Guasti del motore e sistemi di gestione del motore Geely Emgrand (JL4G15-D). Geely Emgrand di seconda mano, malfunzionamenti, lampade Geely Emgrand Funzionamento instabile del motore su Geely Emgrand
Le seguenti illustrazioni semplificheranno la definizione di un particolare malfunzionamento. Se notate scostamenti dalla norma sulla vostra auto (rumori estranei, urti, perdite, segni di usura irregolare, manovrabilità ridotta, ecc.), individuate la posizione del sintomo di malfunzionamento, confrontatela con il disegno e fate riferimento alla tabella al link appropriato. Se non è possibile determinare l'esatta fonte di rumore estraneo, è necessario farlo almeno approssimativamente. Quindi, utilizzando illustrazioni e una tabella, identificare un malfunzionamento specifico.
La figura e la tabella seguenti mostrano le fonti di rumore più comuni, ma sintomi simili possono verificarsi anche in altre aree del veicolo.
Se è impossibile determinare la posizione del malfunzionamento dal disegno, è necessario cercare di identificare la causa in base alle categorie e ai punti principali indicati nella tabella.
Nota:
Nella figura le seguenti posizioni indicano:
13 - Ammortizzatori sospensione anteriore
2 0 - Montaggio pedaliera
6, 10 - Riduttore finale posteriore
numero dell'articolo nella figura | Sintomo | Possibile motivo | Rimedio |
Motore | |||
1 | Caratteristico colpo di metallo alto da sotto il coperchio delle valvole del motore | Violazione dei giochi delle valvole | Regolare il gioco delle valvole (vedi capitolo "Meccanica del motore") |
Cuscinetti rotti (aumentata usura) (cuscinetti dei cuscinetti) degli alberi a camme | Sostituire o riparare elementi di distribuzione (vedi capitolo "Meccanica del motore") | ||
Malfunzionamento dei sollevatori idraulici | |||
Crepitio/sibilo da sotto il cofano motore anteriore (motore anteriore) | Tensione ridotta della catena di distribuzione (meccanismo di distribuzione del gas) | Tendere la catena (vedi capitolo Meccanica del motore) | |
Usura dei pignoni di trasmissione dell'albero a camme | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | ||
Maggiore usura della catena di distribuzione | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | ||
Rumore metallico forte dal centro del motore | Pistoni / spinotti che battono a causa della maggiore usura | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | |
Un sordo tonfo metallico dal fondo del motore | Maggiore usura dell'albero motore | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | |
Aumento dell'usura dei gusci dei cuscinetti dei cuscinetti di banco dell'albero motore | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | ||
Aumento dell'usura dei gusci dei cuscinetti dei perni di biella dell'albero motore | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | ||
Nota: |
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Sordo, breve colpo dal fondo del motore, all'avvio (due colpi) | Usura dei cuscinetti reggispinta (semianelli) dell'albero motore | Sostituire (vedi capitolo Meccanica motore) | |
Bussare (clic) quando si sposta la chiave di accensione in posizione "START". | I clic mentre la chiave è in posizione "START" sono dovuti a un difettoso avvolgimento di ritegno del motorino di avviamento | In caso di emergenza, è possibile utilizzare un cacciavite con impugnatura isolante per collegare i cavi della bobina di tenuta del motorino di avviamento. Tuttavia, è necessario studiare il problema in modo più dettagliato (vedere il capitolo "Equipaggiamento elettrico del motore") | |
Cigolii, stridii, fischi dalla parte anteriore del motore | Tensione usurata o ridotta della/e cinghia/e di trasmissione accessoria | ||
Stridore della cinghia di trasmissione degli accessori quando si gira il volante (in alcuni casi, fino in fondo) | Cinghia/e di trasmissione ausiliaria usurata o allentata (per veicoli con servosterzo idraulico) | Tensionare o sostituire (vedi capitolo "Meccanica del motore") | |
