Uždegimo žvakės ant Vesta turi būti parenkama pagal tai, kiek kainuoja variklis. Savo arsenale „Lada Vesta“ turi 4 benzininius variklius:

• 8 vožtuvų VAZ-11189, 1,6 litro. Šiuo metu automobilio su šiuo varikliu nebėra.
• 16 vožtuvų VAZ-21129, 1,6 l
• 16 vožtuvų VAZ-21179, 1,8 l
• 16 vožtuvų Renault-Nissan HR16de / h4m, 1,6 l Gamyba su šiuo varikliu planuojama artimiausiu metu.

Iš „Lada Vesta“ variklių konvejerio galite rasti 2 rūšių žvakių:

1. AU17DVRM- buvo įdiegta pirmuosiuose „Vesta“ leidimuose. Kaina - nuo 60 rublių / vnt. Gamintojas - Rusijos įmonė STANDARD (Engels). Centrinis elektrodas turi varinę šerdį. Deklaruojamas išteklius (30 tūkst. km), šis žvakių modelis paprastai maitinasi. Remiantis tokias žvakes naudojančių automobilių savininkų atsiliepimais, nuvažiavus 15 tūkstančių km, variklis pradeda blogai užvesti žiemą, jei oro temperatūra yra žemesnė nei -15 laipsnių Celsijaus.
2. Brisk Super DR15YC-1- Gamintojas - Brisk (Čekija). Vidutinė kaina - 55 rubliai / vnt. Centrinio elektrodo medžiaga yra varis. Dažnesnis nei ankstesnis modelis. Pasak „Vestos“ savininkų su šiomis žvakėmis, jokių eksploatacinių problemų nerasta. Gamyklos deklaruoti ištekliai veikia gerai.

Uždegimo žvakės AU17DVRM

Uždegimo žvakės Brisk Super DR15YC-1

Gamyklos teigimu, žvakių keitimas į „Lada Vesta“ turėtų būti atliekamas kas 30 tūkstančių kilometrų. Ir nors realus jų tarnavimo laikas ilgesnis, toks žvakių keitimo intervalas rekomenduojamas dėl atšiaurių buitinių eksploatavimo sąlygų (žemos kokybės kuras, užterštos aplinkos ir pan.)

Lada Vesta uždegimo žvakių techninės charakteristikos

16 vožtuvų varikliuose uždegimo žvakės yra „įleidžiamos“ į patį cilindrų bloką, 8 vožtuvų „Vesta“ varikliuose jos yra cilindrų bloko paviršiuje, o tai labai supaprastina jų prisukimą / atsukimą.

Jei galite atkreipti dėmesį į originalų analogus. Automobilių gamintojas pateikia savo rekomendacijas, kaip pasirinkti optimalius kištukus kiekvienam variklio tipui.

Rekomenduojamas tarpas – 1-1,1 mm... Jei kai kuriuose uždegimo žvakių modeliuose šis parametras neatitinka, geriau jį nustatyti į rekomenduojamą. Ant paprastų žvakių (ne iridžio) po 5-10 tūkst. km nubėgus, tarpas gali padidėti 0,05 mm. Todėl labai patartina juos patikrinti kiekvieno MOT metu ir, jei reikia, ištaisyti spragą.

Taip pat galite sumontuoti iridžio žvakes, kurių tarnavimo laikas pailgėja (iki 60 tūkst. kilometrų). Populiariausios Vesta žvakės su tokiu elektrodu yra Denso IQ20... Kaina - nuo 490 rublių / vnt. Remiantis klientų atsiliepimais, sumontuotas variklis dirba šiek tiek sklandžiau, tačiau akivaizdžių pranašumų nėra. Iridžio žvakių montuoti nelabai patartina, nes vieno vieneto kaina vidutiniškai prilygsta paprastų žvakių komplekto kainai.

Tarp „AvtoVAZ“ gaminių gerbėjų gana ilgą laiką sklando gandai apie naujų modelių aptarnavimo išlaidas. Ypač daug klausimų kyla dėl „Renault-Nissan“ aljanso „Lada X Rey“ krosoverio su 1,6 litro varikliu versija. Be to, aistrų intensyvumas pasiekė tokį piką, kad tikrai verta suprasti šią problemą.

Net būdamas vietinio automobilių koncerno prezidentu Bu Inge Anderssonas stengėsi, kad jo pateikimu sukurti nauji daiktai – „Lada X Rey“ ir „Lada Vesta“ turėtų kuo mažiau bendro su anksčiau gaminamais modeliais. Juk VAZ gaminius spyriojosi ne tik tinginiai, nes kokybė tikrai paliko daug norimų rezultatų. Ir emocijos iš automobilio nebuvo pačios rožinės.

Ir, kaip paaiškėjo, švedas sugebėjo sulaužyti „tradicijas“, kurių niekas negalėjo įveikti metų metus. Naujasis sedanas ir hečbekas savo segmente gali oriai konkuruoti net su rinkos lyderiais, o kai kuriais aspektais yra pastebimai geresni. Surinkimas tapo eilės tvarka geresnis, nebėra nesuprantamų garsų ir girgždėjimo, o su mašinų valdomumu – visiška tvarka.

Situacija su varikliais

Tačiau už visa tai teko atsiskaityti daugybe importuotų komponentų, kurie netruko paveikti kainą. Tačiau situacija su varikliais yra dar įdomesnė. „Lada Vesta“ varikliu nuo pat pradžių buvo pasirinktas 106 arklio galių, 1,6 litro variklis. Tačiau po X Ray gaubtu buvo sumontuotas svetimas variklis. Tačiau rusai jį pažinojo dėl Aljanso modelių – „Nissan Tiida“, „Nissan Sentra“, „Nissan Juke“, „Renault Duster“ ir kitų.

Technologiškai jis išsiskiria paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio cilindrų bloku. Variklis sumažintas iki 110 litrų. su. ir 150 Nm, kas „Lada X Rey“ garantavo 11,1 sekundės dinamiką. iki šimto, taip pat maksimalus greitis 181 km/val.

Šiuo metu galima įsigyti LADA XRAY su tokiu varikliu, tačiau teks sutikti tik su mechanine pavarų dėže, taip pat su neginčijamu Yubileinaya komplektu. 110 stiprių rentgeno kaina yra 799 000 rublių.

Modelių apžvalgos

Pati „AvtoVAZ“ gana aukštai vertina nuosavą automobilį. Visų pirma, yra kompetentingas važiuoklės derinimas, kuris leidžia aktyviai manevruoti. Ne mažiau svarbu yra priekinis rėmas ir dujomis užpildyti amortizatoriai, užtikrinantys sukibimą. Pakabos energijos intensyvumas, aukšta prošvaisa ir tinkamas geometrinis visureigis leidžia nesijaudinti užmiesčio kelyje ir mieste. O vairuotojo sėdynė, patogus salonas ir puiki garso izoliacija užbaigia vaizdą.

