Punti deboli nissan almera classic. Debolezze e principali svantaggi della Nissan Almera. In uno stato d'animo calmo

Nissan Almera Classic (indice di fabbrica B10) è stato offerto in Russia dal 2006. L'auto è stata assemblata nello stabilimento Renault Samsung Motors di Busan (Corea del Sud). La produzione della Nissan Almera Classic è iniziata nel 2002 con il nome di Renault Samsung SM3, la cui versione rinnovata è stata venduta in Russia. L'auto è basata sulla piattaforma Pulsar N16 (Nissan Almera).

Motori

Nissan Almera Classic era equipaggiato con un motore a iniezione a 16 valvole posizionato trasversalmente con un volume di 1,6 litri (107 CV) - indice di fabbrica QG16DE. Non ci sono problemi seri con l'unità di alimentazione. Trasmissione a catena di distribuzione, con una risorsa di almeno 200 - 300 mila km. Ma di recente, la giovane Almera Classic ha sperimentato un allungamento della catena e, di conseguenza, un'interruzione della trazione dopo aver ripristinato l'acceleratore e premuto nuovamente il pedale dell'acceleratore. Il motivo è la scarsa qualità delle catene utilizzate. Casi di allungamento si sono verificati con una corsa di 40 - 80 mila km. Per sostituirlo, dovrai pagare circa 10.000 rubli.

Se il motore inizia a spegnersi immediatamente dopo l'avvio (dopo 140 - 180 mila km), molto probabilmente il problema è nel sensore di posizione dell'albero a camme, che deve essere ruotato in senso orario.

La pompa del carburante (6-7 mila rubli) vive almeno 150-200 mila km, quindi inizia a ronzare e il motore non si avvia la prima volta. Se si verificano cali di velocità e cali di trazione, il filtro del carburante potrebbe essere intasato.

Nel tempo, il proprietario di una Nissan Almera Classic potrebbe notare che le ventole del radiatore "si agitano" dal momento in cui viene inserita l'accensione fino allo spegnimento, indipendentemente dal fatto che il motore sia freddo o caldo. La causa della malattia è la perdita di contatto dovuta alla rottura del filo, che presenta un isolamento eccessivamente rigido e un breve tratto tra le punte della flangia del fascio.

Dopo 100 - 150 mila km, potrebbe essere necessario sostituire la marmitta. Il motivo è la scarsa qualità del metallo e l'assenza di un canale di scarico della condensa derivante da brevi spostamenti. I primi segni sono la comparsa di piccoli fori sul fondo della latta della marmitta, da cui "gocciola" l'acqua.

Trasmissione

Sull'Almera Classic sono stati installati due tipi di scatole: meccanica a 5 velocità e automatica a 4 velocità.

Spesso, nelle auto nuove, i proprietari trovavano una quantità insufficiente di olio versata nel cambio manuale: solo 1,5 litri invece dei 3 litri richiesti. Il funzionamento a lungo termine in condizioni di carenza di petrolio ha ridotto significativamente il ciclo di vita della scatola.

Dopo 60 - 100 mila km, nella trasmissione manuale potrebbe apparire rumore a causa del cuscinetto dell'albero secondario. Il fornitore di cuscinetti problematici è un produttore cinese KOYO. Le trasmissioni sfocate possono apparire dopo 90 - 140 mila km. A volte il problema può essere eliminato sanguinando la frizione. La frizione percorre almeno 140 - 180 mila km. La sostituzione richiederà 8-10 mila rubli.

Sulle auto prima del 2008 si verificano casi di perdite della pompa frizione a causa della rottura di un raccordo in plastica. Questo accade più spesso in inverno. Per evitare ciò, è necessario schiacciare il raccordo in plastica utilizzando una fascetta.

Sulla "meccanica" non è sempre possibile inserire facilmente la retromarcia. Questa caratteristica è causata dalla mancanza di un sincronizzatore, a causa del quale il conducente sente uno "scricchiolio". Non c'è niente di terribile qui, devi fare una pausa e riprovare, o provare ad attivare la retromarcia attraverso la terza marcia.

La risorsa di una trasmissione automatica prima della prima riparazione è di almeno 150-200 mila km. I proprietari si lamentano spesso di "calci" o sobbalzi che si verificano quando si passa dal 1° al 2° su una scatola non riscaldata con una corsa di oltre 60 - 100 mila km. Inoltre, dopo 120 - 160 mila km, a volte si osserva uno "scivolamento" quando si passa dalla 2a alla 3a marcia.

