CRDI - kas tai? "Hyundai" varikliai: karštos korėjiečių širdys "modernumas, suteikiantis CRDI sistemai

Matydami nepažįstamą raides, potencialus automatinis savininkas tikrai paklausti, kas yra CRDI variklis. Taip pat turime žinoti, ką ketinate nusipirkti už tai, ką mokate sąžiningai uždirbtus pinigus, ką gausite už juos - įskaitant ir kokias problemas planuojama ateityje. Įdomu yra tai, kad tokia elektros energijos tiekimo sistema tam tikros priežasties laikoma beveik egzotiniu, nes jis sukelia tam tikrą nepasitikėjimą.

Tačiau tai yra apgaulė: daugelis autoconcers aprūpina savo produktus. Sistema tiesiog vadinama kitaip.

Kas yra CRDI variklis, galite suprasti, tiesiog iššifruoti santrumpa. Jis nurodo bendrą tiesioginę geležinkelio įpurškimą, kad pirmojo suderinimo būtina išplėsti, kaip tiesioginis (injekcijos) injekcijos degalų mišinio per greitkelį. Tačiau pakaitinis perdavimas mažai apšviečia techninę klausimo pusę, todėl jūs susidursime su tuo, ką mes susiduriame.

Idėjos esmė ir jos įgyvendinimo principas

Planas yra tai, kad visos tiekimo sistemos slėgis yra nepriklausomas nuo dažnio, su kuriuo alkūninis velenas sukasi ir taip pat nuo tiekiamo kuro tūrio. Tradiciniuose saulės purkštukai tiekiami į apatines slėgio purkštukus, kurie pakyla vėlesniais procesais.

Dėl to, kad 2 svarbiausio proceso - pageidaujamo slėgio sukūrimas ir tiesioginis degalų įpurškimas yra atskirti keliais etapais injekcija, ir jie gali būti naudojami lygiagrečiai viename darbo laikrodžio metu. Pirmajame šios sistemos modeliuose buvo dviejų fazių injekcija, modernių, pažangesnių variantų, etapų skaičius padidėjo iki 9.

Kas suteikia CRDI sistemai?

• Kiekvienais metais vis dažniau sugriežtintos variklių aplinkos grynumo reikalavimai. Kuro pasiskirstymas naudojant CDI suteikia galimybę visiškai atitikti šiuos standartus;
• Slim purškimo milteliai leidžia jums išleisti žymiai mažiau degalų dirbti varikliu. Taupymas pasiekia 25% nuo kai kurių variklių;
• Tiksli, dozavimo injekcija suteikia variklio galią 40%;
• Šalia, bet labai malonus injekcijos pasekmė bendram greitkelyje pasekmė, pastebimas variklio triukšmo sumažėjimas buvo pastebimas - Autocontracens atliktas tyrimai parodė, kad garso fone sumažėjo 10%.

Trumpai tariant, sistema palankiai paveikė labai daug variklių charakteristikų.

bet kitoje rankoje

Labai gerai negali būti gerai. Todėl CRDI injekcijos sistema taip pat turi tam tikrų trūkumų.

Svarbiausia yra tai, kad savininko savininkas gali įdėti į aklavietės galą - CRDI reikalaujant degalams. Dyzelinas turi būti beveik tobulas, ir bent jau ne visada mūsų plačiajame pražūtyje.

Atsarginės dalys sistemoje kainuoja ketvirtį brangesnių nei daugiau kuklesnių galimybių. Čia taip pat galite skųstis, kad CRDI naudoja katastrofiškai daug jutiklių - ir tai yra jos silpnoji vieta. Be to, tai ne visur yra automatinių paslaugų su gana paruoštais meistrais. Nepriklausomam remontui sistema yra netinkama: darbas reikalauja specialios įrangos.

Žinoma, žinios apie tai, ką yra CRDI variklis ir kokių problemų jis gali atnešti savo savininkui, negali būti laikoma kliūtimi pirkti automobilį su tokiu suvestiniu. Tačiau jūs paprašysite, ar jūsų vietovėje bus kompetentingi specialistai, ir vis dar verta ieškoti patikimos degalų papildymo: tokie veiksmai arba užkirsti kelią galimoms problemoms, arba jei jie gauna neigiamų rezultatų, kad galėtumėte galvoti apie kitą automobilį.

"Kia-Spordge-2,0Crdi-Automff", nuo 1 379 900 rublių, automobilis nuo 12,80 rublių / km

Kadangi neseniai paaiškinau man instruktorių ant jodinėjimo, pagrindinis grynaveislių žirgų tikslas yra lenktynės. Dėl savo sprogumo, pernelyg energingas, jie netinka paprastiems mėgėjams. Ši keturių kojų aristokratų reikia kasdien išleisti gallet ir magistro rankas, kitaip pasekmės gali būti nenuspėjamos. Galų gale, net širdis yra vis labiau ir galingesnė už kitų veislių arklius, plaučių tūris yra daugiau.

Dėl kokios nors priežasties ši informacija buvo užtvindyta atmintyje, kai aš atsidūriau vairuojant 184-stiprų "sportinę". Ramus savaitės kelio judėjimo ritmas, kurio vidutinis greitis neviršija 50 km / h, tai neabejotinai tai nėra. Mano grynaveislis arklys netgi prasidėjo skaidrėje, kad būtų laikomas tik ir iš karto reaguojant į bet kokį greitintuvo pedalo spaudą, nedelsiant nuvalykite pradinius išpuolius, kurie buvo staiga lėtai. Jis taip pakilo ir žaismingai, kad buvo beveik neįmanoma nuraminti purker.

