Naudotas „Ford Focus II“. Ar turėčiau jį paimti? Naudoto „Ford Focus II“ pasirinkimas Kokia yra alternatyva

Tikiuosi, kad mano pranešimas padės jums tinkamai pasirinkti perkant naudotą automobilį ir (arba) atliekant techninės priežiūros paslaugas

šiandien rida yra 201600 km. automobilio 2010 m. pabaiga, titanas, baltas liukas, galia 1,6 115 AG Vsevolzhskas

Aš kasdien valdau automobilį. Vieną kartą priekaboje nuvažiavau 1200 kg, salone - 500 kg, važiuoju skirtingais maršrutais, vidutinis greitkelio greitis yra 130–140 km / h. Aš neverčiu automobilio, bet per daug nesigailiu. ji susitvarko.

ką aš iš viso padariau:
40 tkm - trinkelės, tiekiamos TRW
50 t.km - stabilizatoriaus stovas, abu pakeitė, įdėjo Febi
120 t.km - skysčių pakeitimas - sau, kaip sakoma
140 tkm - sankabos paleidimas mirė, pasikeitė sankaba vsbore, sankabos originalas, diskas ir „Sachs“ krepšelis
150 tkm - laiko ir pavaros modulių pakeitimas, visi originalūs
150 tkm - diskų ir kaladėlių keitimas ratu, viską padėkite TRW
180 t.km - važiavau su byrėjusia baterija, generatoriaus šepetėliai perdegė, pats ją pakeičiau. šepečiai - 80 rublių, pasiimti parduotuvėje pagal dydį, taip pat nusipirko naują bateriją.
190 t.km - stabilizatoriaus statramsčiai, pirkti pigūs, jau barškantys. šykštus moka du kartus

Ką daryti dabar:
salentbloki galinėje pakaboje, didelis priekinės kairės rankos blokas, oporniki kitą dieną girgždėjo, kartais girgždėjo, stabilizatoriaus statramsčiai, viryklė kartais švilpė. Aš taip pat nulaužiau variklio bagažinę po buferiu miške, ir PTF nepavyko, pirmiausia vienas, tada antras, galbūt atvejis yra lemputėse, kol aš pažiūrėjau.
taip pat drėgni pavaros veleno alyvos sandarikliai. 3 metai. kol rankos pasieks. Aš žinau, kad liga.
bėgis kartais beldžiasi į plokščių vingius, kartais ne ... Aš nekreipiu dėmesio ...

guma:
žiemą pirmuosius du sezonus „velcro Conti“, tada tilto spygliai „ayskruzer 7000“ - puikios padangos, 3 sezonus beveik visi smaigaliai. ant antrojo automobilio „nordman 4“ - po 3 sezonų beveik nebėra smeigių, važiavimai yra lygiaverčiai
vasara - iš „Michelin“ gamyklos, triukšminga, bet nenuvalkiojo, atidavė broliui kažkokiu bėgimu. įdėti Kumho KU31 - labai tylus, minkštas, puikus sukibimas su vandeniu, trasa - nežinojo, kas tai. dabar nordman sx - ištrina greičiau nei meškos, bet lėčiau nei kumho, nenukreiptas, po 100 km / h meta provėžas su vandeniu, taip pat patogus, ant nupjauto asfalto jis yra daug triukšmingesnis nei kumkho.

stiklas:
su šildymu ir jutikliais, atsitrenkite į akmenį, padėkite kinišką XYG - jis nebuvo pakankamai ilgas, akmenys visi įtrūkę, šildymas neveikia vietomis, aš netrukus pakeisiu

lkp:
kardas viską turi idealiai, neturi žetonų, kardas yra spalvos. ant gaubto yra didelė akmeninė drožlė, 3 metus šiek tiek ruda. galinių sparnų kampai šiek tiek nulupami, beveik nepastebimai, tai yra nuėmus buferį, kad būtų galima sumontuoti vilkimo kablį. prieš tai viskas buvo gerai. apskritai automobilyje yra daugybė trūkumų, visokie niekšai trynėsi. neturi įtakos greičiui.

vartojimas:
dabar 8,1 yra vidutinis. kiekvieną dieną atgal į Podolsko ir Maskvos metro Beliajevą. greitkelyje, jei einate 90, tada mažiau nei 6 litrai. Aš taip nevažiuoju, taigi apie 8.

salone:
nei vienas mygtukas nenešiojamas, nenešiojamas, pedalai neblizga, vairas važiavimui atrodo gana padorus, plastikas negrabžia, negirgžda, plyšta pavarų dėžės dangtis, draugas pažadėjo jį išsiūti gera oda. sėdynės, žinoma, zachuhannye, ypač mano, nes aš nuolat kažką vairuoju. pavasarį sausam valymui.

tada: originalios iridio žvakės kas 50 t.km, pirmoji formulės f alyva, dabar „castrol-ford 5w-30“, salono filtras 2 kartus per metus, oras su alyvos keitimu. Du kartus valiau droselį, noriu dar kartą, bet rankos nepasiekia.

įdomu, bet faktas:
amortizatoriaus statramsčiai, stebulės, rutulys, vairo mechanizmas ir kt. - vis dar gyvas ... 100 tkm Hyundai mes visiškai sutvarkėme hodovką

rezultatas:
automobilis vertas pinigų. greitai patogus patikimas. niekada nesigailėjau to, ką nusipirkau.

