„Audi Ku5” (Audi Q5): opis, dane techniczne, recenzje. Audi Q5 - opis modelu Dane techniczne Audi ku5

Audi Q5, 2017

Od momentu zakupu Audi Q5 do 14062 km zużycie: wakacje Serburg - Krym - 8,1 litra, w korkach, autostradach, górach, polach, parking z klimatyzacją. Moskwa – Petersburg – 9,2 litra w nocy na rejsie autostradą 170 km/h i 100 km/h na pozostałych odcinkach. Na zwykłych wycieczkach po mieście, nie w godzinach szczytu spalanie jest na poziomie 8,8-9 litrów, wyłączam start/stop, na rejsie 90 km/h w Europie spalanie to 6,8 litra. Silnik Audi Q5 jest dobry, między przeglądami technicznymi poziom oleju nie zmienił się (nie ma miarki, zgodnie z tablicą wyników). Koszt utrzymania 15 000 km - 16 000 rubli. Zdolność przełajowa - przypadkowo wjechałem na plażę polną drogą, nie odważyłem się zawrócić, w rezultacie samochód dość pewnie pokonał 4 km wzdłuż niej do następnej drogi. W górach Bakczysaraju wyciągnąłem z błota UAZ (na tylnym napędzie), po czym sam pojechałem tam na oponach drogowych. Sterowność - wśród crossoverów tylko Tiguan i Q3 potrafią również skręcać bez przechyłów, pokonując drogi gruntowe dość łagodnie i nie skacząc zbytnio na wybojach i policjantach. (sprężyny, 18 opon Michelin).

Zalety : dynamika. Koszty utrzymania. Zużycie paliwa. Sterowalność.

niedogodności : nieobecny. Jak dotąd wszystko jest w porządku.

Siergiej, Petersburg

Audi Q5, 2017

W tej chwili przebieg Audi Q5 to już 1600 km i można wyciągnąć szereg wniosków. Audi jeździ i stoi na drodze w zupełnie inny sposób. To nie są samochody amerykańskie ani japońskie. Kto by nie powiedział co, ale jest różnica. Oczywiście na tym polega zasługa zawieszenia pneumatycznego, ale myślę, że wpływ na zawieszenie bazowe jest podobny. Bardzo niewygodne podstawowe siedzenia. Nie wiem, kto je zaprojektował, ale dana osoba najwyraźniej nie jest zaznajomiona z ludzką anatomią. Wydaje się, że jest to 10 pozycji, z których 4 to regulacja pompowania powietrza z tyłu, ale nadal jest niewygodnie siedzieć, ponieważ plecy nie czują punktu podparcia. Fakt, że nie ma podparcia bocznego, nie jest najgorszy, ale najgorsze jest to, że poduszka siedziska jest po prostu krótka. Przy moim wzroście 180 cm jest dla mnie niewygodny, ponieważ jest niski. Osobną kwestią są zagłówki. Zrozumieją mnie ci, którzy jeździli BMW na wygodnych fotelach z uszami lub w Range Roverze. Niech Bóg mu błogosławi drogie SUV-y. Nawet w C180 W205 zagłówek nie tylko porusza się w górę i w dół, ale także przechyla się bliżej kierowcy. W Audi Q5 tak nie jest i w efekcie twoja głowa znajduje się 7 cm (zmierzone) od zagłówka, co jest bardzo niewygodne, szczególnie w korkach, gdy chcesz się odchylić do tyłu, a to jest niewygodne fizycznie . Samochód, którego nie ma na stanie, to zawsze kompromis. Instalacja kamery cofania, nie od dealera, ale od towarzyszy zewnętrznych, kosztowała 33 tysiące rubli. Stworzone w Meksyku.

Audi nie jest premium. Jakość materiałów wewnętrznych, szczerze mówiąc na poziomie samochodów koreańskich. Torpeda, karty do drzwi, wszystko to jest przyzwoite, ale kluczowym aspektem jest to, że nie lubisz dotyku. Tylko materiały i to wszystko. Dlatego nie mogę przypisać Audi do samochodu premium. Tylko samochód, nic więcej, jeśli chodzi o materiały. Izolacja akustyczna. Auto jeździ już na oponach zimowych z kolcami, więc nikomu nie jest tajemnicą, że powinno brzęczeć. Jednak poziom hałasu znacznie przewyższa komfort akustyczny. Analiza auta podczas montażu kamery wykazała, że ​​Audi nie starało się szczególnie o izolację. Wszystko do minimum. Dlatego przy prędkości powyżej 110 km/h trzeba podgłośnić muzykę i rozmawiać przez zestaw głośnomówiący podniesionym tonem. Oczywiście będziesz musiał wykonać dodatkową izolację akustyczną. Uważam, że w samochodach tej klasy i za te pieniądze izolacja akustyczna powinna być początkowo lepsza od fabrycznej. Byłem tym szczerze rozczarowany. Na oponach zimowych po chipie przyspieszenie wyniosło 6,1 z lekkim poślizgiem, co samo w sobie jest całkiem niezłe. Również po chipie samochód zaczął prowokować bardziej dynamiczną jazdę, co jest złe. Ponieważ czasami nie jest to konieczne, a ty jesteś na gazie. Zawieszenie pneumatyczne jest dobre. Jest wygodny, praktyczny, zwłaszcza gdy droga jest rozmyta przy wjeździe do daczy, stawy i nierówności na WHSD mijają wygodnie (ci, którzy podróżowali, wiedzą, co się dzieje w kierunku Skandynawii). Reflektory diodowe są lepsze niż ksenonowe. Zaznaczam, że uczymy się tego w porównaniu z jazdą po nocnym torze. Jeździłem nim raz i od razu wszystko zrozumiałem. Maszyna jest uniwersalna. Może będzie za mały dla rodziny, ale jako samochód do jazdy po mieście, wiejskim pasie, z grupą znajomych w liczbie 4 osób, o to chodzi. Bagażnik nie jest liderem na rynku, ale skrzynie ziemniaków z daczy, czy komplet sprzętu narciarskiego na 3 osoby wraz z nartami można bez problemu przenosić.