Aukščio reguliavimas ir juosmens atrama padės vairuotojui pasirinkti patogią nusileidimą

Tačiau tai nenuostabu. Aliuminio dyzelinas "Keturi" iš R serijos, kuri "Sportas" (ir jo pusbrolio IX35) gavo 2009, - KIA inžinierių pasididžiavimas ir Hyunde. Įrengtas turbina su tarpiniu atnaujinančiu oro ir injekcijos sistema "Bendra geležinkelis" trečiosios kartos iš bendrovės "Bosch", savo labai atpalaiduojančioje versijoje ji išduoda 136 jėgas. Tačiau turbinų ašmenų kintamasis geometrija leido padidinti 48 litrų talpą. su., ir sukimo momentas 63 n.m. Jei manome, kad 184-ojo stipraus automobilio masė nepadidėjo jokio gramo, aišku, kur toks įspūdingas energija pasirodė tokio "sporto" pobūdžio.

Tiesa, gerais greičiais automobilyje, ratų triukšmas ir garsai iš automobilio, keliaujančių netoliese, yra gerai garso. Ir kryžminis sustabdymas yra gana kietas. Įtrūkimai ir nedideli asfalto duobės netrukdo, tačiau dėl rimtų kliūčių "Sportyge" pradeda lydyti žymiai, o penktasis taškas jaučiasi gerai jausmas kelių siūlės ir duobes. Bet visi manevrai kelyje yra mano visų ratų pavara "Kia" lengvai ir lengvai.

18 colių diskai yra labai "Sportas". Tačiau mūsų keliuose mažesni. Ratai, galbūt, turėtų būti pripažinti daug praktiniu

Tiesiog nelaukite nuo tokio friskiško tikėdamiesi ypatingo efektyvumo. Ir bet kuriuo atveju nuostabūs šeši su mažu litru šimtu, kurį jie žada oficialias savybes. Mano "Sportas", beje, visa tai, kas gali būti dedama į automobilį, ir net su visa šildytuvo galia, vidutiniškai ne mažiau kaip 10-11 litrų valgyti. Galų gale, toks galingas ir greitas automobilis, aš noriu vairuoti, todėl prasideda mano grynaveislis eržilas "dyzelino" kibirai. Kadangi nepamirškite, kad arabų žirgai Šeichų arkliuose yra šeriami šventasis, kuris veža orlaivius iš Kanados. Taigi, kad ...

Čia yra dyzelinas "Sportas", kuris teka į šimtus 9,8 sekundes, yra parengta tik tiems, kurie nenori priimti ramus jo jaunesnio dyzelino brolio pobūdį ir nesutikti dėl benzino arklio. Šis eržilas tiems, kuriems reikia greičiausios ir friskiškos galimybės iš visų esamų. Tuo pačiu metu pirkėjas neturi pasirinkimo: jei jis nori protingo dyzelino, tada priemokos rinkinys kelių dešimčių fitneso, o ne tam tikrų parinkčių su visu ratuku ir "Automatinis" yra įpareigotas įsigyti, kelia IT 1,379,900 rublių. Ir mūsų grynaveislių brolis tikisi, yra toks pilnas rinkinys ir nėra ne visai, 136 stiprų "sporto" lubų yra "LAKSHERI" versija. Ji neturi panoraminio stogo, odos kabinos ir automatinio parkerio, o vietoj 18 colių diskų, įdiegtų mažesnio skersmens colio.

Mes nusprendėme:

Galingiausias dyzelinas "Sportas" džiaugsis savininku su įspūdingomis išmetomis ir praktiškai išsamiomis įranga. Tiesa, ji turės sumokėti už tai, kad sumokėtų rublį: tai 80 tūkst. Daugiau nei turtingai įrengta benzinas ir 130 tūkst. Mažiau nei galingas dyzelinas.

Skirtingai nuo likusio pasaulio, kur "sportas" turi septynis skirtingus variklius, Rusijoje pirkėjai nėra tokie dideli Rusijoje - tik trys varikliai. Galingiausias "sportas" 2,3 sekundės greičiau nei jo jaunesnysis dyzelinas brolis ir laimi beveik sekundę nuo benzino versijos su mechanika. Ir gerų arklių, garsaus sandorio, visada kainų ...

Mes tęsiame savo istoriją apie populiarius dyzelinius variklius antrinėje rinkoje ir jų savybėms. Dėmesio dėmesio - Kia / Hyundai CRDI pagamintų korėjiečių varikliai.

Apsvarstykite, kaip patikimi dyzeliai 1.6 CRDI (U), 1,7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (D), 2.0 / 2.2 CRDI (R).

Kokios yra CRDI variklių savybės

Dyzeliniai varikliai su tiesioginio įpurškimo sistema, kuri gamina korėjiečių auto pramonei Kia / Hyundai, gavo pavadinimą CRDI - Bendra geležinkelių tiesioginė injekcija.

Panašus į konstruktyvų dyzelinių variklių tirpalą galima rasti Fiat (CDTI), Ford (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).

Variklio CRDI funkcijair jų analogai yra tai, kad, priešingai nei įprastai dyzeliniai varikliai su kumščiu su kumštelio pavara, kuro tiekiamas į purkštukų iš viso rezervuaras (kuro bėgių), kur aukštas slėgis yra saugomi. Pasukdami uždegimo raktą, kuras švirkščiamas atskiru siurbliu geležinkeliu, o tada pagal slėgio slėgio degalus.