Ir savininkai savo apžvalgose pažymi, kad automobilis su H4M varikliu praktiškai nesukelia vargo. Su dinamika problemų nėra, triukšmo lygis taip pat nepastebimas, o apetitas mažas - dažniausiai net didmiestyje nepakyla aukščiau 9 litrų.

Sunkumai perkant

Kaip paaiškėjo, LADA XRAY su 110 arklio galių varikliu parduodamas ne be reikalo tik vienoje komplektacijoje. Priežastis – sumažinti išlaidas ir sumažinti automobilio kainą. Siekiant sumažinti hečbekų kainą, „Nissan“ variklis pašalinamas iš eksploatacijos, o jo vietą užima 106 litrų talpos buitinis jėgos agregatas. su., taip pat ant Vesta.

Ar skiriasi priežiūros kaina?

Šis klausimas yra daug svarbesnis, nei atrodo iš pradžių. Iš tiesų, atsižvelgiant į maždaug tą pačią galią, sukimo momentą ir subtilius veikimo skirtumus, daugelis tikisi, kad paslaugų kainos bus maždaug tokios pačios. Bet jo ten nebuvo! Yra skirtumas ir jis labai reikšmingas!

Norint tai suprasti, pakanka tiesiog paskaičiuoti visas išlaidas planinei LADA XRAY su 110 arklio galių H4M varikliu priežiūrai. Pavyzdžiui, tikslinga nuvažiuoti 90 000 km ridą ir kainas Maskvos LADA atstovybėse. Be to, nedelsiant reikia patikslinti - „Nissan“ H4M variklio ir buitinio 106 arklio galių agregato aptarnavimo intervalas yra toks pat - 15 000 km. Jie taip pat gali būti užpildyti ta pačia „Rosneft“ alyva.

Per pirmąsias 5 priežiūros operacijas – iki 75 000 km ridos – nėra jokių skirtumų tarp operacijų ir komponentų sąrašo. Variklio alyvos ir filtrų (oro, salono ir alyvos) keitimas yra privalomas. Vienintelis skirtumas yra kaina, nes užsienio variklio komponentai yra šiek tiek brangesni nei vietinio. Visų pirma, skiriasi TO-1, TO-3 ir TO-5 sumos - rentgeno spinduliams su rusišku varikliu paslauga kainuos 5900 rublių už apsilankymą, o hečbekui su H4M po gaubtu - 6500 rublių.

Viską apsunkino situacija su uždegimo žvakėmis. Jų keitimo intervalas yra 30 000 km, tačiau ne viskas taip paprasta. VAZ varikliui jų kaina jau įtraukta į TO-2 ir TO-4 kainą, kurių kiekvienas kainuoja 6400 rublių. Tačiau X Reev su H4M agregatais savininkai turi mokėti atskirai ir už žvakes, ir už pakeitimą. Dėl to TO-2 ir TO-4 kainavo 8800 rublių, o dar 4000 rublių už kiekvieną iš šių TO atiteks žvakėms pakeisti.

Šią kainą lemia 2 veiksniai:

1. H4M naudojamos NGK žvakės, o Rusijoje pagamintos Bosch (Saratov) žvakės skirtos rusiškam varikliui;
2. Keitimo sunkumai - tam turite išardyti įsiurbimo kolektorių ir droselį.

Tačiau didžiausios išlaidos importuoto variklio savininko laukia įveikus pirmuosius 90 000 km, kai ateina laikas TO-6. X Ray su rusišku varikliu savininkui šis MOT kainuos 12 000 rublių, o hečbeko su H4M varikliu savininkas pardavėjui turės atiduoti net 34 500 rublių (įskaitant žvakes)!

Beveik 3 kartus didesnį kainų skirtumą lemia generatoriaus diržo ir ritinėlių kaina. „Nissan“ varikliui jie daug brangesni nei rusiškam.

Rezultatas ne pats rožinis, nes už pirmuosius 90 000 km „Lada X Rey“ su buitiniu 106 arklio galių varikliu savininkui iš viso reikės sumokėti 42 500 rublių. Tačiau LADA XRAY su H4M varikliu savininko išlaidos sieks 79 600 rublių. Bendras skirtumas yra 37 100 rublių.

Ar tai daug ar mažai?

Tiesą sakant, kai kurie sakys, kad nuvažiavus 90 000 km, galite sumokėti už papildomus 37 100 rublių. Tačiau daugelis prieštaraus. Nepaisant to, LADA XRAY priklauso biudžetiniam segmentui, kuriame svarbi ne tik paties automobilio kaina, bet ir jo priežiūros kaina. Į kitus dalykus – dinamiką, triukšmo izoliaciją ir pan. – jie žiūri anaiptol ne taip įdėmiai.

Dėl tokių išlaidų vis mažiau nusiviliančių, kad AvtoVAZ nutraukia rentgeno su „Nissan“ varikliu gamybą. Be to, pradėtas parduoti krosoveris su 122 arklio galių rusišku varikliu daugiau nei kompensuoja nuostolius.

Visos buvusio „AvtoVAZ“ direktoriaus Bo Anderssono pastangos buvo nukreiptos atitolinti dvi „Togliatti“ naujoves – „Lada Vesta“ ir „Xray“ – nuo ​​visko, kas anksčiau buvo gaminama gamykloje, atleidžiant automobilius nuo liūdnos reputacijos naštos. Ir tai ne tik gaminių kokybės ir gamybos kultūros gerinimas, bet ir bendras automobilio pojūtis. „Ixrei“ ir „Vesta“ tapo malonu valdyti, jie lygiomis sąlygomis konkuruoja su biudžetinio segmento bestseleriais, o kai kuriose vartotojų savybėse netgi lenkia juos.

Naujajame „Ladakh“ niekas daugiau nebarška, netrūkinėja ir nenukrenta, nors tai buvo pasiekta daugiausia dėl plačiai paplitusių importuotų komponentų naudojimo. Tiesa, jei Vesta iš pradžių gimė su Togliatti varikliu po gaubtu, tai pakeltas Xray hečbekas savo karjerą rinkoje pradėjo su užsienietišku H4M varikliu, pažįstamu iš daugelio koncerno „Renault-Nissan“ modelių – nuo ​​„Sentra“, „Tiida“ ir „Juke“ iki „Duster“. Togliatti specifikacijoje 1,6 litro variklis su aliuminio bloku ir paskirstymo grandinės pavara išvysto 110 AG. (150 Nm), suteikdamas „Ixreya“ mechaninį pagreitį iki 100 km/h per 11,1 s, o maksimalų 181 km/h greitį.

