Palyginimas mazda c x 5 tiguan. Rusijos konvejeris: naujasis „Volkswagen Tiguan“ prieš tris Japonijos bestselerius. Požiūriai yra skirtingi, rezultatas yra tas pats

Įvairūs modeliai, atkeliavę į mūsų kelius iš Europos ir Azijos žemynų. Išvaizda šiek tiek konservatyvi, griežta „Volkswagen Tiguan“ ir drąsi, atkakli „Mazda“.

Abu automobiliai priklauso neseniai madingai gaminamų kompaktinių krosoverių klasei.

Šiek tiek istorijos

Abu ženklai, „Volkswagen“ ir „Mazda“, pasaulyje yra gerai žinomi dėl savo įspūdingų modelių. „Mazda CX-5“ pasirodė kaip koncepcinis automobilis 2011 m. Ženevos automobilių parodoje. Šis automobilis, kurį sumanė Japonijos koncerno vadovybė, turėjo užpildyti tuščią langą modelio eilutėje.

Panašaus noro turėjo ir „Das Auto“ gamintojai. Tiguanas gimė 2007 m. Frankfurto automobilių parodoje.

Prekės ženklo „Mazda“ vardas buvo suteiktas automobiliui pagerbiant vienos seniausių religijų Šviesos Dievą. „Tiguan“ buvo susijungimo rezultatas, pagal Vokietijos gamintojų idėją - tigras ir iguana, kurių savybės turėtų būti „Tiguan“ modelyje.

Modelio aprašymas

Naujausios „Tiguan“ ir „CX-5“ kartos skiriasi nuo originalių versijų, kurios buvo ištakose. Tai ypač pastebima Tiguan mieste. Naujausios 2016 metų kartos modelis prieš vairuotojus pasirodys trijų kėbulo stilių: standartinio, prailginto ir kupė. Visų platforma bus MQB architektūra, kuri buvo trečiojo „Audi“, „Golf“ ir „Skoda Octavia“ pagrindas. Tiguanas pastebimai užaugo, subrendo. Nuo netobulo jaunystės jis virto suaugusiųjų modeliu, derindamas vyresnių giminaičių, pavyzdžiui, tuaregų, konservatyvumą ir naujus, šiuolaikiškus bruožus.

„Mazda CX-5“ buvo mažiau transformuota, palyginti su pirmosios kartos modeliais, ji tapo griežtesnė ir tvirtesnė. Galia, orumas yra naujos kartos modelio bruožas. „Mazda CX-5“ koncepcija, įkūnyta tekančios saulės gamintojų šūkyje: „KODO yra judėjimo siela“.

Išorė

Naujasis „Tiguan“ yra įspūdingas. Jis prarado buvusį vokiečių piliečių išvaizdos konservatyvumą ir virto jaunu princu, mūsų amžininku. Jo matmenys yra 4486 mm x 1839 mm x 1670 mm, ratų bazė yra 2681 mm. Azijietiška nuožulni šypsena, kurią sukuria siaurėjanti optika, puikiai dera su dideliais ratais ir išlenkta erdve. Galingas reljefinis gaubtas suteikia „Tiguan“ didelę pagarbą.

„Mazda CX-5“ pritraukia galingesnę išvaizdą, suteikdamas modeliui karališką guolį. Madinga LED DRL optika daro japonės išorę modernesnę. Piktybinės logotipo formos šeimos radiatoriaus grotelės išlieka didingos ir kelia prekės ženklo patikimumą. „CX-5“ matmenys: 4555 mm x 1840 mm x 1670 mm, plotis tarp automobilio ašių yra 2700 mm. Prošvaisa yra 215 mm, 15 mm daugiau nei priešininkas vokietis.

Salono interjeras

Tiguano aplinka taip pat pasikeitė. Yra daugiau įdomių interjero dizaino variantų, dviejų spalvų sprendimas apdailai, patogus daugiafunkcinis modifikuotos formos vairas, rankinis stabdis mygtukais. Įdomi daugialypės terpės sistema, suteikianti vairuotojui visą informaciją apie automobilio išorės ir vidaus būklę, nedideli chromuoti įdėklai, atgaivinantys interjerą, palyginti su ankstesnėmis kartomis - visa tai byloja apie didelį vokiečių koncerno darbą.

Vidaus apdaila, prietaisų skydelis yra santūresnis. Japonai yra stiprūs savo prigimtinėmis savybėmis: racionalumu ir ergonomika. Viskas salone yra pavaldi darbo aplinkos kūrimui. Jums nereikia siekti valdymo rankenėlių, daugybės reguliatorių - viskas yra po ranka. Įrengtos naujo tipo kėdės, kurios yra labai patogios, puikiai laikančios žmogaus kūną.