Zalety : dynamika. Kontroluj komfort.

niedogodności : zużycie paliwa. Izolacja cicha. Niewygodne siedzenia podstawowe. Pod względem zdolności przełajowych na śniegu nie było żadnych problemów.

Wiktor, Petersburg

Audi Q5, 2018

Od pierwszego wrażenia - bardzo zabawna dynamika. Z crossoverów Audi Q5 jest porównywalne z Ewokiem, ale był tam 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, a tutaj - 2,0-litrowa turbodoładowana benzyna. Z niewątpliwych zalet - na autostradzie czujesz się nie w crossoverze, ale w dobrym sedanie, tak bardzo trzyma się drogi, utrzymuje go nawet na standardowych 17-calowych tarczach. Jednocześnie zawieszenie jest idealnie skalibrowane - nie sztywne. Latem używałem R20 z oponami Goodyear F1. Teraz odczucia są takie, że nie sprzedałem swojego Lexusa GS250, na którym jeździłem przez prawie 5 lat. Fotele są wygodne, a plecy nie męczą się podczas długich podróży. Ergonomia jest również na dużej wysokości. Wrażenia z komfortowej jazdy powróciły w pełni. Tego nie było w „Tiguanie” ani w „GLA”. Tylko lądowanie jest nieco wyższe. I mniej apetytu. „Lexus” ze swoimi 2,5 litrami atmosferycznymi zjadał średnio 12,5 litra na 100 km, tutaj - 10,3 w tych samych warunkach. Na zimę stoi teraz Yokohama Geolandar na rodzimych 17 dyskach. Druga zima - bez skarg. W międzyczasie pierwszy przegląd techniczny odbył się w Krasnodarze bez żadnych szczególnych skarg. Koszt to 18 000, z rabatem okazało się w okolicach 14 000. Mercedes GLA jest tańszy w serwisie u dealera o 3-4 tys. Ale nasz dealer Audi w Krasnodarze jest chciwy i nieustępliwy. Do tego stopnia, że ​​strefa rekreacyjna dla klientów premium w salonie na ulicy. Dzierżyński to 2 ławki, stół i bezczynny telewizor. Styl Premium Kuban, lokalny smak. Następnym razem (po 1200 km) pojadę do tego samego dealera, ale na lotnisko. Porównam. W Soczi wszystko wygląda inaczej, a cena jest niższa, ale też przejechać 240 km serpentynami w trosce o T.O. - przyjemność nadal jest taka. Praca. Na poprzednim T.O. zapytał o świerszcza w drzwiach kierowcy. Zdemontowany, sklejony, zmontowany, świerszcz na chwilę się zamknął, ale ożył po około kilku miesiącach.

Zalety : komfort. Dynamika. Projekt.

niedogodności : świerszcz w kabinie.

Andriej, Krasnodar

Audi Ku5 to niemiecki crossover klasy premium z napędem na wszystkie koła. Należy do segmentu kompaktowych SUV-ów. Samochód jest produkowany seryjnie od 2008 roku. „Audi Ku5” jest szeroko rozpowszechniony nie tylko na rynku europejskim, ale także na rynku rosyjskim. Czym jest ten kompaktowy crossover? Więcej informacji o nim znajdziesz w naszym dzisiejszym artykule.

Projekt

Mimo prawie 10-lecia, samochód wygląda bardzo świeżo i sprawnie. Z przodu samochód „afiszuje się” autorskim grillem w stylu Audi z chromowanymi krawędziami, a także nowoczesną soczewkową optyką z wbudowanymi kierunkowskazami diodowymi.

Na dole znajduje się wnęka na światła przeciwmgielne. Z zewnątrz samochód nie posiada agresywnych nut. "Audi Ku5" jest uniwersalny - taki samochód pasuje zarówno do męskiej, jak i żeńskiej połowy. Crossover ma stonowany kształt ciała. Ogromne felgi aluminiowe wyglądają szczególnie dobrze - łuki w Audi są dość masywne.

Wymiary, prześwit

W swojej konfiguracji Audi Ku5 bardziej przypomina dużego pięciodrzwiowego hatchbacka. Ale prawie nie mieści się w ramach crossovera. Długość ciała wynosi 4,63 metra, szerokość 1,89 metra, a wysokość 1,65 metra. Na standardowych kołach samochód ma dobry prześwit. Jego rozmiar to 20 centymetrów. Dzięki takim właściwościom i napędowi na wszystkie koła, ten samochód bez problemu pokonuje leśne drogi i drogi gruntowe.

Salon

„Audi Ku5” ma skromne, ale wysokiej jakości i funkcjonalne wnętrze. Recenzje zwracają uwagę na dobrą ergonomię - siedzenia są dość wygodne, widoczność jest na wysokości. Kierownica jest dość kompaktowa i ma przyjemny chwyt. Pomimo tego, że Audi Ku5 to kompaktowy crossover, jest tu wystarczająco dużo miejsca. Ale z tyłu wygodnie zmieści się tylko dwóch dorosłych pasażerów. Panel przedni posiada wbudowany cyfrowy wyświetlacz multimedialny z systemem nawigacji. Deska rozdzielcza jest wystarczająco pouczająca i łatwa do zrozumienia. Gałka zmiany biegów jest również wygodnie umieszczona. Kompaktowy crossover ma również lekko regulowany podłokietnik. Obok znajdują się dwa poręczne uchwyty na kubki. Mimo swojej prostoty salon wygląda bardzo solidnie i nie wywołuje negatywnych emocji – mówią recenzje.

