L'autobus AMO F 15 è a due porte. Autobus sovietici AMO, ZIS, Zil. Suggerimenti di modellazione

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AMO-F-15 è considerato il primo camion sovietico seriale. Questa vettura ha partecipato a tutta la grande costruzione e gli sforzi dei primi anni della Russia sovietica e successivamente all'URSS. È diventato un prototipo di molti tipi di veicoli speciali e attrezzature da carico. L'auto è chiamata uno dei risultati dell'industria automobilistica sovietica, anche se la storia dell'aspetto e la formazione della macchina parla un po 'dell'amico.

L'impianto che ha rilasciato AMO-F-15 è stato costruito nell'ultimo anno dell'esistenza dell'Impero russo. Nel 1916, il governo ha concluso un contratto con una delle dinastie familiari dei grandi imprenditori russi - Ryabushinsky - per l'acquisto di un grande lotto di camion per le esigenze dell'esercito. Non erano costruttori di macchine, e più erano, come se fossero assicurati, gli investitori. Pertanto, avendo ricevuto il compito di costruire una pianta, abbiamo deciso di attirare coloro che hanno già avuto una tale esperienza.

La scelta è caduta sulla compagnia italiana Fiat. Era con il suo aiuto e "Automotive Moscow Society" è stata creata - AMO, che è diventato il produttore di una nuova auto. I suggerimenti non hanno nemmeno cambiato immediatamente il nome della pianta dopo la sua nazionalizzazione, e questo era un caso molto raro.

AMO-F-15 è una copia ravvicinata di Fiat 15 ter. Tuttavia, in contrasto con la sua pre-preparazione, il camion russo era più richiesta ed è entrato nella storia, mentre il modello italiano non era così famoso.

Già fino alla rivoluzione di ottobre del 1917, sono stati rilasciati più di 400 auto. E la pianta non ha fermato la produzione fino al 1919, avendo fornito veicoli auto, quindi le altre parti che partecipano alla guerra civile. Quindi la pianta si fermò ancora. Ma il consiglio è stato a lungo in grado di resistere a terra delle auto che sono state prese dai tempi reali, e nel 1924 è stato deciso di ripristinare il rilascio di AMO.

Questa volta, la Russia sovietica ha nuovamente deciso di ricorrere all'aiuto dei rappresentanti stranieri e invitato Mercedes a impegnarsi in recupero, che è stato fatto. Già il settimo anniversario della rivoluzione di ottobre sulla piazza rossa, i primi 10 camion veramente sovietici di AMO-F-15 sono passati. All'inizio, tutte le auto sono state prodotte nella colorazione brillante-scarlet, ma presto si rese conto che una tale manifestazione dell'ideologia era inappropriata per un camion che funziona in condizioni difficili e fuoristrada, e tutte le copie sono state ridipinte nel buio colore verde.

Il primo modello dell'AMO-F-15 è rimasto in produzione nei prossimi sei anni. A quel punto, la pianta è stata ribattezzata nella prima pianta automobilistica Stalin (ZIS). E fino al 1931, fino a quando è stata rilasciata una nuova modifica, sono state rilasciate più di 6.500 copie. Per un giovane industria automobilistica, tali volumi erano abbastanza grandi. Ha guidato il programma direttamente direttore Ivan Likhachev, riconosciuto dal successivamente uno dei creatori dell'intera industria automobilistica dell'URSS. In onore di lui, la pianta è stata ribattezzata "Zil".

AMO-F-15 è diventato un prototipo del prossimo camion di massa ZIS-5, ma quel camion ha già avuto la sua storia. E AMO-F-15 è entrato per sempre la storia come primogenito dell'industria della Cargo Soviet.


Per oltre 90 anni dal 1 ° novembre 1924, è considerato il compleanno dell'industria automobilistica sovietica. È in questo giorno nella pianta "Automotive Moscow Society" ("AMO") ha raccolto il primo auto sovietica Bassa capacità di carico "AMO-F-15".

Molti articoli sono scritti sulla storia di questo camion e sulle sue modifiche, è menzionato in una varietà di libri che raccontano la storia dell'industria automobilistica dell'URSS e della storia del già non esistente Giant Auto del Successore "AMO "Conosciuto in. l'anno scorso La sua esistenza come "Zil" ("fabbrica nominata dopo Likhacheva"). Le immagini della macchina "AMO-F-15" e le sue modifiche possono essere visitate periodicamente su cartoline, calendari tascabili e pareti, placche, medaglie desktop, etichette per corrispondenza, icone, ha anche vinto per essere posizionati sui francobolli.

Placca in plastica da parete


Icone multiple con AMO


Medaglie da tavolo






Marche

Naturalmente, gli specialisti che creano copie di auto a varie squame non potevano rimanere da parte e bypassare la loro attenzione "AMO-F-15" e il suo antenato Fiat-15ter. Mi sono imbattuto in molte modifiche di questa auto creata dagli alunni di "Case della creatività dei bambini" e "Stazioni dei giovani tecnici" a varie squame e da una vasta gamma di materiali: stagno, carta, plastilina, legno, ecc. L'impianto di Mosca del giocattolo "Progresso" ha prodotto un set di parti in plastica, assemblando quale potrebbe ottenere una copia molto buona di "AMO-F-15" su una scala da 1 \\ 24.



Scatola e set di dettagli per il montaggio copia "AMO-F-15" sulla scala di 1 \\ 24.


La raccolta "AMO-F-15" sulla scala di 1 \\ 24 e uno dei modelli"AMO-F-15" sulla scala di 1 \\ 43.

Casa editrice di Oll, dalla città di Kharkiv (Ucraina), ha prodotto set per la modellazione di carta, incollaggio che potrebbe essere ottenuto copie del carico "AMO-F-15" del campione del 1924 o del Busso AMO-F-15 con volumetrica fari e ruote rotanti 3 \\ 25 scala.


"AMO-F-15" su scala 1 \\ 25, Casa editrice "Eagle"

Non smetterò in dettaglio su questi modelli, ma concentrerà la tua attenzione sulle copie su 1 \\ 43. E iniziare con modelli su larga scala prodotti da un modo industriale.

Al momento, è noto che il primo ha creato una copia della macchina "AMO-F-15" associazione di produzione Secondo la lavorazione della plastica "kzyl-tu" (tradotta dal Kazakh "Red Banner"), situato nella città di Alma-Ata, la capitale del Kazakh SSR. Dipendenti dell'Associazione Alla fine degli anni '70 del secolo scorso, offriti collezionisti contemporaneamente tre modifiche: ovviamente, una copia della prima auto da carico "AMO-F-15" del campione del 1924,












Campione "AMO-F-15" del 1924 dalla plastica blu






Campione "AMO-F-15" 1924 da plastica gialla con scatola

una copia del bus sul telaio "AMO", i cui prototipi iniziarono nel 1925 per essere creati a Mosca

















Bus sul telaio "AMO" nella casella anticipata e tardiva

e una copia di un'auto per tappeti passeggeri sul telaio "AMO", i cui pochi prototipi sono stati prodotti da feste molto piccole dal 1925 al 1927.


Staffing Car on the chassis "AMO"

Tutti i modelli su larga scala di "KZL-TU" sono stati realizzati in plastica colorata con un buon livello di studio, posseduto elementi di apertura ed era dotato di un'imitazione metallizzata del reticolo del radiatore, dei fari, dei più stretti, lustrati (realizzati in plastica trasparente), l'imitazione del telaio (molle, cardanico, asse leader posteriore), per quanto riguarda le ruote di ruote, realizzate parti separate e montate sopra dischi delle ruote. Le miniature rilasciate sono state imballate in scatole di cartone con una chiara blister protetta da blister.
Ciò che è degno di nota, non solo il team dell'associazione di produzione, ma anche gli studenti della scuola sponsorizzata, è stato attratto per costruire questi modelli su larga scala. La circolazione dei modelli rilasciati non è noto per certo, ma al giorno d'oggi copie di auto AMO da "Kzyl-Tu" in uno stato da collezione, dotato di una scatola di fabbrica molto rara e molto apprezzata tra i collezionisti, forse perché la maggior parte Queste plastiche "AMO" sono morte in sandboxes ex URSS.. Sì, e l'associazione stessa di produzione ora non esiste, e al sito della sua sede c'è un centro commerciale "Asyl", e Il Kazakh SSR è diventato lo stato del Kazakistan.

