Gomme e ruote montate. Dischi passeggero Dimensioni pneumatici per marca auto

1. Cosa è necessario fare?

Scegli i cerchi giusti per l'auto esistente, lungo la strada, dopo aver affrontato tutti i parametri necessari.

2. Quali parametri del disco devono essere considerati al momento dell'acquisto?

Indipendentemente dal tipo di auto che hai, quando scegli nuove ruote, devi considerare i seguenti parametri:

• tipo di disco;
• diametro di montaggio (o atterraggio);
• il numero e il diametro della posizione dei fori di montaggio (PCD);
• larghezza del disco;
• partenza del disco (ET);
• diametro del foro centrale (mozzo);
• la forma dei fori di montaggio;
• la presenza di gobbe.

Facciamo subito una prenotazione: se a questo punto hai perso la voglia di affrontare tutti questi parametri, quando scegli i dischi, usa semplicemente il servizio di selezione per un'auto nei grandi negozi online. Lì, puoi semplicemente indicare il modello della tua auto e ottenere dischi che sono garantiti per adattarsi a tutti gli aspetti. Bene, se la determinazione di scoprire tutto è ancora con te, allora cominciamo.

3. Tipo di disco: cosa sono

Tutti i dischi per tipo di fabbricazione sono generalmente suddivisi in tre tipi: stampati, fusi e forgiati. La questione della scelta di un tipo specifico è un argomento per un materiale separato, ma qui daremo le principali differenze.

Dischi stampati- le più economiche: sono le stesse ruote che vedi sugli allestimenti base delle auto economiche, e di solito sono ricoperte da cappucci decorativi in ​​plastica. Sono realizzati in acciaio e verniciati con smalto. Tra i loro vantaggi, oltre al prezzo più basso, c'è l'elevata manutenibilità. Il fatto è che i dischi stampati non si rompono quando vengono colpiti, ma si accartocciano e in seguito possono essere facilmente riparati. Il principale svantaggio di tali ruote è il loro peso elevato e la mancanza di design: questo è un prodotto puramente funzionale.

Cerchi in lega competere con quelli timbrati in popolarità. Tali dischi non sono realizzati in acciaio, ma in una lega più leggera, solitamente in alluminio. Grazie alla tecnologia di produzione, i cerchi in lega possono avere un'ampia varietà di forme, che, insieme a un peso inferiore a quello dei "francobolli", li rende popolari. Tra gli svantaggi di tali ruote, possiamo citare il prezzo più alto e la minore manutenibilità: i cerchi in lega non si accartocciano sotto un forte impatto, ma si rompono. Naturalmente, la tecnologia di riparazione e laminazione della saldatura è stata a lungo padroneggiata, ma è impossibile garantire la conservazione delle proprietà originali dopo la riparazione.

Ruote forgiate- l'opzione più di alta qualità e più costosa. Sono prodotti mediante stampaggio a caldo, che fornisce la migliore struttura metallica interna e, di conseguenza, la massima resistenza al minor peso. Lo svantaggio di questo metodo è la bassa prevalenza di prodotti e il prezzo elevato.

Oltre ai tre tipi precedenti, ci sono anche i cosiddetti dischi prefabbricati, ma questo è già esotico e non li toccheremo. In generale, per il proprietario medio di un'auto, la scelta è tra ruote stampate economiche ma noiose e cerchi in lega più costosi e belli.

4. Diametro di montaggio (atterraggio)

Questo è un parametro ovvio: il diametro della circonferenza del disco in pollici. Tipicamente, è designato con la lettera R: cioè il disco R 17 ha un diametro di 17 pollici.

Da notare in particolare: la lettera R stessa non si riferisce al diametro e deriva dai parametri del pneumatico, dove viene erroneamente usata anche nel significato di "raggio", in realtà indica il diametro del cerchione del pneumatico. Nel caso del pneumatico R, questa è la marcatura della struttura radiale della cordicella, ma per il disco questa marcatura è praticamente irrilevante. Tuttavia, il "raggio" errato nel significato di "diametro" e la R che lo accompagna sono così radicati nel discorso che la maggior parte dei venditori e dei servizi per la selezione dei dischi sono già utilizzati per impostazione predefinita.

I diametri dei cerchi consentiti per la tua auto sono indicati nei manuali del proprietario e sugli adesivi sulle portiere, insieme alle pressioni dei pneumatici consigliate. Quando si acquistano pneumatici, vale la pena ricordare che il loro diametro del cerchione deve corrispondere al diametro dei cerchi.