Lo SHRUS esterno percorre almeno 80 - 120 mila km, quello interno - 160 - 200 mila km.

Carro

Il produttore ha chiaramente risparmiato sulle sospensioni Nissan Almera Classic escludendo la barra antirollio anteriore dal suo design, mentre sono stati preservati tutti i punti di attacco tecnologici necessari. Questo elemento può svolgere un ruolo importante in caso di una brusca manovra dell'auto in una situazione critica, ad esempio aggirando un ostacolo improvviso. Molti proprietari installano lo stabilizzatore da soli. Il costo del set è di circa 4 mila rubli, lavori di installazione - 1,5 - 2 mila rubli.

Il motivo del cigolio che si verifica dietro durante la frenata - prima di un punto fermo, è spesso 2 orecchie da trasporto. Dopo il contatto accidentale del fondo con qualsiasi superficie, possono piegarsi e iniziare ad aggrapparsi alla trave posteriore.

Le molle della sospensione posteriore sono piuttosto deboli e compresse pesantemente con tre passeggeri sul sedile posteriore. Dopo 4 - 5 anni di funzionamento, si abbassano notevolmente. La sostituzione delle molle con quelle più rigide richiederà circa 6.000 rubli al paio.

Gli ammortizzatori anteriori percorrono più di 100 - 140 mila km, posteriori - 80 - 100 mila km. L'urto delle sospensioni è spesso causato dall'urto degli ammortizzatori, che manterranno le loro prestazioni per lungo tempo.

I tiranti percorrono almeno 160 - 200 mila km, punte dello sterzo - 120 - 150 mila km. La cremagliera dello sterzo inizia a battere o sudare dopo 150-200 mila km. Il nuovo costerà 20-40 mila rubli, la riparazione della ferrovia richiederà circa 15 mila rubli.

Se mordi il volante e colpisci leggermente quando lo giri, potrebbe essere necessario sostituire il cardano dell'albero dello sterzo. La lubrificazione aiuterà a prolungare la sua vita per un breve periodo. Il costo del cardano è di circa 300-500 rubli e il lavoro per la sua sostituzione è di circa 1.000 rubli.

Le pastiglie dei freni anteriori percorrono circa 40-50 mila km (1,5-3 mila rubli), i dischi dei freni anteriori - 60-80 mila km (2,5-4 mila rubli). Le pastiglie dei freni posteriori durano più di 100 - 140 mila km, i tamburi non funzionano da meno.

Dopo 80 - 100 mila km spesso "incunea" la valvola del freno del tubo del vuoto, principalmente in inverno. Conseguenze - "perdita" dei freni. Il motivo è l'accumulo e il congelamento della condensa nel tubo di derivazione attraverso il quale scorre l'aria. Può essere trattato con il trattamento WD-40.

Dopo 60 - 80 mila km, potrebbe esserci un colpo da dietro quando si rilascia il pedale del freno. Per sbarazzarsene, spesso è utile pulire il meccanismo del freno posteriore e allargare le pastiglie.

Corpo e interni

La qualità della vernice della carrozzeria è soddisfacente, il metallo non è soggetto a corrosione. I problemi sorgono con modanature e maniglie delle porte, la vernice da cui spesso si stacca durante il lavaggio su auto di età compresa tra 3 e 4 anni.

Il motivo per bussare all'abitacolo sul lato destro del cruscotto quando si guida su irregolarità è spesso il cardine destro del cofano. I grilli possono stabilirsi nei montanti anteriori e nel bar centrale. A volte suonano le aste di comando delle serrature e i cavi posati degli alzacristalli elettrici.

Problemi e malfunzionamenti tipici

Un elettricista presenta spesso problemi che possono essere eliminati con un trucco elementare: ripristinare il polo negativo della batteria per 10-15 minuti. Tempo stagionale per "glitch" - inverno e periodi con sbalzi termici. A volte il motivo di malfunzionamenti o guasti agli impianti elettrici risiede nel Modulo Realy, per rimediare al quale è necessario pulire i contatti, risaldare e riempire di sigillante. Il modulo stesso è "buggy" a causa della formazione di condensa e dell'ossidazione dei contatti. Vale la pena notare che sull'Almera Classic, prodotta prima del 2008, sorgono principalmente problemi elettrici.

