Schema della sospensione anteriore della berlina Polo. Sospensioni posteriori della berlina Polo, caratteristiche e difetti. Algoritmo diagnostico

La sospensione posteriore è semi-indipendente, con molle a leva e bracci longitudinali montati in modo imperniato sulla carrozzeria e collegati tra loro da una trave trasversale. Le estremità superiore e inferiore della molla poggiano su cuscinetti in gomma elastica. Alle leve sono saldate staffe alle quali, a loro volta, sono fissati i mozzi delle ruote posteriori con le protezioni dei freni delle ruote posteriori. Davanti, le boccole sono saldate ai bracci delle sospensioni, nelle quali vengono premute le cerniere in gomma-metallo (silent block).

Le estremità inferiori degli ammortizzatori idraulici a doppio effetto sono imbullonate ai bracci della sospensione. Le estremità superiori degli ammortizzatori sono fissate al corpo.

Sospensioni anteriori

La sospensione anteriore è indipendente, con molle a leva di tipo MacPherson, con ammortizzatori telescopici, molle elicoidali, bracci trasversali e barra antirollio di tipo torsionale.

I componenti principali della sospensione anteriore sono i montanti telescopici dell'ammortizzatore, che combinano le funzioni dell'elemento telescopico del meccanismo di guida e dell'elemento di smorzamento delle vibrazioni verticali della ruota rispetto alla carrozzeria.

SU puntoni dell'ammortizzatore sono assemblate molle elicoidali ritorte, tamponi di compressione con coperture protettive e supporti superiori con cuscinetti reggispinta. Il carico sulla carrozzeria viene trasmesso attraverso il supporto superiore. Il montante dell'ammortizzatore è collegato al braccio della sospensione tramite il fuso a snodo con un giunto sferico.

Stabilizzatore di rollio collegato alla traversa della sospensione anteriore della vettura con due staffe tramite cuscinetti in gomma con puntoni ammortizzatori.

Leve sospensione anteriore fissata alla traversa tramite cerniere anteriori e posteriori (silent block). I mozzi delle ruote anteriori sono montati su cuscinetti a sfere a contatto obliquo a doppia corona non regolabili.

Elementi della sospensione anteriore della berlina Volkswagen Polo: 1 - ammortizzatore; 2 – una cremagliera di una barra dello stabilizzatore di stabilità della sezione trasversale; 3 – una barra dello stabilizzatore di stabilità trasversale; 4 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice al controtelaio; 5 – pugno rotante; 6 - assemblaggio del mozzo; 7 - cuscinetto a sfere; 8 - leva; 9 - controtelaio; 10 - cuscino della barra stabilizzatrice.

Tempo di lettura: 4 minuti.

Da ormai 40 anni gli artigiani di Wolfsburg deliziano gli appassionati della famosa serie tedesca con i loro lavori raffinati e straordinari nel campo dell'ingegneria automobilistica. Uno dei capolavori della fantasia tedesca è senza dubbio la Volkswagen Polo, che ha ottenuto innumerevoli premi nel corso di diverse generazioni.

Un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata al modello berlina. Questo esempio della più alta arte è stato creato appositamente per le nostre strade russe. I tedeschi hanno tenuto conto di tutto, dalle condizioni operative climatiche alle condizioni della carreggiata e alla qualità delle risorse di carburante.

I rappresentanti della casa automobilistica tedesca hanno svolto un lavoro enorme e meticoloso sullo sviluppo del sistema di sospensione per la Polo. Era necessario creare un'unità di alta qualità in grado di resistere alle condizioni stradali estreme (o, più precisamente, "fuoristrada") in Russia.
Nel 2010, i laboriosi tedeschi hanno regalato ai russi un nuovo miracolo: la berlina Volkswagen Polo, che immediatamente, a partire dall'autunno, si è sparsa tra le mani degli automobilisti secondo il principio delle "torte calde". La sospensione aggiornata non ha suonato l'ultimo violino nell'aumento delle vendite.

