Gli pneumatici invernali chiodati sono molto popolari in Russia per le particolarità del clima e delle strade. La stagione 2014-2015 ha previsto tante novità, ma non tutti sono riusciti a superare i test! Gli pneumatici che sono stati testati hanno mostrato i seguenti risultati di valutazione:

12) Sopra i cinesi ci sono gli pneumatici Nokian Nordman 4 prodotti in Russia. Mostrando buoni risultati nei test sulla neve e la migliore resistenza al rotolamento tra tutti i candidati, questi pneumatici hanno fallito quasi tutti gli altri test e hanno ricevuto un modesto punteggio finale di 7,1.

11) Ecco il cinese Jinyu YW53, che è riuscito a raccogliere 7.1 punti ea salire più in alto in classifica grazie al miglior comportamento sul ghiaccio.

10) Questa posizione è andata a pneumatici Vredestein Arctrac, originario dei Paesi Bassi. Questi pneumatici si sentono bene su ghiaccio e neve, ma "si adagiano" sul pavimento bagnato e ci sono alcuni problemi con la stabilità direzionale. Il risultato è 7,5 punti.

9) Le gomme chiodate Bridgestone Blizzak Spike-01 si sono piazzate qui, segnando 7,7 punti grazie all'ottimo comportamento su ghiaccio e neve.

8) che ha ricevuto 7,9 punti. Avendo mostrato un discreto risultato in tutti i test, questa gomma ha fallito solo nei test di resistenza al rotolamento.

7) Qui, nella classifica dei pneumatici chiodati invernali 2014-2015, ci sono i pneumatici polacchi Dunlop Ice Touch, comportamento in accelerazione e frenata, che su neve e ghiaccio sono quasi identici ai leader di questa stagione, fatta eccezione per maneggevolezza e resistenza al rotolamento. Il risultato è 8,0 punti.

6) Pneumatici sudcoreani Hankook Winter i*Pike RS W419 ha segnato 8,1 punti. Con 170 punte, questi pneumatici hanno mostrato una frenata molto media sul ghiaccio e una delle peggiori sull'asciutto.

5) Pneumatici chiodati tedeschi Gislaved Nord Frost 100 con un totale di 8,3 punti. In tutti i test questa gomma è rimasta dietro ai primi, perdendo seriamente solo in frenata sull'asciutto.

4) Pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic prodotti in Polonia. Il risultato finale è di 8,4 punti, ricevuti per un ottimo equilibrio in tutte le condizioni stradali, ma su ghiaccio e neve i primi si comportano ancora con più sicurezza.

2-3) Le posizioni in classifica sono state condivise da pneumatici di fabbricazione tedesca - Pirelli Ice Zero e Continental ContiIceContact, che hanno segnato 8,6 punti ciascuno. Hanno mostrato prestazioni quasi identiche in tutti i test, entrambi i modelli erano solo leggermente indietro rispetto al leader (tuttavia, notiamo che il Continental ContiIceContact ha problemi di stabilità direzionale e il Pirelli Ice Zero si è rivelato il più rumoroso di tutti i campioni testati) .

1) Quindi è diventato il vincitore dei migliori pneumatici chiodati invernali di questa stagione, che è riuscito a segnare 8,8 punti. Anche se c'è qualcosa di cui lamentarsi qui! Ci sono alcuni problemi con la frenata su fondo bagnato e rumore nell'auto.

I test delle prestazioni di frenata sono stati effettuati a velocità diverse a seconda del tipo di superficie. Contestualmente sono state effettuate prove su ghiaccio e neve sia all'esterno che all'interno, dove, grazie al controllo della temperatura e dell'umidità, è possibile eliminare l'influenza degli agenti atmosferici.La movimentazione è stata valutata in due modi. I tempi sul giro sono stati determinati per primi e, per mostrare un buon risultato, le gomme avevano bisogno di una combinazione di rapida accelerazione, elevata aderenza laterale e frenata efficace. In seguito, i piloti hanno espresso le loro impressioni soggettive su ciascun modello. Separatamente, sono stati assegnati punteggi soggettivi agli pneumatici per la stabilità direzionale.

Tutti gli pneumatici sono stati acquistati nei normali negozi in modo che i produttori non potessero inviare una versione modificata degli pneumatici. Nel caso in cui il modello non fosse ancora disponibile per la vendita, i pneumatici sono stati forniti dalla fabbrica, ma dopo la loro comparsa nei negozi sono stati effettuati test di controllo per determinare se ci fossero differenze.

Test di pneumatici invernali di tipo scandinavo (pneumatici chiodati)

Nokian Hakkapeliitta 8/ Nokian Hakkapeliitta 8 FRT – Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Grazie all'esclusiva tecnologia di borchie, il produttore finlandese promette di fornire una presa mai vista prima su ghiaccio e neve. Secondo loro, il Nokian Hakkapeliitta 8 si comporta bene in situazioni estreme, si distingue per il comfort acustico, la facile rotazione, il risparmio di carburante e riduce l'impatto sulla superficie stradale.

Nuovo disegno del battistrada

Il disegno direzionale e simmetrico del battistrada del Nokian Hakkapeliitta 8 con un numero maggiore di tasselli del battistrada consente di distanziare ampiamente i tacchetti, il che a sua volta offre un'eccellente presa, resistenza all'usura e bassi livelli di rumorosità.

A causa dell'aumento del numero di scanalature nel battistrada, i bordi delle lamelle aderiscono meglio alla neve e al ghiaccio quando toccano la superficie stradale. Le ridotte dimensioni dei tasselli del battistrada riducono il riscaldamento del pneumatico e ciò influisce sull'aumento del chilometraggio e sull'aumento della resistenza all'usura del pneumatico.

I tasselli della parte centrale del battistrada sono saldamente collegati tra loro, il che migliora la rigidità del pneumatico e aumenta la stabilità del comportamento. Il battistrada scanalato profondo e le aree delle spalle aperte sono eccellenti autopulenti da neve e fanghiglia.

Il nuovo concetto di tasselli Nokian EcoStud 8 migliora la sicurezza e la maneggevolezza degli pneumatici invernali in situazioni estreme. Il concetto Nokian EcoStud 8 include un perno di ancoraggio di nuova generazione, una forma della flangia che riduce la deflessione del perno e un cuscinetto ammorbidente EcoStud sotto il perno, realizzato con una speciale mescola di gomma morbida. Questo strato migliora le prestazioni dei tacchetti e ammorbidisce il contatto con la strada. Questa innovazione è già stata utilizzata in altri pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta, ma nel Nokian Hakkapeliitta 8 lo spessore del "cuscino" è aumentato.

Lo pneumatico chiodato Nokian Hakkapeliitta 8 offre una presa laterale e longitudinale senza precedenti sul ghiaccio. La posizione di ciascun picco è ottimizzata mediante simulazioni al computer. Le punte sono distribuite uniformemente su tutta la superficie del battistrada.

Struttura del battistrada a due strati aggiornata (tappo e base)

La tecnologia utilizzata nel Nokian Hakkapeliitta 8 migliora l'aderenza in frenata. Una mescola di gomma particolarmente resistente all'interno del battistrada blocca saldamente il perno nel tassello, stabilizza il movimento del pneumatico su strade asciutte e garantisce un'usura uniforme del pneumatico.

Mescola battistrada Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 a base di criosilano di seconda generazione.

Ottima aderenza in inverno a qualsiasi temperatura, resistenza all'usura e consumi ridotti. A basse temperature, l'olio di colza (un tipo di colza) migliora l'interazione tra silice e gomma naturale. La mescola di gomma del battistrada mantiene l'elasticità in qualsiasi condizione. Le lamelle dei tasselli del battistrada sono attive e mantengono un buon livello di aderenza al variare della temperatura. L'olio di colza migliora le proprietà di resistenza alla trazione della mescola di gomma e migliora l'aderenza su superfici ghiacciate e innevate.

Servofreno

Il nuovo pneumatico ha migliorato l'aderenza in frenata. La trazione frenante sulla neve è stata migliorata con servofreni nella parte posteriore dei tasselli del battistrada. La configurazione seghettata dei servofreni aumenta l'area di aderenza e migliora la trazione, soprattutto su superfici stradali innevate.

Doghe di supporto 3D diagonali

Nella parte centrale del battistrada, le lamelle 3D lo rinforzano. Lo pneumatico risponde in modo rapido e reattivo alle manovre del volante, migliorando la sicurezza di guida e la reattività.Le lamelle 3D autobloccanti sono la chiave per una guida più precisa. Le lamelle 3D situate nella parte esterna delle zone della spalla, quando toccano la strada, fissano i blocchi a scacchi, collegandoli in un tutto, che migliora le proprietà di movimento e controllabilità durante la guida in un arco e le manovre in pista. Il nuovo pacchetto di demolitori rigidi consente al pneumatico di mantenere la sua forma nonostante i dossi della strada. Un'esperienza di guida più confortevole è facilitata dai componenti delle pareti laterali che assorbono gli urti e da una scelta di materiali che riducono efficacemente il livello di rumore percepito nell'abitacolo.

Indicatore di usura del battistrada e indicatore di usura invernale

L'indicatore di usura del battistrada (DSI - Driving Safety Indicator) si trova nella parte centrale del battistrada e mostra la profondità residua della scanalatura del battistrada in millimetri. Quando lo pneumatico viene utilizzato, i numeri vengono cancellati in ordine decrescente. L'indicatore di usura invernale sotto forma di fiocco di neve rimane finché la scanalatura del battistrada ha una profondità di almeno 4 mm. Una volta che i fiocchi di neve sono spariti, i pneumatici sono considerati pericolosi per l'uso invernale e devono essere sostituiti. Inoltre, lo spot informativo si trova sul fianco del Nokian Hakkapeliitta 8. Durante il cambio stagionale degli pneumatici, puoi prendere appunti sulla pressione e sulla posizione consigliate degli pneumatici, nonché inserire la coppia di serraggio dei bulloni delle ruote.

