che i proprietari non si lamentino dell'esorbitante appetito di carburante - fino a 18-20 litri in città.

Trasmissione

Tutti i propulsori sono stati combinati con un Aisin "automatico" giapponese a 6 marce. La scatola ha ricevuto recensioni mediocri da altri marchi, ma i servizi Land Rover non hanno riscontrato alcun problema. L'unica cosa a cui i meccanici prestano attenzione è la necessità di aggiornamenti regolari dell'olio. È vero, l'intervallo di sostituzione consigliato di 240.000 mila km dovrebbe essere ridotto a 60.000 km. Per sostituire, avrai bisogno di 7 litri di fluido di trasmissione con un costo totale di circa 6-9 mila rubli. Se la procedura viene trascurata, nel tempo i prodotti di usura ostruiscono i canali dell'olio della meccatronica. Lungo la strada, anche il convertitore di coppia può prendere piede. Una revisione completa del cambio automatico costerà 100-150 mila rubli. D'accordo, è più economico e più facile cambiare l'olio nella scatola ogni 60.000 km che ripararlo.

Fatto interessante. Nell'assortimento del modello ci sono anche opzioni con trasmissione solo all'asse anteriore, ma sono rare sul mercato. Queste sono le versioni diesel di base a trazione anteriore con 150 CV. Erano equipaggiati con un cambio manuale a 6 marce Getrag - M66 di Volvo. M66 si distingue per resistenza e durata.

Nella maggior parte della trazione integrale Land Rover Freelander 2. Il giunto svedese Haldex di terza generazione è responsabile della distribuzione diretta della trazione lungo gli assi. Da luglio 2008 è stata installata la frizione di quarta generazione. Entrambi i sistemi sono affidabili, ma richiedono manutenzione ogni 60.000 km (è necessario un cambio dell'olio e del filtro - circa 3.000 rubli).

La guida frequente fuoristrada può danneggiare il cuscinetto del differenziale posteriore. Le riparazioni complete tireranno 30.000 rubli.

La trasmissione a trazione integrale è controllata dal sistema proprietario Terrain Response. L'interruttore rotondo consente di selezionare una modalità di guida preimpostata, che per ogni specifica situazione fornisce le impostazioni più ottimali per il funzionamento dell'acceleratore, del cambio automatico e del differenziale centrale.

Prima di acquistare, è necessario controllare le condizioni dei cuscinetti dell'albero di trasmissione posteriore. Questo elemento non è separabile. Il costo di un nuovo gruppo cardanico con supporti è di circa 60.000 rubli.

Telaio

Le leve anteriori sono piuttosto resistenti. Ma quando arriva il turno della sostituzione, dovrai pagare almeno 15.000 rubli per l'originale. Fortunatamente, gli analoghi sono più economici - da 6.000 rubli. I cuscinetti delle ruote possono ronzare dopo 150-200 mila km.

Corpo e interni

Nonostante le sue dimensioni decenti, gli adulti non hanno abbastanza spazio per le gambe nella parte posteriore. Ma pochi modelli ti permetteranno di installare qui tre seggiolini per bambini contemporaneamente.

Nella seconda generazione, gli inglesi abbandonarono la versione a 3 porte della carrozzeria, lasciando solo la 5 porte. Il crossover è stato offerto in diversi livelli di allestimento: dalla versione più semplice della "E" con aria condizionata e rivestimento in tessuto, alla fascia alta "HSE" con pelle, inserti in legno e luce bi-xeno.

Materiali di finitura di media qualità. Ecco come si comporta il volante dopo 140mila km reali. E dopo qualche anno, la velatura dei fari diventa torbida.

Una chiave molto grande presenta gli stessi problemi dei materiali di finitura: perde la sua presentazione in modo estremamente rapido.

Uno degli inconvenienti della Land Rover Freelander è la mancanza di protezione dalla corrosione all'interno dei davanzali.

Le guarnizioni dei passaruota sono realizzate in plastica e alluminio. Nel tempo, diventano gravemente deformati. Il costo di un nuovo sigillo è di circa 1000 rubli, più il lavoro di sostituzione.

Tra i difetti, si possono notare perdite attraverso una luce di stop aggiuntiva nella parte superiore della porta posteriore.

Elettricista

L'unica cosa in cui Freelander non potrebbe superare se stessa è l'affidabilità dell'impianto elettrico e dell'elettronica. I proprietari devono fare i conti con la scarica prematura della batteria. Coloro che viaggiano raramente sono particolarmente colpiti. Un notevole calo della capacità si verifica già il sesto giorno di fermo in estate e il terzo in inverno. Apparentemente, l'elettricità viene "risucchiata" da un'elettronica complessa.