W zależności od konfiguracji „Audi Ku5” może mieć zarówno jasne, jak i ciemne wnętrze. Siedzenia są tapicerowane wysokiej jakości skórą (z wyjątkiem budżetowych poziomów wyposażenia - oto wnętrze z tkaniny). Plastik jest miękki i przyjemny w dotyku. Jeśli chodzi o bagażnik, jego objętość wynosi 540 litrów. Można ją wydłużyć, składając oparcia tylnych siedzeń w proporcji od 60 do 40. Tym samym całkowita pojemność wzrasta do niewyobrażalnych 1560 litrów. Dodatkowo kufer wyposażony jest w specjalne ruchome klamry, a także siatki i barierki ochronne. Pod podłogą znajduje się „dok” oraz podstawowy zestaw narzędzi. W drogich wersjach wyposażenia w bagażniku może znajdować się zwykły subwoofer.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim dostępnych jest kilka silników benzynowych z gamy TFSI. Jeden z nich możecie zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Podstawą jest dwulitrowa 4-cylindrowa jednostka napędowa z turbodoładowaniem i wtryskiem kombinowanym. Maksymalna moc tego silnika to 180 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 320 Nm. Co ciekawe, ten silnik ma dość szeroki zakres ciągu. Moment obrotowy dostępny jest przy 1,5-3,8 tys. obrotów. Dwulitrowy silnik jest wyposażony w niekwestionowaną sześciobiegową mechanikę. Przyspieszenie do setek zajmuje 8 i pół sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 210 kilometrów na godzinę. Jednocześnie silnik cieszy się niskim zużyciem. Sto w trybie kombinowanym wydaje około 7,6 litra benzyny.

Droższe wersje są również wyposażone w 2-litrowy 4-cylindrowy silnik z turbiną. Ale w przeciwieństwie do poprzedniego, na wlocie i wylocie zastosowano tu przesuwniki fazowe. To zwiększyło moc do 230 koni mechanicznych. Moment obrotowy wzrósł do 350 Nm. Zwiększył się również zasięg ciągu. Teraz jest dostępny z prędkością 1,5-4,6 tys. obrotów. Jako skrzynia biegów zastosowano tutaj sześciobiegową mechanikę lub ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. W pierwszym przypadku przyspieszenie do setki zajmuje 6,9 ​​sekundy, w drugim - 7,2. Ale maksymalna prędkość jest taka sama i wynosi 228 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa na mechanice wynosi 7,3 litra w cyklu mieszanym, na maszynie - 7,6.

Najlepsze konfiguracje „Audi Ku5” są wyposażone w sześciocylindrowy, 3-litrowy silnik w kształcie litery V. Ten silnik ma bezpośrednie zasilanie paliwem, zmienny rozrząd zaworów i regulowane klapy wlotowe. Maksymalna moc silnika to 272 konie mechaniczne, a moment obrotowy to dokładnie 400 Nm. To prawda, że ​​trakcja jest dostępna tylko od 4,7 tys. obrotów. Jazda próbna „Audi Ku5” pokazała, że ​​ten silnik ma duży potencjał. Przyspieszenie do setek zajmuje tylko 5,9 sekundy. A maksymalna prędkość to 234 kilometry na godzinę. Jednocześnie trzylitrowa jednostka nie jest daleko w tyle pod względem wydajności. Za sto zużywa 8 i pół litra. A ta jednostka jest uzupełniona bezkonkurencyjną automatyczną maszyną z 8 krokami.

Podwozie samolotu

Z przodu crossover wykorzystuje 5-wahaczowe zawieszenie. Z tyłu - również niezależne, na trapezowych dźwigniach. Opcjonalnie producent oferuje wyposażenie samochodu w amortyzatory sterowane elektronicznie.

Dzięki temu kierowca może zdalnie zmieniać sztywność zawieszenia podczas jazdy. Napęd jest tylko pełny i we wszystkich wersjach wyposażenia. To zdecydowany plus za zwrotnicę. Kierownica - z elektrycznym wspomaganiem, hamulce - tarczowe, z ABS i innymi systemami bezpieczeństwa.

Ceny, konfiguracja

Na rynku rosyjskim samochód ten sprzedawany jest w kilku wersjach wyposażenia. Podstawowy sprzedawany jest w cenie 2 miliony 420 tysięcy rubli. Cena ta obejmuje dwustrefową klimatyzację, wnętrze z tkaniny, elektryczne szyby, biksenonowe reflektory, 8 poduszek powietrznych, elektryczne lusterka i bagażnik, podgrzewane siedzenia oraz markową akustykę.

Średnia konfiguracja „Komfort” jest dostępna w cenie 2 milionów 540 tysięcy rubli. A maksymalny „Sport” z trzylitrowym silnikiem i 19-calowymi kołami na niskoprofilowych oponach kosztuje od 2 milionów 660 tysięcy rubli.

Jeśli chodzi o ceny na rynku wtórnym, pierwsze egzemplarze kosztowały około miliona rubli. Większość z nich jest wyposażona w dwulitrowy silnik benzynowy.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie recenzje i cechy ma „Audi Ku5”.

W 2003 roku BMW wypuściło X3 i był to pierwszy crossover „D” wprowadzony do produkcji przez markę premium. AUDI zaprezentowało swój samochód znacznie później, w 2008 roku na Salonie Samochodowym w Pekinie został pokazany nowy AUDI Q5. Model zawiera wiele zaawansowanych technologicznie rozwiązań. Na przykład skrzynka robota S-tronic z dwiema tarczami sprzęgła. Po raz pierwszy skrzynia z dwoma sprzęgłami została przetestowana na rajdzie AUDI Quattro S1, ten ostatni występował w grupie B (najmocniejsze samochody) - miało to miejsce w odległych latach 1982-1986. Oczywiście oprócz BMW musi konkurować z Mercedesem GLK i Infiniti EX. Q5 opiera się na.

