Installazione di Solex su un VAZ 2107. Carburatore Solex: dispositivo, malfunzionamenti, regolazione. Collegamento elettrovalvola

L'auto Niva 21213 è apparsa sulla catena di montaggio molto tempo fa, tuttavia è ancora molto richiesta. Quasi 30 anni fa, l'auto ha subito piccole modifiche, ma è ancora una delle preferite dagli appassionati di fuoristrada. Questa macchina è senza pretese, affidabile e molto facile da usare. La buona capacità di fondo, che gli analoghi stranieri di marchi famosi possono invidiare, ha reso l'auto una parte importante della caccia e della pesca. E installare un carburatore Solex 21073 su un campo è una delle migliori soluzioni, e in questo articolo parleremo di impostarlo e regolarlo.

La parte principale delle auto VAZ 21213 è dotata di un motore a carburatore 1.7, con cui ha iniziato il suo viaggio di vita. Con la dovuta attenzione a tutti i vasi, funziona perfettamente. Il sistema di alimentazione del motore è un carburatore DAAZ 21073 Solex. Considera il suo dispositivo, le cause del guasto e come viene eseguita la regolazione.

Carburatore DAAZ 21073 - dispositivo

Il dispositivo dell'impianto di autoaggregazione di Dimitrovgrad è progettato per la miscelazione di carburante e aria ed è costituito da due componenti principali:

1. Portafoto;
2. Coperchio superiore.

Il dispositivo si basa inoltre su una camera galleggiante per il bilanciamento del livello di carburante fornito al diffusore, una pompa acceleratore, un economizzatore del minimo forzato e un econostato. Il coperchio superiore contiene: un tubo dell'emulsione o pozzetti dell'emulsione, raccordi progettati per spruzzare carburante nel diffusore, nonché una serranda dell'aria necessaria per un avviamento a freddo dell'unità di potenza. Il carburatore Solex 21073 per Niva è installato e configurato dalla fabbrica e i suoi dati di progettazione e calibrazione forniscono buone prestazioni dinamiche con un consumo di carburante minimo.

Dati di calibrazione

Schema e principio di funzionamento

I tipi e le modifiche dei carburatori per una determinata auto possono essere molto diversi, ma il principio di funzionamento rimane lo stesso.

Durante un avviamento a freddo del motore, il conducente chiude la valvola dell'aria per limitare il flusso d'aria e aumentare la quantità di benzina. Ciò facilita l'avvio e consente di ottenere la velocità necessaria per un funzionamento stabile.

Dispositivo daaz carburatore 21073 e principio di funzionamento: schema del dispositivo e funzionamento del carburatore I - la prima camera; II - la seconda camera; 1 - leva comando pompa acceleratore; 2 - vite di regolazione del dispositivo di avviamento: 3 - diaframma del dispositivo di avviamento; 4 - canale d'aria del dispositivo di avviamento; 5 - valvola di intercettazione elettromagnetica; 6 - getto di carburante al minimo; 7 - getto d'aria principale della prima camera; 8 - getto d'aria inattivo; 9 - serranda dell'aria; 10 - atomizzatore del sistema di dosaggio principale della prima camera; 11 - pompa dell'acceleratore di spruzzatura; 12 - atomizzatore del sistema di dosaggio principale della seconda camera: 13 - atomizzatore dell'econostato: 14 - getto d'aria principale della seconda camera; 15 - getto d'aria del sistema di transizione della seconda camera; 16 - canale di bilanciamento della camera del galleggiante; 17 - camera galleggiante; 18 - valvola a spillo; 19 - foro calibrato per bypassare il carburante nel serbatoio; 20 - filtro del carburante del carburatore; 21 - raccordo di alimentazione del carburante; 22 - modalità di potenza dell'economizzatore a membrana; 23 - modalità di alimentazione dell'economizzatore a getto di carburante; 24 - valvola a sfera dell'economizzatore delle modalità di alimentazione; 25 - galleggiante; 26 - getto carburante econostato con tubo; 27 - getto di carburante del sistema di transizione della seconda camera con un tubo; 28 - tubo emulsione della seconda camera: 29 - getto di carburante principale della seconda camera; 30 - uscita del sistema di transizione della seconda camera; 31, 33 - valvole a farfalla: 32 - fessura del sistema di transizione della prima camera; 34 - uscita del sistema inattivo; 35 - blocco di riscaldamento del carburatore; 30 - vite di regolazione per la composizione (qualità) della miscela inattiva; 37 - raccordo di ventilazione del basamento; 38 - raccordo per l'alimentazione del vuoto al regolatore di accensione del vuoto; 39 - raccordi per l'aspirazione del vuoto per il sistema di ricircolo; 40 - getto carburante principale della prima camera; 41 - tubo emulsione della prima camera; 42 - valvola a sfera della pompa dell'acceleratore; 43 - membrana pompa acceleratore.

Nel processo di riscaldamento, la perdita d'aria viene aumentata per ridurre la velocità ed eliminare le interruzioni. Pertanto, la serranda dell'aria è completamente aperta e la quantità di benzina viene ridotta. Altri metodi di riscaldamento non sono previsti dal progetto.

La benzina viene fornita attraverso il filtro del carburante alla camera del galleggiante e quindi al sistema di dosaggio principale della camera di miscelazione. Lo schema di iniezione dell'aria e la sua miscelazione con la benzina nel diffusore avviene a causa del vuoto che si verifica durante il funzionamento del meccanismo della valvola e dei pistoni che comprimono e spingono la miscela di lavoro.

Il sistema della seconda camera è progettato per aumentare il flusso d'aria all'atomizzatore durante il funzionamento del motore sotto carico pesante, quando la velocità è elevata.

