Vaz niva 2121 powody. Silnik NIVA nie rozpoczyna się. Co robić? Wadliwy system zapłonowy wadliwy

Twoje wyposażenie techniczne powinny być nienaganne - przecież, czas, jaki masz, istnieją te same pieniądze, mamy nadzieję, że masz również. Nie trać żadnych innych. Jeśli istnieje zniknięcie remisu lub biblioteki, spodni, który stracił żelazo, może spowodować awarię spotkania biznesowego, a następnie mówienie o samochodzie, który nie chce rozpocząć godzinę przed wyznaczonymi negocjacjami.

Wcześnie rano, świeżo rozjaśnione i pełne świetnych planów (dziecko - do szkoły, żony - w fryzjera, a on sam - do żartu Partnisa), wskoczyłeś do samochodu, "Klucz do rozpoczęcia", ... Co za cholernie ... wciąż czas. Więcej ... nerwowe manipulacje z kluczem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zepsuty od samego początku. Plany i nastrój - kot pod ogonem.

Uspokój się. Nie jest konieczne pośpiechu pod angielskiego kostiumu pod kapturem i tonąc błoto oleju krawatowego, spróbuj zdiagnozować. W 5 minut najprawdopodobniej nie wyleczysz. Weź kolejny samochód i pozostaw leczenie przyjaciela wieczorem. I lepiej poinstruować swoich lekarzy o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogiego samochodu, a ty nie jesteś wyjątkowy. Więc będzie tańszy. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest dobrze zapoznany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jest zbyt leniwy, aby uzyskać brudne lub inne produkty.

Do sformułowania diagnozy musimy zacząć cicho

Sprawdź objawy psychicznie. Po pierwsze - czy start startowy? A jeśli tak, ile jest wesoły? Znasz już odpowiedź - przypomnij sobie, co wydarzyło się przy pierwszych próbach rozpoczęcia samochodu. Jeśli nie pamiętasz - spróbuj ponownie.

Jeśli rozrusznik nie skręca w ogóle i nawet nie kliknie przekaźnika trakcyjnego, gdy zapłon jest włączony, to jest uszkodzony (możesz zamknąć kaptur i postępować zgodnie z zaleceniami: "Weź kolejną maszynę."), Or Problemy z baterią - wyłączony lub usiadł. Dopiero w rzadkich modelach łańcuch zasilania startowego może być chroniony przez bezpiecznik - Amper AMPE wynosi 300 - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli wiesz, gdzie znajduje się z wyprzedzeniem. Jeśli bateria ma obwiniać, wszystkie urządzenia elektryczne nie działa. Najprostsza i najłatwiejsza sprawa - przeleciała lub zanieczyszczona jednym z terminali, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na starcie (jeśli istnieje). Jeśli okaże się, że bateria całkowicie usiadła (zapomnieli wyłączyć reflektory w nocy), nadal możesz odejść. Ale z ekstremalną pomocą. Tutaj, jak mówią, opcje są możliwe. Możesz spróbować zacząć od szoku, z slajdu lub z holownika. Nie próbuj obejść podwodnych kamieni: samochodu z automatycznym pudełkiem lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli istnieje pompa elektryczna paliwa) z tymi sposobami, aby rozpocząć nie będzie możliwe. Musimy ugryźć bliźniego. Prawda, niektóre maszyny mogą uszkodzić komputer (przeczytaj instrukcje maszyny). Jeśli starter jest skręt, ale ospały (zdarza się latem, zimą jest przedmiotem oddzielnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie widoczny na słabym świetle reflektora lub sygnału chorobowego. W takim przypadku wchodzą w życie powyższe opcje pomocy.

Jeśli rozrusznik zamienia radośnie, a silnik nie reaguje na próby jej uruchomienia, śmiało wykluczyć z dalszych odbić wszystkich połączonych z baterią. Paty na system zapłonu lub zasilania paliwem nie będziesz się mylić. Podczas dokonywania diagnozy i leczenia każdego z nich wymagana jest systematyczne podejście. Zacznij lepiej od zapłonu - jest częściej nieprawidłowe działanie. Szczególnie w surowej pogodzie.

Z iskry poślubi ...

Więc musisz szukać iskry. Twoja maszyna może być wyposażona w klasyczny (najprostszy) system styku zapłonu, dość skomplikowaną elektroniczną bezdotykową lub jakąś łączną opcją. W każdym przypadku system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (kontakty przeryterem w klasycznym systemie lub specjalnym czujniku w elektronicznym, a pudełko z elektronicznym farszem tworzących iskrę). Część druga jest wzrostem transformatora, o którym mowa w świecie cewki zapłonowej. Część trzy - wysokie napięcie (dystrybutor mechaniczny lub elektroniczny i przewody, dla których prąd wysokiego napięcia jest podsumowany do świec). I naturalnie same świece. Kontrola całej tej farmy musi być przeprowadzona na etapach i lepiej rozpocząć od końca.

Pierwszy etap. Część wysokiego napięcia systemu. Sprawdź, czy na drucie centralnym znajduje się iskra - jest to ten, który łączy cewkę z dystrybutorem. Wskazówka drutu musi zostać usunięta z pokrywy dystrybutora, bliżej dowolnej części, która ma dobry kontakt z masą samochodu (jest malowany, czy nie, nie ma znaczenia), a szczelina 5-7 mm pozostaje między końcówką a wybraną częścią.

Jeśli zapłon maszyny jest elektroniczny, konieczne jest, aby zamontować drut szczególnie niezawodnie - jeśli spada na ziemię, elektronika natychmiast zamówi od dłuższego czasu. Z tego samego powodu jest niemożliwe, aby przejść do drutu w sprawie. Nie doradzaj mu też ręcznie, nawet samodzielnie - uderzy w bieżący.

Scena sekunda. Obróć rozrusznik silnika. W tym samym czasie zobacz, co dzieje się na końcu drutu. Możliwe są dwie opcje. Bardziej korzystne jest iskra. Potężny, towarzyszy głośno kliknięcie. To znacznie zwęża pole dalszych wyszukiwań.

Przede wszystkim musisz usunąć okładkę dystrybutora. Pod nim może być surowy i brudny. Według takiego "przewodnika" iskra chętnie poślizgnął się w dowolnym miejscu, tylko nie tam, gdzie jest to konieczne. Wycierać, czyste i suche. Jednocześnie szkodliwe jest oczyścić kontakty dystrybutora, na przykład płytkie oko. Sprawdź tak zwany "biegacz". Jeśli znajdziesz ciemny szlak załamania elektrycznego na nim lub na okładce dystrybutora, część będzie musiała zmienić.

Najbardziej szacowany sposób sprawdzenia przewodów od dystrybutora do świec. Przewody i ich wskazówki powinny być suche i czyste. Jeśli z nimi, twoim zdaniem wszystko jest w porządku, możesz umieścić pokrywę na miejscu, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli błąd został spalony pod pokrywą - silnik rozpocznie się lub w najgorszym przypadku przynajmniej zacznij kichanie. Objaw jest również korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał się obrócić, czyścić i wysuszyć świece - próbując rozpocząć silnik, który nalono benzyną. Jeśli silnik nie jest nawet kichnięty, świece nadal muszą się obracać, czyścić i sprawdzać. Po prostu, jeśli jest zestaw zapasowy.

Jeśli już osiągnąłeś krok do obracania świec, możliwe jest być dość skuteczne (i skutecznie), aby sprawdzić cały system zapłonu jako całości. Podłączanie przewodów wysokiego napięcia do świec bliźniaczych, zbieraj świece w pakiecie, jak marchewki i owinąć bezpośrednio wzdłuż gwintowanej części za pomocą nagich miękkich drutu. Upewnij się, że drut ma kontakt z każdą świecą, ale nie dotyczy centralnych elektrod. Płynny koniec drutu końcowego z masą. Umieszczając wiązkę świec w wygodnym miejscu, aby obserwować lokalizację, przykręć rozrusznik silnika. Jednocześnie powinno być zabawne iskry między elektrodami świec z kolei (zgodnie z kolejnością cylindrów). Jeśli tak, to cały system zapłonu jest w porządku. Dźwięk silnika będzie bardzo niezwykły - nie bądź przestraszony, ponieważ obraca skręcone świece. Nie skręcać przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie sprawdzenia jest inna opcja: iskry między drutem centralnym a "Case" nie jest. Więc nie jest w łańcuchach wysokiego napięcia. Dalsze wyszukiwanie będzie bardziej skomplikowane, doceniam swój czas i pragnienie. Jeśli obie są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy napięcie jest dostarczane do cewki zapłonowej. Łatwo jest zrobić tester, a jeśli nie jest, możesz użyć żarówki wirnika. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz potrzebować pary przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym systemie zapłonu podłącz żarówkę między masą a wejściem pierwotnego uzwojenia.

W trzecim etapie, jak zwykle możliwe są również dwie opcje: napięcie do cewki jest serwowane, albo nie. Jeśli jest podawana, cewka jest winna - awaria lub zwarcie, który jednak zdarza się jednak bardzo rzadko. Cewka musi się zmienić. Bardziej prawdopodobne jest, że jest zły kontakt w montażu przewodów do cewki. Albo ten sam mokry brud, zgodnie z którym nie wiadomo, gdzie. Czasami cewka jest czyszczona do blasku, ale pod nim zachowuje się niewidzialny bardzo wąski pas brudu - dobry przewodnik.

Jeśli na trzecim etapie byłeś przekonany, że napięcie cewki nie jest serwowane - elektronika lub kontakty oraz kontakty oraz niewiarygodne połączenia w części niskiego napięcia systemu zapłonu są winne. Z elektroniką (przełącznikiem i, rzadziej, czujnik w obudowie dystrybutora) nie można poradzić - dla ich diagnostyki potrzebujesz specjalnego sprzętu. Możliwe jest wyciągnięcie złącza czujnika na obudowie dozownika - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym systemem kontaktowym zapłonu, można znaleźć dalej.

Zdejmij pokrywę od dystrybutora i sprawdź styki przerywacza - mogą utleniać, zwłaszcza jeśli samochód stał przez pewien czas bez ruchu. Kontakty muszą być starannie oczyszczone cienkim oczkiem lub specjalnym Nadfylem.