„Mazda“ vartotojų nepasitenkinimas reiškia, kad garso izoliacija neatitinka automobilio klasės. Gamintojai teigia, kad šio klausimo kokybę pagerino 10 proc. Šiuo aspektu „Tiguan“ negali rasti jo kaltės - triukšmo lygis yra tinkamo aukščio.

Bagažo skyrius turi „Volkswagen Tiguan“ pranašumą. Įprastoje padėtyje - 615 litrų, transformuotoje - 1655. „Mazda CX-5“ prastesnė už abu rodiklius. Bagažo skyriaus standartas yra 403 litrai, išskleistas - 1500 litrų.

Po gaubtu

Geriausiu „Mazda CX-5“ elektros linijos variantu 2016 m. Laikomas patikimas 2,5 litro benzininis variklis su 192 AG. su. kurio sukimo momentas 256 Nm. Didžiausias jo greitis yra 194 km / h, o pagreitis iki šimto pasiekiamas per 7,9 sekundės.

„Tiguan“ siūlo daugiau variklių: keturis benzininius ir keturis dyzelinius variklius. Visi turi turbokompresoriaus sistemą ir atitinka „Euro 6“ standartus. Aukščiausio lygio - dviejų litrų talpos, kurių talpa 220 l. su.

Apibendrinant

Savo kaina abu modeliai yra toje pačioje kainų segmente - vienas milijonas plius du ar trys šimtai tūkstančių rublių. „Mazda CX-5“ yra metropolio krosoveris. „Tiguan“ gali tikti visureigio tipui. Tai rodo ir klirensas, pravažiuojamų kelio sąlygų režimai, galimybė lipti šlaitais. Japonė yra impulsyvesnio ir ambicingesnio pobūdžio, Tiguanas - tikroviškesnis. Kas geriau? Pasirinkite pagal žmogaus prigimtį.

Norėdami nustatyti automobilio kokybę ir trūkumus, galite atlikti lyginamąją analizę su panašiu automobiliu pagal technines charakteristikas. Panagrinėkime „cx-5“ arba naująjį „Tiguan 2017“. Abu automobiliai yra tos pačios krosoverių serijos dalis, o tai dar labiau vilioja intrigą.

Norėdami geriau pasirinkti „vwtiguanormazdacx5“, turite atsižvelgti į technines specifikacijas:

Be techninių charakteristikų renkantis „Volkswagen tiguan“ ar „mazdacx5“, taip pat atsižvelgiama į tokius salono patogumo, valdymo patogumo ir greičio režimo rodiklius. Taip pat būtina palyginti šiuos rodiklius ir technines charakteristikas.

„Volkswagen Tiguan“, nors ir senas modelis, buvo atnaujintas ir vis labiau panašėjo į prestižinius prekės ženklus. Kol kas šis modelis yra daug prastesnis už tuos prekės ženklus, todėl galite jį palyginti su savo klasės automobiliais. „Mazda cx 5“ ir „Volkswagen“ pagal kainų kategoriją ir charakteristikas yra vienoje serijoje.

„Volkswagen“ salonas pagamintas taip, kad net pats išrankiausias savininkas gali pasakyti, kad viskas daroma už jį. Taip pat yra pasirinktinis ekranas, o ne įprastas analogas, apskrito vaizdo sistema, „Composition media“ daugialypės terpės sistema su 8 colių ekranu. Konstrukcijos sprendimas ir vairuotojo atžvilgiu išdėstytas priekinis skydelis byloja apie vairuotojo svarbą. Aksominė oda apgaubia vairą. Intuityvi ir paprasta daugialypės terpės sistemos sąsaja.

Mazde prietaisų skydelis susideda iš trijų didelių ciferblatų, esančių šuliniuose. Galime sakyti, kad prietaisų skydelis yra šiek tiek panašus į „Volkswagen“. 7 colių ekranas yra centre, kad būtų galima sujungti du kanalus. Atsirado naujų formų mygtukai, kurie jau yra išdėstyti kitaip. Pati daugialypės terpės sistema pasikeitė kartu su klimato kontrole.

„Tiguanvs Mazda“ atsisako grynai vokiškos kokybės ir apgalvoto prielaidos, kai „Mazda5 2017“ siekiama sukurti komfortą ir patogumą. Elektrinės vairuotojo sėdynės „Mazda C5“ yra daug patogesnės, nes jos leidžia vairuotojui užimti patogesnę padėtį. Abiejų automobilių salonai beveik vienodi, tačiau „tiguan vs mazdacx5“ įmontuoti stalai su puodelių laikikliais galinėje eilėje. Pasivažinėjimas gale sėdint bus gana malonus, nes abu automobiliai turi aukštas lubas, o salono plotis talpina tris žmones. Dėl to, kad galines sėdynes galima pajudinti, abiejų automobilių bagažinės tūris žymiai padidėja.

Kas yra geriau tiguanas ar mazda?