Si sconsiglia di superare il diametro massimo specificato dal produttore: dischi troppo grandi, oltre a potenziali incompatibilità geometriche, modificano i parametri della sospensione, incidendo sull'usura del telaio. Inoltre, più grande è il disco e più basso è il profilo in gomma, minore è il comfort che promette di viaggiare su strade dissestate. Tuttavia, i cambiamenti di diametro entro i limiti specificati nel manuale, e anche un pollice in più, di solito non hanno conseguenze significative.

5. Il numero e il diametro della posizione dei fori di montaggio (PCD)

Questo è il cosiddetto "schema dei bulloni": il numero di fori e il diametro del cerchio su cui si trovano (a proposito, il PCD inglese è solo il diametro del cerchio, "Pitch Circle Diameter"). Il numero dei bulloni di fissaggio può essere diverso e aumenta con l'aumentare della massa e della velocità dell'auto: di solito sono 4-6, ma possono essere più o meno (almeno 3). La maggior parte delle auto VAZ ha un modello di bullone di 4x98, ad eccezione di Oka (3x98) e Niva (5x139,7), oltre a nuovi modelli come Largus (4x100).

È necessario osservare l'allentamento del disco: sebbene alcuni dischi - ad esempio 4x98 e 4x100 - sembrino intercambiabili, non è così. La differenza apparentemente insignificante di 2 mm nel diametro del cerchio su cui giacciono i fori di montaggio influenzerà notevolmente l'installazione: solo uno dei quattro supporti sarà serrato correttamente e il resto sarà sfalsato dal centro, facendo girare la ruota fuori. Parte del problema può essere risolto utilizzando bulloni con un "cono flottante" (su di essi di seguito), ma in generale si dovrebbe evitare l'uso di dischi con una configurazione dei bulloni inappropriata.

6. Larghezza del disco

Questo parametro è semplice come il diametro: è la larghezza del disco in pollici. Di solito è indicato dalla lettera J nell'elenco dei parametri: ad esempio, 5,5J è un disco con una larghezza di cinque pollici e mezzo.

La larghezza del disco, di regola, è indicata negli stessi punti del cerchione consentito, insieme ad esso. Oltre ai parametri geometrici per un'auto, anche la larghezza del cerchio è importante quando si scelgono i pneumatici: il pneumatico è progettato per essere utilizzato con un cerchio di una certa larghezza, ma con qualche errore consentito.

7. Scappa

La sporgenza del disco è la distanza dal piano di accoppiamento dell'attacco del disco al mozzo all'asse longitudinale di simmetria del disco. In parole povere: l'asse centrale di simmetria è la linea che divide a metà il disco lungo la larghezza sopra descritta, e il piano di accoppiamento è il punto in cui il disco tocca il mozzo e viene avvitato ad esso.

L'offset può essere positivo, zero e negativo: se l'asse di simmetria è più vicino all'auto rispetto al piano di accoppiamento, l'offset è positivo, se sono sullo stesso asse, l'offset è zero e se l'asse di la simmetria è più distante dall'auto rispetto al piano di accoppiamento, quindi positiva ... In altre parole, maggiore è l'offset, più profondo è il disco nel passaruota e più piccolo è, più il disco sporge verso l'esterno.

La partenza è un parametro piuttosto importante: influisce direttamente anche sul funzionamento delle sospensioni e dei cuscinetti delle ruote. Lo sbalzo errato non solo aumenta o diminuisce la carreggiata, ma può anche causare un'usura accelerata del telaio e dei cuscinetti.

8. Diametro del foro centrale (mozzo)

Il diametro del foro centrale è un parametro che non necessita di ulteriori spiegazioni. Di solito è indicato come "Dia", "DIA" o "D" nel foglio delle specifiche del disco. Anche questo è un indicatore estremamente importante: se il foro centrale del disco è inferiore a quello richiesto, il disco semplicemente non può essere installato e se è più grande, saranno necessari anelli di centraggio per centrare il disco sul mozzo.

Molte persone credono erroneamente che, una volta installato, un disco con un foro centrale troppo grande si centra sul mozzo serrando i bulloni, ma non è così. Di conseguenza, eccentricità e vibrazioni che non scompaiono dopo l'equilibratura delle ruote sono motivo per verificare la coincidenza dei diametri del foro centrale del disco e del mozzo e la presenza di anelli di centraggio, se necessario.