59 taglie da 13" a 20"

La gamma comprende pneumatici sia per una piccola auto familiare che per una grande auto sportiva di lusso. La gamma comprende pneumatici RunFlat e pneumatici rinforzati XL con un indice di capacità portante più elevato.

RISULTATI DEL TEST

L'ottava generazione della famosa "Hakkapeliitta" in questa stagione è il secondo anno. Naturalmente, questo pneumatico è ancora il punto di riferimento per le discipline su neve e ghiaccio grazie al gran numero di chiodi. Quindi, ad esempio, in uno pneumatico con una dimensione di 205/55 R16, ce ne sono quasi duecento (190 pezzi). Inoltre, ogni modello del primo scaglione è sviluppato a priori con una riserva per il futuro. Non è un caso che il Nokian Hakkapeliitta 7, prodotto dal 2009, giri ancora con dignità. Ma l '"ottavo" Hakkapeliitta si sente ancora più sicuro sulla strada invernale. Ma il modello più progressivo del nuovo Nokian Hakkapeliitta 8, rispetto alla settima generazione, è sul lastrico. Gli esperti di Tuulilasi hanno notato che ovviamente non ci saranno problemi di manovrabilità sotto la pioggia. Anche sull'asciutto, i pneumatici si fermano rapidamente e si comportano con sicurezza in situazioni di emergenza. I giornalisti di "Behind the wheel" si sono rivelati solidali con gli esperti finlandesi, elogiandoli per il loro comportamento perfetto su ghiaccio e neve, frenata di alta qualità su asfalto, buona manovrabilità, economia accettabile e discreta capacità di fondo. Gli esperti di Autoreview, così come i tester di TestWorld, hanno ritenuto eccezionale anche il comportamento dell'"ottavo" Hakkapeliitta su ghiaccio e neve, ma in termini di guida su asfalto sono stati un po' più moderati nelle valutazioni elogiative. L'affermazione più significativa degli esperti era il rumore. Anche se non solo questo ha fatto loro notare che per il funzionamento nelle grandi città, dove devi guidare principalmente su asfalto, questa non è l'opzione migliore.

"Dietro la ruota": 1° posto. Tuulilasi: 1° posto. "Autoreview": 1° posto. TestWorld: 1° posto.

Continental Conti IceContact / Continental ContiIceContact HD – Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, prova

INFORMAZIONI UFFICIALI

In Svezia, Norvegia, Finlandia e Russia, le auto necessitano di una maggiore trazione sulle strade invernali per guidare in sicurezza.

Questo è più vero per la guida sul ghiaccio che su strade innevate, che richiedono una buona presa e una mescola di gomma morbida che rimanga flessibile anche alle basse temperature.

A partire dall'autunno 2010, la linea di prodotti Continental è stata ampliata con il pneumatico ContiIceContact, progettato specificamente per condizioni difficili. Progettato per autovetture e veicoli a trazione integrale. Il pneumatico ha una presa migliore rispetto ai suoi predecessori, fornendo così maggiore sicurezza in condizioni invernali estremamente rigide.

Il pneumatico è universale e adatto per auto e crossover di diverse classi.

Disegno del battistrada asimmetrico per una trazione ottimale

Il concetto di design asimmetrico del battistrada consente di soddisfare una varietà di requisiti di pneumatici. Le differenze di design sui lati esterno ed interno del battistrada influiscono non solo sulla maneggevolezza, ma anche sulla distanza di frenata e sulla trazione all'avvio. Durante lo sviluppo del Continental ContiIceContact, gli ingegneri hanno utilizzato scanalature tridimensionali sfalsate all'interno del battistrada del pneumatico per interagire con neve e ghiaccio per una trasmissione ottimale delle forze della superficie stradale durante l'avviamento e la frenata.

Anche il lato esterno del pneumatico, responsabile del trasferimento delle forze in curva, presenta scanalature tridimensionali, ma già ondulate. Forniscono trazione in curva chiudendosi sotto carichi laterali.

Per evitare che i tasselli del battistrada si chiudano, sono separati da scanalature al centro del pneumatico. Di conseguenza, i labbri della frizione rimangono aperti, anche sotto carichi pesanti, e offrono la massima trazione e stabilità di manovrabilità. Un altro vantaggio di un battistrada asimmetrico è l'usura uniforme, che consente di aumentare il chilometraggio degli pneumatici. Il disegno del battistrada, che presenta bordi di presa sui fianchi del pneumatico e una specifica disposizione dei tacchetti, è adatto a pneumatici di varie dimensioni. Pertanto, i nuovi sviluppi hanno influenzato le prestazioni di guida di tutte le dimensioni di pneumatici, anche la riduzione del rumore è uno dei vantaggi di questo concetto.

Attenzione!Il disegno del battistrada asimmetrico del pneumatico ConiIceContact su tutte le misure di questo modello non prevede pneumatici speciali per il lato sinistro o destro dell'auto.

Nuova tecnologia dei tacchetti per una migliore aderenza su strade innevate e ghiacciate

Per migliorare la trazione, gli ingegneri di Continental, il principale produttore di pneumatici in Europa, hanno sviluppato una nuova tecnologia di tacchetti "Brilliant Plus" utilizzata nello pneumatico ContiIceContact. Lo speciale inserto in metallo duro del perno aderisce saldamente al ghiaccio, fornendo un'eccellente aderenza in accelerazione e frenata, nonché una buona maneggevolezza durante la guida in generale. Il tassello è sagomato per massimizzare la lunghezza dei bordi di presa, migliorando così l'efficienza dell'interazione tra il battistrada del pneumatico e il tassello.

I vantaggi di un tale perno si riflettono, prima di tutto, in uno spazio di frenata molto più breve: un'auto con tali pneumatici ha uno spazio di frenata del 10% in meno rispetto a pneumatici con un perno convenzionale. Inoltre, è stata utilizzata una nuova rivoluzionaria tecnologia di posizionamento dei tacchetti per mantenere i tacchetti nel battistrada per una maggiore sicurezza in frenata e in curva. Per migliorare la trazione, la nuova tecnologia dei tacchetti incorpora le cosiddette scanalature di ghiaccio attorno al tacchetto. Quando il tassello graffia la superficie ghiacciata della strada, si formano schegge di ghiaccio che si accumulano in queste scanalature, invece di attaccarsi al tassello e ridurre l'area di contatto con la strada. Pertanto, questa tecnologia consente di aumentare il numero di bordi di presa, migliorando la trazione e la sicurezza durante la guida su superfici ghiacciate o neve compatta.

Mescola di gomma per basse temperature

Per garantire che i tasselli del battistrada e i bordi del battistrada interagiscano perfettamente con la strada, i chimici Continental hanno ottimizzato la mescola di gomma sviluppando un ammorbidente completamente nuovo, completamente sintetico per il nuovo ContiIceContact, che consente di mantenere la gomma morbida e a temperature molto basse per tutto il ciclo di vita del pneumatico. Di conseguenza, anche dopo diverse stagioni invernali, lo pneumatico rimane flessibile, pur mantenendo tutte le sue caratteristiche di guida.

Oltre il 10% di miglioramento delle prestazioni relative alla sicurezza

In termini di sicurezza, gli sviluppatori del pneumatico ContiIceContact hanno ottenuto risultati particolarmente notevoli. Ad esempio, gli spazi di frenata sul ghiaccio sono stati ridotti del 13% (pneumatici 4WD) e dell'11% (pneumatici per autovetture), in ogni caso rispetto al modello precedente).

A partire dall'autunno 2010, gli pneumatici ContiWinterViking1 e 2 nonché gli pneumatici Conti 4x4 IceContact saranno completamente sostituiti dalla gamma ContiIceContact.

RISULTATI DEL TEST

A seguito del nuovo regolamento chiodato in Europa dal 1 luglio 2013, Continental ha aggiornato gli pneumatici chiodati ContiIceContact. La composizione della miscela è cambiata, ma la cosa principale è che al posto delle precedenti borchie "a diamante", ora si usano anche borchie incollate nei fori, ma leggere borchie "ibride" di dimensioni leggermente inferiori e con bordi meno aggressivi della inserto in metallo duro ha dato il Continental ContiIceContact tempestato di "argento". Questo modello mostra risultati costantemente elevati da molti anni e non lascia il piedistallo di commissioni autorevoli. Le Continental si comportano bene e frenano rapidamente sul ghiaccio. Grazie all'elevata aderenza, l'auto è stabile e sotto controllo in scivolata. Su superfici non innevate, l'auto accelera con sicurezza e rallenta con altrettanta sicurezza. Anche gli esperti non hanno avuto lamentele sulla gestione. Nelle discipline invernali, i Continental ContiIceContact sono stati generalmente tra i migliori, cedendo a malapena al più moderno e generosamente chiodato Nokian Hakkapeliitta 8. Sull'asfalto, il comportamento del pneumatico tedesco è sicuro, anche se non standard. Il lato più debole del Continental ContiIceContact è la sua resistenza allo slushplaning, tuttavia, questo parametro, rispetto ai suoi concorrenti, sembra abbastanza degno.

"Dietro la ruota": 2° posto. Tuulilasi: 2° posto. "Autoreview": 3° posto. TestWorld: 2° posto.

Pirelli Winter Ice Zero – Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Il nuovo Pirelli Winter Ice Zero è il primo pneumatico chiodato della collezione P Zero. Una generazione completamente nuova di pneumatici chiodati invernali sviluppati dagli ingegneri Pirelli utilizzando 40 anni di esperienza nei rally.

