Debolezze e principali svantaggi di una Ford Kuga usata. Aftermarket Ford Kuga I: cosa cercare Ammortizzatori e cuscinetti

La Ford Kuga è un SUV crossover moderno che combina bellezza, buone dotazioni e un po' di prestazioni fuoristrada. In generale, l'auto è buona, a un prezzo accessibile, è stata prodotta dal 2008, ma ha già cambiato generazione, è possibile acquistare la seconda generazione della Kuga. Ma nel mercato secondario ora ci sono molte auto di prima generazione con chilometraggio diverso e a prezzi diversi. In generale, le auto sono affidabili, ma ci sono anche degli inconvenienti, ne parleremo ora.

La Ford Coogee di prima generazione si basa sulla piattaforma C1 e anche la Ford Focus e la Volvo S40 di seconda generazione sono costruite su di essa. In macchina, un interno confortevole, più costoso che nella Ford Focus, ricorda più Mondeo nello spirito, ma sembra più semplice di Volvo.

Le versioni europee hanno più motori diesel. Ci sono 2 opzioni di alimentazione, il volume è di 2 litri. E il motore a benzina qui è un cinque cilindri con un volume di 2,5 litri e una turbina. Per l'Europa ci sono 2 opzioni di trasmissione: un cambio manuale a 6 marce o un cambio automatico PowerShift, che va ai motori diesel. Per il mercato russo - una macchina automatica Aisin 55-51, sono installati su un motore da 2,5 litri. Per chi desidera più opzioni, cerca configurazioni più costose: Zetec e Titanium..

In termini di affidabilità, i motori si sono dimostrati validi, anche i riduttori. In generale, l'auto è la stessa in termini di affidabilità della Focus o della Mondeo, hanno molte delle stesse parti nelle sospensioni e nell'impianto elettrico. In Kuga, il design degli interni distintivo è stato reso più premium per abbinare il suo prezzo. Ma l'auto non era molto popolare né in Russia né in Europa, perché il prezzo della Ford Coogee era lo stesso delle Volkswagen in livelli di allestimento più costosi. Ma c'era interesse per le auto portate dall'America, soprattutto dopo il 2011. Nel 2012 è apparsa la Ford Coogee di seconda generazione. Cioè, la prima generazione è stata prodotta solo per 4 anni, il prezzo dell'auto è abbastanza buono, anche il costo della manutenzione, i pezzi di ricambio sono economici.

Corpo

Il corpo della Ford Kuga è dipinto allo stesso modo della Mondeo degli stessi anni, perché è stata utilizzata la stessa tecnologia di verniciatura, ma non può essere definita ideale. Ma se l'auto ha meno di 10 anni, la carrozzeria sarà in buone condizioni. La corrosione può apparire sulle cuciture e sul fondo. L'aspetto è discreto, nel tempo le cromature possono salire o rompere le griglie inferiori del paraurti anteriore. Ma se guidi con attenzione e una volta a stagione lavi tutte le cavità sul fondo, non ci sarà corrosione, anche se non è necessario fare l'anticorrosivo.

Salone

L'interno è semplice ma elegante con materiali di buona qualità. Tutto è in stile Ford, è comodo usare gli strumenti e tutte le funzioni dell'auto. Dopo un po 'di tempo, possono comparire colpi alla porta posteriore, anche i ripiani del bagagliaio cadono nel tempo e potrebbero esserci piccoli guasti nell'impianto elettrico. A volte capita che le finestre smettano di funzionare. Devi anche fare attenzione con le poltrone se il tuo peso è superiore a 100 kg, perché hanno un rinforzo piuttosto debole.

E gli specchietti retrovisori iniziano a vibrare nel tempo, indipendentemente dalla configurazione. In generale, sulle piccole cose, c'è molto che può rompersi, ma non è difficile ripararlo ed è economico. Dopo molti anni di funzionamento, possono comparire graffi sulla plastica e, nei punti in cui si verificano spesso contatti, il rivestimento si staccherà. L'interno in tessuto assorbe facilmente lo sporco, quindi si consiglia di lavare a secco l'interno ogni 5 anni. Inoltre, dopo 5 anni di funzionamento, le guarnizioni in gomma sulle porte potrebbero staccarsi, questo porterà al fatto che le porte si chiuderanno con un suono non molto piacevole e anche l'isolamento acustico si deteriorerà.

Elettronica

Le parti elettriche sono di qualità piuttosto elevata e non c'è elettronica sofisticata nell'auto. Pertanto, Kuga non avrà problemi con l'elettronica nel prossimo futuro. Se ci sono casi in cui il modulo di illuminazione esterna si guasta, significa che l'umidità è penetrata in esso dalla nicchia del parabrezza. Le perdite a volte iniziano in questa nicchia.

Qui, gli scarichi intasati o il sigillante incrinato potrebbero essere la causa. Quindi, se vedi che il tappeto del sedile del conducente si è bagnato, significa che devi controllare se tutto è in ordine con gli scarichi dal parabrezza. La tenuta di tutte le unità di controllo è piuttosto bassa, quindi se l'acqua entra in esse, non funzioneranno molto bene.

Ci sono casi in cui nel tempo anche il cablaggio sotto il fondo può guastarsi, ad esempio i sensori di parcheggio hanno malfunzionamenti. Inoltre, i moduli di accensione del motore e lambda non durano a lungo. E sui motori diesel, anche le candelette non durano a lungo. Per quanto riguarda i generatori, possono anche guastarsi se l'auto ha guidato nel fango. Ci sono momenti in cui il sensore del livello del carburante potrebbe guastarsi anche a un chilometraggio non molto elevato. Ma in generale, l'auto è affidabile e, a parte quanto sopra in termini di interni, elettronica e carrozzeria, non c'è nient'altro.

Sospensioni, sterzo e freni

L'impianto frenante in Ford Kuga è senza problemi, a volte capita che l'unità ABS si guasti. Ma poiché l'auto è pesante e potente, i freni sono seriamente caricati, ma nonostante ciò, la risorsa di dischi e pastiglie è piuttosto seria, 60.000 km. - risorsa di dischi e pastiglie - 30.000 km. E ci sono momenti in cui i dischi durano 150.000 km. Dipende già dallo stile di guida.

La sospensione è affidabile, con montanti MacPherson davanti e un multilink più complesso nella parte posteriore. Anche dopo 100.000 km. chilometraggio, tutte le parti della sospensione anteriore (silent block, giunti sferici) sono in ottime condizioni. A meno che il supporto del rack non possa cedere, ciò richiederà già un intervento. Con questa corsa, anche gli ammortizzatori non sono gli stessi di quelli nuovi, ma non sono ancora scorrevoli. Quindi a 100.000 km. chilometraggio, l'auto va ancora decentemente.

La sospensione multi-link posteriore è più complessa. L'usura dei silent block si nota già dopo 80.000 km. chilometraggio. Se l'auto non è pesantemente caricata, quindi 150.000 km. la sospensione posteriore durerà. E gli ammortizzatori sono gli stessi in termini di durata della sospensione anteriore. Inoltre, lo svantaggio è che il produttore tende a cambiare le parti di assemblaggio, il che non è sempre conveniente in termini finanziari. Ma per chi vuole risparmiare, è possibile fornire pezzi di ricambio Mazda o Volvo, nella maggior parte dei casi sono gli stessi.

Ma i cuscinetti delle ruote nelle Ford sono un anello debole, anche nella Kuga. Si consumano rapidamente perché non sono ben sigillati e c'è poca lubrificazione, questo porta al fatto che appare il rumore e dopo un po 'si inceppano. Pertanto, è meglio, dopo l'usura, mettere i cuscinetti delle ruote di Volvo, sono fatti di migliore qualità.

Lo sterzo non causa problemi, perché qui è installato un rack affidabile con punte di lunga durata. Ma se metti una gomma più larga, la guida e le punte si consumano più velocemente, ma possono essere cambiate facilmente e rapidamente, queste parti non sono un problema.