Trzymaj czyszczone kontakty, aby były zamknięte, połknęli. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, dzięki czemu można ciągnąć bez bez bezśmiernego. Jeśli czyszczenie nie pomogło, a napięcie cewki nadal nie jest karmione, po raz kolejny radzimy ukończyć próby reanimacji samochodu, ponieważ rozpocznie się trudność.

Jeśli pojawił się napięcie (podczas przenoszenia styków, lampa miga), przywróć wszystkie rozwinięte i zdemontowane, uruchom samochód i może nadal będzie miała czas. Jeśli nie zaczyna się, ale przynajmniej kichanie - wyciągnij świece i ...

Nie naciskaj podłogi - nie pomoże

Może okazać się sprawdzony, że cały system zapłonu został sprawdzony, wszystko jest w porządku, a silnik, nawet jeśli jesteś szalony, nie zaczyna się. Dlatego problemy z innym z wcześniej wymienionych systemów - system energetyczny, tj. Dopasowanie paliwa do silnika.

Jeśli masz samochód z wtryskiem (system podawania wtryskiwaczy) paliwa - nie dotykaj go (do systemu). Możesz dojść do wniosku, że został złamany przez niego: Istnieje iskra, że \u200b\u200bpaliwo jest odpowiednie - oznacza to, że jest obręczą. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i Kustarys jest bezużyteczny do naprawy, a nawet szkodliwych.

W zwykłym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa paliwa, zestaw rurociągów i gaźnik. Tutaj możesz się wygładzić. Przede wszystkim musisz upewnić się, że benzyna wchodzi do gaźnika. Odłącz wąż z gaźnika i kliknij ręczną dźwignię swap paliwa. Jeśli dość potężny strumień benzyny strzelonej - wszystko jest w porządku, czas iść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest właściwie stosowana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie przychodzi. Jeśli jest czas i pragnienie, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś, aby ostro kliknąć pedał przyspieszenia. Lub możesz dramatycznie pociągnąć kabel napędowy przepustnicy. Jednocześnie spójrz na gaźnik z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): Jeśli benzyna Strika nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze - oznacza to, że nie ma go w komorze pływakowej. Nie ma tam tego, ponieważ igła zaworu (zdarza się bardzo często) jest całkowicie zatkany przez filtr paliwa w gaźniku - znajduje się przed komorą pływakową. Lub zachmurzyli się ze zeprów. Filtr jest oczyszczany przez oczyszczanie, jednak w przypadku braku niezbędnych umiejętności, lepiej nie wiążą się z wnętrzami narożnikami w ogóle, aby poradzić sobie z gojeniem zaworu igła, zatykanie lufoli i innych subtelności - niech to zrobi specjaliści.

Jeśli strużka jest w dyfuzorze, zwróć uwagę na Urządzenie do uruchomienia gaźnika - jest dość często niepowodzenie. Na zagranicznych samochodach stosuje się około 70., zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez udziału, w zależności od temperatury silnika, zamyka się lub otwiera klapę, o ile jest to konieczne, wzbogacając mieszaninę, gdy uruchomi się silnik. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz wypróbować ręczne manipulacje z przepustnicą powietrzną, ale istnieje wiele opcji i nie ma uniwersalnych rad. Przed rozpoczęciem manipulacji podłączyć i zabezpiecz wcześniej odłączony wąż paliwa. Filtr powietrza nie może być jeszcze zainstalowany. Jeśli zacznie się, pozwól silnikowi rozgrzać i z Bogiem (po powrocie filtra powietrza do miejsca) .. Jeśli podczas sprawdzania zasilania paliwem przez pompę paliwa, okazuje się, że benzyna z węża nie idzie, czy strużka jest bardzo płyn, powód należy stosować w zamkniętych rurociągach, filtr paliwa lub filtr paliwa sama rurka paliwa - można łatwo zademonstrować swój masterness, pompowanie benzynów pompy opon w kierunku odwrotnym ruchem benzyny, tj. Od Gaźnik do Baku. W zbiorniku należy usłyszeć ardator, przeochodni dźwięki.

Z drobnym filtrem paliwa wszystko jest proste. Chociaż prawie wszystkie nowoczesne modele, wykonane jest w przezroczystym budynku, stopień zanieczyszczenia jest niemożliwe do wizualnego ustalenia. Brudny filtr pozwoli Ci uruchomić silnik, ale nie pozwolę na normalnie przejść. Jeśli jest całkowicie zatkany - silnik nie uruchomi się. Najbardziej efektywne sprawdzenie: Wyjmij filtr i, jeśli nie ma nowego, tymczasowo zastępuje go odpowiednią rurką, na przykład, obudowy ballope są lepsze przezroczyste - widać, jak płynie benzynowe. Nie próbuj czyszczenia filtra - obudowy ściennego (lub nieodebranego) nie rozumie.

Jeśli doszedłeś do wniosku, że samochód nie działa w pompie paliwowej, a na ręku nie ma zapasów - "Weź kolejny samochód ...".

Rzadko, ale najbardziej nieprzyjemna diagnoza, którą w końcu wyszliśmy. Jeśli starter działa dobrze, poświęciłeś już kilka czasu i upewniłeś się, że zapłon i jedzenie są w doskonałym zamówieniu, a samochód, jednak nie rozpoczyna się - warto rozważyć pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak na sam, to sprawdzenie można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przekroczył już ponad 60 tys. Złożoność polega na tym, że będziemy musieli usunąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część pasa zamykającego z tworzywa sztucznego. Możliwe, że pasek został odcięty zęby - w paskach, jak ludzie, zęby zostają utracone ze starości. W tym przypadku wałek rozrządu nie obraca się, a silnik nie będzie działał. Jest oczywiste, że bezzębny pasek wymaga wymiany (tych, którzy mają samochód z wałkiem rozrządu wałka, ten problem nie jest zagrożony). Procedura wymiany pasa nie jest skomplikowana, ale kłopotliwa. Przeprowadzone w szpitalu. Cóż, jeśli wszystko ogranicza wymianę tylko pasa, a nie wygięte zawory ani cały blok bloku - to się również zdarza.

O przyczynach miażdżycy

Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego system krwi samochodu jest czasami zdumiony "miażdżycą". Benzyna - samochód krwi. A krew powinna być czysta i biegnie przez czyste naczynia. Aw faktu, że w statkach nad dopuszczalną miarą "cholesterol" jest zająć, z reguły, mamy winić. Czy często używasz kanmenów do polewania benzyny? Jeśli tak, szanse na zatknięcie benzyperów i filtrów rosną, zwłaszcza jeśli twój lejka bez siatki. W kanistrze zazwyczaj gromadzą śmieci, rdza, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany wewnątrz, a następnie farby cząstki. Jasne jest, że mniejsza ilość pośredniego opakowania jest stosowana na ścieżce benzyny z kolumny do zbiornika, tym lepiej. Niezależnie od tego, co wystarczy, nawet na najbardziej siostwowej stacji benzynowej brudu w zbiornikach w określonej stawce niż w "domu". Plaża naszego benzokolonoka nie jest tak duża zabrudzona jak woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. Na naszej pamięci tylko jeden łotrzyk został uprawiany na rozcieńczeniu benzyny i nie jest wodą, ale z moczem osła, a nie w życiu, ale w filmach (patrz "Pan Good Luck"). Więc musisz się stać. Jednak, aby prawidłowo nie dodawać wody do krajowej rozcieńczonej benzyny, staraj się zawsze utrzymywać zbiornik. W niekompletnym zbiorniku kondensat gromadzi się, zwłaszcza w offseason, gdy występują ostre różnice temperatury.

Mniejszy kurwa

Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Od ponad większości nowoczesnych samochodów jest bezpłatny, nie ma sensu podać tutaj instrukcje użytkowania. Damy tylko kilka dodatkowych porad, jak długo trwa zachowanie baterii. Nie rób naliczania maszyny z dodatkowymi konsumentami energii. Fakt, że w bilansie energetycznym maszyny jest zapewnione dla zdefiniowanego zapasu, który pozwala połączyć się z dwoma-trzech "bandytów", nie oznacza, że \u200b\u200bmożesz zawiesić sześć klikrówek do samochodu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - mają poczucie miary . Ponadto, jeśli sam podłączasz nieprzewidziany Tsatski, prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacyjnego jest świetne. W ogóle, jako praktyka pokazuje, nawet najbardziej wykwalifikowaną interwencję operacyjną w okablowaniu samochodu wcześniej lub później się czuł. Kłopot.

Jeśli bateria oddycha do kadzidła, spróbuj nie kopnąć silnika podczas cięcia zatrzymanych w mieście. Nic nie podnosi baterii jako częste użycie rozrusznika.

I ostatni (dotyczy to nie tylko do baterii, ale także cały sprzęt elektryczny w ogóle). Pamiętaj: Wszystkie terminale, kontakty, wskazówki dotyczące drutu powinny być suche i czyste i dobrze ustanowić do "miejsc docelowych". Brudna, z grilla izolacja prędzej lub później pęknie, a spalanie i utlenianie dowolnej powierzchni kontaktowej mogą służyć jako jedyna (i wystarczająca) przyczyna awarii systemu zapłonu. Lub ogień.

Można to zostać zatrzymane. The skrupulatne entuzjastów samochodów niewątpliwie zauważyli w pewnej powierzchni naszych wskazówek. Przyznajmy, umyślnie nie chcemy iść głęboko w debrysta. Aby nie prowokować cię do samodzielnego leku - nie prowadzi do dobrego. Zrozumienie charakteru bólu na dole brzucha po prawej stronie nie oznacza, że \u200b\u200bsam musisz usunąć swój dodatek. Ale musisz na pewno opisać objawy lekarza lekarza. Bardzo pomaga leczeniu.

Witaj! Mam Vaz 21213 Niva, gdy włączysz klucz do zamka zapłonu, nie ma charakterystycznego hałasu pompy paliwowej. . Co robić? Dziękuję Ci! (Pavlov Sergey)

Dobry dzień, Sergey. Opowiemy o powody niepowodzenia stacji benzynowej poniżej.

[Ukryć]

Dlaczego pompa nie działa?