Dėl nuolatinio aukšto slėgio sistemoje (CRDI varikliai, slėgis pasiekia 2000 barų) dyzelinių variklių su tiesioginio įpurškimo ekologiškesniu ir ekologišku.

• Kuras švirkščiamas dozuojamas ir geriau purškiamas aplink kamerą, efektyviau nudegina.
• Kuro slėgis lieka nepakitusi neatsižvelgiant į alkūninio veleno sukimosi dažnį arba kuro tūrį.
• Injekcijos, veikiančios kontroliuoja EDC valdymo įrenginį.
• Degalų injekcijos ir injekcijos procesų atskyrimas leidžia pasiekti daugiapazės įpurškimą arba pakeiskite slėgį, priklausomai nuo apkrovos ant variklio, kuris padidina dyzelinio variklio grąžinimą ir sumažina detonaciją cilindrų.

Į CRDI trūkumus Ir panašūs varikliai apima sudėtingesnį dizainą - taigi techninės priežiūros ir remonto išlaidos ir sudėtingumą, taip pat jautrumą dyzelinio kuro kokybei.

Iš tiesų, varikliai su bendru geležinkeliu, įskaitant CRDI korėjiečių agregatus, gali nepavykti dėl siurblio lūžimo, purkštukų ir kitų mitybinių elementų net dėl \u200b\u200bmažų trečiųjų šalių priemaišų. Su iššūkiais degalų dyzeliniais varikliais su tiesiogine įpurškimo sistema, prijungta iš jų negrįžtama nuomonė.

• Apie tipines problemas "Common Rail Bosch Skaityti

Pažiūrėkime, kaip tai yra apie dyzelinių variklių patikimumą, kuris yra įdiegtas ant hyundai ir kia modelių.

Kia / Hyundai 1.6 CRDI (U)

2005 m. Pateikta 1,6 litrų dyzelinis variklis (D4FB).

Kartu su juo buvo pristatyta 1,5 litro variklis (D4FA), vienintelis skirtumas nuo 1.6 versijos yra mažesnis cilindrų skersmuo ir 1,1 litro mašina su trimis balionais (D3FA), sumažinta kopija tos pačios 1,5 crdi

• Šiek tiek vėliau, 2008 m 1,4 litro D4FC buvo įtraukta į CRDI dyzeliną vietą, ji skiriasi nuo stūmoklio judėjimo.
• 2010 m. Šeima pasirodė viršų 1.7 CRDI (D4FD), kuri tapo populiariausia.

Kadangi diesels 1.4 ir 1.7 pasirodė vėliau, jie yra sutikti su kita CRDI variklių karta - U2.

Paprastai variklių šeima u Tai yra pirmasis nepriklausomas Hyundai-Kia vystymasis dyzelinių variklių su CR injekcijos sistema.

Šie varikliai laikomi pakankamai patikimi, jų privalumai yra palyginti paprastas dizainas ir nebuvimas yra brangus "lėtiniams" opoms pašalinti. Bendra geležinkelio kuro priemonė iš BOSCH, nors ir ateina į degalus, yra pakankamai išteklių.

Konstruktyviai 1.6 CRDI.tai 4 cilindrų vienetas, 4 vožtuvai kiekvienam cilindrui ir 2 velenai. Cilindro cilindrų cilindrai, HBC liejimas iš aliuminio.

16 vožtuvų versijose iš U šeimos šeimai varikliai, įskaitant šį 1.6 CRDI, nėra dviejų kartų smagratis, kuris sumažina techninę priežiūrą.

1.6 CRDI turbina naudojama su kintama geometrija. Laiko valytuvas yra neįprasta, susideda iš dviejų grandinių ir įtempiklio.

Visose variklio versijose yra vožtuvų hidrauliniai komponentai, o nuo 2009 m. Pasirodo fazės reguliatoriai.

Visose versijose yra firminių sūkurių vožtuvų sūkurinės valdymo vožtuvo, EGR elektroniniu būdu valdomas vožtuvas ir "Sump" filtras.

Galia Priklausomai nuo versijos svyruoja nuo 90 iki 136 AG (235 - 280 Nm).

• U1 šeimoje dviejose versijose - LP (90 AG) ir HP (115 AG)
• U2 šeimoje taip pat yra dvi versijos - LP (128 AG) ir HP (136 AG)

Įdėkiteant:

• HYUNDAI I30 (1 ir 3), HYUNDAI ACCENT RB, HYUNDAI Elantra (4)
• Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.

Savininkai giria variklio degalų efektyvumą ir baldų nebuvimą. Dyzeliniam varikliui agregatas dirba kultūriškai ir tylus. Nėra jokių problemų su pradedant "ant šalto" variklio, jis gali atlaikyti sąlygas iki -20 ° be problemų.

Apskritai, patikimumas 1,6 CRDI virš vidutinio, tačiau kai kurios problemos nebuvo aplink jį.