Vapore dal vano motore | Surriscaldamento del motore a causa di un malfunzionamento del sistema di raffreddamento ATTENZIONE | . Fermati e lascia raffreddare il motore. Forse il motivo è la temperatura ambiente molto alta . Verificare i fusibili dell'impianto di raffreddamento e il funzionamento della ventola (vedi capitolo "Procedure di emergenza") |
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Perdita di potenza del motore Nota: | Dissipazione del calore insufficiente a causa dell'intasamento delle celle del radiatore dell'impianto di raffreddamento con corpi estranei (detriti stradali, foglie) | Pulisci il radiatore usando una spazzola speciale | |
Guasto della ventola di raffreddamento o errori di cablaggio | Verificare lo stato tecnico e sostituirlo (vedi capitolo "Sistema di raffreddamento") | ||
Danni meccanici al radiatore | Sostituire (vedi capitolo "Sistema di raffreddamento") | ||
Perdita di liquido di raffreddamento a causa di raccordi dei tubi allentati o danni al radiatore, al blocco cilindri o alla testata | Individuare la perdita e riparare il problema (vedere il capitolo "Sistema di raffreddamento") | ||
Livello del liquido di raffreddamento insufficiente nel sistema | Aggiungere il liquido al livello richiesto | ||
Fumo dal vano motore Nota: | Dopo aver riparato il motore, l'olio motore spesso si deposita sul monoblocco e sulla testata, se non viene rimosso strofinandolo con uno straccio pulito, dopo l'accensione e quando il motore si scalda, il fumo inizierà a fuoriuscire da sotto il cofano - questo è dovuto al burnout dell'olio. Di norma, non rappresenta un pericolo, ma è comunque meglio spegnere il motore e pulire il blocco e la testa del blocco con uno straccio pulito. | Assicurarsi che dopo la riparazione la testata e il blocco cilindri siano privi di perdite di olio motore, se necessario pulirli con uno straccio e solvente | |
Si apre nel collettore di aspirazione | L'anticipo di accensione si sposta verso il precedente ATTENZIONE | ||
2 | Si inserisce nel tubo di scarico dell'impianto di scarico | L'anticipo di accensione si sposta verso il successivo ATTENZIONE | Eseguire le riparazioni (vedi capitolo "Equipaggiamento elettrico del motore") |
Trasmissione | |||
3 | Difficoltà a inserire o cambiare marcia (per veicoli con cambio manuale) | La frizione "conduce", cioè la frizione non si disinnesta completamente quando il pedale è completamente premuto. Nota: | . Regolare la corsa del pedale della frizione . Sostituire il disco frizione (vedi capitolo Frizione) |
Malfunzionamento del cavo del cambio | Sostituire il cavo del cambio (vedi capitolo "Cambio") | ||
Anelli di bloccaggio e coni sincronizzatori allentati o usurati | Riparare o sostituire parti (vedi capitolo "Cambio di velocità") | ||
Indebolimento delle molle sincronizzatrici | Sostituire le molle del sincronizzatore (vedi capitolo "Cambio") | ||
Marca sbagliata di olio riempito | Riempire con olio della marca richiesta (vedi capitolo "Cambio di velocità") | ||
4 | Un colpo sordo, clic, breve proveniente dal cambio durante il cambio (veicoli con cambio manuale) Nota: | Aumento dell'usura del/i sincronizzatore/i del cambio | |
5 | Colpo sordo al cambio marcia (cambio manuale e automatico) proveniente dal tunnel centrale. Nota: | Maggiore usura delle crociere dell'albero di trasmissione (tipica per i veicoli a trazione integrale e posteriore) | Sostituire (vedi capitolo "Alberi di trasmissione e trasmissione finale") |
Squilibrio dell'albero cardanico | Eseguire il bilanciamento (vedi capitolo "Alberi di trasmissione e trasmissione finale") | ||
6 | "scricchiolio" metallico e bussare quando si gira l'auto Nota: | Violazione del differenziale dell'ingranaggio principale. Nota: | Eseguire le riparazioni (vedi capitolo "Alberi di trasmissione e trasmissione finale") |
7 | Caratteristico "scricchiolio" metallico e battito delle sfere in curva (veicoli a trazione integrale o anteriore) | Ingresso di sporcizia nel giunto CV (giunto omocinetico) a causa di un'antera strappata | Sostituire la cuffia e lavare il giunto omocinetico (vedere il capitolo "Alberi di trasmissione e trasmissione finale") |
Aumento dell'usura del giunto CV | Sostituire il giunto omocinetico (vedi capitolo "Alberi di trasmissione e trasmissione finale") | ||