Więc, co może być spowodowane niedziałaniem elementu:

1. Przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie wydajności bezpieczników. Otwórz urządzenie i znajdź bezpiecznik lub przekaźnik odpowiedzialny za funkcjonowanie pompy paliwa. Jeśli element nie powiódł się, musisz go wymienić.
2. Samo urządzenie nie powiodło się. W tym przypadku zostanie on tylko zastąpiony przez zastąpienie zespołu pompy.
3. Brak kontaktu. Musisz dostać się do urządzenia i sprawdzić wydajność wszystkich kontaktów - nie ma śniadania, czy wszystkie wiązki okablowania są podłączone.
4. Zła masa kruszywa. Czasami zdarza się, że masa masa utleniona i nie może przesyłać kontaktu. W takim przypadku musisz sprawdzić swój stan i pogorszyć się w razie potrzeby. Jeśli przy masie problemu, a następnie zauważysz, że strzałka poziomu benzyny spadnie na desce rozdzielczej.

Teraz jak dla startera, dlaczego odmawia zwrotu:

1. Najprostszym jest rozładowana bateria. Być może jesteś przede wszystkim, ale musimy ostrzec o tym. Spróbuj lub "łapówki" z innego samochodu.
2. Sygnalizacja. W niektórych przypadkach, w praktyce, wielokrotnie spotykamy taki problem jako zamknięcie alarmu. Dzieje się tak z różnych powodów - z powodu wody przed wejściem do jednostki alarmowej, klifu okablowania itp. Ale wynikiem jest jeden - jeśli blok sygnalizacyjny zamyka się, nie będzie pompy paliwa. Problem jest rozwiązany przez naprawienie opłat lub jego wymiany, chociaż wyszukiwanie może zająć określony czas.
3. Niepowodzenie przekaźnika retraktora. W tym przypadku starter będzie cichy, albo buzz, ale nie można uruchomić silnika.
4. Podział bendix. Ten element jest narzędziem znajdującym się na jednym wale z wirnikiem startowym. W przypadku, gdy silne zużycie zębów utworzone na sprzęcie, problemy mogą wystąpić dzięki uruchomieniu silnika.
5. Zużyte rękawy. Jedyne wyjście zostanie wymienione.
6. Nosić uzwojenia urządzenia. Dzieje się tak w wyniku faktu, że element już opracował swój zasób działania. Wymiana uzwojeń - sprawa nie jest łatwa i czasochłonna, łatwiej będzie całkowicie zmienić komponent.

Wideo "Jak znaleźć przyczynę pęknięcia pompy"

Szczegółowo w poszukiwaniu przyczyny podziału pompy paliwa, spójrz na wideo (autor - Sergey L).

Tak: patrz pkt 5

4. Usterka w blokadzie zapłonu lub w okablowaniu od zamka do cewki. Aby dostać się do najbliższej usługi samochodowej, możesz zastosować żywność awaryjną do systemu zapłonu. Aby to zrobić, podłączyć dodatkowy zacisk drutu "+ B" cewka zapłonowa i bateria zaciskowa "+". Przewody bezpieczne bezpieczne. Należy pamiętać, że teraz utopić silnik, musisz odłączyć dodatkowy przewód z baterii "+".

Ostrzeżenie

Jeśli po podłączeniu do baterii "+" będzie obserwowany, silny iskrzenie, z tej metody będzie musiał odmówić - najwyraźniej zamyka "na masie" okablowania.

5. Zdejmij drut centralny z pokrywy rozdzielacza zapłonu. Włóż zapasową świecę na końcu i naciśnij go z metalową częścią do masy samochodu. Obróć rozrusznik wału korbowego silnika. Pamiętaj, aby użyć grubej gumowej rękawicy lub przejścia z izolowanymi uchwytami.

Ostrzeżenie

Nigdy nie sprawdzaj układu zapłonu na "iskry" między końcówką drutu a "masą", może prowadzić do poważnych uszkodzeń przełącznika.

Nie usuwaj zacisków z baterii i złącza przełączania, gdy silnik działa.

Czy między elektrodami świec jest iskra?

Tak: patrz pkt 7

6. Przełącznik jest możliwy, czujnik hali w dystrybutorze lub cewce zapłonu.

7. Usuń pokrywę dystrybutora, odkręć dwie śruby. Ostrożnie sprawdź okładkę dystrybutora na zewnątrz i wewnątrz do uszkodzenia (pęknięcia, żetony, zniszczenie kontaktu węgla wewnątrz pokrywy).

Mieć obrażenia?

Nie: patrz str. 9

8. Wymień pokrywę.

9. Sprawdź, czy wirnik (suwak) dystrybutora nie jest uszkodzony. Czasami istnieje niepowodzenie oporności na zakłócenia w wirniku. Istnieją również przypadki awarii kadłuba wirnika "dla masy".

Jednocześnie sprawdzaj rozrusznik wału korbowego silnika.

Ostrzeżenie

Jeśli wirnik dystrybutora nie obraca się, gdy silnik okazuje się rozrusznik - odnoszą się do serwisu samochodowego. Przerwa na pasek otwartym lub rozbijanie napędu dozownika.

Są wątpliwości? Wymień wirnik.

Odporność może być tymczasowo zastąpiona sprężyną sferyczną uchwyt.

10. Po raz kolejny obserwując środki ostrożności, sprawdź obecność iskry. Spróbuj uruchomić silnik.

Silnik zarobiony?

Nie: patrz pkt 12

11. Miłej podróży!

12. Sprawdź obecność iskra na świeżym zapłonie. Usuń przewód wysokiego napięcia z dowolnej świecy zapłonowej. Włóż świecić świecę do końcówki i naciśnij go z metalową częścią do masy samochodu. Pamiętaj, aby użyć grubej gumowej rękawicy lub przejścia z izolowanymi uchwytami. Obróć rozrusznik wału korbowego silnika.

Czy jest iskra?

Nie: Zobacz pkt 14

13. Wymień świeczkę zapłonową nową. Najpierw spróbujesz zainstalować nie nowy, ale zweryfikowany, jak mówią, z maszyny roboczej.

14. Wymień przewody wysokiego napięcia nowe. Możesz wstępnie wypróbować nie nowe, ale zweryfikowane "z maszyny roboczej".

Ostrzeżenie

Podczas sprawdzania systemu, w żadnym wypadku i nie używaj otwartego ognia!

Twoje wyposażenie techniczne powinny być nienaganne - przecież, czas, jaki masz, istnieją te same pieniądze, mamy nadzieję, że masz również. Nie trać żadnych innych. Jeśli istnieje zniknięcie remisu lub biblioteki, spodni, który stracił żelazo, może spowodować awarię spotkania biznesowego, a następnie mówienie o samochodzie, który nie chce rozpocząć godzinę przed wyznaczonymi negocjacjami.

Wcześnie rano, świeżo rozjaśnione i pełne świetnych planów (dziecko - do szkoły, żony - w fryzjera, a on sam - do żartu Partnisa), wskoczyłeś do samochodu, "Klucz do rozpoczęcia", ... Co za cholernie ... wciąż czas. Więcej ... nerwowe manipulacje z kluczem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zepsuty od samego początku. Plany i nastrój - kot pod ogonem.

Uspokój się. Nie jest konieczne pośpiechu pod angielskiego kostiumu pod kapturem i tonąc błoto oleju krawatowego, spróbuj zdiagnozować. W 5 minut najprawdopodobniej nie wyleczysz. Weź kolejny samochód i pozostaw leczenie przyjaciela wieczorem. I lepiej poinstruować swoich lekarzy o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogiego samochodu, a ty nie jesteś wyjątkowy. Więc będzie tańszy. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest dobrze zapoznany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jest zbyt leniwy, aby uzyskać brudne lub inne produkty.

Do sformułowania diagnozy musimy zacząć cicho

Sprawdź objawy psychicznie. Po pierwsze - czy start startowy? A jeśli tak, ile jest wesoły? Znasz już odpowiedź - przypomnij sobie, co wydarzyło się przy pierwszych próbach rozpoczęcia samochodu. Jeśli nie pamiętasz - spróbuj ponownie.

Jeśli rozrusznik nie skręca w ogóle i nawet nie kliknie przekaźnika trakcyjnego, gdy zapłon jest włączony, to jest uszkodzony (możesz zamknąć kaptur i postępować zgodnie z zaleceniami: "Weź kolejną maszynę."), Or Problemy z baterią - wyłączony lub usiadł. Dopiero w rzadkich modelach łańcuch zasilania startowego może być chroniony przez bezpiecznik - Amper AMPE wynosi 300 - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli wiesz, gdzie znajduje się z wyprzedzeniem. Jeśli bateria ma obwiniać, wszystkie urządzenia elektryczne nie działa. Najprostsza i najłatwiejsza sprawa - przeleciała lub zanieczyszczona jednym z terminali, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na starcie (jeśli istnieje). Jeśli okaże się, że bateria całkowicie usiadła (zapomnieli wyłączyć reflektory w nocy), nadal możesz odejść. Ale z ekstremalną pomocą. Tutaj, jak mówią, opcje są możliwe. Możesz spróbować zacząć od szoku, z slajdu lub z holownika. Nie próbuj obejść podwodnych kamieni: samochodu z automatycznym pudełkiem lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli istnieje pompa elektryczna paliwa) z tymi sposobami, aby rozpocząć nie będzie możliwe. Musimy ugryźć bliźniego. Prawda, niektóre maszyny mogą uszkodzić komputer (przeczytaj instrukcje maszyny). Jeśli starter jest skręt, ale ospały (zdarza się latem, zimą jest przedmiotem oddzielnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie widoczny na słabym świetle reflektora lub sygnału chorobowego. W takim przypadku wchodzą w życie powyższe opcje pomocy.

Jeśli rozrusznik zamienia radośnie, a silnik nie reaguje na próby jej uruchomienia, śmiało wykluczyć z dalszych odbić wszystkich połączonych z baterią. Paty na system zapłonu lub zasilania paliwem nie będziesz się mylić. Podczas dokonywania diagnozy i leczenia każdego z nich wymagana jest systematyczne podejście. Zacznij lepiej od zapłonu - jest częściej nieprawidłowe działanie. Szczególnie w surowej pogodzie.

Z iskry poślubi ...