• Firminės problemos yra "baldų" greitkelio, kuris ateina iš švirkštimo į Baku, krekingo. Dėl šios priežasties variklis gali neprasidėti prie karšto. Suskirstymas išspręstas pakeičiant vamzdelį.
• Viena iš laiko grandinių gali ištiesti jau 100-150 tūkst. Km, nors gamintojas paskelbė neribotą šaltinį. Nestabili variklio veikimas ir apipjaustymas gali būti susijęs su ištempta grandine.
• Cr Bosch purkštukai bijo blogo kuro. Jei jie yra užteršti, variklis pasuks ir nuolat stendo. Kita tos pačios problemos priežastis - atsisakė kuro rampos slėgio reguliatorių.
• Per pirmuosius išleidimo metus savininkai susidūrė su problema prieš miršta turbina: programinės įrangos klaida paskatino tai, kad kompresorius dirbo per didelius apsisukimus. Jei turbina pradeda išsipūsti mažais skaičiais, verta pradėti tikrinti priežiūros jutiklio kontaktus.
• 2010 m. Išleistos variklių pertraukos dažniausiai yra susijusios su vėlyvu kuro filtro pakeitimu.
• Krovimo traukos ir elektros energijos pertraukos paprastai paaiškinamos vortex slopintuvų tarša. Įleidimo kolektorius, sūkurių amortizatoriai ir vožtuvas EGR turi būti reguliariai valomi.

Gamintojas nustatė 1,6 CRDI išteklių 200 tūkst km, bet su gera priežiūra, variklis, kol kapitalinis remontas gyvena pusantro karto ilgiau.

Kia / Hyundai 1.7 CRDI (U2)

2010 m. Pateikta 1,7 litrų dyzelinio variklis tapo logišku U šeimos tęsimu ir antrosios kartos - U2.

Tai 4 cilindrų inline įrenginys su 16 vožtuvais ir dviem velenais. Laiko grandinės pavara susideda iš dviejų grandinių ir įtempiklio. Iš ketaus blokas, bloko blokas yra pagamintas iš aliuminio.

Turbina - su kintama geometrija.

Hidrokomatrai yra visose versijose. D-CVVT fazių reguliatoriai taip pat naudojami, o tai yra gana neįprasta dyzeliniams varikliams.

Kuro sistema CR nuo BOSCH su elektromagnetiniais purkštukais. Variklis yra aprūpintas Smbed filtro ir ERG sistema.

Variklis gaminamas dviem versijomis:

• LP galia 114 AG (260 nm)
• HP su 141 AG talpa (340 nm)

Įdiegta 1.7.CRDI. ant:

• HYUNDAI I35 (2), HYUNDAI I40, HYUNDAI TUCSON,
• Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).

Savininkai garbinaŠis populiarus korėjiečių dyzelinis dyzelinas pasitikintys paleidimu net į šalčio, nebrangios paslaugos, kravialinės su vidutinio kuro sąnaudos.

Trūkumai 1.7 CRDIgalima priskirti Degalų purkštuvų jautrumas kuro kokybei. Mažas variklio paplitimas apsunkina remontą ir paiešką atsarginių dalių.

Be to, kai kurios kitos problemos yra būdingos.

• 1,7 litro dyzelinui būdingas aliejaus nuotėkis nuo vožtuvo dangčio. Pakeičiant tarpiklį kartu su dangteliu pagal garantiją neišsprendžia problemos ilgą laiką.
• Jei variklio troit ir posūkiai pagreičio metu purkštukai tikriausiai nusidėvėjo: nuo prastos kokybės kuro dėvėti bus greitai.
• Trauka dingsta iš filtrų filtrų, ypač kuro. Neįmanoma pažeisti savo pakeitimo reguliavimo, kitaip galios sistemos gali būti išėjusi.
• Elektroninės turbinos veikimo klaidos gali būti susijusios su jutiklio laidais: patikrinkite kontaktų vientisumą.
• Buvo atvejų perkaitimo variklį dėl perforuoto tarpiklio, o gedimas būdingas keleiviniams automobiliams.

Gamintojas pareiškia 1,7 CRDI išteklius 180 tūkst. Km lygiu, tačiau su gera priežiūra truks ilgiau.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDI (D)

Dyzelinas 2.2 serija D4EB Pagaminta nuo 2002 iki 2011 m. Korėjoje. Per pirmuosius metus jis buvo įdėti tik apie "Hyundai Sonata". Variklis nėra nepriklausomas susirūpinimą keliantis susirūpinimas ir kūrimas su italais nuo VM motini. Po išleidimo variklis nebuvo atnaujintas daugiau nei vieną kartą.

Taip pat dy D DESEL (2001-2006) ir 2,0 litrų dyzelinas (2000-2010).

Konstruktyvus 2.2 CRDI (d) Jis yra ketaus vienetas 4 cilindrai su 16 vožtuvo aliuminio galvutės.

Dirželis naudojamas kaip laiko nustatymas. Maitinimo sistema - bendroji geležinkelio BOSCH.

Galia Priklausomai nuo versijos sumos iki 139-155 AG (343-353 AG)

Įdiegta 2.2 CRDI (d) dideliuose modeliuose:

• HYUNDAI SANTA FE (SM, SM), HYUNDAI SONATA (EF, NF), "Hyundai Grandeur TG".

2.0 CRDI buvo surinkta 2000-2010 metais ir populiarūs modeliai:

• HYUNDAI SANTA FE (SM, CM), HYUNDAI TUCSON JM, HYUNDAI ELANTRA XD, HYUNDAI TRAJET, HYUNDAI SONATA NF
• Kia Sportage JE, Kia Magentis mg, Kia Carens un, Kia Cerato ld

Power 2.0 CRDI (D) svyruoja nuo 112 iki 151 AG (245-350 nm).

Problemos veikimo metu 2.2 ir 2,0 CRDI (d) tos pačios rūšies ir yra daugiausia susiję su variklio amžiumi.