„AutoVesti“ korespondentas tiesiog naudoja tokį „Lada Xray“ kaip asmeninį automobilį, o varikliui ypatingų priekaištų nėra: „rankenos“ dinamika yra pakankama, vidutinės degalų sąnaudos Maskvos kamščiuose žiemą neviršija 8,6 litro. , variklio triukšmas nespaudžia ausų.

Štai ką gamintojas rašo apie „Lada Xray“ dinamiką ir komfortą:

Šiandien tos pačios „Bo-Andersson“ eros Xray su „Renault-Nissan“ varikliu galite įsigyti tik vienoje komplektacijoje – siekdama sumažinti gamybos sąnaudas, „AvtoVAZ“ palaipsniui išbraukia šį įrenginį iš hečbeko variklio sąrašo. asortimentą, pakeitęs jį Togliatti 1,6 l varikliu su 106 AG. su indeksu 21129, kuris nustatytas į „Vesta“.

Taigi, ar praktiškai yra esminis skirtumas tarp dviejų 1,6 litro variklių? - Panašios galios, artimas atatranka. Pagal dinamines charakteristikas automobiliai gali būti panašūs, tačiau aptarnavimo kaina pasirodė nepadoriai skirtinga – pagal pavadinimą ir kilmę. „AvtoVesti“ nusprendė susisiekti su oficialiais „Lada“ pardavėjais Maskvoje ir paskaičiuoti, kiek realiai kainuoja planinė „Lada Xray“ priežiūra su H4M agregatu ir kiek kainuos hečbeko servisas nuvažiuojant 90 000 kilometrų.

Visų pirma, „AvtoVAZ“ nustatytas techninės priežiūros intervalas yra vienodas abiem modeliams ir siekia 15 000 km, o kiekvienos paslaugos kaina bus nurodyta atsižvelgiant į „Rosneft“ variklio alyvos naudojimą. Darbų ir medžiagų sąrašas iki TO-5 nuvažiavus 75 tūkst. km paprastai yra identiškas abiem automobiliams (alyvos, taip pat alyvos, oro ir salono filtrai), tačiau kiekviena originali Nissan variklio eksploatacinė medžiaga kainuoja porą šimtų. rublių daugiau. VAZ “. Pavyzdžiui, jei TO-1,3,5 už Togliatti versiją kainuoja 5900 rublių, tada H4M savininkas turės sumokėti 6500 rublių.

Be to, kas 30 000 km reikia pakeisti uždegimo žvakę, ir čia yra vienas įdomus niuansas. Jei VAZ 21129 varikliui jie jau yra įskaičiuoti į aptarnavimo kainą (TO-2,4 - 6 400 rublių), tai H4M variklio atveju ir už pačias žvakes, ir už jų keitimo darbus reikia mokėti atskirai! Ir tai 4000 rublių viršija bazinį 8800 rublių skaičių TO-2.4. Klausiate, kodėl staiga atsiranda tokia figūra? Faktas yra tas, kad norint elementariai pakeisti uždegimo žvakes „Renault-Nissan“ variklyje, reikia nuimti įsiurbimo kolektorių kartu su droseliu, o pačios žvakės čia yra iš NGK, o ne vietinio rusiško „Bosch“ iš Saratovo.

Tačiau įdomiausią palikome desertui. Nuvažiuodamas 90 000 km, „Nissan“ agregato savininkas turi sumokėti 34 500 rublių už TO-6 iš karto (įskaitant žvakes), o „Xray“ su buitiniu varikliu savininkas sumokės tik 12 000 rublių. Kainos elementas čia yra priedų pavaros diržas ir jo ritinėliai, kurie H4M yra nepalyginamai brangesni nei rusiški komponentai. Taigi už 90 000 km nuvažiuotą „boo-andersson“ Xray savininkas turės sumokėti 79 600 rublių tik už įprastinę savo automobilio priežiūrą (į tai neįeina trinkelės ir kitos eksploatacinės medžiagos), o „VAZ“ versija. reikia tik 42 500 rublių ... Skirtumas net 37 100 rublių!

Tarkime, didelės ridos mastu tai nėra daug? Kad ir kaip būtų! Renkantis tinkamą versiją, daugelis „Lada Xray“ pirkėjų nėra pasirengę skirti net „dvidešimties“ aukščiausio lygio konfigūracijos atnaujinimui. Svarbu atsiminti, kad šiame automobilių segmente lemiami veiksniai yra ne įsibėgėjimo sekundės iki šimto ar net variklio skleidžiamas triukšmas, o realios priežiūros ir remonto išlaidos.

Kitaip tariant, stebuklų nebūna: jei mylite importinius variklius, mylėkite juos ir mokėkite už paslaugą pagal „importo“ kainoraštį. Gal tada nereikėtų taip liūdėti dėl H4M variklio nebuvimo po Ixreus gaubtu? Galiausiai „AvtoVAZ“ pirkėjams pasiūlė alternatyvą – nuosavą 122 arklio galių 1,8 litro variklį. Galingesnis ir dinamiškesnis, bet vis tiek tas pats lengvai prižiūrimas įrenginys, pavyzdžiui, 1,6 litro.

P.S. Jei manote, kad jūsų automobilyje nėra nieko labai brangaus, vadinasi, jūs tiesiog neskaitėte mūsų naujo tyrimo, sekite naujienas. Kiekvieną savaitę pažadame naujų ašarų. 🙂

Kaip pakeisti automobilio „Lada Xray“ uždegimo žvakes

Gamintojas nurodo pakeisti uždegimo žvakes nuvažiavus 60 000 km. Paprastai įprasto veikimo metu žvakės atlaiko šį intervalą. Jei variklis neužsiveda gerai arba po užvedimo trūkčioja, priežastis gali būti ir uždegimo žvakės.

Visų „Lada Xray“ variklių cilindrai uždegami 1-3-4-2 tvarka.

Uždegimo žvakės skirtos uždegti oro ir kuro mišinį degimo kameroje. Dėl to temperatūra siekia iki 2500˚ ir slėgis iki 60 barų. Kad kibirkštis šokinėtų tarp elektrodų, kištuko varžtas yra apgaubtas keramine izoliacija. Be to, uždegimo žvakės vidurinis elektrodas ir jungiamasis varžtas yra įmontuoti į elektrai laidus stiklo lydalą, kuris užtikrina, kad šios dalys būtų tvirtai pritvirtintos ir sandariai uždarytos prie degimo kameros. Pasiekus reikiamą įtampą, elektros srovė šokinėja tarp žvakės elektrodų kibirkšties pavidalu iš vidurinio elektrodo į šoninį. Taip užsidega oro ir kuro mišinys degimo kameroje.