A volte il sistema di navigazione smette di funzionare. Spesso il motivo è banale. Hai solo bisogno di pulire il connettore dell'antenna.

A volte le serrature delle porte si guastano: non si sbloccano né si bloccano. Il castello costerà 12.000 rubli e ci vorrà circa un'ora per funzionare.

Conclusione

Molte persone dicono che non compreranno mai una Land Rover perché il marchio britannico è fonte di problemi. Ma il secondo Freelander 2 è rimasto un inglese di razza? Durante un'ispezione dettagliata si possono trovare più di una dozzina di simboli "FoMoCo" (Ford Motor Company), sia sul motore che sulle sospensioni. Motore diesel dalla Francia e benzina R6 dalla Svezia. La frizione è la stessa della Svezia e la macchina è del Giappone. La piattaforma è la stessa che è andata a Ford Kuga e Volvo XC60. Sembra che Land Rover abbia fatto un buon lavoro nel liberare la Freelander 2 dal retrogusto sgradevole lasciato dal suo predecessore. Anche se con l'aiuto di qualcun altro. In ogni caso, i meccanici specializzati in SUV britannici sono sicuri che in termini di affidabilità questo sia uno dei migliori modelli del marchio. Tuttavia, i costi di riparazione e manutenzione sono ancora elevati.

Specifiche Land Rover Freelander 2

L'anno scorso, il famoso marchio automobilistico Land Rover ha interrotto la produzione del modello Land Rover Freelander 2. Invece, ora - Discovery Sport. E per chi volesse acquistare un'auto dell'ultima release, sono rimasti solo i modelli usati. Diamo un'occhiata alle opzioni principali per questa istanza e scopriamo come scegliere un'auto usata.

Un po' di storia

La versione di seconda generazione è arrivata sul mercato nel 2006 ed è stata molto richiesta fino al 2010. Ma poi il produttore ha deciso di fare un piccolo restyling. Questo modello può essere identificato solo dall'ottica e dai dischi, nonché dai colori del corpo.

Quegli automobilisti che hanno seguito da vicino lo sviluppo di questa formazione sanno che l'aggiornamento nel 2010 era estetico, ma è stata installata anche una nuova unità turbodiesel da 2,2 litri aggiornata. Anche il modello 2013 ha subito un ammodernamento, ma in apparenza non ci sono praticamente differenze con gli anni precedenti. Tutto è dentro e sotto il cofano.

Ma qui non tutto è così semplice come sembra. L'azienda ha seguito una spiacevole catena di eventi dalla fine degli anni '90. La potenza di Land Rover fu venduta alla BMW, che richiese alcuni sviluppi per l'X5, poi una Range Rover di terza generazione di qualità disgustosa, e poi il trasferimento dell'azienda alla Ford. Alla Ford, hanno iniziato a impegnarsi nell'introduzione di nuovi sviluppi e innovazioni, ma poi è seguita la crisi del 2008 e il progetto è stato ridotto. All'inizio degli anni 2000, il marchio poteva essere paragonato a un bambino di talento che amava la musica, ma per volere dei suoi genitori si dedicava alla boxe. Ma nonostante tutti gli ostacoli, gli ingegneri di Land Rover sono stati in grado di fare qualcosa.

Salone

Al volante del SUV Land Rover Freelander 2 c'è una sorta di solidità. I controlli sono grandi, grossi e l'atterraggio è tradizionalmente alto. La porta si chiude sbattendo come se un gigante stesse sbattendo la mazza sul legno. Allo stesso tempo, si sente un'elevata resistenza strutturale. Per quanto riguarda l'insonorizzazione, non è al livello premium. Anche se è difficile confrontare con ciò che fa Kia.

La qualità e i materiali di finitura possono sembrare economici e la plastica è molto dura al tatto. Ma non è così: tutto è molto piacevole. In generale, l'interno è piuttosto rigoroso e solido. Tutto è fatto in modo molto classico. L'occhio in questo interno si posa sul cruscotto con un ampio display a colori. Qui puoi vedere le letture della temperatura e altre caratteristiche. Oltre alle letture del computer di bordo, il menu Terrain Response è facilmente visualizzato sullo schermo. Quindi, puoi vedere la modalità di funzionamento del sistema e l'angolo di apertura delle ruote anteriori.

Guarda come funziona questo sistema nel SUV Freelander-2. Il test parla da sé.

Inoltre, il potenziale proprietario troverà nella cabina un nuovo volante, freno a mano e una console centrale aggiornata. rappresentato da un touch screen da sette pollici. Sono contento della presenza del controllo vocale e, per gli amanti della musica, viene presentato il suono di Meridian. Si tratta di 11 altoparlanti con una potenza totale di 380 W o 17 altoparlanti con una potenza totale di 825 W. Degno di nota? Ottimo, ma non disponibile nel database.