Więc musisz szukać iskry. Twoja maszyna może być wyposażona w klasyczny (najprostszy) system styku zapłonu, dość skomplikowaną elektroniczną bezdotykową lub jakąś łączną opcją. W każdym przypadku system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (kontakty przeryterem w klasycznym systemie lub specjalnym czujniku w elektronicznym, a pudełko z elektronicznym farszem tworzących iskrę). Część druga jest wzrostem transformatora, o którym mowa w świecie cewki zapłonowej. Część trzy - wysokie napięcie (dystrybutor mechaniczny lub elektroniczny i przewody, dla których prąd wysokiego napięcia jest podsumowany do świec). I naturalnie same świece. Kontrola całej tej farmy musi być przeprowadzona na etapach i lepiej rozpocząć od końca.

Pierwszy etap. Część wysokiego napięcia systemu. Sprawdź, czy na drucie centralnym znajduje się iskra - jest to ten, który łączy cewkę z dystrybutorem. Wskazówka drutu musi zostać usunięta z pokrywy dystrybutora, bliżej dowolnej części, która ma dobry kontakt z masą samochodu (jest malowany, czy nie, nie ma znaczenia), a szczelina 5-7 mm pozostaje między końcówką a wybraną częścią.

Jeśli zapłon maszyny jest elektroniczny, konieczne jest, aby zamontować drut szczególnie niezawodnie - jeśli spada na ziemię, elektronika natychmiast zamówi od dłuższego czasu. Z tego samego powodu jest niemożliwe, aby przejść do drutu w sprawie. Nie doradzaj mu też ręcznie, nawet samodzielnie - uderzy w bieżący.

Scena sekunda. Obróć rozrusznik silnika. W tym samym czasie zobacz, co dzieje się na końcu drutu. Możliwe są dwie opcje. Bardziej korzystne jest iskra. Potężny, towarzyszy głośno kliknięcie. To znacznie zwęża pole dalszych wyszukiwań.

Przede wszystkim musisz usunąć okładkę dystrybutora. Pod nim może być surowy i brudny. Według takiego "przewodnika" iskra chętnie poślizgnął się w dowolnym miejscu, tylko nie tam, gdzie jest to konieczne. Wycierać, czyste i suche. Jednocześnie szkodliwe jest oczyścić kontakty dystrybutora, na przykład płytkie oko. Sprawdź tak zwany "biegacz". Jeśli znajdziesz ciemny szlak załamania elektrycznego na nim lub na okładce dystrybutora, część będzie musiała zmienić.

Najbardziej szacowany sposób sprawdzenia przewodów od dystrybutora do świec. Przewody i ich wskazówki powinny być suche i czyste. Jeśli z nimi, twoim zdaniem wszystko jest w porządku, możesz umieścić pokrywę na miejscu, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli błąd został spalony pod pokrywą - silnik rozpocznie się lub w najgorszym przypadku przynajmniej zacznij kichanie. Objaw jest również korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał się obrócić, czyścić i wysuszyć świece - próbując rozpocząć silnik, który nalono benzyną. Jeśli silnik nie jest nawet kichnięty, świece nadal muszą się obracać, czyścić i sprawdzać. Po prostu, jeśli jest zestaw zapasowy.

Jeśli już osiągnąłeś krok do obracania świec, możliwe jest być dość skuteczne (i skutecznie), aby sprawdzić cały system zapłonu jako całości. Podłączanie przewodów wysokiego napięcia do świec bliźniaczych, zbieraj świece w pakiecie, jak marchewki i owinąć bezpośrednio wzdłuż gwintowanej części za pomocą nagich miękkich drutu. Upewnij się, że drut ma kontakt z każdą świecą, ale nie dotyczy centralnych elektrod. Płynny koniec drutu końcowego z masą. Umieszczając wiązkę świec w wygodnym miejscu, aby obserwować lokalizację, przykręć rozrusznik silnika. Jednocześnie powinno być zabawne iskry między elektrodami świec z kolei (zgodnie z kolejnością cylindrów). Jeśli tak, to cały system zapłonu jest w porządku. Dźwięk silnika będzie bardzo niezwykły - nie bądź przestraszony, ponieważ obraca skręcone świece. Nie skręcać przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie sprawdzenia jest inna opcja: iskry między drutem centralnym a "Case" nie jest. Więc nie jest w łańcuchach wysokiego napięcia. Dalsze wyszukiwanie będzie bardziej skomplikowane, doceniam swój czas i pragnienie. Jeśli obie są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy napięcie jest dostarczane do cewki zapłonowej. Łatwo jest zrobić tester, a jeśli nie jest, możesz użyć żarówki wirnika. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz potrzebować pary przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym systemie zapłonu podłącz żarówkę między masą a wejściem pierwotnego uzwojenia.

W trzecim etapie, jak zwykle możliwe są również dwie opcje: napięcie do cewki jest serwowane, albo nie. Jeśli jest podawana, cewka jest winna - awaria lub zwarcie, który jednak zdarza się jednak bardzo rzadko. Cewka musi się zmienić. Bardziej prawdopodobne jest, że jest zły kontakt w montażu przewodów do cewki. Albo ten sam mokry brud, zgodnie z którym nie wiadomo, gdzie. Czasami cewka jest czyszczona do blasku, ale pod nim zachowuje się niewidzialny bardzo wąski pas brudu - dobry przewodnik.

Jeśli na trzecim etapie byłeś przekonany, że napięcie cewki nie jest serwowane - elektronika lub kontakty oraz kontakty oraz niewiarygodne połączenia w części niskiego napięcia systemu zapłonu są winne. Z elektroniką (przełącznikiem i, rzadziej, czujnik w obudowie dystrybutora) nie można poradzić - dla ich diagnostyki potrzebujesz specjalnego sprzętu. Możliwe jest wyciągnięcie złącza czujnika na obudowie dozownika - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym systemem kontaktowym zapłonu, można znaleźć dalej.

Zdejmij pokrywę od dystrybutora i sprawdź styki przerywacza - mogą utleniać, zwłaszcza jeśli samochód stał przez pewien czas bez ruchu. Kontakty muszą być starannie oczyszczone cienkim oczkiem lub specjalnym Nadfylem.

Trzymaj czyszczone kontakty, aby były zamknięte, połknęli. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, dzięki czemu można ciągnąć bez bez bezśmiernego. Jeśli czyszczenie nie pomogło, a napięcie cewki nadal nie jest karmione, po raz kolejny radzimy ukończyć próby reanimacji samochodu, ponieważ rozpocznie się trudność.

Jeśli pojawił się napięcie (podczas przenoszenia styków, lampa miga), przywróć wszystkie rozwinięte i zdemontowane, uruchom samochód i może nadal będzie miała czas. Jeśli nie zaczyna się, ale przynajmniej kichanie - wyciągnij świece i ...

Nie naciskaj podłogi - nie pomoże

Może okazać się sprawdzony, że cały system zapłonu został sprawdzony, wszystko jest w porządku, a silnik, nawet jeśli jesteś szalony, nie zaczyna się. Dlatego problemy z innym z wcześniej wymienionych systemów - system energetyczny, tj. Dopasowanie paliwa do silnika.

Jeśli masz samochód z wtryskiem (system podawania wtryskiwaczy) paliwa - nie dotykaj go (do systemu). Możesz dojść do wniosku, że został złamany przez niego: Istnieje iskra, że \u200b\u200bpaliwo jest odpowiednie - oznacza to, że jest obręczą. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i Kustarys jest bezużyteczny do naprawy, a nawet szkodliwych.

W zwykłym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa paliwa, zestaw rurociągów i gaźnik. Tutaj możesz się wygładzić. Przede wszystkim musisz upewnić się, że benzyna wchodzi do gaźnika. Odłącz wąż z gaźnika i kliknij ręczną dźwignię swap paliwa. Jeśli dość potężny strumień benzyny strzelonej - wszystko jest w porządku, czas iść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest właściwie stosowana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie przychodzi. Jeśli jest czas i pragnienie, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś, aby ostro kliknąć pedał przyspieszenia. Lub możesz dramatycznie pociągnąć kabel napędowy przepustnicy. Jednocześnie spójrz na gaźnik z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): Jeśli benzyna Strika nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze - oznacza to, że nie ma go w komorze pływakowej. Nie ma tam tego, ponieważ igła zaworu (zdarza się bardzo często) jest całkowicie zatkany przez filtr paliwa w gaźniku - znajduje się przed komorą pływakową. Lub zachmurzyli się ze zeprów. Filtr jest oczyszczany przez oczyszczanie, jednak w przypadku braku niezbędnych umiejętności, lepiej nie wiążą się z wnętrzami narożnikami w ogóle, aby poradzić sobie z gojeniem zaworu igła, zatykanie lufoli i innych subtelności - niech to zrobi specjaliści.

Jeśli strużka jest w dyfuzorze, zwróć uwagę na Urządzenie do uruchomienia gaźnika - jest dość często niepowodzenie. Na zagranicznych samochodach stosuje się około 70., zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez udziału, w zależności od temperatury silnika, zamyka się lub otwiera klapę, o ile jest to konieczne, wzbogacając mieszaninę, gdy uruchomi się silnik. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz wypróbować ręczne manipulacje z przepustnicą powietrzną, ale istnieje wiele opcji i nie ma uniwersalnych rad. Przed rozpoczęciem manipulacji podłączyć i zabezpiecz wcześniej odłączony wąż paliwa. Filtr powietrza nie może być jeszcze zainstalowany. Jeśli zacznie się, pozwól silnikowi rozgrzać i z Bogiem (po powrocie filtra powietrza do miejsca) .. Jeśli podczas sprawdzania zasilania paliwem przez pompę paliwa, okazuje się, że benzyna z węża nie idzie, czy strużka jest bardzo płyn, powód należy stosować w zamkniętych rurociągach, filtr paliwa lub filtr paliwa sama rurka paliwa - można łatwo zademonstrować swój masterness, pompowanie benzynów pompy opon w kierunku odwrotnym ruchem benzyny, tj. Od Gaźnik do Baku. W zbiorniku należy usłyszeć ardator, przeochodni dźwięki.