Le seguenti imprese che hanno iniziato a rilasciare una copia della macchina "AMO-F-15" sono state l'Associazione di produzione (da) "Elekton", situata nella città di Kazan - la capitale del TATAR Assr e Roslavl Auto Plant Agricoltura - The Ramo della pianta dell'automobile "Zil". La versione più probabile è che il rilascio di questi modelli è stato programmato alla celebrazione del 60 ° anniversario dell'industria automobilistica sovietica, che è stata ampiamente osservata nell'URSS. Gli specialisti di Kazan hanno iniziato a emettere copie della macchina da carico "AMO-F-15" del campione del 1924, e in Roslavl, hanno deciso di rilasciare una copia del camion del campione del 1927 a Roslavl. Modelli su larga scala si sono rivelati molto diversi e, ovviamente, dipendeva da entrambe le possibilità che all'esperienza degli sviluppatori, quindi sulle possibilità e le restrizioni sull'uso di impianti di produzione esistenti, su cui è stata effettuata la liberazione. Elevore Elector ha già avuto esperienza nella creazione e nella produzione di modelli su larga scala, quando diversi anni hanno prodotto le copie raffinate dei camion Kamaz, cioè. I processi dei componenti di produzione per modelli di plastica su larga scala, gomma e metallo, c'erano attrezzature e fotogrammi appropriati che eseguono un palcoscenico molto importante -Finali e assemblaggio di alta qualità, a proposito, nell'ultima fase, le donne lavoravano, che, che, Come più paziente, rispetto agli uomini e affronta perfettamente con il lavoro monotono e doloroso. Ecco perché una copia di "AMO-F-15" dal "ELeknaya" si è rivelato molto di alta qualità e può essere definito uno dei migliori modelli su larga scala dell'URSS, sia in base al grado di copiabilità e il grado di studio.












"AMO-F-15" Dal "Electric" del rilascio del 1986, sui fari ci sono Metaly, sull'emblema, sparsi sul radiatore, non è più

Il modello consisteva in più di 40 parti, e una cabina è stata fatta dal metallo con le ali anteriori e il telaio con il carter, le parti rimanenti del corpo di bordo, le ruote, la griglia del radiatore (è a proposito Mentre il cappuccio è un po 'comunque nella forma non corrisponde al prototipo), i passi degli elementi della cabina et al. timbrato fuori dalla plastica, che ha aggiunto il modello di straordinamento e ha aumentato la sua conformità con l'originale. I pneumatici di ruote avevano un protettore plausibile e naturalmente sono fatti di gomma. Le prime copie del "AMO-F-15" dall '"Elek" si era cromato sui fari e l'emblema "AMO", situato sul reticolo del radiatore dei modelli, del cruscotto e della simulazione dell'olio alla copia differenziale , quindi il cromo dello scomparire e alcuni altri dettagli sono scompatiti. I modelli avevano diverse gamut di colore completamente blu, completamente rosso, con cabina rossa o blu e corpo rosso e altri, le ruote erano bianche, rosse e persino marrone. Confezionato in una scatola di cartone con una vescica trasparente Blister.






Diverse soluzioni di colore "IMO-F-15" dall '"Elektone"

Il modello su larga scala del campione AMO-F-15 del 1927 da Roslavl era molto grossolano Kazan, ma era l'unica copia del "AMO" con un tetto rigido. Inoltre, è stato rilasciato dai suoi specialisti che non avevano l'esperienza della produzione di tali prodotti che non avevano accesso al prototipo attuale "AMO-F-15" del 1927, situato nel ventivolo della stazione di fabbrica "Zil" a Mosca fino al 2010. Dove non è ora noto per me, forse è entrato in una specie di museo, non voglio pensare che sia stato messo in pausa sotto la stampa.





Il modello da Roslavl è stato raccolto da un po 'più di due dozzine di parti, la maggior parte dei quali è stata lanciata dal metallo. La plastica è stata utilizzata per fare solo pneumatici di ruote, clasone e elementi interni. Le prime opzioni avevano un appartamento non ha funzionato.

Poi c'erano opzioni con un cardano in metallo,

e un po 'più tardi con la plastica, apparve l'imitazione del silenziatore del carter e l'assale posteriore.

Le prime parti della copia "AMO-F-15" del campione del 1927 sono state dipinte in rosso, un po 'più tardi, i modelli sono apparsi in pittura blu. Anche la confezione è cambiata nel tempo, ha prodotto sia le scatole di cartone sordi che con una finestra di blister trasparente. I modelli delle prime parti hanno avuto ecoscansioni in bronzo e serrature capotiche, in seguito clussi divennero plastica, e le serrature sono state chiamate insieme al taxi.
L'ingresso dei modelli sul ramo "Zil" a Roslavl è durato fino a metà del 1994, ma nonostante il fatto che venissero prodotti più di 10 anni e una circolazione abbastanza grande, molti collezionisti hanno imparato per la loro esistenza per caso, comunicando nei club o considerando le riunioni dei loro colleghi. Il fatto è che i prodotti di Roslavl sono stati implementati principalmente in Smolensk e nella regione Smolensk e in altre regioni dell'ex URSS a causa degli sforzi dei collezionisti stessi, grazie agli scambi o alla vendita di piccoli feste.

Altrimenti, il caso era con i prodotti secondo Elekon. I modelli "AMO-F-15" del campione del 1924 da Kazan sono stati venduti in molti angoli del paese, e la loro versione continuò fino al 2005. Oltre alla versione di bordo dal 1991, i camion dei serbatoi sul telaio "AMO-F-15" hanno iniziato a essere rilasciato (con la scritta "Kerosene" Cabin Blue, Blue Serbatoio) e non aventi veri prototipi "posta" I modelli sono stati prodotti blu, rosso e altri colori.) I. auto sanitaria (Prodotto in una combinazione di colori bianchi con una striscia rossa e croci sul furgone). Inoltre, per gli ultimi due modelli, è stata rilasciata una nuova scatola di cartone con una finestra trasparente, poiché nel vecchio questi modelli in altezza non erano più inclusi.










Camion del serbatoio sul telaio "AMO-F-15"










Van. Nota, il furgone è blu, sui fari ed emblema sul radiatore c'è una metallizzazione - un modello dei primi problemi












Van. Rilascio tardivo. Si prega di notare che il furgone è blu, sui fari ed emblema sul radiatore non c'è metallizzazione, non c'è immitenza del virus sulle copie del differenziale


Vantaggio della posta in rosso, le ruote sono diventate ancora più facili, il design della scatola è cambiato


A PARTIRE DAL auto anitaristica sullo chassis "AMO-F-15"

Ciò che è interessante, ma nello sviluppo dell'imitazione del Vant, inserendo nella piattaforma di bordo del modello, ha preso parte a Zinovy \u200b\u200bLahtherman, uno dei famosi membri della "mente" del workshop da Kiev. Uno dei motivi per cui tale buon modello Come "AMO-F-15" è stato rimosso dalla produzione a Kazan, era fragilità, sfortunatamente, aveva un cattivo trasporto, così i grossisti erano sempre più rifiutati di comprarla e tornarono al matrimonio di Kazan. Oggi, la produzione di modelli su larga scala, secondo alcuni rapporti, è stata completamente fermata dalla produzione di modelli su larga scala, dal momento che giudicando le relazioni pubblicate in un certo numero di periodici, la gestione di Kamaz GUSC e il titolare del copyright del La firma del "Zil" ha iniziato a compensare dalle perdite di associazione di produzione per l'utilizzo del simbolismo utilizzato dagli specialisti di Kazan quando rilasciando copie di auto. Pertanto, c'è un'alta probabilità che su questo storia del modello Secondo "Elektny" finirà, ma forse qualcuno investe in questa produzione e inizierà nuova, ma sotto un marchio diverso, ad esempio, vediamo.

a differenza di produttori russi, Aziende impegnate nella produzione di modelli su larga scala presso l'impianti di produzione degli impianti della Repubblica popolare cinese (PRC), non chiudono la produzione, ma solo è in aumento. Ciò è evidenziato da una vasta gamma di modelli su larga scala, prodotti da molte aziende in questo paese. Lukovo e impiegati della casa editrice italiana "De Agistini" non sono stati saggi, quando decisero di emettere una serie di modelli su larga scala del Soviethelegenda dell'URSS e della serie "Auto in servizio" e ha ordinato la produzione di copie di Auto PCT (IST) con una buona esperienza in questa materia. Nel giugno 2012, una copia della macchina "AMO-F-15" del campione del 1927 è stata pubblicata nel Soviet Avto Gelategenda.