Inne zwrotnice:

Zewnętrzny przegląd Audi Q5

Oględziny zwracają uwagę przede wszystkim na markowy trapezoidalny grill chłodnicy. W 2012 roku SUV przeszedł modernizację, która wpłynęła również na osłonę chłodnicy. Po modernizacji nie tylko krawędź osłony chłodnicy została pokryta chromem (jak przed zmianą stylizacji), ale także pionowe paski osłony. Zmianom uległy również górne narożniki trapezu, po modernizacji zastosowano narożnik skośny zamiast kąta prostego. Podstawowe wyposażenie obejmuje felgi ze stopów lekkich o średnicy siedemnastu cali. Zespół reflektora zawiera „rzęsy” świateł do jazdy. Opcjonalnie oferowane są tarcze o średnicy 18, a nawet 20 cali. Duże dyski są dostępne w pakiecie S. Patrząc na samochód z boku, można zauważyć krótkie zwisy przedni i tylny. Krótkie zwisy zwiększają kąt wejścia i wyjścia z przeszkód. W przypadku crossovera Audi kąt natarcia wynosi 25 stopni, a kąt wyjścia 26 stopni. Przy długości 4629 mm rozstaw osi wynosi 2807 mm. Współczynnik oporu powietrza AUDI Q5 wynosi 0,33.

Salon

Architektura salonu przywołuje wspomnienia z AUDI A4. Najbardziej zauważalna różnica w stosunku do samochodu osobowego jest widoczna w standardowym wizjerze nad deską rozdzielczą, wizjer zakrywa tylko przyrządy i nie rozciąga się na połowę całej deski rozdzielczej, jak w A4. Podczas gdy silnik nie pracuje, strzałki przyrządów wskazują na wpół do szóstej - to bardzo sportowe, a nawet włoskie (to rozwiązanie od dawna stosowane w Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini) i innych wysokiej klasy samochodach sportowych z Włoch. Długość poduszek przednich foteli można regulować, regulacja ta odbywa się za pomocą oddzielnej sekcji znajdującej się z przodu poduszki. Adaptacyjny tempomat jest w stanie utrzymać nie tylko stałą prędkość jazdy, ale także odległość od poprzedzającego pojazdu. Przed podłokietnikiem między krzesłami znajdują się dwa uchwyty na kubki. Cechą szczególną uchwytów na kubki jest możliwość podgrzewania i chłodzenia. Jeden uchwyt na kubek jest w stanie nagrzać do 58 stopni, a drugi może schłodzić do - 10 stopni. Jako opcja dla Audi dostępny jest dach panoramiczny. Standardowo dołączony jest system audio z subwooferem. A także sześć poduszek powietrznych. Po lewej stronie selektora skrzyni biegów znajduje się przycisk do włączania elektromechanicznego hamulca postojowego.

Tylne siedzenia kanapy mogą poruszać się w kierunku wzdłużnym, zakres regulacji wynosi 100mm. Tył sofy jest również regulowany pod kątem nachylenia. Opcjonalnie dostępna jest funkcja składania oparcia prawego siedzenia. Po złożeniu oparcie jest całkowicie opuszczone na poduszkę, operacja ta zwiększa ładowność SUV-a. Bagażnik ma pojemność 540 litrów, pod podłogą w specjalnych schowkach znajdują się kompresor i apteczka. Do pompowania doku potrzebna jest sprężarka. Na doku wolno poruszać się z prędkością nieprzekraczającą 80 km na godzinę. Subwoofer znajduje się w stacji dokującej. Wszechstronność i wygodę w transporcie ładunków uzupełniają specjalne szyny na dachu. Cechą charakterystyczną szyn Q5 jest to, że przekazują sygnał o obciążeniu, czyli o wzroście środka ciężkości, po odebraniu informacji ESP (która znajduje się w wyposażeniu podstawowym) zmienia swoje ustawienia.

Część techniczna i charakterystyka Audi Q5

Na samym początku produkcji, w 2008 roku, podstawowym silnikiem SUV-a był 2.0TDI (diesel z turbodoładowaniem), elektrownia rozwija 170 koni mechanicznych i 350 NM ciągu (maksymalny ciąg jest dostępny od 1750 obr./min). 2.0TDI - ta jednostka napędowa może być oferowana z sześciobiegową skrzynią manualną, ale można ją również zadokować z siedmiobiegową preselekcyjną skrzynią biegów S-tronic. Benzyna 2.0t może być również zadokowana z mechaniką. S - tronic to siedmiobiegowa skrzynia biegów z dwoma tarczami sprzęgła. W tym pudełku zawsze znajdują się dwa biegi, samochód monitoruje zachowanie kierowcy i, w zależności od stylu jazdy, przygotowuje już wyższy lub niższy bieg. Średnia prędkość zmiany biegów wynosi 0,2s. Bazowa jednostka benzynowa to 2.0TFSI o sile 211 i momencie obrotowym 350NM. Po modernizacji w 2012 roku moc tego silnika została zwiększona do 225 sił, a głowica silnika stała się jednością z kolektorem wydechowym. Do 2012 roku topowym silnikiem benzynowym był atmosferyczny V6 o mocy 270 KM i 330 NM, ale podczas zmiany stylizacji ustąpił miejsca turbodoładowanemu 3.0TFSI o mocy 272 KM. Auto z 3.0TFSI rozpędza Q5 do stu kilometrów w 5,9s. Flagowy diesel V6TDI o mocy 240 KM pozwala na zyskanie stu kilometrów w 6,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 223 kilometry. Po aktualizacji z 2012 r. Zrobotyzowane pudełko S-tronic nie było już dostępne dla wersji benzynowych, ale nadal jest instalowane w wersjach z silnikiem Diesla. Ośmiobiegowa automatyczna Tiptronic jest nieco gorsza w szybkości przełączania zrobotyzowanej skrzyni biegów, ale stała się całkowicie niezawodną jednostką.

Napęd na wszystkie koła w systemie Quattro (który był również testowany w AUDI Quattro S1) powoduje redystrybucję momentu obrotowego między osiami za pomocą mechanizmu różnicowego Torsen. W normalnych trybach 40% ciągu jest przenoszone na oś przednią, a 60% na oś tylną, ale w razie potrzeby do 65% momentu można „odrzucić” na przód, a do 85% na oś tylną. tył - przydaje się przy intensywnym przyspieszaniu, gdy masa bezwładności jest przenoszona na tylną oś.