Trasmissione

Non tutto è così semplice qui. Le auto più prive di problemi sono considerate auto a trazione anteriore con cambio manuale. Dopo molti anni bisognerà cambiare il volano a 2 masse e basta.
Ma nelle auto con trazione integrale, la frizione Haldex è considerata un'unità problematica, deve cambiare l'olio ogni 50.000 km e inoltre non tollera lo slittamento. La pompa e gli altri suoi elementi potrebbero guastarsi. Fino al 2009, è stato installato un giunto Haldex 3, in cui la pompa si guasta. E dopo il 2009, è apparsa la quarta generazione Haldex, ha già meno problemi, ma deve ancora essere monitorata.

Per determinare che la pompa della frizione è fuori servizio, è sufficiente vedere che la scritta "AWD difettosa" sul cruscotto si accende. La riparazione non sarà molto costosa - nella regione di 10.000 rubli, se solo la questione è nell'impianto elettrico. Succede anche che il cablaggio nell'elettronica dell'unità non funzioni e che i suoi contatti possano deteriorarsi, soprattutto se si guida spesso fuoristrada e la sporcizia entra in questa unità.

Se si utilizza attivamente la trazione integrale, i filtri e l'olio devono essere cambiati in tempo, c'è solo mezzo litro di olio nella frizione, quindi se il suo livello diminuisce leggermente, ciò causerà danni evidenti alla frizione. Pertanto, è necessario assicurarsi che non vi siano perdite di olio attraverso i paraolio. Se la pompa si guasta, è meglio acquistarne una nuova, ma è meglio prendere il filtro da Volvo.

In Russia, soprattutto le auto con cambio automatico Aisin AW55-51, è stato installato anche su molti modelli Volvo. Questa scatola è abbastanza affidabile, tranne per il fatto che i rivestimenti del motore a turbina a gas non durano molto a lungo e anche il corpo della valvola non dura molto a lungo. E tutto perché non tollera bene lo sporco, anche i solenoidi non sono molto forti. E il design non è così semplice che per riparare una scatola del genere in garage, per la riparazione dovrai andare al servizio.

Ma se cambi l'olio nella scatola in tempo, durerà 250.000 km. E forse di più. A proposito, non si surriscalda nemmeno, perché è collegato a un radiatore esterno. Quindi, le auto con cambio automatico possono essere acquistate in sicurezza, l'importante è controllarne le condizioni al momento dell'acquisto in modo che le marce si accendano senza intoppi e l'auto non sobbalzi.

C'è anche una scatola robotica - PowerShift, è stata installata su configurazioni diesel. Con lei la situazione non è così rosea. Questa è una preselezione a 6 velocità. Ha bisogno di una manutenzione più frequente e di un cambio dell'olio, perché si sporca rapidamente. Solenoidi e frizione spesso si guastano. Il design è piuttosto complicato, quindi è necessario ripararlo in servizi specializzati, e lì la riparazione costerà un sacco di soldi. Anche i pezzi di ricambio costano.

Se compaiono perdite d'olio o vibrazioni, significa che l'olio è sporco, è iniziato il surriscaldamento e con un carico lungo la frizione slitta. Quindi, affinché ciò non accada mentre il cambio è ancora in funzione, è sufficiente cambiare l'olio ogni 30.000 km. e lei viaggia ancora. E anche il filtro con il sensore di inquinamento deve essere cambiato immediatamente. Se non guidi negli ingorghi e cambi l'olio in tempo, i tuoi 250.000 km. servirà anche, se guidi attraverso gli ingorghi, la risorsa diminuirà a 150.000 km.

motori

I motori sono diversi, la potenza varia da 140 a 200 CV. Con. Il motore a benzina qui è un 2.5 turbo, lo stesso della Volvo. Per funzionare bene nella Ford Kuga, è stata leggermente modificata. Ma la sua risorsa è piuttosto grande, senza troppe difficoltà è di 500.000 km. servirà, se non lo uccidi specificamente, durerà più a lungo.

Il motore ha una cinghia di distribuzione, che ha una lunga durata, deve essere cambiata ogni 100.000 km. La cosa principale è che l'olio non salga sulla cintura, perché questo lo distruggerà più velocemente. Se c'è una pompa di benzina Pierburg nell'auto, allora devi sapere che si guasta ogni 2-3 anni, quindi è meglio installarne una non originale subito dopo il guasto. Inoltre, non dimenticare di pulire il radiatore, soprattutto se l'auto gira per la città per la maggior parte del tempo.

Il sistema frenante Kuga non ha difetti specifici, tranne per il fatto che l'unità ABS si guasta occasionalmente e i suoi algoritmi per lavorare su superfici irregolari non sono ideali: rilascio troppo forte. In generale, i freni sono ben caricati: l'auto è risultata pesante e abbastanza potente. Tuttavia, la risorsa di dischi e pastiglie è abbastanza accettabile: i dischi percorrono almeno 50-60 mila chilometri e spesso per un centinaio e mezzo. Solitamente un set di dischi è sufficiente per due o tre set di pastiglie, il che può essere considerato un ottimo risultato.

La sospensione è generalmente forte, con le domande principali sulla politica delle parti di Ford. Davanti c'è MacPherson, che cammina a lungo: con corse oltre le centomila, tutti i silent block e gli snodi sferici sono solitamente in perfette condizioni, e solo il supporto cedevole della cremagliera necessita di intervento. Gli stessi ammortizzatori, con un chilometraggio simile, stanno già perdendo in efficienza, ma non sono ancora fluidi e l'auto mantiene un comportamento decente su strada.

Dimensioni (L/P/A), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Il multi-link posteriore è più difficile. Qui, i silent block e i supporti del braccio portante inferiore, così come i silent block del braccio della sciabola, sono principalmente usurati. Per coloro che guidano regolarmente a pieno carico, i colpi possono iniziare dopo 60-80 mila chilometri, ma con un carico basso, l'intero sistema funziona notevolmente per più di un centinaio e mezzo. Con gli ammortizzatori, la situazione è approssimativamente la stessa dell'avantreno.

Lo svantaggio principale è che, sfortunatamente, non tutte le parti delle sospensioni possono essere semplicemente ordinate dal catalogo: il produttore consiglia vivamente di cambiare le leve complete. I fan dell'economia devono padroneggiare i cataloghi di Volvo e Mazda. Il secondo difetto è che i cuscinetti delle ruote su una Ford sono generalmente un punto dolente, e Kuga non è sfuggita a questo flagello. Sono completamente "non eterni" qui, un basso grado di tenuta e una mancanza di lubrificazione portano a rumore o addirittura inceppamenti nel tempo. Dobbiamo cambiarli - e, come al solito, è meglio per una variante di Volvo - è fatta un po' meglio dell'"originale".

Di solito non ci sono problemi con il timoniere: c'è una cremagliera forte e punte non molto forti, che prendono facilmente il "colpo", ma si consumano rapidamente in combinazione con pneumatici larghi. È compensato dal fatto che si tratta di pezzi di ricambio molto comuni.

Trasmissione

Qui c'è qualche problema in più, e sono molto più costosi. Solo le auto a trazione anteriore con "meccanica" non hanno problemi: hanno solo volani a doppia massa che a volte devono essere cambiati o riparati.

Nelle auto a quattro ruote motrici, la frizione Haldex si aggiunge al numero di unità problematiche: non ama il funzionamento a lungo termine e lo slittamento e inoltre richiede un cambio dell'olio almeno una volta ogni 30-50 mila chilometri, altrimenti entrambi la pompa e il suo altro riempimento potrebbero non riuscire. Sulla Kuga è stata installata una frizione di due generazioni: entro la fine del 2009 puoi trovare la terza generazione Haldex - ha una pompa molto vulnerabile e l'algoritmo di funzionamento non è il migliore. Ma dopo il 2009 è sempre Haldex 4 - è meno fastidioso con esso, ma ha ancora bisogno di frequenti manutenzioni e occasionalmente presenta sorprese.