Pirelli Winter Ice Zero offre le massime prestazioni nelle condizioni invernali più rigide dei paesi nordici: fitto manto nevoso e temperature estremamente basse.

Pirelli Winter Ice Zero utilizza la nuova tecnologia di chiocciola degli pneumatici PIRELLI DUAL STUD.

Testato nelle condizioni invernali più rigide. Pirelli testa i suoi prodotti dove le condizioni atmosferiche sono estreme, perché il suo obiettivo è mostrare sempre i migliori risultati.

Sviluppato sulla base di 40 anni di esperienza nelle corse di rally. Un banco di prova radicale per pneumatici progettati per superfici irregolari, irregolari, ghiaccio e neve. Una storia che unisce Pirelli e rally con oltre 200 vittorie.

RISULTATI DEL TEST

Il terzo posto nella classifica finlandese Tuulilasi è stato assegnato allo pneumatico Pirelli Winter Ice Zero. La rivista russa "Za Rulem" non ha testato questo pneumatico in questa stagione. Il modello italiano ha ricevuto una linea così alta grazie al suo comportamento sicuro su una strada ghiacciata. Accelerazione, frenata, manovrabilità: tutto è normale. Allo stesso tempo, il Pirelli Winter Ice Zero tradizionalmente sbanda con l'asse posteriore, che richiede una concentrazione costante da parte del guidatore. Inoltre, dopo i test sul ghiaccio, la sporgenza delle borchie è aumentata di 0,3 mm, il che provoca lievi preoccupazioni per quanto riguarda la qualità della borchia. Sulla neve, il comportamento della vettura con pneumatici Pirelli Ice Zero è anche leggermente migliore rispetto a una superficie ghiacciata. Ma asfalto e fanghiglia sono dati a questa gomma dura. Nella classifica della rivista Tuulilasi, in questo senso, le gomme Pirelli sono outsider. La frenata sul bagnato è buona, ma le Pirelli perdono aderenza facilmente in curva. Inoltre, su fondo asciutto, lo spazio di frenata è molto lungo. Inoltre, il Pirelli Ice Zero è uno pneumatico rumoroso, anche se la resistenza al rotolamento non è particolarmente forte.

Guida: non testato. Tuulilasi: 3° posto. "Autoreview": non testato. TestWorld: non testato.

Nokian Nordman 5 - Pneumatici invernali scandinavi chiodati, test

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Sul Nokian Nordman 5 è scritto: "Il nuovo pneumatico chiodato Nokian Nordman 5 è uno pneumatico preciso ed equilibrato per condizioni invernali difficili". Anche se in realtà non è del tutto nuovo, perché si tratta del già noto Nokian Hakkapeliitta 5. Il disegno del battistrada e le soluzioni di design sono simili a quelle utilizzate in esso.

Il tassello rotondo e leggero funziona bene in combinazione con la nuova mescola di gomma più rigida, il tassello è saldamente fissato all'interno del battistrada. Ciò ha un effetto positivo sulla presa e sull'affidabilità. La tecnologia dell'artiglio d'orso, che si è dimostrata valida negli pneumatici Nokian Hakkapeliitta, migliora l'aderenza. Le aree delle spalle del Nokian Nordman 5 hanno scanalature speciali per la presa laterale. I tasselli consolidati del battistrada nella zona centrale rendono più preciso il trasferimento dello sterzo. Il disegno del battistrada rende il contatto con la strada più fluido e consente al pneumatico di girare più facilmente.

RISULTATI DEL TEST

Lo pneumatico invernale Nokian Nordman 5 è un Hakkapeliitta 5 semplificato. Ma il potenziale esposto dagli ingegneri lo rende ancora un modello degno. Allo stesso tempo, sullo sfondo di concorrenti più moderni e costosi, sembra oggettivamente più debole. Bronzo nella prova "Driving" che ha ricevuto solo per il costo. I pneumatici Nokian Nordman 5 sono notevolmente più economici di Hakkapeliitta 8 o ContiIceContact. E la rivista "Behind the Rulem" ha in gran parte compilato una valutazione basata su una combinazione di prezzo e qualità. Sergey Mishin ha aggiunto un buon grip su neve, grip laterale su ghiaccio, consumi moderati di carburante e un percorso libero su asfalto come plus per Nokian Nordman 5; e ha anche notato i punti deboli del pneumatico: maneggevolezza soddisfacente, stabilità direzionale sulla neve, capacità di fondo e livello di comfort.

"Dietro la ruota": 3° posto. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: non testato.

Nokian Nordman 4 - Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

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Grazie all'ampia distribuzione dei tasselli, lo pneumatico Nokian Nordman 4 ha eccellenti proprietà di presa e bassi livelli di rumorosità. Un cuscinetto elastico sotto il tacchetto ammorbidisce il contatto con la strada, attutisce il rumore e aumenta la durata del tacchetto. Lo pneumatico è sicuro anche in presenza di fango nevoso: il disegno del battistrada spazzato e le scanalature trasversali rimuovono efficacemente il fango da sotto il pneumatico. L'ampio battistrada e la cintura in acciaio rinforzato garantiscono un comportamento stabile degli pneumatici anche su strade dissestate.

L'indicatore di usura (DSI) mostra la profondità residua della scanalatura del battistrada in millimetri. L'anello di tenuta impedisce che piccoli sassi e sporco si mettano tra il cerchio e il tallone del pneumatico e li protegge da danni. Nella sezione informazioni, puoi prendere appunti sulla pressione consigliata e indicare la posizione degli pneumatici sull'auto.

Gli pneumatici Nokian Nordman 4 nella misura 165/70 R 14 81 T sono disponibili con il disegno del battistrada Nokian Hakkapeliitta 2.

RISULTATI DEL TEST

Solo una fonte ha prestato attenzione al Nokian Nordman 4 tempestato di borchie in questa stagione, e abbastanza inaspettato. Il comitato TestWorld ha incluso questi pneumatici nel programma di test, assegnando a questi pneumatici solo l'undicesima, ovvero la penultima linea. Agli esperti finlandesi è piaciuto di più il comportamento degli pneumatici Nokian Nordman 4 sul ghiaccio. Sulla neve, tuttavia, anche le loro prestazioni sembravano deboli, così come le proprietà sul pavimento bagnato. Allo stesso tempo, negli anni precedenti, il pneumatico Nokian Nordman 4 ha mostrato un comportamento più favorevole, soprattutto nei test delle pubblicazioni russe. Certo, non brillavano sul podio, ma erano contadini medi fiduciosi.

Guida: non testato. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: 11° posto.

Goodyear UltraGripIce Arctic - Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

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Gli pneumatici invernali Goodyear UltraGripIce Arctic offrono al ciclista una presa e una maneggevolezza superiori sul ghiaccio. Che l'utente ottiene grazie alla tecnologia Multi ControlIce di Goodyear. Questa rivoluzionaria tecnologia dei tacchetti aumenta la superficie di contatto tra il tacchetto e la superficie stradale per una trazione e una maneggevolezza superiori sul ghiaccio. Per questo motivo, la forma della punta lo rende ancora più stabile, massimizzando la potenza frenante sul ghiaccio e riducendo lo spazio di frenata.

Gli pneumatici chiodati invernali Goodyear Ultra GripIce Arctic appositamente progettati hanno esclusivi intagli a V e scanalature seghettate per una migliore aderenza su strade innevate. Grazie a ciò, la maneggevolezza sulla neve è migliorata e, quando ci si sposta nella neve profonda, i tasselli per le spalle appositamente progettati si aggrappano alla neve sul lato dello pneumatico.

Gli pneumatici invernali UltraGripIce Arctic di Goodyear offrono prestazioni superiori sul bagnato, sulla neve che si scioglie o sulle strade ghiacciate. Le scanalature idrodinamiche sul battistrada rimuovono rapidamente l'acqua dalla superficie del pneumatico, riducendo il rischio di aquaplaning. Lo speciale polimero siliconico migliora l'aderenza e la frenata sul bagnato.

RISULTATI DEL TEST

La quarta linea della prova di Tuulilasi è stata conquistata dal Goodyear Ultra GripIce Arctic. Non sono molto peggio del Pirelli Ice Zero, e ancor di più del Nokian Nordman 5. Qui le priorità sono solo leggermente spostate. Su ghiaccio e neve tutto è degno, senza errori. Allo stesso tempo, Goodyear è molto efficace su fanghiglia e pavimentazione bagnata. Sull'asciutto le gomme hanno buone proprietà frenanti, ma in situazioni di emergenza reagiscono un po' lentamente, il che però è normale. Goodyear Ultra GripIce Arctic è una buona opzione per la guida in una grande città, dove la maggior parte del tempo sotto le ruote si trova asfalto freddo, periodicamente annaffiato con reagenti, ma allo stesso tempo neve o ghiaccio sono del tutto possibili.

Guida: non testato. Tuulilasi: 4° posto. "Autoreview": non testato. TestWorld: 4° posto.

Gislaved Nord*Frost 100 - Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

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Il produttore attira l'attenzione degli acquirenti sul fatto che gli pneumatici invernali Gislaved Nord Frost 100 si distinguono per un design migliorato di tacchetti che aumentano l'aderenza sia longitudinale che laterale su superfici ghiacciate. Grazie a ciò si riduce anche lo spazio di frenata sul ghiaccio. Numerosi bordi di presa e ampie scanalature che aderiscono alla neve forniscono anche una maggiore trazione in condizioni invernali.