Znany również z A4 system AUDI Drive Select pozwala na zmianę sztywności zawieszenia i masy kierownicy. System posiada pięć trybów, w tym indywidualny (parametry ustawia kierowca sam), ekonomiczny, dynamiczny, komfortowy i automatyczny (samochód zmienia parametry w zależności od warunków drogowych).

Vryatli na SUV-ie ktoś będzie się wspinał, aby pokonać bród, ale sam producent wskazuje, że Audi może z łatwością pokonać bród o głębokości 500 mm.

Karoseria samochodu z Ingolstadt jest w 70% wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Zwróćmy uwagę na charakterystykę techniczną Audi Q5 z silnikiem 2.0TFSI i automatyczną skrzynią biegów Tiptronic.

Dane techniczne:

Silnik: z doładowaniem 2.0TFSI

Tom: 1984cub.

Moc: 225 KM

Moment obrotowy: 350NM

Liczba zaworów: 16v

Wskaźniki efektywności:

Przyspieszenie 0 - 100km: 7,6s

Maksymalna prędkość: 222 km

Średnie zużycie paliwa: 7,9 l

Pojemność zbiornika paliwa: 75L

Ciało:

Wymiary: 4629mm * 1898mm * 1655mm

Rozstaw osi: 2807mm

Masa własna: 1755 kg

Prześwit: 200mm

Cena

Cena AUDI Q5 z 2.0TFSI i automatyczną skrzynią biegów wynosi 62 000 USD. Koszt modyfikacji benzyną 3.0TFSI zaczyna się od 68 000 USD. Podstawowy diesel z mechaniką kosztuje 50 000 USD.

Ten kompaktowy crossover został opracowany w 2008 roku i zaprezentowany szerokiej publiczności na Salonie w Pekinie. Przez prawie 9 lat Ku piąty był jednym z najpopularniejszych modeli tej klasy w Europie, Chinach, a zwłaszcza w USA. W tym okresie sprzedano około 1,6 miliona samochodów i przez cały ten czas zainteresowanie nimi nie osłabło. W 2017 roku Ingolstadt decyduje o narodzinach drugiej generacji samochodów i całkowicie przenosi produkcję crossovera do Meksyku. Czy nada samochodowi trochę temperamentu?

Zewnętrzny

Już na pierwszy rzut oka widać, że Audi Q5 to połączenie stylu, elegancji i pewności siebie. W nowym wyglądzie perfekcjonizm tego modelu wyraża się w najlepszy możliwy sposób. Najwyraźniej nadszedł czas na zmiany, ponieważ w zaktualizowanym designie crossover zyskał rozpoznawalne cechy marki. W porównaniu do swojego ośmioletniego poprzednika, grill stał się większy i otrzymał ostre rogi, podkreślone chromowaną ramką. Jednocześnie, przy wszystkich dowodach metamorfozy, nowy projekt nie wyróżnia auta z ruchu ulicznego.
Samochód stał się większy. Dodała długość, rozstaw osi i wysokość, nie tracąc przy tym zwartości. W korpusie wyróżnia się wypukłość boczna - żebro z efektem 3D. Górne tłoczenie kontynuuje linię reflektorów i podkreśla przeszklenie. Ulga została również dodana do nadkoli: ich konstrukcja nie tylko sugeruje, ale autorytatywnie deklaruje napęd na cztery koła quattro. Piątka to efektowny przedstawiciel zespołu Audi Ku. Ma wydłużoną, płaską maskę, spadzisty dach i zwężające się boczne okna z miękką linią barkową. Ulepszona aerodynamika obniżyła współczynnik oporu (0,30) dla poprawy komfortu akustycznego. Maszyna jest znacznie cichsza i mniej podatna na wibracje przy dużych prędkościach.

W podstawowej konfiguracji otrzymujesz konia pociągowego dla miasta, który nie rości sobie pretensji do driftu czy jazdy przez zaspy śnieżne. Równowaga wymiarów zapewnia samochodowi dobre trzymanie się drogi i wyróżnia go spośród innych samochodów.

W skład asortymentu wchodzą trzy zespoły:

• Właściwie Audi Q5.
• Linia Sport.
• Q5 Projekt.

Osobno podkreślono bolid SQ5, dając dynamikę i jazdę, której tak bardzo brakuje w podstawowej wersji.

Przód samochodu wygląda surowo. Samochód otrzymał nową optykę i stał się typowym zezem Audi. Standardowe wyposażenie obejmuje reflektory ksenonowe plus, opcjonalną optykę LED i reflektory Audi Matrix z dynamicznymi przednimi i tylnymi kierunkowskazami. Crossover nie otrzymał typowych reflektorów A4, ale oświetlenie wnętrza jest bardzo zbliżone do tej formy. Zmieniła się zasada montażu zewnętrznych lusterek wstecznych: teraz wystają one nie z ramy okna, ale z drzwi, będąc pomalowane na kolor nadwozia.

Tył też się zmienił. Pozioma linia pnia stała się gładsza, co wizualnie zwiększa ogólną szerokość, ale ukrywa odległość między lampionami, które są już dłuższe, węższe i wyraźniej zaznaczone. Pokrywa bagażnika chwyta tylne słupki, dzięki czemu światła nie pękają i wyglądają na solidne, monolityczne.

W drugiej generacji Audi Q5 zmieniły się również koła. W standardzie samochód wyposażony jest w kute 17-calowe koła w 10-ramiennej konstrukcji. Opcjonalnie do tego modelu nadaje się również 18-20 dysków. W pakiecie S line Black 20 felg Audi Sport 5 Rotor prezentuje się imponująco.

Wybierając pakiet Sport lub Design, możesz zmienić samochód jeszcze bardziej. W pierwszym plusie oferowana jest zewnętrzna tapicerka S line, która nada samochodowi sportowy wygląd: są to różne wykładziny, ozdobne wykończenia progów i dyfuzora, zmiany w konstrukcji osłony chłodnicy, dodatkowe kratki bocznego powietrza wloty.