Kad uždegimo žvakė tinkamai veiktų, užvedus variklį ji turi pasiekti apie 400˚ savaiminio išsivalymo temperatūrą. Jei ši temperatūra nepasiekiama, degimo produktų likučiai nusės ant izoliatoriaus šiluminio kūgio. Esant pilnai apkrovai, temperatūra neturi viršyti 800 laipsnių.

Uždegimo žvakės uždegimo numeris lemia, ar žvakė tinka konkrečiam varikliui.

Jei, pavyzdžiui, naudojate uždegimo žvakes su per dideliu švytėjimo skaičiumi, izoliatoriaus kūgis gali labai įkaisti. To pasekmė gali būti neįprastos pakaitinimo žvakės, kurios gali sugadinti variklį. Kita vertus, jei parinksime per mažo švytėjimo skaičiaus žvakes, jos nepasieks reikiamos savaiminio išsivalymo temperatūros, dėl to bus užterštas izoliatoriaus šilumos kūgis.

Automobiliui naudotos uždegimo žvakės Lada Rentgeno spinduliai

Parengiamieji veiksmai:

Darbui mums reikia uždegimo žvakės veržliarakčio, žvakių tikrinimo testerio, matuoklio, momentinio veržliarakčio (jei yra).

Žvakių išmontavimas

Išjunkite degimą. Suslėgtu oru išpučiame kanalus, kur įkišamos žvakės, kad jas išardžius į skylę nepatektų nešvarumų.

1. Nuimkite viršutinį plastikinį variklio dangtį, 1 pav

1. Paspauskite skląstį ir atjunkite ritės jungtį, 2 pav

Tikriname aukštos įtampos laidų būklę. Susidėvėjusius laidus arba laidus su anglies nuosėdų pėdsakais reikia pakeisti. Būtinai pašalinkite gatvės druskos nuosėdas nuo aukštos įtampos laidų.

1. Atsukite varžtą, pritvirtinantį ritę su E5 galvute
2. Ritės tvirtinimo varžto nuėmimas

1. Nuimame strypo rites, atkreipdami dėmesį į matomus ritės izoliatorių defektus.

Ant ritių korpuso neturi būti įtrūkimų ar „degimo“ pėdsakų (dėl kibirkštinio persidengimo).

1. Žvakių duobutes išpučiame suslėgtu oru, kad atsukant žvakes į cilindrus nepatektų nešvarumų

1. Naudodami 16 uždegimo žvakių veržliaraktį, atsukite uždegimo žvakes
2. Tuo pačiu raktu išimame uždegimo žvakes

Jei uždegimo žvakė yra labai įtempta, nenaudokite jėgos. Priešingu atveju gali nutrūkti uždegimo žvakės sriegis cilindro galvutėje. Tokiu atveju pašildykite variklį iki darbinės temperatūros ir pabandykite ištraukti uždegimo žvakę. Įdėję naujus kištukus palaukite, kol variklis atvės. Jei į karštą variklį įsuksite šaltą kamštį, jis sėdės kaip suvirintas.

Žvakių būklės tikrinimas

Pagal uždegimo žvakės elektrodų būklę ir srieginę dalį galima nustatyti, ar variklis veikia optimaliai.

Jei uždegimo žvakės izoliatoriaus šilumos kūgio viršus yra nuo šviesiai pilkos iki pilkos spalvos, variklio cilindras veikia normaliai ir degalų įpurškimo sistema gerai sureguliuota.

Jei uždegimo žvakės izoliatoriaus šilumos kūgio viršus yra baltas, uždegimo laikas yra neteisingas.

Juodos į suodžius panašios nuosėdos rodo, kad uždegimo žvakė nepasiekia savaiminio išsivalymo temperatūros (dažnos trumpos kelionės), neteisingas švytėjimo skaičius, per didelis anglies monoksido kiekis.

Alyvos sluoksnis ant elektrodų. Pažeisti stūmoklio žiedai, vožtuvo kreiptuvai arba vožtuvo koto sandarikliai. Galbūt naudojote alyvą arba kurą su priedais. Tokiu atveju reikia pakeisti alyvą ar degalus su priedais ir dar kartą patikrinti uždegimo žvakių būklę.

Žvakių montavimas

Tam ruošiame montuoti naujas žvakes:

2017 m. vasario 9 d

Kiek kainuoja išlaikyti rentgeno spindulius su H4M varikliu?

Tarp „AvtoVAZ“ gaminių gerbėjų gana ilgą laiką sklando gandai apie naujų modelių aptarnavimo išlaidas. Ypač daug klausimų kyla dėl „Renault-Nissan“ aljanso „Lada X Rey“ krosoverio su 1,6 litro varikliu versija. Be to, aistrų intensyvumas pasiekė tokį piką, kad tikrai verta suprasti šią problemą.

Naujas „AvtoVAZ“ įvaizdis

Net būdamas vietinio automobilių koncerno prezidentu, Bu Inge Anderssonas stengėsi, kad jo pateikimu sukurti nauji daiktai – „Lada X Rey“ ir „Lada Vesta“ turėtų kuo mažiau bendro su anksčiau gaminamais modeliais. Juk VAZ gaminius spyriojosi ne tik tinginiai, nes kokybė tikrai paliko daug norimų rezultatų. Ir emocijos iš automobilio nebuvo pačios rožinės.

Ir, kaip paaiškėjo, švedas sugebėjo sulaužyti „tradicijas“, kurių niekas negalėjo įveikti metų metus. Naujasis sedanas ir hečbekas savo segmente gali oriai konkuruoti net su rinkos lyderiais, o kai kuriais aspektais yra pastebimai geresni. Surinkimas tapo eilės tvarka geresnis, nebėra nesuprantamų garsų ir girgždėjimo, o su mašinų valdomumu – visiška tvarka.

Stilingas X Ray atrodo daug patrauklesnis nei ankstesni AvtoVAZ modeliai!

Situacija su varikliais

Tačiau už visa tai teko atsiskaityti daugybe importuotų komponentų, kurie netruko paveikti kainą. Tačiau situacija su varikliais yra dar įdomesnė. „Lada Vesta“ varikliu nuo pat pradžių buvo pasirinktas 106 arklio galių, 1,6 litro variklis. Tačiau po X Ray gaubtu buvo sumontuotas svetimas variklis. Tačiau rusai jį pažinojo dėl Aljanso modelių – „Nissan Tiida“, „Nissan Sentra“, „Nissan Juke“, „Renault Duster“ ir kitų.