Skaitymas 5 min. Peržiūros 228 Paskelbta 2016 m. Kovo 11 d

2000-ųjų pabaigoje populiariausias Rusijos automobilių rinkos klasėje buvo „Ford Focus II“ modelis. Ji turėjo lokalizuotą asamblėją Rusijoje. Dėl mažos kainos „Ford Focus II“ galėjo konkuruoti su tokiais kaip „Mazda3“, „Peugeot 308“, „Hyundai Elantra“ ir kt. Šiandien yra didelė „Ford Focus 2“ modelio naudotų kopijų paklausa. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, į ką turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis naudotą „Ford Focus II“ automobilį.

Antrosios kartos „Ford Focus“ istorija

Pasaulinis „Ford Focus II“ modelio debiutas įvyko 2004 m. Nuo antros kartos modelis pavadino jį nebebus pasauliniu. Europinė šio modelio versija skyrėsi nuo amerikietiško kėbulo dizaino. Tačiau jau trečioje „Ford Focus“ kartoje Amerikos automobilių koncernas vėl sugrįžo į vienijimąsi. „Ford Focus II“ buvo visais atžvilgiais geresnis už savo pirmtaką. Jo kūnas buvo ilgesnis ir platesnis. Ji pasiūlė galingesnius variklius ir turtingesnę įrangą. Oficialūs „Ford Focus II“ modelio pardavimai Rusijoje prasidėjo 2005 m. 2008 m. Rusijos rinka gavo atnaujintą „Ford Focus II“ versiją. Pertvarkius „Ford Focus II“ modelį atsirado nauja priekinė optika ir naujos radiatoriaus grotelės. „Ford Focus II“ automobilio salonas gavo daug daugiau minkšto plastiko.

„Ford Focus II“ pasiūlymas Rusijos rinkoje

Dėl Rusijos surinkimo ir precedento neturinčio „Ford Focus II“ modelio populiarumo gamybos metais šiandien antrinėje automobilių rinkoje yra gana didžiulis šio modelio naudotų kopijų pasiūla. Potencialūs pirkėjai neturėtų skubėti pirkti „Ford Focus II“ transporto priemonių. Iš daugybės pasiūlymų rinkoje galite pasirinkti tinkamas kopijas. Kaip žinote, „Ford Focus II“ modelis buvo gaminamas trijų tipų kėbulais: hečbeku, sedanu ir universalu. Rusijos antrinėje automobilių rinkoje labiausiai atstovaujama „Ford Focus II“ sedanui. Iš viso „Ford Focus II“ sedanų yra 46% viso šio modelio automobilių. Toliau ateina penkių durų hečbekas, po kurio seka universalas ir mažiausiai visų mūsų rinkoje esančių trijų durų hečbekai „Ford Focus II“.

Naudotų automobilių rinkoje populiariausios „Ford Focus II“ versijos yra 115 arklio galių 1,6 l benzininis variklis ir 125 arklio 1,8 l variklis. Šiose versijose buvo tik rankinė pavarų dėžė. Verta paminėti, kad tokių versijų paklausa yra didelė dėl tvirtos dinamikos, kurią suteikia rankinės pavarų dėžės. Versija su automatine pavarų dėže, nors ji aprūpinta dviejų litrų benzininiu varikliu, kurio galia yra 145 arklio galios, visiškai neparodo tvirtos dinamikos, palyginti su kitais konkurentais rinkoje. Taip pat buvo versijų su 2,0 l 145 arklio galių varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tačiau Rusijos rinkoje jie yra gana reti. Be to, retai galima rasti pavyzdžių su mažo galingumo 1,4 litro benzininiu varikliu, turinčiu 85 arklio galias, taip pat dyzelinių versijų su 1,8 litro turbodyzeliu, turinčiu 115 arklio galių.

Verta paminėti, kad pardavėjai mėgsta pasukti naudotų „Ford Focus II“ modelio kopijų ridą. Šis modelis buvo labai populiarus tarp taksi vairuotojų ir vidurinių vadovų. „Ford Focus II“ savininkas per metus turėjo nuvažiuoti mažiausiai 20 000 kilometrų. Atitinkamai 7 ir 8 metų senumo „Ford Focus 2“ egzempliorių rida turėtų būti 150–170 tūkstančių kilometrų. Bet iš tikrųjų jiems siūloma nuvažiuoti 100 000 kilometrų. Štai kodėl, renkantis „Ford Focus II“ modelį, reikia žiūrėti ne į odometrą, o į bendrą techninę būklę.

Tipiškos „Ford Focus II“ problemos ir gedimai

Žemiau esančioje lentelėje pateikiame tipines „Ford Focus II“ modelio problemas eksploatacijos metu.

Gera diena. „Ford Focus 2“ buvo gaminamas nuo 2004 iki 2011 m., O atnaujinimas buvo atliktas 2008 m. Be pertvarkymo, visoje gamyboje buvo atlikti nedideli automobilio pakeitimai. Šiandienos straipsnyje kalbėsiu apie problemines 2-osios kartos „Ford Focus“ sritis ir parašysiu apytikslę staktų pašalinimo kainą. Straipsnis yra vaizdinė pagalba potencialiems pirkėjams.

Apie „Ford Focus 2“ platformą.

Ne paslaptis, kad šiuolaikiniai automobiliai gaminami vadinamaisiais. platformos. „Ford Focus 2“ sukurtas remiantis „Ford C1“ platforma. Taip pat šioje platformoje gaminami: „Mazda 3“ (BK), „Mazda 5“ (BK), „Volvo C30“ (P14), „Volvo S40“ (P11), „Ford C-MAX“ (C214), „Volvo V50“ (P12).