Dettagli tecnici

Lo pneumatico invernale Gislaved Nord Frost 100 utilizza uno speciale design dei tacchetti che migliora la trazione sul ghiaccio, aumenta la resistenza all'usura e riduce la probabilità di perdita dei tacchetti. La punta è in alluminio, la sua lunghezza è di 11 mm, il suo diametro è di 8 mm, è prodotta esclusivamente per Continental nello stabilimento di Tikka in Finlandia. (Gislaved è un marchio continentale)

Il Gislaved Nord Frost 100 utilizza anche una disposizione ottimizzata dei tacchetti per ottenere un'eccellente trazione su strade ghiacciate sia in direzione longitudinale che laterale, che garantisce un'elevata stabilità, un'eccellente trazione sul ghiaccio e contribuisce anche a un breve spazio di frenata.

Il blocco periferico centro-centrale Gislaved Nord Frost 100 con lamelle diritte e un gran numero di bordi di aggancio affilati fornisce un'ampia zona di contatto con la superficie stradale, aumentando così la trazione su strade ghiacciate.

La struttura a due gradini con un gran numero di lamelle nella zona delle spalle e scanalature di drenaggio dritte a fessura contribuisce anche all'aderenza e alla frenata su neve a debole coesione.

Allo stesso tempo, grazie alla misura dell'estremità angolare ottimizzata dei bordi dei bordi di innesto in tutte le direzioni, si ottiene un'ampia sezione trasversale sulla neve, che migliora l'aderenza laterale del Gislaved Nord Frost 100 in curva.

Il produttore nota anche l'esclusivo disegno del battistrada e le lamelle interne, che si trovano nella zona delle spalle di contatto con il manto stradale. Il loro lavoro garantisce un elevato livello di maneggevolezza su strade asciutte.

Durante lo sviluppo del Gislaved Nord Frost 100, la sequenza di posizionamento dei perni è stata ottimizzata utilizzando simulazioni al computer. Ciò ha permesso di creare un'ampia gamma di frequenze di possibili vibrazioni sonore e, di conseguenza, lo pneumatico ha un basso livello di rumorosità.

RISULTATI DEL TEST

La quarta posizione nel test della rivista "Za Rulem" è andata al relativamente nuovo pneumatico invernale Gislaved Nord*Frost 100. Si tratta di uno pneumatico molto valido. Se partecipasse al test europeo, molto probabilmente apporterebbe modifiche alla loro valutazione. Come il GoodyearUltra GripIce Arctic, lo pneumatico invernale Gislaved Nord*Frost 100 è adatto per l'inverno di Mosca, dove fanghiglia e caldo lasciano periodicamente il posto a forti nevicate, gelo e ghiaccio. Allo stesso tempo, il principale critico della rivista "Behind the Wheel" sembrava piuttosto debole in termini di capacità di fondo, oltre che per il livello di comfort e stabilità laterale su ghiaccio e neve.

"Dietro la ruota": 4° posto. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: 5° posto.

Hankook Winter i*Pike RSW 419 – Pneumatici invernali chiodati di tipo scandinavo, test

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Il pneumatico chiodato Hankook Winter i*Pike RS W419 è una delle novità preparate per gli automobilisti domestici da un noto produttore di pneumatici coreano. Questo pneumatico è la logica continuazione di un altro modello W409 popolare nel nostro paese.

Il nuovo pneumatico ha un battistrada simmetrico direzionale a forma di V. Al centro del battistrada è ora presente una nervatura longitudinale più massiccia, la cui elevata rigidità offre un'eccellente stabilità direzionale e un'elevata efficienza di controllo durante la guida su superfici invernali. Le due nervature adiacenti sono massicci blocchi indipendenti che si trovano ad un angolo più acuto rispetto alla direzione del movimento. I blocchi del battistrada sono diventati significativamente più grandi e la distanza tra loro è aumentata in modo significativo.

Un'altra innovazione degna di nota è stata una nuova mescola di gomma con maggiore elasticità, che è stata compensata aumentando il numero di lamelle. Inoltre, il numero di tacchetti è aumentato in modo significativo: ora ce ne sono più di 120, a seconda delle dimensioni, e la loro posizione è stata ottimizzata per una migliore presa sul ghiaccio.

RISULTATI DEL TEST

La quinta linea del test straniero di pneumatici invernali di tipo scandinavo è andata inaspettatamente al pneumatico coreano Hankook Winter i*Pike RS W419. Tutti gli anni precedenti, gli pneumatici invernali coreani raramente hanno raggiunto la metà, ma in questa stagione tutto è andato diversamente. Il nuovo Hankook ha notevolmente aumentato il numero di borchie. Adesso sono 180 invece di 128. Le misure di accelerazione e frenata su ghiaccio hanno dato risultati nella media, ma in curva le gomme sono state in grado di mostrare i migliori tempi sul giro. Anche se le reazioni sembrano alquanto vaghe. Sulla neve, l'Hankook i*Pike RS W419 si è comportato bene sia sul pendio, sul circuito circolare, sia sui sentieri forestali affollati. Inoltre, Hankook ha risultati convincenti su pavimentazioni fangose, asciutte e bagnate. Buone gomme senza difetti evidenti, a dimostrazione che l'industria degli pneumatici coreana sta andando avanti. Questo è stato notato anche dal team di Autoreview. Se nell'ultimo test hanno riscontrato borchie di qualità estremamente bassa, ora non ci sono lamentele sui tacchetti: sono piantati in modo uniforme, sporgono sopra il battistrada di 1,2 mm prescritti. Ciò si rifletteva nelle caratteristiche degli pneumatici Hankook i*Pike RS W419. Tanto che il quotidiano "Autoreview" ha messo questo pneumatico al secondo posto nella sua classifica! I finlandesi del comitato TestWorld hanno assegnato alla gomma coreana solo la sesta linea, ma non hanno individuato particolari errori, tranne per il fatto che i piloti hanno notato che l'Hankook poteva comportarsi un po' più nervosamente sulla neve rispetto ad altri pneumatici.

Guida: non testato. Tuulilasi: 5° posto. "Autoreview": 2° posto. TestWorld: 6° posto.

Formula Ice – Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Il nuovo pneumatico chiodato Formula Ice amplia la linea di prodotti del nuovo marchio Formula. Il pneumatico invernale bilanciato per autovetture e SUV offre buone prestazioni e un elevato livello di sicurezza.

Il disegno direzionale del battistrada con una nervatura centrale migliora il controllo di guida su pavimentazione asciutta e bagnata, prevenendo l'aquaplaning durante la guida su neve sciolta e velo d'acqua spesso.

I massicci blocchi delle zone delle spalle conferiscono all'auto stabilità direzionale. Il pneumatico ha eccellenti qualità di guida e frenata sul ghiaccio grazie all'uso di un prigioniero esagonale in alluminio. Una scelta eccellente per coloro che apprezzano il rapporto qualità-prezzo.

RISULTATI DEL TEST

Dopo il Gislaved Nord*Frost 100, la linea di prova di pneumatici invernali della rivista Za Rulem è composta interamente da pneumatici deboli, di produzione nazionale o di produttori stranieri sconosciuti. L'eccezione, forse, è la Bridgestone Blizzak Spike-01, ma a seguire la Gislaved Nord*Frost 100 nell'elenco delle preferenze della rivista "Behind the wheel" non ci sono loro, ma pneumatici invernali chiamati Formula Ice, simili a Pirelli. Questa gomma ha mostrato buone proprietà di frenata sull'asciutto e un elevato comfort di marcia, mentre in realtà ha fallito i test su neve e ghiaccio.

"Dietro il volante": 5° posto. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: non testato.

Michelin X-IceNorth 3 – Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Per massimizzare le prestazioni dei nuovi pneumatici MICHELIN X-ICE North 3, gli ingegneri Michelin hanno ripensato tutti gli aspetti di uno pneumatico responsabili della sicurezza di guida su superfici stradali ghiacciate e pericolose, con particolare attenzione al battistrada e ai tasselli. L'accento è stato posto sulla forma dei tacchetti, sul loro posizionamento, sul disegno del battistrada e sulla composizione della mescola di gomma termoindurente. Il processo di creazione di questi pneumatici è stato considerato nel suo insieme e mirava a ottenere la massima aderenza possibile su ghiaccio e neve, unita a una maggiore durata.

Le ultime generazioni di pneumatici MICHELIN X-ICE North avevano un battistrada a due strati, dove lo strato superiore in gomma era responsabile dell'aderenza e lo strato inferiore, interno, per il fissaggio dei tacchetti. Con l'introduzione del nuovo pneumatico chiodato MICHELIN X-ICE North 3, Michelin è orgogliosa di sfoggiare un capolavoro tecnico e chimico, la mescola di gomma termoindurente. È progettato esclusivamente per l'uso con pneumatici chiodati come base interna del battistrada di base.

È lei che è responsabile del fissaggio affidabile della base dei tacchetti, nonché della forza di foratura dei tacchetti dello pneumatico MICHELIN X-ICE North 3. La miscela può cambiare le sue proprietà a seconda della temperatura. Quindi, nella stagione calda, lo pneumatico rimane relativamente morbido, il che consente di premere i tasselli nel battistrada quando viene utilizzato sull'asfalto. Allo stesso tempo, l'aderenza su strade asciutte e bagnate viene migliorata riducendo l'effetto di scivolamento "come sui pattini". Quando la temperatura scende, la rigidità della mescola di gomma termoindurente aumenta, i tacchetti ottengono una base molto dura, che aumenta la forza di penetrazione dei tacchetti e consente di "mordere" efficacemente il ghiaccio, fornendo il grip necessario in fase di accelerazione o frenata. Tutto ciò consente di dimostrare elevate caratteristiche di aderenza sul ghiaccio, indipendentemente dalle sue condizioni e dalla sua temperatura.