Technologiškai jis išsiskiria paskirstymo grandinės pavara ir aliuminio cilindrų bloku. Variklis sumažintas iki 110 litrų. su. ir 150 Nm, kas „Lada X Rey“ garantavo 11,1 sekundės dinamiką. iki šimto, taip pat maksimalus greitis 181 km/val.

110 AG H4M variklis.

Šiuo metu galima įsigyti LADA XRAY su tokiu varikliu, tačiau teks sutikti tik su mechanine pavarų dėže, taip pat su neginčijama Yubileinaya konfigūracija. 110 stiprių rentgeno kaina yra 799 000 rublių.

Modelių apžvalgos

Pati „AvtoVAZ“ gana aukštai vertina nuosavą automobilį. Visų pirma, yra kompetentingas važiuoklės derinimas, kuris leidžia aktyviai manevruoti. Ne mažiau svarbu yra priekinis rėmas ir dujomis užpildyti amortizatoriai, užtikrinantys sukibimą. Pakabos energijos intensyvumas, aukšta prošvaisa ir tinkamas geometrinis visureigis leidžia nesijaudinti užmiesčio kelyje ir mieste. O vairuotojo sėdynė, patogus salonas ir puiki garso izoliacija užbaigia vaizdą.

Ir savininkai savo apžvalgose pažymi, kad automobilis su H4M varikliu praktiškai nesukelia vargo. Su dinamika problemų nėra, triukšmo lygis taip pat nepastebimas, o apetitas mažas - dažniausiai net didmiestyje nepakyla aukščiau 9 litrų.

„X Ray“ neturi problemų su visureigiu.

Sunkumai perkant

Kaip paaiškėjo, LADA XRAY su 110 arklio galių varikliu parduodamas ne be reikalo tik vienoje komplektacijoje. Priežastis – sumažinti išlaidas ir sumažinti automobilio kainą. Siekiant sumažinti hečbekų kainą, „Nissan“ variklis pašalinamas iš eksploatacijos, o jo vietą užima 106 litrų talpos buitinis jėgos agregatas. su., taip pat ant Vesta.

Ar skiriasi priežiūros kaina?

Šis klausimas yra daug svarbesnis, nei atrodo iš pradžių. Iš tiesų, atsižvelgiant į maždaug tą pačią galią, sukimo momentą ir subtilius veikimo skirtumus, daugelis tikisi, kad paslaugų kainos bus maždaug tokios pačios. Bet jo ten nebuvo! Yra skirtumas ir jis labai reikšmingas!

Norint tai suprasti, pakanka tiesiog paskaičiuoti visas išlaidas planinei LADA XRAY su 110 arklio galių H4M varikliu priežiūrai. Pavyzdžiui, tikslinga nuvažiuoti 90 000 km ridą ir kainas Maskvos LADA atstovybėse. Be to, nedelsiant reikia patikslinti - „Nissan“ H4M variklio ir buitinio 106 arklio galių agregato aptarnavimo intervalas yra toks pat - 15 000 km. Jie taip pat gali būti užpildyti ta pačia „Rosneft“ alyva.

Per pirmąsias 5 priežiūros operacijas – iki 75 000 km ridos – nėra jokių skirtumų tarp operacijų ir komponentų sąrašo. Variklio alyvos ir filtrų (oro, salono ir alyvos) keitimas yra privalomas. Vienintelis skirtumas yra kaina, nes užsienio variklio komponentai yra šiek tiek brangesni nei vietinio. Visų pirma, skiriasi TO-1, TO-3 ir TO-5 sumos - rentgeno spinduliams su rusišku varikliu paslauga kainuos 5900 rublių už apsilankymą, o hečbekui su H4M po gaubtu - 6500 rublių.

X Rayes su skirtingais varikliais MOT kainos skirtumas yra gana pastebimas.

Viską apsunkino situacija su uždegimo žvakėmis. Jų keitimo intervalas yra 30 000 km, tačiau ne viskas taip paprasta. VAZ varikliui jų kaina jau įtraukta į TO-2 ir TO-4 kainą, kurių kiekvienas kainuoja 6400 rublių. Tačiau X Reev su H4M agregatais savininkai turi mokėti atskirai ir už žvakes, ir už pakeitimą. Dėl to TO-2 ir TO-4 kainavo 8800 rublių, o dar 4000 rublių už kiekvieną iš šių TO atiteks žvakėms pakeisti.

Šią kainą lemia 2 veiksniai:

1. H4M naudojamos NGK žvakės, o Rusijoje pagamintos Bosch (Saratov) žvakės skirtos rusiškam varikliui;
2. Keitimo sunkumai - tam turite išardyti įsiurbimo kolektorių ir droselį.

H4M varikliui reikalingos brangios uždegimo žvakės, kurias pakeisti nėra paprasta.

Tačiau didžiausios išlaidos importuoto variklio savininko laukia įveikus pirmuosius 90 000 km, kai ateina laikas TO-6. X Ray su rusišku varikliu savininkui šis MOT kainuos 12 000 rublių, o hečbeko su H4M varikliu savininkas pardavėjui turės atiduoti net 34 500 rublių (įskaitant žvakes)!

Beveik 3 kartus didesnį kainų skirtumą lemia generatoriaus diržo ir ritinėlių kaina. „Nissan“ varikliui jie daug brangesni nei rusiškam.

Rezultatas ne pats rožinis, nes už pirmuosius 90 000 km „Lada X Rey“ su buitiniu 106 arklio galių varikliu savininkui iš viso reikės sumokėti 42 500 rublių. Tačiau LADA XRAY su H4M varikliu savininko išlaidos sieks 79 600 rublių. Bendras skirtumas yra 37 100 rublių.

LADA XRAY su H4M varikliu galima įsigyti tik jubiliejinėje pakuotėje.

Ar tai daug ar mažai?

Tiesą sakant, kai kurie sakys, kad nuvažiavus 90 000 km, galite sumokėti už papildomus 37 100 rublių. Tačiau daugelis prieštaraus. Nepaisant to, LADA XRAY priklauso biudžetiniam segmentui, kuriame svarbi ne tik paties automobilio kaina, bet ir jo priežiūros kaina. Į kitus dalykus – dinamiką, triukšmo izoliaciją ir pan. – jie žiūri anaiptol ne taip įdėmiai.

Dėl tokių išlaidų vis mažiau nusiviliančių, kad AvtoVAZ nutraukia rentgeno su „Nissan“ varikliu gamybą. Be to, pradėtas parduoti krosoveris su 122 arklio galių rusišku varikliu daugiau nei kompensuoja nuostolius.

Kaip ir bet kuriam automobiliui, naujajam „AvtoVAZ“ krosoveriui „Lada X-Ray“ reikia periodinės priežiūros. Šiomis priemonėmis siekiama išlaikyti automobilį tvarkingą ir pašalinti smulkius gedimus.