Į šį klausimą negalima vienareikšmiškai atsakyti. Kas geriau „Tiguan“, gali būti ne taip gerai „Mazda“ ir atvirkščiai. „Mazda cx5“, labiau pritaikytas kelionėms mieste, kai „Volkswagen Tiguan“ jaučiasi patogiau nepatogiomis sąlygomis. Ji turi standesnę pakabą nei „Mazda C5“, nors abu krosoveriai yra visureigiai.

Iki šimto kilometrų per valandą „Mazda Cx“ įsibėgėja greičiau nei „Tiguan“. Tai susiję su variklio galia ir sukimo momentu. „Mazda“ yra šiek tiek didesnis, o „Volkswagen“ bako tūris yra didesnis nei „Mazda“. Kelyje vokiečių automobilis važiuoja natūraliau ir puikiai jaučiasi kelyje. „Mazda cx“ taip pat yra patikimas automobilis, tačiau jis sukurtas ramiam ir tolygiam važiavimui. Galite pajusti potencialą, kuris vis dar slepiasi šiame modelyje. Iš šio modelio privalumų galima nustatyti:

1. Valdymo paprastumas;
2. Draugiškumas aplinkai;
3. Komfortas;
4. Galimybė pereiti prie rankinio valdymo;
5. Didelis bagažinės tūris;
6. Triukšmo izoliacija.

Šiuo metu žengėme didelį žingsnį į priekį. Jei palyginsite šiuo aspektu geresnį „Tiguan“ ar „Mazda“, vienareikšmiškai atsakyti neįmanoma. Automobilyje buvo pakeista daug dalių ir padaryta naujovių, leidusių sumažinti triukšmo lygį salone iki minimalių verčių.

„Tiguan“ Rusijos keliuose važiavo labai ilgą laiką, o naujasis 2017 m. Modelis gerokai skiriasi nuo 2015 m. Ir 2016 m.

Kompaktiškų krosoverių rinkoje konkurencija tampa vis intensyvesnė. Asortimentas su pavydėtinu dažnumu papildomas naujais žinomų gamintojų modeliais, kurių kiekvienas stengiasi atkreipti pirkėjų dėmesį į jų pasiūlymą. Šiandien mes palyginsime „Mazda CX5“ ir „Tiguan“, kad išsiaiškintume, kuris iš šių modelių gali suteikti daugiau komforto veikimo, patikimumo ir kitų savybių. CX 5 ar Tiguan, kas geriau?

Pažvelkime į automobilius atidžiau ir pažiūrėkime, kas geriau: „Mazda CX 5“ ar „Volkswagen Tiguan“? Puiki, įsimintina „Tiguan“ išvaizda yra kruopštaus VW dizainerių darbo rezultatas.

Daugiausiai jo dėka šis modelis vis dar yra labai populiarus naujų automobilių rinkoje, nes gana sunku jo nemylėti iš pirmo žvilgsnio. Ne taip seniai buvo atliktas rimtas modelio pertvarkymas, kurio dėka priekinė dalis pradėjo atrodyti dar žiauresnė.

Tačiau „Mazda“ neatsilieka nuo konkurentės ir ne tik išvaizda. Ši naujovė neseniai pasirodė vidaus keliuose, tačiau sugebėjo užsitikrinti nuolatinį populiarumą ir daug teigiamų atsiliepimų. Beje, lyginant „CX 5“ ar „Tiguan“, verta paminėti, kad pirmasis vyksta į savo istorinę tėvynę - Japoniją, bet antrasis - čia, Kalugoje.

Žvelgiant į japonų išvaizdą, verta atkreipti dėmesį į bendrą jo eleganciją, kurią papildo firminės „Mazda“ radiatoriaus grotelės ir grobuoniškos žvilgančios galvos optika.

Bandant iš akies išsiaiškinti, kas yra sunkesnis, „Mazda CX 5“ ar „Tiguan“ kyla mintis, kad japonai bus daug sunkesni nei vokiečiai. Tačiau tai tik iliuzija, nes techniniai automobilių duomenys byloja apie visiškai priešingą situaciją. Nepaisant to, kad atrodo pastebimai „putli“, „Mazda“ pasirodė dviem kilogramais lengvesnių užmigdomų galvučių už „Volkswagen“. Beje, jis yra gana žemas.

Tačiau tai dar nėra priežastis daryti išvadas, kas iš tikrųjų yra geresnis - „Mazda CX5“ ar „VW Tiguan“. Mažo japonų svorio paslaptis yra tai, kad kūno konstrukcijoje naudojamas daugybė lengvųjų lydinių, o tekančios saulės šalies inžinieriams pavyko išlaikyti reikiamą jėgą. Apskritai tikrai neįmanoma pasakyti, kas gražesnis, „Volkswagen Tiguan“ ar „Mazda SH5“, nes abu jie yra pakankamai geri ir neturi akivaizdžių dizaino problemų.