Z drobnym filtrem paliwa wszystko jest proste. Chociaż prawie wszystkie nowoczesne modele, wykonane jest w przezroczystym budynku, stopień zanieczyszczenia jest niemożliwe do wizualnego ustalenia. Brudny filtr pozwoli Ci uruchomić silnik, ale nie pozwolę na normalnie przejść. Jeśli jest całkowicie zatkany - silnik nie uruchomi się. Najbardziej efektywne sprawdzenie: Wyjmij filtr i, jeśli nie ma nowego, tymczasowo zastępuje go odpowiednią rurką, na przykład, obudowy ballope są lepsze przezroczyste - widać, jak płynie benzynowe. Nie próbuj czyszczenia filtra - obudowy ściennego (lub nieodebranego) nie rozumie.

Jeśli doszedłeś do wniosku, że samochód nie działa w pompie paliwowej, a na ręku nie ma zapasów - "Weź kolejny samochód ...".

Rzadko, ale najbardziej nieprzyjemna diagnoza, którą w końcu wyszliśmy. Jeśli starter działa dobrze, poświęciłeś już kilka czasu i upewniłeś się, że zapłon i jedzenie są w doskonałym zamówieniu, a samochód, jednak nie rozpoczyna się - warto rozważyć pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak na sam, to sprawdzenie można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przekroczył już ponad 60 tys. Złożoność polega na tym, że będziemy musieli usunąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część pasa zamykającego z tworzywa sztucznego. Możliwe, że pasek został odcięty zęby - w paskach, jak ludzie, zęby zostają utracone ze starości. W tym przypadku wałek rozrządu nie obraca się, a silnik nie będzie działał. Jest oczywiste, że bezzębny pasek wymaga wymiany (tych, którzy mają samochód z wałkiem rozrządu wałka, ten problem nie jest zagrożony). Procedura wymiany pasa nie jest skomplikowana, ale kłopotliwa. Przeprowadzone w szpitalu. Cóż, jeśli wszystko ogranicza wymianę tylko pasa, a nie wygięte zawory ani cały blok bloku - to się również zdarza.

O przyczynach miażdżycy

Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego system krwi samochodu jest czasami zdumiony "miażdżycą". Benzyna - samochód krwi. A krew powinna być czysta i biegnie przez czyste naczynia. Aw faktu, że w statkach nad dopuszczalną miarą "cholesterol" jest zająć, z reguły, mamy winić. Czy często używasz kanmenów do polewania benzyny? Jeśli tak, szanse na zatknięcie benzyperów i filtrów rosną, zwłaszcza jeśli twój lejka bez siatki. W kanistrze zazwyczaj gromadzą śmieci, rdza, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany wewnątrz, a następnie farby cząstki. Jasne jest, że mniejsza ilość pośredniego opakowania jest stosowana na ścieżce benzyny z kolumny do zbiornika, tym lepiej. Niezależnie od tego, co wystarczy, nawet na najbardziej siostwowej stacji benzynowej brudu w zbiornikach w określonej stawce niż w "domu". Plaża naszego benzokolonoka nie jest tak duża zabrudzona jak woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. Na naszej pamięci tylko jeden łotrzyk został uprawiany na rozcieńczeniu benzyny i nie jest wodą, ale z moczem osła, a nie w życiu, ale w filmach (patrz "Pan Good Luck"). Więc musisz się stać. Jednak, aby prawidłowo nie dodawać wody do krajowej rozcieńczonej benzyny, staraj się zawsze utrzymywać zbiornik. W niekompletnym zbiorniku kondensat gromadzi się, zwłaszcza w offseason, gdy występują ostre różnice temperatury.

Mniejszy kurwa

Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Od ponad większości nowoczesnych samochodów jest bezpłatny, nie ma sensu podać tutaj instrukcje użytkowania. Damy tylko kilka dodatkowych porad, jak długo trwa zachowanie baterii. Nie rób naliczania maszyny z dodatkowymi konsumentami energii. Fakt, że w bilansie energetycznym maszyny jest zapewnione dla zdefiniowanego zapasu, który pozwala połączyć się z dwoma-trzech "bandytów", nie oznacza, że \u200b\u200bmożesz zawiesić sześć klikrówek do samochodu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - mają poczucie miary . Ponadto, jeśli sam podłączasz nieprzewidziany Tsatski, prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacyjnego jest świetne. W ogóle, jako praktyka pokazuje, nawet najbardziej wykwalifikowaną interwencję operacyjną w okablowaniu samochodu wcześniej lub później się czuł. Kłopot.

Jeśli bateria oddycha do kadzidła, spróbuj nie kopnąć silnika podczas cięcia zatrzymanych w mieście. Nic nie podnosi baterii jako częste użycie rozrusznika.

I ostatni (dotyczy to nie tylko do baterii, ale także cały sprzęt elektryczny w ogóle). Pamiętaj: Wszystkie terminale, kontakty, wskazówki dotyczące drutu powinny być suche i czyste i dobrze ustanowić do "miejsc docelowych". Brudna, z grilla izolacja prędzej lub później pęknie, a spalanie i utlenianie dowolnej powierzchni kontaktowej mogą służyć jako jedyna (i wystarczająca) przyczyna awarii systemu zapłonu. Lub ogień.

Można to zostać zatrzymane. The skrupulatne entuzjastów samochodów niewątpliwie zauważyli w pewnej powierzchni naszych wskazówek. Przyznajmy, umyślnie nie chcemy iść głęboko w debrysta. Aby nie prowokować cię do samodzielnego leku - nie prowadzi do dobrego. Zrozumienie charakteru bólu na dole brzucha po prawej stronie nie oznacza, że \u200b\u200bsam musisz usunąć swój dodatek. Ale musisz na pewno opisać objawy lekarza lekarza. Bardzo pomaga leczeniu.

Witaj! Mam Vaz 21213 Niva, gdy włączysz klucz do zamka zapłonu, nie ma charakterystycznego hałasu pompy paliwowej. . Co robić? Dziękuję Ci! (Pavlov Sergey)

Dobry dzień, Sergey. Opowiemy o powody niepowodzenia stacji benzynowej poniżej.

Dlaczego pompa nie działa?

Więc, co może być spowodowane niedziałaniem elementu:

1. Przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie wydajności bezpieczników. Otwórz urządzenie i znajdź bezpiecznik lub przekaźnik odpowiedzialny za funkcjonowanie pompy paliwa. Jeśli element nie powiódł się, musisz go wymienić.
2. Samo urządzenie nie powiodło się. W tym przypadku zostanie on tylko zastąpiony przez zastąpienie zespołu pompy.
3. Brak kontaktu. Musisz dostać się do urządzenia i sprawdzić wydajność wszystkich kontaktów - nie ma śniadania, czy wszystkie wiązki okablowania są podłączone.
4. Zła masa kruszywa. Czasami zdarza się, że masa masa utleniona i nie może przesyłać kontaktu. W takim przypadku musisz sprawdzić swój stan i pogorszyć się w razie potrzeby. Jeśli przy masie problemu, a następnie zauważysz, że strzałka poziomu benzyny spadnie na desce rozdzielczej.

Teraz jak dla startera, dlaczego odmawia zwrotu:

1. Najprostszym jest rozładowana bateria. Być może jesteś przede wszystkim, ale musimy ostrzec o tym. Spróbuj lub "łapówki" z innego samochodu.
2. Sygnalizacja. W niektórych przypadkach, w praktyce, wielokrotnie spotykamy taki problem jako zamknięcie alarmu. Dzieje się tak z różnych powodów - z powodu wody przed wejściem do jednostki alarmowej, klifu okablowania itp. Ale wynikiem jest jeden - jeśli blok sygnalizacyjny zamyka się, nie będzie pompy paliwa. Problem jest rozwiązany przez naprawienie opłat lub jego wymiany, chociaż wyszukiwanie może zająć określony czas.
3. Niepowodzenie przekaźnika retraktora. W tym przypadku starter będzie cichy, albo buzz, ale nie można uruchomić silnika.
4. Podział bendix. Ten element jest narzędziem znajdującym się na jednym wale z wirnikiem startowym. W przypadku, gdy silne zużycie zębów utworzone na sprzęcie, problemy mogą wystąpić dzięki uruchomieniu silnika.
5. Zużyte rękawy. Jedyne wyjście zostanie wymienione.
6. Nosić uzwojenia urządzenia. Dzieje się tak w wyniku faktu, że element już opracował swój zasób działania. Wymiana uzwojeń - sprawa nie jest łatwa i czasochłonna, łatwiej będzie całkowicie zmienić komponent.

Wideo "Jak znaleźć przyczynę pęknięcia pompy"

Szczegółowo w poszukiwaniu przyczyny podziału pompy paliwa, spójrz na wideo (autor - Sergey L).

Twoje wyposażenie techniczne powinny być nienaganne - przecież, czas, jaki masz, istnieją te same pieniądze, mamy nadzieję, że masz również. Nie trać żadnych innych. Jeśli istnieje zniknięcie remisu lub biblioteki, spodni, który stracił żelazo, może spowodować awarię spotkania biznesowego, a następnie mówienie o samochodzie, który nie chce rozpocząć godzinę przed wyznaczonymi negocjacjami.

Wcześnie rano, świeżo rozjaśnione i pełne świetnych planów (dziecko - do szkoły, żony - w fryzjera, a on sam - do żartu Partnisa), wskoczyłeś do samochodu, "Klucz do rozpoczęcia", ... Co za cholernie ... wciąż czas. Więcej ... nerwowe manipulacje z kluczem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zepsuty od samego początku. Plany i nastrój - kot pod ogonem.

Uspokój się. Nie jest konieczne pośpiechu pod angielskiego kostiumu pod kapturem i tonąc błoto oleju krawatowego, spróbuj zdiagnozować. W 5 minut najprawdopodobniej nie wyleczysz. Weź kolejny samochód i pozostaw leczenie przyjaciela wieczorem. I lepiej poinstruować swoich lekarzy o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogiego samochodu, a ty nie jesteś wyjątkowy. Więc będzie tańszy. Cóż, jeśli twój przyjaciel jest dobrze zapoznany i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jest zbyt leniwy, aby uzyskać brudne lub inne produkty.

Do sformułowania diagnozy musimy zacząć cicho

Sprawdź objawy psychicznie. Po pierwsze - czy start startowy? A jeśli tak, ile jest wesoły? Znasz już odpowiedź - przypomnij sobie, co wydarzyło się przy pierwszych próbach rozpoczęcia samochodu. Jeśli nie pamiętasz - spróbuj ponownie.