Affinché il motore funzioni in modo stabile al minimo e quelli piccoli non gli consentano di arrestarsi ed eliminare le interruzioni, viene fornito un sistema al minimo. E per mantenere il livello di carburante utilizzato nel carburatore Solex 21073, esiste un intero schema per il funzionamento del sistema galleggiante. Consideriamo il funzionamento di ciascun sistema separatamente.

Camera galleggiante carburatore Solex

Il meccanismo del galleggiante si trova nel coperchio superiore del carburatore e serve a mantenere il livello di carburante desiderato, che viene immesso nella camera di dosaggio.

Egli è:

• piccola cavità;
• Galleggiante in ebanite;
• Valvola a spillo.

I dati di calibrazione per il carburatore Solex DAAZ 21073 prevedono il seguente principio di funzionamento della camera del galleggiante. Quando il livello del carburante scende, il galleggiante si abbassa e, con la sua leva, apre la valvola a spillo nella parte superiore del tappo. Attraverso il foro risultante, la benzina entra nella camera e la riempie, sollevando il galleggiante. Una volta che il galleggiante è completamente salito, la valvola si chiude e il ciclo si ripete per tutta la durata del motore.

La regolazione e la regolazione del livello della camera del galleggiante influisce sulle prestazioni dinamiche del motore. Se il livello è insufficiente, la centrale non funziona in modo stabile, ma se è troppo alto, il consumo di carburante aumenta e le candele si guastano.

Camera di dosaggio principale - principio di funzionamento

Durante il funzionamento del motore, i cilindri creano un vuoto che aspira l'aria dal filtro dell'aria e la consegna ai diffusori: questi sono i principali sistemi di dosaggio. Dopodiché, tutto l'ossigeno esce attraverso la sezione della serranda della prima camera e dei getti del carburatore Solex 21073. Grazie ai getti dell'acceleratore della seconda camera e al diametro ridotto del diffusore della prima camera, la portata d'aria aumenta , e nella zona di spruzzatura raggiunge i valori limite.

Successivamente, dopo essere passata attraverso il getto d'aria della valvola a farfalla della prima camera, l'aria viene miscelata con il carburante e aspirata nei canali del collettore di aspirazione, che distribuisce la massa della miscela di carburante sui cilindri del motore. Per aumentare l'efficienza, la distribuzione avviene in quei cilindri dove la valvola di aspirazione è aperta e c'è il vuoto necessario. Questo principio di funzionamento garantisce una riduzione dei consumi di carburante e l'eliminazione delle contaminazioni della fasatura.

Sistema inattivo

In alcune situazioni il funzionamento del motore deve essere assicurato anche quando la vettura è in folle, quando la velocità è troppo bassa. A questo punto la depressione è insufficiente e il carburante non potrà passare attraverso la camera di dosaggio principale. Soprattutto per questo è previsto un sistema di minimo forzato.

Per fare ciò, l'aria viene fornita attraverso il getto del carburante inattivo principale alla prima camera. Quindi il carburante andrà al getto del carburante inattivo. L'aria passa anche attraverso un getto speciale attraverso un canale separato. Questo design consente di garantire il funzionamento del motore anche a basse velocità e, quando si apre l'acceleratore, inizia l'economizzatore delle modalità di alimentazione, che è considerato un sistema di transizione.

Tuttavia, il sistema presenta una serie di svantaggi durante la marcia per inerzia:

1. Con una diminuzione della velocità mediante rilascio di gas, il consumo di carburante continua;
2. Quando si passa alla marcia neutra, aumenta del tutto.

Soprattutto per questo, i dati di calibrazione prevedono anche un EPHH, che interrompe l'alimentazione del carburante durante la marcia per inerzia. Il suo lavoro continua fino a quando la velocità scende a 1200 giri/min e si spegne quando si apre l'acceleratore. Ma quando l'auto è ferma, non è inclusa nel lavoro.

Risoluzione dei problemi - Carburatore Solex 21073

Il carburatore Solex 21073 è stato installato a lungo sul campo 21213, dopodiché la riparazione e la regolazione sono abbastanza comuni.

Non si possono quindi escludere i seguenti difetti:

• Maggiore consumo di carburante;
• Scarse qualità di partenza;
• riduzione di potenza;
• Funzionamento instabile del motore il ventesimo.

I principali malfunzionamenti durante il funzionamento del carburatore provengono da carburante di bassa qualità, che contiene particelle estranee. Sono le principali cause che intasano getti e canali, provocando un malfunzionamento del dispositivo. Il carburatore installato 21073 1107010 DAAZ sulla Niva ha un tale dispositivo in cui i getti sono più inclini alla contaminazione. Pertanto, la diagnosi deve iniziare con loro.

Riparazione e manutenzione del carburatore Solex 21073 sul campo

Per riparare il carburatore, è necessario rimuoverlo dal motore. Per fare ciò, prima di tutto viene rimosso il filtro dell'aria, tutti i tubi flessibili, le aste e gli attuatori dell'acceleratore che vanno al dispositivo, quindi viene rimosso.

• guarnizioni;
• getti;
• Valvola a spillo;
• Un set di aste e piccoli elementi di fissaggio.

Si consiglia di smontare il carburatore su un grande tavolo e disporre le parti in modo da non perderle durante il processo. La riparazione del carburatore Solex 21073 su un'auto Niva viene eseguita nella seguente sequenza: smontaggio, lavaggio con un liquido speciale di tutte le parti, installazione di parti dal kit di riparazione e montaggio. I tipi di kit di riparazione variano a seconda del modello dello strumento.

La selezione dei getti è una delle procedure più importanti. La selezione viene effettuata tenendo conto dei dati tecnici del dispositivo e dovrebbe basarsi sulla scelta personale del proprietario dell'auto. Va tenuto presente che un aumento del diametro della sezione trasversale porta ad un miglioramento delle caratteristiche dinamiche e ad un aumento del consumo di carburante. I tipi di getti possono essere molto diversi.