Se la scritta "AWD difettosa" è accesa, allora nel caso delle auto fino alla fine del 2009 è molto probabilmente una pompa morta. Il costo delle riparazioni è di diecimila rubli, se solo l'elettricista ha sofferto. Occasionalmente, i guasti sono associati al cablaggio dell'elettronica dell'unità, poiché si trova abbastanza apertamente, e per coloro che amano salire fuoristrada, l'area in cui si trova la frizione si sporca, a causa della quale i contatti può fallire. Sfortunatamente, l'elenco dei problemi non finisce qui.

Unità di azionamento

Le perdite di olio attraverso le guarnizioni della frizione spesso portano a danni alla pompa stessa, anche su macchine con frizione Haldex 4. E poiché il volume dell'olio è solo di circa mezzo litro, la frizione è estremamente sensibile a tali perdite. Con l'uso attivo della trazione integrale, è necessario sostituire regolarmente i filtri e l'olio e maggiore è il carico sull'asse posteriore, più spesso. E se la pompa, ad esempio, in caso di guasto, è meglio acquistarne una nuova, i filtri sono più facili ed economici da acquistare da Volvo: numero di catalogo 30787687 per le auto con Haldex 3 e numero 31325173 per quelle più recenti . Se qualcosa di tutto questo viene trascurato, la struttura inizia a "sgretolarsi": prima il guasto della pompa, poi il pacco frizione e l'elettronica.

Tutti i proprietari di auto Volvo della metà degli anni 2000 hanno familiarità con la trasmissione automatica Aisin AW55-51, che è la più comune nel nostro paese, ed è stata utilizzata ancora, ancora e ancora. Abbastanza forte in termini meccanici, non soddisfa i proprietari con la piccola risorsa dei rivestimenti del motore a turbina a gas con guida attiva e una bassa risorsa del corpo valvola. È estremamente capriccioso su qualsiasi inquinamento, ha solenoidi delicati, inoltre, la struttura nel suo insieme è piuttosto complicata, è difficile da riparare "sul ginocchio" e richiede un'attenta diagnostica.

Tuttavia, 200-250 mila una tale scatola funzioneranno bene a condizione che l'olio venga cambiato in tempo, soprattutto perché sulla Kuga funziona con un radiatore esterno e raramente si surriscalda. Ma si consiglia comunque di rimuovere il termostato, installare un filtro fine esterno e cambiare l'olio ogni 30-40 mila chilometri. Ford ha ottenuto l'ultima versione di questa trasmissione automatica e non è particolarmente capricciosa. Tutte le malattie infantili sono state a lungo curate e non puoi aver paura delle auto con cambio automatico, a meno che non controlli attentamente se il "pilota" l'ha guidato - alla scatola non piace questo tipo di carico.

Velocità massima, km/h

Ma la trasmissione automatica PowerShift della serie 6DST450, che si trova spesso con i motori diesel, proviene già da un test completamente diverso. Questo "robot" preselettivo a sei velocità si è rivelato molto problematico, come tutti i preselettivi di questa generazione. Il problema principale è il lungo intervallo di manutenzione e la quantità associata di accumulo di contaminanti nell'olio. I principali materiali di consumo in questo caso sono i solenoidi e un kit frizione. La complessità del design si è rivelata troppo elevata per la maggior parte dei servizi non specializzati, il che significa che il prezzo di qualsiasi riparazione da parte delle persone "giuste" sarà piuttosto elevato. E il prezzo dei pezzi di ricambio morde.

Un altro grave svantaggio sono le restrizioni al traino: le restrizioni qui sono ancora più severe di quelle di Audi con il loro "CVT": 20 km a una velocità di 20 km / h. E in nessun caso al contrario. A proposito, i solenoidi sono compatibili con il successo Volkswagen DQ250, e in effetti le scatole sono simili nel design.

Le perdite di olio e le vibrazioni dell'unità di solito indicano che ci sono problemi di surriscaldamento: molto probabilmente, l'olio è contaminato al limite e la frizione slitta sotto carico prolungato. Se la scatola è viva, possiamo consigliare un cambio dell'olio molto frequente, ogni 20-30 mila e un filtro esterno a flusso pieno aggiuntivo, soprattutto con un sensore di inquinamento. Nel caso di un tempestivo cambio dell'olio e delle modalità di guida in autostrada, la scatola mostra le meraviglie di una risorsa: ci sono copie con corse per 350 mila senza riparazioni, ma la maggior parte dei proprietari durante il funzionamento in città sarà limitata a un chilometraggio di 150 mila e riparazioni molto costose.

motori

Motori e potenza

I motori di Kuga sono pochi e distanti tra loro. Il motore a benzina 2.5T proviene da Volvo. Per l'uso su Ford, è stato leggermente modificato, ma non il fatto che sia stato migliorato. Comunque, nel complesso, si tratta di un motore estremamente intraprendente, un milione e più, in grado di superare la soglia dei 400-500 mila chilometri senza troppo stress con un livello minimo di servizio, e anche di più se buono.

I problemi principali dei motori della Kuga sono il sistema di ventilazione del basamento con valvola PCV integrata nel sifone, non le migliori guarnizioni, moduli di accensione deboli e turbine costose. Inoltre, alcuni dei problemi su Volvo sono assenti: in ogni caso, tutto è più semplice con le turbine lì e ci sono meno lamentele sui moduli di accensione. La cinghia di distribuzione è azionata da una cinghia con una risorsa costantemente elevata, circa 90-120 mila chilometri: fai solo attenzione alla sua lubrificazione, poiché la cinghia non dura a lungo dopo l'ingresso dell'olio.

La pompa di benzina Pierburg si guasta letteralmente dopo alcuni anni, quindi è meglio sostituirla con una non originale. E i radiatori necessitano di una pulizia regolare, soprattutto nel traffico prevalentemente urbano. Lo scarico perde spesso la sua tenuta, i giunti dei tubi si consumano, ma questo accade spesso con i motori diesel ... A proposito, non è necessario cambiare completamente il cosiddetto separatore d'olio "vecchio stile": c'è una valvola PCV separata membrana in vendita, e il corpo può essere lavato. Ma uno nuovo leggermente più affidabile senza una "fattoria collettiva" non viene più riparato.

Proposta powertrain

I motori diesel da due litri sono familiari ad altri modelli Ford: si tratta di motori sviluppati in collaborazione con PSA, le serie DW10 e DW12. I loro problemi principali sono nella bassa viscosità dell'olio Ford (su SAE20 e persino SAE30, le possibilità di graffi sull'albero motore e "pugno di amicizia" aumentano notevolmente) e nella relativa rarità di tali motori, quindi, non tutti i servizi saranno in grado di servirli bene. Anche gli iniettori costosi, le difficoltà con la combustione di un filtro antiparticolato e altri problemi del diesel non sono sfuggiti a loro. Quindi un tale motore con un elevato chilometraggio può causare molti problemi.

Consumo di carburante per 100 km

D'altra parte, la risorsa del gruppo pistone è alta, e un grande crossover con motore diesel, anche negli ingorghi, avrà un consumo inferiore a 10 litri per cento (e in alcuni casi circa 7). E ci sono abbastanza unità contrattuali. Ma il "problema del blocco corto" è molto inverosimile: la mancanza di alcuni componenti in vendita non significa che il motore non sia riparabile, poiché ci sono pistoni e fasce elastiche, è possibile acquistare le camicie. Solo un blocco corto economico risolve davvero molti problemi garantendo un recupero di alta qualità. La cosa principale è cercare di non causare danni all'albero motore e al blocco. Studia l'algoritmo del sistema di pulizia del filtro antiparticolato, versa non la "marca", ma l'olio corretto. E ricorda che il diesel spesso richiede più soldi per la manutenzione, tanto quanto "mangia" meno carburante. Al momento dell'acquisto, controllare il funzionamento della valvola del vuoto del sistema frenante e boost, nonché le condizioni delle candelette e la funzionalità della loro unità di controllo.

Riepilogo

La prima esperienza di sviluppo del proprio crossover europeo alla Ford non è stata chiaramente grumosa. A meno che la strana scelta di propulsori e politica dei prezzi non gli abbia dato una possibilità, ma sembra che fosse intenzionale. Per molti versi, questa vettura è migliore, più solida, più confortevole e più affidabile dei suoi concorrenti. E tra gli indubbi vantaggi, si possono notare potenti motori a benzina e un design collaudato da milioni di Focus.