Jeśli rozrusznik nie skręca w ogóle i nawet nie kliknie przekaźnika trakcyjnego, gdy zapłon jest włączony, to jest uszkodzony (możesz zamknąć kaptur i postępować zgodnie z zaleceniami: "Weź kolejną maszynę."), Or Problemy z baterią - wyłączony lub usiadł. Dopiero w rzadkich modelach łańcuch zasilania startowego może być chroniony przez bezpiecznik - Amper AMPE wynosi 300 - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli wiesz, gdzie znajduje się z wyprzedzeniem. Jeśli bateria ma obwiniać, wszystkie urządzenia elektryczne nie działa. Najprostsza i najłatwiejsza sprawa - przeleciała lub zanieczyszczona jednym z terminali, ale bateria jest w porządku. Dokręć mocowania zacisków na nim i na starcie (jeśli istnieje). Jeśli okaże się, że bateria całkowicie usiadła (zapomnieli wyłączyć reflektory w nocy), nadal możesz odejść. Ale z ekstremalną pomocą. Tutaj, jak mówią, opcje są możliwe. Możesz spróbować zacząć od szoku, z slajdu lub z holownika. Nie próbuj obejść podwodnych kamieni: samochodu z automatycznym pudełkiem lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli istnieje pompa elektryczna paliwa) z tymi sposobami, aby rozpocząć nie będzie możliwe. Musimy ugryźć bliźniego. Prawda, niektóre maszyny mogą uszkodzić komputer (przeczytaj instrukcje maszyny). Jeśli starter jest skręt, ale ospały (zdarza się latem, zimą jest przedmiotem oddzielnej rozmowy), najprawdopodobniej bateria jest prawie całkowicie rozładowana. Będzie widoczny na słabym świetle reflektora lub sygnału chorobowego. W takim przypadku wchodzą w życie powyższe opcje pomocy.

Jeśli rozrusznik zamienia radośnie, a silnik nie reaguje na próby jej uruchomienia, śmiało wykluczyć z dalszych odbić wszystkich połączonych z baterią. Paty na system zapłonu lub zasilania paliwem nie będziesz się mylić. Podczas dokonywania diagnozy i leczenia każdego z nich wymagana jest systematyczne podejście. Zacznij lepiej od zapłonu - jest częściej nieprawidłowe działanie. Szczególnie w surowej pogodzie.

Z iskry poślubi ...

Więc musisz szukać iskry. Twoja maszyna może być wyposażona w klasyczny (najprostszy) system styku zapłonu, dość skomplikowaną elektroniczną bezdotykową lub jakąś łączną opcją. W każdym przypadku system składa się z trzech części. Część pierwsza jest niskonapięciowa (kontakty przeryterem w klasycznym systemie lub specjalnym czujniku w elektronicznym, a pudełko z elektronicznym farszem tworzących iskrę). Część druga jest wzrostem transformatora, o którym mowa w świecie cewki zapłonowej. Część trzy - wysokie napięcie (dystrybutor mechaniczny lub elektroniczny i przewody, dla których prąd wysokiego napięcia jest podsumowany do świec). I naturalnie same świece. Kontrola całej tej farmy musi być przeprowadzona na etapach i lepiej rozpocząć od końca.

Pierwszy etap. Część wysokiego napięcia systemu. Sprawdź, czy na drucie centralnym znajduje się iskra - jest to ten, który łączy cewkę z dystrybutorem. Wskazówka drutu musi zostać usunięta z pokrywy dystrybutora, bliżej dowolnej części, która ma dobry kontakt z masą samochodu (jest malowany, czy nie, nie ma znaczenia), a szczelina 5-7 mm pozostaje między końcówką a wybraną częścią.

Jeśli zapłon maszyny jest elektroniczny, konieczne jest, aby zamontować drut szczególnie niezawodnie - jeśli spada na ziemię, elektronika natychmiast zamówi od dłuższego czasu. Z tego samego powodu jest niemożliwe, aby przejść do drutu w sprawie. Nie doradzaj mu też ręcznie, nawet samodzielnie - uderzy w bieżący.

Scena sekunda. Obróć rozrusznik silnika. W tym samym czasie zobacz, co dzieje się na końcu drutu. Możliwe są dwie opcje. Bardziej korzystne jest iskra. Potężny, towarzyszy głośno kliknięcie. To znacznie zwęża pole dalszych wyszukiwań.

Przede wszystkim musisz usunąć okładkę dystrybutora. Pod nim może być surowy i brudny. Według takiego "przewodnika" iskra chętnie poślizgnął się w dowolnym miejscu, tylko nie tam, gdzie jest to konieczne. Wycierać, czyste i suche. Jednocześnie szkodliwe jest oczyścić kontakty dystrybutora, na przykład płytkie oko. Sprawdź tak zwany "biegacz". Jeśli znajdziesz ciemny szlak załamania elektrycznego na nim lub na okładce dystrybutora, część będzie musiała zmienić.

Najbardziej szacowany sposób sprawdzenia przewodów od dystrybutora do świec. Przewody i ich wskazówki powinny być suche i czyste. Jeśli z nimi, twoim zdaniem wszystko jest w porządku, możesz umieścić pokrywę na miejscu, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeśli błąd został spalony pod pokrywą - silnik rozpocznie się lub w najgorszym przypadku przynajmniej zacznij kichanie. Objaw jest również korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał się obrócić, czyścić i wysuszyć świece - próbując rozpocząć silnik, który nalono benzyną. Jeśli silnik nie jest nawet kichnięty, świece nadal muszą się obracać, czyścić i sprawdzać. Po prostu, jeśli jest zestaw zapasowy.

Jeśli już osiągnąłeś krok do obracania świec, możliwe jest być dość skuteczne (i skutecznie), aby sprawdzić cały system zapłonu jako całości. Podłączanie przewodów wysokiego napięcia do świec bliźniaczych, zbieraj świece w pakiecie, jak marchewki i owinąć bezpośrednio wzdłuż gwintowanej części za pomocą nagich miękkich drutu. Upewnij się, że drut ma kontakt z każdą świecą, ale nie dotyczy centralnych elektrod. Płynny koniec drutu końcowego z masą. Umieszczając wiązkę świec w wygodnym miejscu, aby obserwować lokalizację, przykręć rozrusznik silnika. Jednocześnie powinno być zabawne iskry między elektrodami świec z kolei (zgodnie z kolejnością cylindrów). Jeśli tak, to cały system zapłonu jest w porządku. Dźwięk silnika będzie bardzo niezwykły - nie bądź przestraszony, ponieważ obraca skręcone świece. Nie skręcać przez długi czas. Gorzej, jeśli na drugim etapie sprawdzenia jest inna opcja: iskry między drutem centralnym a "Case" nie jest. Więc nie jest w łańcuchach wysokiego napięcia. Dalsze wyszukiwanie będzie bardziej skomplikowane, doceniam swój czas i pragnienie. Jeśli obie są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy napięcie jest dostarczane do cewki zapłonowej. Łatwo jest zrobić tester, a jeśli nie jest, możesz użyć żarówki wirnika. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz potrzebować pary przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym systemie zapłonu podłącz żarówkę między masą a wejściem pierwotnego uzwojenia.

W trzecim etapie, jak zwykle możliwe są również dwie opcje: napięcie do cewki jest serwowane, albo nie. Jeśli jest podawana, cewka jest winna - awaria lub zwarcie, który jednak zdarza się jednak bardzo rzadko. Cewka musi się zmienić. Bardziej prawdopodobne jest, że jest zły kontakt w montażu przewodów do cewki. Albo ten sam mokry brud, zgodnie z którym nie wiadomo, gdzie. Czasami cewka jest czyszczona do blasku, ale pod nim zachowuje się niewidzialny bardzo wąski pas brudu - dobry przewodnik.

Jeśli na trzecim etapie byłeś przekonany, że napięcie cewki nie jest serwowane - elektronika lub kontakty oraz kontakty oraz niewiarygodne połączenia w części niskiego napięcia systemu zapłonu są winne. Z elektroniką (przełącznikiem i, rzadziej, czujnik w obudowie dystrybutora) nie można poradzić - dla ich diagnostyki potrzebujesz specjalnego sprzętu. Możliwe jest wyciągnięcie złącza czujnika na obudowie dozownika - nagle pomaga. Jeśli masz samochód z klasycznym systemem kontaktowym zapłonu, można znaleźć dalej.

Zdejmij pokrywę od dystrybutora i sprawdź styki przerywacza - mogą utleniać, zwłaszcza jeśli samochód stał przez pewien czas bez ruchu. Kontakty muszą być starannie oczyszczone cienkim oczkiem lub specjalnym Nadfylem.

Trzymaj czyszczone kontakty, aby były zamknięte, połknęli. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, dzięki czemu można ciągnąć bez bez bezśmiernego. Jeśli czyszczenie nie pomogło, a napięcie cewki nadal nie jest karmione, po raz kolejny radzimy ukończyć próby reanimacji samochodu, ponieważ rozpocznie się trudność.

Jeśli pojawił się napięcie (podczas przenoszenia styków, lampa miga), przywróć wszystkie rozwinięte i zdemontowane, uruchom samochód i może nadal będzie miała czas. Jeśli nie zaczyna się, ale przynajmniej kichanie - wyciągnij świece i ...

Nie naciskaj podłogi - nie pomoże

Może okazać się sprawdzony, że cały system zapłonu został sprawdzony, wszystko jest w porządku, a silnik, nawet jeśli jesteś szalony, nie zaczyna się. Dlatego problemy z innym z wcześniej wymienionych systemów - system energetyczny, tj. Dopasowanie paliwa do silnika.

Jeśli masz samochód z wtryskiem (system podawania wtryskiwaczy) paliwa - nie dotykaj go (do systemu). Możesz dojść do wniosku, że został złamany przez niego: Istnieje iskra, że \u200b\u200bpaliwo jest odpowiednie - oznacza to, że jest obręczą. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i Kustarys jest bezużyteczny do naprawy, a nawet szkodliwych.