Anche il riscaldamento dell'area di parcheggio dei tergicristalli può rifiutarsi, in alcuni casi le conseguenze si sono rivelate deludenti: i fili si sono riscaldati al "rosso" e il parabrezza è scoppiato per il surriscaldamento. Ci sono pochi casi di questo tipo, ma ne verranno digitati circa una dozzina.

Se i tergicristalli iniziano a bloccarsi nella modalità "lavatrice" o nella prima modalità e non tornano nell'area di parcheggio, molto probabilmente la cinematica si è inacidita o il contatto sul motore è scomparso. In quest'ultimo caso, i servizi ufficiali cambiano l'intero motore elettrico, anche se è sufficiente piegare i contatti sul motore.

Se dopo aver acquistato l'auto si è scoperto che il tachimetro non funziona, è possibile che il chilometraggio sia distorto su Almera. In caso di errato intervento nell'ordine, la protezione può intervenire con la disabilitazione dell'indicatore di velocità e del contachilometri. C'è una caratteristica che dovrebbe essere presa in considerazione quando si sostituisce l'ordine - la piedinatura sulle auto con cambio automatico e cambio manuale non corrisponde - la "piedinatura" dovrà essere modificata.

Con un chilometraggio di oltre 40 - 60 mila km, molti proprietari devono affrontare le stranezze dell'immobilizzatore. Dopo aver inserito l'accensione, la spia "immobilizzatore" si è accesa e il motore non si avviava. Nella maggior parte dei casi, il problema è scomparso dopo aver rimosso il terminale della batteria. A volte il motivo erano le micce del sistema Super Sleep o l'unità che saltava spontaneamente fuori dallo slot.

Nissan Almera Classic con cambio manuale in città si accontenta di 10 - 11 litri di benzina e 6 - 7 litri in autostrada. Con l'"automatico" il consumo di carburante in città sale a 13 - 15 litri e in autostrada - fino a 7 - 8 litri.

Conclusione

Vale la pena notare che più spesso sorgono problemi sulla Nissan Almera Classic fino al 2008. Nel 2008, la casa automobilistica ha lavorato per eliminare molte delle carenze, di cui solo una piccola parte non è stata eliminata.

Questa sezione pubblica le recensioni dei proprietari di Nissan Almera, le foto di queste auto, l'esperienza personale nel funzionamento, nella manutenzione e nella riparazione. Dalle recensioni puoi scoprire tutti i pro e i contro di questa vettura, i suoi vantaggi e svantaggi rispetto ad altri modelli.

• Optional: recensioni e test Nissan Almera

Nissan: recensioni Recensioni di Nissan Almera 01 ottobre 2012

Scegliendo un'auto in questa fascia di prezzo, i miei occhi sono caduti sulla Chevrolet Laceti e sulla Nissan Almera. Da un lato, il Lacetti è grande, bello, ma dopotutto non "giapponese". Nissan è modesta, più piccola per dimensioni e interni, ma di qualità. Inoltre, l'assemblaggio dell'auto non è una specie di russo o uzbeko, ma coreano. E dopo aver valutato questi pro e contro, si stabilì su un'Almera vuota.

L'auto è di alta qualità, motore economico e vigoroso, il controllo è semplice. E anche se vuoi andare veloce o accelerare in modo dinamico, la portata non sarà comunque superiore a 10/100 e puoi tenere il passo con 6,5 in città. Tutto è lì per la guida: aria condizionata, servosterzo idraulico, frizione morbida. Tuttavia, non aspettarti una lussuosa macchina giapponese da Almera. Ha un interno angusto modesto, anche le sue finiture non sono all'altezza, non c'è niente che l'occhio si rallegri alla vista di alcune lozioni. Ma per centomila corse, ho cambiato una specie di molla a gas (come il morbo di Almer) e una palla. Qualunque cosa. È vero, la palla ha dovuto essere cambiata due volte perché mi sono imbattuto in una finta.

Se vuoi acquistarne uno, fai attenzione durante la riparazione, non ripetere tali errori e Almera non ti deluderà mai.

Nissan Almera è piuttosto popolare in Russia e nei paesi della CSI. In molti modi, il modello è apprezzato per la sua comodità e senza pretese. Tuttavia, insieme ai vantaggi, si notano anche gli svantaggi. Ciò può essere evidenziato dalle recensioni degli automobilisti.