ATTENZIONE |
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8 | Fissare quando si preme il pedale della frizione | Mancanza di lubrificazione o cuscinetto di rilascio della frizione usurato | Sostituire il cuscinetto reggispinta (vedi capitolo "Frizione") |
9 | Colpo sordo a breve termine quando si preme il pedale della frizione | Usura del cuscinetto dell'albero di entrata del cambio (cambio manuale) | Sostituire (vedi capitolo "Cambio di velocità") |
10 | Suono "ronzio" dal lato dell'unità finale (principalmente sotto carico) | Violazione della regolazione del divario nell'ingranaggio dell'ingranaggio principale | Smontare, verificare le condizioni tecniche e regolare (vedi capitolo "Cambio") |
Olio di trasmissione insufficiente o assente nella scatola della trasmissione finale | Aggiungere o rabboccare la quantità necessaria di olio per ingranaggi (vedi capitolo "Alberi di trasmissione e trasmissione finale"). Nota: |
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Slittamento della frizione con conseguente: Nota: | Gioco di pedali inappropriato | Regolare (vedi capitolo "Frizione") | |
Sistema di frizione idraulica intasato | Riparare il guasto o sostituire le parti interessate con parti nuove (vedi capitolo "Frizione") | ||
Usura eccessiva della superficie del disco della frizione | Sostituire (vedi capitolo "Frizione") | ||
Smaltatura della superficie del disco frizione o olio sulla superficie | |||
Spingidisco frizione o volano danneggiati | |||
Molla di compressione usurata o danneggiata | |||
11 | Disinnesto spontaneo degli ingranaggi | Forcelle del cambio usurate o molle di arresto rotte durante l'accoppiamento | Sostituire la forcella o il fermo (vedi capitolo "Cambio") |
Maggiore gioco della frizione sincronizzatrice sul mozzo | Sostituire il mozzo e la bussola del sincronizzatore (vedi capitolo "Cambio") | ||
12 | Resistenza frizione/vibrazione | Olio sulla superficie del disco frizione o cauterizzazione | Controllare il disco frizione (vedi capitolo "Frizione") |
Guasto allo spingidisco della frizione | |||
Danni alla molla del diaframma | Sostituire il cestello frizione (vedi capitolo "Frizione") | ||
Molle dell'ammortizzatore del disco frizione danneggiate o usurate | Sostituire il disco frizione (vedi capitolo Frizione) | ||
Supporto motore allentato | |||
Rumore nella frizione | Boccole del pedale della frizione danneggiate | Sostituire le boccole pedale frizione con nuove (vedi capitolo Frizione) | |
Parti sciolte nel cestello della frizione | Eliminare l'errore (vedi capitolo "Frizione") | ||
Cuscinetto di rilascio usurato o sporco | Sostituire il cuscinetto reggispinta con uno nuovo (vedi capitolo "Frizione") | ||
Inceppamento della forcella o delle aste di sblocco | Eliminare l'errore (vedi capitolo "Frizione") | ||
telaio dell'auto | |||
13 | Urto metallico sordo nella parte superiore del puntone dell'ammortizzatore (ammortizzatore) quando si urtano dossi o ostacoli stradali | Supporto ammortizzatore rotto (supporto ammortizzatore superiore) Nota | Sostituire il supporto dell'ammortizzatore e verificare le condizioni tecniche dell'ammortizzatore (vedi capitolo Telaio) |
14 | Surriscaldamento del cerchio e del mozzo della ruota | Disallineamento durante l'installazione o maggiore usura del cuscinetto ruota | Sostituire, regolare (vedi capitolo "Sospensioni") |
15 | Aumento dell'usura dello snodo sferico dell'estremità del tirante | Sostituire l'estremità del tirante (vedi capitolo "Sterzo") . Afferrare la ruota davanti e dietro e agitarla su un piano orizzontale. . In caso di urto, lo snodo sferico è eccessivamente usurato e deve essere sostituito. |
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Suono di battito proveniente dalle sospensioni dell'auto | Maggiore usura dello snodo sferico del braccio di sospensione inferiore | Sostituire (vedi capitolo "Sospensione") Per determinare l'usura, è necessario: . Appendere la ruota da controllare, installare un supporto sotto il braccio inferiore della sospensione . Afferra la ruota in alto e in basso e scuotila verticalmente . Se il rumore persiste dopo aver premuto il pedale del freno, lo snodo sferico è eccessivamente usurato e deve essere sostituito. |