W zwykłym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa paliwa, zestaw rurociągów i gaźnik. Tutaj możesz się wygładzić. Przede wszystkim musisz upewnić się, że benzyna wchodzi do gaźnika. Odłącz wąż z gaźnika i kliknij ręczną dźwignię swap paliwa. Jeśli dość potężny strumień benzyny strzelonej - wszystko jest w porządku, czas iść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest właściwie stosowana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie przychodzi. Jeśli jest czas i pragnienie, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś, aby ostro kliknąć pedał przyspieszenia. Lub możesz dramatycznie pociągnąć kabel napędowy przepustnicy. Jednocześnie spójrz na gaźnik z góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz): Jeśli benzyna Strika nie pojawi się w pierwszym dyfuzorze - oznacza to, że nie ma go w komorze pływakowej. Nie ma tam tego, ponieważ igła zaworu (zdarza się bardzo często) jest całkowicie zatkany przez filtr paliwa w gaźniku - znajduje się przed komorą pływakową. Lub zachmurzyli się ze zeprów. Filtr jest oczyszczany przez oczyszczanie, jednak w przypadku braku niezbędnych umiejętności, lepiej nie wiążą się z wnętrzami narożnikami w ogóle, aby poradzić sobie z gojeniem zaworu igła, zatykanie lufoli i innych subtelności - niech to zrobi specjaliści.

Jeśli strużka jest w dyfuzorze, zwróć uwagę na Urządzenie do uruchomienia gaźnika - jest dość często niepowodzenie. Na zagranicznych samochodach stosuje się około 70., zastosowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez udziału, w zależności od temperatury silnika, zamyka się lub otwiera klapę, o ile jest to konieczne, wzbogacając mieszaninę, gdy uruchomi się silnik. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz wypróbować ręczne manipulacje z przepustnicą powietrzną, ale istnieje wiele opcji i nie ma uniwersalnych rad. Przed rozpoczęciem manipulacji podłączyć i zabezpiecz wcześniej odłączony wąż paliwa. Filtr powietrza nie może być jeszcze zainstalowany. Jeśli zacznie się, pozwól silnikowi rozgrzać i z Bogiem (po powrocie filtra powietrza do miejsca) .. Jeśli podczas sprawdzania zasilania paliwem przez pompę paliwa, okazuje się, że benzyna z węża nie idzie, czy strużka jest bardzo płyn, powód należy stosować w zamkniętych rurociągach, filtr paliwa lub filtr paliwa sama rurka paliwa - można łatwo zademonstrować swój masterness, pompowanie benzynów pompy opon w kierunku odwrotnym ruchem benzyny, tj. Od Gaźnik do Baku. W zbiorniku należy usłyszeć ardator, przeochodni dźwięki.

Z drobnym filtrem paliwa wszystko jest proste. Chociaż prawie wszystkie nowoczesne modele, wykonane jest w przezroczystym budynku, stopień zanieczyszczenia jest niemożliwe do wizualnego ustalenia. Brudny filtr pozwoli Ci uruchomić silnik, ale nie pozwolę na normalnie przejść. Jeśli jest całkowicie zatkany - silnik nie uruchomi się. Najbardziej efektywne sprawdzenie: Wyjmij filtr i, jeśli nie ma nowego, tymczasowo zastępuje go odpowiednią rurką, na przykład, obudowy ballope są lepsze przezroczyste - widać, jak płynie benzynowe. Nie próbuj czyszczenia filtra - obudowy ściennego (lub nieodebranego) nie rozumie.

Jeśli doszedłeś do wniosku, że samochód nie działa w pompie paliwowej, a na ręku nie ma zapasów - "Weź kolejny samochód ...".

Rzadko, ale najbardziej nieprzyjemna diagnoza, którą w końcu wyszliśmy. Jeśli starter działa dobrze, poświęciłeś już kilka czasu i upewniłeś się, że zapłon i jedzenie są w doskonałym zamówieniu, a samochód, jednak nie rozpoczyna się - warto rozważyć pasek napędowy wałka rozrządu. Zdecyduj jednak na sam, to sprawdzenie można przeprowadzić na początku, zwłaszcza jeśli silnik przekroczył już ponad 60 tys. Złożoność polega na tym, że będziemy musieli usunąć lub przynajmniej częściowo zgiąć górną część pasa zamykającego z tworzywa sztucznego. Możliwe, że pasek został odcięty zęby - w paskach, jak ludzie, zęby zostają utracone ze starości. W tym przypadku wałek rozrządu nie obraca się, a silnik nie będzie działał. Jest oczywiste, że bezzębny pasek wymaga wymiany (tych, którzy mają samochód z wałkiem rozrządu wałka, ten problem nie jest zagrożony). Procedura wymiany pasa nie jest skomplikowana, ale kłopotliwa. Przeprowadzone w szpitalu. Cóż, jeśli wszystko ogranicza wymianę tylko pasa, a nie wygięte zawory ani cały blok bloku - to się również zdarza.

O przyczynach miażdżycy

Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego system krwi samochodu jest czasami zdumiony "miażdżycą". Benzyna - samochód krwi. A krew powinna być czysta i biegnie przez czyste naczynia. Aw faktu, że w statkach nad dopuszczalną miarą "cholesterol" jest zająć, z reguły, mamy winić. Czy często używasz kanmenów do polewania benzyny? Jeśli tak, szanse na zatknięcie benzyperów i filtrów rosną, zwłaszcza jeśli twój lejka bez siatki. W kanistrze zazwyczaj gromadzą śmieci, rdza, piasek, a jeśli kanister jest pomalowany wewnątrz, a następnie farby cząstki. Jasne jest, że mniejsza ilość pośredniego opakowania jest stosowana na ścieżce benzyny z kolumny do zbiornika, tym lepiej. Niezależnie od tego, co wystarczy, nawet na najbardziej siostwowej stacji benzynowej brudu w zbiornikach w określonej stawce niż w "domu". Plaża naszego benzokolonoka nie jest tak duża zabrudzona jak woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. Na naszej pamięci tylko jeden łotrzyk został uprawiany na rozcieńczeniu benzyny i nie jest wodą, ale z moczem osła, a nie w życiu, ale w filmach (patrz "Pan Good Luck"). Więc musisz się stać. Jednak, aby prawidłowo nie dodawać wody do krajowej rozcieńczonej benzyny, staraj się zawsze utrzymywać zbiornik. W niekompletnym zbiorniku kondensat gromadzi się, zwłaszcza w offseason, gdy występują ostre różnice temperatury.

Mniejszy kurwa

Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Od ponad większości nowoczesnych samochodów jest bezpłatny, nie ma sensu podać tutaj instrukcje użytkowania. Damy tylko kilka dodatkowych porad, jak długo trwa zachowanie baterii. Nie rób naliczania maszyny z dodatkowymi konsumentami energii. Fakt, że w bilansie energetycznym maszyny jest zapewnione dla zdefiniowanego zapasu, który pozwala połączyć się z dwoma-trzech "bandytów", nie oznacza, że \u200b\u200bmożesz zawiesić sześć klikrówek do samochodu i dziesięć świateł przeciwmgielnych - mają poczucie miary . Ponadto, jeśli sam podłączasz nieprzewidziany Tsatski, prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacyjnego jest świetne. W ogóle, jako praktyka pokazuje, nawet najbardziej wykwalifikowaną interwencję operacyjną w okablowaniu samochodu wcześniej lub później się czuł. Kłopot.

Jeśli bateria oddycha do kadzidła, spróbuj nie kopnąć silnika podczas cięcia zatrzymanych w mieście. Nic nie podnosi baterii jako częste użycie rozrusznika.

I ostatni (dotyczy to nie tylko do baterii, ale także cały sprzęt elektryczny w ogóle). Pamiętaj: Wszystkie terminale, kontakty, wskazówki dotyczące drutu powinny być suche i czyste i dobrze ustanowić do "miejsc docelowych". Brudna, z grilla izolacja prędzej lub później pęknie, a spalanie i utlenianie dowolnej powierzchni kontaktowej mogą służyć jako jedyna (i wystarczająca) przyczyna awarii systemu zapłonu. Lub ogień.

Można to zostać zatrzymane. The skrupulatne entuzjastów samochodów niewątpliwie zauważyli w pewnej powierzchni naszych wskazówek. Przyznajmy, umyślnie nie chcemy iść głęboko w debrysta. Aby nie prowokować cię do samodzielnego leku - nie prowadzi do dobrego. Zrozumienie charakteru bólu na dole brzucha po prawej stronie nie oznacza, że \u200b\u200bsam musisz usunąć swój dodatek. Ale musisz na pewno opisać objawy lekarza lekarza. Bardzo pomaga leczeniu.

Wielu właścicieli Niva znosi tę sytuację: Podczas obracania klucza zapłonowego silnik nie rozpoczyna się, a nawet w ogóle cisza lub niektóre nieuzasadnione kliknięcia są słyszane. O tym, co robić i jak wyeliminować usterkę, która pojawiła się i powie poniżej. Najpierw opiszę usterki, a następnie sposoby ich wyeliminowania.

Wał korbowy Niva nie obraca startera.

Może być kilka powodów:

1. Przez bezpiecznik.
2. Zły kontakt między zaciskami baterii.
3. Pełny rozładowanie baterii.
4. Niepowodzenie przekaźnika rozrusznika Retrestora.
5. Niepowodzenie przekaźnika pośredniego obwodu startowego.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na desce rozdzielczej. Po włączeniu zapłonu lub głównej instalacji elektrycznej w silniku lampy należy zapalić na desce rozdzielczej lub pojawiać się na komputerze pokładowym, jeśli mówimy o Chevrolecie.

Jeśli tak się nie stanie, przyczyna oznacza szukaj w bloku bezpiecznika Oraz w kontaktach baterii. Podczas pracy tlenki, które zwiększa odporność można utworzyć na tych kontaktach. Luźne połączenie kontaktów może prowadzić do iskrzenia i spalania.

Jeśli nie znaleziono zniekształconych bezpieczników, sprawdź niezawodność kontaktów "+" Bateria z drutem centralnym i "-" z "masą" samochodu.

Aby wyeliminować usterkę, należy wymienić bezpieczniki i oczyścić kontakty. Nie będzie odpowiedni nawet najtańszy tester, aby szybko sprawdzić dostępność napięcia w obwodach elektrycznych samochodu.

Kliknięcia podczas próby uruchomienia silnika

Jeśli wszystkie kontakty i bezpieczniki NIVA są normalne, należy podać klucz zapłonu do pozycji "Start", należy podać i słuchać, czy istnieje przekaźnik. Jeśli kliknięcia wyraźnie słuchają, problem może znajdować się w przekaźniku zasilania napięcia do rozrusznika, w przekaźniku wycofywania lub w sieci rozruchowej rozrusznika.