Alcuni considerano l'ergonomia degli interni insignificante. Ma l'auto è semplicemente fantastica in questo senso e giustifica pienamente tutti i soldi investiti in essa. Inoltre, questa è l'ultima delle vere Land Rover.

sotto il cappuccio

Stiamo parlando del SUV Freelander-2 usato, il che significa che dobbiamo affrontare la questione da questo punto di vista. Quindi, l'auto non brilla di perfezione. L'unità diesel, in particolare con essa si consiglia di acquistare questo crossover, è stata precedentemente utilizzata sul Ford Transit. E quando la persona che vende l'auto dirà che il motore è stato testato dal tempo, allora devi capire che l'unità è molto obsoleta. Ha prodotto questi motori dell'anno. Ma non c'è niente di sbagliato in questo, ovviamente. L'unica cosa è il consumo di carburante, come l'Airbus, e componenti elettronici complessi e la presenza di una turbina non ti consentirà di drenare il carburante diesel dai camionisti familiari.

Nel nostro paese offrono il SUV diesel Freelander-2. Questo è il già noto motore da 2,2 litri con una capacità di 160 CV. Insieme a. Tuttavia, c'è ancora un'unità da 150 cavalli con cambio manuale o automatico e un motore da 190 cavalli. Per un'utenza domestica è dotato solo di macchina automatica. Entrambe le unità producono la stessa coppia. Entrambe le modifiche hanno turbocompressori con la possibilità di cambiare la geometria.

Nei modelli del 2013, gli ingegneri hanno sostituito l'unità con un motore diesel da 2,2 litri con una capacità di 240 CV. Insieme a. Ora è economico, potente, con buone caratteristiche di trazione.

Trasmissione

Warner è costruito per essere veloce e reattivo. Ma anche la scatola è abbastanza economica. Ad esempio, il funzionamento del blocco del convertitore di coppia ha una gamma più ampia. Gli sviluppatori hanno ridotto il peso del cambio e lo hanno ottimizzato all'interno. La scatola meccanica per questo modello non è cambiata dopo la modernizzazione e rimane la stessa di prima.

L'auto sottovalutata

Sì. È esattamente così. Nello spettacolo Top Gear, la modella è stata immeritatamente rifiutata a causa del suo aspetto sobrio. Ma allo stesso tempo ha talento in altri modi. La seconda generazione è costruita su una piattaforma a telaio rigido. I telai ausiliari da donna sono installati davanti e dietro. La sospensione è a corsa lunga, semplice e manutenibile. Non ci sono problemi con lei.

In fuoristrada, il guidatore sarà aiutato da un esclusivo sistema di controllo del traffico elettronico e dalla trazione integrale permanente. Per il SUV Freelander-2, il prezzo è abbastanza democratico e persino abbordabile, se parliamo di auto usate.

Sì, i proprietari parlano molto di difetti elettronici. Spesso sbaglia. È già stato detto del motore obsoleto, i suoni delle sospensioni funzionanti si sentiranno molto chiaramente. Tuttavia, quando si tratta di apparenza, si può tranquillamente discutere. I fan credono che sia l'ideale: semplice, brutale e conciso. Con tutte queste carenze, l'auto si è rivelata un vero combattente. Una riparazione ("Freelander" 2a generazione), con un corretto funzionamento, sarà ridotta alla sostituzione dei materiali di consumo.

Specifiche

Motore: 2,2 litri, con una capacità di 150 o 190 litri. Insieme a. Il consumo di carburante è di 7,0 litri per 100 km. Cambio a sei marce, automatico. L'auto può superare guadi fino a 500 mm.

Come scegliere?

Parliamo di scegliere l'auto giusta. Quindi, il modello è stato prodotto dal 6° al 14° anno. Ecco perché ci sono molte opzioni di selezione nel mercato secondario. Per il SUV Freelander-2, il prezzo va da 600 mila per le copie dei primi anni di produzione a 2,5 milioni di rubli per la configurazione massima. Ma, ovviamente, il costo è leggermente eccessivo. Dovresti scegliere un crossover invecchiato 3-4 anni e un'unità turbodiesel semplice da 2,2 litri.

Il produttore offre una garanzia di tre anni sulla macchina. Acquistando un'auto di tre anni, l'acquirente riceverà sicuramente uno storico dei tagliandi nelle sue mani. Questo, anche se piccolo, è ancora fiducia nel futuro. Per i motori è particolarmente apprezzato un turbodiesel con una capacità di 150 CV. Insieme a. È migliore in termini di software e la turbina è raffreddata sia dall'olio che dall'antigelo. C'è anche una differenza fiscale.