Gli esperti che hanno risposto al riempimento della serie sono stati correttamente ragionevoli e hanno deciso di rilasciare il modello di questa macchina. Di conseguenza, i collezionisti e gli appassionatori di storie automobilistici sono stati in grado di essere migliorati sui loro scaffali, rispetto al modello precedentemente prodotto in Roslavl, ma ancora al livello di Kazan "AMO" il mago da PCT (IST) non ha raggiunto un po ' . Creato in Cina, la copia anche come modello su larga scala secondo Elektone è molto attraente, non ha distorsioni in proporzioni, la cabina è fatta di metallo (con vetratura più accurata), le parti rimanenti della plastica. Come carenze rispetto ai prodotti Kazan, il fondo della PCT (IST) è peggio, il fondo viene elaborato, non c'è lettering "AMO" sull'emblema situato sul radiatore, sembra segni inutili "AMO" sul modello, ma È dipinto in colore verde in cui gli URSS sono principalmente macchiati. Gli specialisti dell'Als, né "Elekon", né pianta nell'opzione verde roslavl "AMO" non hanno rilasciato. La circolazione di "AMO-F-15" del campione del 1927 da PCT (IST) ammontava a 120.000 copie, il modello è stato confezionato in una blister trasparente e implementato insieme con la rivista, che ha rivelato la storia del prototipo di questo modello . A proposito, come una foto del prototipo nella rivista utilizzata il modello 3D, puoi leggere di più
Il modello "AMO-F-15" "Ambulance" "AMO-F-15" "Ambulance" è stata la prossima continuazione delle copie dell'auto, che è stata pubblicata a novembre 2012 al numero 32 nella serie "Auto in Service" della stessa casa editrice "De Agistini".







Il produttore del modello è stata la stessa società PCT (IST), e vorrei notare la giustizia che sono state create nuove forme e francobolli per la sua fabbricazione e non erano assolutamente utilizzati in precedenza nella produzione di "AMO-F-15" dal Serie SSR Series. Il prototipo del modello servito come auto di Ivanovo-Voznesensky Gubrava, la cui foto in bianco e nero è nota a molti appassionati storia automobilistica appassionati. Il corpo è realizzato in metallo, fondo e tutte le altre parti della plastica. Il fondo ha una forma di un amico rispetto al "AMO-F-15" da PCT (IST), ma anche il suo studio lascia anche molto da desiderare, di nuovo i segni con l'iscrizione "AMO" sono fissati sul modello. Tuttavia, si può vedere che gli esperti cinesi hanno provato a fare questa copia, meglio del precedente. Una copia della "AMO-F-15" "Ambulance" è accuratamente elaborata dalla griglia del radiatore (è apparso emblema con lettere "AMO"), le ruote sono apparse, diversi altri fari apparvero, imitazione delle tende laterali sulla cabina, Decalese è stato applicato al corpo. La circolazione era di 80.000 copie, è stata anche confezionata come "AMO-F-15" da PCT (IST) in una blister trasparente e implementato insieme con la rivista.
Al momento, una copia di "AMO-F-15" "Ambulance" chiude un elenco di modelli di auto AMO sulla scala di 1 \\ 43 prodotti da un metodo industriale. Ma si spera, non sarà ancora l'ultima, e gli amanti e ammiratori della storia di questa macchina URSSR reinterranno le loro collezioni con copie delle sue nuove e storicamente affidabili modifiche. Fai conoscenza con la conversione e i modelli di fatto a mano

4 Sistema di fornitura: carburatore Zenit-42 Raffreddamento: liquido Meccanismo della valvola: nizhnecladnaya. Taxity (numero di orologi): 4 Funzionamento del cilindro: 1-2-4-3 Ingranaggio principale - conico, span

Caratteristiche

Soltali di massa

La prima vettura è stata raccolta la notte del 1 ° novembre 1924, e durante il giorno 6 rifinito l'assemblea del decimo, l'ultima macchina del partito prenazionale. Il 7 novembre 1924, queste 10 auto dipinte in rosso prese parte alla dimostrazione proletaria sulla piazza rossa a Mosca, e il 25 novembre, a mezzogiorno, tre auto dalle prime dieci (n. 1, n. 8 e n. 10 ) Andò da Piazza Rossa nel primo per macchine sovietiche, il test Run on the Route: Moscow - Tver - Vyshny Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Mosca. Il successo dell'autocalenza ha confermato il livello sufficiente di qualità del prodotto AMO e dal marzo del 1925, è iniziata la produzione di massa delle auto AMO-F-15 - nel 1925, sono state fatte 113 auto, e nel prossimo, 1926 - già 342 copie.

La produzione è aumentata gradualmente, e sono state fatte copie del 1931 6971. AMO-F-15 dei quali è 2590 unità. È stato prodotto nell'anno lavorativo 1929/30. È stato inoltre migliorato il design dell'AMO-F-15 - durante la produzione della macchina è stato modernizzato due volte: nel 1927 (è stata introdotta una cabina più confortevole e una frizione "secca", il meccanismo dello sterzo è stato semplificato) e nel 1928 (antipasto elettrico , sono apparsi fari e un segnale, il sistema di alimentazione è stato semplificato).

Dal 1930, AMO-F-15 è stato rilasciato in parallelo con l'assemblaggio di componenti americani dei camion da 2,5 tonnellate AMO-2 ed è stato rimosso dalla produzione solo nel 1931, quando ha sostituito, pienamente composto da componenti sovietici, AMO- 3.

Design

L'AMO-F-15 era un'auto a trazione posteriore a due assi con bassa capacità di carico - durante la guida lungo le strade autostradale, la capacità di trasporto era fino a 1,5 tonnellate, sul terreno - fino a 1 tonnellata. L'auto differiva relativamente piccola dimensioni generali (5050 × 1760 × 2250 mm) e massa (nello stato curvo - 1920 kg, pieno peso - 3570 kg).

  • Ridotto di 80 mm per aumentare la liquidazione del diametro del volano del motore (Fiat - 590 mm, AMO-F-15 è 510 mm) pur mantenendo il suo peso.
  • La massa di pistoni e aste è ridotta, la forma del dito del pistone e il suo atterraggio è cambiato.
  • L'area del radiatore è aumentata per compensare la diminuzione del diametro del volano, che serviva da ventilatore ed elimina il surriscaldamento.
  • Cambiato la forma del cappuccio (a causa dell'aumento dell'area del radiatore) e semplificare il design delle persiane del suo fianco.
  • Le ruote con aghi per maglieria in legno sono sostituite da dischi timbrati più resistenti.
  • Il carburatore italiano è stato sostituito da Zenit №42, prodotto dal 4 ° impianto di automobile statale.
  • Cambiato il design della frizione.
  • Il Benzobac è stato spostato dallo scudo anteriore sotto il sedile del conducente, mentre invece di fornire il carburante, è stato introdotto obbligatorio con l'aiuto di un apparato sottovuoto (nel 1928, la decisione è stata abbandonata, restituendo il sistema "nativo", Fiat-Ova ).
  • Per semplificare la riparazione, ha fornito l'opportunità separatamente per smantellare la piattaforma di bordo, la cabina del conducente, i fianchi e i siluri.

Motore

L'impostazione di alimentazione era il motore del carburatore a 4 cilindri con una posizione verticale dei cilindri e la posizione inferiore delle valvole. Potenza del motore - 35 hp A 1400 giri / min, la coppia massima è 18,5 kg × m a 1200 rpm. Il numero massimo di giri motorie è 1700 rpm. Raffreddamento del motore - liquido, con pompa centrifuga (pompa). Il sistema di lubrificazione è sotto pressione, con una pompa a sei metri.

I cilindri del motore sono stati lanciati da un blocco allo stesso tempo con la maglia di raffreddamento e la testa rimovibile non avevano. Allo stesso tempo, la copertina è stata montata sulla parte superiore del blocco del cilindro, dopo la rimozione di cui, era possibile pulire la maglietta dalla scala. Il blocco cilindro era attaccato alla parte superiore del carter di alluminio. Carter Fornito con zampe per il fissaggio al telaio in quattro punti. Carter Lower è stato lanciato dalla lega di alluminio. Pistoni - ghisa, aste - acciaio, tubolare. L'albero motore è in acciaio, lavorato, con pennelli inclinati (sulle macchine a gomito precoce hanno avuto pennelli dritti e tagliati da un pezzo solido), installato su tre cuscinetti nativi. Asse albero motore Era spostato da 10 mm in relazione agli assi dei cilindri. Un manico in trigger è stato installato sul calzino dell'albero motore, e sul gambo - il volano in acciaio risultante di un grande diametro era seduto, otto raggi a spirale a spirale avevano la forma delle lame del ventilatore e ha creato un flusso di aria di raffreddamento attraverso il radiatore. Questa è la posizione del ventilatore (dietro il motore) con la disposizione anteriore del radiatore richiesta da un involucro speciale, ermetico e denso (senza fessure) della forma fisica della linea laterale del cofano al telaio.