Atitinkamai, pasirinkdami „Ford Focus“, galite pažvelgti į šiuos automobilius.

Antrosios kartos dėmesio trūkumai:

Kūnas.

• Antrosios kartos „Ford Focus“ kėbulas yra cinkuotas, todėl vyresniems nei 7 metų automobiliams perforuojanti korozija retai būna….
• Senesniuose automobiliuose rūdys prasideda nuo slenksčių ir palei apatinį durų kraštą.
• Problemiškiausia vieta yra galinis dangtis, ypač Ispanijoje ir Meksikoje surinktų automobilių.
• Dažai nulupami ant priekinio buferio ir priekinio variklio dangčio krašto.
• Chromuota plastiko danga labai dažnai pūslėta.
• Iš anksto sumontuotų automobilių žibintai dažnai prakaituoja. priekinių žibintų stiklo padengimas sandarikliu.
• Plastikinis strypas, vedantis nuo užrakto cilindro prie gaubto skląsčio, dažnai lūžta. Tai gydoma pakeičiant visą spyną (apie 5000 rublių), tačiau kai kurie „kulibinai“ įdėjo metalinį strypą iš Mondeo.
• Laikui bėgant, salone atsiranda svirpliai, ypač ant iš anksto parengtų automobilių

Variklis.

• Patikimiausias 2 kartos variklis yra „Duratec 1.6“, tačiau tik tuo atveju, jei paskirstymo diržas reguliariai keičiamas.
• 2.0 TDCi dyzelinas taip pat yra patikimas, tačiau retai randamas rinkoje.
• „Duratec“ 1.8 ir 2.0 varikliuose. nubėgęs 100 000 km. termostatas sugenda. Pakeitimo kaina yra apie 2000 rublių.
• Po pertvarkymo 2008 m. Įtempiklis buvo nuimtas „Duratec 1.8“ ir „2.0“ varikliuose ir nuvažiavus 30 000 km. diržas pradeda slysti, tuo tarpu jis skleidžia nemalonų švilpuką. Tai galima gydyti įdiegus įtempiklį iš išankstinio stiliaus versijos, emisijos kaina yra apie 5000 rublių.
• Droselio komplektą reikia praplauti kas 50 000 km, o kas 100 000 km DPDZ sugenda dėl nepakankamo dizaino.
• Dažnai varikliuose „Duratec 1.8“ ir „2.0“ alyva pastebima žvakių šuliniuose, priežastis yra vožtuvo dangčio tarpinės išdžiūvimas. Problemos pašalinimo kaina yra 3000 rublių.
• Jei po 3000 aps./min. Nėra traukos ir šviečia „Check Engine“ lemputė, tikriausiai sugedo arba sugenda išmetimo kolektoriaus atvarto valdymo vožtuvas. Vožtuvo pakeitimas kainuos apie 8000 rublių.
• Iki 2007 m. 1.6 varikliuose, turinčiuose fazės poslinkio sistemą (dvigubo nepriklausomo kintamo paskirstymo veleno laiko nustatymas), paskirstymo velenų movos dažnai sugenda. Jų pakeitimo kaina yra beveik 10 000 rublių.
• Dirbant su nekokybiškais degalais, kuro siurblio gedimai yra dažni. Pats siurblys yra gana patikimas ir važiuoja apie 200 000 km, tačiau jo tinklelis yra užkimštas nešvarumais ir nėra tiekiamas atskirai kaip atsarginės dalys. Kai kurios paslaugos siūlo akių valymą, kai kurios siūlo pakeisti siurblio komplektą. Bet kokiu atveju operacijai reikia išimti baką ir kainuoti apie 5000 rublių.
• Kartais, nuvažiavus 100 000 km, naudojant „Duratec 2.0“ variklį su mechanine pavarų dėže prekyboje atsiranda vibracijų ir trūkčiojimų, priežastis yra dvigubos masės smagračio nusidėvėjimas. Jis gydomas tik jį pakeičiant ir kainuoja apie 800 USD.
• Po 150 000 važiavimo neutralizatoriai sugenda, paprastai jie gydomi juos pakeičiant liepsnos ribotuvais (o kartais jie tiesiog prasiveržia), o ant lambda zondų sumontuojami mišiniai.

Geriau sumažinti alyvos keitimo intervalą varikliuose eksploatuojant Rusijos Federacijoje iki 10 000 km. (gamintojas rekomenduoja 20 000.

Užkrato pernešimas.

• Dėl antrojo fokusavimo perdavimo ypatingų problemų nėra. „4F27E“ automatinė pavarų dėžė yra patikima ir lengvai įveikia 300 000 km.
• Labiausiai nesėkminga pavarų dėžė - IB5, buvo sumontuota su „Dutatec 1.8“ varikliu, po 70–80 t. Km krumpliaračio ašis diferencialinėse pertraukose su karterio gedimu, ant tos pačios dėžės, įvesties veleno guolių pleištai veikė 150 000. Pirkdami automobilį su šia dėže, artimiausioje ateityje būkite pasirengę pakeisti jį į automobilį su 2.0 varikliu į MTX75. Sutarties dėžutė kainuos vidutiniškai 30 000 rublių.
• Nereikia bijoti pavarų praleidimo, automobiliuose su rankine pavarų dėže, tai pašalinama priveržus laidus ir yra pigu.

Važiuoklė.