Ci sono anche degli svantaggi, ma l'auto perfetta non esiste. La trazione integrale sulle auto dei primi anni di produzione è molto capricciosa, i motori diesel durante il servizio di assistenza sono a rischio e un cambio robotizzato è molto problematico e costoso da mantenere, non puoi fare affidamento su di esso. Ma il prezzo delle auto è più che attraente. In generale, se sei innamorato di questa macchina, ma non sei pronto a spendere, pensa all'acquisto dell'opzione più semplice con trazione anteriore e "meccanica". Se le difficoltà non ti spaventano, un'attenta diagnostica e pazienza ti aiuteranno a trovare un'opzione con una macchina "automatica", un motore adatto e una frizione Haldex di 4a generazione.

Prezzi per alcuni pezzi di ricambio

Ford Kuga è diventato il primo crossover di medie dimensioni della divisione europea di FORD. Kuga è sviluppato sulla piattaforma C1, che è alla base della Ford Focus e della Ford C-Max. La produzione in serie del crossover è iniziata nel febbraio 2008.

motori

Le risorse di Ford Kuga includono un motore a benzina turbo da 2,5 litri con una capacità di 200 CV. e turbodiesel con un volume di lavoro di 2,0 litri - 136, 140 e 163 CV.

L'unità a benzina Kuga non ha grossi problemi grazie al suo design affidabile e testato nel tempo. Il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da una cinghia dentata.

I motori diesel hanno una trasmissione a catena di distribuzione. A differenza della sua controparte a benzina, il diesel, a volte i suoi proprietari hanno qualche problema. Ma, di regola, non si tratta di interventi e riparazioni seri. Molto spesso, i problemi sono causati da perdite d'aria nel sistema di alimentazione o all'aspirazione. Alcuni proprietari notano una notevole vibrazione quando il motore è al minimo o durante un'intensa accelerazione nel momento in cui l'indicatore di velocità supera la gamma di 1800 - 2100 giri / min. Le vibrazioni al minimo in inverno sono agevolate dai supporti motore abbronzati al freddo.

Per ridurre le emissioni nocive, nel sistema di scarico dei motori turbo diesel è installato un filtro antiparticolato DPF. A seconda delle modalità operative della Ford Kuga diesel, circa ogni 1000 km durante la guida in autostrada o 500 km - nel ciclo cittadino, viene avviata la modalità di rigenerazione del filtro antiparticolato. Allo stesso tempo, il consumo orario di carburante in modalità inattiva aumenta dai soliti 0,5-0,6 l / h a 2,0 l / h, appare un pungente odore di bruciato e viene attivata la ventola di raffreddamento. Il processo richiede in media circa 5 minuti. Quando si guida in autostrada, il processo di rigenerazione è quasi impercettibile. Sulle auto del 2008, compaiono spesso problemi con il sensore del filtro antiparticolato. Il nuovo sensore richiederà circa 6 mila rubli.

Sui diesel con una capacità di 163 CV a volte ci sono problemi con il turbocompressore con un chilometraggio superiore a 30-40 mila km. Le pale della turbina sono meccanicamente danneggiate e piegate. Una parte della Kuga con un motore del genere è caduta in una società revocabile a causa di possibili problemi con il turbocompressore.

Alcuni esempi hanno richiesto la sostituzione del volano a causa del gioco risultante, accompagnato da un colpo. Il problema è sorto quando il chilometraggio era superiore a 30-50 mila km. Il nuovo volano costa 10-12 mila rubli.

Ci sono frequenti casi di guasto del sensore di livello del carburante nel serbatoio del carburante, che mostra un riempimento insufficiente quando il serbatoio è completamente pieno.

Trasmissione

Tutti i motori Kuga sono abbinati a un cambio manuale a 6 marce. L'unità a benzina, inoltre, è dotata di un cambio automatico a 5 velocità di Aisin e il motore diesel è dotato di un robotizzato Power Shift a 6 velocità di Getrag. I proprietari di Ford Kuga non hanno problemi con i cambi.

La frizione Haldex è responsabile del collegamento dell'asse posteriore. La Ford Kuga era originariamente dotata di una frizione di terza generazione, che pone molti problemi. Successivamente, è stata sostituita da una frizione di quarta generazione, che ha un design più affidabile. I giunti di terza generazione si sono arresi quando il chilometraggio superava i 40-60 mila km a causa di un guasto alla pompa. Per una nuova pompa dovevano essere pagati circa 20-25 mila rubli. La pompa frizione di quarta generazione è più resistente. Il guasto della pompa può portare al guasto della centralina della frizione DEM. Il nuovo modulo non è economico: da 80 a 100 mila rubli. L'errore del blocco è causato dall'esaurimento delle tracce nel blocco. Alcuni elettricisti sono in grado di riparare un modulo difettoso, il che è molto più economico rispetto all'acquisto di uno nuovo.

Molto spesso, i problemi con la pompa compaiono in caso di forti gelate. La pompa non riesce a sopportare l'olio addensato e le spazzole dell'elettropompa iniziano a bruciare. Si verifica un cortocircuito. Il fusibile standard da 7,5 A non ha il tempo di bruciare e l'unità si brucia. Ciò può essere evitato sostituendo il fusibile standard con un analogo con un limite operativo inferiore - 5A.

Anche l'olio vecchio in una frizione con un filtro dell'olio intasato può contribuire al guasto della pompa Haldex. Per salvarti da possibili problemi, devi cambiare l'olio nella frizione insieme al filtro almeno ogni 30 mila km.

Se compare la visualizzazione “AWD Fault” non significa che la frizione sia realmente fuori servizio. Spesso il motivo è una carica della batteria debole. Dopo aver caricato la batteria o averla sostituita, il problema scompare.

sottocarro

La sospensione crossover trasferisce saldamente il movimento sulle strade russe. Non ci sono francamente punti deboli nel telaio. I montanti stabilizzatori percorrono più di 70-90 mila km. Nuovo poco costoso - circa 600 rubli. Allo stesso tempo, sono adatte anche le boccole stabilizzatrici anteriori. I cuscinetti del mozzo percorrono più di 100-150 mila km. Quelli originali costeranno 2,5-3 mila rubli e il lavoro di sostituzione costerà circa 1000 rubli. I concessionari per i nuovi hub insieme al lavoro chiedono circa 6mila rubli. Gli ammortizzatori servono più di 130-150 mila km. I blocchi silenziosi delle leve si arrendono quando il chilometraggio supera i 150-200 mila km.

Altri problemi e malfunzionamenti

Non ci sono lamentele sul ferro del corpo Kuga. Alcuni proprietari si trovano di fronte a "attaccare" la cucitura all'interno del cappuccio.

Sono frequenti i casi di comparsa di acqua in cabina attraverso le guarnizioni dei tubi del condizionatore. A volte la colpa della perdita risiede nel sigillante per saldatura incrinato sotto il rivestimento esterno in plastica nella parte inferiore del parabrezza. Il pericolo di questo fenomeno è l'ingresso di acqua nelle unità elettriche, il loro guasto, la comparsa di problemi con l'impianto elettrico e, di conseguenza, la costosa sostituzione delle unità difettose.

Nel tempo, il volante in pelle e il rivestimento decorativo della leva del cambio manuale vengono cancellati. Di norma, i rivenditori riconoscono la custodia come garanzia e sostituiscono l'elemento usurato.

Lo scricchiolio dei sedili anteriori è riconosciuto dal produttore come un difetto di progettazione. Alcuni rivenditori sostituiscono i supporti dei sedili. Altri eliminano il cigolio lubrificando le slitte del sedile.

A volte i grilli compaiono all'incrocio del rivestimento della porta con il cruscotto o nell'area del pretensionatore della cintura di sicurezza. Lo scricchiolio "aziendale" degli schienali dei sedili posteriori viene eliminato avvolgendo i fermi con del nastro isolante.