Sistema di alimentazione - ZENIT №42 carburatore. A seconda del periodo dell'anno, si consiglia di regolare il sistema di alimentazione sostituendo i getti nel carburatore.

Come combustibile, è stata utilizzata un'adeguata benzina automobilistica a basso fudore. Fino al 1928, la potenza del motore del carburante è dal serbatoio situato sotto il sedile del conducente, con l'aiuto di un apparato sottovuoto. Dal 1928, il sistema di alimentazione è stato semplificato - la benzina è stata firmata da un sé installato sul pannello frontale. Capacità serbatoio di carburante 70 litri. Lo stock del movimento del carburante quando si guida lungo l'autostrada era a circa 300 km.

Trasmissione

Elettrosistema

Inizialmente, l'auto non aveva un antipasto elettrico, illuminazione e segnale del suono: Inizio realizzato con una maniglia, lanterne acetilene servite per l'illuminazione e i segnali sono stati serviti da classi manuali. Dal 1928, un antipasto elettrico, fari, un segnale - tutte le imprese "scintillat" sono installate. Sistema elettrico - con batteria, filo singolo, tensione 6 V, con uscita positiva batteria ricaricabile sulla custodia.

Cabina e controlli

L'auto ha avuto timone Con il volante giusto. All'interno del bordo del volante sui settori dentati, sono state montate le leve del gas manuale e la sporgenza di accensione. Allo stesso tempo fino al 1927, leve del cambio e freni manuali Situato dietro il lato destro del taxi. Nel 1926, la leva PPC si è spostata in cabina, mentre la leva del freno a mano era ancora fuori. Successivamente, la leva del freno è stata spostata nel pozzetto.

Le macchine dei primi voti avevano una doppia cabina di legno con un Tarp Awn. Dal 1927, si trasferì in una cabina intera con un tetto rigido, fianchi e pareti pareti. Dai lati, i taxi della vetratura non avevano. L'unica porta era situata sulla sinistra (il lato destro era occupato da una ruota di scorta e dalle leve di controllo). La porta non aveva una maniglia esterna - per aprirlo, doveva essere oscurata in taxi.

Piattaforma cargo Era di legno, con tre lati di apertura.

Svantaggi

Macchine sullo chassis AMO-F-15

Con l'inizio della produzione seriale di AMO-F-15 sul suo telaio iniziò a produrre:

  • carrelli di ambulanza dal 1925;
  • dentice Bus aperto per le regioni meridionali (i cosiddetti "Sharabans") - anche dal 1925;
  • autobus di tipo chiuso - dal 1926, hanno iniziato a costruirli nel laboratorio del corpo AMO, che è stato guidato da I.F. Herman (14 bus locale è stato mostrato alla prima mostra automobilistica sovietica il 25 settembre 1925);
  • il trasporto del denaro VAN - La macchina prodotta da BTaz n. 2 è stata mostrata nella stessa mostra il 25 settembre 1925;
  • camion dei pompieri - Nel luglio del 1926, nella pianta di Leningrado "Promet" associazioni "Trestmass" (Trestmass degli impianti di produzione di massa) ha rilasciato la prima pompa auto sovietica sul telaio di AMO F-15, e dal 1927 macchina del fuoco Sul telaio, l'AMO ha iniziato a produrre sia alla fabbrica n. 6 del settore automobile a Mosca. 12 I vigili del fuoco "Lineek" sono stati rilasciati nel 1927-1929 e su AMO stesso.
  • personale Auto a 6 posti - Nel 1927, 9 macchine tali sono state realizzate per l'esercito rosso (con un corpo a 3 porte aperto con equitazione a telone).

Inoltre, gli autobus post-passeggeri, vari furgoni, serbatoi e altre auto speciali sono stati creati sullo chassis AMO-F15.

AMO-F-15 Chassis (o meglio, la sua modifica "speciale" di AMO-F-15SP) è servita come base per lo sviluppo del veicolo corazzato BA-27. Il rilascio totale di queste auto blindato per il 1928-1931 era di 215 unità.

Produzione di massa

AMO-F-15 Cargo Carro era in produzione dal 1924 al 1931. All'inizio, il rilascio di auto era relativamente piccolo: entro il 31 marzo 1928 (per 3 anni e mezzo) sono state fatte 1000 auto. Tuttavia, il rilascio è aumentato, e per il 1929/30, un anno di lavoro è stato prodotto 2590 auto.

Secondo fonti diverse, dal 1924 al 1931, la pianta AMO ha rilasciato da 6084 a 6465 copie dell'AMO-F-15, mentre le fonti di fabbrica indicano il numero totale di 6285 unità.

Qui, le figure corrispondenti alle fonti di fabbrica sono evidenziate.

Costo

Il costo dell'auto contenente un gran numero di parti dei metalli non ferrosi e fabbricati da artigianato è stato esorbitante, sebbene fosse ridotto come aumenta il rilascio: se i primi 10 camion realizzati nel 1924 hanno rappresentato 18.000 rubli. Per 1 auto, poi auto della seconda versione - già 12.786 rubli. e il terzo - 11.000 rubli.

Nel 1927/28, il costo di AMO-F-15 aveva 8.500 rubli, ma allo stesso tempo la Ford Car in unità con consegna al paese costa 800-900 rubli. Pertanto, la produzione sovietica costa un ordine di grandezza importazione più costosa di auto della stessa capacità di sollevamento. Questo servito come una delle ragioni della profonda ricostruzione della pianta e della transizione verso il rilascio di un più adatto a produzione di massa American Autocar-SA, che ha ricevuto la designazione di AMO-2 nell'URSS, e dopo lo sviluppo della produzione nell'URSSR - AMO-3

Nel 1934, il costo di AMO-F-15 di 1,5 tonnellate con una gomma e uno strumento ShoFor erano 6265 rubli e il suo telaio - 6091 rubli. Allo stesso tempo, 2,5 tonnellata AMO-2 con gomma su 7 ruote e uno strumento shofting costano 6068 rubli.

Campioni conservati

È noto circa tre copie della macchina:

  • Nel Museo del Politecnico (vigile del fuoco)
  • Al fuoco e all'esposizione tecnica. B. I. KONCHAYEVA a St. Pietroburgo (vigile del fuoco)

Nell'industria del gioco e del souvenir

Contraddizioni nelle fonti

Va notato che la scrittura corretta del nome di questa vettura apparentemente non esiste. Anche nella letteratura tecnica del tempo (compresa la letteratura pubblicata dalla fabbrica IMO), ci sono opzioni: AMO F-15 , , AMO F15. , e persino "Амо" tipo F-15 . Inoltre, nello stesso libro potrebbe esserci una scrittura diversa. Versione di esplorazione AMO-F-15 Diventa comune nella letteratura del dopoguerra.

Nelle fonti contengono dati in conflitto su caratteristiche tecniche AUTO AMO-F-15.

La causa delle discrepanze può essere sia i titoli e il cambiamento dei parametri a seconda della modifica dell'auto e dell'anno della sua versione.