Vista generale del dispositivo

L'era dei classici bracci trasversali doppi sta volgendo al termine. Per seguire la moda, i produttori equipaggiano i loro "figli dell'ingegno" con nuove installazioni indipendenti, chiamate MacPherson. Deriva dal nome di un famoso ingegnere americano della società Ford.

Fu con questa sospensione che gli artigiani di Wolfsburg equipaggiarono la berlina Volkswagen Polo nella parte anteriore. Il suo design è semplice: lo stesso principio della "candela oscillante" su cui funziona il montante dell'ammortizzatore, un braccio oscillante e una molla situata sopra l'asse del fuso a snodo. Tutti gli elementi che ammorbidiscono il lavoro della sospensione e svolgono la funzione di guida sono assemblati insieme, rappresentando un monolite compatto. Uno schema così ingegnoso ha permesso di ridurre significativamente il peso dell'unità rispetto alla “due leve” e, di conseguenza, di ridurre il costo dei materiali. Pertanto, MacPherson è ora installato su quasi tutte le auto moderne, siano esse modelli compatti della classe media o SUV costosi.

I tedeschi hanno provato anche con la "traversa" posteriore. Dopo aver studiato attentamente le nostre strade, hanno sviluppato una sospensione semi-indipendente completamente nuova basata sulla quarta Golfik. E questo non è più “e se?”. La carreggiata della berlina è aumentata di circa 34 mm, sono aumentate la robustezza e la resistenza dei componenti di installazione, così come la sua capacità di carico e la qualità del controllo. In generale, l'esperimento è stato un successo.

La sospensione è considerata uno dei componenti più importanti di un'auto. La qualità tedesca della Volkswagen Polo ispira fiducia e conquista gli appassionati di auto. Ma, come ogni altra parte, la sospensione presenta sia una serie di vantaggi che una serie di svantaggi significativi. Diamo un'occhiata al design e alle sfumature dell'utilizzo della parte.

Caratteristiche della parte

La sospensione anteriore è di tipo MacPherson, secondo il principio standard della "candela oscillante", sopra la quale si trova un montante dell'ammortizzatore, una molla sopra l'asse del fuso a snodo e un braccio oscillante. Gli elementi elencati rappresentano un monolite compatto e svolgono una funzione guida. La semplicità del design ha permesso non solo di ridurre il peso dell'unità (rispetto al sistema a “doppia leva”), ma anche di ridurre significativamente il costo dei materiali spesi nella produzione.

La sospensione posteriore è semi-indipendente. La forza e la resistenza agli elementi sono state notevolmente aumentate e la carreggiata è stata aumentata di trentaquattro millimetri. Grazie a ciò, il veicolo ha un controllo di alta qualità e una capacità di carico sufficiente. La sospensione è piuttosto rigida (ad esempio rispetto alla Renault Logan), ma grazie a questa caratteristica la trasmissione può “mostrare la sua agilità” con successo.

Sfumature e inconvenienti

Per essere più precisi, notiamo che i bracci di controllo inferiori non sono impressionanti. Nonostante il loro spessore sufficiente, non ha senso parlare di affidabilità. Lo stesso si può dire dei silent block: non sono abbastanza grandi, il che significa che è problematico determinarne la resistenza all'usura. Ma lo stabilizzatore è durevole e ben fissato e i montanti sono saldamente fissati all'ammortizzatore.

Questa non è l'opzione migliore per la guida fuoristrada, ciò è dovuto al fatto che il bordo del supporto inferiore è fissato in basso e può essere danneggiato. A proposito, i supporti non sono sincroni e ci sono gravi differenze nella loro progettazione. È difficile notarli ad occhio nudo, ma possibile. Questa caratteristica di progettazione è prevista per la sicurezza del veicolo.

L'altezza da terra standard di centosettanta millimetri è perfetta per le strade russe e non causerà inconvenienti. Per quanto riguarda i freni, al posteriore ci sono tamburi e all'anteriore dischi ventilati di serie. Le parti posteriori sono pratiche e di grandi dimensioni, poiché sono prodotte tenendo conto delle caratteristiche delle strade russe. Bulloni con ugelli speciali, che consentono di ridurre al minimo o evitare completamente la comparsa della placca. Per smontarli dovrai utilizzare uno strumento speciale (incluso nel kit).