Pertanto, se si selezionano correttamente i getti, è possibile ottenere buone prestazioni con un consumo di carburante minimo.

Dopo aver montato il dispositivo sull'auto, il regime del minimo viene regolato. Ripristinerà il normale funzionamento del motore e ridurrà il consumo di carburante.

Prima di iniziare la regolazione è necessario inserire una livella nella vaschetta del galleggiante per non smontare nuovamente il carburatore. Per fare ciò, il carburante viene pompato utilizzando una pompa a mano e il coperchio superiore viene rimosso. Se presti attenzione, nella camera c'è un piano inclinato, nel mezzo del quale dovrebbe trovarsi il livello del carburante. Se è diverso, viene esposto piegando le antenne del galleggiante.

Il passaggio successivo consiste nel regolare la serranda dell'aria, lo spazio di avviamento e il dispositivo di avviamento. Non c'è niente di complicato qui. È necessario estendere completamente l'aspirazione e chiudere la serranda. In questo stato, il cavo è fisso. Ora è necessario testare il funzionamento della serranda: con la maniglia completamente retratta, la serranda deve essere aperta e viceversa.

Ora è in corso la regolazione del minimo del carburatore (Solex 21073). Per fare ciò, serrare a fondo le viti della qualità e della quantità, quindi svitare la vite di regolazione della qualità di quattro giri e la quantità di tre. Successivamente, il motore viene avviato e riscaldato alla temperatura di esercizio. Dopo aver eliminato le interruzioni, è possibile procedere con la configurazione.

Avvitare la vite della quantità fino a quando la velocità non scende a 800-900 giri/min. Ora imposta la velocità massima ruotando la vite di qualità. Gira di nuovo fino a 800 giri/min. Ora regoliamo la qualità fino a quando il motore inizia a tremare leggermente. Questo momento sarà il più ottimale.

C'è un altro modo, che prevede la ripetizione del primo ciclo fino a quando non sono possibili ulteriori regolazioni. Entrambi i metodi funzionano, quindi puoi adattarti in modi diversi.

Se il carburatore non funziona e non è regolato, dovresti cercare la perdita d'aria in eccesso attraverso le guarnizioni o controllare la fasatura e l'accensione. Correggere la causa del problema e riprovare. Per risolvere questo problema, controllare i giochi dell'acceleratore.

L'auto deve trovarsi su una superficie piana e devono essere accesi gli anabbaglianti e le principali utenze di energia elettrica. È l'unico modo per regolamentare.

Conclusione

Questo è tutto ciò che devi sapere sul carburatore installato sulla Lada Niva. Come puoi vedere, il suo dispositivo non è niente di complicato e qualsiasi automobilista può configurarlo. Vi auguriamo buona fortuna per le strade e meno ingorghi!

Il carburatore 21073 1107010 DAAZ è stato sviluppato per le auto Niva VAZ-2121 con una cilindrata di 1,6 litri e VAZ-21213 con un motore da 1,7 litri.
Solex 21073-1107010 è un carburatore a emulsione a due camere con flusso in caduta (flusso dall'alto verso il basso). Le valvole a farfalla vengono aperte meccanicamente, in sequenza con l'aiuto del pedale "gas".

Il carburatore ha i seguenti componenti e sistemi:

• I principali sistemi di dosaggio, ve ne sono due, rispettivamente per la prima e la seconda camera.
• La camera del galleggiante è dotata di un doppio galleggiante, bilanciato per evitare che l'inclinazione, come la svolta di un'auto, influisca sul funzionamento del carburatore.
• Sistema di scarico del basamento.
• Un meccanismo che blocca l'apertura della valvola a farfalla della seconda camera.
• Il sistema inattivo è collegato alla prima camera.
• Economizzatore inattivo.
• Due sistemi di transizione, uno per ogni camera.
• Economizzatore di modalità di alimentazione.
• Pompa acceleratore.
• Dispositivo di partenza.
• Dispositivo di riscaldamento.

La posizione dei componenti principali del carburatore è mostrata nelle figure:

Il carburatore è costituito da due metà, quella inferiore più massiccia - il corpo e quella superiore - il coperchio del carburatore. Nella parte inferiore del carburatore, in ciascuna delle camere sono presenti valvole a farfalla rotative controllate meccanicamente. Nella prima camera nella parte superiore è presente una serranda aria predisposta per l'avviamento a freddo del motore. La serranda dell'aria è controllata da un cavo che entra nell'abitacolo (leva dell'aria) e da un grilletto del vuoto.

Attraverso il raccordo di ingresso, il carburante, passando attraverso il filtro del carburatore e la valvola a spillo, entra nella camera del galleggiante. La camera è composta da due sezioni che comunicano tra loro, quindi il livello del carburante in esse è lo stesso. Il design a due sezioni riduce l'effetto del rollio del veicolo sul livello del carburante e, di conseguenza, sul funzionamento del motore.

Quando la camera del galleggiante si riempie, il galleggiante, premendo verso l'alto lo spillo della valvola, interrompe l'alimentazione del carburante, mantenendo così un livello di carburante costante nel carburatore.
Dalla camera del galleggiante, il carburante viene fornito attraverso i principali getti di carburante ai pozzetti dell'emulsione e l'aria entra attraverso i fori nella parte superiore dei tubi dell'emulsione (getti d'aria). Nei pozzetti, quando si mescolano carburante e aria, si forma un'emulsione che entra nei piccoli e grandi diffusori del carburatore. Questo è il sistema di dosaggio principale del carburatore.
In diverse modalità del motore, alcuni sistemi di carburatore sono inclusi nel lavoro.