Appunti

  1. Sokolov M. AMO-F15, familiare e non familiare. (Rus.) // Modelli di auto : rivista. - 2004. - № 6. - P. 17-20.
  2. Shugurov L. M. Automobili della Russia e dell'URSS. - M.: ILBI, 1993. - T. 1. - P. 57-60. - 256 p. - 50.000 copie.
  3. Reminsky v.a. Prima frittella del settore automobilistico sovietico AMO F-15 (RUS.) // Scienze e tecnologia : rivista. - 2006. - № 1.
  4. Inizia una grande strada (Rus.) // Al volante : rivista. - 1974. - N. 1. - P. 4.
  5. Uva A. Cargo auto AMO F-15 .. - m.: Gosmashmetizdat, 1932. - 72 p. - 5.300 copie.
  6. Peter M. L'auto è il suo dispositivo e il suo lavoro, cura di esso e il più semplice rinnovamento.. - m.: GTORRANSZDAT, 1932. - P. 463-468. - 484 p. - 20 225 copie.
  7. Chudakov e.a. Dispositivo per auto (Rus.) // Al volante : rivista. - 1930. - № 12. - P. 22.
  8. AMO SANITARIO // Al volante : rivista. - 1928. - № 1. - P. 21.
  9. Dolmotovsky yu.a. Primogenito del Soviet Auto Grieve (Rus.) // Model Designer. : rivista. - 1970. - № 4. - P. 30.
  10. La parola ha CHASTERS (RUS.) // Al volante : rivista. - 1928. - № 1. - P. 19.20.
  11. Mentre mille ... (Rus.) // Al volante : rivista. - 1928. - № 1. - P. 18.
  12. Come le piante di Wato hanno eseguito il loro piano nel 1931 (Rus.) // Al volante : rivista. - 1932. - № 2-3. - P. 30.
  13. Istruzioni per la cura della macchina "AMO" tipo F-15 .. - m.: Ed. testa AMO, 1928. - 36 p. - 2.000 copie.

La notte del 1 novembre 1924, gli operai raccolsero la prima auto, il interamente realizzato presso la fabbrica di IMO. Uno dei locksters, urtando umildosi la testa di fronte al radiatore con il Soviet, e non un marchio straniero, ha trasformato il clockwork-e AMO-F15 n. 1 è venuto alla vita. Diversi cerchi sul cortile della fabbrica hanno fatto allora questo ... nemmeno una macchina, ma nudo - senza un taxi e un corpo - un telaio con una scatola girata sul telaio invece del sedile.

Al mattino del giorno successivo, la macchina n. 1 era completamente "vestita". Nel primo viaggio di prova, il capo Designer V. I. Tsipulin è andato avanti. Secondo I. A. A. A. A. Likhachev, che successivamente ha portato la pianta successivamente, quindi, sull'amo della macchina, nessuno sapeva, ad eccezione di Cipulin ". Vladimir Ivanovich ha reso molto per padroneggiare la produzione dei primi camion sovietici. E pertanto, quando le decine di scarlatto (anche i sedili avevano una tappezzeria rossa), AMO-F15 si è svolta il 7 novembre nei ranghi dei manifestanti intorno alla piazza rossa, la macchina della testa era Vyul Cipulin.

Sul primo camion sovietico c'era un motore a basso contenuto a 4 cilindri. Avendo sollevato il cappuccio, è possibile vedere il fantastico motore "liscio". A destra lungo la strada, il carburatore è stato montato direttamente sul blocco del cilindro, a sinistra della semplice forma del collettore di scarico. I canali di ingresso sono stati lanciati nel corpo del blocco. Sulle coperte della distribuzione, valvole e del blocco cilindro, le linee eliminate delle lettere "AMO".

Puoi trovare molta curiosità da un punto di vista moderno. caratteristiche costruttive In AMO-F15. Ad esempio, il pedale dell'acceleratore era situato tra i pedali del freno e della frizione, e non a destra di loro. Un carter dell'asse posteriore era un numero intero con l'involucro dell'albero cardano, che forma un nodo, le ruote leader assomigliavano dalla lettera e dal rack, che riposavano attraverso la cerniera al telaio traverse, ha superato gli sforzi di spinta (ora vengono trasmessi su i frigoriferi). Il carter dell'asse posteriore consisteva in due metà, che sono stati fissati con 43 bulloni. È interessante notare che le ruote posteriori non erano parallele tra loro, ma avevano, come il fronte, crollo. È stato chiesto un carter dell'asse posteriore ed era un grado.

Seguendo i primi dieci camion di un e mezza tre, l'impianto IMO ha iniziato a produrre macchine: nel 1925, 113 pezzi, nel prossimo - 342, e poi sempre di più. Ma non era solo in quantità. Nel 1926, il design di AMO-F15 è stato significativamente cambiato. Un tetto rigido, la parete posteriore e i marciapiedi rimovibili sono venuti a sostituire la cima pieghevole della telone della cabina. Una configurazione più semplice ha ricevuto un radiatore, le leve di controllo si sono spostate nella cabina. Invece di un segnale acustico con una pera, un segnale elettrico ha iniziato a montare, i fari di acetilene hanno lasciato il posto a elettrico, e oltre alla macchina, l'auto ha cominciato a dotare l'antipasto elettrico. Inoltre, gli esperti di fabbrica hanno ricostruito la frizione, il meccanismo di guida, spostato il serbatoio del gas sotto il sedile del conducente, è diminuito le dimensioni del volano in modo che quando si muova attraverso irregolarità non si aggrappava a loro.

Non solo IMO-F15 subisce una modernizzazione approfondita, il suo telaio è stato utilizzato per costruire un'ambulanza (1925), autobus (1926) con 14 posti per seduti, personale passeggeri seminali, blindato e vigili del fuoco, furgoni per il trasporto di posta (1927).

Abbiamo messo qui una foto di alcune modifiche della macchina AMO-F15, chiamiamo i numeri del loro problema nei primi anni. Milioni di automobili, probabilmente, non sarebbero state difficilmente possibili se l'economia nazionale non ha prodotto potenti presse per timbratura di grandi pannelli di carrozzeria, linee ad alte prestazioni per l'elaborazione di blocchi di cilindri o aggregati per il taglio di ingranaggi ipoidi conici per gli assali posteriori. L'industria automobilistica ha sostenuto l'intera industria del settore. La fabbrica di AMO potrebbe difficilmente fare un passo da centinaia di auto all'anno a decine di migliaia, se nell'URSS non c'era la propria produzione di potenti pressioni per la stampaggio di grandi corpi, linee ad alte prestazioni per l'elaborazione di blocchi cilindri o aggregati per il taglio di ingranaggi ipoide conici Per gli assi posteriori, i cuscinetti a sfera e gli acciai legati, le macchine moderne e le gomme durevoli. Un prodotto così complesso, come un'auto, e ancora creato sulla scala di incomparabilmente grande, che locomotive o macchine, richiede che l'intero settore sia direttamente o indirettamente partecipato alla sua uscita.

Suggerimenti di modellazione

AMO-F15 appartiene a camion tipici degli anni venti e all'inizio sembra un oggetto di modellazione molto semplice. In realtà, è necessario mostrare un'abilità, poiché questa macchina ha molti dettagli dei meccanismi e delle attrezzature erano all'esterno e l'esecuzione di loro in un piccolo modello è piuttosto dolorante.

Il radiatore è il più facile da realizzare un piatto di ottone spessa, attaccare la sua griglia di rame (per saldare il rame!) E le lettere "AMO" in un cerchio o in ovale (in modo diverso su macchine di diversi anni di rilascio). Non dimenticare che anche le "zampe" girevoli del radiatore sono visibili, fanno affidamento sulle barre longitudinali del telaio. I fari hanno finestre liscia e non flussi e sono installate sulle staffe aromatizzate sulle zanne anteriori del telaio. La ruota di scorta è impostata dal lato convesso sul muro della cabina.

L'aspetto del camion AMO-F15 ha superato tre fasi di sviluppo. All'inizio, al primo partito esperto del 1924, la cabina è stata fornita con una tenda da sole, un radiatore e il cappuccio aveva un contorno leggermente arrotondato nel diametro con un'alta "casa" in cima. Nella seconda fase (dal 1925), il radiatore e il cappuccio hanno acquisito volti piatti, ma la tenda da sole era ancora conservata. Questa vettura è anche mostrata nel nostro disegno, ma per quei modellisti che userà, utilizzando altre foto, fanno il "Molto primo" AMO, abbiamo ritratto un'iscrizione genuina a bordo della piattaforma. Sulle auto di rilascio più ampio (dal 1926), la tenda da sole è stata sostituita con un tetto rigido sui rack (terzo stadio).

Sicuramente, penserai che l'artista ha dimenticato di mostrare i disegni e i disegni della tacca sui fianchi del cappuccio. No, non ho dimenticato: non avevo il profumo, IMO-F15 aveva il sistema di raffreddamento del motore originale. Il fan ha servito un volano del motore aperto con otto lame nel suo corpo. Tirò l'aria attraverso le cellule del radiatore e lo spazio avviabile verso il basso, sotto il corpo. L'involucro del sistema di raffreddamento è così come il silenziatore, chiaramente visibile sotto il telaio.