Particolare attenzione nello sviluppo del MICHELIN X-ICE North 3 è stata data allo spazio del battistrada attorno al tacchetto. Quando si guida sul ghiaccio, attorno alle punte si formano briciole di ghiaccio che impediscono il funzionamento non solo delle punte, ma anche della mescola di gomma. Questo effetto compromette notevolmente la trazione sul ghiaccio, allungando lo spazio di frenata e aumentando il tempo di accelerazione.

Per combattere questo problema, sono stati creati appositi pozzi per raccogliere i frammenti di ghiaccio formatisi durante il funzionamento delle punte, il che migliora notevolmente la trazione sul ghiaccio.

Il nuovo prigioniero ha una classica sezione rotonda sia delle flange del prigioniero che dell'inserto in metallo duro. Tuttavia, la forma della punta ha caratteristiche che la distinguono dal suo predecessore. Su una base più ampia della punta (ora ha un diametro di 9 mm anziché 8 mm), viene installata una gamba conica e quindi una flangia superiore con un inserto in carburo. Una forma simile del tassello con elementi che si espandono verso il basso migliora notevolmente il fissaggio del tassello nel battistrada del pneumatico, prevenendo la perdita prematura. Il nuovo perno conico MICHELIN dura il 25% in più rispetto alla generazione precedente.

Rispetto alla generazione precedente, il nuovo battistrada del pneumatico MICHELIN X-ICE North 3 ha tre caratteristiche uniche:

Il numero di settori del battistrada è stato aumentato di oltre il 15%! E ora lo pneumatico MICHELIN X-ICE North 3 nella misura 205/55 R16 ha 70 bordi massicci situati sull'intera larghezza del battistrada (invece dei 59 del suo predecessore). Un aumento così significativo degli elementi responsabili dell'aderenza sulla neve ha permesso di migliorare non solo l'accelerazione, ma anche la capacità di fondo.

Il battistrada MICHELIN X-ICE North 3 utilizza un esclusivo design della spalla "StepIn-StepOut". Prestando attenzione alle caratteristiche strutturali del battistrada del pneumatico da fango, gli sviluppatori hanno adottato la struttura ad ingranaggi della zona della spalla (quando i suoi tasselli hanno una sporgenza diversa). Questa struttura può migliorare significativamente la pervietà del pneumatico su neve profonda e fanghiglia.

Il sistema di canali di drenaggio del pneumatico è stato modificato per migliorare la maneggevolezza del fango. Le scanalature sono ora posizionate verso il bordo esterno, facilitando l'evacuazione della neve e riducendo il rischio di aquaplaning.

Non solo lo pneumatico MICHELIN X-ICE North 3 offre una maggiore sicurezza e durata in inverno, ma ha anche un fianco robusto che riduce la probabilità di danni o scoppi del pneumatico. La forza è raggiunta attraverso l'uso della tecnologia MICHELIN IronFlex (la prima negli pneumatici invernali MICHELIN), che aumenta la durezza del fianco e la sua capacità di deformarsi per un'eliminazione ottimale degli ostacoli. La tecnologia MICHELIN IronFlex è caratterizzata da trefoli della carcassa per impieghi gravosi con un'eccezionale flessibilità, nonché uno speciale design del fianco che dissipa rapidamente i picchi di carico.

RISULTATI DEL TEST

È in qualche modo inaspettato vedere le gomme Michelin nella seconda metà della classifica. Ma nelle ultime stagioni, nel caso degli pneumatici invernali, chissà perché è così. In parte il motivo è il minor numero di chiodi e gli scarsi risultati nei test di accelerazione e frenata sul ghiaccio potrebbero essere una conseguenza di questo fattore. Anche la Michelin X-IceNorth 3 ha fatto registrare i tempi peggiori su pista ghiacciata. Allo stesso tempo, sulla neve hanno una buona accelerazione, ma un lungo spazio di frenata. Durante la guida sulla neve, le gomme mantengono bene la trazione, ma solo quando si guida in linea retta, e perdono stabilità in curva. Allo stesso tempo, la fanghiglia non è un ostacolo per i Michelin, e sulla pavimentazione asciutta hanno lo spazio di frenata più breve da 100 km / h. Il comportamento di emergenza è stabile, ma il rumore è relativamente alto. Pneumatici accettabili per l'inverno in una grande città, dove neve e ghiaccio sono rari compagni di strada.

Guida: non testato. Tuulilasi: 6° posto. "Autoreview": non testato. TestWorld: 8° posto.

Bridgestone Blizzak Spike-01 – Pneumatici invernali chiodati di tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

L'indicatore principale degli pneumatici chiodati è l'efficacia della loro aderenza sul ghiaccio. La Bridgestone BLIZZAK Spike-01 presenta una nuova borchia sagomata chiamata "Cross-EdgePin" per la tacca a forma di croce al centro della borchia. Queste tacche cruciformi consentono un migliore contatto con il ghiaccio e una trazione più lunga. Di conseguenza, questi pneumatici hanno una trazione più efficace e una frenata più aggressiva sul ghiaccio, indipendentemente dalla direzione di marcia. Il miglioramento delle prestazioni è mostrato nel grafico.

Utilizzando la più recente tecnologia di modellazione, il design del battistrada Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ha subito modifiche significative. Le scanalature trasversali del nuovo pneumatico hanno incroci più larghi per fare presa sulla neve in modo più efficace. Il battistrada ha ricevuto lamelle autopulenti che consentono di rimuovere la polvere di neve e ghiaccio dal tassello, migliorando così la trazione. Allo stesso tempo, alette sulle spalle che aumentano la trazione nella neve profonda.

Bridgestone ha migliorato non solo le borchie, ma anche il foro della borchia. Grazie alla simulazione al computer, è stata sviluppata una speciale forma del foro, che ha permesso di ottimizzare la forza di tenuta della punta.

Sebbene gli pneumatici in Russia e nei paesi della CSI siano soggetti a condizioni operative particolarmente dure e difficili, BLIZZAK Spike-01 è in grado di mantenere prestazioni elevate per 3-4 stagioni.

RISULTATI DEL TEST

Il Bridgestone Blizzak Spike-01 ha superato tre dei quattro test. Nella prova della rivista russa hanno ottenuto la sesta posizione su dieci possibili, e nelle misurazioni dei finlandesi di Tuulilasi si sono rivelati degli outsider, portandosi all'ultimo ottavo posto. Entrambe le autorità hanno elogiato questo pneumatico per la sua capacità di comportarsi sul ghiaccio. Il resto delle gomme giapponesi è stato ricco di polemiche. In "Dietro la ruota" sono stati rimproverati per l'aumento del consumo di carburante, la scarsa capacità di fondo, il comportamento scadente sull'asfalto e il basso livello di comfort. Sulla rivista finlandese Tuulilasi, gli pneumatici Bridgestone hanno mostrato un'eccellente resistenza allo slushplaning, ma spazi di frenata relativamente lunghi su fondo bagnato. Inoltre, gli esperti hanno notato vaghe reazioni ai giri del volante su una superficie asciutta. Le reazioni sulla neve non sono così acute come le migliori gomme, ma lo spazio di frenata è breve. Inoltre, la neve tende a sovrasterzare. Il rumore è relativamente silenzioso, ma la resistenza al rotolamento è troppo elevata per gli standard ecologici odierni.

"Dietro la ruota": 6° posto. Tuulilasi: 8° posto. "Autoreview": non testato. TestWorld: 9° posto.

Dunlop Ice Touch - Pneumatici invernali chiodati di tipo scandinavo, prova

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I Dunlop Ice Touch sono pneumatici invernali chiodati per i rigidi inverni europei che offrono un'eccellente maneggevolezza su strade invernali difficili: su ghiaccio, fanghiglia e neve compatta.

Il pneumatico DunlopIceTouch utilizza le stesse tecnologie del Goodyear Ultra GripIce Arctic.

Il Dunlop Ice Touch presenta un battistrada direzionale con ampie lamelle che si assottigliano dal centro al centro. Molte lamelle con diverse angolazioni, bordi di aggancio affilati e tacchetti alquanto caotici offrono un'aderenza eccellente e una frenata sicura nella stagione invernale.

L'ampia nervatura centrale del battistrada Dunlop Ice Touch aumenta l'area di contatto per un'accelerazione e una frenata efficienti. La speciale mescola di gomma aumenta la trazione e l'aderenza grazie ai polimeri che conferiscono elasticità allo pneumatico alle basse temperature.

Il peso degli pneumatici invernali Dunlop Ice Touch è ottimizzato per ridurre la resistenza al rotolamento, riducendo il consumo di carburante e le emissioni di anidride carbonica. Rigidità ottimale del battistrada per la massima maneggevolezza su strade asciutte.

RISULTATI DEL TEST

Meglio del Bridgestone Blizzak Spike-01 nel test di Tuulilasi sono stati Dunlop Ice Touch. Sono simili nel design al Goodyear Ultra GripIce Arctic. Nonostante ciò, gli esperti hanno visto in loro caratteristiche leggermente diverse. Sul ghiaccio, Dunlop accelera lentamente, ma frena con sicurezza. In termini di maneggevolezza, sono in qualche modo inferiori ai leader, poiché lo slittamento può iniziare relativamente presto, ma comunque degno. Sulla neve, le prestazioni di accelerazione e frenata sono migliori che sul ghiaccio e anche la manovrabilità è soggetta a un'improvvisa perdita di trazione anche a basse velocità. Le distanze di arresto sul bagnato sono brevi e il Dunlop Ice Touch generalmente si comporta bene sotto la pioggia. Inoltre, i pneumatici invernali Dunlop rispondono molto rapidamente alle curve di sterzata su superfici asciutte, dove affrontano bene le manovre di emergenza. E come bonus - basso livello di rumore.

Guida: non testato. Tuulilasi: 7° posto. "Autoreview": non testato. TestWorld: 7° posto.