L'elettricista non presenta sorprese. A volte ci sono problemi con il modulo GEM (illuminazione esterna e segnalazione luminosa) o la frizione unidirezionale del generatore si guasta (3-4 mila rubli).

Conclusione

Ford Kuga, per quanto strano possa sembrare a molti, si è rivelata un'auto abbastanza affidabile. Questo fatto è confermato da alti punteggi di affidabilità nelle statistiche tedesche. L'unico punto debole del crossover è la frizione Haldex.

Un paio di settimane fa, Ford ha annunciato ufficialmente di voler lasciare il mercato russo delle autovetture. Le vendite Ford sono piccole e la concessionaria russa genera perdite. Puoi parlare a lungo di come Ford sia arrivata a una tale vita: c'erano errori di marketing e politica dei prezzi irragionevole e l'assenza di modelli davvero fantastici in grado di competere pienamente nei loro segmenti. Dei sei modelli passeggeri venduti ufficialmente, forse solo il crossover Ford Kuga non può essere definito un fallimento. L'auto, anche se sembra un po' costosa (al momento in cui scriviamo, i prezzi, secondo il sito ufficiale, partivano da 1,6 milioni di rubli per la configurazione base), ma non soffre di grossolani errori di marketing e tecnici.

Ford Kuga II - guida fotografica2

La seconda generazione di Ford Kuga è apparsa in Russia nel 2013, le auto sono state assemblate e assemblate in uno stabilimento a Yelabuga. Per tutto il tempo non sono stati identificati problemi con l'assemblea russa. La seconda generazione, per così dire, ha corretto gli errori dell'auto di prima generazione: l'aspetto è diventato più brutale, i nuovi sistemi elettronici sono apparsi per facilitare la guida, una serie di motori e cambi è diventata più ragionevole. Nel 2014, anche prima del crollo del rublo, le configurazioni di base costavano meno di un milione - e questa era una buona offerta. Ma la crisi ha colpito duramente Ford anche con gli impianti di assemblaggio. Nel 2016 l'auto ha subito un restyling e molto è cambiato. Vediamo quali caratteristiche positive e negative ha riempito di noi la Ford Kuga.

professionisti

1. Controllabilità... Ford ha sempre realizzato auto con un telaio interessante e una maneggevolezza deliziosa. La seconda generazione Kuga non fa eccezione. È piacevole guidare un'auto: buona sensazione di sterzata, elevata intensità di energia delle sospensioni, comportamento in curva sicuro e prevedibile. Quello aumentato è espresso da rulli leggermente aumentati, ma questo è impercettibile sullo sfondo generale. In generale, la Kuga è adatta per i conducenti attivi, ma non infastidisce nemmeno i passeggeri con sobbalzi e urti delle sospensioni sui dossi.

2. Il riscaldamento... Quasi tutti i proprietari di Kuga notano un potente riscaldatore. Tenendo conto del motore da 2,5 litri, che si scalda molto rapidamente, il crossover risulta comodo per il funzionamento invernale. Gli indumenti esterni possono essere rimossi entro cinque minuti dall'avvio del motore. Gli occhiali non sudano e non si congelano, soprattutto negli allestimenti in cui il parabrezza è riscaldato. Ma anche senza di essa, i proprietari di Kuga non devono lamentarsi del freddo o della scarsa ventilazione.

3. Dopo brevi esperimenti con il robot, Ford è tornato a Kuga con il buon vecchio stile macchina automatica idromeccanica con indice 6F35... L'affidabile unità a sei stadi è raramente un problema. Ha una velocità di cambio marcia sufficiente, una logica di lavoro adeguata e dispone di una modalità manuale con levette al volante. Durante il normale funzionamento e il tempestivo cambio dell'olio, non ci sono lamentele neanche in merito.

4. Buon isolamento acustico... Ford non è mai stata vista innamorata dell'isolamento acustico prima, ma con la Kuga questo parametro è stato pompato. L'auto è silenziosa, come dice la maggior parte dei proprietari. Gli ingegneri sono riusciti a lavorare con quasi tutti i tipi di rumore. Il motore è udibile solo con accelerazione attiva a velocità molto elevate, sabbia e pietre sugli archi non bussano, inoltre non si sentono ululati e fischi dal flusso del vento in arrivo. Anche a una velocità di 140 km/h in cabina, puoi parlare senza alzare la voce. Questo è un ottimo indicatore anche tenendo conto del prezzo dell'auto.

5.Equipaggiamento ricco... Quando la seconda generazione di Kuga è stata messa in vendita per la prima volta, Ford ha posizionato l'auto come un "crossover intelligente". A quel tempo, il numero di sistemi elettronici, assistenti e prompt era davvero impressionante. Oggi i concorrenti si sono tirati su e anche in qualche modo sono usciti in vantaggio, ma il proprietario della Kuga, soprattutto della versione top, non dovrà lamentarsi della povertà. Nell'elenco degli allestimenti si segnalano sette airbag, un assistente per il mantenimento della vettura in corsia, un assistente per la frenata automatica, un operatore di parcheggio autonomo, un sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, un bixeno adattivo con commutazione automatica e molti altre funzioni.

E questo, ovviamente, oltre al banale riscaldamento di tutto e tutti, sensori clima, crociera, luce e pioggia. Sì, la maggior parte dei "buonissimi" viene venduta solo in ricche configurazioni a un prezzo elevato, ma la funzionalità generale per gli standard della classe sembra ancora interessante. Anche considerando l'età del modello.

Più o meno

Abbiamo pensato a lungo in quale sezione classificare i motori Kuga - a vantaggi o svantaggi. Alla fine, non hanno deciso, li hanno portati a un punto separato, perché la domanda è ambigua. Dopo che Ford ha deciso di smettere di vendere il diesel Kuga nel 2015, nel nostro paese sono rimaste solo le unità a benzina: un motore atmosferico da 2,5 litri (150 CV) e un EcoBoost 1.5 turbo (ha cambiato il motore 1.6) a 150 o 182 CV (differiscono solo nel firmware). Con un motore aspirato è disponibile solo la trazione anteriore, con le unità turbocompresse è possibile ottenerne una completa.

È un bene che Ford offra una scelta. I conducenti più conservatori probabilmente preferiranno uno voluminoso, ma il motore, che è guidato dal minimo, è strutturalmente più semplice e ha una risorsa maggiore. Per i conducenti progressisti c'è un'unità turbo, è necessario girarla per una guida dinamica, ma è perfettamente truciolabile e in questo caso può sorprenderti con la dinamica.

Entrambi i motori sono relativamente affidabili e non è una seccatura, tuttavia entrambi hanno un consumo di carburante piuttosto elevato. 2,5 nel ciclo urbano consuma circa 12-14 litri, questo è tanto, ma in qualche modo si spiega. Ma il fatto che il più modesto 1.5 "mangi" la stessa quantità con la guida attiva è sorprendente. E scoraggiante, non c'è efficienza da un motore tecnologicamente più avanzato. È positivo che Ford permetta di utilizzare entrambi i motori su AI-92, altrimenti il ​​costo della benzina sarebbe francamente spaventoso. Sono già così alti che, insieme a un servizio costoso, colpisce le tasche dei proprietari di auto.

Considerando tutto questo, non siamo stati in grado di formare un atteggiamento nei confronti dei motori Kuga. Come si suol dire, pensa tu stesso, decidi tu stesso.

Va ricordato che la reputazione dei motori EcoBoost è stata in qualche modo rovinata dalla precedente unità da 1,6 litri.

Difficile dire quale sia la causa e quale sia la conseguenza dei problemi di questo motore, ma pur essendo nuovo potrebbe surriscaldarsi improvvisamente. Il punto era o nei tubi di plastica inaffidabili del sistema di raffreddamento, che spesso scoppiavano, o nella testa del cilindro debole, che, anche a basso chilometraggio, presentava crepe tra il secondo e il terzo cilindro. In ogni caso, l'olio motore ha presto iniziato a fuoriuscire dalla fessura, il che ha portato ad almeno 13 casi registrati di incendi. Non ci sono state vittime in loro, ma Ford ha organizzato una società revocabile, durante la quale ha cambiato parti del sistema di raffreddamento e ha controllato la testa per crepe. Fortunatamente, il motore 1.6 non ha impiegato molto tempo per essere installato sulla Kuga e l'1.5 che è venuto a sostituirlo non ha più questo problema.