Parlando del comportamento del componente, è necessario sapere che con un cambio automatico il MacPherson è piuttosto rumoroso: il proprietario dell'auto può distinguere un rombo appena percettibile sotto i piedi e i colpi estranei diventano ancora più udibili quando si guida su asfalto irregolare. Quando si utilizza la “meccanica” il numero di suoni viene ridotto. In questo caso le manovre delle sospensioni sono più precise e non ci sono praticamente interruzioni.

Problemi alla sospensione anteriore

Secondo l'esperienza dei proprietari, con un chilometraggio sufficiente, potrebbe verificarsi un battito nella cremagliera dello sterzo. Per identificare il malfunzionamento, girare il volante a sinistra (fino in fondo) e iniziare a guidare. Se si avvertono colpi o altri suoni strani, è meglio contattare il proprio rivenditore.

Spesso il collegamento dello stabilizzatore fallisce. Un segno caratteristico di un guasto sono i colpi sordi o i rumori tintinnanti durante la guida su una superficie irregolare. Puoi cambiare la barra stabilizzatrice su una Volkswagen Polo in qualsiasi showroom e il suo prezzo non supererà i due o tremila rubli.

Gli ammortizzatori possono anche essere definiti un punto debole della sospensione. Questo elemento spesso fallisce: si verificano rumori di colpi. Se il longherone e l'ammortizzatore entrano in contatto, potrebbero verificarsi corrosione e abrasione del rivestimento. È importante monitorare il punto di contatto ed evitare che il metallo si arrugginisca.

La parte anteriore della sospensione scricchiola quando fa freddo. Ciò è dovuto al fatto che gli elastici dei lati silenziosi “si congelano” e iniziano a emettere suoni strani. La soluzione al problema è la lubrificazione tempestiva delle cerniere in gomma-metallo.

Ma la boccola stabilizzatrice potrebbe cominciare a emettere strani cigolii anche a temperature superiori allo zero. La sua sostituzione viene effettuata in garanzia, ma convenzionalmente si presume che la nuova parte non durerà più di un anno. In alternativa è possibile lubrificare la boccola con grasso alla grafite o al silicone. Sfortunatamente, tali misure non sono adatte a tutte le auto.

Problemi alla sospensione posteriore

La sospensione posteriore non può sopportare carichi pesanti. Anche i bulloni silenziosi si consumano rapidamente, il che provoca rumore. Il problema viene corretto allo stesso modo della sospensione anteriore. Vale la pena sostituire i silent block dopo trenta o quarantamila chilometri.

Talvolta il regolatore del finestrino anteriore smette di funzionare correttamente. La modifica del meccanismo in garanzia sarà problematica. L'EUR periodicamente smette di funzionare. In questo caso è sufficiente sostituirlo.

Riepilogo

La sospensione della Volkswagen Polo presenta una serie di carenze significative che rovinano l'impressione di utilizzare l'auto. Ad esempio, colpi e cigolii spiacevoli durante la guida sono una "malattia" comune in una berlina, il che significa che la guida non sarà così confortevole. Colpi e cigolii scompaiono se si sostituisce la parte difettosa o la si lubrifica: di solito non è necessaria più di mezz'ora.

Allo stesso tempo, le parti delle sospensioni sono realizzate con materiali durevoli e pratici e il suo design si adatta perfettamente alle strade russe. Con la dovuta cura e attenzione all'auto, la sospensione durerà migliaia e decine di migliaia di chilometri.