Quali configurazioni ha la Freelander di seconda generazione?

Si possono distinguere tre insiemi. Questi sono S, SE, HSE. Anche i motori tra cui scegliere, infatti, tre. Questi sono già noti motori diesel, oltre a un motore a benzina da 2 litri con una capacità di 240 "cavalli". I set completi differiscono l'uno dall'altro per i materiali interni, le funzioni e le apparecchiature elettroniche, nonché le caratteristiche esterne.

manutenibilità

Molto è stato scritto sul SUV Freelander 2 usato; recensioni, carenze: tutto questo è molto chiaro. Tra le carenze - solo il motore Ford. Ma è questo diesel con cambio automatico che si consiglia di acquistare. È più economico ed è perfetto per le realtà moderne.

Non ci saranno problemi con l'auto. non è qui e non c'è mai stato. Invece è presente un catalizzatore, quindi praticamente non ci sono problemi. Sia il motore che la trasmissione hanno una risorsa elevata.

I proprietari scrivono spesso sui forum del modello Freelander-2 con chilometraggio. Le recensioni in realtà non rilevano carenze.

Molti riescono a guidare fino a 300 mila km senza riparazioni. Per fare ciò, devi solo cambiare regolarmente l'olio, il filtro del carburante e altri materiali di consumo.

Scrivono spesso di problemi con una trasmissione "bruciata". Seguono solo dal fatto che l'olio è cambiato in modo irregolare. Dopo 130 mila, il produttore consiglia di esibirsi oltre ai rulli. Queste parti sono relativamente poco costose. Si raccomanda inoltre di cambiare regolarmente il lubrificante nella scatola di rinvio. Cambia insieme ai tempi.

Sospensione SUV "Freelander-2" con chilometraggio: recensioni, svantaggi

I proprietari dichiarano l'elevata affidabilità dei sistemi. Molto raramente qualcuno scrive che sono stati sostituiti fino a 150mila ammortizzatori. Cambia spesso rack e boccole. Ma se necessario, gli ammortizzatori anteriori devono ancora essere sostituiti.

Per quanto riguarda i freni, qui cambiano solo le pastiglie. Tutto il resto ha una risorsa elevata. I prezzi sono piuttosto bassi e edificanti per coloro che acquistano tali macchine.

conclusioni

In generale, puoi tranquillamente acquistare un SUV Freelander-2 usato. Recensioni, carenze mostrano che la macchina è stata utilizzata senza problemi per molto tempo. Il proprietario è tenuto solo a rispettare le regole. Questa è un'ottima macchina per coloro che sanno molto su di loro.

Quindi, abbiamo scoperto quali sono le recensioni, i vantaggi e gli svantaggi del SUV Freelander di seconda generazione.

L'inizio della produzione della Land Rover Freelander di seconda generazione risale al 2006. È interessante notare che questo modello non è una revisione globale del suo predecessore, ma si basa già su una piattaforma completamente nuova con un passo maggiorato, che ha permesso di rimuovere i principali punti deboli della generazione precedente. La seconda generazione è notevolmente più grande della precedente e gli sbalzi corti e un'altezza da terra abbastanza ampia hanno ulteriormente migliorato le sue prestazioni fuoristrada. Allo stesso tempo, sono state aumentate l'escursione delle sospensioni e la rigidità torsionale della carrozzeria, i telai ausiliari anteriori e posteriori sono stati isolati grazie all'uso di speciali supporti in gomma e gli ammortizzatori a gas di grande diametro consentono di superare quasi tutti gli ostacoli in viaggio senza problemi, pur mantenendo il giusto livello di comfort. A differenza del suo "antenato", la nuova generazione di "Freelanders" è stata prodotta esclusivamente nel formato di un SUV a cinque porte e il design generale è stato realizzato in uno stile completamente nuovo, precedentemente insolito per l'azienda. Già nelle fasi iniziali dello sviluppo dell'auto, i rappresentanti ufficiali del colosso automobilistico hanno annunciato che la nuova generazione sarebbe stata un ordine di grandezza più affidabile della precedente, perché particolare attenzione sarebbe stata riservata alla qualità costruttiva. Devo dire che hanno mantenuto la promessa e l'auto si è rivelata molto più vincente dell'ultima. Ma niente è perfetto, quindi anche l'ultima creazione degli ingegneri Land Rover ha i suoi vantaggi e svantaggi intrinseci, che saranno discussi in seguito.