Wnętrze

Gdy tylko drzwi się otworzą, stylowe wnętrze samochodu przyciąga wzrok. Nie ma deflektorów przepływu powietrza na całej szerokości, takich jak A4, ale mimo to pozioma konstrukcja wyraźnie się wyróżnia. W standardzie auto wyposażone jest w klasyczne fotele, w wersjach Sport i Design opcjonalnie umieszczane są sportowe fotele z głębokim podparciem bocznym. Zwrotnica jest zorientowana na kierowcę. Ze względu na zwiększenie gabarytów auta wnętrze okazało się bardzo przestronne. Elektrycznie regulując położenie siedzeń, możesz zmienić odległość do kierownicy, która zresztą również jest regulowana. Plus do tego - wąskie przednie słupki, co daje właścicielowi Audi Q5 dobry przegląd. W rezultacie możesz uzyskać zarówno lądowanie jak samochód osobowy, jak i siedzenie jak SUV. Przedni rząd z ogrzewaniem i elektrycznie regulowanym kręgosłupem lędźwiowym.

Tapicerkę materiałową, tapicerkę skórzaną można zamówić za dodatkową opłatą. W zestawie maty. Parapety zabezpieczone są nakładkami. Zaletą tego modelu jest stylowy wygląd wszystkich obszarów roboczych. Standardowo stosowane są srebrne wkładki Micrometallic. W wersjach wyposażenia Design i Sport oficjalny opis Audi Ku5 obejmuje ozdobne panele w aluminiowym stylu Rhombus.

Tylne siedzenia zostały wysoko ocenione przez ekspertów. Po pierwsze są to trzy pełnoprawne siedzenia, a po drugie siedzenia są głębokie i wysokie, nawet wysoka osoba jest w nich wygodna. Jednocześnie fotele są standardowo sztywne, więc jeśli samochód ma być wykorzystywany do częstych podróży dalekobieżnych, lepiej wybrać droższą konfigurację. Ważnym szczegółem jest funkcja regulacji wzdłużnej o 12 cm, co daje możliwość indywidualnego dopasowania parametrów wnętrza. Znanym już detalem dla Audi jest konstrukcja oparć przednich siedzeń, która polega na zamontowaniu nakładek z wgłębieniami na kolana. Wygodną podróż zapewnia składany podłokietnik. Podsumowując, wnętrze stało się zauważalnie bardziej przestronne i komfortowe w porównaniu z pierwszą generacją.

Zaktualizowane Audi Q5 2018 otrzymało duży bagażnik (w pierwszej generacji było to 460, a w drugiej - 550 litrów). Po przesunięciu tylnych siedzeń pojemność bagażnika zwiększa się do 610 litrów, a po złożeniu oparć do 1550 litrów. Idealnie płaska podłoga w Ku-fifth nie działa, ale możliwe jest opuszczenie środkowego oparcia i transport długich ładunków przy zachowaniu dwóch miejsc z tyłu, a także różne sposoby zabezpieczenia bagażu. Bagażnik można otworzyć jednym ruchem stopy dzięki czujnikom dotykowym.

Jeśli chodzi o ergonomię kabiny, tutaj też wszystko jest w najlepszym wydaniu: są przegródki na smartfona, podświetlany schowek na rękawiczki i wgłębienia na butelki na drzwiach. Skórzana kierownica i gałka wyboru w standardzie. Wszystkie wersje 2018 Audi Q5 wyposażone są w trójramienną kierownicę, która różni się funkcjonalnością w zależności od wybranej linii: podgrzewana, z przyciskami sterującymi. W SQ5 możesz wybrać kierownicę ze ściętą dolną krawędzią.

Specyfikacje

W Rosji piąty Ku jest sprzedawany tylko na benzynie, chociaż silnik wysokoprężny byłby bardziej odpowiedni dla tego samochodu. Ale możesz się z tym pogodzić, ponieważ ten crossover wykazuje doskonałe przyspieszenie i przyczepność. Niezależnie od linii stylistycznej, ten samochód ma zaawansowany technologicznie silnik 2.0 TFSI quattro S tronic, a SQ5 ma tiptronic 3.0 TFSI quattro. Oba zasilane są benzyną AI95.

Dwulitrowy silnik pracuje płynnie nawet przy wysokich obrotach, ponieważ współpracuje z siedmiobiegową, zautomatyzowaną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem. I to w standardowym trybie jazdy. Po włączeniu funkcji Drive robot staje się bardziej czuły, dzięki czemu przy prędkościach powyżej 100 km/h nie ma najmniejszego szarpnięcia czy „kichnięcia” przy zmianie biegów.

Pedał gazu jest wrażliwy na nacisk, podobnie jak pedał hamulca. Samochód wyposażony jest w system Audi drive select, który pozwala na zmianę trybów jazdy. Im trudniejszy ten tryb, tym cięższa staje się kierownica, co pozwala kontrolować trajektorię. Druga generacja wyraźnie wzrosła nie tylko pod względem parametrów technicznych, ale także pod względem stabilności. Jego ruchy stały się bardziej precyzyjne i pewne, samochód stał się posłuszny i dobrze pokonuje zakręty. Czasami ta stabilność nie wystarcza na emocje, ale wszystko jest korygowane przez włączenie trybu „Sport”.

Audi Ku 5 to samochód z napędem na cztery koła, wyposażony w system quattro ultra, który pracuje za pomocą sprzęgła osi. Co więcej, w trudnych warunkach obejmuje nie przednią, ale tylną oś. Inteligentny system analizy sytuacji na drodze jest tak czuły, że auto nie ma czasu na dojazd do zakrętu lub nie zaczyna się ślizgać, a napęd na cztery koła już rusza. Dzięki temu Ku-piąty wykazuje dobrą zdolność przełajową na śliskich podjazdach i zjazdach.