Leggiamo le recensioni dei proprietari di Nissan Almera e gli svantaggi di queste auto, oltre a rivelare i loro vantaggi.

Opinioni dei piloti sulla Classic

Valery, esperienza di guida - 10 anni

La mia opinione è che questa macchina vale i soldi spesi.

L'affidabilità va bene: sospensioni rigide, non necessita di riparazioni e manutenzioni frequenti, per le nostre strade la cosa più importante, un motore potente e allo stesso tempo affidabile.

Un'auto spende sette litri ogni cento chilometri in autostrada, e praticamente 9 in città (8,9, per essere più precisi).

Ora i punti deboli: bassa altezza da terra, paraurti e fondo catturano costantemente qualcosa, scarsa qualità della plastica e dell'assemblaggio (sferragliamento dell'abitacolo, gioco), sedili non particolarmente comodi. In generale, l'auto va bene per il lavoro, ad esempio in taxi.

Sergey, esperienza di guida - 8 anni

Il problema con questo modello è che non è abbastanza comodo. Plastica economica e scarsa qualità costruttiva. Anche il materiale del rivestimento del sedile suscita critiche: dopo che l'acqua si è asciugata, rimangono delle striature: questo rovina notevolmente l'aspetto degli interni. Bene, i vantaggi possono essere definiti affidabilità ed efficienza (praticamente non richiede riparazioni e persino "mangia" con moderazione).

Mikhail, esperienza di guida - 7 anni

Lo svantaggio del modello Nissan Almera Classic è la mancanza di isolamento acustico. A volte si ha la sensazione che l'auto non sia affatto dotata di questo "gadget". È particolarmente difficile guidare le gomme invernali, in estate è più o meno normale. Sedie scomode, la mia schiena dopo un'ora di macchina si fa sentire molto forte, anche se ho 25 anni, e non ci sono problemi alla schiena. A scapito del comfort, l'auto è affidabile, economica e senza pretese. Cavallo "da lavoro", in una parola.

Nissan Almera N16 recensioni

Alexander Nikolaevich, esperienza di guida - 30 anni

Il nipote ha regalato Almer H16 per l'anniversario. In generale, dopo il domestico "Zhiguli" - cielo e terra. Comode, comode, spaziose, dotate di alzacristalli elettrici, aria condizionata e sedili riscaldati. Abbastanza buono e prestazioni di guida. Sembra che i giapponesi abbiano creato un'auto appositamente per le strade russe. Il rovescio della medaglia è la "gola". Poiché i prezzi della benzina sono in aumento, non viaggio spesso, perché non è redditizio. Sto cercando di vendere per ottenere un modello più economico (dopo l'apparizione della seconda macchina, purtroppo, ho già venduto la mia vecchia Zhiguli).

Nikolay, esperienza di guida - 13 anni

L'auto è stata acquistata nel 2006. Per quanto ne so, dopo il 2006 N16 ha cessato di essere prodotto. Per me: un'auto normale, il cui vantaggio è il suo scopo principale: guida! Gli svantaggi li attribuirei ad un condizionatore piuttosto debole, gola e scarsa qualità costruttiva.

Maxim, guida da 5 anni

Auto economica, senza pretese, affidabile nel funzionamento. Non ci sono praticamente problemi associati al lancio nella stagione invernale. Inoltre, i vantaggi includono un interno generalmente confortevole. Svantaggi: scarso isolamento acustico, scarso materiale di finitura e qualità costruttiva, bagagliaio scomodo (nonostante l'ampio volume nominale). Inoltre, l'auto è piuttosto "golosa".

Pro e contro di Nissan Almera G15

Peter, esperienza di guida - 10 anni

I pro ei contro di questa vettura sono paragonabili. Se l'auto è abbastanza affidabile, si sente bene sia fuori città che con una guida irregolare in città, è senza pretese e facilmente riparabile, quindi non ha gli interni più comodi, l'assenza di pulsanti di controllo sul volante e anche una corporatura bassa qualità. In generale, questa macchina vale i soldi pagati.

Alexey, guida da 3,5 anni

Ho comprato una macchina dalle mie mani. Il precedente proprietario ha assicurato che tutto è in ordine. Ma ho la sensazione che l'auto abbia avuto un incidente. Nonostante questo, il modello è affidabile nell'uso, viaggio regolarmente per lavoro tutto l'anno. Finora non ho riscontrato problemi particolari. Penso che lo svantaggio sia la scarsa qualità dei materiali di finitura e dell'assemblaggio.