Il sedile del conducente non si trova sulla sinistra, come le auto moderne, ma a destra, con accesso ad esso attraverso l'unica porta cabina sinistra. In quegli anni, la guida destra del volante era considerata più sicura e conveniente, poiché sul marciapiede c'erano molto più carri da cavallo che si muovono lungo i marciapiedi e pedoni che si stavano andando fuori dal marciapiede che contro i contro le auto. La porta non aveva una maniglia esterna. Per aprirlo, ho dovuto superare la mano nella cabina (in presenza di una lateralità terea - attraverso la valvola in esso).

La piattaforma della macchina differisce da piccole larghezze moderne di tavole, cornici in legno in rilievo di lati, loop curvi e film. A sinistra sotto la piattaforma sono installati toolbox. Tutti e tre pieghevoli a bordo.

Il telaio del telaio è notevolmente inclinato in avanti. Durante il disegno e la produzione del modello, è comodo considerare il piano dei ripiani superiori del telaio orizzontale e le linee principali del design (bordo del radiatore e della cabina, bar e schede piattaforme, ecc.) - Parallela o perpendicolare a questo aereo. L'asse delle ruote anteriore e posteriore deve essere posizionato, rispettivamente, più vicino o ulteriormente in altezza dal piano superiore del telaio.

Il disegno non mostra la fodera nascosta del contorno del motore, del cambio e di altri meccanismi del telaio, poiché sono gli stessi della macchina I-3.

Le prime dieci auto di AMO, come già indicato nell'articolo, sono state dipinte con colori rossi brillanti, con iscrizioni bianche. In futuro, il colore del camion era protetto, grigio o beige. Le macchine per posta erano macchiate in blu, autobus - a ciliegia con la guida leggera gialla, automobili - Nei colori grigi e protettivi, e i primi pannelli del cappuccio e i bordi del fianco del corpo erano una tonalità più lunga. Le ruote, il telaio, le sorgenti, i ponti e le ali sulla maggior parte delle auto erano nere. La tappezzeria dei sedili è realizzata in dermatina rossa scura, la tenda da sole - dal telone grigio. Le piastre di licenza su macchine AMO erano molto semplici, con numeri di grandi dimensioni neri su uno sfondo bianco, senza indice di lettera, dal momento che c'erano poche macchine. È meglio scrivere invece dell'anno di rilascio - 1924. I segni erano attaccati alla parentesi sulla parte anteriore sinistra e sulla destra sotto il corpo.

Yu. Dolmotovsky, L. Sugurov

E questo post è dedicato alle copie di "AMO-F-15" e le sue modifiche create da magistralmente e maestri di singolo.

Sono sicuro, molti saranno d'accordo con l'opinione i migliori modelli Le auto "AMO" si possono vedere manualmente a Mosca al Museo Politecnico e al Museo della pianta dell'automobile "Zil". Il Museo Politecnico ha mostrato due layout "AMO-F-15" del campione del 1924 dai primi dieci, uno di loro sulla scala di 1 \\ 5 realizzato dalla "Fabbrica sperimentale del pilota di Visual Aids" ("OEFNP") "Conoscenza" nel 1974 per l'esposizione alla mostra mobile nel museo dei trasporti nella capitale dell'Ungheria - Budapest e la seconda scala di 1 \\ 10, creata sulla stessa fabbrica del 1988, per l'esposizione del dipartimento Automobile.

Layout su 1 \\ 10 dal Museo Politecnico di Mosca

Nel Museo della pianta dell'automobile "Zil" si poteva vedere il modello "AMO-F-15" del campione del 1927, il suo autore non è noto per me.




Mowlet dal museo auto Plant "Zil"

Sfortunatamente, il Museo del Politecnico è ora chiuso per la ricostruzione e la modalità di funzionamento del museo "Zil" non è stato molto costante molti anni fa e lo sconosciuto se prende i visitatori oggi o no e qual è il destino di molti dei suoi mostre più rare.


Derida del pompiere "AMO-F-15" (il più lontano). FotoMikhal Pubertiers, museo della gente a Lugansk, com'è ora il suo destino?

L'unico svantaggio dei modelli museali per i collezionisti di copie di auto su una scala di 1 \\ 43 è la loro dimensione di grandi dimensioni. Con l'inizio della produzione sul "Elekon" (Kazan) e la fabbrica autogena roslavl - il ramo della pianta dell'automobile "Zil" a metà degli anni '80 di modelli su larga scala "AMO-F-15" su cui ho detto i collezionisti ricevuti Non solo copie interessanti, ma ei modelli sono "donatori", con l'aiuto di cui è stato possibile creare interessanti modifiche dell'auto "AMO-F-15", non prodotta da un metodo industriale. Pertanto, ti suggerisco di familiarizzare con loro, ma noto, non ho obiettivo, è tutto ciò che è anche difficile contare tutte le lapidi sulla spiaggia del mare. Pertanto, dimoreremo solo su alcuni dei più interessanti.

Sfortunatamente, non ho ancora incontrato "conversioni", eseguita sulla base del modello "AMO-F-15" "Kzyl-Tu". Forse è successo a causa di tutte le miniature emesse il maggior successo e più accessibile al modello di Kazan, motivo per cui sulla sua base è stato creato il maggior numero di "conversioni". Ma nonostante la popolarità tra i Maestri dei prodotti secondo Elekon, c'erano "conversione" e sulla base del modello di Roslavl, ad esempio, il lavoro del Master Phillipova, che ha creato una copia dell'auto e del bus medico, Ma nella quantità di poche persone vide, solo nella foto, e sono riuscito a tenere alcune miniature create sulla base del modello "AMO-F-15" del campione del 1927 dal workshop "Ekam" (YekaterinburgModel ) Da quale oggi inizierò questa recensione.

La prima "conversione" di Yekaterinburg è stata una copia del "Amo-Stand Van".











È stato creato nei primi anni '90 del secolo scorso attraverso la foto del prototipo originale. Il modello di Roslavl è stato smantellato dal corpo a bordo, e un furgone è stato installato al suo posto con imitazione di finestre attorno al perimetro e alla porta d'ingresso dal lato destro. Gli elementi del furgone sono stati timbrati da Tin, con l'aiuto della tecnologia originale sviluppata dagli specialisti "EKAM", quindi i dettagli sono stati saldati in sé tra loro. I modelli del primo lotto sono stati dipinti nel colore del Khaki, in conformità con le regole di carico e auto militari prese nell'URSS. È uscito una modifica piuttosto originale "AMO". Un po 'più tardi, è apparso un modello dello stesso furgone, ma dipinto nei colori merry-Blu, presumibilmente copiare "Amo Medical van" era improbabile che abbia avuto un prototipo storico. Un altro modello interessante creato da "Ekam" sulla base del modello di Roslavl era il "furgone del pane". Il furgone così come nel caso di una copia del "AMO" è stato fabbricato utilizzando la tecnologia di saldatura per la latta e installata invece della piattaforma di bordo, un po 'più tardi Bespoken Copie di petroliere, dove i modelli "AMO" da Roslavly sono stati usati come base, ma estremamente rari.

Successivamente, nell'assortimento del laboratorio di Ekaterinburg, le modifiche delle copie dell'auto AMO-F-15 sono apparse, basate su un modello su larga scala prodotta a Kazan presso la fabbrica di elettroni. Prima dell'inizio della versione industriale, abbiamo deciso di creare una copia dei serbatoi per installarlo sul telaio del camion Kazan, pur avendo una vaga idea del prototipo. Di conseguenza, la luce della modifica "AMO-F-15" con tre diversi tipi di serbatoi (diverse quantità e collocamento di cavalli di casting), installati in varie combinazioni per tre tipi di supporti con innumerevoli iscrizioni su di essi: "Mazut" , "benzina", "kerosene", "olio", "bitum", "acqua", "latte", "pesci viventi", "vino" e altri. Nonostante la mancanza di prototipi, per cui dopo molti anni i creatori di Il workshop "Ekam" sul forum dei collezionisti Mi sono scusato, il modello si è rivelato molto popolare, e la sua circolazione era diverse centinaia di pezzi. Quando viene prodotto un serbatoio simile in un modo industriale per "Elekon", lo sai già. Gli esperti "Ekam" hanno continuato ad essere davanti a "Elekton" e sono stati i primi a fare AMO-F-15 con una cabina. Per la cabina, le pareti si sono scoperte da un ottone all'inizio, poi salutarono tra di loro, le strisce furono attaccate con rivetti negli angoli, e in cima al tetto, realizzati sulla fresatrice dalla "casa" del tetto, nel Posteriore della cabina, è stata installata una piccola porta, che potrebbe aprirsi. Lo stand stesso è stato installato nel corpo del modello Kazan, pre-ubriaco nella tavola posteriore la porta per la porta. La cabina era dipinta in blu con una striscia bianca e ha approvato la scritta "posta". C'erano anche opzioni con una cabina grigia sia senza iscrizioni, sia con l'iscrizione "MTS". "Conversione" si è rivelata in termini di tempo, sì, gli specialisti di elettroni hanno rilasciato un'enorme circolazione della loro versione di "AMO-F-15" "Mail", quindi la domanda di "conversione" di "Ekam" è caduta bruscamente e la sua La circolazione si è rivelata una piccola gru, quindi oggi è una rarità.