• Pati važiuoklė yra labai patikima ir neturi jokių ypatingų problemų (ratų guoliai važiuoja 150 000 km). Daugelis dalių yra vieningos su „Mazda 3“ ir yra komerciškai prieinamos.
• Jei perkate senesnį nei 2008 m. Atidžiai stebėkite galinę pakabą, buvo atvejų, kai galinis stebulė išsiveržė kartu su judančiu ratu.

Vairavimas.

• Rusijos keliuose vairo antgaliai nutrūksta iki 40 000–50 000 km ridos. Visų patarimų pakeitimo kaina yra apie 5000 rublių.
• Atkreipkite dėmesį į vairo bagažinės būklę. Kai pasibeldžia arba kai nepaisoma alyvos keitimo intervalo, jis dažnai nepavyksta. Surinktas bėgis kainuoja daugiau nei 30 000 rublių.
• Be to, pirkdami patikrinkite vairo stiprintuvą. Jei tai neveikia, atsisakykite pirkti! Dažna opa yra vairo stiprintuvo plokštės gedimas. Išmontuojant lentos kaina prasideda nuo 25 000 rublių (tai tikrai skauda).

Elektrikas.

Apskritai elektrikas yra patikimas, bet ne be musės tepale:

• Kambario apšvietimo kontaktai oksiduojasi per 2-3 metus, apdorojami išardant ir valant.
• Sedanuose dažnai nutrūksta bagažinės užrakto elektrinės pavaros laidai
• Salono temperatūros jutiklis dažnai sugenda (jutiklio kaina yra 6000 rublių).
• Dažnai rezistorius, ribojantis viryklės greitį, sugenda, jis pats nėra brangus, tačiau keičiasi gana problemiškai (apie 2000 rublių su darbu).

Jei nuspręstumėte įsigyti antrosios kartos „Ford Focus“, geriausias pasirinkimas būtų automobilis su 1,6 benzininiu arba dyzeliniu.

Pabaigai - trumpa vaizdo apžvalga:

Šiandien man viskas. Jei turite ką nors papildyti mano pasakojimą apie problemines 2-osios kartos „Ford Focus“ sritis, palikite komentarus ir pasidalykite savo patirtimi.

Salonas erdvus. Kinkai ir kinkai yra praeitis, tačiau prisipažįstu, kad jų visiškai netrūkstu. Naujas interjeras, nors ir griežtesnis, yra akivaizdžiai funkcionalesnis. Ir tai labiau panašu į kabiną. Asmenims tai patiks. Plastmasė yra minkšta, jungtys yra lygios, mygtukai yra patogūs, jūs negalite rasti kaltės dėl spragų.

Nikolajus Svistunas, portalo svetainė, 2005 m

Šiek tiek istorijos

Antrosios kartos „Ford Focus“ gimė 2004 m. Skirtingai nei pirmasis „Focus“, antrasis nebebuvo pasaulinis automobilis visa prasme: JAV „Ford Focus 2“ yra visiškai kitoks, savo dizainą turintis modelis. „Ford“ prie unifikacijos grįš tik 2011 m., Kai debiutuos trečiasis „Focus“. „Ford Focus 2“ pasirodė pastebimai didesnis už savo pirmtaką ir konservatyvesnės išvaizdos. Rusijos modelio pardavimas prasidėjo 2005 m., O pertvarkyta versija mūsų salonus pasiekė 2008 m. Atnaujinto automobilio išorė tapo daug įdomesnė dėl išraiškingo radiatoriaus grotelių trapecijos ir naujos kompleksinės formos optikos. Salone pasirodė dar daugiau minkšto plastiko ir pradėjo vaidinti madingas raudonas apšvietimas.

Rinkos pasiūla

Rinkoje yra labai labai daug antrųjų „fokusų“: kasdien Rusijos internetinėse svetainėse skelbiama šimtai skelbimų apie jų pardavimą. Todėl neturėtumėte skubėti į pirkinį - ieškokite automobilio, kuris jums tiks 100%. Labiausiai paplitęs kėbulas mūsų rinkoje yra sedanas. Yra penkių durų hečbekas su nedideliu atsilikimu. Universalų yra pastebimai mažiau, o trijų durų liukai yra retenybė.

Rusai, kaip žinote, yra greito važiavimo mėgėjai, o „Ford Focus“ gali parodyti bent jau tam tikrą dinamiką tik su mechanine pavarų dėže. Labiausiai paplitusios versijos yra palyginti nebrangios, tačiau pakilios komplektacijos su 1,6 (115 AG) ir 1,8 (125 AG) varikliais ir rankine pavarų dėže. Daug rečiau yra automobilių su „automatiniu“ ir 2,0 litrų varikliu (145 AG) bei visiškai „nuobodžiu“ 1,6 litro varikliu, be to, šioje versijoje sumažinta nuo 115 iki 100 AG. Na, ir absoliučiai egzotiška - dinamiškiausi „triukai“ su 2,0 l varikliu (maždaug tiek pat 145 AG) ir mechanika, kukliausi 1,4 l (85 AG) modeliai su mechanine pavarų dėže ir dyzelinės versijos su 1,8 variklio litrais (115 AG), vėlgi su mechanika.

Ne visi išdrįs pakeisti vietą automobilyje. Todėl jų kokybė ypač džiugina. Čia mielai pakelčiau juos į dogmos rangą. Ir būčiau įtraukęs į visus ortopedinius vadovėlius. Optimalus apkrovų paskirstymas, atliekant minimalų reguliavimą: tuoj pat susitvarkai ir neapkrauni smegenų bei rankų, apčiuopdamas daugybę svertų ir mygtukų. Bravo!