Specifiche

• Unità di potenza:
• Benzina: 2,0 o 3,2 litri, 240 CV e 233 CV rispettivamente*;
• Diesel: 2,2 litri, potenza da 150 a 190 CV*.
• Dimensioni (LxPxA): 4500x2004x1760 mm;
• Guida: pieno;
• Trasmissione: 6MKPP o 6AKPP*;
• Altezza da terra: 210 mm;
• Tipo di carrozzeria: SUV;
• Numero di porte: 5;
• Peso massimo consentito: 2500 kg;
• Volume del serbatoio: 68 l;
• Volume del bagagliaio: 750 l. e 1660 l. con i sedili posteriori abbattuti;
• Sospensioni (anteriore e posteriore): indipendenti, multi-link;
• Freni: a disco, ventilati.

* - i dati sono specificati in base alla configurazione.

I principali vantaggi di Freelander

Prima di parlare degli evidenti svantaggi di questa vettura, descriviamo i suoi principali vantaggi:

1. Elevate prestazioni fuoristrada;
2. Affidabilità della maggior parte dei nodi;
3. Alto livello di comfort;
4. Eccellente maneggevolezza;
5. Aspetto gradevole;
6. Interni ergonomici e materiali di finitura di alta qualità;
7. Ottimo isolamento acustico;
8. Interni e bagagliaio spaziosi;
9. Efficienza del carburante, che è più pronunciata nei motori diesel;
10. piccola tassa di trasporto;
11. Alto livello di sicurezza;
12. Verniciatura di alta qualità.

I principali svantaggi di Land Rover Freelander 2006–2014 pubblicazione

• Trasmissione automatica;
• Riduttore dell'asse posteriore;
• Blocchi silenziosi;
• Pacchetto radiatore;
• Elettricista;
• Sensori di parcheggio regolari;
• Cuscinetti fuoribordo;
• Candelette;
• Webasto stabilito;

Consideriamoli più in dettaglio:

Posto di blocco automatico.

Sulle versioni con motore diesel, con funzionamento frequente a basse temperature, si manifesta spesso una malattia la cui essenza è il guasto prematuro del convertitore di coppia e dei meccanismi interni della scatola stessa a causa del forte ispessimento dell'olio consigliato da il produttore. Solo l'uso di olio diluente aiuterà a correggere un difetto di fabbrica.

Cambio dell'asse posteriore.

Con un chilometraggio di 100mila o più, così come con frequenti viaggi fuoristrada, su molti Land Rover Freelander, i proprietari iniziano a sentire un forte ronzio dal cambio posteriore. In questa situazione, possono esserci due possibili cause di un suono sgradevole: una "morte" anticipata del cambio o l'usura del cuscinetto del gambo. Se nel primo caso il proprietario è destinato a una riparazione piuttosto costosa, la sostituzione del cuscinetto del gambo ti costerà solo poche migliaia di rubli.

Blocchi silenziosi.

Il prossimo punto debole si manifesta più spesso a temperature inferiori a -25 gradi Celsius e consiste in un forte scricchiolio e nella rapida distruzione dei silent block sia delle leve anteriori che posteriori. L'installazione di silent block in poliuretano aiuterà a correggere i difetti di fabbrica. Certo, se riesci a trovarli.

Pacchetto radiatore.

Su tutti i modelli Land Rover Freelander di seconda generazione senza eccezioni, i problemi di funzionamento includono un grave intasamento del pacchetto del radiatore con lo sporco. Se non li lavi correttamente almeno una volta all'anno, avrai problemi con il funzionamento del sistema di raffreddamento, dell'intercooler e dell'aria condizionata.

Sul piano elettrico, nell'auto in questione non sarà possibile individuarne nello specifico i punti deboli, perché diversi proprietari hanno differenti problematiche nel funzionamento dei sistemi elettronici. Per alcuni, ad esempio, le lampadine dell'ottica anteriore e posteriore si bruciano costantemente, per altri il guasto del sistema ABS è un guasto frequente, per altri problemi con il cruscotto. Solo una cosa si può dire con certezza: se vuoi acquistare un Freelander per te stesso, prima o poi incontrerai sicuramente "problemi tecnici" nel funzionamento di un particolare sistema.

Parktronics di Stato.

A causa delle caratteristiche del design dell'auto, il suo paraurti posteriore getta costantemente fango proprio nel punto in cui si trovano i sensori dei sensori di parcheggio, causando interruzioni nel funzionamento o un guasto completo dell'intero sistema. Questa debolezza è aggravata dal fatto che questi sensori stessi sono molto sensibili al minimo inquinamento, quindi se vuoi parcheggiare con l'aiuto dei sensori di parcheggio, puliscili costantemente.

Cuscinetti fuoribordo.