9. Forma dei fori di montaggio

La forma dei fori di montaggio è importante in termini di tipo di bulloni o dadi che manterranno il disco. Di norma, bulloni e dadi per dischi stampati hanno solo un piano leggermente rastremato che è adiacente al disco quando serrati e anche i bulloni sono notevolmente più corti.

Quest'ultimo è legato allo spessore minimo del disco stampato. Il disco fuso è notevolmente più spesso di quello stampato e, inoltre, il suo foro di montaggio ha una forma conica più pronunciata, che richiede l'uso di altri elementi di fissaggio. Oltre a quella conica, la sede del foro di montaggio di alcuni dischi può essere progettata per l'utilizzo di elementi di fissaggio con parte lavorante semisferica e piana.

E ancora una cosa: esistono bulloni con il cosiddetto "cono flottante": consentono di compensare parzialmente una leggera discrepanza tra il disco PCD e i parametri richiesti. La parte conica funzionante di tali bulloni è realizzata sotto forma di un anello separato, posizionata sul bullone e viene spostata rispetto all'asse longitudinale del bullone quando viene serrata.

10. La presenza di gobbe

Gobba Sono le sporgenze sulla superficie esterna del cerchio che fissano il pneumatico tubeless al cerchio. Ricordi i pop che si sentono quando un pneumatico viene gonfiato dopo essere stato installato su un cerchione? Questo è il momento di "atterraggio" del pneumatico: l'anello del tallone del pneumatico si trova tra la gobba e il cerchione del disco. In effetti, questo indicatore è indicato per ultimo nel nostro materiale, perché al momento è praticamente irrilevante: quasi tutte le ruote moderne sono progettate per l'installazione di pneumatici tubeless e presentano gobbe.

Tuttavia, se, ad esempio, decidi di acquistare ruote retrò vecchio stile, tieni presente che potrebbero essere progettate per l'installazione di pneumatici esclusivamente con camera d'aria, senza avere gobbe. Su di essi, però, si possono montare pneumatici tubeless, tuttavia, il problema della sua tenuta, nonché della sicurezza durante la guida, rimarrà aperto: con una pressione dei pneumatici insufficiente, il rischio di “togliersi le scarpe” in curva sarà molto alto.

Con l'aiuto di un calcolatore di pneumatici, puoi facilmente calcolare come cambieranno le dimensioni esterne della ruota, l'altezza dell'altezza da terra (spazio libero), le letture del tachimetro e altre caratteristiche quando installi pneumatici con una dimensione standard diversa sulla tua auto . Il calcolatore calcola tutte le dimensioni dei pneumatici in millimetri e la velocità del veicolo in km/h.
E anche il calcolatore aiuterà a calcolare la larghezza del cerchione richiesta per una dimensione specifica del pneumatico.

Come utilizzare il calcolatore di pneumatici:

Inserisci prima la misura standard installata sulla tua auto, poi quella che vuoi installare e clicca su "calcola". La tabella a destra mostra i risultati dei calcoli della calcolatrice.
Informazioni dettagliate sulla marcatura dei pneumatici nella sezione: marcatura dei pneumatici.

Si consiglia di installare solo le dimensioni di pneumatici di fabbrica specificate nelle istruzioni per l'uso della macchina. L'installazione di dimensioni non standard può invalidare la garanzia del concessionario, nonché compromettere le prestazioni e la maneggevolezza del veicolo.

Calcolatore di pneumatici per pneumatici europei

Vecchia dimensione:

Nuova taglia:

145 155 165 175 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325

/ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Trovato nella directory:

175/70 R13 -

175/70 R13 -

Quando converti le dimensioni degli pneumatici su una calcolatrice, tieni presente che:

Con un aumento del diametro del cerchio (e, di conseguenza, una diminuzione dell'altezza del profilo del pneumatico in modo che il diametro esterno della ruota rimanga invariato), aumenta il carico sulle sospensioni dell'auto e peggiora anche il comfort (l'auto diventerà notevolmente più rigida).

Con un eccessivo aumento del profilo del pneumatico, la macchina diventa un "roll", è meno controllabile e a valori critici dell'altezza del profilo, il pneumatico può iniziare ad aderire alle parti del corpo e sospensione dell'auto, che successivamente porterà alla sua distruzione.