Motore 1.5: un analogo migliorato del motore 1.6 EcoBoost

contro

1. Salone angusto... Alla Ford, è solo una specie di malattia che nessuna macchina è così più piccola nella cabina dei suoi compagni di classe. Kuga non è sfuggita a questo destino, soprattutto perché la sua piattaforma è un telaio aggiornato del terzo Focus, che è molto angusto. Nella Kuga, ovviamente, c'è più spazio che nella Focus, ma comunque l'auto difficilmente giustifica la sua classe appartenente ai crossover di media cilindrata. Il terzo passeggero sul sedile posteriore è francamente scomodo, onesto imbarco formula 2+2. Inoltre, il bagagliaio non è così grande rispetto ai concorrenti.

2. Con una configurazione abbastanza ricca, Ford a volte riesce a risparmiare sulle partite. Diciamo in configurazione di base Trendè passato molto tempo registratore radio senza pretese... Senza dubbio, nessuno si aspetta multimedia di fascia alta nella versione base, quindi non abbiamo lamentele per l'esiguo numero di altoparlanti o per le dimensioni modeste del display (che la gente chiama calcolatrice). Ma, bastoncini d'albero, dov'è la porta USB?! La radio ha solo un cambia CD, puoi ascoltare la tua musica solo dai dischi. Sì, puoi uscire e inventare qualcosa per poter riprodurre musica da USB, ma perché il produttore non ci ha pensato immediatamente? Il connettore è una cosa da un centesimo.

3. I proprietari hanno accumulato molte lamentele su organizzazione del lavoro delle apparecchiature elettriche... Per qualche motivo, quando l'accensione viene disattivata, l'alimentazione ai consumatori non viene disattivata. Ciò significa che il registratore radio, registratore, navigatore, rilevatore e tutte le altre apparecchiature devono essere spente con le maniglie. Se ti sei dimenticato, probabilmente al mattino dovrai andare con i mezzi pubblici, perché la batteria è sorprendentemente debole. Solo 60 A/h per un crossover imballato elettronicamente. Non sorprende che su Internet ci siano molte lamentele sulla durata della batteria. Come combinazione, la posizione della batteria stessa per coloro che desiderano caricarla o sostituirla. È nascosto nelle viscere del cofano: per arrivarci bisogna lavorare con chiavi inglesi e cacciaviti. In generale, l'auto non perdona errori con le apparecchiature elettriche.

4. Nonostante il corpo dell'auto sia ben zincato e verniciato, ci sono un paio di stipiti. Inoltre, non è molto chiaro se si tratti di un errore di calcolo nel design o di difetti durante l'assemblaggio. Problemi con il portellone. L'apertura è rifinita con plastica, che da un lato protegge dallo sporco e migliora l'aspetto, e dall'altro crea un problema. Quando la porta viene aperta, il suo bordo superiore sfrega contro la plastica... Sei mesi o un anno - e nel punto di contatto, la vernice viene cancellata sul metallo. Continuiamo a operare ulteriormente - e qui è il luogo della corrosione. Sì, i proprietari addestrati, dopo aver letto i forum, sigillano i punti di contatto con una pellicola che fa presa su se stessa e trattiene la vernice, ma in generale, ovviamente, è strano che l'impianto non abbia sistemato questo ovvio incastro.

5. Da un punto di vista tecnico, l'auto non ha problemi e debolezze evidenti, ma non può nemmeno essere definita molto affidabile. Hai letto i rapporti dei veri proprietari - quasi tutti con una o l'altra domanda si sono rivolti al rivenditore per la riparazione in garanzia... Ecco una sciocchezza, c'è una sciocchezza, ma l'impressione generale di un'auto affidabile e senza problemi viene dissipata. Tra i guasti specifici, se ne può distinguere solo uno. Sulle auto con corse di 150-200 mila chilometri, potrebbe essere necessario sostituire un volano. Sì, il chilometraggio sembra essere notevole, ma l'usura del volano è una cosa molto insolita, attira l'attenzione. E il costo delle riparazioni in questo caso è tale che il proprietario lo ricorderà sicuramente.

Tutto sommato, sarà un peccato che la Kuga lasci presto il mercato. L'auto è lontana dall'essere leader nel suo segmento, ma è molto equilibrata, costa più o meno ragionevolmente. Ma non puoi costruire un intero business su un crossover di medie dimensioni, soprattutto perché Ford ha un palese fallimento in altri segmenti. Fiesta, Focus ed EcoSport si sono suicidate e Kuga è stata trascinata fuori dal mercato russo con loro. È un peccato.

Guida non familiare.

Parte 1. Sulla vecchia macchina

Per più di 4 anni ho guidato una Peugeot-307 2.0 (dal 2003 in poi) con un "automatico" nella configurazione massima (compresi pelle e tetto apribile) - questa è stata la mia prima auto.

• Ho viaggiato un po 'per la città, "casa-laboratorio" - 33 mila km di chilometraggio in 4 anni (l'ho comprato a buon mercato con 11 mila chilometri da amici). L'auto è eccellente, solo impressioni positive.
• L'AKP-4 era consapevole delle "sottigliezze dell'organizzazione mentale", quindi si riscaldava e operava con attenzione, ma guidava attivamente. In inverno, la "modalità invernale" ha aiutato molto, per l'accelerazione, quella "sportiva".
• L'auto si comporta bene, durezza media, ma il mio consumo (corse brevi sulla corsia di sinistra) variava da 11 a 16 litri (l'ultimo - in inverno, con tutto acceso (luce, musica, clima, a volte riscaldamento). non era un criterio (più su quello sotto).
• Le sostituzioni sono tutte pianificate e più lunghe nel tempo (dopotutto, presto l'auto ha 10 anni) che nell'usura. Servizio economico dall'informale. L'auto è stata trasferita con successo ad un altro proprietario.

Parte 2. Criteri per la scelta di un SUV urbano compatto e candidati

I miei criteri: maneggevolezza, sicurezza, trazione integrale e altezza da terra, automatico (classico, non un robot e non un variatore), benzina (non voglio un diesel nelle nostre condizioni), fino a $ 40 mila. Il consumo è non fondamentale - guido poco (7-8 mila km all'anno), quasi interamente in città. In ogni caso, non andrò in rovina con la benzina - quindi, questo non era un criterio (barra psicologica - fino a 20 litri per 100 km).

Da quello che ha scelto. Ho buttato via i coreani (ix35 e Sportage non vanno, il cambio e il motore sono poco coordinati, anche se mi piace il design), RAV-4 (variatore, rigido e cartellino del prezzo rialzato). Mi piace Mitsubishi XL, ma solo nella prima generazione, e ancora: un variatore. Inoltre è in qualche modo troppo grande per me, scomodo. ASX e cloni francesi - non andare, CVT. "Tiguan" - nella configurazione normale è andato oltre il budget (è costato oltre $ 41 mila), ma la cosa principale è che non mi piace il design né esternamente né internamente (generalmente taccio su "Yeti") e DSG è ambiguo. Suzuki Grand Vitara - Non l'ho nemmeno preso in considerazione, non mi piace. Ho anche guardato la Citroen DS4 (su una trasmissione automatica con un motore turbo da 150 CV) - mi piace molto, una buona altezza da terra di 18 cm, ma non c'è la trazione integrale, eppure questo non è un SUV . Pertanto, l'ho cancellato con rammarico, ma in Europa lo prenderei sicuramente.

Due candidati hanno raggiunto la finale: Nissan Qashqai e Ford Kuga.