W służbach samochodowych "chłopskich" służby przekaźnika retraktora jest zwykle sprawdzane, zamykając kontakty z dużym śrubokrętem, aż rozrusznik zacznie obrócić. W celach bezpieczeństwa, aby to zrobić w żadnym przypadku.

Jeśli sprawa B. przekaźnik pośredniNastępnie na polu jest bardzo łatwa do wymiany. Wystarczy włożyć nowy przekaźnik blokowy do bloku styku, obserwując sekwencję i biegunowość połączenia.

Sprawdzić kontrola przekaźnika zwijaczaStarter będzie musiał usunąć. Po tym, przytrzymując rozrusznik, należy podłączyć go do baterii i prześlij napięcie do kontaktu przekaźnika zwijacza.Jeśli kliknięcie jest wyraźnie słyszane, wtedy przekaźnik zwijacza jest prawidłowo.

Być może przyczyna awarii jest utleniona i turning Contact Pins Starter. Aby je sprawdzić, powinieneś zdemontować przekaźnik zwiastora i wyczyść grupę kontaktową. Czasami przekaźnik zwijacza jest zastraszony i podlega wymianom grupy kontaktowej.

Jeśli działa przekaźnik zwijacza, ale wirnik startowy nie obraca się, konieczne jest sprawdzenie stanu szczotek, które mogą być zużyte tak bardzo, że utracono kontakt z uzwojeniem. W tym przypadku naprawa startowa jest "niska krew".

Jeśli wirnik zamienił lub przytłacza jego uzwojenie, starter jest bardziej celowy, aby zastąpić wszystko montaż.

Obraca się rotor startowy, ale nie obraca się wału korbowego silnika

W niektórych przypadkach starter włącza się, ale zamiast uruchomić silnik, gwizdek jest słyszany lub miażdżący. Możliwe przyczyny awarii w tym przypadku są niepowodzeniem mechanizmu sprzęgającego wyprzedzającego ("BENDIX") lub zacięcia pręta przekaźnika relayu.

W pierwszym przypadku konieczne jest wymianę lub naprawę sprzęgła wyprzedzającego, aw drugim, możliwe jest wyczyścić pręt przekaźnikowy relay i nasmarować go ze smarem zalecanym przez producenta. W tym celu odpowiednie jest każdy rodzaj smaru "Litol".

Silnik zaczyna się, ale wkrótce stragany

Najczęstszą przyczyną takiego zachowania silnika NIVA jest obecność każdej przeszkody (zatrzymania powietrza, punktowany filtr lub korzystną pompę paliwa) na ścieżce paliwa lub jego całkowitą nieobecność. Spójrz na czujnik poziomu paliwa. Być może po prostu zapomniałeś naprawić SUV lub paliwo zniknął ze zbiornika, a nie woli (wyciek lub napastnicy kupców).

W takim przypadku należy sprawdzić integralność powierzchni zbiornika, wszystkie węże i stożkowe szyję odcinającej.

Sprawdzić kontrola pompy paliwa W silnikach gaźnikowych benzynowych wystarczy wyjść z węża z rury wlotowej gaźnika i pominąć ją w wstępnie przygotowany pojemnik.

Po tym, przez 15-20 sekund konieczne jest obrócenie wału korbowego za pomocą silnika z rozrusznikiem lub ręcznie pomprzętem. W tym samym czasie z węża powinien pojawić się pulsująca sztuczka paliwa.Jeśli tak się nie stanie, konieczne jest wymianę filtra paliwa, a także do naprawy lub wymiany pompy paliwa.

W gorącej pogodzie podczas długiej pozycji samochodu na słońcu, może się zdarzyć kolejne problemy: Wtyczka parowa na stacji benzynowej. Aby go usunąć, należy skorzystać z zwykłej pompy do opon, umieszczając wąż do montażu paliwa, idąc do zbiornika gazowego i kilkakrotnie przesuń pompę. Z reguły dzieje się to wystarczająco dość, aby rozpocząć silnik NIVA.

W Chevrolecie, Niva z elektronicznym wtryskiem paliwa, aby określić pomoc pompy paliwa, należy włączyć zapłon i słuchać. Z dobrym elektronicznym, spokojny buzz zawsze słyszy. Jeśli, gdy zapłon jest włączony, nic się nie dzieje, a gdy wąż benzyny zostanie usunięty, nie jest pod ciśnieniem, konieczne jest sprawdzenie łańcucha elektrycznego pompy paliwa, zastępując szczegóły nie powiodło się.

Inna charakterystyczna usterka, w której stoiska silnika są podzielone przez wspornik czujnika pozycji wału korbowego (DPKV). W takim przypadku przydatne jest sprawdzenie jego mocowania, a także stan przewodów i złączy.

Starter zamienia wał korbowy silnika, ale silnik nie rozpoczyna się

Najszerszy zakres błędów NIVA, czasami połączony (natychmiast kilka usterek, które zapobiegają rozpoczęciu i działaniu silnika), jest znacznie bardziej powszechne. Opisując takie przypadki, nie uwzględniamy silników z wadliwym lub nieregulowanym systemem dystrybucji gazu, nieuregulowanego systemu zapłonu i zasilania paliwem.

W mroźnej pogodzie silnik może nie rozpocząć z powodu niewystarczającej ładowania baterii. W takim przypadku jest bardziej celowy, aby usunąć go z samochodu, doprowadzić do ciepłego pomieszczenia, opierać się, wytrzyj z kondensatu i ładowania do maksymalnej wartości napięcia.

Jeśli musisz pilnie uruchomić silnik, należy wypisać świece, oczyścić je ze źródła lub kondensatu, a następnie wkręcić na miejsce i powtórzyć uruchomienie silnika.

W niektórych przypadkach możesz użyć metoda awaryjna. Gotuj wodę, zdejmij plastikową obudowę i rzucić wrzącej kolektora wlotowego wody. Po tym powtórz próbę rozpoczęcia.

W żadnym wypadku nie można uruchomić zimnego silnika Niva "z Tolkach" lub z holownika. Istnieje ryzyko poważnych szkód.

Wadliwy system zapłonowy wadliwy

Inną główną przeszkodą do uruchomienia silnika benzynowego Vaz 2121 jest system zapłonu. Usterki na zboczu silnika wysokoprężnego mogą również utrudniać znacząco, aw zimnej pogodzie nie można go uruchomić.

Jeśli silnik benzynowy nie uruchomi się, przede wszystkim konieczne jest sprawdzenie obecności wysokiego napięcia na drucie centralnym lub na świecy zapłonu z oddzielnym systemem zapłonu bez dystrybutora.

Jeśli samochód ma system zapłonowy (baterii), sprawdź szczelinę między stykami, stan pięści, a także skraplacz. Jeśli przerwa między kontaktami nie odpowiada wymaganym lub skraplaczowi zamkniętym na "masie" - powód został znaleziony!

W innych przypadkach konieczne jest sprawdzenie przewodów, osłony dystrybutora (Traver), izolatory świec zapłonowych do obecności wycieków wysokiego napięcia. Jeśli na powierzchni tych części znajdują się szlaki czarne węgla i pęknięcia, muszą zostać wymienione.

Podobnie bezdotycznie sprawdzane sytem zapłonu Niva. Szczególną uwagę należy zwrócić na świece zapłonowe. Na powierzchni ich elektrod nie powinno być śladów Nagar, sadzy, tłustych osadów. Dopuszczalne jest tylko na obecność szarej lub brązowo-czerwonej ulotki, która pojawia się w wyniku spalania różnych dodatków w benzynie.

Należy również zapłacić luki między elektrodą centralną i boczną. Zwykle prześwit nie powinien przekraczać 0,7 - 0,8 mm. Inne szczegóły, na przykład rezystory hartownicze i przewody silikonowe nie powinny mieć oporu powyżej 15 - 20 COM. Podczas identyfikacji powodów zwracaj również uwagę na stan wszystkich kontaktów, obecności wilgoci i kondensatu.

Główna trudność podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego z dobrze dobrym systemem zasilania paliwem - wadliwe świece żarówki. Aby je sprawdzić, wystarczy włączyć zasilanie napięcia w ciągu 10-15 sekund, po czym próbuje uruchomić diesel. Świece żarówki z spaloną spiralą są dość trudne do rozróżnienia pomiędzy serwisującym, więc muszą być określone przez ich odporność elektryczną. Jeśli odporność na świeca jest zbyt niska (1 - 5 omów), lub ma tendencję do nieskończoności (kilku mega), taka świeca musi zostać zastąpiona.

Brak zasilania paliwem

Często silnik nie rozpoczyna się, gdy wadliwy lub nieprawidłowo regulowany system zasilania paliwem. Próby rozpoczęcia takiego silnika są zwykle towarzyszy bawełnę, strzały w tłumiku, pojawienie się dymu na czarno palenia i silny zapach benzyny z rury wydechowej. Uderz w silniku gaźnika jest zwykle określane wizualnie.

Wystarczy świecić latarkę do pierwotnej i wtórnej komorze. Jeśli na ścianach znajdują się ślady benzyny, a paliwo nie jest rozpylane z opryskiwacza pompy przyspiesznika i wypływa cienkim strumieniem, konieczne jest wyrażenie i wyeliminowanie awarii. Aby dokładnie określić usterkę w silniku wtrysku - konieczne jest, aby sprzęt specjalny podłączony do złącza diagnostycznego samochodu, zdolny do odczytu kody błędów i błędów.

Aby określić dostępność dysz, należy odłączyć je z rampy, po czym poprosisz pomocnik, aby przewinąć rozrusznik silnika. Jeśli w tym samym czasie benzyna wypływa z dysz z dyszą z grubym strumieniem, lub nie przepływa w ogóle, taka dysza należy spłukać w łaźni ultradźwiękowej lub wymienić.

Aby uniknąć różnych niespodzianek po drodze, zawsze zaleca się sprawdzenie wszystkich systemów silnika przed wyjazdem, eliminując małe awarie. Na przykład relaksacyjny kontakt, obecność tarcia przewodów i węży o różnych występach, kapie olejowych i innych cieczy itp.