Dagli anni del dopoguerra all'inizio degli anni novanta, i proprietari di auto domestiche non avevano alcun grattacapo su quale ruota utilizzare sulla propria auto. Ce n'era uno moscovita con cinque "fori", uno Zaporozhye con un enorme foro centrale - con quattro, e uno grande (fino a 14 pollici) Volgovsky. Con altri cinque fori c'era un enorme disco Niva da 16 pollici, ma, stranamente, fu sostituito da alcuni dilettanti con uno Volg. Ora la varietà di dischi ruota è tale che a volte non puoi fare a meno di un catalogo o di un Internet onnisciente.

Ma diamo un'occhiata a tutto in ordine: con quali caratteristiche puoi giocare un po 'quando scegli e quali requisiti devono essere soddisfatti senza fallo.

Prima sul centro

In genere, la storia dei cerchioni inizia con il diametro, la larghezza e l'aspetto. Tuttavia, raccogliendo un disco, prima di tutto, devi valutare se sarà possibile avvitarlo all'auto.

I più importanti sono i seguenti parametri:

• numero di fori per prigionieri o bulloni;
• il diametro del cerchio su cui si trovano questi fori;
• diametro del foro centrale nel disco (DIA);
• partenza del disco.

Ora diamo un'occhiata più da vicino a questi parametri. Da subito, notiamo che i primi due devono coincidere rigorosamente con quelli consigliati dal produttore.

Il foro centrale di diametro può essere uguale a quello originario o essere leggermente più grande. In tali casi, i venditori di solito offrono anelli speciali per compensare la differenza di diametro.

La designazione internazionale ET deriva dalla parola tedesca Einpresstiefe. Più breve è lo sbraccio, maggiore è la carreggiata del veicolo. In questo caso, la ruota sporge dal passaruota del veicolo. Ci sono ruote con offset negativo.

Reach è uno degli indicatori di ruota più importanti che influiscono sulla stabilità e la maneggevolezza del veicolo. Con uno sbalzo ridotto, su ruote distanziate "larghe", lo sforzo sul volante aumenta notevolmente, così come il carico sui cuscinetti del mozzo. Una ruota con uno sbraccio esteso viene spostata nella profondità del passaruota e può toccare gli elementi dell'auto durante le curve o i grandi colpi di sospensione, che causeranno danni. Quando si seleziona, non è consigliabile deviare dalla dimensione della partenza standard di oltre 3-5 mm in una direzione o nell'altra.

Diametro e larghezza

Il diametro del cerchio è solitamente indicato in pollici. Deve corrispondere al cerchione del pneumatico.

La larghezza del cerchione è la distanza tra i suoi bordi. Di solito è anche indicato in pollici, anche se i produttori indicano la larghezza del pneumatico in millimetri. La tendenza attuale è quella di aumentare la larghezza dei cerchi delle ruote e, di conseguenza, delle gomme.

Questi due parametri (diametro e larghezza) alle persone piace sintonizzarsi. Molto spesso, si sforzano con tutti i mezzi per aumentare il diametro di atterraggio e la larghezza del disco. Allo stesso tempo, il pneumatico, per adattarsi al passaruota, diventa a basso profilo, che riscalda l'anima di molti. Ma allo stesso tempo, non bisogna dimenticare il GOST fino alla profondità dei box sulle nostre strade: esiste un tale documento! Una fossa profonda fino a 5 cm e con un bordo tagliente ha diritto di esistere. E nessuno sarà punito se danneggi la tua auto al suo interno. Ora immagina cosa accadrà alle gomme a basso profilo in un tale, anche un pozzo "gostov". Ad esempio, con ruote standard delle auto Hyundai con un diametro di 15 e 16 pollici, i proprietari riescono a montare Solaris... 18 pollici! Ad esempio, con uno pneumatico 215/35 R18, questa soluzione prevede una distanza di soli 75 mm tra la superficie di seduta del pneumatico e la strada. Un tale pneumatico, molto probabilmente, soffrirà (puoi perforare il lato) anche nel foro "consentito".

Tuttavia, esiste un approccio alternativo. La linea di fondo è cercare di mettere dischi della dimensione minima, solo in modo che non si aggrappino ai freni, e il diametro "recupera" con uno di alto profilo. Tra i vantaggi di questo metodo, va notato la morbidezza della corsa e il prezzo inferiore dei pneumatici di piccolo diametro. Ad esempio, il design del telaio della Hyundai Solaris (e della Soplatform Kia Rio) consente ruote da 14 pollici. E con un pneumatico 195/70 R14 si ottengono ruote abbastanza normali - un po' più alte (di meno del 3%) rispetto ai loro parenti, con una dimensione di 185/65 R15. Ma la morbidezza della mossa diventa come Renault Logan.