Cordiant Snow Cross - Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, prova

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Il pneumatico Cordiant Snow Cross è stato sviluppato da un team di ingegneri appositamente per l'uso nell'imprevedibile e rigido inverno russo. Ecco come il produttore descrive il suo prodotto.

Durante lo sviluppo della Cordiant Snow Cross, è stata prestata particolare attenzione alla sicurezza durante la guida. Lo pneumatico combina perfettamente aderenza affidabile, frenata precisa ed eccellente maneggevolezza su una strada invernale coperta di neve o ghiaccio.

La tecnologia Ice-Cor garantisce un comportamento prevedibile della vettura sul ghiaccio, “calzata” con pneumatici Cordiant Snow Cross.

Per una guida sicura su strade innevate e durante il disgelo, gli specialisti Cordiant hanno applicato la tecnologia Snow-Cor, che fornisce allo pneumatico una perfetta aderenza sulla neve.

Lo pneumatico presenta anche una nuova mescola Cor-Fix verde con maggiore contenuto di silice, che mantiene le prestazioni del Cordiant Snow Cross anche a basse temperature e migliora l'aderenza sul bagnato.

RISULTATI DEL TEST

Il settimo posto nella prova "Behind the wheel" appartiene alla Cordiant Snow Cross russa. Sergey Mishin ha consigliato questi pneumatici per adattarsi all'entroterra con strade ghiacciate e innevate, ricche di cumuli di neve. Tutto perché in un ambiente del genere, questa gomma si sente meglio. Allo stesso tempo, la guida su ghiaccio e neve non è un capolavoro. Su asfalto è anche peggio. Soprattutto lo spazio di frenata.

"Dietro la ruota": 7° posto. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: non testato.

Toyo Observe G3-Ice - Pneumatici invernali chiodati di tipo scandinavo, prova

INFORMAZIONI UFFICIALI

Il produttore afferma che Toyo OBSERVE G3-ICE è progettato per una trazione e una frenata ottimali su ghiaccio e neve. Le prestazioni stabili del pneumatico per tutta la sua vita lo rendono ideale per l'uso in condizioni invernali estreme.

La distribuzione avanzata dei tacchetti, combinata con l'esclusiva tecnologia "Microbit" di Toyo (micro tacchetti naturali - particelle di guscio di noce nella mescola di gomma del battistrada) fornisce trazione e prestazioni di frenata impeccabili nelle condizioni invernali più difficili. Oltre all'aderenza affidabile su neve e ghiaccio, lo pneumatico Toyo OBSERVE G3-ICE offre anche un elevato livello di comfort.

RISULTATI DEL TEST

La giapponese Toyo Observe G3-Ice si è rivelata peggiore della Cordiant Snow Cross. Questo modello è asfalto controindicato. Tuttavia, anche il ghiaccio e la neve non sono la sua gamma. Niente di più che soddisfacente.

"Dietro il volante": 8° posto. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: non testato.

Amtel Nord Master ST 310 - Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Maggiore controllabilità, scanalature longitudinali e trasversali a zigzag con bordi ad angolo acuto Amtel Nord Master ST 310 aumentano l'aderenza meccanica con il fondo stradale, migliorano la maneggevolezza, la stabilità laterale. Allo stesso tempo, le alette forniscono un eccellente galleggiamento su neve a debole coesione.

Il breve spazio di frenata dell'Amtel Nord Master ST 310 è garantito da tutti gli elementi del battistrada, che sono estremamente saturi di lamelle a zigzag, che riducono notevolmente lo spazio di frenata e il tempo di accelerazione, prevengono lo slittamento e lo slittamento.

RISULTATI DEL TEST

Gli pneumatici Amtel Nord Master ST 310 sono richiesti dal mercato russo. La vocazione di questa gomma è l'asfalto. Su pavimentazione asciutta e bagnata, lo spazio di frenata è quasi il migliore. Ma sulla strada invernale, tutto è molto peggio. L'accelerazione è debole, anche la frenata, appunto, così come il comportamento.

"Dietro la ruota": 9° posto. Tuulilasi: Non testato. "Autoreview": non testato. TestWorld: non testato.

Kama EURO 519 – Pneumatici invernali chiodati tipo scandinavo, test

INFORMAZIONI UFFICIALI

Il pneumatico per auto Kama Euro 519 è uno pneumatico invernale chiodato progettato per le autovetture.

Il battistrada del pneumatico Kama Euro 519 è costituito da due strati. Lo strato inferiore ha una trama densa. Il bloccaggio dei tacchetti è ottenuto grazie allo strato inferiore del battistrada dello pneumatico Kama Euro 519. E quello superiore consente di mantenere l'elasticità quando si opera in climi rigidi, grazie all'alto contenuto di gomma naturale nello pneumatico. Il disegno del battistrada garantisce una lunga durata durante il funzionamento a lungo termine.

Caratteristiche tecniche del pneumatico Nizhnekamsk Kama Euro 519:

- Fornisce un'ottima aderenza su tratti difficili della strada (ghiaccio, neve) grazie alla disposizione a ventaglio delle lamelle nel battistrada;

- il corretto posizionamento dei tacchetti sul pneumatico riduce la rumorosità e migliora l'aderenza;

– basso consumo di carburante grazie all'utilizzo delle più moderne tecnologie;

— pneumatici adattati alle dure condizioni invernali russe;

- un adesivo olografico sul pneumatico, che certifica il processo di chiocciola del pneumatico in fabbrica. Garantendo così un adattamento accurato del perno ed evitando danni al pneumatico.

- Le scanalature a V sul battistrada aiutano lo pneumatico ad autopulirsi da fango e neve.

RISULTATI DEL TEST

Pneumatico invernale Nizhnekamsk - Kama Euro-519 si è rivelato il peggiore nel test ZR. Frenano bene sull'asciutto. Stabilità direzionale soddisfacente su strada invernale. Allo stesso tempo, hanno la presa peggiore sul ghiaccio e debole sulla neve, il che si traduce in una maneggevolezza difficile su una strada invernale, capacità di fondo limitate e un basso livello di comfort.

Il nostro Paese è ricco di condizioni climatiche, e chi viaggia per turismo o per lavoro ha spesso delle situazioni in cui deve spostarsi da una zona climatica all'altra. Ciò solleva una domanda logica, cosa fare con il petrolio e se è necessario? Roman Korchagin, capo dell'ufficio tecnico di Total Vostok, risponde alle domande.

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Probabilmente, in ogni linea di modelli c'è un dispositivo che sembra una specie di cavallo grigio. Di norma, è poco costoso, ma molto funzionale e poco appariscente sullo sfondo dei colleghi, poiché tutta l'attenzione dei marketer è rivolta ai modelli di punta. È sotto questa descrizione che rientra il videoregistratore Mio MiVue C537, un dispositivo semplice, conveniente ed economico.

Come migliorare i fari in 5 minuti?

Quando guido su strade invernali buie, voglio davvero che i fari siano più luminosi e illuminino il più possibile la strada. Ma, sfortunatamente, anno dopo anno il bagliore dei fari si sta attenuando. Ti diremo come risolverlo rapidamente e con un budget limitato.

Gli pneumatici senza chiodi stanno diventando sempre più popolari. In primo luogo, l'inverno nelle grandi città sta perdendo aderenza e il numero di giorni in cui il ghiaccio brilla spaventosamente sulla strada si riduce. In secondo luogo, i crossover a trazione integrale stanno comparendo sempre più nei garage dei russi e, secondo i nostri concittadini, la presenza di una seconda coppia di ruote motrici dovrebbe compensare la mancanza di un gancio "chiodato".

E in terzo luogo, il pregiudizio sull'inefficienza degli pneumatici ad attrito (cioè non chiodati) sta gradualmente svanendo. I produttori di pneumatici hanno convinto molti di noi che per mantenere la strada, la gomma non ha più bisogno di "chiodi" (ad eccezione della Siberia) e le moderne tecnologie sono arrivate così lontano che i residenti delle grandi città avranno abbastanza ruote non chiodate per il inverno.

Michelin Alpin 5

I Michelinisti presentano una novità, ma avvertono: i nuovi pneumatici ad attrito Alpin 5 sono destinati a quei paesi dell'Europa e della CSI dove le strade sono solitamente "nere" in inverno, cioè non sono spazzate da neve e ghiaccio. Il nuovo pneumatico si concentra sui due ultimi sviluppi dell'azienda. Uno di questi è il battistrada direzionale, i cui tasselli sono progettati in modo da mantenere l'aderenza su un'ampia gamma di superfici invernali. Il nuovo battistrada ha ricevuto il 12% di segmenti in più e il numero di lamelle è aumentato del 16%. Inoltre, gli ingegneri Michelin affermano di aver dotato il protettore di una funzione "autobloccante".

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La seconda novità della quinta generazione di Alpin è una mescola di gomma, alla quale è stato aggiunto... olio di semi di girasole. La miscela è realizzata utilizzando la tecnologia Helio Compound modificata, che prevede l'utilizzo di olio di girasole per una migliore resa alle basse temperature. Inoltre, per la prima volta, nella miscela sono stati inseriti elastomeri funzionali (polimeri con proprietà altamente elastiche), che migliorano l'aderenza sul bagnato e mantengono un'elevata efficienza energetica.

Opzioni di esecuzione: 27 taglie da 195/65R15 a 225/55R17.
Prezzo: 3.440 - 12.185 rubli.

Bridgestone Blizzak DM-V2

I nuovi pneumatici ad attrito del marchio giapponese sono stati presentati per la prima volta nell'ambito del MIAS-2014. I produttori di pneumatici hanno lasciato intendere che, nonostante la mancanza di chiodi, i nuovi pneumatici sono progettati appositamente per le condizioni dell'inverno russo. Allo stesso tempo, le gomme sono focalizzate sull'uso di crossover di medie e grandi dimensioni.