Nikolay Svistun, portalo svetainė, 2005 m

Vidutinės kainos

Antrosios kartos „fokusas“ pigėja gana sklandžiai. Pastebimas skirtumas (vidutiniškai apie 45 000 rublių) yra tik tarp 2007 ir 2008 m. Automobilių. Tačiau tai nenuostabu: 2008 m. Modelis buvo pertvarkytas ir tikimasi, kad labiau šiuolaikiškos išvaizdos modeliai bus vertinami rinkoje.

* Didžiojoje daugumoje antrinėje rinkoje parduodamų automobilių rida yra pasukta. Vidutiniškai rusų vairuotojas per metus nuvažiuoja apie 20 000 kilometrų. Todėl 60 000 km rida trejų metų vaikui yra gana reali, tačiau 90 000 - šešerių metų vaikui - jau įtartina. Todėl per daug nesureikšminkite senesnių nei trejų metų automobilių odometro duomenų. Atkreipkite dėmesį į techninę būklę.

Tipiški gedimai ir eksploatavimo problemos

„Ford Focus 2“ automobilis yra labai patikimas ir nepretenzingas techninės priežiūros srityje. Žinoma, yra problemiškų automobilių, tačiau tik tuo atveju, jei savininkai juos išnaudojo sunkiuoju režimu: jie nuolat suko variklį, užkariavo bekelę ir nepaisė reguliarios priežiūros. Norėdami ateityje atsikratyti nereikalingo galvos skausmo, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

kūnas

Metalo ir dažų kokybė yra gera, o korpusas tvirtas. Vienintelė silpnoji vieta yra galinio buferio ir sparnų jungtys, kuriose dažnai susidaro lustai. Net ant keturių penkerių metų amžiaus egzemplioriaus niekur neturėtų būti korozijos. Jei tai pastebima, tada elementas buvo aiškiai nudažytas po avarijos. Pravartu dar kartą priminti, kad visas kūnas pirkimo metu turi būti patikrintas dažų storio mikrometru, norint išfiltruoti sulūžusias kopijas.

Variklis

1.4 ir 1.6 varikliuose dujų paskirstymo mechanizmas turi diržinę pavarą, o 1,8 ir 2.0 - grandine. Diržas tarnauja ilgai, jį reikia keisti ne dažniau kaip kartą per 150 000 kilometrų (jokiu būdu negalima priveržti, nes įvykus pertraukai, galite pakeisti sulenktus vožtuvus), o jo būklė gera tikrosios ridos rodiklis, kuris, kartojame, labai dažnai pasisuka. Bandymo procedūra yra labai paprasta: variklio bloko gale raskite minkštą plastikinį dangtelį, kuris apsaugo diržą nuo purvo. Sulenkite jį atgal ir pažiūrėkite: lengva atskirti seną ir naują. 1.8 ir 2.0 variklių paskirstymo grandinė yra sumontuota visam tarnavimo laikui, tačiau po 150 tūkst. Važiavimų ji pradeda palaipsniui tempti. Paprašykite pardavėjo užvesti automobilį ant šalto ir jį išjungti. Išleidžiant dujas neturi būti jokio „ūžiančio“ garso ar traškėjimo. Jei yra, automobilis stipriai „rieda“, nesvarbu, kokie skaičiai rodomi odometre. „Focus“ varikliai taip pat nėra linkę deginti alyvos. Ir apskritai, jie nekelia jokių problemų, jei dažnai jų „nesukate“ ir laiku nepakeičiate eksploatacinių medžiagų. Beje, originalios žvakės čia yra platinos ir jų tarnavimo laikas yra labai ilgas - iki 120 000 kilometrų. Apžiūrėdami automobilį, būtinai atsukite vieną žvakę ir pamatykite: jei tai ne originalas, tai rida aiškiai viršija 120 000 km. Bet vargu ar verta pirkti „Focus“ su mažu varikliu, ypač jei norite, kad jis bent šiek tiek „važiuotų“. Nepastebėsite degalų sąnaudų skirtumo, be to: su silpnais varikliais turite aktyviau dirbti su dujų pedalu, todėl benzino sąnaudos tik didės, visi kiti dalykai bus lygūs.

Užkrato pernešimas

Antrosios kartos centrai buvo aprūpinti dviejų tipų 5 laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis. Automobiliams su 1.4 ir 1.6 varikliais buvo viena modifikacija, 1.8 ir 2.0 - kita. Pirmasis, mažos galios varikliams, yra mažiau patikimas. Perkant automobilį su tokiais jėgos agregatais, tikslinga labai atidžiai pažymėti langelį: klausykitės judėjimo ūžimo, kai radijas ir viryklė yra išjungti, įsitikinkite, kad įjungtos visos pavaros - sinchronizatoriai ir įėjimo veleno guolis dažnai sugenda čia. Kalbant apie automobilius su galingais „varikliais“, jų mechaninės dėžės praktiškai nesunaikinamos. Galite juos sulaužyti, išskyrus tai, kad automobilis nuolat veikia priverstiniu režimu. „Ford Focus 2“ „automatai“ taip pat yra labai patikimi: visose versijose buvo laiko patikrintos amerikietiškos 4 laipsnių pavarų dėžės. Jie pripildomi alyvos visam tarnavimo laikui, o jei savininkas neturėjo vairuotojo ambicijų, tai automatinė pavarų dėžė tarnaus labai ilgai.