Il lavoro del carburatore Solex 21073

Quando si avvia a motore freddo, per arricchire la miscela, il dispositivo di partenza controllato dall'interno dell'auto dalla maniglia dell'aria. Nella posizione di massima estensione, la manopola di aspirazione fa girare la leva attraverso il cavo di azionamento, chiudendo completamente la serranda aria (prima camera). In questo caso, la valvola a farfalla della prima camera è leggermente aperta della dimensione dello spazio di partenza, che può essere regolata con la vite di registro per aprire leggermente la valvola a farfalla della prima camera sulla leva.

Dispositivo di partenzaè costituito da una cavità collegata da un canale con l'intercapedine del collettore di aspirazione, un diaframma e un'asta collegata alla serranda aria. Dopo aver avviato il motore, la depressione nel collettore di aspirazione agisce sul diaframma e l'asta apre la serranda dell'aria della quantità del gioco di avviamento (regolato dalla vite di avviamento). Quando la maniglia viene riportata nella sua posizione normale e incassata, gli spazi di partenza si riducono. Gli spazi vuoti nelle posizioni intermedie dipendono completamente dalla geometria della leva e non devono essere regolati. La valvola a farfalla della seconda camera tramite il sistema di leve, quando l'aspirazione è estesa, viene bloccata, quindi, quando viene premuto il gas, la seconda camera non è coinvolta nel lavoro per evitare guasti al motore.

Sistema del minimo (SHX) progettato per alimentare il motore al minimo regime, evitando che si fermi quando non c'è carico. Il carburante entra nel CXX attraverso il getto di carburante principale della prima camera, quindi il getto del minimo, si miscela con l'aria che entra attraverso il getto d'aria del minimo, nonché dalla parte larga del diffusore della prima camera. Un tale sistema di alimentazione dell'aria nel CXX garantisce una transizione stabile a questa modalità. L'emulsione risultante entra nella prima camera attraverso un'apertura situata sotto la valvola a farfalla. Il canale che porta all'uscita del minimo è bloccato dalla vite di qualità. Il regime del motore è regolato dalla cosiddetta vite di qualità, che determina la quantità di gioco della valvola a farfalla della camera numero uno in modalità idle.

Quando si preme delicatamente il pedale dell'acceleratore, il lavoro si avvia sistema di transizione della prima camera. La sua valvola a farfalla si apre parzialmente, dallo spazio vuoto del sistema di transizione, che si trova sopra la valvola, inizia a fluire carburante aggiuntivo, arricchendo la miscela. Il sistema di transizione della prima camera non consente guasti durante il passaggio dalla modalità inattiva, all'avvio dell'auto.

Sistema di transizione della seconda camera Si dispone in modo simile, con l'unica differenza che arricchisce la miscela durante il passaggio da carichi medi ad alti, e la sua uscita è rotonda. Questo sistema aiuta a evitare guasti durante la guida di un'auto.

Con un'apertura sufficientemente forte delle serrande, economizzatore della modalità di alimentazione. L'economizzatore preleva il carburante direttamente dalla camera del galleggiante ed è controllato dal vuoto del collettore di aspirazione. Quando la serranda è chiusa, il vuoto è alto e il diaframma dell'economizzatore non agisce sulla valvola a sfera che interrompe il flusso del carburante. Quando si apre la serranda, la depressione diminuisce, la molla agisce sulla membrana, e quella sulla sfera della valvola, aprendo la strada al carburante attraverso il getto economizzatore al pozzo emulsione, e bypassando il getto principale, arricchisce la miscela di carburante .

Quando funziona al massimo carico, il motore richiede carburante aggiuntivo. La sua presentazione è effettuata econostato direttamente dalla camera del galleggiante, attraverso un sistema di canali, all'atomizzatore nella seconda camera.

pompa acceleratore un altro gruppo carburatore. La pompa dell'acceleratore arricchisce la miscela di carburante quando l'auto accelera. È composto da leva, diaframma e atomizzatore. Una camma montata sull'asse dell'acceleratore, quando è aperta, agisce sulla leva della pompa, e quella sul diaframma che pompa il carburante attraverso l'atomizzatore nella prima camera del carburatore. La pompa ha due valvole di ritegno. Il primo si trova nel canale che collega la camera del galleggiante e la cavità della pompa, e si apre quando quest'ultimo viene riempito sotto l'azione di una molla che rimuove il diaframma, come un pistone di siringa. La valvola si chiude quando il carburante viene iniettato nell'atomizzatore (premendo il pedale dell'acceleratore). La seconda valvola si trova nell'atomizzatore della pompa dell'acceleratore. Quando il carburante viene iniettato, si apre, se il carburante smette di fluire chiude il canale dell'atomizzatore, impedendo l'aspirazione dell'aria e impedendo la fuoriuscita del carburante. Il profilo della camma di una pompa acceleratore ne determina le prestazioni.

Economizzatore del minimo forzato (EPKhH)

Il sistema inattivo è stato menzionato sopra. Il CXX del carburatore 21073 è dotato di un'elettrovalvola, che fa parte dell'economizzatore del minimo forzato (EPXH). Questa valvola chiude i canali del minimo e il sistema di transizione della prima camera, ed è progettata per interrompere l'alimentazione del carburante allo spegnimento del motore, nonché nella modalità di minimo forzato (freno motore), per ridurre le emissioni di scarico e risparmia carburante. EPHH è composto da un finecorsa (vedi figura del carburatore), un'elettrovalvola e una centralina.