• Tipiniai šio dyzelinio variklio amžiaus opos - cilindro bloko galvos krekingo ir sudegintų poveržles po purkštuku.
• Kuro įranga dideliems važiavimams arba abejotinų degalų naudojimui taip pat suteikia problemų: purkštukai yra užsikimšę su atskiru frakcijomis degaluose, siurblys prasideda "lašinamas".
• Laiko juosta yra svarbu keisti pagal taisykles, kitaip vožtuvo blastų.
• Jei variklis užšąla dėl tam tikrų revoliucijų, tikėtina, kad ekiu veikia neteisingai, o EGR vožtuvas yra padengtas NAGAR.
• Laikui bėgant, naftos darbuotojas užsikimšęs su degintos alyvos likučiais, kuri veda į bado į variklio tepimo sistemą ir gali sukelti įterpimo naštą.

Gamintojas įvertino dyzelino 2.0 / 2.2 CRDI (D) išteklius 250 tūkst. Km.

Kia / Hyundai 2.0 / 2.2 CRDI (R)

Šis dyzelinas buvo įvestas 2009 m. R šeima, kuri, skirtingai nei D, jau visiškai nepriklausoma korėjiečių plėtra, apima du suvestines su 2,0 ir 2,2 litrų tūriu. Surinkite variklius įmonės gamykloje Pietų Korėjoje.

Konstruktyvi 2.0 / 2.2 CRDI (R) pasižymi taip. Bloko blokas ir galvos yra iš aliuminio, variklis turi 2 velenai ir 4 vožtuvai per cilindrą. Vožtuvai yra su hidrokompensatoriais.

Įleidimo kolektorius ir plastikinis vožtuvo dangtelis. Turbina - su kintama lėlė geometrija.

GDM lemia dvi grandinės su hidrauline mašina. Norėdami sumažinti vibraciją, yra mažesnis balanso velenas.

Tikimasi, kad variklis bus įrengtas dyzelinio filtro ir išmetimo perdirbimo sistema.

Bendras geležinkelio "Bosch" maitinimas su pjezoelektriniais purkštukais.

Power 2,2 litro versijaskiriasi nuo 197 iki 200 HP (421 - 441 nm).

Įdėkite tokį variklį

• HYUNDAI SANTA FE (2, 3), HYUNDAI Grandeur (5,6)
• Kia Sorento (2,3), Kia karnavalas (2,3)

Power 2.0 CRDI (R) yra 136 HP. (320 nm) LP versijoje ir 185 AG (400 nm) HP versijoje.

Įdėkite šiuos dyzelinius variklius

• HYUNDAI TUCSON (IX35 2, 3)
• Kia Sportage (3,4)

Savininkai pagirti ekonominį kuro suvartojimą ir variklių 2.0 / 2.2 CRDI (R) kryptys. Apskritai šie dyzeliniai varikliai laikomi gana patikimais ir moderniais, o nereikalauja brangių "eksploatacinių medžiagų".

Trūkumai apima purkštukų jautrumą prastam kuro ir priežiūros sunkumais: kai kurie remonto darbai reikalauja aukštos kvalifikacijos meistrų. Taigi, pakeisdami kaitinančias žvakes, jie dažnai nutraukia.

Nurodome tipinius variklio gedimus 2.0 / 2.2 CRDI (R).

• Pasibaigus variklio skyriuje, laikymo grandinės plote. Šie garsai yra susiję su tuo, kad hidraulinė maitinimo tiektuvą trukdo kalbant aliejumi, jis turi būti išvalytas.
• Aktyvaus važiavimo gerbėjai susidūrė su tuo, kad variklis yra aliejus: apie 0,5 litrų už 1000 km.
• Jei variklis pradėjo išmesti ar sall, tikriausiai purkštukai buvo užsikimšę nuosėdų iš kuro ir pašaliečių. Kartais tai padeda plauti antgalius ant stovo, bet jei jie nepavyksta, jie nėra atkurta, bet pakeisti naujų pjezoelektrinių purkštukų.
• Mašinos naršymas pagreičio ir gedimų variklio galia - užsikimšęs kuro filtro ženklas. Tai nebrangi, pagrindinis dalykas yra ne būti tingus pakeisti pagal taisykles.

Korėjos autoconecern įvertina dyzelinio išteklių 2.0 / 2.2 CRDI (R) 250 tūkst.

Mūsų kataloge bus rasta degalų dyzeliniai purkštuvai

CRDI santrumpa (įprasta geležinkelio tiesioginė injekcija, iš anglų. Tiesioginis kuro įpurškimo sistema randama transporto priemonėse su dyzeliniu varikliu. Tokį paskyrimą gavo galios padaliniai, kuriuos Pietų Korėjos auto-milžiniškas Hyundai / Kia savo modeliuose.

Kitaip tariant, CRDI HYUNDAI variklis yra Korėjos plėtra ir yra tik Korėjos automobilių. Kalbant apie likusius gamintojus, pasaulinės įmonės taip pat aktyviai naudoja konstruktyvius panašius analogus. Šiame straipsnyje mes pažvelgsime į CRDI variklį, kas yra nurodytas vienetas turi analogus, taip pat kalbėti apie šio tipo privalumus ir trūkumus.

Skaitykite šiame straipsnyje

CRDI dyzeliniai varikliai: privalumai ir trūkumai

Kaip minėta pirmiau, CRDI žymėjimas naudojamas korėjiečių su tiesioginiu įpurškimu (CRDI 16V variklis ir kt.). Kiti gamintojai taip pat turi panašius suvestinius savo dyzelinių variklių linijoje.