— Perché i gruppi criminali spesso non hanno batteristi?
- Perché nel loro mondo è difficile trovare una persona che accetti di sedersi e bussare!
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Colpire la sospensione può essere diverso. Le ragioni del suo verificarsi possono essere moltissime, quindi chiediamo in anticipo ai proprietari di auto Volkswagen di non offendersi con noi quando non effettuiamo diagnosi per telefono, ma di offrirci di venire da noi e trovare il guasto sul posto. Questa Volkswagen Polo Sedan è stata contattata a causa di uno strano, evidente rumore di colpi proveniente dalla parte anteriore.

Dato:

• Veicolo: Volkswagen Polo berlina
• Anno di fabbricazione: 2011
• Anno modello: 2012
• Motore: CFNA (1,6 l., 1598 cc, 105 CV)
• Caratteristiche ICE: MPI con iniezione multipunto a 16 valvole
• Cambio: MFZ
• Differenziale Quattro: no
• Cambio robotizzato preselettivo DSG: no
• Chilometraggio: 41.000 chilometri

Necessario:

• Trova ed elimina i colpi nella sospensione

Scopriremo cosa sta bussando e dove. Per prima cosa guidiamo la Polo Sedan nell'area di riparazione del tuo servizio V×M.

Come di consueto, prima viene l'ispezione in ingresso, che consiste nella diagnostica informatica e strumentale.

Non ci sono errori nel funzionamento dei sistemi elettronici, la vettura è in ottime condizioni, quindi la solleviamo e iniziamo a cercare cosa non va nel telaio. Conosciamo diverse dozzine di malattie infantili di questa macchina, quindi il guasto è stato trovato in tre minuti e mezzo.

La natura e la posizione dei colpi indicavano danni agli elementi di supporto dell'ammortizzatore anteriore.

Dall'esterno tutto sembrava decente, ma quando siamo riusciti a riprodurre manualmente questo particolare battito non ci sono più stati dubbi. Smontiamo il supporto del rack.

Il cuscinetto di supporto si è semplicemente rotto nelle nostre mani! Anche su questo lato abbiamo notato una grave deformazione dell'elemento smorzante del supporto del puntone. Ciò ha portato alla disintegrazione del cuscinetto. Da dove viene allora il colpo, chiedi? Molto semplice!

Molto spesso, il colpo dell'ammortizzatore viene confuso con il colpo dei supporti, non solo gli automobilisti, ma anche i meccanici esperti. Non possiamo parlare per altri marchi, ma in VAG è impossibile confondere questi due suoni. Il supporto e il suo supporto battono in modo molto diverso. Di solito è il supporto che inizia a bussare per primo. Diamo uno sguardo agli elementi che compongono il gruppo Supporto Rack.

A sinistra il supporto (OEM) si trova separatamente, a destra il cuscinetto di supporto (OEM) è inserito nel supporto. Vediamo che il supporto stesso della Volkswagen Polo Sedan è una parte in gomma piuttosto impressionante di forma complessa. Ciò è necessario per smorzare le vibrazioni provenienti dalla ruota (attraverso l'asta dell'ammortizzatore) alla carrozzeria. L'ammortizzatore è progettato in modo che il suo funzionamento sia inerziale. Prova a premere l'asta dell'ammortizzatore in diversi modi e capirai cosa intendiamo. Per prima cosa, prova a farlo in modo brusco e rapido. Ad esempio, con un martello. È improbabile che funzioni. L'ammortizzatore tornerà indietro. Dopodiché, prova a farlo lentamente. L'ammortizzatore cederà e l'asta inizierà a muoversi verso l'interno.

La stessa cosa accade sulla strada. L'ammortizzatore, per la sua struttura, non assorbe movimenti improvvisi e brevi. Questo lo rende un oggetto di scena! Contrariamente alla credenza popolare, lo scopo principale di un ammortizzatore è mantenere un contatto costante tra la ruota e la strada. Lo smorzamento delle vibrazioni è un effetto collaterale. Cioè, lo scopo principale dell'ammortizzatore non è preservare il comfort, ma la vita! Ma per il comfort serve proprio quello stesso sostegno che spesso viene sottovalutato.

Con il passare del tempo il materiale di supporto invecchia e perde le sue proprietà smorzanti. Gli urti vengono assorbiti peggio, iniziano a trasmettersi alla carrozzeria dell'auto e cominciamo a sentire bussare.