Gamintojas parengė „Lada X-Ray“ techninės priežiūros ir remonto reglamentą, kuris apima visus darbus, reikalingus, kad automobilis būtų geros būklės. Pirmasis MOT Lada rentgenas turėtų nuvažiuoti 15 tūkstančių km, visi vėlesni - per tą pačią ridą.

TADA. Ką ir kada daryti

„Lada X-Ray“ techninės priežiūros darbų sąrašas yra gana platus. Tačiau didžiąją šio kūrinio dalį galima apibūdinti kaip „trauk, klausyk, patikrink“. Tai reiškia, kad tokia įprastinė priežiūra apima tokius dalykus kaip techninių skysčių lygio patikrinimas, pakabos diagnozavimas, laisvo atstumo, padangų slėgio, vyrių ir spynų sutepimas ir tt. Apskritai viskas, ką patyręs automobilio savininkas daro pats. eksploatacijos, o nelaukiant, kol odometras parodys 15 tūkst.

Tačiau pirmajame MOT taip pat yra darbas, susijęs su kai kurių darbinių skysčių ir eksploatacinių medžiagų keitimu. Taigi, naudojant šią paslaugą, galima pakeisti:

• Alyva ir filtro elementas;
• Elektrinės oro filtro elementas;
• Salono filtras;

Taip pat tikrinamas kitų techninių skysčių lygis (prireikus papildomas) bei stabdžių trinkelių būklė.

Su TO-2, kuris daromas nuvažiavus 30 tūkst.km, servise atliekamas visas sąrašas TO-1 darbų, papildomai keičiamos žvakės. TO-3 pagal darbų sąrašą pilnai atitinka TO-1, tačiau papildomai keičiamas stabdžių skystis.

Visi priežiūros darbai kartojami iki TO-6. Nuvažiavus 90 tūkst. be to, norint pakeisti reikia priedų pavaros diržą kartu su įtempimo voleliu, taip pat aušinimo skysčio.

Čia verta paminėti, kad nors automobilių gamintojas nurodo, kad paskirstymo diržas turi būti pakeistas nuvažiavus 180 tūkstančių km, geriau nepasiekti tokio važiavimo ir jį pakeisti TO-6 metu.

Kalbant apie techninius skysčius, išskyrus alyvą, juos taip pat reikėtų keisti kas 3 metus, jei automobilio rida nepasiekė reikiamos žymos.

Trumpai apibendrinkime. Keičiama kiekvieną kartą:

• 15 tūkstančių km - alyva ir filtrai, jei reikia - trinkelės;
• 30 tūkstančių km - žvakės;
• 45 tūkst. km - stabdžių skystis;
• 90 tūkstančių km - pavaros diržai su įtempimo ritinėliais (laikas ir priedai);

Tai yra pagrindiniai darbų tipai ir jie turi būti atliekami be klaidų. Visa kita priežiūra dažniausiai atliekama eksploatacijos metu.

Paslaugos niuansai ir ypatybės

Kaip matote, pagrindinių paslaugų tipų sąrašas nėra toks reikšmingas, todėl „Lada X-Rey“ techninė priežiūra ir remontas „pasidaryk pats“ yra visiškai įmanoma užduotis, ypač todėl, kad galite sutaupyti. Oficiali paslauga trunka tik paslaugoms nuo 5 000 iki 10 000 rublių. (priklausomai nuo darbų sąrašo), tačiau vis tiek reikia įsigyti pakaitinių medžiagų.

Žinoma, kai kurių kitų „Lada X-Rey“ priežiūros darbų negalima atlikti savarankiškai. Tai liečia važiuoklės reguliavimą, elektroninio komponento diagnostiką ir t.t. Bet tokiu atveju nereikia vykti į oficialią servisą, nes bet kuriame įprastame servise šiuos darbus taip pat galima atlikti ir tai kainuos pigiau. .

Alyvos ir filtro elementų keitimas

Pradėkime nuo darbų, susijusių su TO-1, tai yra tepalų ir filtro elementų keitimas.

Taigi, norint išleisti alyvą, ant padėklo yra sumontuotas išleidimo kamštis. Norėdami patekti į jį, turėsite pastatyti automobilį ant duobės ar viaduko. Esama karterio apsauga turės būti išmontuota, kad būtų galima patekti į padėklą.

Ant padėklo yra kamštis, jo atsukimui reikės šešiakampio 8. Kad tepalas greičiau nutekėtų, prieš pradedant darbą nuimkite dangtelį nuo alyvos įpylimo kaklelio.

Alyvos filtro elementas yra cilindrų bloko gale, tiesiai virš alyvos bako. Prie jo galite patekti būdami po automobiliu. Tačiau norėdami jį pakeisti, pirmiausia turite atjungti lustą su laidais, esančiais šalia filtro, kad nepažeistumėte jo atsukdami.

Jėgainės oro filtro elementą pakeisti nėra sunku, nes jo korpusas yra gerai matomoje vietoje (šalia variklio skyriaus pertvaros). Norėdami jį pakeisti, tereikia paspausti du skląsčius dėklo šonuose ir patraukti jį link savęs ir filtras išeis kartu su pieštuko dėklu.

Salono filtras yra centrinės konsolės galinės dalies apačioje. Į jį galite patekti iš keleivio pusės. Filtro korpuso dangtis yra laikomas dviem spaustukais. Norėdami nuimti dangtelį, tereikia paspausti šiuos skląsčius.

Išimant filtro elementą, jį teks šiek tiek suglamžyti ir nutraukti, nes jo neįmanoma normaliai ištraukti dėl laikymo dėžutės. Naujas elementas montuojamas tokiu pačiu būdu.

Be nurodytų medžiagų pakeitimo, reikia patikrinti ir kitų techninių skysčių lygį. Nebus problemų dėl stabdžių ir aušinimo skysčio, nes jų bakai yra gerai matomoje vietoje. Stabdžių rezervuaras yra dešinėje šalia oro filtro, o aušinimo skystis yra kairėje.

Didžiausias problemas sukels vairo stiprintuvo rezervuaras, nes jis yra apačioje dešinėje, šalia priekinio žibinto. Patekti įvertinti skysčio lygį nėra lengva.

Norėdami patikrinti, galite naudoti žibintuvėlį, kuris turi apšviesti baką.

Žvakių keitimas

Žvakių keitimas nėra sudėtingas veiksmas, tačiau jums reikės galvučių rinkinio (įskaitant 16 žvakę) su ilginamaisiais laidais ir veržliarakčiais. Kištukai yra tarp įsiurbimo kolektoriaus plastikinių vamzdžių ir yra lengvai pasiekiami.