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Usura dei cuscinetti delle ruote | Sostituire (vedi capitolo - "Sospensione") Per determinare l'usura, . Appendere la ruota da controllare, posizionare un supporto sotto il braccio inferiore della sospensione. . Afferrare la ruota in alto e in basso e agitare su un piano verticale. . In caso di urto, chiedere all'assistente di premere il pedale del freno e ripetere il movimento della ruota. . Se il rumore scompare dopo aver premuto il pedale del freno, è necessario sostituire il cuscinetto della ruota. |
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Deterioramento delle cremagliere dello stabilizzatore di stabilità trasversale | |||
Usura delle boccole della barra antirollio (si manifesta spesso quando si gira l'auto! | Sostituire (vedi capitolo - Sospensione) | ||
16 | Vibrazioni nel volante all'aumentare della velocità Nota: | Runout delle ruote sterzanti, a causa dello sbilanciamento (con un successivo aumento di velocità, si sentono urti nelle sospensioni, sono possibili strappi dell'auto) ATTENZIONE | Equilibrare le ruote, se necessario verificare le condizioni tecniche del telaio nel suo complesso. Controllare l'allineamento del volante |
Elementi di fissaggio sbloccati del telaio e/o dello sterzo ATTENZIONE | Serrare tutte le parti del carrello alla coppia di serraggio richiesta (vedi capitolo - Sospensioni) | ||
17 | Rumore durante il funzionamento del servosterzo idraulico | Aria che entra nel sistema | Assicurarsi che l'aria non entri attraverso collegamenti allentati. Eseguire la procedura per rimuovere l'aria dal sistema, per questo: * Impostare l'auto in direzione di rettilineo * Aprire il cofano e il tappo del vaso di espansione della pompa del servosterzo * Avviare il motore e ruotando il volante da una posizione estrema all'altra, rimuovere l'aria dal sistema. L'aria viene rimossa se non ci sono bolle d'aria nel serbatoio della pompa quando si gira il volante |
Aumento dell'usura delle superfici di lavoro della pompa del sistema di servosterzo | Sostituire (vedi capitolo Sterzo) | ||
Livello fluido basso | Verificare la presenza di perdite di fluido, quindi rabboccare fino al livello richiesto (vedi capitolo Sterzo) | ||
Perdita di fluido idraulico a causa di collegamenti allentati e/o perdite attraverso le guarnizioni | Riparare le perdite (vedi capitolo Sterzo) | ||
18 | Il veicolo oscilla durante la guida su superfici stradali irregolari | Perdita di fluido dall'ammortizzatore, con conseguente perdita della capacità di smorzamento dell'ammortizzatore | Sostituire (vedi capitolo "Sospensione") |
Guidare il veicolo lontano da dritto | Violazione degli angoli delle ruote sterzanti | Regolare gli angoli di installazione (vedi capitolo "Sospensione") Nota |
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Usura irregolare dei pneumatici | Vedi sotto “Tipi di usura del battistrada degli pneumatici” | ||
Violazioni nell'installazione del volante | Eseguire la regolazione (vedi capitolo "Sterzo") | ||
Attaccare le pastiglie dei freni su un lato dell'auto | Puoi controllare appendendo ogni ruota a turno e girandola a mano. La ruota dovrebbe ruotare liberamente, senza incepparsi. Nota Vedi capitolo "Sistema frenante" |
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Violazione dei parametri geometrici degli elementi di sospensione (leve, fuso a snodo, spinta) | Controllare i parametri geometrici su un supporto speciale. Se necessario, sostituire le parti difettose (vedi capitolo "Sospensione") | ||
Guidare il veicolo lontano da dritto | Violazioni nel lavoro dei sistemi di sicurezza passiva ABS, ESP (sistema di stabilità del cambio), ASR (sistema di controllo della trazione) | Leggere i codici di errore utilizzando uno scanner speciale Riparare se necessario (vedi capitolo "Sistema frenante") | |
L'auto sussulta durante la frenata | Deformazione del disco del freno a causa del forte surriscaldamento | Eseguire un controllo tecnico ed eventualmente sostituirlo (vedi capitolo "Sistema frenante") | |