Va notato che le stesse opzioni per l'utilizzo di dischi di diverso diametro sono implementate sui crossover. Ad esempio, sulla precedente generazione di Nissan X-Trail, è possibile installare ruote da 16 pollici, il che è chiaramente evidenziato dal clandestino di questo diametro. E dal nastro trasportatore, l'auto è passata con dischi da 17 e poi da 18 pollici. Sebbene siano noti casi di utilizzo di ruote fino a 20 pollici. Anche qui l'unica domanda è cosa vuoi ottenere: un'auto che gravita verso un SUV o un duro "fienile sportivo". L'importante è sapere quando fermarsi, perché il motore e il cambio non vengono cambiati contemporaneamente.

Cosa ha cambiato VAZ?

Ora parliamo di come il VAZ ha tradito le sue dimensioni. Anche sulla capostipite, la vettura FIAT-124, è stato utilizzato il diametro del cerchio su cui si trovavano i fori dei bulloni, pari a 98 mm. E da allora, questa dimensione è stata rigorosamente osservata su tutte le auto VAZ, ad eccezione di Niva e Oka.

A proposito, anche gli italiani sono fedeli alle tradizioni. Ad esempio, su FIAT Albea, che è stata ufficialmente venduta in Russia, è stato possibile collegare una ruota da un VAZ.

Allo stesso tempo, il diametro di atterraggio nel corso degli anni e il cambio di modelli è progressivamente aumentato da 13 a 14 pollici. Ma i più recenti Grant, Kalinas e Priors usano ancora il formato 4x98.

Ma con l'arrivo della piattaforma francese B0, le auto con una dimensione "tonda" 4x100 sono uscite dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico Volzhsky. Questi sono Largus e XRAY. Vesta può essere aggiunto allo stesso elenco. È così che il VAZ ha cambiato la sua dimensione storica. Tradito con "francesi" ...

Dalla storia sopra, ne consegue che in un lungo viaggio, in caso di urgente necessità, il proprietario di Grants, Kalina o Priora può chiedere in prestito (vendere) una ruota di scorta dal proprietario. E, di conseguenza, viceversa. Se le dimensioni dei pneumatici non corrispondono, la ruota può essere fissata almeno all'asse posteriore zoppicando al montaggio del pneumatico.

Il prossimo, forse il più grande al mondo, è il club 4x100. Le auto piccole e piuttosto vecchie di VW, Opel e Daewoo, Chevrolet avevano queste dimensioni. I preferiti popolari Hyundai Solaris / Kia Rio usano le stesse dimensioni. Bene, lascia che ti ricordi che tutti i Logan della prima e della seconda generazione, e dopo di loro, gli ultimi sviluppi di VAZ hanno anche una dimensione di 4x100. Le sporgenze dei dischi possono variare leggermente, ma quasi tutte rientrano nell'intervallo 40-52 mm. Ad esempio, in un lungo viaggio su strade piuttosto sconnesse in una Chevrolet Aveo, una volta ho preferito guidare sui dischi della terza Golf, che prima erano sulla SEAT Cordoba. 14 pollici contro 15 pollici, con lo stesso diametro esterno del pneumatico. Non ha portato ernie!

Su una lunga strada

In linea di massima, se hai la ruota di scorta, o comunque nei viaggi vicino al tuo luogo di residenza, non devi preoccuparti dell'intercambiabilità dei dischi delle ruote. Ma posso consigliare, prima di un lungo viaggio, di stimare i dischi da cui le comuni auto possono montare le tue. E se torna utile?

PCD

Quando si sostituiscono dischi e pneumatici, tenendo conto dei dati geometrici ottenuti da calcolatore di pneumatici, non sarà superfluo effettuare diverse misurazioni da soli. Innanzitutto, la distanza dalla sospensione alla superficie interna della ruota, e anche dalla coppa dell'ammortizzatore alla superficie del battistrada. In secondo luogo, dall'ala, così come le aste dello sterzo alla superficie del battistrada. Allo stesso tempo, i parametri geometrici del nuovo gruppo ruota non dovrebbero superare di molto le dimensioni di pneumatici e dischi standard. In caso contrario, potrebbe verificarsi un comportamento instabile del veicolo.