Roman, guida un'auto da 1 anno

L'anno scorso ho passato la patente, i miei amici mi hanno consigliato di acquistare questa macchina. Anche un'auto di fascia media, un grande bagagliaio e un grande serbatoio del carburante, è buona da usare. Gli svantaggi sono l'alto consumo di carburante, la mancanza di uno strato insonorizzante e sedili rigidi. Tuttavia, in generale, sono soddisfatto dell'auto.

Daniel, esperienza di guida - 5 anni

I vantaggi del modello includono affidabilità, senza pretese e costi. Gli svantaggi sono: aumento del consumo di carburante, scarsa qualità costruttiva, scricchiolii interni e gioco. Inoltre, si notano difetti nel sistema degli alzacristalli elettrici e nell'aria condizionata. In inverno, l'interno non si riscalda bene e alcuni sistemi potrebbero funzionare "a momenti alterni".

Conclusione

Nissan Almera G15, N16 e Classic sono generalmente ideali per le strade russe.

Si distinguono per la loro semplicità, affidabilità durante il funzionamento e un'elevata risorsa di marcia, che consente di utilizzare le auto senza frequenti procedure di manutenzione e riparazione. Ma ogni medaglia ha un rovescio della medaglia: un'auto affidabile e senza pretese ha un basso grado di comfort, una qualità costruttiva insufficientemente elevata e un maggiore consumo di carburante.

Molte persone si chiedono cosa si possa acquistare ora nel mercato automobilistico russo per un importo non superiore a 400.000 rubli. Allo stesso tempo, in modo che l'auto non sia completamente spazzatura, relativamente affidabile e poco costosa da mantenere. L'importo non è grande e se i prodotti dell'industria automobilistica russa e cinese non ispirano fiducia per un motivo o per l'altro, dovrai guardare al mercato secondario. Oggi propongo di considerare e confrontare due famosi rappresentanti del segmento "C": Nissan Almera Classic o Ford Focus 2.

Per quanto riguarda l'aspetto esteriore di entrambe le vetture, al momento, entrambi i modelli si possono dire superati, ma in verità, pur essendo nuovi, non differivano per particolare raffinatezza. C'è una scelta di quello che viene chiamato il gusto e il colore ...

Nel mercato russo, la Nissan Almera Classic è stata presentata solo con la carrozzeria berlina, quando la Ford Focus poteva essere scelta con le carrozzerie: una hatchback a cinque e tre porte, una berlina e una station wagon.

In termini di materiali interni e di finitura, entrambe le auto hanno plastica dura nell'abitacolo e rivestimento dei sedili in tessuto. Per quanto riguarda il design e l'ergonomia, gli interni della Ford Focus saranno più preferibili, poiché, francamente, non c'è nulla che attiri l'attenzione negli interni della Nissan Almera Classic. Anche l'equipaggiamento opzionale della Ford Focus è più ricco, sebbene non abbondante per gli standard odierni.

In termini di dimensioni, volume degli interni e bagagliaio dell'auto, le auto sono quasi identiche, quindi ognuno può misurare ciò che viene chiamato da sé.

Motori Nissan Almera Classic

Per quanto riguarda i tipi di motori, su Nissan è stata installata solo una versione di un motore a benzina: un volume da 1,6 a 107 "forze", aggregate da una "meccanica" a 5 velocità o da un automatico a 4 velocità. Allo stesso tempo, per la Focus erano disponibili fino a cinque unità a benzina, con un volume da 1,4 a 2 litri.

Il motore Nissan QG16DE è stato sviluppato da Aichi Machine Industry nel 1999 ed è durato sulla catena di montaggio fino al 2013. È un semplice "quattro" in linea con blocco in ghisa e trasmissione a catena di distribuzione con fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione, sistema EGR per ridurre le emissioni e un collettore di aspirazione con geometria di aspirazione variabile. All'epoca era un motore abbastanza progressivo, che peraltro non richiedeva manutenzione. Poiché il blocco cilindri è in ghisa, può sempre essere annoiato, il che è positivo per un'auto usata, e di solito hanno un chilometraggio piuttosto elevato. La catena di solito si allunga verso la fine della sua risorsa, che è di 150.000 km per essa.