„Tiguan“ ar „Mazda CX5“: kam viduje patogiau?

Peržiūrint „Mazda CX 5“ ir „Tiguan“, salonus taip pat reikėtų nepalyginti. Užpildas turi daugybę konceptualių skirtumų. Pažvelgus į „Tiguan“ vidų, vargu ar patyręs vokiečių automobilių žinovas ras sau ką nors naujo. Aplink VAG koncerno automobiliams žinomus valdiklius ir, žinoma, vokišką medžiagų kokybę ir apdirbimą. Vairas turi prašmatnų aksominės odos apmušalą. Prietaisai yra kuo informatyvesni, jų rodmenis lengva skaityti.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad su vairo mygtukų skaičiumi vokiečiai vis dėlto lenkėsi, tačiau praktiškai viskas yra labai patogu, nes po nykščiais yra visos pagrindinės funkcijos, išdėstytos tikru vokišku skrupulingumu. Reguliuojant sėdynę kilo tam tikrų sunkumų. Ne todėl, kad nėra pakankamai galimybių, tiesiog žemo nusileidimo mėgėjai turės gerai suprasti rankas prie vairo. Tačiau tai, mūsų nuomone, yra vienintelis vairuotojo darbo vietos trūkumas.

„Mazda“ interjero dizainas gali tapti rimtu argumentu renkantis „Tiguan“ arba „CX 5“. Jis atrodo pastebimai kuklesnis nei vokiečio, o baltas prietaisų skydelio apšvietimas sukelia disonansą su oranžine klimato kontrolėje. Vidaus apdailos medžiagose viskas tvarkoje, tačiau jie per daug neišsprendžia problemos, naudodamiesi keliais ne pačiais sėkmingiausiais, mūsų manymu, dizaino sprendimais.

Kita vertus, japonų kalba tūpimas pasirodė patogesnis, o nustatymų diapazonas leidžia pritaikyti vairuotojo sėdynę pagal bet kokius parametrus. Atsakydami į klausimą: „Tiguan“ ar „Mazda CX5“, kuris yra geresnis? “, Galime sakyti, kad mūsų požiūriu dėl apgalvotesnio dizaino laimi vokietis.

Dinaminės charakteristikos ir techninis komponentas

Būtinai palyginkite „Volkswagen Tiguan“ ir „Mazda CX 5“ elgesį kelyje ir už jos ribų. Turėdamas bazinį 122 arklių variklį, Tiguanas jaučiasi gana užtikrintai mieste ir užmiestyje, o jei pasirinksite komplektą su galingesniu varikliu, automobilis taps tikra monstru. Kuro taupymo žinovams taip pat siūlomas dyzelinis variklis su 140 arklių.

Kalbant apie japonus, tada, kalbant apie pasirinkimą, švelniai tariant, situacijos nėra: tik vienas benzininis variklis, sujungtas su automatine pavarų dėže be alternatyvos. Tuo pat metu „Mazda“ šiek tiek neapibrėžtai įsibėgėja, nors yra minčių, kad padėtis mechaninėje dėžėje būtų pastebimai geresnė. Apskritai, „Volkswagen Tiguan“ ir „Mazda CX 5“ ketvirtadalio mylios palyginimą būtų besąlygiškai laimėjęs vokietis.

Kalbant apie valdymą, ant asfalto „Volkswagen“ elgiasi labai lengvai. Vairas yra malonus, lengvas, tačiau apčiuopiamas atsiliepimas. Patikimai leidžiasi į posūkius. Trumpai tariant, geriausios vokiečių vairavimo tradicijos yra visiškai įkūnytos. „Mazda“ elgiasi ne mažiau maloniai, iš karto aišku, kad inžinieriai iš Japonijos dirbo ta pačia kryptimi kaip ir kolegos iš Vokietijos. Prie „Mazda“ vairo slypi ramybė ir pasitikėjimas savimi. Todėl už abiejų automobilių tvarkymą gauna aukščiausią balą.

Taigi, kas yra geresnė „Mazda SH5“ ar „Volkswagen Tiguan“?

Remiantis rezultatais, negalima tiksliai pasakyti, kad yra aiškiai apibrėžtas nugalėtojas. Abu automobiliai yra geri ir gali džiuginti savo savininkus tiek važiavimo savybėmis, tiek komfortu. Jie neturi nedidelių trūkumų. „Volkswagen“ turi tam tikrą pranašumą dėl to, kad jis jau keletą metų pristatomas vidaus rinkoje, o „Mazda“ čia vis dar yra naujokas. Kalbant apie mūsų asmeninę nuomonę, šiandien prasminga pasirinkti vokietį, o su japonu reikėtų palaukti, kol gamintojas ištaisys kai kuriuos trūkumus ir „vaikų ligas“.