Sulle versioni con potenti motori a benzina da 2,0 e 3,2 litri, un guasto frequente è il rapido guasto dei cuscinetti cardanici del fuoribordo. Questo problema è stato causato da errori di calcolo in fabbrica, a seguito dei quali sono stati installati cuscinetti non sufficientemente potenti su queste versioni delle macchine, in grado di resistere a coppie elevate e velocità elevate. Fortunatamente il costo della sostituzione dei cuscinetti è basso e trovarli nei negozi di città più o meno grandi non è un grosso problema.

Candelette.

Gli stessi motori diesel sono piuttosto esigenti in termini di qualità del carburante, ma possono comunque perdonare il proprietario per aver utilizzato il carburante non più costoso. È un peccato, ma questo non vale per le candelette, che possono fallire anche al primo tentativo di riempire di carburante diesel di qualità leggermente inferiore. Inoltre, anche quando si utilizza un buon carburante, con gelo inferiore a -30 gradi, potrebbero semplicemente non accendersi, rendendo impossibile l'avvio del motore.

Webasto regolare.

Lo standard Webasto è anche molto esigente sulla qualità del carburante. Inoltre, i suoi requisiti non sono inferiori ai requisiti del motore stesso. Se usi spesso carburante di bassa qualità, potresti anche non sperare nel corretto funzionamento di questa unità, e questo può causare grossi problemi, soprattutto nei nostri rigidi inverni.

Rivestimento in plastica su soglie e porte.

A causa delle caratteristiche costruttive della macchina, le soglie e le porte in plastica spesso si rompono. Il problema è causato per la maggior parte dal fatto che il sistema di fissaggio di questi elementi alla scocca non è ben congegnato ed è composto da diversi cappucci piccoli e tutt'altro che di altissima qualità.

Punti deboli Land Rover Freelander 2a generazione

1. Lungo riscaldamento del motore e suo rapido raffreddamento;
2. Funzionamento insufficientemente efficiente della stufa, motivo per cui l'abitacolo dell'auto si riscalda per molto tempo;
3. È molto difficile cambiare il filtro dell'olio sulle versioni diesel a causa della sua posizione;
4. Difficoltà nel reperire servizi per la risoluzione dei problemi;
5. Elevato costo di pezzi di ricambio e riparazioni;
6. Bassa liquidità nel mercato secondario, che causa grossi problemi nella vendita;
7. Il tessuto delle sedie è soggetto a sporco, molto difficile da rimuovere;
8. Forti vibrazioni e rumori estranei durante il funzionamento di un motore diesel in condizioni di temperature negative.

Conclusione.

Rispetto alla prima generazione del modello, i designer Land Rover hanno fatto grandi passi avanti nella produzione di costosi SUV. La seconda generazione è diventata notevolmente più bella e affidabile della precedente, il che ha avuto un impatto positivo sull'immagine complessiva del marchio. Ma anche l'incredibile desiderio dell'azienda di offrire alle persone un prodotto davvero di alta qualità non ha avuto successo e l'auto non si è rivelata perfetta in tutti i sensi. Sì, è buono, ma è ancora lontano dalla perfezione. Land Rover Freelander 2, come altre auto, ha i suoi pro e contro, e solo tu puoi decidere da solo cosa c'è di più, semplicemente seduto al volante.

P.S.: Gentili proprietari di auto, se avete riscontrato frequenti guasti a qualsiasi componente o parte della Freelander, vi preghiamo di segnalarlo nei commenti qui sotto.

Debolezze, vantaggi e svantaggi del Land Rover Freelander 2è stata modificata l'ultima volta: 17 marzo 2019 da Amministratore

➖ Baule piccolo
➖ Consumo di carburante
➖ Impermeabilità debole
➖ Fila posteriore stretta

professionisti

➕ Dinamica
➕ Affidabilità
➕ Gestibilità
➕ Pervietà

I vantaggi e gli svantaggi della Land Rover Freelander 2 sono identificati sulla base del feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Land Rover Freelander 2.0, 3.2 e 2.2 benzina e diesel con meccanica, trazione integrale automatica e 4WD possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni del proprietario

L'operazione è iniziata con un viaggio al Kuzbass subito dopo l'acquisto. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'auto. Il consumo di carburante in autostrada va da 8,2 a 9,5 litri, a seconda di come si preme. La città in modi diversi, ma più di 12,8 litri in inverno non sono aumentati. Al freddo il lancio è fiducioso, dopo -12 si scalda con un normale Webasta, anche se è partito senza problemi senza riscaldarsi ea -28, non ha più provato - peccato.

Per il primo anno ho avvolto 35 tonnellate Km. L'auto ha superato KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buriazia e ha persino visitato la Cina. Rispetto a quello che possedevo in precedenza, il comfort, Shumka, telaio, motore e cambio sono al massimo.