Abbiamo sostituito i supporti dei montanti (ovviamente in coppia, poiché si tratta di una parte accoppiata e non ci permettiamo di deviare dalla tecnologia) con cuscinetti e dadi (OEM), dopodiché i colpi si sono fermati. Dopo aver sostituito i supporti è necessario regolare l'allineamento delle ruote! Si è verificato anche il crollo.

Tempo impiegato: 3 ore. Prezzo 9700 rubli.

La sospensione anteriore è indipendente, molla a leva di tipo MacPherson, con montanti telescopici dell'ammortizzatore 4 (, molle elicoidali, bracci trasversali 7, barra antirollio di tipo torsionale 8. Gli elementi principali della sospensione anteriore sono montanti telescopici dell'ammortizzatore 4, combinando le funzioni di un elemento telescopico del meccanismo di guida e di un elemento di smorzamento delle vibrazioni verticali della ruota rispetto al corpo.

I montanti dell'ammortizzatore contengono molle elicoidali, tamponi di compressione con coperture protettive e supporti superiori con cuscinetti reggispinta. Il carico viene trasferito alla carrozzeria attraverso il supporto superiore. Il montante dell'ammortizzatore è collegato al braccio della sospensione 7 tramite il fuso a snodo 5 mediante un giunto sferico 6.

Sospensione anteriore Polo berlina: 1 - traversa della sospensione anteriore; 2 - cerniera anteriore (silent block) della leva; 3 - barra stabilizzatrice; 4 - montante dell'ammortizzatore; 5 - fuso a snodo; 6 - giunto sferico; 7 - leva della sospensione anteriore; 8 - barra antirollio; 9 - cerniera posteriore (silent block) della leva

La barra antirollio 8 è collegata alla traversa della sospensione anteriore dell'auto con due staffe tramite cuscinetti in gomma e con i montanti dell'ammortizzatore 4 - montanti 3.

I bracci della sospensione anteriore 7 sono fissati alla traversa 1 tramite le cerniere anteriori e posteriori (silent block) 2 e 9. I mozzi delle ruote anteriori sono montati su cuscinetti a sfere a contatto obliquo a doppia corona non regolabili.

Controllo delle sospensioni della berlina Polo

Avrai bisogno di: una chiave da 21, una chiave esagonale da 7 e una lama di montaggio. Effettuare tutti i controlli e gli interventi dal basso della vettura, montata su un sollevatore o fossato di ispezione (con le ruote anteriori sospese). Durante ogni manutenzione e riparazione è necessario verificare lo stato delle coperture protettive dei giunti sferici delle sospensioni. Non dovrebbero esserci danni meccanici sulle coperture. Scopri se sono presenti crepe o tracce di contatto con ostacoli stradali o con la carrozzeria sulle parti delle sospensioni, deformazione dei bracci, della barra stabilizzatrice e dei suoi montanti, delle parti anteriori della carrozzeria nei punti di fissaggio delle unità e delle parti delle sospensioni. Controllare lo stato delle cerniere in gomma-metallo, dei cuscinetti in gomma, dei giunti di sospensione e lo stato (assestamento) dei supporti superiori dei montanti dell'ammortizzatore. Le cerniere in gomma-metallo ed i cuscinetti in gomma devono essere sostituiti in caso di rotture e rigonfiamenti unilaterali della gomma, nonché in caso di rifilatura delle loro superfici terminali. La posizione degli elementi della sospensione anteriore sulla vettura è mostrata in Fig. 7.1. Sugli organi in gomma delle sospensioni non sono ammessi: - segni di invecchiamento della gomma; - danno meccanico. Sulle cerniere gomma-metallo non sono ammessi: - segni di invecchiamento, crepe, rigonfiamento unilaterale della massa di gomma; - separazione della massa di gomma dal rinforzo. Sostituire le parti difettose. Prestare particolare attenzione ai danni meccanici (deformazioni, crepe, ecc.) agli elementi delle sospensioni, in particolare alle leve. 1. Controllare lo stato delle coperture protettive dei giunti sferici. Se le cuffie sono danneggiate, sostituire il giunto sferico.