Pakaba

„Ford Focus“ važiuoklė yra labai gera. Jis yra subalansuotas tiek nelygumams ryti, tiek labai aktyviam taksi. Silpnoji vieta yra galinės pakabos svirtys, kurias draugiškai rekomenduojama keisti kas 60 000 - 70 000 kilometrų. Daugelis savininkų apsiima pusiau ir keičia tik tylus blokus, tačiau ant sulaužytų svertų „guminių juostų“ išteklius labai sumažėja ir teks įdiegti naujų 10–20 tūkst. Likusi važiuoklės dalis yra labai patvari. Vairo bagažinė „važiuoja“ labai ilgai: ji suprojektuota taip, kad praktiškai nesideformuoja net dažnai įveikiant labai duobėtus kelius.

Elektrikas

Dėl to „Focuses“ nėra rimtų problemų su elektriku, nebent amatininkų meistrai turėjo laiko su tuo „dirbti“. Atidžiai patikrinkite, ar variklio skyriuje nėra „kolūkio“ posūkių iš elektros juostos - jų neturėtų būti. Gamyklinės jungtys čia yra labai aukštos kokybės: beveik visos yra padengtos sidabru, o kai kur - net ir su paauksuotomis.

Numatyti techninės priežiūros darbai

„Ford Focus MOT“ važiuoja kas 20 000 kilometrų, nors nereikės keisti alyvos įpusėjus servisui. Stabdžių skystis keičiamas kas 2 metus. Sankaba trunka mažiausiai 100 000 kilometrų. Antifrizas keičiasi kartą per 10 metų arba nuvažiavus 240 000 kilometrų.

Įgaliotų pardavėjų priežiūros išlaidos

„Ford Focus“ išlaikymas, palyginti su jo klasės konkurentais (ypač japonų), nėra brangus. Techninės priežiūros dažnis yra du kartus mažesnis nei „Toyota“! Jų kaina, net jei ji pagaminta pas oficialius pardavėjus, taip pat yra labai maža. Tačiau čia verta rezervuoti, kad „Ford“ pardavėjai tiesiogiai nenurodo kainų už planinę techninę priežiūrą ir pateikia informaciją tik apie individualaus darbo kainą bei eksploatacinių medžiagų keitimo tvarką. Tikrai, jei kreipsitės į juos su konkrečiu automobiliu, kaina bus didesnė: taip pat bus pridėta planinė vienetų patikra, taip pat pačios eksploatacinės medžiagos.

Kai kurių atsarginių dalių kainos

„Russian Focus II“ buvo aprūpinti 1,4 litro (80 AG), 1,6 litro (100 ir 115 AG), 1,8 litro (125 AG) ir 2,0 l (145 AG) benzininiais varikliais. Pardavėjai taip pat pardavė versijas su 1,8 litro turbodyzeliu su 115 arklio galių. Standartiškai „IB5“ serijos penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė buvo sujungta su 1,4, 1,6 ir 1,8 litro varikliais, o su 2,0 l - tuo pačiu „penkių pakopų“, bet su „MTX75“ indeksas, galintis „suvirškinti“ didesnį sukimo momentą. Visiems benzininiams varikliams, išskyrus 1,4 litro, buvo pasiūlyta keturių laipsnių „automatinė“.

2008 metais „Ford“ pristatė atnaujintą „Focus“, kurį daugelis net pavadino trečiuoju „Focus“ - automobilis buvo taip radikaliai transformuotas. Bet tai buvo klasikinis pertvarkymas. Dabar automobilis turi skirtingus sparnus, gaubtą, buferius, priekinius žibintus, išorinius veidrodžius, šonus - be lipdinių, bet su dinamiškesniais standikliais. Ir labiausiai pastebima naujovė yra radiatoriaus grotelės didžiulės apverstos trapecijos pavidalu. Visoms versijoms, išskyrus sedaną, buvo siūlomi LED galiniai žibintai. Yra dar vienas prabangos klasės titanas. Salone atnaujintas klimato valdymo blokas ir prietaisų skydelis. Apdailos medžiagos tapo dar geresnės. Bet technine prasme „Focus“ nepasikeitė. Pirmenybė teikiama pertvarkytoms versijoms - dauguma įgimtų negalavimų tokiuose „Focuses“ jau buvo išgydyti.

„Ford Focus II“ modifikacijos

kūnas

Paprastai pardavimo mėginio apžiūra pradedama nuo kūno. Mus vis dar pasitinka drabužiai. Ir jei „Focus“ neįkvėpė savo išvaizda, neskubėkite pasiduoti. Apdegę dažai, apatinėje dalyje smėliu užpustytos slenksčiai ir patamsėjusios dekoratyvinės detalės didelio rida važiuojančiuose automobiliuose greičiausiai yra natūralaus senėjimo, o ne barbariško išnaudojimo ženklai. Ypatingas dėmesys skiriamas chromuotai bagažinės dangčio apdailai: korozija sąlyčio su kūnu vietoje atsiranda po dviejų ar trijų Rusijos žiemų. Tai kainuoja apie 5000 rublių. Tuo pačiu metu patikrinkite valstybinio numerio apšvietimą - jo laidai greitai pasiduoda korozijai. Be to, nuo to labiau kenčia hečbekai ir sedanai. Remontas - 1500 rublių.

Žiemą dėl drėgmės patekimo bagažinės spynelės jutiklio mygtukai dažnai užšąla. Be to, pirmosios kartos „Focus“ išlaikė savo nuosavą opą - rūgštų gaubto atidarymo spyną. Kad jis lengvai atsidarytų, būtina patepti vidinį emblemos paviršių, kuris uždengia užrakto cilindrą. Dar geriau pakeiskite standartinę plastikinę spyną (3000 rublių) į metalinę iš „Mondeo“. Dažnai centrinis užraktas sugenda, todėl užblokuojamos ne tik durys, bet ir dujų bako atvartas. Todėl bandymas pripildyti degalų naudojant netinkamą centrinį užraktą gali būti nesėkmingas.