Q5 jest szczególnie dokładny na suchej nawierzchni, a jego zachowanie na drodze jest bardzo podobne do sportowego sedana. Konstruktorzy quattro ultra mieli podwójny cel: poprawić bezpieczeństwo pojazdu na drodze i zaoszczędzić paliwo poprzez odłączanie tylnej osi. W połączeniu z unowocześnionym napędem na wszystkie koła działa system Start-Stop z rekuperacją ruchu, który wyłącza silnik podczas żeglowania. W sumie udało się osiągnąć zmniejszenie zużycia paliwa o 0,2 l/100 km. Ale w SQ5 dostępny jest napęd na cztery koła quattro ze sportowym mechanizmem różnicowym, który zapewnia większą dynamikę jazdy.

Eksperci w recenzjach zauważają miękkość nowego Audi Ku 5, nawet na standardowym zawieszeniu. Doły, pęknięcia, progi zwalniające – samochód radzi sobie z tym wszystkim aż o 5 punktów, nawet na 20 niskoprofilowych kołach. Jako opcję producent oferuje zawieszenie pneumatyczne, dzięki któremu podróż staje się niemal idealna. Dostosowuje ustawienia każdego koła do sytuacji na drodze. Zastosowanie pneumatyki pozwoliło twórcom na dodanie dwóch nowych trybów jazdy: windy z możliwością wyboru najwyższego możliwego prześwitu oraz offroad w celu poprawy właściwości terenowych. Mimo to samochód jest nadal kompaktowym crossoverem, a nie SUV-em, więc nie ma potrzeby oczekiwać od niego doskonałych właściwości terenowych.

Kompaktowy, ale nie mały. Zewnętrznie Audi Ku 5 bardzo przypomina swojego starszego siódemki brata, co jest zrozumiałe, ponieważ oba samochody są produkowane na platformie MLB Evo z wysokowytrzymałej stali i aluminium. Umożliwiło to zmniejszenie masy nowego samochodu o 90 kg w porównaniu z jego pierwszą wersją.

Nowe technologie

Piąty wyposażony jest w wiele asystentów, w tym adaptacyjny tempomat z funkcją Stop & Go oraz asystenta jazdy w korku w połączeniu z aktywnym asystentem pasa ruchu Audi, który utrzymuje trajektorię jazdy i pozwala utrzymać się na wybranym pasie. W zasadzie samochód jest na autopilocie. Dodatkowo asystent manewrowania w sytuacjach awaryjnych zapobiega kolizjom w trudnych warunkach. Baza zawiera konwencjonalną parktronic i opcjonalny autopilot parkowania oraz asystenta parkowania przodem i tyłem, za pomocą którego można zamówić kamerę cofania ze spryskiwaczem. Istnieje również bezpieczny system otwierania drzwi, który wykrywa zbliżającą się przeszkodę boczną i wydaje sygnał ostrzegawczy.

Wersja standardowa zawiera system informacji kierowcy z kolorowym ekranem. W Audi MMI Radio Plus stało się już zwyczajem widzieć 7-calowy monitor (umieszczony na górze przedniej konsoli), gniazdo kart pamięci SDCX, złącze AUX-IN i złącze USB. Funkcje są kontrolowane za pomocą okrągłej podkładki joysticka umieszczonej za dźwignią zmiany biegów. Swoją drogą to właśnie dzięki tej podkładce zyskała swój nietypowy kształt: ręka kierowcy spoczywa na uchwycie i można swobodnie sterować systemem MMI.

Za opłatą można otrzymać system informacyjno-rozrywkowy MMI Navigation plus z kolorowym monitorem o przekątnej 8,3 cala. Wyposażony jest w modem LTE i ma możliwość podłączenia do 8 urządzeń zewnętrznych. Będzie to nawigator, radio i Audi connect, które można uzupełnić o system dotykowy MMI. Audi connect współpracuje z systemem integracji Google Earth, dzięki czemu można przeglądać wiadomości, pocztę, zdalnie dowiedzieć się o miejscu docelowym, umówić się na zaplanowany przegląd u dealera lub obsługiwać autonomiczny system podgrzewania pojazdów. Sterowanie tymi funkcjami jest na granicy fantazji: przynajmniej przyciskami, przynajmniej głosem, przynajmniej gestami i odręcznie. Interesująca jest również opcjonalna funkcja Audi smartphone interface – integracja danych smartfona z systemem Audi.

Znakiem rozpoznawczym Ingolstadt jest wirtualny kokpit Audi. Na desce rozdzielczej zainstalowany jest 12,3 ekran, na którym wyświetlane są wszystkie informacje niezbędne dla kierowcy. Konfiguracja jest konfigurowalna. Za dodatkową opłatą instalowany jest wyświetlacz head-up, który wyświetla dane na przedniej szybie. Ta funkcja nie jest nowa i jest już używana przez inne marki, ale to w Audi została ulepszona i teraz można regulować wysokość wyprowadzanych danych w zależności od wzrostu kierowcy.

W standardzie samochód sprzedawany z systemem audio wyposażonym w 10 głośników, tylny subwoofer, 6-kanałowy wzmacniacz o łącznej mocy 180 watów. System dźwiękowy Bang & Olufsen jest opcjonalnie dostępny do odtwarzania 3D. A to już 19 głośników i moc 755 W, a także podświetlenie głośników z przodu.
Druga generacja Audi Q5 to nowoczesny kompaktowy crossover z roszczeniami SUV-ów. To samochód, który zachwyca komfortem i stylem, zestawem systemów cyfrowych oraz szeregiem asystentów kierowcy, a także posiada dobre walory techniczne. Nie denerwuj się brakiem opcji diesla na naszym rynku, ponieważ w tej wersji silnik benzynowy Audi Q5 dobrze radzi sobie z surowym rosyjskim klimatem i złymi drogami.

Nowe Audi Q5 zostaną oficjalnie zaprezentowane w 2016 roku. Zdjęcia nowej generacji Audi Q5 już wyciekły do ​​sieci. Chociaż nowość raczej nie dotrze do Rosji przed 2017 rokiem. Dzięki nowej platformie MLB Evo producent obiecuje zapewnić pasażerom tylnego rzędu większą przestrzeń poprzez zwiększenie wymiarów.