2. Controllare il gioco dei giunti sferici. Per fare ciò, inserire una lama di montaggio tra il fuso a snodo e il braccio della sospensione e, appoggiandosi alla leva, provare a far oscillare il fuso a snodo. Se c'è gioco nel perno sferico, sostituire il giunto sferico.

3. Utilizzando una spatola di montaggio, controllare le condizioni delle cerniere anteriore A e posteriore B dei bracci della sospensione anteriore. Appoggiando la lama di montaggio contro la traversa, provare a far oscillare il braccio di sospensione. Se c'è gioco nel giunto posteriore o anteriore, sostituirlo 4. Controllare le condizioni degli stivali sui giunti superiore e inferiore della barra stabilizzatrice. 5. Controllare il gioco dei giunti dei collegamenti dello stabilizzatore.

6. Facendo oscillare la barra antirollio con la mano, controllare lo stato dei cuscinetti che la fissano alla traversa. Se si sentono colpi, sostituire i cuscini.

7. Controllare le condizioni della cuffia protettiva del montante dell'ammortizzatore.

8. Controllare il serraggio del dado dell'asta dell'ammortizzatore.

www.polosdn.ru

Dispositivo di sospensione Volkswagen Polo berlina

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Da ormai 40 anni gli artigiani di Wolfsburg deliziano gli appassionati della famosa serie tedesca con i loro lavori raffinati e straordinari nel campo dell'ingegneria automobilistica. Uno dei capolavori della fantasia tedesca è senza dubbio la Volkswagen Polo, che ha ottenuto innumerevoli premi nel corso di diverse generazioni.

Un'attenzione particolare dovrebbe essere prestata al modello berlina. Questo esempio della più alta arte è stato creato appositamente per le nostre strade russe. I tedeschi hanno tenuto conto di tutto, dalle condizioni operative climatiche alle condizioni della carreggiata e alla qualità delle risorse di carburante.

I rappresentanti della casa automobilistica tedesca hanno svolto un lavoro enorme e meticoloso sullo sviluppo del sistema di sospensione per la Polo. Era necessario creare un'unità di alta qualità in grado di resistere alle condizioni stradali estreme (o, più precisamente, "fuoristrada") in Russia. Nel 2010, i laboriosi tedeschi hanno regalato ai russi un nuovo miracolo: la berlina Volkswagen Polo, che immediatamente, a partire dall'autunno, si è sparsa tra le mani degli automobilisti secondo il principio delle "torte calde". La sospensione aggiornata non ha suonato l'ultimo violino nell'aumento delle vendite.

Vista generale del dispositivo

L'era dei classici bracci trasversali doppi sta volgendo al termine. Per seguire la moda, i produttori equipaggiano i loro "figli dell'ingegno" con nuove installazioni indipendenti, chiamate MacPherson. Deriva dal nome di un famoso ingegnere americano della società Ford.

Fu con questa sospensione che gli artigiani di Wolfsburg equipaggiarono la berlina Volkswagen Polo nella parte anteriore. Il suo design è semplice: lo stesso principio della "candela oscillante" su cui funziona il montante dell'ammortizzatore, un braccio oscillante e una molla situata sopra l'asse del fuso a snodo. Tutti gli elementi che ammorbidiscono il lavoro della sospensione e svolgono la funzione di guida sono assemblati insieme, rappresentando un monolite compatto. Uno schema così ingegnoso ha permesso di ridurre significativamente il peso dell'unità rispetto alla “due leve” e, di conseguenza, di ridurre il costo dei materiali. Pertanto, MacPherson è ora installato su quasi tutte le auto moderne, siano esse modelli compatti della classe media o SUV costosi.