Pavyzdžiui, reikėtų paminėti Vokietijos prekės ženklo "Mersedes" produktus, kurie gavo pavadinimą CDI arba CRD, Italijos FIAT paskyrė savo variklius kaip CDTI. "Ford" modeliuose šis variklis vadinamas TDCI, GM naudoja CDTI arba VCDI paskyrimą, Volkswagen taikė gerai žinomą TDI paskyrimą, gerai žinomą vidaus vartotojui.

Jei neatsižvelgiate į pavadinimo ir kai kurių individualių dizaino funkcijų skirtumus pagal visą tokį žymėjimą, turėtumėte suprasti dyzelinį variklį, kuriame yra bendroji geležinkelių sistema (tiesioginis kuro įpurškimas).

CRDI variklių privalumai

Nurodytas variklio tipas (CRDI, CDI, TDI ir tt) leidžia jums pasiekti pastebimai mažiau vartojimą, taip pat sumažinti kenksmingų medžiagų lygį išmetamųjų dujų sudėtyje.

Pagrindinis dyzelinių variklių bruožas su bendruoju geležinkeliu yra tai, kad degalų purkštuko kuras tiekiamas iš bendro akumuliatoriaus, kuriame degalai yra aukšto slėgio. Dizainas yra palankiai skiriasi nuo įprastų dyzelinių variklių su, kurie turi CAM diską ir slėgio ribą degalų.

Bendra sistemos darbo schema atrodo taip, kad pasukant uždegimo raktą, dyzelinis kuras švirkščiamas į atskirą siurblį bendrojo geležinkelio kuro geležinkeliuose (iš anglų, vienos stovo, greitkelio). Šis bėgis yra pirmiau minėta "baterija". Viduje bendrojo geležinkelio kuro yra nuolat esant aukšto slėgio injekcijos. Be to, Diestas ateina iš degalų linijos geležinkelio į injekcinio įpurškimo purkštuką.

Toks tirpalas, palyginti su kitomis dyzelinių variklių sistemomis, turi daug akivaizdžių privalumų. Visų pirma, kuro efektyvumas žymiai padidėja.

Faktas yra tai, kad nuolatinio aukšto slėgio išlaikymas leidžia efektyviai purkšti kurą tiesiai į degimo kamerą (tiesioginis įpurškimas). Kuo didesnis slėgis, tuo geresnis dyzelinis kuras yra dozuojamas ir purškiamas, kaip rezultatas, dėl kurio vėlesnis deginimas mokestis įvyksta visiškai ir su maksimaliai grįžti energijos stūmoklio.

Didžiausias visiškas degalų mišinio deginimas yra raktas į tai, kad nuodingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose bus minimalus, o variklio galia žymiai padidėja.

• Pagrindinis nurodytos mitybos sistemos bruožas yra tas, kad degalų slėgis nuolat išsaugomas viename lygyje, tai yra, tai nepriklauso nuo sukimosi greičio alkūninio veleno, kuro ir kitų veiksnių, kurie gali turėti įtakos injekcijai atsižvelgiant į skirtingi OI veikimo būdai.

Kuro tiekimas yra įdiegtas taip, kad injekcija būtų atidaryta degalų purkštukai, veikianti atskirą EDC valdymo bloką. Tai tapo įmanoma dėl to, kad specialūs elektromagnetiniai solenoidai buvo struktūriškai įvesta į degalų tiekimo sistemos purkštukus.

Tai yra esminis skirtumas tarp bendros geležinkelių sistemos iš variklių su kumštelio baku, tirpalas leidžia suvokti adatos pakilimą į injekcinį purkštuką, naudojant kontroliuojamą solenoidą, o ne dėl degalų slėgio.

• Bendrojoje geležinkelių sistemoje bendras degalų kiekis injekcijoje, injekcijos išankstinis kampas ir injekcijos slėgis yra apibrėžtas programiniu būdu, ty jis yra susiuvamas ir pritvirtintas prie skirtingų režimų ir variklio sąlygų.

Kitaip tariant, degalų įpurškimas ir injekcija yra visiškai atskiri procesai. Nuo to, dar vienas esminis pranašumas yra surūšiuotas, kuris leidžia injekcijos daugiafazės (minimaliai dviejų fazių). Kartu su šiuo injekcijos slėgiu taip pat gali būti dinamiškai pakeistas, atsižvelgiant į greičio režimą, apyvartą ir apkrovą ant variklio.

• Be to, bendras bėgis leidžia įdiegti palaipsniui injekciją į vieną darbo laikrodį. Mes pridedame, kad ankstyvieji pokyčiai šios sistemos prisiėmė tik dvigubą injekciją. Pagrindinė užduotis ankstyvame etape buvo poreikis atsikratyti.

Šiandien šiuolaikinės mitybos sistemos gali suteikti apie 9 fazių degalų įpurškimo. Anksčiau aprašytų privalumų sąrašas Palaipsniui injekcijos pridėjo pastebimą triukšmo lygį dyzelinio variklio eksploatavimo metu.

• Taip pat atkreipkite dėmesį, kad pastovus didelis degalų slėgis geležinkeliuose tapo įmanoma tiksliai dozės kuro per visą injekcijos laiką (antgalio atidarymo trukmė). Tuo pačiu metu, konstrukcijose su bendru siurbliu, tokia galimybė buvo visiškai nebuvusi.

Faktas yra tai, kad bandymai su spaudimo pokyčiais lėmė tai, kad bangos panašus pulsavimas (bangų hidraulinis slėgis) natūraliai organizuojamas vamzdynuose nuo siurblio iki purkštukų.