Qashqai(2.0 con trazione integrale) ha deciso di provarlo, dopo numerose recensioni entusiastiche. Ma mi ha deluso: buona maneggevolezza, comfort accettabile, altezza da terra, ma il variatore! Questo è un male ruggente fastidioso che non va (bene, o non va bene). Non sono un pilota, ma guido moderatamente attivamente e in generale ho bisogno di potenza. Non mi piaceva ancora il pannello frontale: sembrava molto infelice sullo sfondo di tutti gli altri (su di loro sotto).

Allo stesso tempo ho fatto un giro Nissan murano- tutto è come descritto. Tipo di lusso, mi piaceva dentro, morbido, comodo, ma imbottito e dal controllo incomprensibile. Probabilmente non male per la pista. Non mio. A proposito, ululava anche il decantato variatore del semaforo, ma più morbido e accelerava più velocemente per Qashqai (dopotutto, il motore 3.5), sebbene sia ancora peggio del Kugi.

Poi l'ho testato di nuovo per sbaglio Honda CR-V generazione precedente. Non mi piace il design, ma abbiamo cercato una ragazza 2.0 su "automatico" - non va, lo sterzo è semplicemente orribile - peggio che in un simulatore di computer. 2.4 Sono rimasto piacevolmente sorpreso - maneggevolezza (ottimo si trasforma in curve), guida, automatico (non perfetto, ma non male), mentre molto morbido e confortevole, dietro - un carrello di sedili. Un'auto fantastica per una ragazza in città, se chiudi gli occhi per la stupida unità plug-in e l'altezza da terra media.

Anche guidato su Jeep patriota(Liberty) 2012 - 2,4 L con CVT. Mio fratello aveva una generazione precedente, una pratica macchina da scrivere. Ma questo è un vero "americano", lo sterzo è vuoto, niente è affatto chiaro, come in CR-V 2.0, è persino spaventoso in qualche modo. Accelera debolmente con il variatore. Risparmia solo la trazione integrale e l'elevata altezza da terra.

Parte 3. Ford Kuga 2,5 turbo (200 cv)

Questo è un prodotto Ford europeo. Progettato e prodotto in Germania. Pertanto, le impostazioni dello sterzo sono europee, ma allo stesso tempo il comfort e la morbidezza americani sono molto ben conservati. Sensazioni di "cosa" dovute a porte pesanti che si chiudono con il giusto suono di un'auto costosa.

Una cosa importante che ha contribuito alla mia scelta - Motore 2.5 turbo, trazione integrale (frizione "Haldeks") e APK-5 "Aisin" sono stati rodati e testati presso Volvo... Il motore ha più di 10 anni. Questo è persino messo sulla Volvo XC-90 piuttosto grande. L'affidabilità degli elementi chiave dell'auto scalda l'anima :)

L'auto mi è costata $ 36.300 (questo è con uno sconto del rivenditore ufficiale di $ 2.500 - è costato quasi $ 39.000). Mi piace il design "cinetico", ha un suo volto. Soprattutto in bianco: ho preso questo, inoltre, non ho dovuto pagare $ 600 extra per il colore.

Set completo massimoTitaniostrano, più precisamente - una sorta di configurazione massima incompleta alla Ford. Anche se questo ci ha permesso di mantenere un costo adeguato.

C'è la pelle, ma non il portello (anche se non ne ho bisogno). Sensori di parcheggio anteriori (commutabili) e posteriori di fabbrica, ma nessun sistema multimediale touch, nessuna telecamera posteriore. I funzionari hanno quest'ultimo oltre $ 1300, ma non ho scommesso. Nessuna luce diurna a LED (comparirà solo nella nuova generazione).

Motore turbo a 5 cilindri"Astuto", strutturalmente diverso e diverso dagli altri "turbo" (ad esempio, sulla Mazda CX-7) - non c'è bisogno di raffreddarsi, a meno che dopo un lungo viaggio attivo per mezzo minuto, nessun turbo. Come ha detto qualcuno, “per i borghesi tedeschi” tutto dovrebbe essere senza problemi”. Anche se dubito che i cittadini tedeschi parsimoniosi compreranno un'auto a un costo simile.

Perché la spesa è una "C con meno". Anche secondo il passaporto in città - 14,6 litri, misto - 10,3 litri. D'altra parte, non esiste una turbina per la guida attiva e l'affilatura per l'economia.

Consumo cittadino(mentre il 30% del chilometraggio in autostrada) non avevo meno di 15,5 litri, di solito - 18 l / 100 km. In inverno, con riscaldamento e ingorghi, il record è stato di 22 litri. Conto non dal computer (sottovaluta), ma dai controlli e dal chilometraggio. Ma un tale consumo specifico per me ha delle spiegazioni: guida per brevi distanze (7 km solo andata al mattino e alla sera per lavoro, nei fine settimana - ogni volta), guida dinamica (mi piace premere il gas - l'auto lo consente) , ingorghi, alto consumo energetico in inverno (luce, musica, clima, riscaldamento). Secondo altre recensioni - in città nell'estate di 15-18 litri. In autostrada con il cruise control il mio consumo era di 8-10 litri.

Sì, antieconomico, ma che spinta! Per me personalmente, il consumo non è un problema, ma per quelli economici non è un'opzione. Guarda i motori diesel (140 e 163 CV): sono anche elogiati, anche la coppia massima è di 320 Nm, il consumo in città è di 10-11 litri.

Mi piace molto il suono del motore - vellutato e dolcemente rombante - invece del ringhio aggressivo di "Evolutions", ecc. Secondo il passaporto, accelera a 100 km in 8,8 s. Soggettivamente: tutto è veloce, "la potenza è sufficiente". Dopo un giro di prova, ho capito: è così! Personalmente, ho bisogno di potenza non solo per piacere, ma anche per sicurezza, in manovre veloci che richiedono accelerazione.

Raccoglieresentito subito- secondo il passaporto, la coppia massima 320 Nm a 1500-4800 giri/min. Per me personalmente per la città, anche tenendo conto dell'accelerazione ai semafori, ne bastano fino a 3000, solitamente 1500-2500 giri. E non ci sono guasti o turbo lag: anche la trasmissione automatica funziona in modo rapido e preciso. Ma dopo l'inceppamento, ha bisogno di riadattarsi per guidare, la scatola è adattiva.

Quattro ruote motrici- il cosiddetto "intellettuale", significa Giunto Haldex. Sui forum lodano, il surriscaldamento quando si scivola non ha paura. Non ci sono modalità di connessione quattro ruote motrici-monoautomatiche. I "cervelli" della macchina decidono tutto da soli. Pensano perfettamente. Per impostazione predefinita, il 90% va alla trazione anteriore e il 10% alla trazione posteriore. Pertanto, nel caso della ridistribuzione della coppia, non ci sono scatti e la connessione è regolare.

È interessante che nelle istruzioni per l'auto sulla trazione integrale ci siano solo poche righe scarne - come "è e funziona", senza dettagli e spiegazioni. Così è - l'ho controllato mentre guidavo sul ghiaccio sulla collina nel cortile - "che corre come un carro armato", tutte le auto lì slittano e tornano indietro. Sulla neve, la connessione della trazione integrale non si fa sentire: tutto è veloce e impercettibile. Soddisfatto.

Liquidazione–19 cm con protezione metallica installata. Guido ovunque per la città, ce n'è abbastanza per i cordoli e la neve.

Tradizionalmente per Ford ci sono 3 modalità di sterzata: normale, comfort e sportiva. Guido in modalità "sport" - il volante è leggero ma informativo. Su un solido "4"l'auto si sente bene... Il piantone dello sterzo è regolabile in altezza e profondità.

La sospensione è eccellente: sterza bene, ma morbida e confortevole(17° disco). Dopo Peugeot con la sua rigidità media, guido sulle stesse strade sconnesse dell'autostrada.

Il pedale dell'acceleratore è un po' smorzato, non così sensibile come in Peugeot. I freni sono fantastici e informativi. In pista, ha accelerato a 160 km: le sensazioni sono normali, non c'è disagio e accumulo.

Isolamento acustico - come, buono per una classe economica, c'è rumore in velocità, ma qui, a quanto pare, molto dipende dalle gomme (quelle all season di serie "Continental", ma c'è rumore anche sulle Michelin invernali xi2).