Salonas

„Fokusų“ interjeras kruopščiai ir sąžiningai surenkamas. Net su amžiumi, cypia ir svirpliais jis neerzina. O audinių apmušalai gerai tinka cheminiam valymui ir yra patvarūs. Tiesa, būna, kad salono įranga ir elektrikas mopuoja. Buvo gauta skundų dėl sėdynių šildymo gedimo. Ir už originalų "šildymo padėkliuką" teks sumokėti apie 10 000 rublių. Yra žinomi klimato kontrolės užgaidų atvejai dėl gedimo salono temperatūros jutiklyje (2500 rublių). Todėl prieš įsigyjant naudotą „Focus“, patartina patikrinti oro kondicionieriaus funkcionalumą. Taip pat vairuokite „viryklę“ naudodami skirtingus ventiliatoriaus režimus - variklio „švilpukas“ parodys artėjantį jo išnykimą. Naujas elektros variklis ištuštins kišenę už 7500 rublių. Tiesa, perdegęs rezistorius (900 rublių) dažnai gali būti netikėtos ventiliatoriaus „mirties“ kaltininkas. Dažnai dega artimosios šviesos ir dydžio lemputės, kurias pakeisdami turite nuimti priekinį žibintą. O žiemą turite būti pasirengę pakeisti sugedusius šoninių veidrodėlių elementus. Manoma, kad nauja amalgama yra 2 000 rublių.

Variklis

Pagrindinį 1,4 litro variklį giria mechanikai - jis praktiškai neturi įgimtų negalavimų. Svarbiausia nepamiršti laiku, kas 80 tūkstančių bėgimo km, atnaujinti paskirstymo diržą (laiką). Tiesa, dėl savo kuklaus tūrio ir galios jis dažniausiai „pasukamas“ iki galo ir veikia iki galo, patekęs į antrąsias rankas jau esant savo resursų ribai.

Pirmame „Focus“ sumontuotas 1,6 litro variklis (100 AG) teisingai turi masyviausio ir patikimiausio titulą. Tai sudaro daugiau nei trečdalį visų šiandien rinkoje esančių centrų. Pietų Afrikos variklis sukurtas naudoti trečiojo pasaulio šalyse. Jo paprastas dizainas lemia puikų prižiūrimumą ir mažas nuosavybės išlaidas. Tačiau net ir šį agregatą daugelis laiko gana silpnu šiuolaikiniam automobiliui. Ypač kartu su „automatiniu“.

Nesvarbu, ar tai yra jo 115 brolių brolis, turintis kintamą vožtuvų sinchronizavimo sistemą ant įsiurbimo ir išmetimo velenų. Variklio traukos jau visiškai pakanka visais režimais, ir jis daug geriau sutaria su „automatiniu“, o efektyvumo prasme jis nenusileidžia 100 pajėgumų turinčiai versijai. Tik šis modernus variklis greitai „išsenka“ iš fazinio perjungiklio sankabos (11 500 rublių). Tiesa, modernizuotose mašinose įrenginys tapo patvaresnis.

Modifikacijos, kurių „keturi“ yra 1,8 ir 2,0 litrai, nusileidžia tik versijoms su 1,6 l (100 AG) varikliu. Abu varikliai yra identiškos konstrukcijos ir kenčia nuo bendrų negalavimų. Variklių išteklius yra 350 tūkstančių km. O laiko paskirstymo įrenginyje yra patvari grandinė, kuri paprastai pakeičiama nuvažiavus 200 tūkstančių km. Bet norint, kad varikliai galėtų saugiai gyventi iki senatvės, po pirmojo „šimto“ turėtumėte atkreipti dėmesį į vožtuvo dangčio tarpiklį (1 000 rublių), kuris pradeda nuodyti alyvą. Tačiau iš pradžių galite apsiriboti varžtų, susilpnėjusių dėl vibracijos, priveržimu. Ir tada tik pakaitalas. Šiuo metu paprastai nusidėvi viršutinė variklio hidraulinė atrama (3500 rublių).

Nepagrįstas 1,8 litro variklio (rečiau - su 2,0 litro) mėlynumas - prasta sukibimas ir šaltas užvedimas, nenuoseklus tuščiosios eigos greitis ir padidėjusios degalų sąnaudos - buvo siejamas su ydingąja elektroninio variklio valdymo bloko programine įranga. Todėl prekiautojai pakeitė savo programinę įrangą, atsižvelgdami į gedimą, nors šios priemonės buvo labai nenoriai. Uždegimo ritės ir aukštos įtampos laidai, dujų siurbliai taip pat yra trumpalaikiai. Droselio korpusas ir EGR vožtuvas gana greitai susitepa. Neutralizatoriai (34 000 rublių) nesiskiria savo „rida“, kurios gyvenimo trukmė priklauso nuo variklio alyvos sąnaudų. Jei variklio apetitas padidėja iki 200 gramų 1000 km, turite skambinti žadintuvu ir kreiptis į tarnybą. Priešingu atveju garantuojamas brangus remontas.