Questo motore non ha compensatori idraulici, quindi è semplicemente obbligatorio regolare il gioco del meccanismo delle valvole dopo aver acquistato un'auto con qualsiasi chilometraggio. Spesso le corse sono terminate e poche persone producono tali opere dal primo o dal secondo proprietario. Come piaghe, puoi ricordare il catalizzatore ancora di breve durata e la valvola a farfalla costantemente intasata. Per il resto si tratta di un semplice motore giapponese affidabile con una risorsa media di 300.000 km.

Di solito non ci sono problemi con un cambio manuale, una semplice "meccanica" affidabile. Anche il cambio automatico a quattro velocità Jatco (Nissan) JF404E non è particolarmente stravagante. L'unica cosa che dovrebbe essere presa come prescritto è il cambio olio obbligatorio ogni 90.000 km insieme al filtro, quindi la scatola può durare tranquillamente 200.000 km.

Motori Ford Focus 2

Ford Focus ha una gamma molto più ampia di motori. Il motore più semplice per Ford Focus 2 in Russia è un Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) da 1,4 litri con 80 CV. Il motore è abbastanza semplice, ma ha anche degli svantaggi. Oltre alla catastrofica mancanza di alimentazione, occasionalmente hanno un termostato in una delle due posizioni, quindi il motore si surriscalda costantemente o, al contrario, non può riscaldarsi alla temperatura di esercizio. Poiché non ci sono sollevatori idraulici, è necessaria la regolazione della valvola ogni 100 mila chilometri. Tipo di trasmissione della distribuzione - cinghia. La sua sostituzione dovrebbe essere effettuata ogni 160 mila km.

Entrambi i motori Duratec Ti VCT 1.6 sono da 100 CV e 115 CV. hanno un'architettura simile con un motore da 1,4 litri. Le indicazioni per il servizio sono assolutamente le stesse. Tutti e tre questi motori, secondo il costruttore, hanno una risorsa di 250mila km, ma in realtà percorrono almeno 100mila km in più….

Motore Ford 1,8 litri (Duratec-HE / MZR L8) 125 cavalli. A differenza della minore cilindrata del Duratec, esiste già una trasmissione a catena di distribuzione, che aumenta notevolmente l'affidabilità.Ma allo stesso tempo, il motore da 1,8 litri ha una malattia congenita del minimo fluttuante.Questo motore è in realtà uno dei più problematici del Duratec formazione e guardare meglio il prossimo motore.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 CV. Il design è lo stesso da 1,8 litri, ma con cilindri di diametro maggiore (87,5 mm contro 83 mm). Rispetto a 1,8 litri, il fratello di due litri sembra preferibile da tutti i lati: è più elastico, più potente, più silenzioso, i consumi sono gli stessi, in più non manca di velocità flottante, come sulla versione 1.8. Tutti i motori hanno il problema della fragilità dei paraolio dell'albero a camme. Il termostato spesso si guasta anche fino a 100 mila km e il motore non si riscalda o, al contrario, si surriscalda. È inoltre necessario monitorare le condizioni dei pozzetti delle candele, se si trova olio lì, è necessario serrare il coperchio della valvola o sostituire la guarnizione. Se dopo 3000 giri l'auto si rifiuta di guidare e il Check Engine si accende, è il momento di sostituire la valvola di controllo dell'aletta del collettore di aspirazione. Inoltre, i giochi delle valvole devono essere regolati ogni 150-160 mila km. Nonostante tutte queste mancanze, il motore gestisce senza problemi i 250mila km dichiarati, e continua a guidare oltre, fino a circa 350mila km, dopodiché tutto poggia sulla risorsa del blocco di alluminio.

Le trasmissioni manuali non presentano problemi pronunciati, infatti, come le trasmissioni automatiche. Tutto è manutenibile, di facile manutenzione e allo stesso tempo poco costoso.

Sospensione Nissan Almera Classic e Ford Focus 2

La sospensione Nissan Almera Classic è un layout classico per auto di questo tipo: anteriore McPherson, raggio di torsione posteriore semi-indipendente. La sospensione inghiotte molto bene la nostra realtà sotto forma di buche sul fondo stradale e vista la sua ampiezza della struttura raramente si rompe prematuramente, ma in caso di guasto viene riparata per un centesimo, e funziona allo stesso modo importo, l'importante è non risparmiare denaro e acquistare pezzi di ricambio originali.