All'inserimento del contatto prima dell'avviamento del motore, quando la valvola a farfalla della camera primaria del carburatore è chiusa, la vite di arresto (vite della quantità) con il finecorsa è chiusa alla carrozzeria. In questo caso viene applicata tensione all'elettrovalvola e si apre il getto del carburante del sistema del minimo.
Quando il motore è avviato ed è al minimo, l'elettrovalvola riceve alimentazione dalla centralina. Con un aumento della velocità dell'albero motore fino a 2100 giri/min (quando si preme il pedale dell'acceleratore si interrompe il collegamento del finecorsa alla carrozzeria), la centralina viene scollegata dal comando dell'elettrovalvola, ma l'alimentazione a l'elettrovalvola continua a scorrere fino a quando il finecorsa non torna a chiudere a massa. Quando le valvole a farfalla vengono chiuse bruscamente (minimo forzato), il finecorsa si chiude alla carrozzeria e l'alimentazione all'elettrovalvola viene interrotta e lo spillo della valvola interrompe l'alimentazione della miscela di carburante.
Quando la velocità dell'albero motore viene ridotta a 1900 giri/min, la centralina viene riaccesa e viene applicata tensione all'elettrovalvola, il getto carburante si apre e la miscela viene alimentata dal sistema del minimo.

Questo carburatore ha un design simile con tutti i carburatori della linea Solex dell'impianto di aggregazione automatica di Dimitrovgrad (abbreviato in DAAZ), ma presenta anche alcune differenze. Essendo installato su motori di grossa cilindrata, sono state modificate anche le caratteristiche dei suoi impianti. L'atomizzatore della pompa acceleratore è dotato di un solo tubo che va alla prima camera. Il filtro a rete viene rimosso dopo aver svitato il raccordo di alimentazione del carburante. Il carburatore 21073-1107010 è dotato di un sistema di controllo del ricircolo dei gas di scarico tramite raccordi pressati nel corpo, che sono collegati tramite canali allo spazio della prima camera sopra e sotto la valvola a farfalla.

Dalla tabella sottostante puoi scoprire quali getti sono presenti sul Solex 21073 1107010.

Disponibile 21047, dviglo 03 1500. Costa carb 2107-1107010. C'è Solex 21073 con tutti i randagi per l'installazione. .
Vento favorevole!!!

Personalmente, penso che non ci sia un motivo particolare per farlo, soprattutto perché OZONE è meno capriccioso. Se lo fai, allo stesso tempo metti un'accensione senza contatto, penso di sì :))

Re: Dovrei mettere Solex 21073 sui classici?
Ne vale la pena BSZ. Ma riguardo alla capricciosità dei carboidrati, ho sentito che l'ozono è più sensibile ai blocchi. Dopotutto, 73 getti hanno un diametro molto più grande, più una meccanica nella camera 2. Quindi .... penso che il gioco potrebbe vale la candela Forse?
Vento favorevole!!!

Più incline ai blocchi secondo me...
ancora SOLEX. Ma con SOLEX accelera meglio e mangia meno. Ma 21073 mi sembra troppo grande per 1500. 21083 è meglio.

D'accordo con Leonid
Cosa vuoi ottenere?
Dinamica? Quindi è sufficiente immettere più benzina nelle camere, quindi il consumo aumenterà.
Il gioco vale la candela per te ora pensa
IMHO - non c'è quasi nessuna differenza ....
Buona fortuna,
Andrej

I regali! Quindi l'ozono sembra avere più getti ...
In generale, se c'è tutto, allora mettilo. Ci proverei sicuramente. Solo... vero, 21073 è troppo grande, probabilmente per 1,5... Ma non ti costa niente, vero, rimettere tutto a posto, eh? Con il tuo entusiasmo, interesse e amore per la tua auto :)

Demone Darova))) dove è scomparso, che non c'è ICQ ...
Sì, il fatto è che sta esattamente sullo stesso motore. il pilota ha detto che il consumo non è troppo... poi ho letto l'info che il gryat non è molto buono, uh
poi è fondamentale...la cosa principale è la dinamica....pronta a sacrificarle qualsiasi cosa...non sparire, dai...almeno esci dentro ICQ.....
Vento favorevole!!!

Non ho ICQ, in quanto tale... Attraverso il sito... (-)
Via est vita!

Ne ho uno così
sebbene modificato in una società di tuning.
L'accelerazione è notevolmente migliorata.
Si può vedere ad occhio nudo che l'elasticità è aumentata.
Alla verità "superiore", tutto è rimasto allo stesso livello.
Il consumo in città non va oltre i 10 l/100 km.
Non ci sono stati problemi (ancora).
Ho già percorso 25 km su di esso, cambiato due volte l'FTO e basta.
Mai nemmeno girato il minimo.
Non mi pento dei soldi spesi.
Tutto ciò che è buono nella vita è illegale, immorale o porta all'obesità.
-
Cordiali saluti, IGOR su VAZ-21065.

Re: Dovrei mettere Solex 21073 sui classici?
Ho anche questo 2106-1600, l'accelerazione è migliore, il consumo è lo stesso.
Soggettivamente: il motore è diventato "più facile" da respirare ..
come se fossi stato liberato da un raffreddore...
quindi metti...

Re: Supplemento
E ovviamente BKZ ..
Lavora per 20 minuti e piace per anni ..

Re: Dovrei mettere Solex 21073 sui classici?
Essere chiaro.
Ce l'ho da due anni ormai. Alcune emozioni positive.
Buona fortuna. Alberto. VAZ-2106 con carburatore 2109 e BSZ + EPHH

Nel corso di 30 anni di produzione di VAZ "classici" a trazione posteriore, il loro design, in contrasto con il loro aspetto, non è cambiato molto. Pertanto, i proprietari di auto cercano costantemente di modernizzarli, introducendo nuovi componenti e assemblaggi da auto straniere o VAZ più moderni. Molti, ad esempio, non sono soddisfatti del funzionamento del carburatore Ozone o Weber, che non fornisce una buona dinamica di accelerazione, un'accelerazione uniforme, un basso consumo di carburante e una bassa tossicità. Allo stesso tempo, tutto questo è in potere del loro "fratello minore" Solex. Ecco perché molti sostituiscono il loro carburatore nativo con un "francese" autorizzato.