Dėl šių slėgio bangų poveikio degalų linijos greitai sugadintos. Dėl šios priežasties TNVD turi griežtą slėgio indikatoriaus ribą, pagal kurią jie švirkščiamas į purkštukus.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, tampa aišku, kodėl paprastieji TNVD nesukuria slėgio daugiau kaip 300 kg cm2, o bendros geležinkelių sistemos labai viršija šį ženklą. Pavyzdžiui, CRDI siūlo spaudimą iki 2000 bar be svyravimų slėgio ir sunaikinimo sistemos elementų.

CRDI variklio trūkumai

Kalbant apie minusus, CRDI agregatai ir kiti įrenginiai su bendrais geležinkeliais turi tam tikrų trūkumų skaičių. Pradėkime nuo to, kad nurodyta sistema iš pradžių yra labai jautri dyzelinio kuro kokybei. Įėjimas iš mažų trečiųjų šalių frakcijų ar priemaišų gali sukelti neatidėliotinų transporto priemonių suskirstymą, purkštukus ir kitus elementus.

• Be to, CRDI varikliai turi pakankamai didelę kainą, kuri labai padidina bendrą transporto priemonės kainą su panašia jėga. Pridėti, paprastas geležinkelio elektros energijos sistemos įrenginys yra sudėtingas, nes už gerai koordinuotą darbą, dizainas apima daug elektroninių jutiklių.

Panaši funkcija beveik visiškai pašalina paprasto garažo remonto galimybę. Diagnozei ir (arba) trikčių šalinimui reikalingas privalomas brangių specialių įrankių, stendų ir įrangos prieinamumas.

Tai reiškia, kad galima visiškai diagnozuoti, taisyti konfigūraciją arba aptarnaujant CRDI variklio galios sistemą tik pardavėjo centrų sąlygomis arba didelėmis trečiųjų šalių paslauga. Svarbu ne tik turėti norimą įrangą, bet ir kvalifikuotą personalą, kuris specializuojasi bendrame bėgyje.

• Kartu su tuo, aštrus poreikis už brangių atsarginių dalių įsigijimo, kaip pageidautina modulinė pakaitalas, dažnai atsiranda CRDI ir bendrai geležinkeliui. Tai aišku, kad dėl pirmiau minėtų priežasčių priežastys bus didelės.

Apibendrinime

Remiantis pirmiau pateikta informacija, tampa aišku, kodėl daugelis automobilių savininkų vis dar klaidingai mano, kad bendros geležinkelio dyzelinio variklio bendros geležinkelio dyzelinio variklio. Nedelsiant atkreipkite dėmesį, tai nėra pačioje sistemoje, bet kaip vidaus kuro ir priežiūros lygis su tokiais varikliais.

Reikėtų prisiminti, kad bendrų geležinkelių elementai yra pagaminti su dideliu tikslumu, tai yra, tai neleidžiama patekti į net mažiausių trečiųjų šalių dalelių sistemą. Esant labai aukštam slėgiui, tokios dalys greitai sugadintos po mažos kokybės kuro naudojimo, ir jų keitimas apima tam tikrus sunkumus ir dideles išlaidas.

Kitaip tariant, jei vairuotojas anksčiau išnaudojo dyzelinį variklį su įprastu TNLD, tada negalima patirti problemų. Tuo pačiu metu, pakeisdami automobilį ant maitinimo bloko su bendrais geležinkeliais, gedimai gali pasireikšti labai greitai.

Faktas yra tai, kad Automobilis gyvena ir toliau degalų abejotinos kokybės kurą prie artimiausios degalinės, pilamas papildomus priedus į talpyklą šalto sezono ir tt Be to, ne visi vairuotojai skirti deramą dėmesį į kuro filtrų kokybę ir jų pakeitimo intervalus.

Jis tampa aišku, kad jei variklis su paprastu TNVD buvo daugiau ar mažiau dirba tokiomis sąlygomis, tada bendras bėgis nepavyksta daug greičiau. Be to, nesėkmių atsiradimas reikės nuodugnios diagnostikos. Šiuo atveju ne visada galima greitai nustatyti priežastį.

Sistema aktyviai naudoja daugelį elektroninių jutiklių, aktyvatorių, vožtuvų ir kitų elementų. Diagnostika apima tikrinimą ir DPKV, slėgio jutiklį degalų bėgių, temperatūros jutikliai ir kt. Lygiagrečiai, būtina patikrinti solenoidus ir keletą kitų elementų.

Galiausiai pridėkite, kad sunkumai taip pat gali atsirasti su paieškos paslauga. Faktas yra tai, kad nėra kvalifikuoto personalo dėl bendros geležinkelio diagnozavimo ir remonto NVS teritorijoje.

Taip pat perskaitykite

Nuo kurio priklauso dyzelinio variklio variklis. Planuojamas dyzelino rida iki pirmojo kapitalinio remonto. Kaip padidinti dyzelinių variklių išteklius.

D4EA 2.0 dyzelinis variklis turi tradicinę keturių cilindrų vietą vienoje eilutėje. Šio maitinimo bloko kuro sistema numato bendros ramybės rampos įrengimą. Purkštukai suprojektuoti taip, kad jie leistų dirbti labai aukštu slėgiu. Cilindro bloko galva yra su vienu velenu arba su dviem, viskas priklauso nuo vožtuvų, sumontuotų nuo variklio keitimo.