L'enfasi principale nei nuovi pneumatici è sulla lotta contro le derive e gli slittamenti. Per combattere il sottile film d'acqua sulle strade ghiacciate, i produttori di pneumatici hanno applicato l'innovativa tecnologia Multi-Cell Compound, che ha permesso di creare una nuova mescola di gomma. Grazie ai suoi pori microscopici, l'acqua della zona di contatto viene assorbita in modo più efficace, migliorando l'aderenza su superfici innevate e bagnate. Inoltre, le microscanalature longitudinali nella mescola combattono efficacemente l'aquaplaning, lavorando in modo affidabile per più di una stagione di utilizzo.

Gli pneumatici hanno anche un nuovo disegno del battistrada direzionale e lamelle 3D, e l'uso di una nuova forma dei tasselli della spalla consente di innestare efficacemente la neve, ottenendo un contatto più stretto con la strada mantenendo proprietà di frenata affidabili.

Opzioni di esecuzione: 36 taglie da R15 a R20.
Prezzo: 3.500 - 10.570 rubli.

Continental ContiVikingContact6

Secondo rapporti e test delle principali pubblicazioni di settore, la generazione precedente ContiVikingContact5 occupava le prime posizioni nella maggior parte dei test comparativi. La sfida per i nuovi pneumatici è superare le elevate prestazioni dei loro predecessori.

Il battistrada asimmetrico "sei" è composto da tre parti ed è costituito da una mescola di gomma morbida.

La parte centrale della toppa di contatto del battistrada ha un disegno caratteristico e una speciale disposizione delle lamelle che forniscono aderenza su strade ghiacciate. Per mantenere il controllo sulla neve, l'interno della zona di contatto è stato dotato di grossi blocchi curvi; sono separati da stretti canali longitudinali che forniscono una presa aggiuntiva.

Inoltre, i nuovi pneumatici ContiVikingContact5 sono dotati di più lamelle a gradini con nastri interni. Questi ultimi contrastano l'incollaggio delle lamelle sotto carico, per cui non smettono di raccogliere la neve.

Opzioni di esecuzione: più di 80 misure standard da R15 a R20.
Prezzo: 2450 - 12.090 rubli.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Per creare il nuovo pneumatico Goodyear UltraGrip Ice 2 non chiodato, i produttori di pneumatici hanno impiegato circa tre anni, considerato una mezza dozzina di opzioni di progettazione e condotto circa 200 test. L'enfasi principale è stata posta sull'operazione in Russia e nei paesi scandinavi, dove ci sono spesso forti gelate e alta umidità.

I pneumatici ad attrito UltraGrip Ice 2 sono stati creati utilizzando una mescola di gomma crioadattativa che non perde elasticità anche nelle gelate dell'Epifania, pur mantenendo l'aderenza su ghiaccio, neve e pavimentazione asciutta. La nuova mescola di gomma lavora in tandem con la tecnologia Active Grip, che fornisce il contatto con superfici molto scivolose. Le lamelle distanziate perpendicolarmente aiutano a guidare e a fermarsi in tempo su neve e ghiaccio, cosa che Goodyear paragona ai bruchi dei gatti delle nevi perché si aggrappano in modo simile alla superficie scivolosa del manto stradale.

Opzioni di esecuzione: 29 taglie da R13 a R18.
Prezzo: 2.714 - 10.249 rubli.

Starfire W200

Dietro il marchio Starfire, sconosciuto alla maggior parte dei russi, c'è un marchio sussidiario di Cooper Tyres. La novità di questo inverno sono i nuovi pneumatici W200 non chiodati progettati per le autovetture compatte. Sono prodotti nello stabilimento serbo Cooper.

L'azienda ci assicura che la novità invernale Starfire senza borchie si comporta bene su neve, fango e pavimentazione bagnata, che è il risultato dell'uso di moderne tecnologie e numerose lamelle.

Lo pneumatico invernale Starfire W200 senza chiodi è dotato della tecnologia Tapered Alternating Groove: le scanalature nelle aree delle spalle sono combinate con canali a forma di V, che migliorano le prestazioni di frenata. Il pneumatico contiene un alto contenuto di silice, che aiuta i pneumatici a mantenere la strada su neve e bagnato, inoltre, anche a basse temperature, il pneumatico rimane elastico.

Opzioni di esecuzione: R13-R16.
Prezzo: 2040 - 6300 rubli.

Vredestein Snowtrac 5

Gli pneumatici Vredestein non sono così popolari in Russia, anche se i prodotti di questa azienda olandese (parte della società indiana Apollo Tyres) hanno anche i loro vantaggi. Pochi sanno che la maggior parte degli pneumatici Vredestein sono creati non solo con l'aiuto di ingegneri professionisti, ma anche con l'aiuto del famoso ufficio di progettazione Giugiaro, e gli olandesi hanno iniziato a produrre pneumatici più di un secolo fa.

Per la stagione 2014-2015, Vredestein ha preparato uno pneumatico invernale non chiodato Snowtrac 5, progettato per la guida su strade bagnate, innevate e ghiacciate.

Uno dei punti salienti del Vredestein Snowtrac 5 è un design chiamato Stealth Design. Sviluppato dai militari per ridurre il rumore delle ruote dei veicoli, è tornato utile per aggiungere comfort e silenzio alle autovetture. Gli pneumatici Vredestein utilizzano un battistrada a forma di V che riduce le vibrazioni e il rumore per una guida leggermente più confortevole.

L'aggressivo disegno del battistrada dello Snowtrac 5 è costituito da linee nettamente definite e da una speciale geometria della sezione centrale. Una nervatura continua al centro del battistrada aumenta la stabilità e affina la risposta dello sterzo, mentre le scanalature laterali nelle aree delle spalle forniscono ulteriore stabilità. Grazie a una rete di lunghe lamelle non parallele di varie dimensioni e forme, gli pneumatici affrontano efficacemente il velo d'acqua, aiutando allo stesso tempo le ruote a remare e frenare in modo affidabile su neve e ghiaccio.

Opzioni di esecuzione: 17 taglie da R14 a R17.
Prezzo: nessun dato, sarà presto in vendita.

Nexen Parafango Snow'G WH2

Un altro nome sconosciuto che evoca associazioni con il sud-est asiatico. Ma non saltare alle conclusioni, Nexen è un marchio coreano abbastanza grande tra i produttori di pneumatici, fondato nel 1942 e che sta guadagnando costantemente popolarità in Europa (attenzione al crescente esercito di proprietari di auto coreani).

Il nuovo prodotto non chiodato di Nexen Tyres è il pneumatico Winguard Snow'G WH2. Gli pneumatici hanno un battistrada direzionale e, secondo il produttore, si adattano bene alle condizioni invernali. Gli pneumatici hanno ricevuto un nuovo design delle lamelle 3D e un numero ottimizzato di scanalature e blocchi del battistrada. Le scanalature a zigzag lavorano per aumentare l'aderenza del pneumatico su neve e ghiaccio, mentre le sezioni delle spalle sono progettate per rendere i tasselli ancora più rigidi per la stabilità sull'asciutto. Acqua e neve da sotto le ruote vengono deviate con successo da scanalature longitudinali e un disegno del battistrada a forma di V.

Opzioni di esecuzione: 35 taglie da R14 a R17.
Prezzo: 1.955 - 5.750 rubli.

Matador MP 54 Sibir Snow

Per uno spuntino: rifornimento nell'assortimento di pneumatici del marchio slovacco Matador. Questo è un altro marchio longevo: Matador è stata fondata in Cecoslovacchia all'inizio del 20° secolo e ora ha una mezza dozzina di joint venture, inclusa una joint venture con Continental.

I nuovi pneumatici non chiodati MP 54 Sibir Snow sono adatti all'uso su vetture di segmento compatto e medio. Presentano un disegno del battistrada direzionale, bordi di presa multipli, scanalature a zigzag e un pittogramma "invernale" sul fianco per indicare che gli pneumatici hanno superato i test invernali ASTM F-1805.

I pneumatici hanno un indicatore di usura del battistrada "invernale" con una profondità di 4 mm, che si trova in diversi punti della scanalatura del battistrada. L'indicatore è scomparso: è ora di cambiare le gomme. Tuttavia, gli pneumatici non dovrebbero consumarsi troppo presto: ciò è impedito da scanalature centrali strette e piatte lungo l'intero battistrada.

Opzioni di esecuzione: 24 taglie da R13 a R15.
Prezzo: 1.620 - 2.980 rubli.

L'estate è finita, è arrivato proprio l'autunno, la temperatura dell'aria sta gradualmente scendendo, inizia a piovere e poi mi viene in mente il pensiero: "ma presto avrò bisogno di pneumatici invernali". Ecco perché, per prepararti a una scelta consapevole degli pneumatici, abbiamo preparato un articolo con una valutazione degli pneumatici invernali 2014 di seguito.

Non è un segreto che buoni pneumatici invernali siano la chiave della tua sicurezza. Fornire una buona trazione, impedendo alla tua auto di sbandare. In questo articolo considereremo la valutazione TOP 10 pneumatici invernali 2014-2015. Inizieremo questa valutazione non come al solito con gli pneumatici che hanno segnato meno punti, ma con il miglior pneumatico invernale del 2014:

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Miglior pneumatico invernale 2015 secondo la valutazione "Dietro la ruota", ha segnato 949 punti su mille possibili, conquistando la prima linea della competizione.

2. Buon anno UltraGrip Ice Artico

Questi pneumatici utilizzano una forma dei tacchetti completamente nuova e un posizionamento insolito dei tacchetti per aumentare la zona di contatto e migliorare la trazione. Per una migliore maneggevolezza su strade innevate, un nuovo disegno del battistrada è stato sviluppato appositamente per questo pneumatico invernale.