Alyvą patartina pakeisti 1,8 litro turbodyzelyje nuvažiavus 5–10 tūkstančių km, o degalus papildyti tik patikrintose tinklo degalinėse. Ir tada aukšto slėgio kuro siurblys (TNVD) įveiks 200 tūkstančių km barą. Remontas - nuo 30 000 rublių. Turėsime išleisti pinigus naujiems įpurškimo purkštukams (po 12 500 rublių), nuplaukite išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvą. Nuvažiavus 100 tūkstančių km, dvigubos masės smagratis susidėvi. Panaši problema, beje, kyla ir su 2,0 l benzininiu varikliu. Jei pradėdami jaučiate trūkčiojimus ir būdingą barškėjimą, skubiai pasikeiskite. Detalė yra brangi - nuo 25 000 rublių, tačiau smagračio sukelto sunaikinimo pasekmės bus dar labiau pastebimos.

Užkrato pernešimas

IB5 rankinėje greičių dėžėje nuvažiavus 50–80 tūkstančių km, dėl silpnų sinchronizatorių žinomi antrosios pavaros „išvykimai“. Dirbant su padidėjusia apkrova, diferencialo palydovų ašis gali sprogti, o tai gresia skylė karteryje ir suremontuojama už 100 000 rublių. Jei atliekant bandomąjį važiavimą dėžutė „rėkia kaip gyvūnas“, tada įėjimo veleno guolis susidėvi. Ir tai reikia skubiai pakeisti. Priešingu atveju pasekmės gali būti slegiančios.

Bet MTX75 „mechanika“ yra patvaresnė. Tiesa, laikui bėgant joje nutekėjo alyvos tarpikliai ir pavarų perjungimo strypo tarpikliai, ir dėl mažo transmisijos tepalo lygio greitai nusidėvi pavarų velenai ir pavarų žiedai. Sankaba gali tarnauti 100 tūkstančių km ar daugiau, jei ne silpnas atlaisvinamasis guolis, pagamintas per vieną bloką su sankabos darbiniu cilindru, kuris susidėvi po 50 tūkstančių km.

Tačiau „mašina“ yra paprasta kaip penkios kapeikos ir patikima kaip tankas. „4F27E“ dėžė ant įvairių „Ford“ modelių buvo sumontuota dar aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, todėl šiandien beveik nėra vaikų ligų. Nuvažiavus 150 tūkstančių km, reikės atlikti tik vožtuvo korpuso remontą (22 000 rublių) ir pakeisti slėgio reguliatoriaus solenoidus.

Pakaba

Dėl „Focus II“ vairavimo savybių viskas yra nepriekaištinga tvarka, nes juvelyrikos pritaikyta nepriklausoma pakaba. Pagrindiniai jo elementai yra ilgosios kepenys. Idilę trikdo atramų atramos guoliai, „slaugantys“ vidutiniškai 40–70 tūkstančių km. Maždaug tiek pat buvo išleista ratų guoliams, kurie kaip mazgas keičiami stebulėmis. Keisdami nepamirškite apie ABS jutiklius - jie dažnai būna pažeisti išmontavimo metu. Nuvažiavę 40 000 km, stabilizatoriaus statramsčiai pajus lengvus smūgius pakaba. Tačiau įvorės atlaiko beveik dvigubai ilgiau. Kartu su jais, važiuojant 80–110 tūkst. Km, ateis eilė atnaujinti rutulinius sujungimus, sumontuotus su svirtimi ir tyliais blokais. Ir tada kelyje ir amortizatoriai (4200 rublių.).

Galinėje pakaboje stabilizatoriaus atramos atnaujinamos kas 60–80 tūkstančių km. Įvorės laikosi vidutiniškai pusantro karto ilgiau. „Šimtui“ nusidėvi apatinės svirtys. Amortizatoriai (po 3800 rublių) turi šiek tiek ilgesnį laiką - jie dažnai siekia 110-140 tūkstančių km.

Vairuojant, antgalių su strypais pakanka 50-80 tūkstančių km. Pats bėgis pirmosiose mašinose net pasikeitė pagal garantiją, tačiau iki 2008 m. Jis tapo patvaresnis. Be to, versijose su 1,4 ir 1,6 litro varikliais buvo įrengtas tradicinis hidraulinis stiprintuvas, o galingesnėse modifikacijose buvo elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, kuriame siurblio valdymo plokštė galėjo „perdegti“. Paprastai jūs turite pakeisti visą mazgą už 28 000 rublių.

Rezultatas

Surasti techniškai pagrįstą „Ford Focus II“ nebus sunku. Jei jūsų netenkina modifikacijos su patikimais 1,4 ir 1,6 litro (100 AG) varikliais, galite rasti „Focus“ iš Europos su ne mažiau patikimu 2,0 l turbodyzelinu. Tiesa, tokių versijų turime nedaug. Ir geriau rinktis mašinas po stiliaus - jie jau turėjo vaikų ligų.

„Ford Focus II“ (2004-2011): atvejų istorija

Antros kartos „Ford Focus“ tapo bestseleriu dar prieš oficialius pardavimus. Visą darbą dėl reklamos Rusijos rinkoje jam padarė pirmtakas, kurio labai reikalavo mūsų tautiečiai. O „Ford Focus II“ išvaizda pažymėjo naują, geresnį produktą - automobilis išsiskyrė tvirtomis apdailos medžiagomis, geromis važiavimo savybėmis ir priimtina kaina, kurią suteikė Vsevolozhsk surinkimas. Sedanai, taip pat trijų ir penkių durų hečbekai buvo gaminami po Sankt Peterburgu, iš Europos buvo atvežti universalai ir kupė kabrioletai su kietu dangčiu.