Il telaio è montato comodamente, i rotoli sono minimi. Lo smorzamento è molto meglio di coreani e giapponesi.

Motore 160 cv (400 Nm) - sufficiente, anche se puoi chip fino a 190-200 CV. nessun problema. Aisin automatico a 6 marce — adeguato. Il sistema di stabilizzazione è molto ben configurato. Funziona quando necessario.

Le qualità fuoristrada sono le migliori della classe e daranno probabilità a quasi tutti i crossover. L'analogo fuoristrada è solo SGV, ma è solo benzina ed è ancora un SUV per uso generale.

Recensione di Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 CV) con cambio automatico 2008

Recensione video

Impressioni dopo due mesi di funzionamento e 3.000 km:

- Dopo le berline, sono contento che non si possa pensare a pozzanghere e buche: un'elevata altezza da terra, sospensioni ad alta intensità energetica e piccoli sbalzi fanno il loro lavoro;

- Le persone nelle recensioni non possono decidere se la sospensione è dura o morbida. Ma secondo me è piuttosto dura (ad esempio, l'asfalto irregolare viene trasmesso al volante e i rulli in curva sono minimi), ma a corsa lunga (cioè puoi guidare comodamente su una strada sterrata, non rallentare in discesa su dossi, ecc. - non sfonda) ;

— I tappetini di gomma consolidati hanno chiusure dal basso, di conseguenza, alla fine, non si agitano e non si smarriscono sotto i piedi. Ma il tappetino guida non copre la pedana sinistra, quindi devi scegliere tra metterlo lì solo con il bel tempo o sporcare l'interno;

- Quando apri il portello, si alza una specie di scacciamosche verticale, che emette un rumore piuttosto forte a velocità superiori a 60 km / h, quindi lo uso principalmente in città. Soddisfatto dell'opportunità di chiudere sia il portello che la finestra "panoramica" con reti regolari. È sorprendente che sia impossibile chiuderli completamente con un pannello del soffitto, ma non dà fastidio;

- Tutto il positivo che le persone scrivono nelle recensioni sull'esterno / interno - porte spesse, sedili comodi, ergonomia, posizione di seduta alta, braccioli comodi - tutto è stato sostanzialmente confermato, un'altra cosa è che dopo tante berline, personalmente non ho bisogno di un posizione di seduta alta. Ma dal momento che il volante è ben regolato per la portata, sono anche riuscito a raccogliere qualcosa come il solito atterraggio "sdraiato";

- Non c'è un connettore per un'unità flash nella radio, questa è una specie di età della pietra. Ma era lo stesso su Siber, quindi continuo ad utilizzare abitualmente il trasmettitore FM-MP3 dell'accendisigari;

- Il consumo medio in città ad una velocità media di 20 km/h è di 13 litri per cento.

Alexander, recensione del cambio automatico Land Rover Freelander 3.2 (232 CV) 2011

L'esterno piace con la vista (per me comunque) dalla parte anteriore. Sul lato dell'auto non mi piace assolutamente, come se fosse mozzato nella zona del bagagliaio, un po' meglio nella parte posteriore. Tuttavia, secondo me, sembra molto più coraggioso e brutale di compagni di classe come X3, Q5 o RX.

Mi è piaciuto molto l'interno. All'inizio non c'era abbastanza spazio in cabina dopo Tahoe, anche se è abbastanza (la mia altezza è di 185 cm, il peso è di 92 kg). C'è un buon spazio sopra la testa e anche nelle spalle, ma vorrei un po' più di regolazione longitudinale del sedile.

Non c'è molto spazio nella parte posteriore, soprattutto se sposti indietro il sedile anteriore, ma ne ho tenuto conto, perché. comprato una macchina per due. Ci sono abbastanza regolazioni del sedile, c'è supporto lombare, i sedili anteriori sono molto comodi e gli schienali sono corti nella parte posteriore. I popogrev funzionano perfettamente, il sistema di aria condizionata è un solido cinque.

Il motore a benzina turbo da 2,0 litri produce 240 CV. La presa è semplicemente pazzesca. Freelander è riuscito a impressionarmi anche dopo Tahoe. L'accelerazione è pazzesca. Sorpasso in pista - una canzone!

La trazione integrale è attuata tramite il collegamento delle ruote posteriori con una frizione, il collegamento è assolutamente impercettibile. Non ho salito molto in fuoristrada, il traffico principale è la città e l'autostrada. In inverno, si è arrampicato su cumuli di neve nella foresta, guida con sicurezza, ma è necessario capire dove dovrebbero finire le coccole e dovrebbe iniziare il fuoristrada per un ascensore, part-time, pneumatici da fango, ecc.