Alcune regole di base da ricordare quando si cambiano pneumatici e ruote.

1. Il battistrada degli pneumatici estivi ha una profondità standard di 0,8-1 cm;
2. Quando si installano dischi con un diametro maggiore di quelli standard, è necessario ridurre il valore della sporgenza - per ogni pollice dell'altezza di 3 mm di sporgenza;
3. Non è raro che i fori del mozzo su dischi non originali abbiano un diametro maggiore. Pertanto, durante l'installazione, è necessario utilizzare anelli speciali per il fissaggio;
4. Nel caso in cui il foro sul disco sia più piccolo dei supporti del mozzo, è severamente vietato forarli e rettificare il mozzo stesso;
5. La corretta selezione di dischi non originali utilizzando una calcolatrice ti consentirà di preservare le caratteristiche di guida dell'auto;
6. Se non sei sicuro della compatibilità di pneumatici o ruote con la tua auto, è meglio non installare o contattare specialisti per chiedere aiuto.

Molti appassionati di auto alle prime armi a volte trovano difficile scegliere autonomamente per il loro amico di ferro. Questo perché la loro etichettatura riflette un gran numero di parametri e caratteristiche. Questo articolo discuterà una tecnica per decifrare le dimensioni di un disco e sceglierlo per un'auto.

Caratteristiche di lettura

L'intera riga di parametri stampata sul disco può essere suddivisa in più componenti. Potrebbe assomigliare a questo: 7jx16 H2 5x130 ET20 d74.1. Per decifrare la dimensione del disco, è necessario considerare ogni elemento in ordine.

Vale la pena notare che a volte la disposizione dei parametri in una stringa può essere invertita e differire leggermente nei caratteri. Ma l'algoritmo generale per decifrare le dimensioni del disco su un'auto è sempre lo stesso.

Larghezza

La larghezza del disco è indicata in pollici e viene prima nella riga delle caratteristiche. In effetti, questo è uno dei parametri che definiscono quando si sceglie. Sulla base di questo valore, in futuro verrà selezionata la larghezza del pneumatico. Esempi di marcatura: 8.5 12, 9.5.

I conducenti esperti riferiscono che larghezze maggiori hanno un impatto significativo sulla maneggevolezza e sulla dinamica di guida.

Marcatore di design della flangia laterale

Un valore alfabetico segue subito dopo il numero con la larghezza del disco. Di norma, per un appassionato di auto, contiene poche informazioni ed è utilizzato principalmente da specialisti dell'assistenza. Nella maggior parte dei casi, è contrassegnato dalla lettera J. Ma può anche essere JJ, K, JK, B, P, D.

Diametro del disco

Nella decodifica delle dimensioni del disco, il valore numerico del diametro in pollici segue il simbolo per il disegno delle flange laterali. È anche uno dei parametri principali. Aumentando il diametro del cerchio si possono modificare anche le dimensioni del pneumatico utilizzato. E questo, a sua volta, avrà un impatto sul comportamento in pista. Ad esempio, su pneumatici a basso profilo, tutti i dossi sulla strada saranno chiaramente percepiti e l'intero carico cadrà sulle spalle della sospensione.

Gobba

Successivamente, nell'ordine, c'è la designazione delle gobbe. Queste sono le sporgenze lungo i cerchi che consentono di fissare il pneumatico in modo più sicuro. Possono assumere i valori H, H2, X. Qui H è un ronzio regolare, X è troncato. Il coefficiente dopo è il numero di lati su cui si trova la gobba.

PCD

Il parametro successivo nell'ordine è talvolta chiamato PCD. È contrassegnato in questo modo: 5x130. Il primo numero nel record mostra il numero di bulloni di montaggio del disco e il secondo - il diametro su cui si trovano in millimetri. Questo è uno dei parametri più importanti durante la decrittografia delle dimensioni del disco.

I valori possono variare in intervalli molto piccoli, fino a decimi di millimetro. Pertanto, se la caratteristica non corrisponde esattamente, esiste la possibilità che i bulloni non riescano a posizionarsi correttamente. Di conseguenza, gli elementi di fissaggio non saranno stretti. Ciò significa che dovrai eseguire frequenti equilibrature e riparazioni.

Partenza

Questo parametro è composto da numeri e lettere. Forse ET20. In breve, significa che la distanza tra il piano del disco e Can essere negativa e positiva. La prima opzione renderà visivamente il disco più convesso rispetto all'auto. Il secondo è approfondito.