Vasarą ir rudenį išbandėme visus šviežius krosoverius, o įtikinamiausias pergales prieš konkurentus iškovojo „Volkswagen Tiguan“ ir „Mazda CX-5“. Bet jie susitiko tik už akių, todėl šio mūšio išvengti nepavyko - reikia išsiaiškinti, kuris crossover yra geriausias šiandien. Apie abu modelius rašėme daugiau nei vieną kartą, todėl jokių dainų žodžių - tik faktai apie tai, kaip sėkmingai „CX-5“ priešinasi „Tiguan“ ir atvirkščiai. Eik!

Kiek tai kainuoja?

Siekdami didesnio aktualumo, mes paėmėme „liaudies“ versijas su silpnesniais varikliais. Kurie, be to, dar patys to neišbandė - anksčiau bandymuose dalyvavo tik aukščiausios klasės varikliai. Tikriausiai galima būtų važiuoti ir monofoniniu važiavimu, tačiau spaudos parkuose tokių mašinų nebuvo. Taigi, „CX-5“ su 150 arklio galių 2 litrų darbiniu varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir privaloma automatine mašina šiame derinyje kainuoja nuo 1 721 000 rublių. „Tiguan“, kurio jėgą tiekia 1,4 turbokompresoriaus jėgos, taip pat neturi trečiojo pedalo ir turi sraigto veleną, kainuoja nuo 1 709 000.

Automobiliai yra arti už akių: lygios galimybės vienodomis kainomis. Gal net paritetas su įranga? Ne iš tikrųjų: šiek tiek labiau prieinamas „Volkswagen“ yra turtingesnis: jis turi trijų zonų klimatą, palyginti su dviejų zonų „Mazda“, 8 ir 6 garsiakalbius, yra parkavimo jutikliai, šildomas vairas ir galinė sofa, lietaus jutiklis ir automatinis - salono veidrodžio pritemdymas. Pusę aukščiau išvardytų dalykų, taip pat šviesos jutiklį, elektrinį bagažinės dangtį ir pėsčiųjų atpažinimo bei automobilių stabdymo sistemą mieste, „Mazda“ pateikia pakuotėje už 78,5 tūkst. Tuo pačiu metu abu už šiuos pinigus skirti krosoveriai turi 17 colių ratus ir LED priekiniai žibintai.

„Volkswagen tiguan“

„Mazda CX-5“

Bandomieji automobiliai yra geriau įrengti - jei pakilsite į aukščiausios klasės konfigūraciją su tais pačiais agregatais, „CX-5“ be papildomų variantų kainuos 1 893 000 rublių, o „Tiguan“ - 1 869 000 rublių. „Volkswagen“ vėlgi yra minimalios kainos pranašumas, tačiau yra yra konfigūracijos padidėjimas? Tikrai ne: pavyzdžiui, „beraktė“ prieiga viršutiniame „Volkswagen“ yra pensas (14,5 tūkst.), Bet galimybė. Apkrovą suteikia bagažinės elektrinė pavara. Tačiau už 15 tūkstančių yra masažas, kurio „Mazda“ nėra. „Tiguan“ ratai bus 18 colių, o „CX-5“ - 19, o „Head-up“ ekrano apskritai nėra.

Tiesa, „Mazda“ už projektorių turės sumokėti net 190 tūkstančių - gaukite didelį pasirinkimo paketą, įskaitant 9 „Bose“ garsiakalbius, adaptyvią šviesą ir vairą juostoje. Bus ir liukas, tačiau „Tiguan“ turi „panoramą“, o kaip paketo dalį tik 62 tūkst. Tačiau „CX-5“ galite rinktis ir pigesnes pakuotes, už 44, 74 ar 94 tūkst. Jei konfigūratoriuose pasirinksite „pilno įdaro“ rinkinį, tada abu krosoveriai iškris už 2 milijonus, o „Tiguan“ dėl variantų įvairovės bus dar brangesnis nei 100 tūkst. Priklausomai nuo to, kuris variantų rinkinys jums yra svarbus, geriau pasirinkti vieną ar kitą automobilį.

„Volkswagen tiguan“

„Mazda CX-5“

Kur patogiau ir patogiau?

Viduje „Tiguan“ yra tas pats „Golf“ su visais privalumais ir trūkumais. Interjeras tinkamose vietose yra minkštas, puikiai surenkamas, viskas ir viskas tvarkoma nepriekaištingai logiškai. Tačiau daugialypės terpės nėra pačios moderniausios (pvz., Atnaujintoje „Octavia“, naujesnė), o tvarkingumas nėra pats intuityviausias. Nors jis visiškai nėra akinamas ir yra prisotintas duomenų. Puiku, kad salone yra daug apgalvotų buitinių smulkmenų: tai spyruoklinis laikiklis puodelio laikiklyje, stalčių krūva lubose ir raštingi stalai antros eilės keleiviams. Labai panašus į „Skoda“ tiesiog sumanius sprendimus.