Il Freelander gestisce elegante e facile. Sì, è proprio così. Ottima visibilità, guida facile, pedali distinti. Nessuna lamentela. La pista si mantiene come un guanto con qualsiasi tempo, ad eccezione del ghiaccio. Sul ghiaccio borbotta a causa della base corta.

Consumo di benzina (versare 95) in città di 13,5-14,5 litri sul computer e sul serbatoio nonostante mi piaccia afferrare da un semaforo. In autostrada una media di 120-130 km/he un consumo di 10-11 litri. Penso che sia abbastanza sano di mente.

Ora sui contro... I beccati sul naso durante la frenata sono abbastanza evidenti. Rumoroso funzionamento della sospensione posteriore, su piccole irregolarità le cremagliere battono in modo sordo, anche se non si sfondano. Il dealer assicura che questo è un problema comune per i Freelanders. La scarsa impermeabilità delle guarnizioni dei finestrini laterali è molto fastidiosa: dopo il lavaggio, il vetro è bagnato per molto tempo durante l'abbassamento e il sollevamento. In inverno, ciò ha comportato un costante congelamento del vetro al mattino.

Recensione di Land Rover Freelander 2.0 (240 CV) con cambio automatico 2013

Sì, l'interno potrebbe essere più grande, ma abbastanza.Sì, i sedili non hanno un profilo ideale, ma non c'è mai stato alcun disagio durante un lungo viaggio. Sì, il bagagliaio non è molto grande, ma ho risolto il problema facendo boxe sul tetto. A parte questo, ci sono solo pro:

- Braccioli - è super, come ne facevo a meno - non riesco a immaginare;

— Funziona in modo monumentale (2 tonnellate di acciaio vivo sono qualcosa), non ti interessano solchi o dossi: li leviga;

- Parabrezza molto robusto: tanti contatti con oggetti diversi sulla pista e nessuna scheggiatura o crepa;

- Verniciatura e carrozzeria: caduta del bagagliaio durante lo smontaggio sulla porta - nessuna traccia. E dopo l'incidente, quando ho incontrato una vecchia giapponese, il cui paraurti è partito con un distacco di elementi di fissaggio, ho solo una piccola scheggiatura di vernice sul paraurti;

- Dinamica accelerata: il sorpasso non è più un problema con qualsiasi numero di passeggeri e bagagli. Basta premere il pedale e il gioco è fatto! Ho dovuto impostare un limitatore di velocità a 150 km/h, perché non fai in tempo a notare come stia già impolverando a 190 km/h;

- Approdo del comandante: nonostante se ne sia scritto molto, è davvero molto comodo.

Tra le carenze, noterò solo il consumo di carburante, ma questo è il rovescio della medaglia della potenza: se vuoi andare veloce, paga. Non potevo ottenere meno di 14 litri per 100 km.

Il proprietario guida una Land Rover Freelander 2.0 automatica del 2013

Ora il chilometraggio è di 30 mila Ho un motore diesel scheggiato fino a 215 CV. Volevo sbarazzarmi di un po' di premura, che era evidente dopo la Tiguan. È diventato molto più divertente. L'auto ancora non fa rimpiangere questa scelta, ma questo non significa che non ci siano problemi di sorta.

Periodicamente (circa una volta al mese), l'auto non "vede" immediatamente la chiave in tasca. Un paio di volte in inverno, la serratura del bagagliaio si apriva arbitrariamente durante la guida. Fermo, chiuso. Ebbene, il problema della fuoriuscita della luce del freno posteriore, noto a tutti i possessori di Freelander: quando, dopo il lavaggio, sono presenti gocce d'acqua nel bagagliaio. Ma è facilmente curabile. Il consumo in città raggiunge i 12 litri, fuori città 8 litri.

Tra gli ovvi (per me) vantaggi della macchina:

1. Atterraggio. Lei è radicalmente diversa. Molto simile. La lunga strada è più facile.

2. Sensazione di sicurezza. Essendo essenzialmente lo stesso crossover della Tiguan, c'è un senso di sicurezza molto più pronunciato nell'auto. Il flusso in arrivo non è più spaventoso come una volta!

3. Opzioni invernali nel database. Webasto, parabrezza riscaldato, volante riscaldato. Che gioia è d'inverno. L'auto è chiaramente adattata alle realtà russe, tenendo conto della trazione integrale e dell'elevata altezza da terra.

4. 480 Nm di coppia. Solo bei numeri. Soprattutto quando sono a tua disposizione.

Recensione su Freelander 2.2D diesel (215 CV) con cambio automatico 2014