"Conversione" da "Ekam" sulla base dei prodottiSecondo "Elektone". Prestare attenzione alle due foto più basse da Lev, il modello non ha solo un serbatoio, ma anche ridisegnato la cabina


Altri due carri armati da "Ekam", prestare attenzione al modello con la cabina rossa ha ridimensionato i fari, e non ha lasciato lo standard. Il volo della creatività non era limitato.

Ulteriore sviluppo della conversione fino al 2012 è associato a un cambiamento dei modelli su larga scala "AMO-F-15" su Elekon. Una miniatura molto interessante, che è necessaria per menzionare la copia dal laboratorio dei principali modelli di Penza. I collezionisti hanno offerto un modello della Fiat-15 ter, un'auto, sulla base della quale ha sviluppato il famoso "AMO-F-15" nel nostro paese. Nel caso del modello, è successo il contrario. È stata creata sulla base di una copia dell'elettrone. La cabina è stata girata dal modello standard, e il nuovo, con un altro cappuccio, la griglia del radiatore, ha cambiato la forma delle ali delle ruote anteriori, è stata montata nuovi fari, gradini, cruscotto la sede del conducente e del passeggero. Per creare una conversione di tale successo, è stata utilizzata una resina di metallo bianco e poliestere. Due opzioni con tenda sollevata e senza che fosse prodotta. La circolazione totale era non più di 25 pezzi.


FIAT-15 TER da Opzione per esterni modelli importanti


FIAT-15 TER da modelli principali con tenda da sole

Tutte le altre conversioni di modelli su larga scala per "Elekon" possono essere suddivisi in tre tipi: auto speciali sul telaio "AMO", autobus e autovetture. Tra le copie auto specialiLa villa è il camion dei pompieri, i cui prototipi sono stati creati sul telaio "AMO-F-15" a Leningrado presso la pianta "Promet" dal 1926, a Mosca alle fabbriche "AMO" dal 1927 e la pianta delle macchine antincendio di Mosca (Pianta MIUS, da quando è stato pubblicato su Mius Square a Mosca) dal 1926. Uno dei primi, una copia della linea antincendio "Promet" è stata creata da Vitaly Molotkov, che fa parte del Maestro dei Maestri nella "mente" del workshop.








Il modello è una profonda conversione dei prodotti "Elekon", a cui parti fatte in modo figurano (manopole e scatole di porta, un ricambio su un supporto telescopico, ecc.) La parte posteriore della parte posteriore e le attrezzature antincendio necessarie (tubi flessibili, scale, estintori, pompa automatica e un altro) inserito auto reale Esempio 1924. Il suo aspetto è stato evidenziato da elevate stime, incluso il regno dei collezionisti a Ekaterinburg. La circolazione era di 6 pezzi, che ha trasformato immediatamente il modello in una vera rarità. Molti anni dopo, il collega molotkova sul lavoro nel workshop "Mind" - Zinovy \u200b\u200bLahtherman ha creato la sua versione della conversione della linea di fuoco "Promethovskaya", che si basava anche sul modello per "Elek" e non ha avuto meno successo , e a causa di una piccola circolazione (4 cose) separati rapidamente da collezioni private e divennero una rarità. A mio parere, lei è ancora leggermente persa per il grado di studio del primo modello "molotkovskaya". Eccola qui
















Altri maestri meno riconosciuti, ad esempio, Vladimir Alexandrov da Mosca e un certo numero di colleghi, i cui colleghi non sono stati preservati, i cui nomi non sono stati preservati, e anche il team di Lomo ("Leningrad Opto-Mechanical Association)) Tenuto alla questione delle auto dei vigili del fuoco dei maggiori produttori di modelli su larga scala dell'accreditabilità dell'URSS e della Russia. Tutte le conversioni sono state create sulla base dei modelli "Elekon", quindi hanno copiato le vetture del campione del 1924 e sono state leggermente lavorate, anche se non meno amate dai collezionisti del mondo intero, probabilmente a causa della loro disponibilità.


Di Vladimir Alexandrov.


Lomo.




Autore sconosciuto


L'autore non è noto, prestare attenzione al posto di un searchlight sul lato sinistro del Master Auto ha usato un faro dal modello Saratov "Rousse-Balta"

Un'ulteriore espansione della gamma di modelli di camion dei pompieri "Promethovsky" si è verificata dopo il rilascio della casa editrice "de Agostini" nel 2012 come parte della serie della rivista "USSR Avtolegend", copie dell'auto "AMO-F-15" di il campione del 1927. I modelli di vettore del laboratorio ucraino hanno immediatamente risposto e sulla base di questo modello, un'edizione limitata creata in primo luogo copie magnificamente lavorate della linea antincendio "Promet" qui















e dopo il serbatoio del fuoco della pianta di Mius,
















pertanto, i collezionisti e i combattenti delle attrezzature antincendio sono stati in grado di aggiungere alle loro riunioni versioni successive delle auto da fuoco AMO-F-15. Apparentemente i prodotti del ramo "Zil" di Roslavl non soddisfano abbastanza i maestri ucraini in termini di qualità, o non c'era possibilità di ottenere il numero richiesto di donatori, quindi il rilascio di queste modifiche è stato ritardato a un lungo periodo . I modelli risultanti sono molto di alta qualità e perfettamente elaborati, come evidenziato dalla presenza di molti piccoli dettagli che si animano e li portano vicino all'originale. Per specialisti da modelli vettoriali su camion dei pompieri della pianta di Mius, solo il Maestro di Mosca Vladimir Alexandrov è stato notato, ecco il suo lavoro





e Yuri Kyper, vivendo ora in Israele, ecco una foto del suo modello








Il primo all'inizio del 2000 ha creato una copia del serbatoio del fuoco dell'impianto di "Moscow Fire Machinery", utilizzando il modello Kazan per Eleknaya come base. Pertanto, è chiaro che Vladimir ha fatto una variante del camion dei pompieri basato su un modello AMO del 1924, ma sfortunatamente potrebbe a differenza di specialisti dei modelli vettoriali per superare accuratamente la forma angolare delle scatole sotto le bobine dei tubi con il lato destro e sinistro del serbatoio dell'acqua. Il resto della conversione di Vladimir Alexandrova, di altissima qualità e vince ciò che è dotato di copie del bar rimovibile e delle scale di legno, che sembra più realistica.

Yuri Keper, per la fabbricazione del suo modello ha utilizzato la base "AMO-F-15" dalla Gelategenda sovietica dell'URSS, così come specialisti dei modelli vettoriali e nonostante il fatto che nelle sue versioni del corpo, passi, scale del fuoco, illuminazione Elementi sembrano più realistici, nelle sciocchezze (manopole della porta, scatole, la presenza di attrezzature antincendio aggiuntive, ecc.) Lei perde leggermente in miniatura dall'Ucraina.

Vladimir Alexandrov a differenza di Yuri Keper non si fermò a creare una modifica e oltre al serbatoio dell'impianto di Mius, lui, a mio parere, l'unico che ha creato copie di linee antincendio prodotte direttamente presso la fabbrica AMO a Mosca. Entrambi vengono creati anche sulla base dei modelli per "Elekton" e differiscono l'uno nell'altro da vari set di attrezzature antincendio e sono realizzati nello stesso modo della procedura guidata, con copie di insetti rimovibili e scale di legno.








Vladimir Aleksandrov,La prima versione del righello








Vladimir Aleksandrov, in la versione della Torah del righello


Vladimir Aleksandrov, l'auto della protezione antincendio di Mosca del 1926.