„Mazda“ medžiagos yra staigesnės - oda švelnesnė ir plačiau dengia paviršius, yra daugiau metalo. Skirtumas yra mažuose dalykuose, tačiau subjektyviai interjeras suvokiamas kaip brangesnis. Tuo pačiu metu daugialypės terpės sistema ir prietaisų skydelis yra beveik archajiškas „Volkswagen“ automobilių fone, tačiau jais patogu naudotis. Interjeras apgalvotas šiek tiek mažiau atidžiai: centrinis porankis nėra reguliuojamas, nėra tokių smulkmenų, kokios išvardytos aukščiau „Tiguan“, spynos užblokuoja nepatogi vėliava ant durų (arba automatiškai, bet už papildomą mokestį, išskyrus viršutinei versijai), o borto kompiuteris yra visiškai primityvus.

„Volkswagen tiguan“

„Mazda CX-5“

Požiūriai yra skirtingi, rezultatas yra tas pats

„Volkswagen“ jau seniai pasiryžo „turbo plius robotas“ formulei. Tai reiškia, kad mažo tūrio kompresoriniai automobiliai pakeitė įsiurbtus „įprastus“ kiekius, o robotų DSG dėžė su dviem sankabomis tapo numatytuoju sprendimu. Šis dizainas vienu metu važiuoja greičiau ir reikalauja mažiau degalų nei „klasikinis“. Tokie kaip „Mazda“ - atmosferinis variklis ir sukimo momento keitiklis automatinis. Tiesa, visi jie yra „dangaus veiksniai“, todėl Tiguano triumfas neturėtų būti toks kurtinantis.

„Volkswagen tiguan“

„Mazda CX-5“

Ir ar tai apskritai triumfas? Mūsų matavimai su profesionalia įranga parodė, kad šimtas sekundžių skiriasi visais dešimties sekundės skirtumais! Turėdamas tą patį svorį ir galią, „Tiguan“ trauka yra 42 Nm didesnė, tačiau tai nepadaro greitesnio. Bet didesnis sukibimas su mažesniais apsisukimais daro dinamišką miesto važiavimą lengviau pasiekiamą „Volkswagen“. Kalbant apie tikrai greitą tempą, „Mazda“ jau yra geriau: jos variklis mėgsta didelius apsisukimus, o efektyvus sportinis režimas palaiko juos entuziastingai.

Kartais transmisijos smegenys net be reikalo bando: vairuotojas jau seniai nusiramino, o tachometro adata pakibo 4000 kampu po erzinančiu variklio ūžesiu. Bet viskas, kas nutiko anksčiau, yra grynas malonumas! Įnirtingas spartinimas norint pradėti greitėjimą, tachometras, nukreiptas į raudoną zoną, ir labai efektyvus perjungimas vienas po kito stabdant yra tai, su kuo dirbti gerai nusimanančiam vairuotojui. „Tiguan“ turi daug daugiau važiavimo nustatymų, tačiau net visas tas lankstumas negali suteikti emocinės dinamikos ir aiškumo tarp automobilio ir vairuotojo. „Volkswagen“ puikiai dirba žvaliai, bet „Mazda“ tai daro gerai.

„Volkswagen tiguan“

„Mazda CX-5“

„CX-5“ taip pat patogesnis kasdieniniame eisme: klasikinė automatinė mašina visada bus sklandesnė ir patvaresnė už bet kurį robotą. „Mazda“ dėžė yra gerai sureguliuota, tačiau „Volkswagen“ po ilgo prastovos kamštyje pradeda trūkčioti. Ir apskritai, visa DSG problema niekur nedingo: D-je ji nuobodžiauja, o S-je paprasčiausiai neskuba didinti pavarų ir erzina variklio triukšmas - nėra pakankamai tarpinio algoritmo. Įdomu tai, kad „Mazda“ sugeba išleisti tuos pačius 10 litrų šimtui, kaip ir „Tiguan“. Tiesą sakant, „CX-5“ taip pat nėra taip lengva su savo „Skyactiv“ triukais ir „apgaulėmis“ kaip bėgimo žibintai, kurie veikia tik judėdami.

„Volkswagen tiguan“

„Mazda CX-5“

Galutinis palyginimo kriterijus yra akustinis komfortas. Praėjo laikai, kai žodžiai „Mazda“ ir „triukšmas“ buvo sinonimai. Naujasis „CX“ šiuo klausimu daug ką ištraukė, o akivaizdus dominuojantis dalykas dabar yra variklis, net jei ir per stipriai sukamas. „Tiguan“ yra labiau subalansuotas: variklis nerėkia, kad ir ką darytumėte, tačiau vėjas, padangos ir kelio reljefas girdimi geriau nei „CX-5“. Yra krosoverių, kurie yra minkštesni už šiuos, yra tylesni, yra švelnesni ir tylesni tuo pačiu metu. Tačiau bendra komforto ir kitų savybių pusiausvyra taip pat nėra bloga, turint nedidelį japoniško automobilio pranašumą.