Žvakių keitimo technologija yra tokia:

Techniniai skysčiai

Stabdžių skystis keičiamas nuvažiavus 45 tūkstančius km arba kas 3 metus, jei automobilis nenuvažiuoja tokios ridos. Tas pats pasakytina ir apie aušinimo skystį, nors automobilių gamintojas nurodo, kad antifrizas pasikeičia 90 tūkst.

Pakeisti stabdžių skystį nėra sunku, tačiau tai reikia padaryti su asistentu. Darbo esmė tokia:

• Siurbimo procedūrą kartojame tol, kol iš armatūros išeis naujas švarus skystis, po kurio pereiname prie kito rato.

Siurbimo metu būtinai kontroliuokite skysčio lygį bake ir papildykite jį.

Norėdami išleisti antifrizą keičiant, cilindrų bloke yra išleidimo kaištis. Bet prie jo galite patekti tik būdami po automobiliu. Jis yra už starterio, todėl jį teks išimti iš automobilio. Ir tik po to galite prieiti prie kištuko, kad išleistumėte aušinimo skystį.

Ant radiatoriaus kištukai nėra numatyti, o norėdami iš jo išleisti antifrizą, atsukame apatinio vamzdžio spaustuką ir nutraukiame vamzdį. Prieš užpildydami nauju aušinimo skysčiu, įstatome vamzdį ir kamštį į vietą.

Pakeiskite pavaros diržus

Mes pereiname prie sunkiausio darbo tipo - pavaros diržų keitimo į „Lada X-Rey“, taip pat jų įtempimo volelius.

Apskritai, priedų diržą nėra sunku pakeisti. Norėdami jį pasiekti, nuimkite dešinįjį priekinį ratą. Už jo, arkoje, yra plastikiniu dangteliu užversta technologinė skylė.

Norėdami nuimti dangtelį, atsukite viršutinę plastikinę veržlę. Tada išimame dangtelio kraštą, kurį reikia nutraukti žemyn, taip pat nuimkite tvirtinimo dangtelį.

Per technologinę angą galite patekti į diržo įtempimo ritinėlį. įranga. Norėdami pakeisti pavaros elementą, atlaisvinkite 13 ritinėlių veržlę, dėl kurios ji pasisuks ir atlaisvins įtampą. Belieka tik nuimti diržą nuo skriemulių, taip pat visiškai nuimti volą.

Sumontavę naują pavaros elementą, įdėkite volą į vietą ir ištempkite. Norėdami tai padaryti, su torx 55 sukame įtempimo volelį, kol jis sustos, ir pritvirtiname šioje padėtyje veržle.

Paskirstymo diržo keitimo sunkumas priklauso nuo variklio modelio. „Lada X-Rey“ sumontuotuose 1,6 litro jėgos agregatuose šio diržo keitimo technologija yra šiek tiek paprastesnė.

Tokio variklio pakeitimo būdas praktiškai nesiskiria nuo bet kurio kito 16 vožtuvų bloko.

Bendra technologija yra tokia:

• Išimame papildomą diską. įranga;
• Išmontuojame priedų pavaros skriemulį, kuriam teks pataisyti alkūninį veleną;
• Mes akcentuojame variklį ir pašaliname viršutinę dešinę atramą;
• Šiek tiek išeikvojame variklį;
• Nuimkite apsauginius diržų gaubtus;
• Mes nustatome žymes ant laiko ir specialiu įtaisu pritvirtiname pavaras šioje padėtyje;
• atlaisviname įtempimo volelį;
• nuimkite diržą ir užsidėkite naują;
• pakeičiame volelį ir priveržiame diržą;
• surinkti viską atgal, įsitikinti, kad nėra ženklų pasislinkimo;

1,8 litro agregato niuansai

1,8 litro variklyje paskirstymo diržo keitimo operacija yra šiek tiek sudėtingesnė. Žemiau pateikiami tik keli darbo niuansai:

• ant paskirstymo veleno skriemulių nėra laiko žymių. Skirstytuvo tvirtinimui. velenai, naudojami specialūs grioveliai, padaryti galuose kairėje (iš patikros punkto pusės);
• Galvutėje yra kamščiai, kuriais galima pasiekti veleno griovelius. Tačiau įrenginio įdiegti dar nepavyko. Norėdami tai padaryti, turėsite išardyti įsiurbimo kolektorių, vožtuvo dangtelį ir pavaros diską;
• Norėdami atlikti darbą, jums reikės specialaus įtaiso skirstomiesiems įrenginiams tvirtinti. velenai. Faktas yra tas, kad esant teisingam nustatymui, paskirstymas. velenai, grioveliai jų galuose yra vertikaliai ir pritvirtinkite juos įprasta plokšte, kaip tai daroma daugelyje variklių.
• Alkūninio veleno tvirtinimas nenumatytas konstrukcijoje, todėl jūs turite ką nors sugalvoti. Pavyzdžiui, galite pagaminti laikiklį, kuris pakeistų kelio padėties jutiklį. velenas.

Ir tai tik dalis darbų, susijusių su paskirstymo diržo keitimu 1,8 litro X-Ray variklyje, ypatybių. Realiai viskas yra daug sudėtingiau, nes, pavyzdžiui, norint nuimti kolektorių, teks nuimti nemažai pagalbinių įtaisų ir jų tvirtinimo kronšteinų. Apskritai, tokio tipo paslauga yra gana sudėtinga.

Pakeiskite pagalvėles

Visų Lada X-Ray MOT taisyklėse nurodoma, kad stabdžių trinkelės taip pat turi būti keičiamos, tačiau tik prireikus.

Šiame automobilyje juos pakeisti nėra sunku. Norėdami pakeisti priekinių diskinių stabdžių eksploatacines medžiagas, tereikia nuimti spyruoklę, atsukti du suportą tvirtinančius varžtus ir nuimti. Prieš sodindami suportą ant naujų trinkelių, turite „paskandinti“ stūmoklį į vidų, kad jis netrukdytų montuoti.

Galinėje dalyje rentgeno spinduliuose naudojami būgniniai stabdžiai. Tokių trinkelių keitimo technologija yra vienoda visiems automobiliams.

Jis išsamiau papasakos apie toliau pateikto vaizdo įrašo „Lada X-Ray“ priežiūros ir remonto ypatybes:

Kaip matote, išskyrus kai kuriuos darbus, naujo AvtoVAZ krosoverio aptarnavimas nereikalauja jokių specialių žinių ar įgūdžių, nes visų tipų darbai kituose automobiliuose yra panašūs, todėl daugeliui automobilių savininkų juos atlikti yra sudėtinga. bendras dalykas.