La Ford Focus Mk2 ha anche una McPherson davanti, ma nella parte posteriore in tutti i livelli di allestimento c'è già una sospensione multi-link e, essendo le radici di un'auto europea, ha un telaio messo a punto in modo più preciso e, di conseguenza, maneggevolezza.

Riassumendo: Nissan Almera Classic o Ford Focus 2

Per riassumere questa voce, ogni macchina ha i suoi pro e contro. Nonostante tutti gli ovvi vantaggi di Ford Focus in vista della sua maggiore attrezzatura e producibilità, Nissan può batterlo con una cosa semplice: un prezzo inferiore. A causa del fatto che la Nissan Almera Classic inizialmente era più economica come un'auto nuova, ora un'auto del genere nel 2012 con cambio automatico nella configurazione massima di solito costa circa 400.000 rubli. Ford Focus 2 per questi soldi, in livelli di allestimento comparabili, sarà di anni più vecchia, e non importa quanto fosse buona l'auto dall'inizio, chissà, come è stata guidata per tutto questo tempo.

Bene, e un punto così importante come l'assemblea. Ford stava andando da noi a Vsevolozhsk e Nissan in Corea, lì è stato comunque chiamato

09.12.2016

Nissan Almera Classic è un'auto economica che non ha nulla a che fare con l'incredibilmente popolare, a quel tempo, "". Nel mercato coreano, l'auto fu venduta con il nome "Samsung SM3" e, quasi subito dopo la prima, divenne il leader delle vendite, ma nella CSI l'auto con il nome "frigorifero" vendeva molto male. Pertanto, i marketer hanno dovuto cercare urgentemente una soluzione a questo problema, ma non appena Samsung è stata ribattezzata NISSAN, le vendite sono iniziate. Nel mercato secondario, il numero di offerte per la vendita di opzioni usate è molto ampio, quindi non avevamo il diritto di ignorare questa vettura.

Un po' di storia:

Nissan Almera Classic è stata sviluppata nel 2002 da Renault-Samsung e NISSAN sulla base dell'auto Nissan Pulsar. Inizialmente, l'auto portava il nome "SM3" e, solo dopo il debutto del modello sul mercato europeo, fu ribattezzata in un nome più familiare per gli acquirenti "Almera" con il prefisso Classic. Inizialmente, l'auto è stata assemblata in Corea nello stabilimento Samsung e dal 2006 la produzione è stata stabilita in Russia. Prima che l'auto apparisse sui mercati della CSI, è stato effettuato un piccolo restyling. Nissan Almera Classic è costruito sulla piattaforma "N16 Pulsar". Nel 2008 si è lavorato per eliminare le carenze più comuni, dopodiché i problemi, durante il periodo di garanzia, sono diventati parecchie volte meno. Nel 2013 il produttore ha interrotto la produzione di questo modello, nello stesso anno sono iniziate le vendite di una nuova generazione.

Vantaggi e svantaggi di Nissan Almera Classic con chilometraggio

La vernice e il metallo della carrozzeria sono di qualità soddisfacente, per questo motivo la corrosione sull'auto è estremamente rara. Ma, dopo 3-4 anni di attività, le modanature in plastica e le maniglie delle porte iniziano a salire lentamente. Anche l'ottica anteriore non è famosa per la sua qualità, di conseguenza la plastica protettiva diventa rapidamente torbida, inoltre, su molte copie, dopo 4-5 anni, il riflettore del faro inizia a staccarsi. Se, durante la guida su una strada irregolare, si sente un colpo dal lato destro, molto probabilmente è necessaria la lubrificazione del passante del cofano.

Motori

Nissan Almera Classic era equipaggiata con un solo motore 1.6 a benzina (107 CV). Questo propulsore è dotato di una trasmissione a catena di distribuzione, la risorsa della catena metallica è di 200-250 mila km, ma dopo 100.000 km di corsa può allungarsi in qualsiasi momento. Il primo segno della necessità di sostituire la catena servirà come un rombo diesel al minimo e un rumore metallico all'avvio del motore. Gli svantaggi includono anche una perdita nel tubo del radiatore superiore. Se c'è odore di benzina nell'abitacolo, è necessario sostituire il morsetto del rail del carburante. Su molte copie la ventola del radiatore funziona senza spegnersi, la causa del disturbo è la perdita di contatto dovuta alla rottura del filo di collegamento del sensore di pressione del servosterzo.