Ar yra nugalėtojas?

Atrodo, tikriausiai, tikriausiai, greičiausiai, taip. Pagrindinių vartotojo savybių ir derinimo derinys geriausiai tinka „Mazda“. Jis yra ryškesnis kelyje ir tuo pačiu metu yra patogesnis, emocingesnis išorėje ir subjektyviai patogesnis viduje. „Tiguan“ yra labai arti „CX-5“ akcentų, o kai kur netgi jį pakartoja. Pavyzdžiui, šis krosoveris labiau tinka šeimos vaidmeniui, nes jame yra erdvesnis ir apgalvotesnis interjeras bei patogesnė bagažinė.

„Tiguan“ turi daugybę variantų, kurių „Mazda“ neturi, taip pat atvirkščiai, o vieno ar kito varianto sąnaudų nauda tiesiogiai priklauso nuo to, kokį komplektą norite pamatyti savo automobilyje.

Kiekvienas iš jų turi mažiausiai 170 AG po variklio dangčiu, automatinę ir keturiais varančiaisiais ratais pavarų dėžes, ant kūno - „Made in Russia“ ženklą. „Vladivostok Mazda CX-5“, Sankt Peterburgo „Nissan X-Trail“ ir „Toyota RAV4“ - visi su įsiurbtu 2.5. O „Kaluga“ asamblėjos „Volkswagen Tiguan 2.0 TSI“ jau yra nauja, antroji karta. Kas geriau prisitaikęs prie mūsų realybės?

Z ima! Valstietis, triumfuojantis ... Na, mūsų atveju tegul tai būna miesto gyventojas, kuris atnaujina kelią kryželiu. Ar jis šąla? Visų pirma, mes išmatavome šildytuvų efektyvumą, ir tai nėra blogai visiems keturiems. Tačiau tik „Toyota“ ir „Volkswagen“ gali pasigirti šiltu vairu ir galinėmis sėdynėmis, nors ir už papildomą mokestį. Galimybė lengvai suplakti į saloną, pirmiausia nesutepant rankų, o paskui - drabužių? Priekinė „X-Trail“ slenksčių dalis, skirtingai nei kitos, neuždengia durimis. Ir, beje, „Nissan“ ir „Volkswagen“ leis sniege užšąlusius šepečius sumušti tik tarnybinėje, vertikalioje pavadžių padėtyje, kai variklis bus išjungtas. Taigi „Toyota“ yra viena iš lyderių pagal žiemos praktiškumą.

RAV4 su gerai sureguliuota sėdynių geometrija ankštose sėdynėse taip pat yra gera ergonomikos požiūriu. Tačiau vis tiek pirmenybė teikiama „Tiguan“. Jis neturi net menkiausių trūkumų, kurių gausu RAV4. „Volkswagen“ mygtukai nėra išsibarstę po saloną kaip druska ant šaligatvio, bet sugrupuoti pagal funkcijas. Nereikia, kaip ieškant „Toyota“, ieškoti po priekinio skydelio baldakimu ieškant norimo klavišo, o klimato kontrolės ekranas nemirksi. Kaltinti „Volkswagen“ galite tik dėl nesugebėjimo valdyti brangios daugialypės terpės sistemos su pirštinėmis.

Pasirenkama adaptyvi greičio kontrolė. Tačiau pagal numatytuosius nustatymus visi „Tiguanas“ turi radarą: „Front Assist“ greitojo stabdymo sistema jau yra „bazėje“

Traukos kontrolės sistema išjungiama vienu judesiu

Kairiajai kojai Tiguan, patogiausia parko aikštė

Į durų kišenes galima įsidėti net dviejų litrų butelius

Elektrifikuota sėdynė gali prisiminti trijų vairuotojų nustatymus

Jei „Toyota“ pavyko pasiekti minkštos išvaizdos plastiką, „Volkswagen“ yra kietos išvaizdos medžiagų, kietos išvaizdos, bet minkštos liesties, pradininkas.

„Apple“ prašymu turėtų būti vienas USB prievadas, o „Volkswagen“ nenori pridėti jungčių įtaisų įkrovimui, kad žmonės nesupainiotų gausybe USB prievadų.

Pirštinių dėžutė yra atrakinta, be to, mažiausia, tačiau jos viduje yra apdaila aksomu, o daugialypės terpės modulis turi du lizdus SD kortelėms.