3. Michelin X-ICE North XIN3

Gli pneumatici invernali Michelin sono inclusi annualmente nella classifica dei pneumatici nelle posizioni di testa. X-ICE North XIN3 è un nuovo sviluppo dell'azienda, che ha permesso di ridurre del 10% lo spazio di frenata su strade scivolose.

4. Nokian Nordman 5 - Nokian Normanno 5

Nella produzione di pneumatici data, è stata applicata la tecnologia "bear claw", che si è dimostrata valida nella serie Hakkapeliitta. Nella zona centrale, il disegno del battistrada è dotato di scaglie integrate che rendono più sensibile il trasferimento dello sterzo.

5. Gislaved NordFrost 100 - Gislaved NordFrost 100

Gli pneumatici sono caratterizzati da un peso ridotto e da una geometria ottimizzata della testa del perno. Il disegno del battistrada è diviso in blocchi, i cui bordi hanno angoli multidirezionali. Questo modello fornisce trazione e maneggevolezza precisa sia su strade innevate che ghiacciate.

6. Nokian - Nordman 4 -

Gli pneumatici sono caratterizzati da un ampio battistrada e da un esclusivo demolitore in acciaio rinforzato, che insieme forniscono un comportamento stabile su qualsiasi superficie stradale. Gli pneumatici offrono bassi livelli di rumorosità e una guida senza rivali grazie al cuscinetto elastico situato sotto ciascun perno, che lo rende un'ottima opzione di fascia media.

7. Punta Blizzack Bridgestone 01 -

Questa serie ha sostituito l'Ice Cruiser. La novità è dotata di nuovi tacchetti cruciformi che garantiscono la massima aderenza su strade ghiacciate. Il test sugli pneumatici invernali ha mostrato una riduzione media dello spazio di frenata del 9% rispetto alla serie precedente.

8. Dunlop Ice Touch -

Il battistrada di questi pneumatici è caratterizzato da un disegno multidirezionale e dalla presenza di scanalature devianti. A prima vista, i tacchetti delle gomme sono disposti casualmente, infatti questa disposizione garantisce il massimo contatto con la strada.

9. Pirelli Ice Zero -

Il pneumatico di punta del marchio italiano presenta una nuova tecnologia di bordatura simile al posizionamento casuale. Il design multidirezionale del perno aiuta a ridurre il movimento del perno, mentre l'ampia base ottimizza la distribuzione del carico.

10. Yokohama Ice Guard AIJe 35 -

Gli pneumatici giapponesi sono dotati di lamelle 3G che migliorano la maneggevolezza su strade ghiacciate e innevate. Per una migliore rimozione di fanghiglia e neve, la superficie dei pneumatici è ricoperta da scanalature semiradiali. La speciale composizione della mescola di gomma impedisce la caduta dei tacchetti e previene

Nella stagione fredda, è meglio dare la preferenza agli pneumatici invernali. Con l'aiuto delle nuove tecnologie nella produzione di pneumatici per auto, si ottengono caratteristiche interessanti che consentono ai proprietari di auto di guidare con non meno sicurezza rispetto all'estate. Molti credono che gli pneumatici invernali possano essere sostituiti con opzioni per tutte le stagioni. Ma non è così: gli pneumatici per la mezza stagione non sono una via d'uscita dalla situazione: sono scomodi da guidare sia in estate che in inverno.

La caratteristica principale degli pneumatici invernali è la morbidezza e la capacità di aggrapparsi tenacemente al fondo stradale innevato. Portiamo alla vostra attenzione la valutazione dei migliori pneumatici chiodati invernali 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - la migliore offerta tra gli pneumatici invernali

Il leader della maggior parte dei test in Russia e in altri paesi è stata la gomma finlandese, prodotta in uno degli stabilimenti mondiali tecnologicamente più avanzati al mondo. Questo Nokian Hakkapeliitta 8 è un ottimo assistente di guida in condizioni invernali difficili.

I pneumatici sono in grado di affrontare perfettamente qualsiasi superficie fredda, offrire comfort e sicurezza del viaggio. Da notare anche le seguenti proprietà uniche degli pneumatici invernali Nokian:

• tecnologie speciali e disegno del battistrada proteggono il guidatore in qualsiasi condizione atmosferica;
• l'adesione a qualsiasi superficie, anche con ghiaccio, raggiunge valori massimi;
• la gomma è presente in un vasto assortimento di raggi e dimensioni;
• questo modello ha anche delle punte, che vengono applicate secondo un nuovo schema.

La gomma è stata introdotta l'anno scorso, ma fino ad oggi rimane il leader nella maggior parte delle valutazioni. Se desideri il vero comfort e la completa sicurezza in inverno, assicurati di prestare attenzione a questa offerta di una società finlandese.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - un prototipo del leggendario produttore

Questa proposta è stato uno dei pochi rappresentanti della stagione 2014-2015 che è riuscito a farsi strada nelle prime posizioni dopo tre anni di successi. Goodyear è sempre stata famosa per la produzione di pneumatici premium che garantiscono la sicurezza della guida invernale ed estiva su qualsiasi veicolo. Con l'aiuto di nuove tecnologie, la società è riuscita a creare pneumatici con i seguenti vantaggi:

• ottima aderenza su neve e asfalto freddo con l'ausilio di battistrada e punte inusuali;
• diciannove taglie: una scelta da 13 a 18 pollici per qualsiasi larghezza di ruota;
• Le parti ultra morbide del battistrada piuttosto duro garantiscono aderenza su qualsiasi superficie;
• lo scorrimento è ridotto al minimo grazie alla particolare forma del battistrada.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic dispone anche di una tecnologia di integrazione dei tacchetti sviluppata nel 2012. Le caratteristiche di questo pneumatico sono diverse dalla maggior parte dei concorrenti e consentono di ottenere parametri di guida incredibili. Al momento la gomma sta attraversando una delle ultime stagioni, dopo la quale la Casa ha annunciato diversi importanti aggiornamenti e un cambio di nome.

Michelin X-ICE North XIN3 - il modello leader dell'anno scorso

Questa gomma è stata anche nella lista degli acquisti di maggior successo per gli automobilisti la scorsa stagione. Se è il momento di acquistare dei nuovi pneumatici invernali quest'anno, dai un'occhiata a questo. Michelin offre sempre la migliore tecnologia, ma X-ICE North ha davvero superato tutte le aspettative dei clienti:

• la morbidezza dell'auto aumenta notevolmente;
• la trazione con qualsiasi terreno è notevolmente migliorata;
• aumenta la durata dei cerchi;
• lo spazio di frenata è quasi dimezzato.

Dimezzare lo spazio di arresto è una stima approssimativa, confermata da molti test drive non ufficiali. Ma anche in quest'ottica, questa gomma merita un posto nella classifica dei migliori pneumatici invernali 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - un'altra serie di successo della preoccupazione

La serie Blizzak di Bridgestone Corporation è già nota a molti proprietari di auto. Un costo abbastanza elevato non impedisce ai potenziali acquirenti di acquistare questa eccellente opzione per pneumatici invernali. Nella nuova generazione, che apparirà sul mercato alla fine dell'estate 2014, il produttore ha introdotto le seguenti novità:

• la composizione chimica delle materie prime per la fabbricazione della gomma è stata completamente modificata;
• il protettore è realizzato in materiale morbido in grado di resistere a temperature fino a -50 gradi senza alterazioni fisiche;
• sono presenti punte, ma non costituiscono la parte principale del pneumatico;
• non è necessario rompere la gomma prima del suo pieno funzionamento.

Queste caratteristiche fanno del Bridgestone Blizzak Spike 01 una delle offerte tecnologicamente più avanzate nella classifica dei migliori pneumatici invernali 2014-2015. Tuttavia, per l'acquisto dovranno essere pagati molti soldi, quindi è troppo presto per parlare della popolarità della gomma.

Dunlop Ice Touch: gli pneumatici invernali chiudono la classifica

Secondo gli esperti, quest'anno gli pneumatici Dunlop hanno tutte le possibilità di diventare leader. Il loro costo è perfettamente combinato con le caratteristiche qualitative, il che rende l'acquisto della gomma molto più redditizio per il conducente. Le caratteristiche principali e i vantaggi tecnici di Dunlop Ice Touch sono riportati nelle seguenti caratteristiche:

• disegno del battistrada incredibilmente diverso dalla concorrenza;
• la presenza di picchi in modalità disordinata;
• elevate proprietà di adesione con fondo stradale ghiacciato;
• applicazione universale per auto di classe media e crossover compatti.

Pneumatici eccellenti Dunlop Ice Touch offre prestazioni elevate e caratteristiche interessanti per i proprietari di quasi tutte le auto. Puoi scegliere la taglia giusta da una vasta gamma e ottenere una buona protezione per la tua auto dalle sorprese della strada ghiacciata.

Riassumendo

Tra gli pneumatici invernali sopra descritti, ci sono offerte degli anni precedenti, ma molti esperti ritengono che questa particolare gomma meriti di essere nella lista dei migliori pneumatici invernali nel 2014-2015. Quando scegli gli pneumatici per l'inverno, presta particolare attenzione alle specifiche adatte a te.

Alcune offerte del mercato moderno sono un'opzione eccellente per gli amanti dei viaggi su rotte inesplorate, altre offrono modalità ottimali di movimento urbano. Ricorda inoltre che i pneumatici differiscono per velocità e indice di carico, che è molto importante da considerare quando si acquistano nuovi pneumatici invernali.

Ci sono automobilisti tra i nostri lettori che hanno già acquistato pneumatici per la stagione 2014-2015?