I tedeschi hanno provato anche con la "traversa" posteriore. Dopo aver studiato attentamente le nostre strade, hanno sviluppato una sospensione semi-indipendente completamente nuova basata sulla quarta Golfik. E questo non è più “e se?”. La carreggiata della berlina è aumentata di circa 34 mm, sono aumentate la robustezza e la resistenza dei componenti di installazione, così come la sua capacità di carico e la qualità del controllo. In generale, l'esperimento è stato un successo.

Specifiche

L'assemblaggio è semplice, ma buono e solido. I montanti si estendevano per quasi l'intera lunghezza dell'ammortizzatore. Lo stabilizzatore è forte e non si basa affatto su una parola onesta: i tedeschi non sanno come "scaricare". Tuttavia... I bracci di controllo inferiori non sono impressionanti. Nonostante siano spessi, circa 3 mm, non sembrano molto affidabili. Se l’auto cade in una buca profonda, i “pezzi di ferro” si piegheranno. Anche i silent block non sono troppo grandi e non si sa quanti chilometri possano resistere.

Il comportamento varia a seconda della trasmissione. Sulle trasmissioni automatiche, il MacPherson fa molto rumore e si sente un leggero rombo sotto i piedi. Colpi estranei si sentono soprattutto quando si guida su piccoli dossi e giunti. Sulla “meccanica” tutto va molto meglio. Naturalmente, se ascolti attentamente, puoi ancora sentire il funzionamento irregolare dell'unità, ma sostanzialmente le manovre delle sospensioni sono chiare, senza interruzioni.

La posizione dell'assetto indipendente non è molto stimolante per la guida fuoristrada: il bordo del supporto inferiore è piuttosto basso. Ma la berlina non è stata creata per correre attraverso foreste e campi. La berlina Volkswagen Polo è un fiore all'occhiello puramente urbano.

I supporti, tra l'altro, non sono sincroni e presentano piccole differenze nel design. Un'incomprensibile "appendice" di plastica sotto le ali della Polo attira l'attenzione. La distanza dalla strada è di circa 15 cm, probabilmente protegge i componenti da intasamenti e piccoli sassi.

La berlina Polo ha un'altezza da terra standard di 170 mm. Sarà abbastanza adatto per le strade russe. Qualche parola sui freni. La parte anteriore è dotata di tradizionali dispositivi a dischi ventilati, la parte posteriore è dotata di tamburi. I freni a tamburo sono grandi, pratici e realizzati anche tenendo conto delle condizioni delle strade russe. I bulloni che fissano le ruote sono dotati di attacchi speciali che impediscono la formazione di depositi sugli elementi di fissaggio. Per rimuovere i bulloni, nel bagagliaio è presente l'attrezzo necessario.

La conclusione è questa: la sospensione anteriore MacPherson è un'innovazione di tendenza in tutte le auto moderne. Alta qualità, leggero ed economico. Lo svantaggio risiede nella progettazione dell’unità: a causa dell’ampio range di rollio creato durante le curve strette, possono verificarsi problemi con la manovrabilità dell’auto. Ad aggiungere benzina sul fuoco è l’inaffidabilità visiva di alcuni elementi, che può confondere il consumatore prima dell’acquisto.

La trave posteriore è anche una scoperta evolutiva nel settore automobilistico, che ha permesso di ridurre il costo dei materiali delle sospensioni. L'installazione della sospensione è semplice e facile da riparare. Lo svantaggio della parte posteriore è che il design peggiora l'isolamento acustico complessivo della berlina.

In generale, i tedeschi hanno creato un dispositivo standard progettato per il clima russo, montato sulla maggior parte dei modelli usciti dalle catene di montaggio industriali.