Il Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant (DAAZ), su licenza della società francese Solex, produce circa una dozzina di modifiche di carburatori Solex per motori di varie cilindrate. Questo modello di carburatore è stato originariamente creato per i modelli VAZ a trazione anteriore, poiché Weber e Ozone, installati su un motore posizionato trasversalmente nel vano motore, in determinate modalità di guida (durante brusche accelerazioni, in curva, su salite ripide) esaurivano il carburante- miscela d'aria. Ciò accade a causa di movimenti indesiderati del galleggiante nella camera del galleggiante. I "Solex" sono privati ​​di questo inconveniente, poiché la loro camera galleggiante è a due sezioni, ad es. con due galleggianti che si muovono su un piano perpendicolare all'asse longitudinale della vettura (e non paralleli, come "Ozone" e "Weber"). Oltre agli "otto" e ai "nove", a metà degli anni '80, "Solexes" iniziò ad essere installato su altri nuovi modelli a trazione anteriore: "Moskvich" AZLK-21412 (con il loro solito motore posizionato longitudinalmente UZAM-331.10 ) e "Tavria" ZAZ-1102 .

Quale "Solex" scegliere?

I carburatori Dimitrovgrad della famiglia Solex si differenziano tra loro principalmente per i parametri geometrici dei getti, dei diffusori, dei tubi dell'emulsione e per il profilo della leva di controllo del sistema di avviamento. Nonostante queste differenze, qualsiasi carburatore può essere installato senza conseguenze negative su tutti i modelli per i quali erano destinati in fase di creazione: trazione anteriore VAZ-2108 e -2109, AZLK-21412, ZAZ-1102. Ci sono modifiche per i "classici" - VAZ-2104, -2105, -2107. Ne consegue che "Solexes" senza alterare gli elementi di fissaggio (geometria del letto e posizione delle borchie) si montano facilmente su qualsiasi motore Zhiguli a trazione posteriore. Anche se noto che il risultato dell'ammodernamento - le caratteristiche del motore - dipenderà dalla scelta iniziale. In ogni caso, il motore diventerà più potente e l'auto accelererà in modo più fluido. Per una guida economica, dovresti scegliere una modifica per Tavriy - DAAZ-2181 (per un motore da 1,1 litri). Puoi ottenere un'elevata dinamica di accelerazione e una grande "velocità massima" con DAAZ-21073 (ha diffusori con un diametro maggiore), progettato per un motore con una cilindrata di 1,7 litri, ma il consumo di carburante aumenterà notevolmente. "Solex" 2108 (1,3 l), 21083 (1,5 l), 21051-30 (1,3 l) sono il "mezzo d'oro": forniscono una dinamica di accelerazione decente e un consumo di carburante ridotto rispetto a "Ozono" .

È possibile installare sia un carburatore nuovo (220 - 260 UAH) che uno "di seconda mano" (80 - 120 UAH). In quest'ultimo caso, l'assemblaggio dovrebbe essere rivisto: canali lavati, puliti, soffiati, diffusori lucidati (usando filo e pasta GOI). Si consiglia inoltre di installare nuovi getti, guarnizioni e diaframmi prodotti nello stabilimento automobilistico di Dimitrovgrad (i kit di riparazione "di sinistra" spesso includono getti con dimensioni di calibrazione inadeguate). Per un funzionamento efficiente del diffusore, è opportuno rimuovere tutte le bave e le sporgenze (difetti di colata) dalle sue parti utilizzando una lima diamantata, che creano ulteriori turbolenze d'aria che compromettono il riempimento dei cilindri con una carica fresca

Sfumature importanti:

Tutti i carburatori Solex, ad eccezione della modifica 21073, hanno fori del getto molto sottili che sono molto sensibili a eventuali detriti meccanici presenti nel carburante. Per questo motivo, i filtri fini dovrebbero essere sostituiti in modo tempestivo e, per una maggiore affidabilità, è meglio installare un filtro dai sistemi di alimentazione a iniezione. Questo è più costoso, ma gli intervalli tra la manutenzione del carburatore aumenteranno notevolmente (2-3 volte).

Se si decide di installare un carburatore Solex, oltre al suo costo, dovrebbero essere incluse nel preventivo le spese (UAH 40-50) per l'acquisto di componenti aggiuntivi (vedi foto). La tecnologia per l'installazione di "Solex" su un VAZ-"classico" è mostrata nel diagramma. Diamo il modo più semplice per aggiornare - senza collegare l'EPHX - economizzatore di inattività forzata (ne parleremo in una delle seguenti pubblicazioni). Secondo gli esperti, il sistema EPHH riduce il consumo di carburante del 5-10%, ma spesso si guasta, quindi, in generale, riduce l'affidabilità del carburatore. Affinché l'elettrovalvola non interrompa l'alimentazione del carburante in assenza del blocco EPPH, il suo ago di plastica può essere tagliato o estratto dall'alloggiamento. Tuttavia, è più opportuno collegare la valvola al circuito elettrico in modo che apra il canale del minimo solo ad accensione inserita. Ciò impedirà al motore di continuare a funzionare dopo lo spegnimento dell'accensione se viene utilizzata benzina di bassa qualità o a basso contenuto di piombo, una fonte di detonazione, surriscaldamento e accensione a bagliore.