I rotoli sono minimi. Ma non consiglio di entrare in curva ad alta velocità (quello che è successo sulla Peugeot qui ha causato sensazioni spiacevoli). Dopotutto, l'auto è alta e non è una Porsche.

ESP disabilitato tramite il menu del computer di bordo. Gente strana. Anche se forse è giusto, in modo che le mani giocose del guidatore non lo abbiano fatto per caso o per stupidità. Il sistema di stabilizzazione funziona in modo efficiente e senza intoppi - testato in inverno.

Suono di fabbrica(registratore radiofonico "Sony", 8 altoparlanti) si è rivelato giusto per la sua classe eccellente, tutti lodano questo suono - confermo, molto degno. Ascolto musica da un'unità flash USB (bitrate 320, se quella J).

• Il controllo audio non è sul volante, ma sotto il volante. Mi sono abituato subito, era simile alla Peugeot, solo qui a sinistra, non a destra. sono a mio agio. Al volante - solo cruise control.
• Bluetooth facilmente connesso con "iPhone", eccellente qualità del suono durante una conversazione - posso anche essere ascoltato perfettamente. L'USB è nascosto in un grande bracciolo (una nicchia enorme, dove ho bloccato un'unità flash USB). 3 connettori da 12 volt in tutta l'auto.

Specchi e panoramica... Gli specchi sono grandi, con indicatori di direzione, la visibilità è buona. Specchietto in salone con auto oscuramento automatico (non si può spegnere con un pulsante, come su Peugeot). Considerando la colorazione di fabbrica dei finestrini posteriori e laterali, nessuno è cieco.

Design pannello frontale- nessuna pretesa, nessuna delizia, ma piacevole. Plastica morbida al centro. Dal punto di vista estetico, l'illuminazione bianca dei dispositivi e quella rossa dei display radio e clima non vanno d'accordo. Inoltre i display sono vecchi, monocromatici (inversione), come li avevo su Peugeot. Nessun display touchscreen o telecamera posteriore - e questo è già un peccato nel livello di allestimento 2012 di fascia alta.

Posti a sedere- con regolazioni elettriche dal conducente, ma non riesco a ottenere una vestibilità perfetta (altezza 176 cm, peso - 64 kg), sebbene sia presente un supporto lombare. Nella versione più economica del Trend, i sedili sono sorprendentemente più comodi. Ma questo è individuale, devi provare.

Atterraggio alto, autobus. Ma c'è poco spazio nella parte posteriore, anche meno che in Peugeot. Sposto il sedile del conducente completamente indietro (o quasi completamente) - in questo caso, solo un bambino si siederà dietro di me. Anche se questo è il caso della maggior parte dei miei compagni di classe, e viaggio da solo, al massimo, insieme. Ma questa macchina non tira su una famiglia.

Tronco- piccolo, ma andrà bene tutto dal supermercato. C'è una nicchia sotto il sedile posteriore, ma non la uso.

La porta del bagagliaio ha due scomparti: quello superiore (per le piccole cose, lungo la linea del finestrino) e il solito, a grandezza naturale. Solo il bagagliaio può essere aperto separatamente dal portachiavi di fabbrica (ma non c'è l'azionamento elettrico. Ma la nuova Kuga ha un'opzione interessante: muovi il piede sotto il bagagliaio e si aprirà).

Ci sono braccioli sulle carte della porta per la mano, comodi in pista.

• Pelle - qualità media, come per questa categoria di prezzo. Peggio di Peugeot, ma non sembra un dermantino.
• Quando si aprono le porte o si sbloccano le serrature con una chiave, le luci negli specchietti illuminano lo spazio intorno all'auto.

Il cofano è chiuso con una chiave. È un po' confuso, ma ci sono abituato.

Riscaldato - non solo per il lunotto e gli specchietti, ma anche per il finestrino anteriore + ugelli lavavetri. Inoltre, il vetro frontale è ricoperto da una sottile rete di elementi riscaldanti: attira la mia attenzione, ma non è critico. (E in inverno non ha prezzo :)) Più evidente al sole. Non ho ancora usato i sedili riscaldati: ho guidato il più possibile a -18 e me la sono cavata normalmente senza.

Pulsante start-stop» accanto alla banda di emergenza proprio al centro - avresti dovuto pensarci. Errore di calcolo costruttivo per motivi di design. È facile confondere e spegnere il motore invece di "grazie" alla banda di emergenza. Ma in movimento il motore, se si preme il pulsante start-stop, non si blocca - controllato. Ne vale la pena un po' di protezione. Per sei mesi, l'ho premuto accidentalmente solo una volta, nel parcheggio (l'auto era parcheggiata e ferma, ma non c'era nessuno nelle vicinanze). Nel movimento non ho mai commesso errori con la "banda di emergenza" - mi sono abituato, ma all'inizio la sua posizione vicino all'accensione è insolita. Il pulsante di accensione stesso è una cosa molto comoda.

La luce è un ottimo bi-xeno... Secondo i test tedeschi, l'anabbagliante della Kuga è uno dei migliori (o addirittura il migliore) tra i SUV compatti (come RAV-4, Tiguan). Ti dirò la mia opinione - 5 punti.

Ma niente luci diurne a LED! In linea di principio, non lo fanno. Ora questa è già arretratezza, i coreani hanno molte auto economiche. Come opzione, il rivenditore costa denaro inadeguato (sembra, $ 700). Ci sono alternative per ordinare dall'estero, ma finora le mani non sono arrivate.

Climatizzatore bizona- 5 punti. Funziona molto dolcemente, comodamente e rapidamente. L'ho messo su e l'ho dimenticato. A -13, il calore inizia ad andare in 10 minuti. Controllo molto comodo e intuitivo. Tutte le frecce del soffiatore (vetro, corpo, gambe) si accendono separatamente e indipendentemente l'una dall'altra - possono essere combinate in qualsiasi versione.

Luoghi problematici: ha studiato forum russi e ucraini, ci sono pochissime lamentele e niente di diffuso. La maggior parte delle lamentele riguardava la batteria... Ci sono molte lamentele sui forum sul suo scarico su nuove macchine entro sei mesi o un anno. Vengono a metà scaricate dalla fabbrica o per colpa dei rivenditori. E, secondo le recensioni, dopo una dimissione completa poi servono a poco.

Ho anche riscontrato una scarica della batteria da qualche parte intorno agli 800 km. È vero, ha peccato sul sistema di segnalazione Pandora 3200. Era pieno di bug e la batteria si è scaricata più volte nell'arco di diversi mesi (fortunatamente, nell'ambito della garanzia, un "assist" è arrivato rapidamente e ha dato "fuoco", gratuitamente J). Due concessionari di diagnostica non hanno saputo dare una risposta comprensibile sul motivo della scarica.

Di conseguenza, ho demolito l'allarme (i funzionari hanno annuito ufficiosamente, sebbene l'abbiano installato da soli. Forse sì, o forse no - ma è impossibile escludere un matrimonio della "segnalazione" o uno stipite con l'installazione). Ma c'era ancora una perdita (sebbene lo starter, l'alternatore, il computer per errori - tutto fosse controllato e niente). E il rivenditore alla fine ha cambiato la batteria in garanzia (e si è rivelata costosa - da qualche parte circa $ 200 (!), Anche se il resto dei pezzi di ricambio è nella media). Inoltre, un altro rivenditore non voleva farlo e si convinse che la batteria di fabbrica funzionasse.

Dopo di che ho guidato 1500 km - tutto va bene. So che può anche essere che percorro brevi distanze e la batteria non ha il tempo di caricarsi, quindi provo ad andare in pista.

Screpolatura:

• Elevato consumo di carburante nella versione turbo benzina
• Poco spazio dietro, piccolo bagagliaio
• Nessuna fotocamera e display touch, diurno Luci a LED, tetto apribile
• Cattiva posizione del pulsante start-stop

Sicurezza Comfort Prestazioni di guida Aspetto di affidabilità