Usura irregolare del disco del freno | |||
Pastiglie freno deformate | Eliminare l'anomalia (vedi capitolo "Sistema frenante") | ||
Violazione del sistema ABS | Leggi i codici di errore utilizzando uno scanner speciale. Riparare se necessario (vedi capitolo "Sistema frenante") | ||
. Accumulo di sporco o ghiaccio sulle ruote e/o sui passaruota. . Dadi/bulloni delle ruote allentati | . Prima del viaggio, ispezionare e pulire le ruote e i passaruota dalla neve ghiacciata . Serrare i bulloni di montaggio alla coppia di serraggio richiesta |
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19 | Perdita di efficienza frenante (richiede più forza quando si preme il pedale del freno) | Danni o malfunzionamento del servofreno a depressione | Sostituire (vedi capitolo "Sistema frenante") |
Usura eccessiva delle guarnizioni di attrito delle pastiglie dei freni Nota: | Sostituire (vedi capitolo "Sistema frenante") | ||
Pastiglie freno Perrkos (violazione durante l'installazione) | Sostituire (vedi capitolo "Sistema frenante") | ||
Violazione della tenuta di uno dei circuiti dell'azionamento idraulico dei freni Nota: | Individuare la perdita e ripararla (vedere il capitolo "Sistema frenante") | ||
Congelamento dei singoli elementi del meccanismo del freno nel periodo di funzionamento invernale | A bassa velocità, premere più volte il pedale del freno per riscaldare i freni. | ||
20 | Il pedale del freno si è guastato, l'auto praticamente non rallenta | ATTENZIONE Il motivo è l'ariosità dell'impianto frenante. Nota | Prima di ogni uscita, controllare le condizioni tecniche dell'impianto frenante (vedi sopra) per individuare e correggere tempestivamente il problema. Spurgare l'impianto frenante (vedi capitolo "Sistema frenante"). |
Perdita di liquido dei freni da un hydrodrive dei freni | Trovare e riparare la perdita (vedi capitolo "Sistema frenante"). | ||
Corpo | |||
21 | Rumore del corpo estraneo | Elementi di fissaggio allentati | Serrare nuovamente alla coppia richiesta |
Gioco insufficiente tra gli elementi del corpo | . Se possibile, allargare i componenti allentando e serrando i loro dispositivi di fissaggio alla coppia richiesta. . Isolare i componenti con materiali idonei, come guarnizioni in poliuretano, tamponi in schiuma, nastro in feltro o nastro in poliuretano |
Patriota UAZ, 2,7 l., dal 2009 in poi
La luce divenne in corso e in dispersione. Soprattutto per la manovrabilità. È diventato come una buona macchina straniera. L'auto è irriconoscibile, cade in modo tale da non essere inferiore a nessuna macchina straniera. Mi piace guidare.
Alessandro
Le prime sensazioni dei proprietari di auto dopo il servizio sulla UAZ Patriot.
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Buon pomeriggio Vladislav. Oggi ho ricevuto un pacco con un acceleratore e ho subito installato il montaggio. L'auto è irriconoscibile. Volga del peso di 1,8 tonnellate da un luogo si strappa con lo scivolamento sopra le nostre montagne dove andavo in 3-4 marce ora libero il 5 e ancora in corso di overclock. Al vecchio nodo, la velocità è di 90 km. overcloccato a 3000-3300 giri/min. Ora 2000-2300 giri/min. il sorpasso è divertente non è necessario scalare le marce. E allo stesso tempo, premo a malapena il pedale dell'acceleratore. Finora sono molto soddisfatto del risultato.
Ho letto molto sulla messa a punto dell'acceleratore e ho deciso di provarlo. Le mie prime impressioni: l'auto è diventata più facile da accelerare. In precedenza, l'accelerazione era da 3000 ora da 2000 giri/min. già in corso. Consiglio a tutti, funziona davvero! Anche se avevo grossi dubbi. E del fatto che molti scrivono che si tratta di una truffa, non crederci! Per prima cosa, PROVATEVI ... Sì, soprattutto, hai premuto a malapena il pedale dell'acceleratore e l'auto accelera rapidamente. In precedenza, dopo aver rilasciato il gas, c'era la sensazione che stavi trascinando qualcuno al seguito e che lui ti stesse rallentando. ...dopo aver rilasciato il gas in marcia, l'auto continua ad avanzare con sicurezza. Alla successiva pressione del gas, l'auto accelera con sicurezza senza sussulti.