Variklis D4EA 2.0 CRDI, atsiliepimai apie tai yra šiame puslapyje, pasižymi tiesioginiu degalų įpurškimu, kurį teikia purkštuvas. Tai patvirtina CRDI prefiksas ženklinant. Tai leidžia gauti labai gryną išmetamųjų dujų, taip pat suteikti palyginti nedidelį degalų suvartojimą, atsižvelgiant į darbo apimtį.

D4EA variklio turbina paprastai pasirinko WGT arba TCI, taip pat dirbo su tarpinio aušintuvo prieš aušintuvą. Bet tai atsitinka ne visur, pavyzdžiui, "Santa Fe Classic D4ea" yra įrengta kita supercharger - TD025m nuo Mitsubishi. Šiuolaikiniai komponentai gali išgauti didesnę jėgos galią, todėl išleidimo datos ir galios priklausomybė yra tiesiogiai proporcinga.

Todėl "Hyundai D4EA" variklis, kuriame yra papildomas "WGT" supratimas, gali gaminti tik 113 AG - 120 arklio galių. Varikliai, kuriuose įdiegta TCI turbina arba VGT gali sukurti galią 150 ir 140 arklio galių. Su visa tai, nepriklausomai nuo galios, degimo kameros tūris išlieka identiškas, bet tik kuro suspaudimo pokyčių laipsnis. VGT turbina gali dirbti be intercoule, tačiau verta eksperimentuoti, nes oro slėgis yra daug didesnis. Be to, šis "Supercharger" modelis numato darbą su atskirais aukšto slėgio kuro siurbliu.

"Santa Fa 2.0" variklio dyzelinis D4EA taip pat turi labai svarbų funkciją, kuri netaikoma įdiegtos turbinos modeliui. Ši funkcija yra individualūs parametrų koregavimai pagal tam tikrą automobilio kūną. Priklausomai nuo to, ar turite crossover, sedano ar mikroautobusų - parametrai bus skirtingi.

funkcijos

D4EA 2.0 CRDI variklis, kurio išteklius yra labai didelis, nėra klasikinis variklis, dirbantis su dyzeliniu kuru, tai yra kažkas daugiau. Atsižvelgiant į panašių variklių foną, jis skiria dizaino savybės, kurios yra šios:

• Cilindrai ir šaldytuvai sutepimo ir aušinimo skysčiais yra sumontuoti tiesiai į cilindro bloką, kuris yra visiškai pagamintas iš ketaus.
• Variklio įrenginyje numatoma, kad patvarus alkūninis velenas, pagamintas iš plieno ir skonio veleno, yra fiksuotas penkiomis atramomis.
• Maitinimo bloko patikimumą užtikrina tai, kad cilindro bloko galvutė yra pagaminta iš aliuminio, taip pat vandens siurblio korpusas.
• Kuras pradeda deginti atskiroje sūkurės kameroje, kuri suteikia papildomos galios.
• Dujų paskirstymo mechanizmui naudojami du SOHC ir DOHC schemos, kurios yra optimaliausios.
• Aukšto slėgio kuro siurblio pavara atliekamas iš dantyto perdavimo iš skirstomojo veleno.
• Laiko diržas D4EA veda prie dujų paskirstymo mechanizmo, kuris užtikrina patikimumą, palyginti su grandinės perdavimu.
• Variklio CRDI 2.0 numato tarpinio aušintuvo diegimą, kuris yra pagamintas iš aliuminio ir yra pagamintas į lamellar.
• Turbina kartu su oro pakuotu yra sumažintas iki vieno bendro mazgo, kuris leidžia užtikrinti didžiausią efektyvumą.
• Kompresoriaus dizaino aprašymas grindžiamas išmetamųjų dujų deriniais ir švariu oru iš aplinkos.
• Dėka specialaus apėjimo vožtuvo diegimo, galima nuleisti pernelyg didelį slėgį iš sistemos, kuri leidžia išplėsti maitinimo bloko gyvenimą.

Variklis D4EA, kurio charakteristikos yra pirmiau, išsiskiria gana įdomu cilindro bloko galvutės darbu su vienu velenu. Tokiu atveju vožtuvų šiluminės spragos yra sukonfigūruotos automatiniu režimu naudojant hidraulinius kompensatorius. Galva su dviem velenais, kurie numato DOHC schemą, nėra įrengta tokia sistema, todėl vožtuvas turi būti reguliuojamas rankiniu režimu.

D4EA variklis, kurio patikimumas nepalieka abejonių, 8 ir 16 vožtuvų spektaklyje skiriasi nuo išmetamųjų dujų paskirstymo schemos ir kai kurių priedų buvimo vieta. Kiti komponentai lieka identiški, įskaitant uždegimo sistemą ir dujų žvakes D4EA 2.0 CRDI. D4EA variklio antgalis taip pat yra identiškas abiem variantų varikliams.

Smagračiai yra ne tik tiems galios vieneto modeliams, kurie buvo įdiegti "Kia Sportage 2006" ir dirbo kaip pora su automatiniu pavarų dėžės jungikliu. Bet kuriuo kitu atveju variklis veikia su smagra.

Jei į D4EA variklį įpilkite aukštos kokybės aliejaus ir naudosite tik aukštos kokybės dyzelinį kurą, tada D4EA variklio ištekliai bus palyginti dideli. Maitinimo vienetas veikia be specialių skundų ir neturi tipinių problemų, todėl jis gavo gana didelį pasiskirstymą antrinėje rinkoje ir įgijo savo gerbėjų kariuomenę. Apie tokį reiškinį taip pat liudija apžvalgas, kurias palieka automobilių savininkams su tokiomis galios agregatais.