Un cambiamento significativo nell'offset del disco influisce sullo spostamento dell'asse sterzante, aumenta l'usura dei cuscinetti e, in alcuni casi, compromette la manovrabilità. Le case automobilistiche regolano rigorosamente le dimensioni della partenza consentita e violarla gravemente significa colpire alcuni parametri dell'auto, che potrebbero deteriorarsi.

Diametro del foro centrale

Viene misurato in millimetri e indicato da lettere e numeri. Ad esempio, quindi - d85. Quando si decifrano le dimensioni del disco, è necessario prestare particolare attenzione.

Opzioni extra

Altre caratteristiche possono essere utilizzate durante la decodifica delle dimensioni del disco. Ad esempio, il carico massimo sul disco. Sulle autovetture, i dischi vengono utilizzati con un margine di sicurezza, che dovrebbe essere sufficiente per le sue esigenze. Ma se si scopre che verrà riorganizzato su un diverso tipo di attrezzatura, ad esempio un SUV, il piccolo foro più vicino può danneggiare il disco.

Di solito il carico è indicato in libbre. Per ottenere chilogrammi da loro, è necessario dividere il valore esistente per 2.2.

Durante la decodifica delle dimensioni dei cerchi in lega e la successiva installazione, potrebbe non adattarsi all'auto. Questa condizione è chiamata fattore X. Ed è legato al fatto che i cerchi in lega possono essere delle forme più diverse, nel pieno rispetto delle dimensioni dichiarate e richieste. Pertanto, per evitare di acquistare un modello non adatto, dovresti prima installarlo sull'auto, almeno con un paio di bulloni e ruotarlo leggermente. Se nulla interferisce, non riposa, il disco è l'ideale per un'auto.

Come scegliere l'unità giusta?

Oltre alle caratteristiche tecniche, la scelta può essere influenzata dalle proprietà estetiche, nonché dal metodo di fabbricazione.

L'aspetto viene scelto in base alle preferenze personali. A qualcuno piacciono più ferri da maglia, a qualcuno piacciono meno petali.

Vale anche la pena sapere che le ruote si dividono in due grandi categorie: acciaio e lega leggera.

Quelli in acciaio o stampati sono costituiti da una lamiera che viene successivamente unita mediante saldatura. Questo approccio può ridurre significativamente i costi di produzione. Inoltre, i cerchi in acciaio sono più facili da riparare e ricostruire. Anche se questo è raramente richiesto, poiché hanno una buona forza. D'altra parte, l'approccio stampato crea imprecisioni nella produzione, il che promette problemi con il successivo bilanciamento. Inoltre, il peso significativo dell'acciaio aumenta il peso complessivo.

I cerchi in lega leggera sono leggeri. Il loro processo di produzione consente la creazione di un'ampia varietà di forme e disegni. Costano un po' di più, ma di conseguenza estetica e praticità portano questi dischi molto più avanti.

Anche il look in lega leggera è diviso in due categorie: cast e forged. Il primo tipo ha una struttura granulare, che rende il prodotto fragile. Questo è un problema noto con i cerchi in lega. Con un uso prolungato su strade sconnesse, tendono a spaccarsi.

Il disco forgiato ha una struttura fibrosa, che conferisce una plasticità speciale e non consente al disco di formare scheggiature e crepe. È molto difficile deformarlo o distruggerlo.

Un piccolo esempio di decrittazione

Vale la pena smontare i segni su un singolo prodotto. Ad esempio, decrittografare le dimensioni del disco su Valdai. Esiste una tale designazione: 17x6 6x222.25 Et115 Dia160. Qui, il primo è il diametro del disco in pollici. Segue la larghezza per la quale sono montati i pneumatici.

Segue il numero di bulloni e il diametro su cui sono posizionati. Questi sono rispettivamente 6 e 222.25. Et115 è un crash del disco. In questo caso, significa che si trova a 115 mm verso l'interno dal piano di montaggio. Cioè, il disco è convesso.

Dia160 - diametro del foro centrale in millimetri.

Finalmente

Un'attenta decodifica durante la scelta ti consentirà di selezionare con precisione i parametri necessari e di non diventare vittima di un acquisto irragionevole. Conoscere le loro caratteristiche sarà utile non solo per gli automobilisti alle prime armi, ma anche per quelli più esperti.