Quando si installa un carburatore dalle modifiche VAZ della trazione anteriore che hanno una linea di ritorno del carburante, il raccordo di ritorno del carburante può essere tappato con un tappo o collegato attraverso una valvola di ritegno al circuito di alimentazione del carburante al filtro fine. Seguendo il consiglio degli esperti, abbiamo scelto il secondo metodo di modernizzazione, che elimina il sovraccarico del meccanismo della valvola del carburatore e i disturbi nel suo funzionamento.

Per ottenere il massimo beneficio dalla sostituzione di questo elemento principale del sistema di alimentazione, ha senso aggiornare il sistema di accensione installandone uno senza contatto. I carburatori Solex sono inizialmente impostati per creare una miscela magra. Per la sua efficace accensione sulla candela, è necessario creare una scarica di scintilla più potente. Ciò può essere garantito solo da un sistema di accensione senza contatto, la cui bobina genera una tensione fino a 25.000 V e la distanza tra gli elettrodi delle candele è di 0,7-0,8 mm. Vi ricordo che in un sistema di accensione a transistor a contatto, le caratteristiche sopra riportate hanno valori rispettivamente di 17000 V e 0,5-0,6 mm. Lo spazio nel sistema di contatti può essere aumentato, ma ciò causerà un guasto accelerato del cuscinetto della piastra dell'interruttore mobile, dei suoi contatti e del condensatore.

Dopo aver installato il carburatore e aver avviato con successo il motore, assicurarsi di contattare gli specialisti per la regolazione finale del gruppo per la tossicità dei gas di scarico. Senza questa operazione, oltre ad aumentare la tossicità dei gas di scarico, il consumo di carburante potrebbe aumentare e la dinamica potrebbe deteriorarsi.

Formazione

Bene, ora è tutto in ordine, la prima cosa di cui hai bisogno per ottenere le cose mostrate nella prima foto. Prima di tutto, per conto mio, aggiungo che acquisti con cura queste cose, considerando quanto segue:

le guarnizioni sottili in paronite dovrebbero essere esattamente per il carburatore Solex (i fori per i diffusori non corrispondono alle guarnizioni per Weber e Ozone), e inoltre, secondo me, invece di due guarnizioni identiche, è meglio acquistare una guarnizione con due fori ( posto tra carburatore e guarnizione getinax) e uno con un ovale (posto tra guarnizione e collettore getinax);

il tubo del carburante di "ritorno" deve essere lungo almeno 80 cm (altrimenti semplicemente non raggiungerà la linea del carburante davanti alla pompa del carburante);

il backstage del carburatore Solex (popolarmente chiamato "elicottero") potrebbe dover essere segato approssimativamente al centro tra i fori, poiché non starà piatto sul carburatore (nel mio caso non ho dovuto tagliare, ma in nella foto si vede esattamente il backstage segato ), anche per evitare di tagliare il backstage provate a mettere il carburatore sui prigionieri dopo averlo posizionato al suo posto;

e l'ultima cosa - non risparmiare sui morsetti, da tempo uso esclusivamente morsetti "NORMA", stringono un cazzo e non scivolano, anche se costano il doppio del solito.

Bene, ora lo stato di avanzamento effettivo dell'installazione di questo meraviglioso dispositivo;) ...

Kit di montaggio:

1. Per evitare che lo sporco penetri nel collettore di aspirazione e nel carburatore installato, lavare prima il vano motore.

2. Scollegare le aste e i cavi di trasmissione del carburatore Ozone standard, nonché i tubi dell'impianto di riscaldamento e le tubazioni del carburante.

3. Per rimuovere la guaina del cavo di azionamento della serranda aria dalla parte posteriore del pannello di “aspirazione”, estraiamo la staffa elastica.

4. Pulire accuratamente la superficie di appoggio del collettore, evitando che lo sporco penetri all'interno del motore.

5. Applichiamo un sigillante per prevenire perdite d'aria (se ci sono piccoli proiettili sul sito di atterraggio).

6. Installiamo le guarnizioni secondo il modello sandwich: sottile-spessa-sottile. L'imbottitura spessa fornisce isolamento termico.

7. Per facilitare l'installazione, installiamo un carburatore senza coperchio superiore in modo che l'attuatore dell'acceleratore sia davanti all'auto.

8. Montiamo il collegamento delle aste dell'attuatore dell'acceleratore dal lato del coperchio della testa del blocco.

9. Per evitare l'incuneamento dell'ammortizzatore con una molla standard, è meglio installare sulle aste vecchie punte di plastica con prese di montaggio sviluppate.

10. Allunghiamo il cavo della serranda dell'aria sul coperchio della testata, lo regoliamo in lunghezza, tagliando l'involucro e lo colleghiamo al carburatore.

11. Installare il coperchio superiore del carburatore utilizzando una nuova guarnizione.

12. Colleghiamo i tubi flessibili dell'impianto di riscaldamento (dall'impianto di raffreddamento) e il regolatore di vuoto del distributore di accensione al raccordo a T del carburatore.

13. Tagliamo un raccordo a T nella linea del carburante fino al filtro fine e colleghiamo il tubo del carburante di ritorno del carburatore.

14. Tagliamo una valvola di ritegno nel tubo di ritorno e la colleghiamo al carburatore.

15. Agganciamo la molla di ritorno standard al vecchio asse del backstage sul coperchio della testata del blocco.

16. Per il periodo di rodaggio, installiamo una molla aggiuntiva da inserire nelle nuove estremità sferiche delle aste dell'attuatore dell'acceleratore.

17. Colleghiamo l'elettrovalvola EPHX al contatto positivo del relè luce.

18. Installare l'alloggiamento del filtro dell'aria, l'elemento filtrante e il coperchio collegando ad essi i tubi di scarico del basamento.