Vortice Tingo 1,8 l., dal 2011 in poi
Ho fatto la regolazione dell'acceleratore. Sto con lui da 1,5 anni ormai. C'è un effetto. Non ci sono stati problemi, come cercano di esporre qui. L'auto parte perfettamente, sia in estate che a -35 in inverno. Il consumo è diminuito.
Migliorato il gruppo acceleratore. Dal servizio a casa mi è piaciuto molto il viaggio. Niente più pressioni sul pedale. Basta mettere i piedi a terra e l'auto GIRA. Sul fondo mina audacemente. Il profondo buco smussato è scomparso durante l'accelerazione da 70 a 100 km / h. Ed è calato anche il consumo, mentre di 0,5 litri. Grazie mille per un lavoro ben fatto!!! Super!!!
Dopo il completamento, l'auto CORRE effettivamente anche con kondeem!
.. 11 12 13 ..
Geely Emgrand EC7. Manuale operativo - parte 13
Controllo
Risoluzione dei problemi del tetto apribile
Problema
Rimedio
Posizione sbagliata
Sigillo danneggiato
no guarnizione
Sostituire la guarnizione.
Rumore insolito dentro
guida
Oggetto estraneo dentro
governare
Pulisci e lubrifica la guida.
Luca non funziona
Fusibile bruciato Sostituire il fusibile.
Contatto debole
Guasto al motore
Blocco fallito
Unità danneggiata
perdita di tombino
Tubo di scarico otturato
Soffiare il tubo di scarico con una pistola ad aria compressa.
Funzione di protezione
dal pizzicare
Lavorando
Deve essere ripristinato su
costruzione dell'unità di controllo
Rimuovere il fusibile del tettuccio e inserirlo dopo 5 secondi.
Controllo
Informazioni sulla sicurezza
Sistema di illuminazione
Faro anteriore
1. Indicatore luminoso
2. fari abbaglianti
3. Luce anabbagliante
4. Indicatore di direzione
Nota
Con tempo freddo o umido, sulla superficie interna dei fari,
potrebbe accumularsi condensa. Il motivo è la differenza di temperatura
all'interno e all'esterno.
La condensa non indica un problema con il faro e
non ne pregiudica la durata.
Qualche tempo dopo aver acceso i fari, la condensa scompare.
Se c'è una quantità significativa di condensa, contattare un autorizzato
Centro Servizi Geely.
Controllo
Informazioni sulla sicurezza
Luce combinata posteriore
1. Indicatore di direzione
2. Luce di retromarcia
3. Luce freno e luce di ingombro
1. Luce di arresto
2. Indicatore luminoso
3. Indicatore di direzione
4. Retronebbia (sinistra)
Luce di retromarcia (destra)
Geely Emgrand è apparso sul nostro mercato abbastanza di recente, solo dal 2012, ma ha già conquistato acquirenti con il suo aspetto e le sue caratteristiche tecniche, nonché con l'eccellente attrezzatura già nel database. Emgrand è disponibile in versione berlina e berlina. L'auto ha un aspetto chic, e la parte posteriore è generalmente simile a una Mercedes classe E, se togli le targhette, non ti accorgerai subito di essere di fronte a un cinese.
Ci sembra che i cinesi abbiano preso la strada giusta, hanno iniziato a copiare tecnologie che si sono dimostrate dal lato migliore, ad esempio Lifan Solano è una copia quasi esatta della Toyota Corolla nella parte posteriore di 120, in particolare venditori astuti riesce ad attaccarci le targhette della Corolla e venderla come una Corolla. Anche Emgrand non fa eccezione, un'auto realizzata con tecnologia giapponese con componenti europei.
I pezzi di ricambio originali sono economici, ad esempio un filtro dell'aria è di 200 rubli, uno oleoso è di 100 rubli, i cuscinetti sono di 700-900 rubli ciascuno e, poiché Emgrand hodgepodge proviene dalle tecnologie europee, ce n'è anche un numero sufficiente di duplicati europei.
Catena o cintura meraviglia i proprietari di Emgrand.........