Savarankišką automobilių statymą siūlo tik „Nissan“ ir „Volkswagen“

Tvarkingumas visame kame: net puodelių laikikliai uždaryti užuolaidomis. Gaila, kad jie stipriai atsiliko

Nepaisant kampų gausos, „Tiguan“ puošybą vargu ar galima priskirti kubistų menininkų kūrybai. Veikiau šiuolaikiniame skaityme tai saksų tradicionalizmas.

„Mazda“ ir „Nissan“ kėdės yra labiau atsipalaidavusios, kas patiks kūno žmonėms, tačiau vargu ar lieknos tai įvertins. Tačiau „CX-5“ ir „X-Trail“, skirtingai nei „RAV4“, kokybės prasme bent jau nenusileidžia „Tiguan“: lankstaus plastiko gausa, tikslus plokščių pritaikymas, net siūlės ant apmušalų.

„Highline“ versijos (kol kas tai yra vienintelė dviejų litrų „Tiguanas“ įranga) pirkėjai negalės atsisakyti virtualių įrenginių, panašių į naudojamus „Passat“

Ir kodėl visi keturi taupo keleivius? Galinių durų apmušalai, skirtingai nei priekiniai, nėra minkšti. Praktiškumo taip pat yra mažiau: durų kišenės kuklesnės, sulankstomi stalai tik „Tiguan“. Trijų zonų klimato kontrolę gali suteikti tik „Volkswagen“, o „Mazda“ ir „Toyota“ net neturi ventiliacijos angų centre!

Keturi režimai (žiema, kelias, bekelė, individualus) yra daugiau užgaida nei būtinybė. Taigi, pavyzdžiui, visureigyje kažkodėl išjungiama traukos kontrolės sistema, o kartu ir tarpdančių spynų imitacija. Todėl, kai jungiklis yra asfalto padėtyje, jis geriau ropoja ištakomis

Naujasis „Tiguan“ dabar turi ne hidromechaninį „automatą“, bet patikimiausią iš išankstinių pasirinkimų - septynių greičių „robotą“ DQ500 su šlapiomis sankabomis.
Keturi režimai (žiema, kelias, bekelė, individualus) yra daugiau užgaida nei būtinybė. Taigi, pavyzdžiui, visureigyje kažkodėl išjungiama traukos kontrolės sistema, o kartu ir tarpdančių spynų imitacija. Todėl „Tiguan“ geriau ropoja ant vagų, kai jungiklis yra asfalto padėtyje.

Bet jei CX-5 pasirodė arčiausiai šio ketvertuko, tai RAV4 yra pats erdviausias. „Nissan“, kai mes trys nusileidžiame, aukšti žmonės liečiasi su stogo nuolydžiu: milžinas Rastegaevas pernai. O „Volkswagen“ trikdo masyvus centrinis tunelis ir užpakalinės sofos lipdymas: tolimiausi vairuotojai juda ant centre esančio. „Toyota“ nėra jokių problemų. Ir tik joje galite atsilošti, kad miegotumėte: didžiausias atlošo pasvirimo reguliavimo diapazonas.

Trijų zonų klimato kontrolė dviejų litrų „Tiguan“ „bazėje“! Čia yra šildomos galinės sofos variantas ">

Jei norite būti etalonu, prabangi „Tiguan“ kėdė būtų gerai įgyjama reguliuojama šoninė atrama, kad antsvorio turintys asmenys nesiskųstų ankšta, o ploni - per didele laisve.
Trijų zonų klimato kontrolė ir šildoma nugaros sofa

0 / 0

Žinoma, „Volkswagen“ turi dvigubas grindis, o „Nissan“ turi pertvarą, su kuria bagažinę galima pagaminti iš dviejų aukštų. Ir vienas, ir kitas turi išilginį galinės sofos reguliavimą, kuris leidžia padidinti bagažo tūrį iki „Toyota“ ir „Mazda“ lygio. Tačiau raiteliai tikrai prisimins, kaip jūs pažeisdavote jų laisvę keliaudami prašyti bagažo.

„Volkswagen“ tradiciškai dėmesingas bagažo detalėms: kablys krepšiams, mygtukas užpakalinei sofai sulankstyti, išleidimo anga ir net žibintuvėlis.

Tuo tarpu keleivių nėra, galite važiuoti. Ne veltui mes pasirinkome galingiausias versijas, tiesa?

Šviesoforo čempiono triukas Nr. 1 yra jėgos pavaros įjungimas į „Sport“ režimą ir startas dviem pedalais. Bet tai leidžia jums laimėti tik 0,1–0,2 s per „šimtų“ rinkimo laiką. ESP išjungimas yra svarbesnis už gyvenimo nulaužimą Nr. 2. Nedidelis slydimas leidžia varikliui įsibėgėti, o elektronika neužgniaužia jo skubėjimo.