Gamintojas nurodo pakeisti uždegimo žvakes nuvažiavus 60 000 km.

Paprastai įprasto veikimo metu žvakės atlaiko šį intervalą.

Jei variklis neužsiveda gerai arba po užvedimo trūkčioja, priežastis gali būti ir uždegimo žvakės.

Visų „Lada Xray“ variklių cilindrai uždegami 1-3-4-2 tvarka.

Uždegimo žvakės skirtos uždegti oro ir kuro mišinį degimo kameroje. Dėl to temperatūra siekia iki 2500˚ ir slėgis iki 60 barų.

Kad kibirkštis šokinėtų tarp elektrodų, kištuko varžtas yra apgaubtas keramine izoliacija.

Be to, uždegimo žvakės vidurinis elektrodas ir jungiamasis varžtas yra įmontuoti į elektrai laidus stiklo lydalą, kuris užtikrina, kad šios dalys būtų tvirtai pritvirtintos ir sandariai uždarytos prie degimo kameros.

Pasiekus reikiamą įtampą, elektros srovė šokinėja tarp žvakės elektrodų kibirkšties pavidalu iš vidurinio elektrodo į šoninį. Taip užsidega oro ir kuro mišinys degimo kameroje.

Kad uždegimo žvakė tinkamai veiktų, užvedus variklį ji turi pasiekti apie 400˚ savaiminio išsivalymo temperatūrą.

Jei ši temperatūra nepasiekiama, degimo produktų likučiai nusės ant izoliatoriaus šiluminio kūgio.

Esant pilnai apkrovai, temperatūra neturi viršyti 800 laipsnių.

Uždegimo žvakės uždegimo numeris lemia, ar žvakė tinka konkrečiam varikliui.

Jei, pavyzdžiui, naudojate uždegimo žvakes su per dideliu švytėjimo skaičiumi, izoliatoriaus kūgis gali labai įkaisti.

To pasekmė gali būti neįprastos pakaitinimo žvakės, kurios gali sugadinti variklį.

Kita vertus, jei parinksime per mažo švytėjimo skaičiaus žvakes, jos nepasieks reikiamos savaiminio išsivalymo temperatūros, dėl to bus užterštas izoliatoriaus šilumos kūgis.

Parengiamieji veiksmai:

Darbui mums reikia uždegimo žvakės veržliarakčio, žvakių tikrinimo testerio, matuoklio, momentinio veržliarakčio (jei yra).

Žvakių išmontavimas

Išjunkite degimą. Suslėgtu oru išpučiame kanalus, kur įkišamos žvakės, kad jas išardžius į skylę nepatektų nešvarumų.

Nuimkite viršutinį plastikinį variklio dangtį, 1 pav

Paspauskite skląstį ir atjunkite ritės jungtį, 2 pav

Tikriname aukštos įtampos laidų būklę.

Susidėvėjusius laidus arba laidus su anglies nuosėdų pėdsakais reikia pakeisti.

Būtinai pašalinkite gatvės druskos nuosėdas nuo aukštos įtampos laidų.

Atsukite varžtą, pritvirtinantį ritę su E5 galvute

Ritės tvirtinimo varžto nuėmimas

Nuimame strypo rites, atkreipdami dėmesį į matomus ritės izoliatorių defektus.

Ant ritių korpuso neturi būti įtrūkimų ar „degimo“ pėdsakų (dėl kibirkštinio persidengimo).

Žvakių duobutes išpučiame suslėgtu oru, kad atsukant žvakes į cilindrus nepatektų nešvarumų

Naudodami 16 uždegimo žvakių veržliaraktį, atsukite uždegimo žvakes

Tuo pačiu raktu išimame uždegimo žvakes

Jei uždegimo žvakė yra labai įtempta, nenaudokite jėgos. Priešingu atveju gali nutrūkti uždegimo žvakės sriegis cilindro galvutėje. Tokiu atveju pašildykite variklį iki darbinės temperatūros ir pabandykite ištraukti uždegimo žvakę. Įdėję naujus kištukus palaukite, kol variklis atvės. Jei į karštą variklį įsuksite šaltą kamštį, jis sėdės kaip suvirintas.

Žvakių būklės tikrinimas

Pagal uždegimo žvakės elektrodų būklę ir srieginę dalį galima nustatyti, ar variklis veikia optimaliai.

Jei uždegimo žvakės izoliatoriaus šilumos kūgio viršus yra nuo šviesiai pilkos iki pilkos spalvos, variklio cilindras veikia normaliai ir degalų įpurškimo sistema gerai sureguliuota.

Jei uždegimo žvakės izoliatoriaus šilumos kūgio viršus yra baltas, uždegimo laikas yra neteisingas.

Juodos į suodžius panašios nuosėdos rodo, kad uždegimo žvakė nepasiekia savaiminio išsivalymo temperatūros (dažnos trumpos kelionės), neteisingas švytėjimo skaičius, per didelis anglies monoksido kiekis.

Alyvos sluoksnis ant elektrodų. Pažeisti stūmoklio žiedai, vožtuvo kreiptuvai arba vožtuvo koto sandarikliai. Galbūt naudojote alyvą arba kurą su priedais. Tokiu atveju reikia pakeisti alyvą ar degalus su priedais ir dar kartą patikrinti uždegimo žvakių būklę.

Žvakių montavimas

Tam ruošiame montuoti naujas žvakes:

Naudodami matuoklį patikriname tarpą tarp uždegimo žvakių elektrodų. Žr. spragą aukščiau esančioje lentelėje.

Jei žvakė turi nedidelį tarpą, sulenkite išorinį elektrodą atsuktuvu, atsuktuvą atremdami į sriegio kraštą. Niekada nesiremkite į centrinį elektrodą, nes galite sugadinti izoliatorių.

Jei žvakė turi didelį tarpą, sulenkite išorinį elektrodą bakstelėdami į jį iš šono.

Apžiūrime žvakes ar nėra matomų defektų (atkreipkite dėmesį į uždegimo žvakių izoliatorius), ant žvakių izoliatorių neturi būti drožlių, įtrūkimų.

Žvakės kibirkščiavimą tikriname testeriu.

Srieginę uždegimo žvakės dalį patepame nepridegančiu tepalu (galite naudoti SHRUS-4 tepalą).

Įdėkite uždegimo žvakę į cilindro galvutę ir prisukite ją pirštais, kol sustos.

Priveržkite uždegimo žvakę dinamometriniu veržliarakčiu. Jei nėra sukimo momento veržliarakčio, priveržkite uždegimo žvakę sukdami 90˚, jei norite naują žvakę, ir 15˚, jei norite naudoti veikiančią žvakę.

Automobiliui naudotos uždegimo žvakėsLadaRentgeno spinduliai