Sospensioni anteriori: registro della Volkswagen Polo Sedan Air 2013 su DRIVE2

Ho ordinato montanti anteriori Bilstein B4, supporti montanti, cuscinetti di supporto, collegamenti stabilizzatori, ammortizzatori posteriori Bilstein B4, fermi posteriori da Exist oggi. Dall'intero elenco era disponibile tutto ciò che riguardava la sospensione anteriore, ed è di questo che parleremo nella voce. Il processo di installazione è nella foto. Dalle sensazioni posso dire che è diventato molto comodo, in questo momento non sfonda i montanti, il viso non salta, in generale la sospensione funziona come dovrebbe, è moderatamente rigida. L'unico aspetto negativo è che il muso si è alzato di 1-1,3 cm, il che non va bene per me, beh, spero che col tempo ritorni nella posizione precedente. Gli ammortizzatori posteriori e i paraurti arriveranno tra due giorni. Ci sarà un post a riguardo e ti dirò quale sarà la sensazione generale.

www.drive2.ru

Sospensioni anteriori: registro della Volkswagen Polo Sedan 2013 su DRIVE2

E quindi parto dal fatto che ho guidato 68mila e ho iniziato a sentire dei colpi che provengono da qualche parte, entro nella fossa e tiro e busso tutto quello che posso, praticamente tutto è l'ideale, come alcuni dice la gente, e anche OD è sotto questo balla la pipa.

Durante la guida e sul forum Polo Sedan si parla molto delle nostre sospensioni, ma non sono morbide, ma nemmeno dure: nella media. Da qualche parte intorno ai 30-35 mila ho scoperto un gioco nel portapacchi, ma non l'ho riparato, poiché penso che la nuova macchina e il portapacchi fossero avvitati, e poi è arrivato il giorno in cui l'ho revisionato, ad es. sostituito la boccola con una in fluoroplastica.

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La nostra cinesinità

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Premuto nella boccola.

Non scriverò della sostituzione, ci sono molte informazioni in rete sulla sostituzione, l'unica cosa che dirò è che non c'è nulla di soprannaturale.

Inoltre, durante la riparazione, si è scoperto che i blocchi del salen erano crepati, e il colpo che mi ha dato davvero fastidio in inverno è stato il colpo ai supporti dell'ammortizzatore anteriore. Si è deciso di sostituire i blocchi di salen ed i sostegni ancor prima del palo.

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Salenblock anteriore e posteriore

Anche sostituire i blocchi di salen non è difficile, ho molato i pezzi di ferro e li ho usati per sostituirli senza problemi.

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Processo di pressatura.

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Blocchi di sale incrinati, ci sono lacrime.

Qualche parola sulla leva sinistra; ho dovuto sollevare il cambio automatico per rimuovere il bullone dalla frizione anteriore.

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Questo è il cuscino del cambio automatico, è stato cambiato in garanzia.

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Solleviamo il cambio automatico.

Salenty ha rimesso tutte le leve al loro posto, e poi è stata la volta dei supporti, nessuna fortuna, ho preso confidenza con questi supporti, ho rotto tutti gli esagoni che c'erano, gli esagoni non sono semplici, ma 7. Io svitandoli sulla macchina stessa non potevo farlo, ho dovuto togliere le cremagliere, ho anche sofferto un po', ma sono stati comunque sostituiti entrambi i supporti.

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Confronto tra il nuovo e il vecchio supporto.

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Il cuscinetto era pieno di grasso.

Ho cambiato anche i montanti; tra l'altro ne ho rotto uno mentre lo avvitavo. Ho dovuto comprarne di più.

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Le cremagliere, quelle vecchie, sembrano ancora vive, ma sono state completamente sostituite.

Dopo tutte le procedure ho effettuato una discesa; sulla nostra macchina non è regolamentato il resto, perché... il produttore ha tenuto conto di tutto questo nella progettazione della sospensione, secondo gli indicatori tutto si è rivelato entro le tolleranze, ora dirò cosa è successo, ma è andato tutto molto bene, tutti i colpi (blip) sono rimasti dal garage, le sospensioni sono adesso come prima, non bussano a niente e da nessuna parte e non sferragliano, gli unici ammortizzatori sono a 3 solidi, ma per ora funzionano. Guido da una settimana ormai e dirò che non è per niente che ho vissuto in garage per 2 giorni.

TUTTO BUONO E BOBLA!

Prezzo: 100.500₽ Chilometraggio: 68.976 km