Geely Emgrand è equipaggiato con 2 motori da 1,5 e 1,8 litri e i compagni di Geely scrivono che questi sono i loro sviluppi, ma questa è una copia esatta della Toyota 1ZZ, che Toyota produce da quasi 15 anni, è un peccato di non utilizzare tali tecnologie, soprattutto quando le offrono quasi gratuitamente. Entrambi i motori hanno la trasmissione a catena di distribuzione, quando la catena stessa si rompe si piega tutto ciò che si può piegare, ma non si sono ancora verificati casi di rottura catena, la catena solitamente si allunga per 150-180 mila km, e la sua sostituzione costa circa 500 dollari, la stessa catena originale costa 1600 rubli. È meglio sostituire immediatamente le candele con Denso K16pru11, con queste candele la macchina funziona senza intoppi e senza interruzioni, poiché costano 150 rubli per candela.
Per quanto strano possa sembrare, non ci sono problemi con i motori con una manutenzione tempestiva. Ci sono, ovviamente, casi di guasto del sensore, ma sono rari.
Ci sono due scatole: questa è la meccanica e un variatore. Prendere o meno una trasmissione CVT dipende da te, ma acquista un'auto del genere solo dopo la diagnosi. Se il variatore è stato azionato e ricotto, non durerà nemmeno centinaia di migliaia di chilometri. Ci sono anche statistiche tristi sulla Toyota Fielder in una nuova carrozzeria, anche su un marchio così famoso, il variatore si guasta già a 150 mila chilometri, in generale non c'è niente di più affidabile di una semplice macchina automatica, ma una tale unità non è installata su Emgrand.
Naturalmente, la meccanica è più semplice e affidabile e la sostituzione della frizione costerà 100 mila chilometri e il costo di sostituzione è di 30 mila rubli. È meglio sostituire immediatamente l'olio di fabbrica.
Sospensione Emgrand: anteriore semplice MacPherson, posteriore semi-indipendente. La sospensione è semplice e, come su tutte le auto, prima si rompono i puntoni stabilizzatori, poi i puntoni stessi, ma possono essere sostituiti con una kayaba, che percorre anche 100mila km. Freni: le pastiglie dei dischi servono 30 mila km ciascuna.
Sterzo con servosterzo, sostituzione punte dello sterzo per 60mila chilometri.
Geely Emgrand viene utilizzato con successo in un taxi, come un'auto con un comodo sedile posteriore e le gambe non poggiano sul sedile anteriore, affidabilità e pezzi di ricambio originali economici e cos'altro è necessario per un'auto di tutti i giorni al prezzo di Logan .
Geely Emgrand si è rivelata una buona vettura di Classe C, con interni ampi, aspetto luminoso e affidabilità, e anche un'altezza da terra di 160 mm è un vantaggio eccellente, anche il costo dei pezzi di ricambio sorprenderà piacevolmente i proprietari di marchi. Emgrand ha un manuale di riparazione completo in russo, quindi non dovrebbero esserci domande sull'autoriparazione
Lampade Geely Emgrand
- Luce abbagliante H7
- Luce anabbagliante H1
- Indicatore di direzione anteriore PY21W
- Luce di posizione anteriore W5W
- LED luce stop -
- Luce combinata posteriore
- LED luce di posizione posteriore
- Indicatore di direzione posteriore PY21W
- Luce di retromarcia P21W
- Fendinebbia NC
- Lampada di marcia diurna P21WLL
- Fendinebbia P21W
- LED luce stop supplementare
- Lampadina luce targa W5W
- Lampada da lettura destra W5W
- Lampada da lettura destra W5W
- Lampada da porta C5W
- Lampada portaoggetti C5W
- Lampada bagagliaio W5W
Geely Emgrand EC7 è un'auto relativamente popolare e puoi trovarne abbastanza nel mercato secondario da scegliere tu stesso. Il prezzo medio per un'auto nel 2013-2014 è di 320-350 mila rubli. Quando Emgrand è completamente nuovo, è praticamente senza problemi, ma nel tempo, man mano che viene utilizzato, sorgono varie difficoltà, che elencherò per te.