Tymczasem w naszym kraju sprzedawana jest wersja crossovera pierwszej generacji, która produkowana jest od 2008 roku. Samochód dostarczany jest na nasz rynek z Niemiec, z zakładu w Ingolstadt. Model jest również montowany w Chinach i Indiach. Na rynku europejskim Ku 5 jest dostępny zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. Do naszego kraju dostarczane są tylko modyfikacje ze stałym napędem na cztery koła quattro. Centralny mechanizm różnicowy Torsen przenosi moment obrotowy na przednią i tylną oś w stosunku 40 do 60 procent.

Wygląd Audi Q5 obecna wersja jest zgodna z korporacyjnym stylem, który był aktualny kilkanaście lat temu. Od tego czasu sporo modeli Audi (ten sam Ku 7) przeszło już aktualizacje. Duża osłona chłodnicy Singleframe, mocna optyka i wyrazista maska ​​dają poczucie pewnej brutalności. Jednocześnie współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Tylne drzwi ze zintegrowanymi światłami zapewniają ogromny otwór do załadunku nawet bardzo dużych przedmiotów. Możesz ocenić wygląd zewnętrzny obecnej generacji Q5 dalej na zdjęciach.

Zdjęcie Audi Q5 (Ku 5)

Salon premium crossover Audi Q5 zachwyci Cię materiałami wykończeniowymi i wyposażeniem do siedzenia. A możliwości indywidualizacji, doboru kolorów i materiałów wnętrza są niesamowite. Rozstaw osi przekraczający 2,8 metra zapewnia dość dobre dopasowanie dla pasażerów z tyłu. W górnej części deski rozdzielczej duży wyświetlacz MMI Navigation plus z mapami 3D zapewnia dostęp do różnych źródeł danych dźwiękowych. Instalując telefon samochodowy Bluetooth online, będziesz mieć również bezprzewodowy punkt dostępu do Internetu dla pozostałych pasażerów. Ale sam monitor jest raczej niewielki, a cyfrowej deski rozdzielczej nie można zamówić nawet za dopłatą, podobno wszystkie te problemy zostaną rozwiązane w nowej generacji Audi Q5.

Salon fotograficzny Audi Q5 (Ku 5)

Bagażnik Q5 ma najszerszy otwór załadunkowy dzięki autorskiej konstrukcji tylnej klapy. Objętość bagażnika crossovera z Niemiec wynosi 540 litrów. Ale dzięki dzielonemu (60 na 40) oparciu tylnego siedzenia możesz zapewnić najwygodniejszą konfigurację do ładowania różnych rzeczy. Po całkowitym złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 1560 litrów!

Zdjęcie bagażnika Audi Q5 (Ku 5)

Specyfikacje Audi Q5 (Ku 5)

Podstawowym silnikiem w Europie jest 2-litrowy diesel (150 KM), napęd na przednie koła i 6-biegowa manualna skrzynia biegów są używane jako skrzynie biegów. Ale w naszym kraju w 2016 roku nie ma ani jednego silnika wysokoprężnego. Głównym silnikiem jest 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i systemem Audi valvelift. Jest to 2-litrowy silnik TFSI z napędem na cztery koła quattro i mocą 180 KM. (320 Nm) działa w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

W 8-biegowej automatycznej skrzyni tiptronic używany jest ten sam 2-litrowy silnik, ale ze względu na wyższą moc doładowania, moc jest zwiększona do 230 koni mechanicznych, przy momencie obrotowym 350 Nm.

Mocniejszy 3.0-litrowy silnik TFSI V6 wytwarza 272 konie mechaniczne (400 Nm). Przyspieszenie do pierwszych 100 km/h z takim silnikiem zajmuje tylko 5,9 sekundy. Średnie zużycie paliwa to 8,5 litra.

Dla Europejczyków dostępna jest również hybrydowa wersja Audi Q5 hybrid quattro z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 211 KM. plus silnik elektryczny o mocy 40 kW. Akumulatory litowo-jonowe dostarczają 1,3 kWh. Przyspieszenie do setek zajmuje 7,1 sekundy, a zużycie paliwa to około 7 litrów. Najciekawsze jest to, że auto spala 7,1 litra na autostradzie, a 6,6 litra w mieście. Taki paradoks wiąże się z wykorzystaniem trakcji elektrycznej w mieście, a po autostradzie jeździ głównie silnik benzynowy.

Wymiary, waga, objętości, prześwit Audi Q5

• Długość - 4629 mm
• Szerokość - 1898 mm
• Wysokość - 1655 mm
• Masa własna - od 1795 kg
• Waga brutto - 2330 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 2807 mm
• Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1617/1614 mm
• Pojemność bagażnika - 540 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa - 75 litrów
• Rozmiar opon - 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 lub 255/45 R20
• Prześwit Audi Q5 - 200 mm

Wideo Audi Q5

Duża jazda próbna i bardzo szczegółowa recenzja wideo Audi Q5.

Ceny i konfiguracje Audi Q5

Obecnie w Rosji oferowane są tylko benzynowe wersje crossoverów Ku5. Minimalna cena zaczyna się od 2 420 000 rubli. Dalsze ceny obowiązują na 2016 rok. O ile wzrosną koszty nowej generacji Audi Q5 przekonamy się bliżej 2017 roku.

• Audi Q5 2.0 TFSI quattro 180 KM 6-st. - od 2 420 000 rubli
• Audi Q5 2.0 TFSI quattro 230 KM 6-st. - od 2 630 000 rub.
• Audi Q5 2.0 TFSI quattro 230 KM tiptronic - od 2 700 000 RUB
• Audi Q5 3.0 TFSI quattro 272 KM tiptronic - od 2 980 000 RUB

Naładowana wersja Audi SQ5 jest oferowana w cenie 3 585 000 rubli. Pod maską znajduje się 3-litrowy 6-cylindrowy silnik turbo o mocy 354 koni mechanicznych. Napęd na cztery koła i mocny silnik w połączeniu ze zautomatyzowaną automatyczną skrzynią biegów jako skrzynią biegów pozwala na przyspieszenie do setek kilometrów w częściach w zaledwie 5,4 sekundy.