Oltre ai modelli elencati e interessanti, le auto del fuoco, i collezionisti si sono imbattuti in tutto il successo, i maestri li hanno creati come esperienza e apparentemente non li hanno trasformati principalmente a causa della mancanza di informazioni necessarie (foto, schemi, disegni, ecc.) . Ad esempio, il master non è noto

I seguenti modelli considerevoli di auto speciali sul telaio "AMO-F-15" del campione del 1924, per il quale vorrei attirare la vostra attenzione, erano il lavoro dei Maestri di Dmitry Sergeev da San Pietroburgo e Andranik Manukyan da Kirov. Sergeev, ha rilasciato una copia dell'auto, che faceva parte del servizio di Airfields e utilizzato per lanciare motori aeronautica. La copia è stata chiamata "AMO-F-15 Aerodrome Starter",

serbatoio con una visione interessante dei barili,

camion con una stazione del compressore nel corpo,

annaffiatoio per pulizia della strada

due tipi di pompe auto a vapore utilizzate da team di fuoco,



e diversi militari, questi sono esempi:

Tutte le miniature di Sergeev sono fatte buon livello, mediante modifica dei modelli di "Elektny" e nonostante il fatto che molti collezionisti dubitano e dubitano dell'esistenza di prototipi di questi modelli, hanno rapidamente trovato i loro acquirenti. La circolazione non è sicuramente nota, ma puoi essere sicuro che sia estremamente piccolo.

Andranik Manukyan, così come molti dei suoi colleghi, per creare modelli su larga scala, hanno scelto i prodotti "elettroni" come base e ha creato diverse copie di auto AMO-F-15, i cui prototipi, a suo parere, potrebbero essere utilizzati trasportare prigionieri. Per creare un furgone con reticoli, ha usato il polistirene all'inizio, in un po 'più tardi casting dalla resina.


Polistirolo van.






Van dalla resina.


Personale, Autore Andranik Manukyan.

Naturalmente, a causa del fatto che una copia del bus sul telaio "AMO-F-15", che ha rilasciato un breve periodo in Alma-Ata su "Kzyl-Tu" non doveva ottenere, molti maestri hanno deciso di spendere il loro sforzi per crearla. Alcuni dei primi workshop che hanno creato questi modelli erano il "laboratorio saratov del mininodel", rispettivamente, da Saratov e Doka dalla città di Chelyabinsk. Entrambi i laboratori in piccole circolazioni hanno rilasciato copie di autobus come con una porta per entrare in passeggeri e con due porte. Per creare una profonda conversione con un corpo bus lavorato, un salone e altri scivolosi, è stata utilizzata una base da modelli su larga scala per "Elek". La circolazione di entrambi i workshop era molto piccola, ma nonostante il prezzo elevato di queste "conversioni", sono tutte in collezioni private e raramente cambiano i loro proprietari.












Bus passeggero singolo giorno 1926, Doka











Autobus Passenger Due porta 1926, Doka

Diverse copie memorabili di modifiche di autobus sulla base di "AMO": un autobus sanitario, un bus SPA spinato (a volte chiamato "Sharaban") creato maestri i cui nomi non sono stati conservati.












Bus di Santira, autore non è noto




Tre diversi modelli di autobus, gli autori sono sconosciuti

A che base, queste "conversioni" puoi indovinare te stesso, vedere le miniature nella foto.

Un modello di grande scala molto interessante nel 2009 è stato soddisfatto del pubblico collettivo, purtroppo il tardo Alexander Nikolaev. Tutto sulla stessa base del modello "AMO-F-15" del campione del 1924, è solo una foto usando un polistirene e la sua abilità, ha creato una copia del bus post-passeggeri.









La circolazione si è rivelata solo pochi pezzi, quindi ora per incontrarlo in vendita è una fortuna. Vero, alcuni colleghi sono interrogati che c'erano autobus simili sul telaio del campione del 1924. Dopotutto, il prototipo ha iniziato a essere prodotto dal 1927, quindi, molto probabilmente, il suo corpo passeggero postale è stato installato sul telaio "AMO-F-15" del campione del 1927.

Più recentemente conosciuto per te, modelli vettoriali dell'officina ucraina, rilasciato diverse opzioni per gli autobus che utilizzano per questo come in caso di vigili del fuoco una copia della macchina "AMO-F-15" del campione del 1927 dalla casa editrice "De Agostini" , producendo modelli su larga scala nella serie Journal "Avtolegenda of the ussr". Mi sono imbattuto in una versione civile



"Mail" con lo stemma dell'URSS




"Polizia" anche con lo stemma dell'URSS.



Tutte le opzioni con una porta per entrare nei passeggeri. I modelli sono rilasciati ad un buon livello con uno studio eccellente, ma perché nella versione di posta del modello il modello del modello è lo stesso dell'enigma nel passeggero. Forse perché non è stato utilizzato per lo smaltimento della posta, ma per il trasporto degli uffici postali? Bene, forse qualcuno darà presto un commento di hotel su questo. Nella versione "Militia" non ci sono reticoli sulle finestre, ma attraverso le aperture delle finestre è possibile vedere una recinzione metallica che protegge il vetro dall'interno. Ciò che porta anche a determinate domande, che può essere dissipata solo dalla ricezione di dati completi del prototipo.

Copie vagoni passeggeri Sulla base dei master "AMO-F-15", la creazione manuale di modelli su larga scala non è così tanto creato, ma sono. Mi è piaciuto molto modello su larga scala di una macchina per barche chiuse. Sei stato eseguito da Alexander Nikolaev.









e la stessa versione della macchina, ma in esecuzione aperta, sfortunatamente i maestri non mi sono noti, quindi lui:

Una copia del passeggero aperto "AMO-F-15", un po 'più tardi ripeté Andranik Manukyan da Kirov, qui lei

In conclusione, vorrei menzionare questo interessante modelli su larga scala, creati in contrasto con tutte le "conversioni" sopra descritte da zero.

Innanzitutto, questa è una copia della macchina corazzata BA-27 dai modelli di Mosca, il cui prototipo di cui, basato sullo sviluppo di specialisti UNMO, ha iniziato a raccogliere alla fabbrica di Izhora nel 1927.

Il modello è stato creato da una resina poliestere e da un metallo bianco nei primi anni '90 del secolo scorso e molto realistico trasmesso il design del prototipo (con rivetti sulle persone corazzate della torre rotante, ecc.). È possibile acquistare una copia di "BA-27" sia nella forma assemblata che sotto forma di un insieme di parti per autoassemblare - "kita".
Al giorno d'oggi, alcune copie raramente, ma incontrano le aste da collezioni private.

E in secondo luogo, queste sono copie di un laboratorio di breve durata dell'autunno da Nizhny Novgorod, si è rapidamente rotto nel mercato dei modelli su larga scala nel 2008-2010.



"AMO-F-15" (a sinistra) eFiat-15 ter (a destra) dal laboratorio"Auto"

Nizhny Novgorod Assolutamente indipendentemente dal metallo in resina e dal metallo bianco ha prodotto copie molto accurate e lavorate di Fiat-15 e AMO-F-15 auto del campione del campione del 1924, una delle dieci auto che partecipano il 7 novembre 1924 nella dimostrazione sul quadrato rosso A mosca. Il modello su larga scala "AMO" è l'unica geometria da 1 \\ 43 della cappa e del reticolo del radiatore, e oltre a questa coscienza del caso, il salone, la sospensione, c'è un'imitazione di una tenda da sole pieghevole e fari con gli occhiali . I modelli FIAT-15 e AMO-F-15 del campione del campione 1924 da Avtor sono i migliori, a mio parere, modelli su larga scala di queste auto, completamente corrispondenti a prototipi storici!

Sono sicuro di interesse per i modelli sulla base di "AMO-F-15", così come tutto ciò che è collegato con lui, sarà sempre nel nostro paese. Vedremo ancora più "conversioni" come vecchi (non ancora noti alla vasta gamma di collezionisti) e di nuovi. Vedremo nuove copie "AMO" creato sia nel metodo manuale che industriale. Dopo tutto, finora modelli su larga scala Copie di workshop di campo utilizzati per la piccola riparazione di arterie auto-flip, stazioni generatorie, cucine da campo, con mitragliatrici singole e contorta "Maxim", faretti anti-aerei, mortai, con installazioni insonorizzanti, consentendo all'aeromobile dell'avversario in a Distanza di circa 20 km e altri. AMO-F-15 è considerato una delle famose automobili URSS e interessi in esso e le sue modifiche non si iscriveranno mai.

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