1) Vernice debole. Sebbene da qualche parte vengano visualizzate informazioni sul fatto che il corpo è galvanizzato, in pratica ciò non viene osservato. E tutto perché dopo un paio d'anni, i funghi iniziano ad apparire sul corpo, specialmente nel sito delle patatine. Se questo non viene "indurito" in tempo, la corrosione andrà oltre. Quindi guarda attentamente la carrozzeria, e di solito ci sono piccoli "funghi allo zafferano" su tutti gli Emgrand supportati.
2) Scarsa qualità costruttiva. Rispetto alle auto coreane o giapponesi, in questo modello puoi facilmente vedere lacune, un gruppo di pannelli storto e altri piccoli difetti di montaggio. Poiché l'auto è stata assemblata in Russia, nella città di Cherkessk, è possibile che la qualità costruttiva non sia rigorosamente osservata lì, perché, ad esempio, gli stessi coreani o tedeschi escono dalla catena di montaggio con una qualità migliore. Questa sfumatura è spesso trascurata, perché il costo dell'auto rispetto agli stessi coreani è inferiore e il livello di equipaggiamento è elevato.
3) Scarsa insonorizzazione. Puoi scoprirlo da quasi tutte le recensioni sul Web. Tuttavia, se fai rumore aggiuntivo, puoi risolvere il problema.
4) Motori. Anche se dicono che Emgrandom ha motori Toyota, in realtà non è così. Dire che sono Toyota è vantaggioso per i venditori che li vendono, ma in realtà sono motori cinesi e sono realizzati in Cina e con componenti locali.
I motori 1.5 e 1.8 hanno la catena di distribuzione e di solito dura circa 150.000 chilometri, ma c'erano volte in cui doveva essere cambiata a 70-80mila chilometri. Pertanto, controllare periodicamente la presenza di rumori estranei sotto il cofano.
5) Cambio. Le marce, in particolare la prima, la seconda e la retromarcia, sono strette. Questa è una malattia comune a tutti gli Emgrand. Tuttavia, il problema può essere risolto cambiando l'olio del cambio. Di solito dopo la sostituzione, quando si riempie di fluido normale, le velocità si attivano più facilmente, ma non sempre.
Il variatore è belga: è di qualità sufficientemente elevata, ma richiede anche una manutenzione tempestiva. Una volta ogni 60.000 km, cambia l'olio al suo interno e ti durerà più di 200.000 km.
Ci sono stati anche casi in cui il variatore si è semplicemente rifiutato di andare. Con questo comportamento, dovresti spegnere l'auto e riavviarla.
6) Un altro malfunzionamento di fabbrica è l'acqua, che si trova non solo sotto i piedi del passeggero, ma anche nel bagagliaio. Riguarda le saldature, che sono di pessima qualità e presentano microfori. Il problema può essere risolto lubrificandoli con grasso al silicone.
7) Punto debole: i tergicristalli di fabbrica, che a velocità superiori a 110 km / h iniziano a rimbalzare sul parabrezza. Da trattare con la loro sostituzione completa.
8) Il servosterzo chiede spesso di sostituire la pompa. In garanzia, tra l'altro, veniva cambiata spesso. E se acquisti un'auto usata, controlla come gira il volante: è stretto, scricchiola, fa rumore quando si gira il volante.
9) Fischietto degli accessori, in particolare la cinghia dell'alternatore. Con l'avvento della primavera, quando tutto scorre e odora per le strade, l'acqua viene versata anche sulla cintura, poi il tutto inizia a fischiare. La soluzione al problema è lubrificare con grasso al silicone o WD-40.
10) Le boccole stabilizzatrici sono un altro punto debole. Bisogna cambiare già a 20-30mila km di solito cambiano. Quando si sente un colpo durante la guida attraverso dossi, dossi, queste sono boccole.
11) Le pastiglie dei freni sono un materiale di consumo che deve essere cambiato quasi ogni 20.000 km. Ancora una volta, dipende dallo stile di guida e dal terreno.
12) Pneumatici di fabbrica difettosi. In linea di principio, questo non è un problema del genere. Possono essere scambiati con qualcosa di più degno. Molto rumoroso, cattiva aderenza sulla strada, su una superficie bagnata - anche peggio.
In generale, Emgrand è una buona macchina per i soldi con i suoi vantaggi e svantaggi. Non troverai guasti grandi e gravi, ma bastano quelli piccoli.