La pompa del carburante è abbastanza affidabile, la sua risorsa è di 150-200 mila km, ma se guidi spesso con un serbatoio quasi vuoto, potrebbe guastarsi prematuramente. La difficoltà di avviamento del motore sarà il primo segnale della necessità di sostituzione. Se noti che l'auto inizia a perdere trazione e la velocità diminuisce, molto probabilmente dovrai sostituire il filtro del carburante. Più vicino a 150.000 km, il risuonatore dovrà essere sostituito. È molto semplice controllare lo stato del risuonatore, è necessario sollevare l'auto su un ascensore e, se l'acqua gocciola dalla "lattina", presto dovrà essere cambiata. Altrimenti, questo motore è affidabile e senza pretese durante il funzionamento.

Trasmissione

Sulla Nissan Almera Classic sono stati installati due tipi di cambio: un meccanico a cinque velocità e un automatico a quattro velocità. Questa macchina è quel raro caso in cui una macchina automatica è più affidabile di un meccanico. Il più grande inconveniente di una trasmissione meccanica è considerato una piccola risorsa del cuscinetto dell'albero di ingresso (inizia a ronzare su una corsa di 130-150 mila km) e se non viene sostituito in tempo, è inevitabile una costosa riparazione della scatola . A causa del fatto che la scatola non ha un sincronizzatore di retromarcia, su molte copie non è possibile accenderla la prima volta. La frizione, con un'operazione attenta, allatta in media 100-130 mila km, ma ha anche i suoi punti deboli: la molla di ritorno sui pedali (si rompe spesso) e la pompa frizione (perde la tenuta). Un cambio automatico, con un corretto funzionamento e una corretta manutenzione (cambio olio ogni 60.000 km), durerà almeno 200.000 km, ma, di norma, la scatola inizia a spingere di 120-150 mila km.

Sospensione Nissan Almera Classic

La Nissan Almera Classic è dotata di una sospensione standard per auto economiche, una sospensione anteriore indipendente, come la MacPherson, e un raggio semi-indipendente nella parte posteriore. La sospensione ha un buon consumo energetico e affronta bene le irregolarità delle nostre strade, ma non è adatta alla guida dinamica. Non esiste una barra antirollio nella configurazione standard, ma, a causa del fatto che sono comunque previsti fissaggi, molti proprietari installano lo stabilizzatore da soli. Per compensare la mancanza di uno stabilizzatore, il produttore installa elementi di sospensione rinforzati. L'esperienza operativa ha dimostrato che il telaio della Nissan Almera Classic è piuttosto resistente, come per un'auto economica.

Le antere degli ammortizzatori hanno ricevuto le maggiori critiche dai proprietari; dopo 30.000 km compaiono delle crepe su di esse, il che porta a una diminuzione della durata degli ammortizzatori. Se si monitorano le condizioni delle antere, gli ammortizzatori dureranno fino a 100.000 km. Silent block, giunti sferici e cuscinetti ruota, in media, coprono 70-90 mila chilometri. Le punte dello sterzo percorrono 90-100 mila km, la spinta - 100-120 mila km. La cremagliera dello sterzo, sorprendentemente, si è rivelata molto resistente e raramente sorprende fino a 150-200 mila km. Le molle sono considerate il punto debole della sospensione posteriore, e se si portano costantemente dietro tre passeggeri adulti, dovranno essere sostituite anche fino a 100.000 km. Il problema dei freni più comune è la perdita di fluido dal cilindro principale. Ciò è dovuto alla lunghezza insufficiente del tubo che collega il serbatoio del liquido dei freni e il cilindro. Per risolvere il problema, si consiglia di sostituire il tubo con uno più lungo.

Salone

Come in molte auto economiche, qui non troverai un design raffinato e materiali di finitura di alta qualità. Inoltre, non contare sull'abbondanza di apparecchiature elettriche (nella Nissan Almera Classic non c'è nemmeno un computer di bordo). Nonostante la piccola quantità di elettronica, i problemi elettrici sono comuni. I più comuni sono: guasto dell'unità di ventilazione e dei filamenti riscaldanti dei tergicristalli.

Risultato:

Nissan Almera Classic, nonostante il suo basso costo, è un'auto abbastanza affidabile. Prima di acquistare questa vettura, è importante sapere che il costo della manutenzione e dei pezzi di ricambio non è inferiore a quello di un purosangue giapponese.

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Cordiali saluti, redattori AutoAvenu