Dalle mie impressioni: il pedale dell'acceleratore è diventato molto più sensibile rispetto al Weber, non ci sono quasi cali in nessuna modalità di funzionamento del carburatore. In linea di principio, la conclusione è questa: se guidi raramente aprendo la seconda camera, il risparmio di carburante sarà di circa 1 litro. Se guidi "in polik", non ci saranno risparmi, ma la dinamica dell'auto diventa notevolmente più alta.

Il carburatore standard è completamente riparabile e regolato e la dinamica dell'auto è insoddisfacente. Il modo più semplice per risolvere questo problema è installare un carburatore DAAZ 21073. L'installazione senza modifiche è possibile, ma la prima camera prepara una miscela magra come standard. Per questo motivo, durante il funzionamento della prima camera (quando l'acceleratore della seconda camera è chiuso), il motore non fornisce una trazione sufficiente per un'accelerazione intensa. L'auto accelererà lentamente sulla prima camera e aumenterà bruscamente la velocità di accelerazione quando la seconda camera viene aperta. Quest'ultimo può creare qualche difficoltà nel controllo della trazione su superfici a basso attrito. Il fatto è che l'auto salta letteralmente in avanti quando viene aperta la seconda camera. È vero, la moneta ha un altro lato: l'efficienza del carburante. Questa è la caratteristica principale del carburatore 21073.

Per realizzare appieno i vantaggi dell'aumento del diametro del diffusore principale della prima camera, sarà di aiuto un aumento della portata del getto di carburante principale (di seguito GTZ) della prima camera. La prima opzione è un compromesso tra efficienza e capacità di trazione, sostituendo la GTZ da 107,5 a 110. L'intensità dell'accelerazione nella prima camera aumenterà, ma solo leggermente. Il più ottimale per la prima camera è GTZ 115. È anche possibile installare GTZ 117.5, ma il consumo di carburante aumenterà leggermente. Va notato che l'installazione di GTZH con una capacità superiore a 117,5 porta a un eccessivo arricchimento della miscela e, di conseguenza, a un aumento del consumo di carburante e (nella maggior parte dei casi) al deterioramento della dinamica dell'accelerazione.

I getti di compensazione (di seguito KJ), sono anche getti d'aria, influiscono sulla composizione della miscela con un aumento della depressione nei diffusori principali del carburatore, che si verifica con un aumento del regime del motore. Fino a velocità media (~ 2500 rpm) hanno scarso effetto sulla composizione della miscela, ma con un aumento della velocità aumenta il loro effetto sulla composizione della miscela. L'aritmetica è semplice, minore è la capacità della QOL, più arricchita la miscela con un aumento del regime del motore. Pertanto, quando si utilizza GTZH con una capacità di 107,5 e 110, è opportuno arricchire leggermente la miscela con l'aiuto di QOL con una piccola produttività: 145, 150, 155. Quando si utilizza GTZH 115, QL può essere utilizzato sia 155 che 165. Bene, quando si usa GTZH 117.5 è meglio mettere QOL 165.

Tutto quanto sopra applicato ai getti della prima camera del carburatore DAAZ 21073. La seconda camera è un po' più semplice. Puoi lasciare tutto così com'è (GTZH 115, KZH 135), oppure puoi mettere GTZH 120. Quest'ultimo influirà leggermente sul consumo di carburante, ma migliorerà la dinamica di accelerazione dell'auto. Va anche notato che non è desiderabile inserire il GTZ massimo in entrambe le camere. L'effetto migliore può essere ottenuto con l'arricchimento massimo consentito di una sola camera del carburatore. Ad esempio, con un GTZ moderato nella prima camera (107,5 o 110), ha senso arricchire la seconda camera con l'installazione GTZ 120. Con questo rapporto, la prima camera sarà moderatamente economica con dinamiche di accelerazione accettabili e la seconda camera compenserà la miscela magra quando entrambe le valvole a farfalla sono completamente aperte.

Carburatore DAAZ 21073 su motori VAZ classici

Prima di ciò, sono stati discussi i problemi di installazione di un carburatore DAAZ 21073 sui motori della famiglia 2108. Quando si installa questo carburatore sui motori dei modelli VAZ a trazione posteriore, è necessario tenere conto delle seguenti caratteristiche. La QOL della prima camera non deve essere modificata, poiché il tubo di emulsione ZD, realizzato in combinazione con il QOL 150, è progettato specificamente per il funzionamento di un carburatore su un motore posizionato longitudinalmente. Le GTZ ottimali per la prima camera sono 107,5 e 110. Quando GTZ 115 è installato nella prima camera, il consumo di carburante aumenterà notevolmente e la dinamica dell'accelerazione si deteriorerà a causa dell'eccessivo arricchimento della miscela.

Alcune caratteristiche del funzionamento di DAAZ 21073

Ci sono una serie di altre caratteristiche associate al funzionamento dei carburatori Solex. Cercheremo di descriverne alcuni di seguito.

Il motore non mantiene un regime minimo stabile. Oppure non è possibile impostare la velocità normale della XX (800-1400 giri / min, a seconda dell'albero a camme), che è importante se è installato un albero a camme con fasatura ampia delle valvole.

Miscela al minimo troppo magra. La vite della qualità della miscela viene avvitata più del necessario. Si risolve regolando la CO entro il 2%.

C'è una perdita d'aria dopo la valvola a farfalla. È necessario controllare il piano di accoppiamento del carburatore, la tenuta del tubo del servoamplificatore del vuoto e le sue guarnizioni, la tenuta del collettore di aspirazione e della guarnizione tra esso e la testata.

Il motore si spegne dopo "l'accelerazione".

Se entrambi i punti precedenti sono soddisfatti, è necessario sostituire il getto XX con un getto di maggiore capacità. E controlla anche il funzionamento della centralina EPHX